7 грудня в Україні традиційно відзначається День інженерно-авіаційної служби Військово-повітряних сил ВКС Росії. У 2016 році ця служба відзначила свій сторічний ювілей. Незважаючи на той факт, що ця дата не входить до офіційних свят, що відзначаються в Збройних силах РФ, фахівці інженерно-авіаційної служби відзначають своє свято щорічно в день створення цієї служби - 7 грудня 1916, з прив'язкою до нашої і дати її виникнення.
Для збройних сил часом перевірки практично нових зразків військової техніки, теорій, озброєнь і навіть нових пологів військ є війна. Не стала винятком із цього правила і Перша світова, яка дала путівку в життя новому роду військ – бойовій авіації. Перші аероплани стрімко увірвалися на поля битв, довівши військовим свої можливості та пообіцявши ще більший потенціал у майбутньому, міцно посівши своє місце серед інших родів та видів військ.
Тоді ж на початку XX століття і сформувалася структура військово-повітряних сил, яка включала не лише льотний склад, а й життєво необхідний інженерно-технічний персонал, який обслуговував і забезпечував можливість ефективного використання військових літальних апаратів. Поява у Росії 1912 року у структурі військової авіації посад мотористів, та був і присвоєння їм військових звань початку Першої Першої світової дало поштовх тому, що 7 грудня 1916 року було сформовано окрема служба. Спочатку цю службу називали техніко-експлуатаційною. Основне завдання мотористів було технічне забезпечення польотів.
Технічна служба, яка стала прообразом інженерно-авіаційної служби (ІАС), спочатку складалася з механіка загону, двох старших мотористів та звичайних мотористів. При цьому кожен моторист підпорядковувався безпосередньо льотчику і займався підготовкою літака, що закріпив за ним, до польоту. Крім них в авіазагони входила також спеціальна господарська команда, яка була прообразом сучасних тилових авіаційних частин.
Варто зазначити, що до початку Першої світової війни в російській армії вже налічувалося 263 літаки, які були згруповані в 39 загонів. Обслуговуванням цих загонів займався особовий склад 6 рот, кожна з яких обслуговувала від 4 до 7 загонів. Крім цього загони, які з 1914 по 1917 озброювалися російськими бомбардувальниками «Ілля Муромець», були зведені в ескадри. Надалі, незважаючи на громадянську війну та її наслідки, структура та кількість авіаційних частин тільки збільшувалася, неодноразово при цьому змінюючись.
До вересня 1939 року, коли почалася вже Друга світова війна, роль авіації у бойових діях зросла багаторазово, іноді саме вона грала ключову роль у битвах. Саме авіація змусить солдатів войовничих сторін з побоюванням вдивлятися в небо, мріючи іноді про погані метеоумови, саме авіація покладе край панування на морі лінійних кораблів, саме авіація завдаватиме ударів по комунікаціях, скупченням живої сили та техніки супротивника, складів і баз як поблизу лінії фронту , Так і в глибокому тилу, де її мішенями стануть ще й промислові об'єкти.
З початком Великої Вітчизняної війни у червні 1941 року перед ІАС постали досить складні завдання, які стосувалися зокрема освоєння нових моделей літаків, які масово починали надходити на озброєння ВПС РСЧА, а також їх ремонту внаслідок отриманих у боях пошкоджень. Вже 1941 року було запроваджено спеціальні посади заступника старшого інженера полку з військового ремонту, і навіть інженера з радіо. А в 1942 році до складу авіаполку було включено рухому авіаремонтну майстерню (ПАРМ). Також у ВПС було створено управління польового ремонту. Головні інженери повітряних полків, дивізій, корпусів та армій наділялися правами заступників командирів з ІАС. При цьому у Головному штабі ВПС було утворено Головне управління інженерно-авіаційної служби. Всі ці зміни були наочним підтвердженням збільшеного значення ІАС у бойовій діяльності військово-повітряних сил Радянського Союзу.
