Нещодавно я вперше побував одразу на кількох будівельних майданчиках Солнцевського радіусу московського метро. До цього моє уявлення про цю ділянку складалося тільки великим котлованам з кранами, що стирчать, і буровими установками на Мічуринському проспекті. Разом із Сашком russos я побував на станціях «Ломоносівський проспект», «Рам'янки» і «Мічурінський проспект», що будуються, а також прокотився в пасажирському вагонімотовоза по одному з перегінних тунелів до працюючого тунелепрохідницького комплексу.
Небагато інформації з Вікіпедії:
Спочатку лінію було заплановано ще 1971 року як продовження Арбатсько-Покровської лінії від «Київської» до Солнцева. Однак цей проект не прижився, і наприкінці вісімдесятих років було ухвалено проект Солнцевсько-Митищинської хордової лінії, яка мала пройти від Ново-Переделкіна до Митищ. Але після перебудови на ці плани не вистачало грошей, і треба було шукати дешевші шляхи вирішення проблем.
2002 року було вирішено побудувати лінію так званого «легкого метро» від станції «Південно-Західна» Сокольницької лінії. Але надалі детальний аналізпоказав недоцільність створення цієї гілки, і було вирішено повернутися до попередніх планів щодо будівництва класичного метро від «Парку Перемоги».
У грудні 2010 року було ухвалено новий генеральний план розвитку транспорту Москви. По ньому планується відкрити першу ділянку Солнцевської лінії від «Парку Перемоги» до «Рам'янок» завдовжки 7,2 км, а також розпочати будівництво ділянки до Солнцево.
1. Ласкаво просимо до станції «Рам'янки». Станція знаходиться у житловому районі Раменки на перетині Вінницької вулиці та Мічуринського проспекту. Вона стане тимчасовою кінцевою західним радіусом лінії до його продовження в Солнцево.
2. Раніше ця гілка, що будується, позначалася на схемах як «Калінінська лінія» і мала той же номер «8» і той же жовтий колір(що лінія від "Третьяковської" до "Новокосине"). Наразі, після оновлення офіційної схеми у вагонах, це вже «Сонцівська лінія» і вона йде під номером «8а».
3. Будівництво станції наближається до завершення. Усі бетонні роботи позаду.
4. Станція запроектована з двома підземними вестибюлями, розташованими в торцях станції, та виходами через проектовані підземні пішохідні переходина обидві сторони Мічурінського проспекту.
5. Дещо незвичне технічне приміщення під платформою станції. Воно значно вже й вище, ніж зазвичай зустрічав.
6. Портрет Сашка в дванадцяти отворах.
7. Спускаємося з платформи та трохи проходимо у бік станції «Мічурінський проспект».
8. За станцією ведуться роботи в оборотних глухих кутах. Чи знали ви, що всі шляхи (рейки, шпали, стрілки тощо) монтуються у підвішеному стані і потім заливаються дорожнім бетоном? При цьому такими підвішеними шляхами спокійно ганяють автомобілі)
9. Частина шляху, готового до заливання колійного бетону. Весь цей простір пізніше буде заповнено.
10. Якщо уважно подивитися, можна побачити дві ділянки із залитим бетоном та без.
11. Венткамера та «карлсон».
12. Метробудівці ласкаво називають свої рейкомобілі «болідами».
13. Зліва в кадрі два оборотні тупики, праворуч - перегінний тунель у бік «Мічурінського проспекту».
14. Бетонозмішувач. Не кожного дня таку побачиш)
15. Тунельна боротьба джерел світла з різною температурою кольору.
17. Будівельний майданчик станції "Мічурінський проспект". Більша частинакотлован готовий. Станція знаходиться на перетині Мічурінського проспекту та вулиці Удальцова у 36-му мікрорайоні Раменок. У зв'язку з перепадом висот уздовж Мічурінського проспекту станція стала напівпідземною (частково – дрібного закладення, частково – крита наземна). У зв'язку з цим проектом передбачено розміщення вітражних прорізів на всю висоту вздовж частини західної колійної стіни станції.
18. Через снігопад складається враження, що на будмайданчику пусто і нічого немає.
19. Насправді потрібно просто спуститись у «тепляк»...
