У німецьке містоВупперталь є залізниця, якій понад 100 років. Одного разу з неї впав слон.
Повна назва дороги «Електрична Підвісна Залізниця Ойгена Лангена». Дорога є підвісна монорейка, прокладений ще 1900-х роках. Перший вагон вупертальською залізницею проїхав 1901 року, а останній… останнього вагона ще не було — залізниця у Вупперталі справно функціонує досі.Чудо німецької інженерної думки
Монорейка прокладена на висоті 12 метрів над землею, її загальна довжина становить понад 13 кілометрів. Будівництво залізниці коштувало 16 мільйонів золотих німецьких марокПри її зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальська залізниця не працювала лише одного разу — після бомбардувань наприкінці Другої світової війни. Вже 1946 року її запустили знову.
Пригоди
21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію та прокотити у вагоні Вуппертальської монорейки слоненя. Слоненя ідея не сподобалася, тому кілька журналістів, які їхали з ним у вагоні, отримали легкі тілесні ушкодження, а саме слоненя випало з вагона. На щастя, у цей час вагон проїжджав над річкою і слоненя впало у воду, тому майже не постраждав. Директору цирку довелося відшкодовувати збитки.
Після цього випадку слоненя (до речі, це була дівчинка) дали ім'я «Туффі», що по-італійськи означає «пірнальник». На згадку про інцидент з Туффі на стіні одного з будинків Вупперталя намальовано слон, що падає. Місцевий молочний завод також використовує бренд Tuffi.
За всю столітню історіюВупертальської залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була лише одна, коли 1999 року вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав у річку, внаслідок чого загинуло 5 людей, ще 49 було поранено. Суд ухвалив, що причиною аварії був не стан залізниці, а недбалість робітників.
Поховано транспортний проект підвісної монорейки, на який покладали надії покупці квартир у новобудовах Одинцовського та Красногорського районів.
Інформація про будівництво нової надземної системи між станцією метро «Мякініно» та мікрорайоном «Іллінське-Усово» з'явилася у січні 2015 року. Забудовник «Мортон» незважаючи на масові протести і те, що проект будівництва ЖК «МортонГрад Іллінське-Усово» ( нинішня назва"Іллінські луки") на більш ніж 60 тис. жителів було відправлено на доопрацювання, розпочало будівництво гілки легкого метро, протяжність якої мала скласти 13 км, а витрати на зведення 5,3 млрд. рублів.
Забудовник заявив проект як вирішення транспортних проблем для мешканців багатьох населених пунктівКрасногірського та Одинцівського районів. Підвісні безпілотні поїзди мали курсувати зі швидкістю до 50 км/год. "П'ятнадцять хвилин - і ви в Москві!"— ці слова привабили багатьох покупців житла.
Але в даний час будмайданчик під Красногірськом покинуто — залишилося тільки кілька іржавіючих опор, а в ангарі припадає пилом єдиний вагон транспортної системи з назвою «Стріла».
«Стріла» мала зв'язати ЖК «Іллінські луки» з Москвою, але не змогла. Покупці квартир, які повірили у «транспорт майбутнього», тепер щодня стоять у багатокілометрових пробках на Новоризькому та Іллінському шосе.
"Мортон" на межі банкрутства придбала ГК "ПІК", а проект "Стріли" був покинутий. Про подальшій доліпроекту генеральний директор«Стріли» коментарі не дає, а офіційна відповідь нового забудовника навряд чи втішить тих, хто придбав житло в новобудовах:
Проект «Стріла» на даний моментне сертифікований біля РФ, тому нині ми можемо озвучити точні терміни введення у експлуатацію і маршрут самої гілки.
Але експерти сумніваються в тому, що ця система взагалі колись буде побудована: на передбачуваному маршруті знаходиться безліч ділянок приватної власності, платформа «Красногорська» перевантажена, а приєднання до метро «Мякініно» неможливе технічно. Таким чином, перспективи майбутніх мешканців «Іллінських лук» безрадісні.
