Влада вирішила завдати ще одного шраму на тіло Москви - побудувати Північно-Східну хорду. Поки готовий тільки проект планування майбутньої траси, давайте подивимося, як освоїть чергові мільярди рублів.
01. Загальний вигляд ділянки: 
02. Щодо всієї ділянки: 
03. Ну а тепер детальніше, приготуйте фантазію, підемо від Ярославки, бо трасування через національний парк (!!!) чомусь не вклали у проект: 
04. Повз Ботанічний сад: 
05. Владикино: 
06. Поділ (або навпаки сходження - дивлячись як дивитися) СВХ та СЗХ: 
07. Перетину кількох місць: 
08. ТПУ в ході руху: 
09. Характеристики: 
Дивно, але навіть жодного під/надземного переходу звучить якось неправдоподібно.
10. А тепер соціально-економічне обґрунтування. Хоча де тут маються на увазі соціально - незрозуміло, бачу лише економічні розрахунки, ні соціального ефекту, ні транспортного ефекту у перспективі: 
11. Хоча брешу, транспортні розрахунки є, вже зараз підраховано, де в майбутньому будуть пробки: 
Що сказати... мені чомусь схотілося випити з горя. Але якщо у випадку з Північно-Західною хордою, яка йшла звичайними вулицями, і з яких вирішили зробити подібність шосе, незважаючи на жителів, де мені хотілося ще всіх відповідальних заслати до Північної Кореї, то тільки випити. На відміну від СЗХ, ця хорда переважно йде вздовж і по пром.зоне: 
Мабуть, через це і не буде позавуличних переходів, також не передбачений громадський транспорт на хорді.
АЛЕпо суті ця дорога розподіляє весь трафік з М11, тільки якщо М11 - дорога платна, ця буде безкоштовною, тобто активно стимулюватиме автомобілекористування, а також розподілятиме величезний потік машин по місту, наприклад, якщо раніше мешканець Химок чи іншого Підмосков'я убік Твері, чи поїхали б у місто електричкою чи громадським транспортом, то тепер поїде машиною. Також монструозні розв'язки не прикрасять місто і не розвантажать вилітні вулиці. Хоча, є крихітний шанс, що після введення цієї хорди, нарешті, можна буде закрити північно-східну ділянку Третього кільця, перетворивши її на нормальну вулицю.
У будь-якому разі, замість вкладення грошей у суспільно-корисні проекти (та хоча б на зв'язування УДС між районами), ці підуть на дороги та пробки. Натомість Сірий кардинал задоволений – будівельники зможуть освоювати бюджет ще кілька років.
PS 20 серпня, у четвер, в Останкіно, Ростокіно та ще 3 районах пройдуть слухання щодо цього проекту, пропоную жителям подбати зараз цим.
Переглянути презентації можна
Мер Москви Сергій Собянін 2 жовтня оглянув процес будівництва ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД. Закінчити цю ділянку планується у 2018 році.
Безсвітлофорна магістраль
Траса ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, яку збудують у 2018 році, пройде від існуючої ділянки хорди на перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Рязанського спрямування МЗ до виходу на кільцеву дорогу.
На цій ділянці магістраль буде безсвітофорною з трьома смугами руху в кожному напрямі завдяки п'ятьом естакадам.
Нова ділянка Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД у майбутньому дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі – Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та ТТК. Крім того, нова магістраль значно покращить транспортну ситуацію в південно-східній та східній частинах міста, а також спростить в'їзд до Москви для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка та мешканців підмосковних Люберець.
У перспективі нова ділянка хорди забезпечить вхід до Москви дублера федеральної траси "Москва - Казань".
Пішохідна доступність
Поряд зі станцією метро "Вихіно" збудують новий підземний перехід. Він перебуватиме під Північно-Східною хордою і дозволить потрапити до підземки з боку Вешняків. Крім місцевих жителів, ним користуватимуться ті, хто приїжджає до станції "Вихино" на наземному транспорті.
Крім того, під час будівництва хорди реконструюють ще два існуючі підземні переходи – в районі залізничних платформ Плющове та Вешняки.