Вже після закінчення війни тема тісного зв'язку між льотним складом та фахівцями інженерно-авіаційної служби знайшла своє відображення у мистецтві. Яскравими прикладами стали по-справжньому культові художні фільми про Велику Вітчизняну війну «У бій ідуть лише старий» і «Хроніки бомбардувальника, що пікірує». А роль механіка Макарича у фільмі «У бій ідуть лише старий» у виконанні актора Олексія Макаровича Смирнова стала однією з найкращих у його кар'єрі. Фільм сподобався величезній кількості глядачів і залишається популярним і сьогодні, в 2009 році його навіть повністю колоризували і відреставрували (оригінал був знятий на чорно-білу плівку), при цьому в картину нічого не додавали і нічого не забирали.
Після завершення Великої Вітчизняної війни роботи у фахівців ІАС не поменшало. Більше того, авіаційні частини почали поступовий перехід на нову реактивну бойову техніку, починалася ера реактивної авіації. Активно йшов процес її впровадження, підготовки та освоєння. Освоєння реактивної техніки вимагало підвищення кваліфікації як льотчиків, а й усього інженерно-технічного персоналу, який займався підготовкою її до експлуатації, створення нових умов технічної експлуатації та базування авіаційної техніки.
З 1916 року минуло вже понад 100 років, але функціонування військово-космічних сил Росії також неможливо собі уявити без наявності розвиненої системи технічного обслуговування що складається на озброєнні техніки. Ця робота сьогодні успішно вирішується фахівцями ІАС, зазначає офіційний сайт Міноборони Росії. Більше того, сьогодні до складу фахівців ІАС входить не тільки наземний персонал (фахівці технічної експлуатації авіаційних двигунів, планера літаків/вертольотів та їх систем, різного радіоелектронного та авіаційного обладнання, авіаційного озброєння), а й члени льотних екіпажів авіаційної техніки. Йдеться про бортові техніки, бортінженерів, радистів, інженерів з десантно-транспортного обладнання.
Сьогодні основне завдання фахівців ІАС полягає у підтримці літаків та гелікоптерів російських збройних сил у справному, готовому до виконання різних льотних завдань стані. Така підготовленість техніки досягається шляхом проведення повсякденних планових робіт великої кількості техніків, інженерів та механіків. Підготовкою офіцерів ІАС займається сьогодні Військовий навчально-науковий центр ВПС «Військово-повітряна академія імені М. Є. Жуковського та Ю. А. Гагаріна», розташований у Воронежі.
Крім завдань, що стосуються обслуговування та підготовки авіаційної техніки на аеродромах, офіцери інженерно-авіаційної служби беруть безпосередню активну участь у всіх етапах життєвого циклу літальних апаратів, починаючи від завдання вимог на науково-дослідну роботу та закінчуючи утилізацією старих зразків бойової авіаційної техніки. Наприклад, фахівці науково-дослідних організацій ВПС займаються формулюванням параметрів майбутніх бойових літальних апаратів (зовнішнього вигляду та їх льотно-технічних характеристик), виходячи з аналізу наявних загроз, а також реалізованості на практиці вимог, що пред'являються (з урахуванням досягнутого рівня науково-технічного прогресу) .
Постачання всієї нової авіатехніки до складу авіаційних частин ВКС Росії починається сьогодні з комплексного прийому бойових літаків і гелікоптерів, який проводиться представниками саме інженерно-авіаційної служби. Останнім часом вони приймають близько 100 одиниць нової авіаційної техніки на рік, включаючи фронтові бомбардувальники Су-34, винищувачі Су-35С та Су-30СМ, ударні вертольоти Ка-52, Мі-28Н та Мі-35М, а також транспортно-бойові вертольоти. Мі-8 різних модифікацій (у тому числі арктичних) та транспортні вертольоти Мі-26Т.
7 грудня у День інженерно-авіаційної служби ВПС колектив «Військового огляду» вітає всіх військовослужбовців як колишніх, так і чинних, які стосуються цієї військової професії, особливо ветеранів Великої Вітчизняної війни, з їхнім професійним святом.
За матеріалами з відкритих джерел
Генерал-лейтенант Юдін А.В. народився 02 квітня 1962 року у місті Армавірі Краснодарського краю. 1983 року закінчив Армавірське вище військове авіаційне училище льотчиків. Службу проходив на посадах льотчик, старший льотчик, командир ланки Прибалтійського військового округу.
