Сьогодні ми завершуємо прогулянку новими станціями Калінінсько- Сонцівської лінії, які мають незабаром відкритися і зробити доступним метро для людей, що живуть уздовж Мічурінського проспекту. Завершуємо станцією "Рам'янки". З минулого нашого на станції "Рам'янки" відбулися зміни, що не дивно, минуло вже два місяці. Сама станція мені подобається більше за інших на цій ділянці. Напевно через загального кольоруоздоблення. Він зелений, свіжий, літній. На якийсь час станція "Раменки" стане кінцевою, а потім буде відкрита наступна ділянка. Швидкість приросту "жовтої" лінії стане напевно найшвидшою, порівнянною з приростом "салатової" Люблінсько-Дмитровської лінії. Хочеться вірити, що з відкриттям станцій не затягнуто до наступного нового року і тут не піде за сценарієм ст.м. "Котельники"
1. Почнемо як завжди із поверхні. З південного вестибюлю. Подивимося павільйони на непарному боці Мічурінського. Тут один типовий павільйон над сходовим сходом.
2. Система відведення води буде прихована за облицювальними панелями.
3. Майже все готове, залишилося зробити літеру "М" і вивіску з назвою станції. Шкода, що над дверима приляпали чорну панель, яка тут зовсім не доречна, за архітектурою вона має бути нержавіюча.
4. Трохи далі ще один павільйон. Він поєднаний з ліфтом та вентшахтою.
5. Позаду вентрешетки секції венткамери.
6. Йде благоустрій – пиляють камінь.
7. Ліфтова секція знаходиться праворуч. Павільйон схожий на такий самий на ст.м. " "
8. У ліфтовому тамбурі скло прозоре, а далі йде тоноване в чорне, за ним технічне приміщення.
9. Тут все зроблено як треба, термопрофіль у місці, де йде утеплювач.
10. Мила кімнатка... без вікон та освітлення, зате утеплена.
11. Залишилося встановити кілька стекол і готовий павільйон.
12. Симпатичний колір.
13. З іншого боку ще пара павільйонів. Трохи згодом там теж подивимося як справи.
14. Вхідна група павільйону. Тут усі панелі облицювання висять, залишилося доробити цоколь та додати елементи навігації.
15. Серед Мічурінського проспекту стоїть венткіоск. Цікаво.
16. Перемістимося на інший бік Мічурінського проспекту. Тут два однакові павільйони над сходовими сходами, а між ними ліфтовий. У результаті станції 5 однакових типових павільйону над сходовими сходами, на зразок цих. Ще один поєднаний із ліфтом, ми його бачили раніше. Також буде сходовий, який дещо ширший і найцікавіший павільйон – будівля відпочинку локомотивних бригад. Але він не відкриється в першу чергу, під нього навіть немає ще бетонної основи і навіть осудного проекту. Але зараз не про це.
17. Тут висить табличка з назвою станції. Так, це тепер виглядатиме ось так. Я б робив назву станції набагато більшою. Я б взагалі у бренд буку зробив би окрему табличку для повішання над входом у павільйон. Вона повинна містити напис, який значно більший і більш читаний.
18. Ліфт.
19. Територія навколо павільйонів, що будуються, вже відкрита, тут вільно ходять люди, огорожі вже немає.
20. Тут теж багато чого дороблено.
21. Виглядає непогано.
22. Спустимося вниз і подивимося.
23. Оздоблення завершено, стіни в камені, панелі на стелі присутні, навіть поручні встановлені. Хоч завтра відкривай.
24. Доробляють якісь дрібниці.
25. Ідемо далі у бік північного вестибюля.
26. Тут така сама історія. Два павільйони над сходовими сходами - вони ідентичні тим, що ми бачили раніше, а між ними стоїть ліфтовий павільйон. Він тут трохи відрізняється, у задній частині у нього секція венткамери, задня частина забрана вертикальними ламелями вентрешетки.
27. Збоку теж невелика вентрешетка, там проходить ще якась труба.
28. На павільйонах залишилося доробити підшивання нагорі.