20. Тут уже частково залита станційна плита, і по зв'язках арматури вгадуються контури майбутньої платформи.
23. Станція "Очаково".
24. Станція розташована вздовж Мічурінського проспекту на перетині з вулицями Нікулінської.
26. Силует майбутньої станції.
28. Знайте, що існують не тільки машиністи, а й шомісти)
29. Добрі мосметробудівці дозволили мені покататися з ними до щита, який веде прохід правого перегінного тунелю до станції «Мічурінський проспект». Спочатку я думав піти пішки, але мене вмовили проїхатись у чудо-побутівці.
31. Перегін до «Мічурінського проспекту» складе 2800 метрів. Правий тунель пройдено більш ніж на 1.5 кілометра, лівий майже на кілометр.
32. Тимчасові рейки для дизелевозів – штука вкрай сувора. Ці шляхи служать для подачі до щита тюбінгів для тунелю, бетонної суміші та купи. необхідного обладнаннята матеріалів.
33. Стики між рейками йдуть кожні 6 метрів. Швидкість руху близько 10 км/год. Така поїздка не підійде для зніжених піп, які звикли до тепла та комфорту.
34. Приїхали до щита «Тетяна». Зліва в кадрі проходить конвеєр для відвантаження відпрацьованої породи, праворуч пішохідна доріжка, знизу рейки, зверху припливна вентиляція - повітропровід для нагнітання свіжого повітряз вулиці.
35. Нова партія тюбінгів. Я вже якось докладно розповідав про роботу такого тунелепрохідницького комплексу в репортажі. Кому цікаво почитати, ласкаво просимо.
36. Щит із ґрунтопривантаженням.
41. Місце майбутньої збійки тунелів. Нині тут встановлено допоміжний двигун для стрічки транспортера якою порода видається на-гора.
42. Метро росте. Зараз мешканці Мічурінського проспекту стоять у пробках і слухають шум будівництва, але вже незабаром вартість їх квартир збільшиться на 20%
Дуже дякуюпрес-службі будкомплексу, компанії «Мосінжпроект» та «Мосметробуд» за організацію зйомки! І Саші
Солнцевський радіус Московського метрополітену - один з двох радіусів Калінінсько-Солнцевської лінії, що формується, має давню історію проектування, як лінія, що з'єднує центр Москви з південно-західними районами, розташованими на північний захід від траси Сокольницької лінії. Так ще по генеральному планурозвитку метро 1938 року Фрунзенський радіус передбачалося продовжити на південь від Ленінських гір не вздовж нинішнього Вернадського проспекту, а вздовж сучасного Мічурінського проспекту з поворотом лінії на північ у бік Аміньєва. Надалі лінія на якийсь час зникає з планів і знову з'являється після будівництва МКАД та розширення Москви, в 1962 р. вже у вигляді Київського радіусу Арбатсько-Покровської лінії від ст. "Київська", через ст. «Мосфільмівська», «Ломоносівська» та «Сетунь», з пересадкою на Велике кільце, у район Троєкурова. Проте вже в 1965 році з'являється варіант продовження лінії не в Троєкуровому, а на південь - уздовж Мічуринського проспекту, в район Очаково і далі за МКАД у смт Солнцеве. Таким чином, формується принципова схема Солнцевського радіусу, загальних рисахщо збереглася донині.
У Генплані Москви 1971 р. радіус, як і раніше, малюється від ст. «Київська» вздовж Мічурінського проспекту. При цьому в межах м. Солнцево з'являється трасування від Очакова через Говорове, уздовж Солнцевського просп. до платф. Переділкіне. Також з'являється відгалуження до району Матвіївське.
У 1985 р. починає створюватися проект будівництва хордових ліній, і однією з хорд стає лінія Солнцево - Митіщі. Тепер це вже не радіус, а окрема лінія, трасування якої у південній частині змінюється не сильно, проте відтепер вона проходить не через Київський пересадковий вузол, а через перспективний вузол на «Парку Перемоги», де проектується одразу три станції: суміщена двозальна ст. «Парк Перемоги» для Арбатсько-Покровської лінії та Мітіно-Бутівської хорди і, нижче, ще одна перпендикулярно розташована станція для хорди Солнцево – Митищі. Згодом з'являється перспективне продовження лінії від Новопереділкіна до аеропорту Внуково.