У 1989 році переведений до Західної групи військ на посаду командира ланки винищувального авіаційного полку. З грудня 1989 року заступник командира авіаційної ескадрильї 16-ї Повітряної армії.
1996 року закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна Московського військового округу.
З 1996 по 2008 рік проходив службу на посадах командира авіаційної ескадрильї, заступника командира винищувального авіаційного полку, командира винищувального авіаційного полку, заступника командира дивізії, командира дивізії протиповітряної оборони Далекосхідного військового округу.
З 2008 року - слухач Військової академії Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації.
2010 року призначений на посаду начальника Управління бойової підготовки Військово-повітряних сил.
З 2011 року заступник командувача військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Східного військового округу.
З травня 2012 року - командувач військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Південного військового округу.
Указом Президента Російської Федерації та наказу МО РФ № 389 від 11.06.2014 року командувачу військ об'єднання ВПС та ППО ЮВО генерал-майору Юдіну Андрію В'ячеславовичу присвоєно чергове військове звання генерал-лейтенант.
З вересня 2015 р. призначений на посаду командувача Військово-повітряних сил – заступника головнокомандувача Повітряно-космічними силами Росії.
Одружений. Має трьох дітей.
Скубілін Василь Захарович – головний інженер – заступник головнокомандувача Військово-Повітряних Сил з інженерно-авіаційної служби, генерал-полковник-інженер.
Народився 1 січня 1919 року у селищі шахти №9 «Капітальна» Бахмутського повіту Катеринославської губернії (нині у межах міста Донецьк, Україна). Російська. У 1935 році закінчив 9 класів школи у селищі Будьоннівка (нині у межах міста Донецьк), у 1936 році – школу ФЗУ при Сталінському машинобудівному заводі (місто Донецьк). У 1936-1937 роках працював токарем по металу в механічних майстернях тресту «Буденноввугілля». У 1937-1939 роках навчався у Київському технологічному інституті харчової промисловості, у 1941 році закінчив 4 курси Київського авіаційного інституту.
В армії із серпня 1941 року. У січні 1942 року закінчив Військово-повітряну інженерну академію імені М.Є.Жуковського, яка перебувала в евакуації у місті Свердловськ (нині Єкатеринбург). Служив викладачем з моторів (1941-1942), викладачем з літаків (1942-1944) та старшим викладачем матеріальної частини літаків та моторів (травень-серпень 1944) у 13-му запасному винищувальному авіаційному полку (місто Кузнецк Пензенської області). У 1944-1946 – інженер з експлуатації 3-ї запасної авіаційної бригади (у Приволзькому військовому окрузі), у березні-вересні 1946 – старший інженер з експлуатації винищувального авіаполку (в Закавказькому військовому окрузі).
Потім служив у Міністерстві державного контролю СРСР: у 1946-1947 – контролером з 21-ї повітряної винищувальної армії ППО (місто Харків), у 1947-1950 – контролером з 17-ї (з лютого 1949 – 69-ї) повітряної армії (місто) Київ). У 1950-1953 – інженер-інспектор та старший інженер-інспектор з експлуатації літаків та моторів інженерно-авіаційної служби 69-ї повітряної армії (Київський військовий округ), у 1953-1958 – старший інженер-інспектор з експлуатації та військового ремонту Управління головного інженера ВПС.
З 1958 – головний інженер з експлуатації літаків та авіадвигунів інженерно-авіаційної служби, у 1960–1961 – заступник головного інженера, а у 1961–1967 – головний інженер – заступник командувача 48-ї повітряної армії з інженерно-авіаційної служби (Одеський військовий округ) . З грудня 1967 по листопад 1968 перебував у закордонному відрядженні в Єгипті як старший радник головного інженера ВПС.
З листопада 1968 – заступник головного інженера, а в січні 1971 – квітні 1986 – головний інженер – заступник головнокомандувача Військово-Повітряних Сил з інженерно-авіаційної служби. Під його керівництвом вперше були створені нові Управління ВПС, проведено роботи зі збільшення технічного ресурсу багатьох типів літальних апаратів та авіадвигунів, а також підвищення економічності авіадвигунів.