29. Усередині все добре.
30. Навіть навігація вже висить.
31. А ось як виглядає ліфтовий тамбур на рівні подуличника. Тут теж якісь дрібниці залишилося доробити.
32. Подивимося ще цікаві споруди лежить на поверхні. Трохи далі, у бік ст.м. "Мічурінський проспект" є павільйон у районі глухих кутів. Дорогою зустріли ще одну вентшахту.
33. Павільйон майже весь з бетону, він буде фанерований каменем і тільки верхня честь, там, де металоконструкції буде оброблена зеленими панелями.
34. Він досить глибоко сидить у землі, його відкопуватимуть.
35. Кумедно, тут бетон не долили, бо далі йде котлован. Скінчився кордон робіт і як ножем відрізав.
36. Тому стійки металоконструкції висять у повітрі. Ніколи не бачив такого.
37. Усередині ніякої обробки. Напевно, її й не буде. Тут стоятимуть глухі залізні двері, а не маятникові прозорі.
38. Вид у бік ст. "Мічурінський проспект".
39. Заглянемо вниз – цікаво.
40. Навпаки РПЦ будує свій павільйон. Доступне метро - це необхідність, а храм у пішій доступності - дурощі.
41. Тепер спустимося та подивимося вестибюлі. Північний. Готовність дуже висока скрізь. Робітників дуже мало внизу. Майже все зроблено.
42. Принти з деревами на зеленому тлі дуже круто виглядають. Мені сподобалося.
43. Вестибюль такий самий, як на "Ломоносівському проспекті", відмінність тільки в принтах.
44. Після низки турнікетів будка поліції.
45. На платформу ведуть ескалатори, мабуть це єдина відмінність від "Мінської" та "Ломоносівського проспекту", де на платформу треба спускатися сходами.
46. Над ескалаторами шикарне панно з деревами. На мій погляд, принти на "Рамінках" крутіші, ніж на сусідніх станціях. Однак скрізь є якась цікава тема. "Мінська" - тема техніки та червоний яскравий колір, "Ломоносівський проспект" синя з цифрами, що символізують науки, а от на "Рамінках" тема природи - це чудово. Забігаючи наперед, наступна "Мічурінський проспект" теж отримає обробку, пов'язану з природою.
47. Заглянемо у сусідній вестибюль. Тут закрили гермозатвори від зомбі, які ломилися на станцію.
48. У тамбурі рейкова стеля та лінійні світильники, все, як на "Ломоносівському".
49. Цей вестибюль – дзеркальне відображення сусіднього. Тут все абсолютно таке саме.
50. Оздоблення така сама.
51. Той-таки світлопрозорий вітраж в аванзалі перед вестибюлем, що знаходиться перед віконцями кас. Цікаво, якщо придивитися, то за декоративними ґратами радіаторів... не видно самих радіаторів.
52. Автомати з продажу квитків все ще убогого квадратного дизайну і без написів на англійською мовою, Чесно скажу, мені це незрозуміло.
53. А ось те, що для автоматів знайшли місце в нішах, де люди, які купують квиток, не будуть перетинатися з пасажирами, що рухаються на вхід - відмінне рішення.
54. Над лінійкою турнікетів інформаційна табличка під назвою станції. Це новий тренд, безперечно.
55. Зліва проходу немає, а праворуч можна пройти на вихід – навігація зроблена непогано. На задньому плані зліва видно "глобус метро". Схоже, ці три станції будуть відкриті... без недоробок у плані навігації. Слава богу, а то "Технопарк", "Румянцеве" та "Салар'єво" неприємно вразили відсутністю нормальної капітальної навігації в момент відкриття.
56. Тут також ескалатори. Праворуч ліфт на рівень платформи.
57. Тут таке саме панно над ескалатором. І ще тут дуже круті світильники на балюстрадах.
58. Несподівано круті. На мою думку, таких ще не було.
59. Ну і насамкінець прогуляємося платформою. Тут уже висить нова схема. Три нові станції тут позначені як відкриті.
60. Нова якісна навігація.