Лінія залишається у незмінному вигляді до початку 2000-х років, коли один за одним виникають проекти ліній легкого метро. У той час як у 2003 р. втілюється проект Бутівської лінії, на черзі встає будівництво другої лінії легкого метро. За планом "важкий" Солнцевський радіус обрізається за ст. « Олімпійське село», Де створюється пересадочний вузол на лінію легкого метро, що йде від ст. "Південно-Західна", через ст. «Нікулінське», «Олімпійське село», «Тьорешкове» і далі вздовж Борівського шосе до аеропорту Внуково. Проект був представлений у 2004 році, проте будівництво лінії так і не почалося, а невдовзі від «легкого» варіанту взагалі відмовилися, повернувшись до проекту 1985 р. При цьому в новому проекті було дві істотні відмінності від початкового: відсутність третьої станції «Парк Перемоги» »(у зв'язку з відмовою від будівництва Мітіно-Бутівської хорди було прийнято рішення використовувати для Солнцевського радіусу вільні зовнішні шляхи чинної ст. «Парк Перемоги») та трасування лінії в межах Солнцева не вздовж Солнцевського просп., а вздовж Борівського шосе.
У 2005 р. з'являється проект першочергової дільниці Третього пересадкового контуру від ст. « Діловий центр»до ст. «Динамо», яке включило в себе ділянки, які раніше передбачалися для перспективного продовження як Солнцевського радіусу на північ, так і Калінінської лінії на захід. В результаті рокування ліній відбувається об'єднання Калінінського та Солнцевського радіусів у Калінінсько-Солнцевську лінію.
У 2008 р. НДіПІ Генплану Москви представляє проект об'єднаної лінії, при цьому відбувається зміна трасування ділянки «Парк Перемоги» – «Раменки»: станції «Мосфільмівська» та «Ломоносівський проспект» зникають із проекту. Натомість з'являється ст. «Мінська вулиця» на перетині однойменної вулиці з лінією Київського напрямуж. д. Надалі таке спрямування визнається недоцільним, та ст. «Ломоносівський проспект» повертається до проекту, причому від ст. «Мосфільмівська» все ж таки відмовляються. Після повернення до проекту ст. «Ломоносівський проспект» будівництво ст. «Мінська» передбачається спочатку у вигляді евакуаційного виходу, проте пізніше визнається за доцільне включення станції до пускової ділянки. Таким чином, ділянка «Парк Перемоги» – «Рам'янки» набуває остаточного вигляду з такими станціями: «Парк Перемоги», «Мінська», «Ломоносівський проспект» та «Рам'янки». Цю ділянку передбачалося ввести в експлуатацію у 2015 р.
У квітні 2012 р. розпочалися підготовчі роботиз організації будмайданчика ст. «Ломоносівський проспект», що стало фактичним початком будівництва радіусу. Також у 2012 р. відновились роботи на ст. «Діловий центр», конструкції якої є частиною центрального ядра ММДЦ, для організації до кінця 2013 р. човникового руху на ділянці між станціями «Діловий центр» та «Парк Перемоги». Ця ділянка мала стати першим діючим перегоном радіусу. Наприкінці грудня 2012 р. силами РМУ «Інгеоком» розпочалося проходження лівого (південного) перегінного тунелю від монтажної камери з західної сторониядра ММДЦ у бік станції "Парк Перемоги" за допомогою ТПМК Robbins Софія.
У 2013 р. роботи з проходки тунелів значно розширилися: 8 лютого 2013 р. ВАТ «Трансінжбуд» розпочало проходження лівого (східного) перегінного тунелю на ділянці від ст. «Ломоносівський проспект» до ст. "Мінська" за допомогою ТПМК Herrenknecht S-747 Наталія, а 4 квітня на цій же ділянці стартувала прохідка правого (західного) перегінного тунелю за допомогою ТПМК Herrenknecht S-484 Людмила. Також у квітні силами РМУ «Інгеоком» на ділянці «Діловий центр» – «Парк Перемоги» розпочалося проходження правого перегінного тунелю за допомогою ТПМК Robbins Вікторія.