За великий внесок у підвищення боєздатності Військово-Повітряних Сил Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 грудня 1982 року генерал-полковнику-інженеру Скубіліну Василю Захаровичуприсвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі «Серп та Молот».
З квітня 1986 року генерал-полковник авіації В.З.Скубілін – у відставці. Працював консультантом у Військово-повітряній інженерній академії імені М.Є.Жуковського.
Генерал-полковник-інженер (1976; генерал-полковник авіації - 1984), кандидат технічних наук (1984). Нагороджений 2 орденами Леніна (21.02.1978; 21.12.1982), орденами Червоного Прапора (31.01.1967), Трудового Червоного Прапора (11.02.1974), Червоної Зірки (30.12.1951). медаллю "За бойові заслуги" (19.02.1951), іншими медалями, орденами "Полярна зірка" (Монголія, 6.07.1971), Відродження Польщі 5-го ступеня (12.10.1973), іншими іноземними нагородами.
Військові звання:
Воєнтехнік 1 рангу (19.12.1941)
Старший технік-лейтенант (26.01.1942)
Інженер-капітан (25.11.1944)
Інженер-майор (28.04.1949)
Інженер-підполковник (14.04.1952)
Інженер-полковник (25.11.1958)
Генерал-майор інженерно-технічної служби (16.06.1965)
Генерал-лейтенант інженерно-технічної служби (08.11.1971)
Генерал-лейтенант-інженер (18.11.1971; переатестація)
Генерал-полковник-інженер (28.10.1976)
Генерал-полковник авіації (26.04.1984; переатестація)
Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це наочно підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.
Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.
Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Проте події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання у будь-яких умовах.
Історія військово-повітряних сил ВПС Росії
Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно було створено аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.
У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.
1910 року було організовано Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.
Російська авіація брала активну участь у Першої світової війни, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики на той час, були виготовлені на іноземних заводах.
Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).
Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.
На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися і винищувачі, розпочалися повітряні бої.
Російський пілот Нестеров зробив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».
Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянській війні на різних сторонах конфлікту.
1918 року нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.
Було збудовано нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Іллюшин, Петляков, Крамників та інші.
У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далекий бомбардувальник ТБ-3.
На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).
Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків була знищена на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.
Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.
До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.
16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.
Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, в 2019 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони перебувають і зараз.
Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.
Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.
Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.
2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.
Структура військово-повітряних сил ВПС Росії
Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2019 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.
Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.
Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.
До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.
Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.
Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує дальньою та військово-транспортною авіацією.
Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.
Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, 2010 року налічувалося 60-70 таких баз.
Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:
- відображення агресії противника в повітрі та космічному просторі;
- захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
- завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
- проведення розвідувальних операцій;
- безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.
Військова авіація ВПС Росії
До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.
Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні види ядерної зброї.
. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.
. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.
. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин близько 50, ще 100 знаходяться на зберіганні.
Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).
. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.
. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.
. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.
. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.
Транспортна авіація російських ВПС представлена декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.
До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.
Найбільше на озброєнні залишається вертольотів Мі-24 (620 од.) та Мі-8 (570 од.). Це надійні, але старі радянські машини, які можна буде використовувати ще деякий час після мінімальної модернізації.
Перспективи ВПС Росії
Наразі ведуться роботи над створенням кількох літальних апаратів, частина з них — у завершальній стадії.
Основною новинкою, яка має найближчим часом надійти на озброєння ВПС РФ та значно посилити їх, є російський комплекс фронтової авіації п'ятого покоління Т-50 (ПАК ФА). Літак вже неодноразово був показаний широкому загалу, в даний час проходять випробування досвідчених зразків. У ЗМІ з'являлася інформація про проблеми із двигуном Т-50, але офіційних підтверджень цьому не було. Перші літаки Т-50 мають надійти до військ у 2019 році.
З перспективних проектів ще варто відзначити транспортні літаки Іл-214 та Іл-112, які мають замінити застарілі Ани, а також новий винищувач МіГ-35, його планують почати постачати до військ уже цього року.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них