61. Платформа майже готова. Де-не-де немає дерев'яшок на сиденьках, а так все добре.
62. На колійній стіні вже висить схема.
63. Вигляд у бік ескалаторів.
64. Заглянемо у тунель.
65. Облицювання колон з боків із нержавіючих панелей. Цілісні панелі на всю висоту колони без швів - це дуже круто, такі ж великі панелі і на колійній стіні. Крупноформатні панелі завжди виглядають дуже добре.
66. А на інших гранях знову принт із деревами. Краса. З усіх трьох станцій ця мені найсимпатичніша.
67. Крамниця. Це всі ми бачили на ст. "Жулебіне". Гарні архітектурні фішки поставили на потік.
68. А ось таблички, що вказують напрямок рух по лінії якісь убогі, шрифт не читається, дуже дрібно.
69. Якось так. Чекаємо на відкриття.
Ще про стор станція "Рам'янки":
Сьогодні остання станціяна новій ділянці майбутньої Калінінсько-Солнцевської лінії. Станція "Раменки" знаходиться в однойменному районі. Якщо відкрити перед собою карту, то стає зрозуміло, що з відкриттям станцій "Ломоносівський проспект" та "Рам'янки" метро у кроковій доступності отримали мешканці великої кількостіжитлових будинків, що знаходяться поряд. Раніше всі ці люди автобусами та маршрутками добиралися до найближчої ст.м. "Університет" Сокольницької лінії. Сокольницька лініяпісля продовження до ст. "Салар'єво" стала більш завантаженою і те, що частину пасажиропотоку тепер вдалося перенаправити через "жовту" лінію – це добре.
1. У станції два підземні вестибюлі з яких на поверхню ведуть 7 сходових сходів, накритих павільйонами. З семи зараз відкрито лише 6. Крім того, із цікавих споруд на поверхні з'явиться двоповерхова будівля відпочинку локомотивних бригад (ЗОЛБ). Воно буде оформлене в тій самій стилістиці, що й інші павільйони. Але поки його немає, дивитимемося на те, що є. Почнемо із північного вестибюля. Саме тут має з'явитись ЗОЛБ, а також ще один павільйон поряд. Але все це з протилежного боку. З цієї - два типові павільйони і між ними ліфтовий.
2. Таке ж компонування, як на сусідній "Ломоносівській проспект". Благоустрій робили колись було холодно, поклали плитку, потім потеплішало і вона попливла. На жаль, це нормальна практика, якщо станцію готують до відкриття взимку. Взимку в останній момент роблять благоустрій, а потім все доводиться переробляти. Хочеться вірити, що одного дня стануть робити все, як належить, за технологією, якісного, один раз і надовго. До речі, такий підхід до справи дозволяє економити гроші. Реально заощаджувати. У Європі це давно зрозуміли і таких одвірків там дуже мало. Чим мені подобається ще "Раменки" в порівнянні з двома іншими, то це якістю складання павільйонів. Ми з вами поступово рухалися від "Мінської" де все зроблено потворно, де гроші були витрачені даремно, результат пригнічує. Потім на "Ломоносівському проспекті" стало трохи краще, але все одно дуже багато халтури. Облицювання виконане неякісно - це особливо пригнічує авторів проекту на павільйон. Мені було дуже сумно на це дивитися. Тут, на "Рамінках" все відповідно до проекту - це приємно. Панельки висять рівно, шви скрізь (майже) однакові, рівні, ніде панелі не вилазять із площин, немає незрозумілих латок, закріплених шурупами чи заклепками. Все чисто. До речі, тут ліфтовий павільйон не такий, як на "Ломоносівському", він із секцією венткамери ззаду.
3. З зворотного бокутака ось вертикальна вентрешетка.
4. Усередину мені знову потрапити не вдалося. Це було в день відкриття, може зараз доступ є. Принаймні ліфт є, і він працює.