На ділянці від ст. "Рамінки" до ст. «Ломоносівський проспект» прохідка розпочалася 31 травня 2013 р. з лівого перегінного тунелю. Зведення обох тунелів велося силами ВАТ «Трансінжбуд» за допомогою ТПМК Herrenknecht S-328 Світлана. 30 жовтня Світлана вийшла до котловану ст. «Ломоносівський проспект», завершивши перший тунель радіусу. На день пізніше, 31 жовтня, Софія закінчила ЛПТ на ділянці «Діловий центр» - «Парк Перемоги», а 17 грудня перемонтована назад до монтажної камери ст. «Рамінки» Світлана розпочала проходження ППТ до «Ломоносівського проспекту».
Восени 2013 р. до проекту радіусу додалася ще одна ділянка до нової кінцевої станції «Оповідання» в Новомосковському АТ, в районі Переділкіно Ближнє, що будується. Також чергове перетрасування зазнало ділянку від ст. "Очакове" ("Озерна площа") до ст. «Борівське шосе»: принципово нове місцезнаходження отримують станції «Терьошкове» та «Солнцеве». Проектуванням усієї ділянки зайнявся Ленметрогіпротранс.
31 січня 2014 р., о 10 год. 51 хв., по II шляху від ст. Парк Перемоги до ст. «Діловий центр» вирушив перший поїзд із пасажирами. О 10 год 54 хв. поїзд прибув на ст. "Діловий центр". Цей момент слід вважати початком роботи Солнцевського радіусу. Вперше в Московському метро було використано човниковий рух: на ділянці між станціями почав працювати лише один тривагонний потяг з вагонів типу 81-740.4/741.4 «Русич», що прямує по II (південному) колії в обидві сторони. Будівництво другого (північного) тунелю на цей момент закінчено не було. Незважаючи на повністю відокремлену роботу, офіційно, на покажчиках та схемах ділянка спочатку позначається не окремою лінією, а частиною Калінінської лінії: тим же жовтим кольором і порядковим номером 8.
29 квітня 2014 р. ТПМК Herrenknecht S-328 Світлана завершила проходження ППТ від ст. «Рам'янки» до «Ломоносівського проспекту», а 15 травня про завершення за допомогою ТПМК Robbins Вікторія проходить другий (правий) перегінний тунель на ділянці між ст. «Діловий центр» та «Парк Перемоги» оголосив Інгеоком.
На нових схемах, підготовлених до друку наприкінці 2014 р., ділянка «Діловий центр» - «Раменки» стала позначатися окремою лінією Солнцевської з порядковим номером 8А, але тим же жовтим кольором.
У 2014 р. введення в експлуатацію ділянки «Парк Перемоги» - «Рам'янки», що планувалося на 2015 р., було перенесено на 2016 р. При цьому початок будівництва центральної ділянки КСЛ від ст. "Діловий центр" до ст. «Третьяковська» відкладалося на пізніший термін. Внаслідок цього переважна більшість пасажирів нового радіусу були б змушені робити пересадку на ст. Парк Перемоги на перевантажену Арбатсько-Покровську лінію. Для недопущення ще більшого навантаження АПЛ, підвищення зв'язності мережі, а також у зв'язку з тим, що на момент здачі ділянки до «Раменок» глухі за ст. «Діловий центр» готові не будуть, наприкінці 2014 р. було ухвалено принципове рішення про тимчасове об'єднання Солнцевського радіусу та пускової ділянки ТПК із будівництвом двоколійного сполучного перегону між ст. «Парк Перемоги» і «Шелепіха» замість однопутної сполучної гілки, що планувалася раніше. На ділянці передбачалася організація вилкового руху, при якому чотири з кожних п'яти поїздів Солнцевського радіусу мали б прямувати від ст. "Рамінки" через ст. Парк Перемоги на лінію ТПК до ст. "Петровський парк", а один склад від ст. Парк Перемоги Раменок на ст. "Діловий центр".