Еко-хорда
Для того, щоб місцевим жителям не заважав звук автомобілів, уздовж траси встановлять триметровий шумозахисний екран. Звичайно, машини буде чутно, але не сильніше, ніж ті, що їздять вулицями району.
Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов
Шумозахисними екранами від хорди захистять Кусковський лісопарк
Ще під час проектування ділянки хорди збільшили відстань від магістралі до кордонів лісопарку. Це має уберегти природно-історичний об'єкт від можливого будівництва. Також на цьому відрізку планується обмежити швидкість руху.
Крім того, поряд з трасою планується висадити понад 200 дорослих дерев, 1800 чагарників, влаштувати 134 тисячі кв м газонів та 500 кв м квітників.
Зі Сходу на Північ за півгодини
Вся Північно-Східна хорда буде довжиною близько 35 км. Вона пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці. Траса з'єднає між собою великі автомобільні магістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе.
Тим самим Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язок між північчю, сходом та південним сходом столиці, знизивши приблизно на чверть транспортне навантаження на центр, ТТК, МКАД та вилітні магістралі. Фактично хорда стане дублером МКАДу та Третього транспортного кільця (ТТК).
Ділянку Північно-Східної хорди – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе – завершать до 2018 року. Його довжина майже 11 кілометрів, там буде багато естакад, шляхопроводів та тунелів. Роботи на новій ділянці зараз у розпалі. У понеділок на масштабному будівництві побував Сергій Собянін.
Майже п'ять кілометрів швидкісного шосе вздовж Жовтневої залізниці. На робочій схемі будівництва Північно-Східної хорди ця ділянка має номер 7. Він з'єднає вихід на автомагістраль Москва - Санкт-Петербург з Дмитрівським шосе. Обсяг колосальний робіт. Адже, крім будівництва безпосередньо дорожнього полотна, необхідно перекласти кілометри комунікацій.
До початку будівництва тут готувалися ґрунтовно. Дорога пройде територією великої промислової зони. Щоб звільнити місце, доводиться зносити десятки будівель. Вагоноремонтні майстерні, склади, гаражні комплекси – все це прибирають, щоб розмістити естакади та шляхопроводи. Навіть насосну станцію, яка обслуговує цілий мікрорайон, перенесуть на інший бік залізничної гілки. При цьому споживачів не відключать на хвилину. Такі підготовчі роботи займають як багато часу, а й становлять значну частину бюджету.
"60 відсотків наших зусиль і часу буде витрачено на звільнення території, перенесення комунікацій - це теплотраси, водопостачання, лінії електропередач, інші підземні, наприклад, кабельні колектори у нас проходять, після цього ми почнемо масштабне будівництво самих конструкцій", - повідомив голова департаменту будівництва. Москви Андрій Бочкарьов.
Загалом на цій ділянці буде збудовано понад 10 кілометрів доріг. Більша частина пройде естакадами та шляхопроводами. 170-метровий міст через річку Лихоборка стане однією з найскладніших інженерних споруд. Його ширина дозволить умістити 11 смуг для руху транспорту з виходом на велику автомобільну розв'язку у бік Ярославського шосе.
"Ми приступили до найскладнішої ділянки вулично-дорожньої мережі Москви. Це з'єднання платної дороги на Санкт-Петербург і Дмитрівки. Одну ділянку до Фестивальної ми вже раніше зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту . Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо", - заявив Собянін.
Проте деякі відрізки будівельники обіцяють здавати і раніше. По мірі готовності. Коли ж ділянка від Фестивальної до Дмитрівки буде побудована цілком, вона увійде до складу 35-кілометрової Північно-Східної хорди. Це буде міська магістраль першої категорії. Багатосмугове, безсвітлофорне шосе, яке забезпечить діагональний зв'язок між протилежними районами Москви, огинаючи при цьому завантажені вулиці центру.
Андрій Сидоренко, Володимир Чорних, Ілля Ушаков, ТБ Центр.
З початку червня відкрито рух по новому Крилатському мосту, який входить до складу Південної ділянки Північно-західної хорди на ділянці Ленінградського шосе з виходом на вулицю Нижні Мнівники - Крилатську вулицю.
