Повернувшись на Батьківщину, яхтсмен-одинак Євген Гвоздєв не став національним героємРосії, як це сталося із Сержа Теста, якого знає вся Австралія. Швертбот він повернув збанкрутілим на той час спонсорам, а сам перечитував книгу Сержа Теста «500 днів», про навколосвітню подорож на мікрояхті «Австралійська штучка», яку автор подарував йому в Дарвіні. Переконавшись, що спонсорів у Росії йому не існує, герой-пенсіонер почав самостійно виклеювати зі скловолокна для другої навколосвітньої подорожі свою нову яхту на балконі власної малогабаритної квартири в Махачкалі. Розміри яхти (тепер уже кільової) Євген Гвоздєв запозичив у Сержа Теста: 3.6 метра довжини та 1.4 метра ширини. Вага 350 кілограмів, з яких 120 припадають на кіль.
Закінчення першої навколосвітньої подорожі на яхті.
Ще перша кругосвітка переконала яхтсмена не розраховувати на допомогу чиновників, а покладатися лише на свої сили. Євгенія Гвоздєва в колишній жебрак навіть пішло йому на користь. У Червоному морі «Лєну» під час навколосвітньої подорожі на яхті щодня намагалися пограбувати люди на «рибальських» вітрильниках, яких чомусь зовсім не пахло рибою. Капітан Гвоздєв, який вивчив на той час ключові фрази морського сленгу, йшов у контратаку: «Допоможіть! Хліба! Води!» — кричав він, ледь помітивши наближення косого вітрила. Таким чином, йому вдалося все ж таки дістатися до входу в Суецький канал, де він зміг ще раз переконатися, що Росія — країна порад, але не справ. Його дзвінки до консульств до Каїра та Афін закінчувалися безглуздими інструктажами дипломатів про правила проходу проток, які вони жодного разу не проходили. Реальна допомогаприйшла в особі капітана британської яхти, який позичив Гвоздєву 4-сильний підвісний двигун для проходу каналу та від новозеландських яхтсменів, які сплатили збір. Але вони забули сказати про це капітанові «Лєни» та жадібні єгипетські чиновники здерли гроші з Гвоздєва ще раз. Слід зазначити, що вітчизняні «слуги народу» швидко наздоганяють єгипетських хабарників, які тренуються в корупції з часів фараонів.
Безмежне свавілля чиновників на території колишнього СРСРварто виділити в окрему категоріюекстремальних небезпек для яхтингу. Так, Євген Гвоздєв, який пережив немислимі пригоди в навколосвітній подорожі на яхті, тільки про це явище не може говорити без міцних морських висловів і, на його думку, це єдине що слід відносити до непереборних стихій. А ще що впало йому у вічі після повернення додому (після відвідування 27 країн) — споконвічне російське хамство і грубість, від яких жебрак яхтсмен Росії відвик за три роки.
Так виходить, що найбільш екстремальний яхтинг чекає нас у рідних водах. Крім узаконеного беззаконня чиновників усіх мастей та рангів яхтсменам загрожує свавілля карних злочинців і хамство оточуючих. Внутрішні води країн СНД у цьому відношенні не набагато безпечніші за узбережжя Сомалі. Але це ще не все. Безпорадність морських відомств уламків СРСР призвела до повного занепаду навігаційного забезпечення у багатьох місцях внутрішніх водСНД. Для прикладу: українська частина Дунаю до 2003 року перетворилася на боліто, що обмеліло і заросло очеретами. Берегові знаки згнили, а буї давно зірвало та віднесло у море. Якщо не скористатися послугами якогось рибалки, який навіть у п'яному стані знає ці місця так само добре, як дірки у своїх мережах, то пройти цими ділянками Дунаю на яхті ви зможете тільки по Румунській стороні. І не сподівайтесь на сучасні навігаційні прилади: електронні картиДунаю існують, але не для цього регіону.