5. Колір павільйонів зелений, такий же майже, як на відкритих нещодавно "Фонвізінській", "Бутирській" та "Петровсько-Розумовській". Знову табличка по брендбуку, а не фрезеровані в нержі літери з назвою станції. Саме на цих павільйонах, цих трьох станцій, я вважаю, що це нерозумне рішення, оскільки архітектори мали саме нержавіючу табличку на всю ширину над дверима. Саме тому вентрешетка над табличкою сіра, в колір "під нержавіючу сталь". Весь портал повинен був бути в нержавійці, а ось ця ось чорна панель, на якій висить маленька табличка - дещо не в тему.
6. Зайдемо всередину. Тут усе просто. Стельові панелі того ж зеленого кольору, металоконструкції та оздоблення бетону сходового сходу – чорні.
7. Цікаво, що у вхідній групі є одні широкі двері, а пандуса від неї вниз немає.
8. У подуличнику одна стіна зелена, друга оздоблена світлими панелями. Таке саме рішення, як на "Ломоносівському проспекті".
9. Разує наявність капітальної навігації. Ось цей покажчик вказує на неіснуючий зараз вихід номер 7. Якщо я правильно все зрозумів, там буде павільйон над сходовим сходом, а ліфт для маломобільних групнаселення буде у будівлі ЗОЛБу.
10. Входи до вестибюлю. Тут прозорий вітраж, гарно обрамлений радіусними панелями. Така дрібниця, а виглядає дуже приємно.
11. За спиною панно. На цій станції основною темою є тема дубового гаювідповідно на принті стилізовані дуби. Дуже мило.
12. Вестибюлі на "Рамінках" однакові, а вірніше вони дзеркальні один одному. Конструктивно і з оформлення вони такі самі, як південний вестибюль "Ломоносівського проспекту". Яскрава центральна частиназ касами оброблена панелями з принтом з тими самими дубами. Дуже свіже оздоблення. Круто. Якщо не помиляюся на сусідній станції, немає лінійки світильників безпосередньо перед касами. Це єдина відмінність тут, у касовому залі.
13. Дуже грамотно зроблено закуток навпроти кас, в якому знаходяться автомати з продажу квитків. Для них створили спеціальні ніші. Автомати в нашому метро з'явилися вже давно (хто згадає, коли вони вперше з'явилися – ці квиткові автомати?) а ось грамотно вбудувати їх в інтер'єр вдалося лише зараз. Фантастика!
14. Шкода, що автомати не містять на собі написів англійською. Передбачаю, що до 2018 року автомати обклеють наклейками з написами іноземною. Чому ВІДРАЗУ, ось вже зараз не зробити цього, тим більше інтерфейс автоматів вже є можливість перекласти на англійську. Це знову питання про продуманість, економію коштів та необхідність одразу робити якісно та надовго.
15. До речі, ви помітили, чого немає у вестибюлях нових станцій, ні? Я розповім вам. Немає автоматів з продажу жерчки, кави, морозива. Немає дзеркал для того, щоб робити селфі, немає автоматів з пакування парасольок, немає станцій підзарядки для гаджетів. Усього цього гівна тут немає. І це чудово. А чому цього тут нема? Тому що тут все гаразд з архітектурою і відволікати увагу відвідувачів і особливо представників преси чи блогерів тут не потрібно. Згадайте ст.м. "Салар'єве", згадайте огляди станції. Більше половини часу приділено опису всіх цих марних гаджетів та автоматів. І це спрацювало, косяки в обробці та проектуванні вдалося помітити не всім.
16. Проходимо за турнікети.
17. Знову навігація, яка мені сподобалася, але знову ж таки, можна було сюди написати назви вулиць, до яких можна вийти, благо місця на табличці (не табличка, а таблички!!) багато.
18. На станцію ведуть ескалатори.
19. І ліфт. З боку ліфта стіна оздоблена зеленими панелями.
20. Ескалатор від проходу до ліфта відокремлює світлопрозору стінку. Це веселіше, ніж суцільні стіни, без вікон, як на Ломоносівському проспекті.
21. Тут знову круті світильники на балюстраді.
22. Ескалатори із боку платформи.