Транспортні проекти Московської області зазнають краху
А Москва активно розвиває транспортну мережу! Столична влада будує нові дороги, розв'язки та естакади для автомобілістів, не забуваючи і про громадський транспорт — нові станції метро та масштабний проект МЦК.
Водночас у Московській області усі транспортні проекти буксують. Крім згаданої вище «Стріли» це і швидкісний трамвай, який мав зв'язати дещо великих містПідмосков'я.
У 2015 році Мінтранс повідомляв, що перша ділянка Подільськ-Домодєдово-Раменське. Однак тепер стало відомо, що лінію між Подільським та аеропортом Домодєдово планують почати будувати лише у 2019 році, а завершення другого та третього етапу взагалі заплановано на 2027 рік!
Це означає, що початок будівництва ЛРТ в інших містах Підмосков'я відкладається ще на кілька років, якщо не на десятиліття, адже під час розробки проекту неодноразово зазначалося, що роботи на інших пускових комплексах розпочнуть після реалізації першого етапу Подільськ — Раменське.
Просування метро до Московської області також відкладається. Проект станції в Одінцово якщо і буде взятий у розробку, то не раніше 2030 року. Не таланить і іншим містам. Зокрема, столична влада спростувала слова губернатора Московської області Андрій ВОРОБЙОВпро плани будівництва метро у Митищах.
Ситуація з дорогами трохи краща — реалізація транспортних проектів йде черепашим темпом. Досить згадати багатостраждальний , робота над яким йде вже більше 20 років! Два роки знадобилося на те, щоб відкрити на Північний обхід Одинцово .
Єдиною надією на покращення транспортної доступності залишається організація прискореного рухуелектричок на ділянці « Білоруський вокзал— Одинцове», яке має бути запущене у 2018 році.
Близька до колапсу транспортна ситуація не зупиняє влади та забудовників від будівництва нових багатотисячних житлових комплексівпорушення всіх містобудівних норм, включаючи перевищення максимально допустимої висоти в 17 поверхів. Жадібність «будівельників» підтримує високий платоспроможний попит на квартири в Одинцово.
У гонитві за низькою ціною покупці продовжують наївно вірити, що влада в будь-якому випадку добудує покинуті об'єкти і забезпечить їх необхідною інфраструктурою. Завдяки цьому з'являються такі проекти як ЖК «Лайкове» від «UrbanGroup». 30 тис. жителів у 6 кмвід найближчої залізничної станції
У столичному регіоні може з'явитися підвісна монорейка. Прокласти його дуже хочуть представники однієї з будівельних компаній, яка зводить житло у Підмосков'ї. Ідея для Росії нова, може, тому й овіяна якимось романтичним флером. Кому не хочеться плавно і безшумно пропливати над лісами, полями, а заразом і пробками? Начебто, зручно та екологічно. Ось тільки є у цієї ідеї й супротивники.
Пересуватися землею стало дуже тісно. Вранці та ввечері пасажиропотоки курсують за напрямками Москва-область та назад. І так щодня. У той час, як підземний і наземний простори використовуються по повній, те, що вище землі, повітря, не використовується ніким і, начебто, нічого не варте. Перші кілометри наземної транспортної системи "Стріла" у московському регіоні обіцяють збудувати вже до 2018 року.
" Це ніяка футуристика, скажімо так, це просто майбутнє. Це приблизно така ж стратегія, як була у США у 30-40-ті роки. Коли всі розуміли, що густо населені містаі передмістя вже не мають можливості розширюватися вшир”, - Розповідає керуючий партнер компанії з виробництва надземної транспортної системи "Стріла" Максим Дьяков.