Подібне запустіння торкнулося надто багатьох ділянок внутрішніх. водних шляхівСНГ, щоб серйозно розглядати їх як придатні для яхтингу. Місцеві яхтсмени ще можуть якось ними користуватись — подітися ним нікуди, але навіть екстремали з-за кордону не ризикують на такі подвиги. А шкода, оскільки у всіх цивілізованих країнах це одне з додаткових джерел припливу валюти, у тому числі й для підтримки цих шляхів у порядку. Статистика показує, що на початку XX століття в басейні Волги використовувалося для судноплавства 25570 км водних шляхів, в середині 70-х років вже тільки 16851, а тепер і того менше. Якщо враховувати екологічний стансудноплавних річок, то картина стає дуже сумною. У той же час роботи російських учених доводять, що в країні не менше одного мільйона кілометрів потенційно судноплавних водних внутрішніх шляхів!
Друга навколосвітня подорож на яхті.
Але все це відступ. Повернемося до нашого героя. Не дописавши довгоочікуваної його вболівальниками книги про першу навколосвітню подорож на яхті, і не висидівши на березі і трьох років, капітан тепер уже «Сайда» вирушив у другу Навколосвітня подорож, ще більш екстремальне плавання. Здавалося, куди більше? Але, по-перше, яхта в нього тепер була вдвічі (за обсягом) меншою за попередню. По-друге, йому вже стукнуло 65 років. А, по-третє, маршрут другої навколосвітньої подорожі на яхті він обрав із огинанням мису Горн, причому у найважчому варіанті — зі сходу на захід.
Порт відправлення був той самий Новоросійськ. Початок другої навколосвітньої подорожі на яхті був стандартним: принизливе з'ясування стосунків із місцевими прикордонниками та митниками — більше схоже на боротьбу з вимаганням (албанцям можна, а своїм ні?) призвели до затримки відходу, а це ламало весь його графік маршруту. Тепер на Євгена Гвоздєва була неминуча зустріч із зимовими штормами Південної півкулі, від якої він так сподівався ухилитися. Все-таки часи змінюються, і цього разу (2 червня 1999) капітан «Сайду» пішов з Новоросійська курсом прямо на Босфор.
Якщо «Ліна» за розмірами була схожа на корито, то «Сайд» був схожий на тазик. Усередині його нова яхта нагадувала велику нору або маленький барліг (1.5 метра довжини), що вміщає 700 кг вантажу, у тому числі 90 кг ваги самого мандрівника та 250 л води (з розрахунку всього по 2 л на добу). Решта – продукти (тримісячний запас) та яхтове спорядження. Євгену Гвоздєву з його зростом 181 сантиметр доводилося спати в другій навколосвітній подорожі або скрючившись (варіант для поганої погоди), або висунувши ноги назовні через люк (варіант для гарної погоди). Тепер на яхті був невеликий бензиновий двигун. Однак, не було ні радіостанції, ні супутникової навігації, яка коштує надто дорого для пенсіонера, що робить цілком приватне кругосвітнє плавання. З навігаційних приладів лише секстан та компас. Такими є правила екстремального яхтингу — гри, обраної для себе Гвоздєвим. Суворої та небезпечної чоловічої гри.
Хто сказав, що російським пенсіонерам шлях на Канари замовлено? Новий ріккапітан «Сайда» вже зустрічав із друзями у Лас-Пальмасі. Збоку дивлячись, так і позаздрити можна: то на одній яхті, то на другій туди-сюди на Канарі, Таїті та інші кіпри. Але так може думати лише той, хто бачив море по телевізору. Будь-який яхтсмен утирав сльози, дивлячись, як Євген Гвоздєв, на своєму утлом тазі відходить від причалу. Однак у лютому 2001 року Євген Гвоздєв таки пройшов Магеллановою протокою в Тихий океані став першим яхтсменом у світі, кому вдалося це зробити на такій малій яхті. Вже в чилійських водах його спіткало судно берегової охорони і, не знаючи всієї передісторії, його друга кругосвітня подорож на яхті спробували оголосити «явно небезпечним плаванням» (manifestly unsafe voyage). Чилійські офіцери категорично порадили припинити знущатися з себе і запропонували капітану «Сайда» безкоштовне транспортування його та човна на судні до північному кордоніЧилі. Але їм не довелося витрачати казенних чилійських песо на російського пенсіонера. Євген Гвоздєв пішов із чилійських вод у напрямку Французької Полінезії і за 125 днів океанського переходу встиг-таки до появи циклонів (у листопаді 2002) дістатися «Марини Таїті».