Зима 2014-2015 років. ознаменувалася для радіусу відразу кількома віхами історія проходок перегінних тунелів. Так у грудні було завершено майже дворічну епопею ВАТ «Трансінжбуд» з проходкою обох тунелів від ст. «Ломоносівський проспект» до ст. Парк Перемоги. Два ТПМК Herrenknecht, спочатку Наталія, за нею – Людмила, пройшовши транзитом ст. «Мінська», вийшли до підземних демонтажних камер перед ст. Парк Перемоги. 23 січня розпочалося проходження першого тунелю південно-західної ділянки радіусу: «Інтербудтоннель» розпочав прохід правого (північного) перегінного тунелю від ст. «Оповідання» до ст. «Новопереробкине» за допомогою тезки одного із трансінжбудівських щитів ТПМК Herrenknecht EPB-6250 Наталія. 5 лютого ТОВ «Тонель-2001» Мосметробуду розпочало прохідку лівого перегінного тунелю від ст. "Борівське шосе" до ст. «Сонцево» за допомогою ТПМК Herrenknecht S-755 Аріна (колишня Лія), а слідом за ним, 19 лютого, проходження паралельного, правого перегінного тунелю від ст. "Борівське шосе" до ст. «Сонцево» своїм ТПМК Herrenknecht S-328 Світлана розпочало ВАТ «Трансінжбуд».
У грудні 2014 р. розпочалися роботи з організації будмайданчику ст. «Мічурінський проспект», а в січні 2015 р. був створений останній станційний будмайданчик радіусу – «Озерна площа». Весь 2015 р. велося механізоване проходження тунелів на різних перегонах.
У 2016 р. протягом усього радіусу продовжилися активні будівельні роботи. На той час найбільш відстаючої ділянкою була ст. "Сонцево". У квітні 2016 р. відбулася зміна її підрядника. Новим підрядником стало самарське АТ «Волгатрансбуд-Метро», яке вже зарекомендувало себе на прискореному будівництві «Озерної», що відставала. У травні 2016 р., на ст. «Сонцево» почалося розкриття котловану.
Ділянку до «Рам'янок» планувалося здати наприкінці 2016 р. одночасно з ТПК, але у зв'язку з неготовністю пускової ділянки ТПК було прийнято нову перспективну схему організації руху. Тепер знову повернулися до окремого запуску радіусу від ст. Парк Перемоги до ст. "Раменки" з організацією руху від ст. "Діловий центр" до ст. "Рамінки". Для обороту поїздів за ст. «Діловий центр» мав бути задіяний глухий кут на перегоні «Діловий центр» - «Парк Перемоги», спрямований у бік «Парку Перемоги», таким чином, для виконання обороту потрібна триразова зміна голови складу.
27 лютого 2016 р., з початку роботи метрополітену рух на діючому човниковому перегоні «Діловий центр» - «Парк Перемоги» було перенесено з ІІ на I шлях, на якому до цього часу було закінчено всі роботи, у тому числі камерами з'їздів. На ст. "Парк Перемоги" суміщена пересадка на човник стала виконуватися в північній залі замість південного. II шлях, що пропрацював два роки, був виведений з режиму метрополітену, і на ньому почалося спорудження відсутніх камер з'їздів для глухого кута і сполучної гілки на ТПК.
У грудні 2016 р. стартували пускові роботи з введення в дію дільниці до «Рам'янок». Так з 19 грудня роботу човника було тимчасово припинено, проводилося підключення нової ділянки до діючого метрополітену. У ніч з 25-го на 26 грудня по I шляху від ст. Парк Перемоги до ст. "Раменки" пройшов спочатку габаритний вагон, а потім і пробний поїзд. 28 грудня з початком роботи метрополітену на I шляху знову почав функціонувати човник "Діловий центр" - "Парк Перемоги", тільки тепер у вигляді 7-вагонного складу з вагонів 81-760/761 "Ока". 30 грудня пускова ділянка була показана меру Москви С. С. Собянін та керівникам будкомплексу. Роботи у глухих кутах ст. «Рам'янки», глухому куті на перегоні «Діловий центр» - «Парк Перемоги» та на II шляху були завершені до середини січня 2017 р., і 22 січня пробний поїзд пройшов уже обома шляхами. З 25 по 31 січня роботу човника знову було припинено.