Такі повітряні склади", що пересуваються на висоті до чотирьох з половиною метрів, можуть з'єднати Одинцово та Бутово, а також кінцеву станцію метро "Мякініно" з новим мікрорайоном на Новоризькому шосе. Ідея пустити вагони повітрям прийшла власникам великої будівельної компанії, які ці мікрорайони зводять Будівництво шляхів для підвісного транспорту в шість разів дешевше за прокладку метро і в півтора рази дешевше швидкісного трамваю, вважають розробники проекту За їх розрахунками, вартість проїзду в підвісному вагоні може становити 45 рублів.
"У нас траса вийде орієнтовно 13 кілометрів, вона долатиметься протягом 15-18 хвилин. І люди від мікрорайону будуть на станції метро. Ми всі чудово розуміємо, що наявність позавуличного транспорту до мікрорайону вже сама собою покращує дане житло і робить його привабливішим. І за рахунок того, що краще будуть йти продажі, ось цим і окупиться цей проект", – пояснив директор з координації регіональних програм будівельної компанії Михайло Біковицький.
У департаменті транспорту Москви проект надземного транспорту вважають перспективним. Однак є низка відкритих поки що питань, перше і найголовніше - як запровадження нового виду транспорту позначиться на діючій інфраструктурі міста. На тих же кінцевих станціях метро, куди прибуватимуть і звідки вирушатимуть підвісні потяги. У будь-якому випадку проект вимагає ретельного опрацювання за участю всіх сторін - уряду Москви та області, інвестора, виконавця та експертів.
"Якщо навіть такий транспорт запустять, то швидше за все буде дуже велика тиснява. Люди просто не зможуть виїхати. Тому що до цієї балки не можна прикріпити необмежений поїзд із 10-20 вагонів. Вона максимум витримує п'ять вагонів. Вона ефективна лише у випадку, якщо треба провезти дуже малу кількість людей, на коротку відстань, де ніяк не можна застосувати автобус. Наприклад, в аеропорту, - вважає співголова міжрегіональної громадської організації"Місто та транспорт" Олександр Морозов.
До речі, саме в аеропорту Дюсельдорфа з'явилася перша у світі підвісна транспортна система. Там вона успішно перевозить пасажирів між терміналами та околицями. Ще одна діє у невеликому студентському містечку Дортмундського університету. Після будівництва збиткової монорейкової дороги на північному сході Москви це буде друга спроба освоїти надземний простір московського регіону.
Крістіна Одиноченко, Марина Глєбова, Олександр Савін, Андрій Костров. "ТБ Центр".
У німецькому місті Вупперталь є залізниця, якій понад 100 років. Одного разу з неї впав слон.
Повна назва дороги «Електрична Підвісна Залізниця Ойгена Лангена». Дорога є підвісною монорейкою, прокладеною ще в 1900-х роках. Перший вагон вупертальською залізницею проїхав 1901 року, а останній… останнього вагона ще не було — залізниця у Вупперталі справно функціонує досі.Чудо німецької інженерної думки
Монорейка прокладена на висоті 12 метрів над землею, її загальна довжина становить понад 13 кілометрів. Будівництво залізниці обійшлося в 16 мільйонів золотих німецьких марок, при зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальська залізниця не працювала лише одного разу — після бомбардувань наприкінці Другої світової війни. Вже 1946 року її запустили знову.
Пригоди
21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію та прокотити у вагоні Вуппертальської монорейки слоненя. Слоненя ідея не сподобалася, тому кілька журналістів, які їхали з ним у вагоні, отримали легкі тілесні ушкодження, а саме слоненя випало з вагона. На щастя, у цей час вагон проїжджав над річкою і слоненя впало у воду, тому майже не постраждав. Директору цирку довелося відшкодовувати збитки.
Після цього випадку слоненя (до речі, це була дівчинка) дали ім'я «Туффі», що по-італійськи означає «пірнальник». На згадку про інцидент з Туффі на стіні одного з будинків Вупперталя намальовано слон, що падає. Місцевий молочний завод також використовує бренд Tuffi.
За всю столітню історію Вуппертальської залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була лише одна, коли 1999 року вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав у річку, внаслідок чого загинуло 5 людей, ще 49 було поранено. Суд ухвалив, що причиною аварії був не стан залізниці, а недбалість робітників.