У другій навколосвітній подорожі Євгена Гвоздєва нам вдавалося стежити за пересуваннями відважного росіянина з публікацій у іноземній пресі, Яка називає його подвиги безприкладними та неймовірними, а також за повідомленнями в Інтернеті. Судячи з обміну інформацією в Інтернеті, цього разу за його просуванням стежили багато яхтсменів — Євген Гвоздєв став відомим у світі, але лише у світі яхтингу. Російські ЗМІ, як і раніше, ігнорують свого героя-співвітчизника (за винятком вірного друга Олега Санаєва тепер уже редактора газети «Дагестанська Правда у якої є сайт в Інтернеті, а на ньому сторінка, присвячена Євгену Гвоздєву).
Завдяки цьому махачкалінському виданню можна прочитати оптимістичні листи самого Гвоздєва:
«Оформив відхід і 6 лютого йду на Моореа (тут поряд), потім на Райатеа, Бора-Бора та Самоа. Якщо на Самоа не сподобається, йду до Австралії без упину. На борту продовольства яхти на 4 місяці. З водою, сподіваюся, проблем не буде — мені яхтсмени та керівництво «Марини Таїті» подарували портативний опріснювач ручний. морської води. Важить штукенція приблизно 2,5 кг, а за день можна накачати близько 20 л води, придатної для пиття. Доставили його літаком із Франції (там ціна йому 500 доларів, на Таїті – тисяча). Не дивуйтеся, Таїті – найдорожчий острів у світі: лимони – 9 доларів за кг, яблука – 7, помідори – 5 іт. д. І це в найдешевшому магазині.
Тут мені пошили безкоштовно грот, і тепер на борту є один новий комплект вітрил і два — старенькі. Для двигуна закупив 30 літрів бензину, обзавівся копією карти Торресової протоки, відпочив, напихав організм вітамінами, підстригся на лиску (з метою економії шампуню і води). Час і честь знати... А якщо серйозно, то набридли Таїті до чортиків. Хочу додому, до Росії. Усього доброго, обіймаю.
Євген Гвоздєв. 05.02.2002р. Таїті, борт яхти "Сайд"
Проблеми яхтсмена, який хронічно потребує допомоги, подібно до лакмусового паперу показує ставлення суспільства до яхтсменів. Цікава ситуація у другій навколосвітній подорожі на яхті склалася з появою Євгена Гвоздєва в Австралії (серпень 2002). Австралійські чиновники на цілком законній підставі намагалися обмежити свободу пересування «Сайду» та термін його перебування на п'ятому континенті. Приводом став паспорт моряка СРСР — єдиний документ Гвоздєва. Але не тут було! Яхтова громадськість Австралії підняла таку хвилю з цього приводу, що вона похитнула навіть непробивні імміграційні служби.