16 березня 2017 р. відбулося відкриття ділянки Сонцівської лінії від ст. Парк Перемоги до ст. "Рамінки". Об 11:06 склад із мером Москви, керівництвом будкомплексу, метрополітену та будівельниками вирушив від ст. «Парк Перемоги» ІІ шляхом до ст. "Рамінки". Урочистий мітинг відбувся на ст. «Ломоносівський проспект». Об 11:52 той самий поїзд вирушив назад із пасажирами від ст. "Рамінки" до ст. "Діловий центр". Вступили в дію три станції: «Мінська», «Ломоносівський проспект» та «Раменки». Водночас на ст. «Парк Перемоги» було відкрито другу половину підземного вестибюля з похилим ходом, що з'єднує вестибюль із другою залою станції. З нової частини вестибюлю відкрито вихід на вул. Генерала Єрмолова.
Нині кінцевою Солнцевським радіусом вважається ст. «Оповідання», проте ведеться проектування давно запланованого продовження лінії вздовж Борівського шосе далі до аеропорту Внуково із ще двома станціями: «Пихтіно» та «Внуково».
Останнє оновленняу березні 2017 р.
І виробляють альтернативний рівень сучасного транспортного дизайну.
Характеристики ділянки «Говорове» - «Оповідання»
Пасажиропотік на станціях
Станція «Говорове» («Терешкове»)
Вхідні павільйони станції виглядатимуть як сучасні урбаністичні споруди. Для цього архітектори застосували поєднання сірого та чорного кольорів, що також створює асоціацію з монохромною гамою самої станції. Фасади облицьовують склом.
За задумом архітекторів, образ «Говорове» має відображати функцію транспортно-пересадочного вузла, який збудують на базі станції метро. Чорний колір, вибраний як основний, надає станції додаткову глибину та посилює виразність інтер'єру.
Ефект дзеркальної стелі підсилює сіру гранітну підлогу з поперечними борознами для декоративного підсвічування. Колони станції лицюють плитами з декоративною перфорацією, яка заповнена кристалічними вставками, підсвіченими зсередини.
Світло на станції матиме три тони: тепло-жовтий, білий та фіолетовий (можливо, ультрамарин). Це надасть інтер'єру додаткового обсягу та виразності.
Таке точне опрацювання деталей та незвичайне освітлення застосовують, як правило, для дизайну високотехнологічних об'єктів.
Станція «Сонцево»
Станція метро «Солнцеве» здивує своїх пасажирів оптичною ілюзією. Піднімаючись ескалаторами на вихід, пасажири побачать, що з'являється через горизонт сонячний диск, що на їхніх очах розсипається на частини.
«Сонце» складається з кількох фігур, розташованих на стелі, підлозі та стінах, тому в міру просування вперед пасажири бачать такий ефект.
Архітектори вирішили зробити сонячне світло частиною дизайну станції. Для цього в стінах та даху вхідного павільйону передбачені отвори, через які світло у вигляді сонячних променіві кроликів потрапляє всередину.
Зімітувати гру сонячного світладозволить комбінація світлових плям з різним ступенемосвітленості. Щоб не потрапляли всередину опади, отвори закриють вклеєним акриловим склом.
Такого ефекту вдалось досягти навіть на платформі. У стелі буде зроблено отвори, за якими встановлені колодязі для відбитого світла.
Станція "Борівське шосе"
Образ цього підземної спорудибуде «наземним», бо станцію метро архітектори вирішили ототожнити з однойменною транспортною артерією – Борівським шосе.
Основні ідеї оздоблення засновані на елементах, що асоціюються з магістраллю – це контрастне поєднання попереджувальних кольорів, навігаційна розмітка, прожектори вуличного освітлення, світильники у вигляді корпусів машин.
Для створення динамічного образу станції архітектори "Боровського шосе" відмовилися від вертикальних елементів дизайну. Пріоритет відданий горизонтальним елементам – похилим лініям, трапецеїдальним формам.
Наприклад, гладка стеля з насічками імітує мокре після дощу швидкісне шосе.
Висвітлення станції виконує ключову дизайнерську функцію: воно нагадує щогли вуличного освітлення, встановлені на транспортної магістралі. Декоративні світильники виконані в образі автомобілів, що летять на швидкості.
Станція «Новопереробкине»
Автори дизайн-проекту поєднали споконвічно московські архітектурні мотиви та сучасні методиоздоблення інтер'єрів. Для цього використовували мотиви оздоблення старовинних московських теремів та палат – настінні розписи у вигляді трав'яних орнаментів.