23. Праворуч ліфт, він відокремлений від станції додатковими протипожежними дверима. Зліва, якщо ви звернете увагу на порталі білі вертикальні напрямні - це напрямні під протидимну штору. Вимоги до безпеки у метро дуже високі.
24. Ходімо тепер побачимо інший вестибюль. Там ті ж здвоєні павільйони над сходовим сходом, між якими знаходиться ліфт, а з іншого боку ще один поєднаний павільйон з ліфтом та сходовим сходом. Туди чомусь не дістався... Мабуть тоді наступного разу. Спустимося вниз.
25. Все те саме, але як я вже казав, дзеркально.
26. Тамбур ліфта на рівні подуличника. Він огороджений протипожежними вітражами. Тут створюється безпечна зона для маломобільних пасажирів у разі пожежі.
27. Вестибюль і відповідно аванзал перед ним такий самий, як і сусідній.
28. Вітраж, що поділяє подуличник і вестибюль.
29. Вхідна група.
30. Касовий зал. Усі без змін.
31. Праворуч ліфт, посередині ескалатори.
32. Тут скління більше, ніж у сусідньому вестибюлі. Тож павільйони не зовсім ідентичні.
33. Панно. Малюнок такий самий, як в аванзалі та на стінах кас, але тут він нанесений на скло.
34. Ну і насамкінець спустимося на платформу. На колійній стіні на майбутнє зробили кронштейни під схему після спорудження центральної ділянки КСЛ.
35. Сучасні поїзди дуже органічно виглядають на нових станціях. Хоча за колірною схемою, цей поїзд більше підійде для "Ломоносівського проспекту" =).
36. Оздоблення виконано якісно. Тут без претензій.
37. Лавочки, табличка навігації над нею... все, як на інших нових станціях "жовтої" гілки.
38. Хоча оздоблення платформної частини на всіх трьох станціях однакове, але помилитися, де яка станція неможлива. Кожна має свій колірний код.
39. Першого дня народ тільки знайомиться з новою станцією.
40. Навігація.
41. Загальний вигляд. Зелений на колонах мені більше сподобався, ніж синій на "Ломоносівському" та "паровози" на "Мінській". Але все це справа смаку.
42. Ще елементи навігації. Круто, що вони уніфіковані. Виглядає непогано, хоча написи дрібнуваті.
43. У дубовому гаю.
44. Назва вирізана у зеленому листі. Було б ще круто підсвічування зробити, наприклад.
45. Усі. Закінчили огляд, тепер чекатимемо на відкриття наступної порції станцій на "жовтій" гілці. Тут ще буде типова станція "Очаково", а ось наступна за "Раменками", станція "Мічурінський проспект" хоч і міститиме типові елементи, але виглядатиме зовсім інакше.
Відбулося довгоочікуване продовження Сонцівської лінії до станції «Раменки». До складу пускової ділянки завдовжки 7 км увійшли три станції: «Мінська», «Ломоносівський проспект» та безпосередньо «Рам'янки». Попередні дати запуску озвучувалися ще наприкінці минулого року, проте терміни постійно переносились. І ось, нарешті, 16 березня 2017 року ці станції було відкрито.
1. Першою ділянкою Солнцевської лінії став перегін «Діловий центр» – «Парк Перемоги», який працював у човниковому режимі. Зараз це повноцінна лінія, проте інтервали на ній збільшені, оскільки оборотний глухий кут знаходиться між «Діловим центром» і «Парком Перемоги», тому зараз доводиться 3 рази змінювати кабіну для зміни напряму. У перспективі, коли з'єднання з Калінінським радіусом відбудеться, це дозволить значно полегшити організацію руху.