Випробувань, що випали на долю яхтсмена-великомученика Євгена Гвоздєва, у другій навколосвітній подорожі не перерахувати. Але він сам їх породив, коли зважився на таке безрозсудне плавання. Це навіть для екстремального яхтингу занадто. Двічі він тонув і подавав сигнал лиха, грабували його (жебрака!) десятки разів, за ним полювала меч-риба і атакував кит, його яхту заарештовували, а сам яхтсмен часто голодував і страждав від цинги, спраги та хронічного недосипання – для таких яхтсменів як Цвяхів авторульовий пристрій ще не винайшли. Зрештою, він не міг місяцями навіть помитися. Як ви здогадалися, на його яхтах не могло бути не тільки душа, а й гальюна. Ходить він постійно на яхтах в аварійному стані та явно не відповідних регіону плавання, без засобів зв'язку та без сучасних навігаційних приладів. Наважимося припустити, що й ходові вогні він уночі не носить. Про страхування цивільної відповідальності та самого яхтсмена (вдома дружина, троє дітей та четверо онуків) навіть згадувати не доводиться. Ми тисячу разів готові вклонитися особистої мужності Євгена Гвоздєва, але визнати таке ходіння в морі взірцем для наслідування ніяк не можна.
Продовжити тему екстремального яхтингу хочемо з одного спостереження. Відоме правило «російські люди самі собі створюють перепони, які героїчно згодом долають» вже поширилося і на яхтинг.
Остання навколосвітня подорож на яхті.
12 липня 2003 року відважний пенсіонер привів «Сайд» до порту Сочі. Проте це ще був закінченням його походів.
Повернувшись з другої навколосвітки, Гвоздьов живе думкою про третю навколосвітню подорож на яхті, цього разу вирішує пройти з Атлантичного океану в Тихою протокою Дрейка, а також побачити ще раз краси Магелланова протоки, в яку за словами Євгена Олександровича він закохався. Яхту для третього навколосвітнього походу Гвоздєву надає директор Махачкалінської компанії ІВТ Давуд Мухумаєв. Яхту Гвоздьов називає "Гетан 2". Довжина 5,5 метра, ширина 2,5 метра. 19 вересня 2008 року яхта «Гетан 2» вийшла у свою останню навколосвітню подорож з Новоросійська та курс знову на протоку Босфор та Дарданелли. Успішно пройшовши протоку вийшов у Середземне море. Досяг берегів Італії. У районі мису Спартівенто 1 грудня Євген Гвоздєв останній развийшов на зв'язок, повідомив про міцний шторм, оверкіл, поламану і знову відновлену щоглу. 10 грудня 2008 року тіло 75-річного росіянина з глибокою раною на голові було виявлено на пляжі Кастельпорціано на півдні Італії. У цьому ж районі, на пляжі, що носить ім'я Амеріго Веспуччі, було знайдено викинуту на берег яхту «Getan II», на якій Гвоздєв вирушив з Новоросійська в свою останню подорож на яхті. На ній карабінери знайшли особисті речі, нотатки про подорожі та список імен, написаний російською.
Похований на міському цвинтарі Махачкали.
Друзі згадують, що 75-річний Гвоздьов неначе боявся померти на березі - хотів піти, як справжній моряк. Якщо так, то, мабуть, він пішов щасливою людиною. А ще - тим, що довели, що мрію життя, якою були для нього навколосвітні подорожі на яхті, можна здійснити і в поважному віці, і майже без грошей. Було б бажання та характер справжнього мужика.
Кожен освічена людиналегко згадає ім'я того, хто здійснив першу навколосвітню подорож і перетнув Тихий океан. Це зробив португалець Фернан Магеллан близько 500 років тому.
Але не можна не відзначити, що таке формулювання не повністю правильне. Магеллан продумав і спланував маршрут плавання, організував його та керував ним, але йому судилося загинути за багато місяців до того, як воно було завершено. Так що продовжив і завершив першу кругосвітню подорож Хуан Себастьян дель Кано (Елькано), іспанський мореплавець, стосунки з яким Магеллан мав, м'яко кажучи, не дружні. Саме дель Кано зрештою став капітаном «Вікторії» ( єдиного корабля, що повернувся в рідну гавань) і здобув славу та багатство. Однак Магеллан зробив під час драматичного плавання великі відкриття, про які мова піде нижче, і тому його вважають першим навколосвітнім мандрівником.