Світлові короби навколо колон схожі на склепіння московських палат. За рахунок своєї ажурної форми світильники розширюють простір вестибюлю та роблять його урочистим.
Кожен такий короб освітлений світлодіодними випромінювачами, які дозволять змінювати кольори освітлення станції. Під час міських свят та заходів візерунки можуть ставати синіми, червоними, багатобарвними та навіть транслювати відео. У будні колір освітлення повільно змінюватиметься протягом усього дня.
Переходи декоровані плоскими світильниками: світлопроникні молочні панелі за перфорованими сталевими пластинами створюють м'яке та розсіяне світло.
Павільйони станції «Новопереробкине» перетворяться на елемент міської забудови, що запам'ятовується. Їх облицьовують скляними тришаровими панелями, всередині яких нанесений візерунок. У темний час доби він світитиметься, підсвічуючи скляні панелі.
Станція «Оповідання»
«Оповідання» перетвориться на справжню бібліотеку. Пасажири за допомогою QR-коду зможуть на платформі завантажити улюблені літературні твори, щоб скоротити час у поїздці.
Архітектурна концепція поєднує декораторський стиль «арт-деко» ( відмінні риси- сміливі геометричні форми, етнічні геометричні візерунки, орнаменти, розкіш, шик, дорогі, сучасні матеріали) та простір класичного читального залу громадської бібліотеки.
Головні елементи інтер'єру – колони, задекоровані під «шафи-картотеку». На лицьовій поверхні картотечних ящиків будуть нанесені QR-коди.
Архітектори запропонували оформити інтер'єри станції в однотонній гамі, але в обробці колон використовувати насичений червоний колір. Підлога «Оповідання» буде виконана у вигляді ромбоподібного шахового малюнка двох типів: темно-сірий з білим і світло-сірий з білим.
Дорожні стіни облицюють металокерамічними панелями з малюнком у вигляді корінців книг, а простінки з лавками для відпочинку, розташовані між колонами, заповнять цитатами відомих людей.
Наша довідка
Калінінсько-Солнцевська лінія метро утворюється завдяки приєднанню до діючої Калінінської гілки ділянки, що будується на заході Москви.
Вона формується поетапно. Перша ділянка, від «Ділового центру» до «Парку Перемоги», запущена у 2014 році. У 2016-му планується закінчити будівництво ще трьох станцій – «Мінська», «Ломоносівський проспект» та «Рам'янки».
Потяги від «Роменок» до «Оповідання» поїдуть 2017 року. Останнім введуть ділянку, яка пройде через історичний центрміста. На ньому з'явиться три станції: "Волхонка", "Плющівка", "Дорогомилівська", його запустять у 2020 році.
Столична влада всерйоз взялася за розвиток транспортно-пасажирської системи. відбувається буквально на очах. Відкриваються нові станції метро, будуються нові лінії та активно добудовуються вже існуючі. Так, Калінінсько-Солнцевська лінія метро у 2018 році«отримає» сім станцій, крім тринадцяти, що вже діють.
До складу Калінінсько-Солнцевської лінії входять вісім станцій на Калінінському радіусі та п'ять станцій на Солнцевському радіусі. Довжина восьмої лінії столичного метрополітену складає 27 км.
Дві окремі ділянки входять до складу Калінінсько-Солнцевської лінії метро.
Перша ділянка носить назву «Третьяківська» — «Новокосине» та складається з восьми станцій. Ця ділянка з'єднує східні райониМоскви з центром міста, що є Калінінським радіусом. Довжина першої ділянки – 16 км 300 м. На схемах ця ділянка Калінінсько-Солнцевської лінії позначена жовтим кольоромта цифрою «8» (Калининський радіус).
Друга ділянка: "Діловий центр" - "Рам'янки". Він складається з п'яти станцій і знаходиться на території Західного та Центрального округівстолиці, що є Солнцевським радіусом. Протяжність другої ділянки складає 10 км 700 м. На схемах ця ділянка позначена жовтим кольором та числом «8А» (Солнцевський радіус).