На сьогоднішній день будівництво СЗГ, яке дозволить суттєво покращити умови дорожнього руху у північних та західних районах столиці, йде повним ходом. Це інфраструктурний мегапроект, який можна порівняти за масштабами з будівництвом ТТК. Для відома: загальна протяжність УДС у рамках будівництва СЗГ – 79 км, довжина ТТК – 35,1 км. Тобто тільки одна Північно-Західна хорда (з усім каскадом вулично-дорожньої мережі, що будується) вдвічі довша за Третье транспортне кільце.
1. Будівництво цієї ділянки дозволить покращити транспортну ситуацію у ЗАТ та СЗАТ, районах Хорошово-Мнівники, Крилатське, Кунцеве, Філівський парк та збільшити пропускну спроможність автотранспорту до 30% на вулично-дорожній мережі даних районів. Крім нового Крилатського мосту, будується новий балковий міст через шлюз №9 каналу ім. Москви.
2. Будівництво Північно-Західної хорди забезпечить додатковий магістральний зв'язок між округами, розширивши тим самим можливості під'їзду на наземному громадському транспорті до чотирьох існуючих ліній метрополітену: Арбатсько-Покровської, Тагансько-Краснопресненської, Замоскворецької, Серпухівсько-Тимирязєвської та перспективної . Крім того, буде створено альтернативний маршрут для автомобілістів, який дозволить забезпечити зв'язок між СВАО, САТ, СЗАТ та ЗАТ.
3. «Будівництво Північно-Західної хорди від Дмитрівського шосе до Мічурінського проспекту, в основному закінчено, залишилося кілька об'єктів. Сьогодні запускаємо один із таких об'єктів. Це Крилатський міст, який дозволить покращити пропускну спроможність цієї ділянки. Загалом Північно-Західна хорда – це 80 кілометрів доріг», – сказав мер Москви Сергій Собянін.
4. Довжина нового Крилатського мосту – 282 метри. Його почали будувати у грудні 2016 року з низового боку існуючого мосту паралельно йому, на відстані між прогоновими будівлями – 1,3м (у зоні опори №4 габарит звужується до 0,65м).
5. Перший, існуючий нині, Крилатський міст побудований 1984 року за проектом Б. А. Горожанина колективом Мостозагону № 4.
6. Основна реконструкція передбачає розширення вул.Нижні Мневники з двох до трьох смуг руху у кожному напрямку. Розрахункова швидкість руху потоку автомобільного транспорту 60-80 км/год.
7. Залишилося дочекатися завершення будівництва мосту через шлюз та закінчення реконструкції вулиці Нижні Мнівники.
8. Північно-Західна хорда - це нова швидкісна магістраль, яка пройде через північні та західні райони Москви: від Дмитрівського до Сколківського шосе і далі до Мічурінського проспекту. Вона з'єднає великі магістралі: Мічурінський проспект, Сколківське, Можайське, Рубльовське, Звенигородське, Волоколамське, Ленінградське та Дмитрівське шосе.
У районі Дмитрівського шосе можна буде зручно виїхати з Північно-Західної на Північно-Східну хорду – або у бік аеропорту Шереметьєво, або у бік Ярославського шосе. Також вона знизить (приблизно на 15 відсотків) транспортне навантаження на низку центральних вулиць, Третє транспортне кільце, МКАД та прилеглі ділянки вилітних магістралей. А пробіг автомобілів під час поїздок між сусідніми районами скоротиться приблизно на десять відсотків.
© chistoprudov.livejournal.com
Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нову магістраль, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.
Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.
Будівництво на якийсь час, тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.
З'їзд із СВХ на Щолківське шосе у бік МКАД.
Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч – станція метро «Партизанська», праворуч – «Черкізовська».
2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.
2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.
Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".
Далі хорда згортається у компактний варіант. Швидше за все, через складність звільнення земель під будівництво, а також проходження парку «Лосиний Острів». Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.
Це місце з іншого боку.
Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.
Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.
Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)
Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК «Бульвар Рокосовського».
Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.
Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.
Подивимося на хорду з іншого боку. Вид у бік «Партизанської». Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.
Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.
Налаштували!
Вид з шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.
Тут на всіх схемах на хорді зав'язується «вузлик». Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.
На перший погляд, без ста грам не розібратися. Та все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно.
Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру).
Зверху станція МЦК «Андронівка» та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.
Унікальний час поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.