Перша навколосвітня подорож: передумови
У 16 столітті португальські та іспанські мореплавці та купці суперничали один з одним за контроль над Ост-Індією, багатою на прянощі. Останні унеможливлювали консервування продуктів, і обійтися без них було складно. Вже існував перевірений шлях до Молуккських островів, де знаходилися найбільші ринки з найдешевшими товарами, але цей шлях був неблизьким і небезпечним. Через обмеженість знань про світ відкрита нещодавно Америка представлялася мореплавцям перешкодою на шляху до багатої Азії. Ніхто не знав, чи є протока між Південною Америкою та гіпотетичною Невідомою Південною Землею, але європейцям хотілося, щоб вона була. Вони ще не знали, що Америку та Східну Азію поділяє величезний океан, і думали, що відкриття протоки забезпечить швидкий доступ до азіатських ринків. Тому перший мореплавець, який здійснив кругосвітню подорож, напевно, був би удостоєний королівських почестей.
Кар'єра Фернана Магеллана
Збіднілий португальський дворянин Магеллан (Магальянш) до своїх 39 років встиг неодноразово побувати в Азії та Африці, був поранений у битвах із тубільцями та зібрав чимало інформації про подорожі до берегів Америки.
Зі своєю ідеєю потрапити на Молуккі західним шляхомі повернутися звичайним (тобто здійснити першу кругосвітню подорож) він звернувся до португальського короля Мануеля. Той зовсім не зацікавився пропозицією Магеллана, якого ще й недолюблював за недостатню лояльність. Натомість він дозволив Фернану змінити громадянство, чим той негайно скористався. Мореплавець оселився в Іспанії (тобто у ворожій португальцям країні!), обзавівся сім'єю та соратниками. У 1518 році він досяг аудієнції у молодого короля Карла I. Король і його радники зацікавилися пошуками короткого шляху за спеціями і «дали добро» на організацію експедиції.
Вздовж узбережжя. Бунт
Перша кругосвітня подорож Магеллана, яка для більшості членів команди так і не завершилася, почалася в 1519 році. З іспанської гавані Сан-Лукар вийшло п'ять кораблів, на яких перебували 265 людей із різних країн Європи. Незважаючи на шторму, флотилія щодо благополучно дісталася берега Бразилії і почала «спускатися» вздовж нього на південь. Фернан сподівався відшукати протоку в Південне море, який мав перебувати, згідно з його відомостями, в районі 40 градусів південної широти. Але у вказаному місці виявилася не протока, а гирло річки Ла-Плата. Магеллан велів продовжувати рух на південь, а коли погода зовсім зіпсувалася, кораблі стали на якір у бухті Св. Юліана (Сан-Хуліан), щоб перезимувати там. Капітани трьох суден (іспанці за національністю) підняли заколот, захопили кораблі і вирішили не продовжувати першу кругосвітню подорож, а взяти курс на мис Доброї Надії та від нього – на батьківщину. Людям, вірним адміралу, вдалося зробити неможливе – відвоювати кораблі та відрізати бунтівникам шлях до втечі.
Протока Усіх Святих
Один капітан був убитий, інший - страчений, третій - висаджений на берег. Пересічних бунтівників Магеллан помилував, чим ще раз довів свою далекоглядність. Тільки наприкінці літа 1520 кораблі вийшли з бухти і продовжили пошуки протоки. Під час шторму судно Сантьяго затонуло. І ось 21 жовтня моряки нарешті виявили протоку, що більше нагадує вузьку ущелину між скелями. По ньому кораблі Магеллана пливли 38 днів.
Берег, що залишився по ліву руку, адмірал назвав Вогненною Землею, оскільки на ньому цілодобово горіли багаття індіанців. Саме завдяки відкриттю протоки Усіх Святих Фернан Магеллан став вважатися тим, хто здійснив першу навколосвітню подорож. Згодом протока була перейменована на Магелланов.
Тихий океан
З протоки до так званого «Південного моря» вийшли лише три кораблі: «Сан-Антоніо» зник (просто дезертував). Нові води мореплавцям сподобалися, особливо після неспокійної Атлантики. Океан був названий Тихим.