2. Загалом планів досить багато, частина з них змінюється, але щодо Сонцівської лінії все однозначно, їй бути, і нова ділянка - найкраще томупідтвердження
3. Мабуть, перспективи викликають не менший інтерес, ніж власне нові станції
4. Першою після «Парку Перемоги» пасажирів зустрічає станція «Мінська»
5. Оформлення пов'язане з розташованим неподалік музеєм Великої Вітчизняної війни, де розташована артилерійська залізнична установка, яка зображена на колонах
6. Втім, все одно, впевнений, багато хто продовжить вважати, що це паровоз
7. Додає цього відчуття і червоно-сіра гама оформлення, яку використовують Російські залізниці
8. Хоча сірої та нудної станція не виглядає, скоріше сталевий. А завдяки особливостям будівництва, через які довелося звузити габарити, виглядає компактно та затишно
9. «Ломоносівський проспект». Вже після публікації рендерів розгорялися спекотні суперечки про цифри на колонах, які начебто зійшли з підручників арифметики.
10. Однак це посилання до МДУ і зокрема до науковому парку. Візуально вони створюють відчуття нескінченного коду
11. Станції виконані за типовим проектом, аналогічним «Жулебіно», проте сприймаються всі по-різному
12.
13.
14. А ще на нових станціях дуже оригінальні світильники на ескалаторах
15. Вестибюлі скрізь виконані в тому ж ключі, що й сама станція
16. Саме на «Ломоносівському проспекті» відбувся урочистий мітинг, присвячений запуску дільниці. Вже за традицією відкривав станції мер Москви
17. Урочиста делегація прибула несподівано неправильним шляхом (рух у протилежному напрямку)
19. Взагалі вся ця пускова ділянка сприймається як «Раменки», частково від того, що дві з трьох станційзнаходяться в тому районі, частково від того, що назва така звучна і ємна.
20. Раміння - так за старих часів називали густий дрімучий ліс
21. Власне це обіграється в назві
22. Усі станції виглядають дуже сучасно
23. При цьому збережено індивідуальність кожної, що важливо
24. Відкриття метро – це завжди свято
25. Тож хочеться привітати всіх, починаючи від творців: Земляницького Ігоря Георгійовича, головного архітектора проекту (ліворуч) та Борзенкова Леоніда Леонідовича, керівника архітектурної майстерні Метрогіпротрансу
26. Інженерів
27. Будівельників
28. І всіх, кому на станціях належить працювати
Лічені тижні залишилися до пуску. Незабаром свої двері відчинять відразу три станції: "Рам'янки", "Мінська" та "Ломоносівський проспект". Вони стануть справжнім порятунком для сотень тисяч москвичів та порадують пасажирів незвичайним дизайном.
Яскраві біло-зелені малюнки та блискучий метал: такий через лічені тижні москвичі Вже немає ні шуму дрилю, ні спалахів зварювання. Робітники вносять останні штрихи в зовнішній виглядвестибюля та перону. Бракує поки хіба що лав. Каси, турнікети, ескалатори, освітлення, покажчики – все на місці.
Вже скоро цими самими рейками від станції "Рам'янки" у бік "Парку Перемоги" підуть перші поїзди - спочатку в тестовому, потім у постійному режимі. При цьому шуму вони будуть створювати менше, ніж на інших станціях московського метрополітену завдяки стільниковим панелям з алюмінію, якими обшиті стіни. Панелі, до речі, вітчизняного виробництва, як і всі інші конструкції на станції.
"Нове для московського метро - це металокерамічні колони. Їхня особливість у тому, що це - антивандальний матеріал. Це покриті глазур'ю металеві панелі - по суті, як кераміка", - розповідає керівник майстерні Архітектурного відділу ВАТ "Метрогіпротранс" Леонід Борзенков.
Такі колони ні монетою, ні ключем не подряпаєш. Малюнок на них ніхто не зіпсує.
"Тут малюнки ми дуже хитро розташували, у нас перетікає картинка з однієї колони на іншу, на третю, і так складається цільне зображення. Тут у нас саме ці дуби, які колись росли в районі Раменок", - каже Борзенков.
У схожому стилі збудовано й дві інші станції, які запустять одночасно з "Раменками" — "Мінська" та "Ломоносівський проспект". Відрізняються лише колір та тематика малюнків: на першій — червоний та військова техніка, на другий - синій і різні числа.
Для жителів Раменок вся ця лінія як лінія життя. У районі мешкає понад 100 тисяч людей, поряд МДУ та "Мосфільм", а до найближчих станцій метро добиратися довго та незручно.