Будівництво Калінінсько-Солнцевської лінії метро
Найперші станції Калінінсько-Солнцевської лінії метрополітену було відкрито наприкінці 70-х на східному радіусі лінії. Свою назву – «Калінінська лінія» – східний радіус отримав через найменування Калінінського району столиці. Наразі цього району не існує, проте назва радіусу, як ми бачимо, залишилася.
Питання про будівництво Західного радіусу було прийнято у 2010 році. Він має проходити від станції Парк Перемоги до району Солнцево, який об'єднають з Калінінською лінією.
У 2014 році відкрився перегін "Діловий центр" - "Парк Перемоги". Через три роки, у березні 2017 року, відкрився перегін «Парк Перемоги» — «Раменки», довжиною 7 км 250 м. Через рік у планах забудовників закінчити західний радіус. У даний моментактивно будується перегін "Рам'янки" - "Оповідання". Після 2020 року планується завершення будівництва центрального радіусу «Третьяковська» – «Діловий центр».
Тобто, на початку 2018 року Калінінсько-Солнцевська лінія метро (західна ділянка) буде запущена, про що повідомив заступник мера столиці з питань містобудівної політики та будівництва Марат Шакірзянович Хуснуллін.
«У вересні-жовтні станція «Оповідання» буде готова, загалом ми лінію плануємо запустити наприкінці року, закінчити будівельну частину, на початку року поїхати з пасажирами. У даному випадкуя говорю про ділянку від «Роменок» до «Оповідання», — заявив «містобудівник».
На восьмій лінії столичного метрополітену до 2018 року відкриють сім нових станцій та ділянок:
- "Мічурінський проспект";
- "Говорове";
- «Солнцеве» та відгалуження до депо «Солнцеве»;
- "Борівське шосе";
- «Новопереробкине»;
- «Оповідання».
«Мічурінський проспект» перебуватиме трохи на захід від перехрестя вулиці Удальцова та Мічурінського проспекту. «Очаково» розташується паралельно до Мічуринського проспекту і частково «зачепить» Озерну площу. «Говорове» ляже на захід від розв'язки МКАД уздовж Борівського шосе поблизу вулиці 50 років Жовтня.
«Солнцеве» перебуватиме на перехресті вулиці Попутної та вулиці Богданова. «Борівське шосе» розміститься поблизу Чоботівського лісу по діагоналі до Борівського шосе. «Новопереробкине» розташується вздовж Борівського шосе, під перехрестям згаданого шосе з вулицею Шолохова. «Оповідання» буде розташоване в однойменному селі Новомосковського адміністративного округустолиці.
Існує ймовірність продовження Калінінсько-Солнцевської лінії від «Новопереділкіно» аж до аеропорту «Внуково». Влада розглядає можливість зайнятися цим питанням після 2020 року. Зважаючи на все, роботи розпочнуться відразу після відкриття другої черги Солнцевського радіусу.
Відповідно до плану проекту Новомосковського адміністративного округу, продовження Калінінсько-Солнцевської лінії Московського метрополітену до Внуково заплановано на період із 2025 по 2035 рік. Згідно з проектом, на новій ділянці відкриють дві станції загальною протяжністю 5 км 400м.
Основні характеристики Калінінсько-Солнцевської гілки
У середньому швидкість поїздки по Солнцевському радіусу становить 17 хвилин, що на 5 хвилин менше часу поїздки по Калінінському радіусу. Якщо говорити про швидкість руху складу, то потяги Калінінсько-Солнцевської лінії метро рухаються зі швидкістю 45 км/год.
Треба сказати, що восьма лінія Московського метрополітену є повністю підземною, з ділянками глибокого і дрібного закладення. Так, "Третьяковська" - "Шосе Ентузіастів", "Діловий центр" - "Парк Перемоги" - це ділянки глибокого закладення. А "Перово" - Новокосине", "Мінська" - "Раменки" - ділянки дрібного закладення.
Пасажиропотік на добу в середньому становить 337 тис. осіб (дані за 2011 рік). У години пік, які характеризуються особливою завантаженістю, на квадратний метрприпадає загалом 6,5 людина. Такий показник завантаженості вагонів у години пік поставив Калінінсько-Солнцевську лінію на друге місце після Тагансько-Червонопресенської лінії Московського метрополітену.