Експедиція вирушила на північний захід, потім на захід. Кілька місяців мореплавці пливли, не бачачи жодних ознак землі. Голод та цинга стали причиною смерті майже половини команди. Тільки на початку березня 1521 року судна підійшли до двох ще не відкритих. населеним островаміз групи Маріанських. Звідси вже було неподалік Філіппін.
Філіппіни. Смерть Магеллана
Виявлення островів Самар, Сіаргао та Хомонхон дуже порадувало європейців. Тут вони відновлювали сили та спілкувалися з місцевими жителями, які охоче ділилися їжею та відомостями.
Слуга Магеллана, малаєць, вільно розмовляв з аборигенами однією мовою, і адмірал зрозумів, що Молуккі зовсім близько. До речі, цей слуга, Енріке, зрештою став одним із тих, хто здійснив першу кругосвітню подорож, на відміну від свого господаря, якому не судилося висадитися на Молукках. Магеллан і його люди втрутилися в міжусобну війнудвох місцевих князьків, і мореплавець був убитий (чи отруєною стрілою, чи то абордажною шаблею). Більше того, через деякий час внаслідок віроломного нападу дикунів загинули його найближчі соратники – досвідчені іспанські моряки. Команда так порідшала, що один із кораблів, «Консепсьйон», було вирішено знищити.
Молуккі. Повернення до Іспанії
Хто керував першою навколосвітньою подорожжю після смерті Магеллана? Хуан Себастьян дель Кано, мореплавець з народу басків. Він був серед змовників, які пред'явили Магеллану ультиматум у бухті Сан-Хуліан, але адмірал вибачив його. Дель Кано командував одним із двох суден, що залишилися, «Вікторією».
Він подбав про те, щоб корабель повернувся до Іспанії, завантажений прянощами. Зробити це було нелегко: біля берегів Африки на іспанців чекали португальці, які від початку експедиції робили все, щоб засмутити плани своїх конкурентів. Другий корабель, флагман «Трінідад», узяли ними на абордаж; моряки потрапили у рабство. Таким чином, у 1522 році до Сан-Лукара повернулися 18 учасників експедиції. Доставлений ними вантаж окупив усі витрати на дорогу експедицію. Дель Кано був удостоєний особистого герба. Якби в ті часи хтось сказав, що першу навколосвітню подорож здійснив Магеллан, його б насміяли. Перед португальця припадали лише звинувачення у порушенні королівських вказівок.
Підсумки подорожі Магеллана
Магеллан досліджував східний берег Південної Америки і відкрив протоку з Атлантики до Тихого океану. Завдяки його експедиції люди отримали вагомий доказ того, що Земля справді кругла, переконалися, що Тихий океан набагато ширший, ніж передбачалося, і що плавати ним на Молуккі невигідно. Також європейці зрозуміли, що Світовий океан є єдиним і омиває всі материки. Іспанія задовольнила свої амбіції, оголосивши про відкриття Маріанських та Філіппінських островів, і висунула претензії на острови Молуккські.
Усі великі відкриття, зроблені під час цього плавання, належать Фернану Магеллану. Тож відповідь на запитання про те, хто здійснив першу навколосвітню подорож, не така вже очевидна. Фактично цією людиною був дель Кано, але все-таки головним досягненням іспанця стало те, що світ взагалі дізнався про історію та результати цього плавання.
Перша навколосвітня подорож російських мореплавців
У 1803-1806 російськими мореплавцями Іваном Крузенштерном та Юрієм Лисянським було здійснено масштабну подорож через Атлантичний, Тихий та Індійський океани. Їхніми цілями були: дослідження далекосхідних околиць Російської Імперії, знаходження зручного торгового шляхув Китай і Японію морем, забезпечення російського населення Аляски всім необхідним. Мореплавці (що вирушили на двох судах) досліджували та описали острів Пасхи, Маркізські острови, узбережжя Японії та Кореї, Курильські острови, Сахалін та острів Ієссо, відвідали Сітку та Кадьяк, де жили російські поселенці, а крім того, доставили до Японії посла від імператора. Під час цього плавання вітчизняні суднавперше відвідали високі широти. Перша кругосвітня подорож російських дослідників мала великий суспільний резонанс і сприяло підвищенню престижу країни. Його наукове значенняне менш велике.