"Це допоможе розвантажити особливо метро "Університет", бо звідси добиратися до нього було дуже складно – до 45 хвилин, а то й більше годиниможна було добиратися", - розповідає одна із місцевих мешканок.
"Куди не встань - тут пробка і до "Університету", і до "Проспекту Вернадського", і на Київський довго добиратися, а тут - просто чудово! Просто з під'їзду вийшов - і ось, метро!" - радіє інша.
Станція "Раменки" стане кінцевою на Калінінсько-Солнцевській лінії - але лише на якийсь час. Вже до кінця року цю гілку мають простягнути у бік Новопереділкіна до села Оповідання. А в найближчому майбутньому по ній можна буде доїхати до самого аеропорту Внуково.
У п'ятницю від нової станції"Рам'янки" Калінінсько-Солнцевської лінії у бік "Ділового центру" було запущено перший поїзд. Офіційний старт дав мер Москви Сергій Собянін. Поки що це робочий рухАле вже на початку року тут поїдуть перші пасажири. А поки що москвичі можуть скористатися новими вестибюлями відразу на трьох станціях "салатової" гілки.
Ділянка Калінінсько-Солнцевської лінії метро від станції "Рам'янки" до "Ділового центру" вже фактично готова до введення в експлуатацію. На станціях зроблено чистове оздоблення, а тунелями вже ходять поїзди. Першим пасажиром став столичний мер.
У платформи зовсім новий електропоїзд. "Русич" - одна із моделей сучасної лінійки вагонів метро, яка приходить на лінії столичної підземки за програмою заміни рухомого складу. На станцію "Раменки" приїхав лише вдруге. До цього тунелями нової гілки пересувалися лише технічні поїзди. У кабіні – головний ревізор. У процесі майбутньої багатоденної обкатки він інших машиністів виробить рекомендації по работе.
"Нова ділянка - вона завжди складна. Для тих людей, які її обслуговуватимуть. Але депо до цього готується, машиністів готують, вони вчать профіль, вчать особливості лінії для того, щоб з пасажирами поїхати вже без розгойдування", - повідомив заступник начальника Московського. метрополітену, головний ревізор з безпеки руху поїздів Микола Козлов.
Столичний градоначальник спускається ескалатором вже готової до запуску станції. Його візит – своєрідний іспит для будівельників. Адже, прибувши до "Рам'янки" наземним транспортом, Сергій Собянін має намір особисто скористатися новою гілкою і до "Ділового центру" виїхати на метро.
"Ми продовжуємо будувати найдовшу лінію метро в Москві від "Ділового центру" до "Солнцево" та "Оповідання". Сьогодні запускаємо робочий рух ще на одному етапі від "Парку Перемоги" до "Рам'янок". Це сім з лишком кілометрів, кілька станцій ", - сказав мер.
"Рам'янки", "Ломоносівський проспект" та "Мінська". Три станції приєднано до вже запущеної два роки тому ділянки між "Парком Перемоги" та "Діловим центром". Причому на цьому перегоні, що вже працює, із запуском в експлуатацію значно скоротиться інтервал руху поїздів. Адже будівельники закінчили роботу та здали другий тунель. Тепер поїзди зможуть їхати паралельно в обидві сторони.
"Весь комплекс робіт практично закінчено. Залишається пуско-налагодження. Так що, я сподіваюся, наприкінці січня - на початку лютого тут почнеться вже пасажирський рух. Вся лінія дуже важлива. Біля неї проживає близько 600 тисяч москвичів. І довго чекають закінчення цих робіт, але, як ви бачите, ми крок за кроком просуваємось до наміченої мети", - заявив Собянін.
Ділянка від " Ділового Центру"До "Раменок" - лише другий етап дійсно грандіозного будівництва. Адже Калінінсько-Солнцевська лінія в перспективі стане найдовшою у столиці. Її кінцева станція "Оповідання", що будується зараз, знаходиться на значній відстані від Московської кільцевої автодороги.