Німецьке місто Вупперталь знаходиться за півгодини їзди від Дюссельдорфа. Місто не дуже велике і досить мало чим примітне.
У Вупперталі не творив Моцарт і був осяяний іскрою генія Ейнштейн. Однак мало у світі знайдеться міст, в історії яких є слони, що пірнають у воду з висоти декількох метрів, а крім того, Вупперталь славиться своєю побудованою на рубежі 19-го і 20-го століть підвісною монорейковою дорогою Wuppertaler Schwebebahn, про яку, в основному і піде мовадалі.
Автолітература ру - найкращий магазин автокниг
Як і будь-яке місто, Вупперталь починається з залізничного вокзалу. Сам вокзал, на відміну від багатьох інших вокзалів Німеччини, нагадує декорації до фільмів про неблагополучні райони американських міст.
Загальний вигляд підвісної дороги
Вупертальська підвісна дорога, будучи одним із улюблених городянами громадським транспортом, забезпечує одночасний руху двох зустрічних напрямках невеликих потягів за двома монорейками. Дорога налічує два десятки станцій і простяглася в діну більш ніж на 13 кілометрів.
Дорога поступово, ділянка за ділянкою, відкривалася з 1901 року по 1903 рік. 1943-го року, будучи серйозно пошкодженою нальотами союзних військ, дорога перестала працювати, але лише до початку 1946 року.
Схема дороги
Важливим моментом є те, що ця дорога, на відміну від московської монорейки, є аж ніяк не туристичним атракціоном, а повноцінним міським транспортом, щоденний пасажиропотік становить у середньому 80 тисяч осіб, що дуже багато для 350 тисячного Вупперталя
Більшість дороги, близько десятка кілометрів, між станціями Oberbarmen і Sonnborner Straße дорога прокладена на висоті дюжини метрів над руслом річки Вуппер.
У протилежному кінці траси - від станції Vohwinkel - вагони прямують над вулицями міста на висоті близько трьох метрів.
Потяги рухаються зі швидкістю до 60 кілометрів на годину при середньої швидкостіудвічі менше.
Вагони хоч і відрізняються забарвленням, в основному, через те, що на них розміщують різну місцеву рекламу, але всі вони однакові і мають завдовжки 24 метри. Всього їх 27. У сімдесятих роках минулого століття німецька компанія MAN випустила ось такі міні-поїзди, здатні повертати разом з лінією рейки завдяки поділу на дві частини, сполучених гумовою гармошкою, що стала в нашій країні відомою завдяки автобусу Ікарус.
Усередині досить зручно і для тих, хто сидить, і для тих, кому місця не дісталося. Кожен вагон розрахований на 48 сидячих і 130 пасажирів, що стоять.
Незабаром такі вагони будуть замінені на нові, які збудують в іспанській Валенсії. Відповідний контракт уже підписано.
Є ще один вагон 1900 року - він екскурсійний, виставковий, і у звичайних рейсах бере участь рідко. На ньому колись ще 1900 року дорогу протестував імператор Вільгельм Другий. А ще його можна орендувати для проведення якогось заходу. Наприклад, часом у вагоні, в якому імператор провів лише чверть години, проходять весілля
Такі ось безграмотні оголошення російською частіше зустрінеш десь у південно-східної Азії. З одного боку, російська мова в цьому попередженні про штраф за безквитковий проїзд є, але з іншого, невже не можна було знайти для перекладу одного абзацу знаючої людинита підібрати шрифт з повноцінною кирилицею? Враховуючи кількість російськомовних у Німеччині, це зробити було б зовсім неважко.
До речі про проїзд. Він коштує 2,3 євро для дорослого та 1,2 євро для дитини. Поїзди ходять кожні три-чотири хвилини з пів на шосту ранку до 11 вечора.