7 січня 1887 року Томас Стівенс із Сан-Франциско завершив першу кругосвітню подорож на велосипеді. За три роки мандрівникові вдалося подолати 13500 миль та відкрити нову сторінку в історії навколосвітніх подорожей. Сьогодні про найнезвичайніші кругосвітки.
Навколишня подорож Томаса Стівенса на велосипеді
У 1884 році "людина середнього зросту, одягнена в синю розношену фланелеву сорочку і синій комбінезон... засмагла, як горіх... з вусами, що стирчать", саме так описували Томаса Стівенса журналісти того часу, купив велосипед пенні-фартинг, захопив мінімальний запас речей Wesson 38-го калібру і вирушив у дорогу. Стівенс перетнув весь північноамериканський континент, подолавши 3700 миль, і опинився у Бостоні. Там йому й спала на думку думка про навколосвітню подорож. У Ліверпуль він переплив на пароплаві, проїхав через Англію, на поромі переправився у французький Дьєпп, перетнув Німеччину, Австрію, Угорщину, Словенію, Сербію, Болгарію, Румунію та Туреччину. Далі його шлях пролягав через Вірменію, Ірак та Іран, де він провів зиму як гість шаха. У проїзді через Сибір йому відмовили. Мандрівник переправився через Каспійське море до Баку, дістався Батумі по залізниці, а потім на пароплаві поплив до Константинополя та Індії. Потім Гонконг та Китай. А кінцевою точкою маршруту стала , де Стівенс, за його ж зізнанням, нарешті зміг розслабитися.
Навколосвітня подорож на джипі-амфібії
1950 року австралієць Бен Карлін прийняв рішення здійснити навколосвітню подорож на своєму модернізованому джипі-амфібії. Три чверті маршруту з ним пройшла його дружина. В Індії вона зійшла на берег, а сам Бен Карлін завершив свою подорож у 1958 році, подолавши 17 тис. км по воді та 62 тис. км по суші.
Навколосвітня подорож на повітряній кулі
У 2002 році американець Стів Фоссетт, власник фірми Scaled Composites, який на той час вже встиг заслужити славу льотчика-авантюриста, облетів навколо Землі на повітряній кулі. Зробити він це прагнув не один рік і досяг мети з шостої спроби. Політ Фоссетта став першим в історії навколосвітнім поодиноким перельотом без дозаправки та зупинки.
Навколосвітня подорож на таксі
Якось британці Джон Еллісон, Пол Арчер і Лі Пернелл на ранок після п'янки підрахували витрати, пов'язані з нею, і з'ясували, що таксі додому обійдеться їм набагато дорожче, ніж сама випивка. Ймовірно, хтось вирішив би випивати вдома, але англійці вчинили радикально – вони придбали у складчину лондонський таксі 1992 року випуску та вирушили у кругосвітню подорож. В результаті за 15 місяців вони подолали 70 тис. км і увійшли до історії як учасники найдовшої поїздки на таксі. Історія замовчує, щоправда, про їхню активність у пабах дорогою.
Навколосвітня подорож на давньоєгипетському очеретовому човні
Норвежець Тур Хейєрдал здійснив трансатлантичний перехід на легкому очеретовому човні, побудованому макетом стародавніх єгиптян. На своєму човні "Ра" йому вдалося досягти берега Барбадосу, довівши, що стародавні мореплавці могли здійснювати трансатлантичні переходи. Це була друга спроба Хейєрдала. За рік до цього він і його команда мало не потонули, оскільки судно через конструктивні недоліки через кілька днів після старту почало згинатися і розломилося на частини. У команді норвежця був і відомий радянський тележурналіст та мандрівник Юрій Сенкевич.