Види з вікна вагона
На фото видно, як приблизно з'єднаний поїзд і власне підвісна дорога, яка сама по собі лежить на численних опорах - їх майже 500. Напруга рейки - 600 Вольт, при цьому напруга не змінна, а постійна. Після заміни вагонів на іспанські напруга буде збільшена до 750 Вольт.
Дорога пройшла в останнім часомряд модернізацій, що розпочалися 1997-го року. Зокрема, реконструйовано багато станцій, а станцію Kluse, зруйновану під час війни, було відновлено.
За статистикою останніх років, дорога перевозить близько вісімдесяти тисяч пасажирів щодня. На щастя, за час існування дороги був лише один трагічний випадок, коли через залишений робітниками після ремонту рейки предмет один вагон упав у 1997-му році. Тоді п'ятеро людей загинули та близько півсотні отримали різні травми.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - центральна та найжвавіша станція Вуппертальської дороги, що знаходиться по сусідству із залізничною станцією Wuppertal Hauptbahnhof.
Раніше ця залізнична станція називалася Elberfeld, що видно за написом на станційній будівлі. Перша залізна дрога в Німеччині, відкрита в 1841 році, з'єднувала Елберфельд (тоді ще самостійне місто) з Дюссельдорфом. Будівля на фото - одна з найстаріших будівельміста, воно побудоване наприкінці першої половини 19 століття. Залізнична станціябула перейменована в востаннє 1992-го року.
Центральна станція Wuppertal HBF - одне із кількох пересадочних пунктів монорейки, де можна змінити затишок підвісних вагончиків на буденність звичайної залізниці.
Взагалі кажучи, Вупперталська підвісна дорога - сама по собі раритет європейського масштабу, оскільки є найстарішою з таких доріг на континенті. Будучи відкритою у 1901-му році, вона майже на 30 років старша за однойменне місто, яке лише наприкінці третього десятиліття 20-го століття створено шляхом об'єднання кількох селищ та містечок. Більше того, дорога могла виникнути і на півстоліття раніше, але проект у середині 19 століття було заблоковано.
Пройдемося кількома станціями, обраними, частково навмання. Станцію Adlerbrücke названо на честь невеликого сталевого автомобільного мостучерез річку Вуппер. Міст був відкритий 1868-го року. Колись він був прикрашений орлами, звідси у назві німецьке Adler.
Alter markt - станція, прославлена слоном, що пірнає у воду, з яким згадано спочатку. Цирк знаменитого Адольфа Алтоффа, який гостював у місті, вирішив влаштувати за сприяння адміністрації монорейки цікаве шоу, прокотивши слоненя на монорейці.
Самки-слони зазвичай поводяться спокійніше, але цього разу їх репутація була в прямому значенніпідмочено. Незабаром поле від'їзду від станції Alter markt молода слониха запанікувала і вистрибнула з вагона. За вдалим збігом, у цій частині монорейка йде над річкою, і нещасна тварина пірнула у воду, практично не постраждавши.
Невеликими травмами відбулося кілька людей, які опинилися поблизу слона. Цирковий директор та компанія-власник дороги були оштрафовані. Слониха ж знайшла своє прізвисько Tuffi, що по-італійськи означає «пірнальник».
Місце, де слон здійснив епічний політ, на одному з будинків позначено малюнком слона, що несе вниз.
Східна кінцева станція Вупертальської монорейкової дороги Oberbarmen. Однойменний міський округ був утворений у 1929 році, у тому ж році створений і сам Вупперталь.
Ohligsmühle - ще одна з центральних станцій, перша в західному напрямкувід Wuppertal HBF.
Vohwinkel – кінцева станція на заході. Тут поїзди розвертаються, і тут є одне з двох депо підвісної дороги, друге - на протилежному кінці монорейки.
Звичайно, Вупперталь – це не лише підвісна дорога. Тут чимало промислових підприємств, є свій великий художній музей, і зрештою, тут теж варять непогане пиво. Однак саме підвісна дорога, безперечно, є головною міською пам'яткою.