Кругосвітня подорож на рожевій яхті
Сьогодні титул наймолодшої мореплавниці, яка зуміла здійснити одиночне кругосвітнє плавання, належить австралійці Джесіці Вотсон. Її було всього 16 років, коли 15 травня 2010 року вона завершила свою кругосвітку, що тривала 7 місяців. Рожева яхта дівчини перетнула Південний океан, перетнула екватор, обігнула мис Горн, здолала Атлантичний океан, підійшла до берегів Південної Америки, а потім через Індійський океанповернулася до Австралії.
Кругосвітня подорож мільйонера на велосипеді
75-річний мільйонер, колишній продюсер естрадних зірок та футбольних команд Януш Рівер повторив досвід Томаса Стівенса. Він круто змінив своє життя, коли 2000 року купив за $50 доларів гірський велосипед і вирушив у дорогу. З того часу Рівер, який, до речі, будучи російською по матері, чудово розмовляє російською мовою, побував у 135 країнах і проїхав понад 145 тис. км. Він вивчив десяток іноземних мовта встиг 20 разів побувати у полоні у бойовиків. Не життя, а суцільна пригода.
Навколосвітня подорож підтюпцем
Британець Роберт Гарсайд носить титул «Чоловік, що біжить». Він перший, хто здійснив кругосвітню подорож бігом. Його рекорд потрапив до Книги рекордів Гіннеса. Роберт мав кілька невдалих спробздійснити забіг-навколосвітку. А 20 жовтня 1997 року він успішно стартував з Нью-Делі (Індія) і закінчив свій забіг, довжина якого склала 56 тис.км, на тому самому місці 13 червня 2003 року, майже через 5 років. Представники Книги рекордів скрупульозно та довго перевіряли його рекорд, і свідчення Роберт зміг отримати лише за кілька років. Дорогою він описував усе, що відбувається з ним за допомогою свого кишенькового комп'ютера, а всі небайдужі могли познайомитися з інформацією на його персональному сайті.
Навколосвітня подорож на мотоциклі
У березні 2013 року два британці - експерт подорожей Belfast Telegraph Джефф Хілл і колишній автогонщик Гері Волкер - виїхали з Лондона, щоб відтворити навколосвітню подорож, яку 100 років тому здійснив на мотоциклі Henderson американець Карл Кленсі. У жовтні 1912 року Кленсі виїхав із Дубліна з попутником, якого залишив у Парижі, а сам продовжив шлях південь Іспанії, через Північну Африку, Азію, а на закінчення туру проїхав через всю Америку. Подорож Карла Кленсі тривала 10 місяців і сучасники називали цю кругосвітку «найдовшою, найважчою та найнебезпечнішою подорожжю на мотоциклі».
Поодиноке кругосвітнє плавання нон-стоп
Федір Конюхов – людина, яка здійснила перше історія Росії, одиночне кругосвітнє плавання нон-стоп. На яхті «Караана» завдовжки 36 фунтів він пройшов маршрутом Сідней – Мис Горн – Екватор – Сідней. На це йому знадобилося 224 дні. Почалася кругосвітка Конюхова восени 1990 року, а закінчилася навесні 1991 року.
Федір Пилипович Конюхов – російський мандрівник, художник, письменник, священик РПЦ, заслужений майстер спорту СРСР зі спортивного туризму. Він став першою у світі людиною, яка побувала на п'яти полюсах нашої планети: Північному географічному (три рази), Південному географічному, Полюсі відносної недоступності в Північному Льодовитому океані, Евересте (полюс висоти) та на Мисі Горн (полюс яхтсменів).
Росіянин перетинає Тихий океан на веселому човні
Російський мандрівник Федір Конюхов, у якого за спиною п'ять навколосвітніх подорожей, нині перетинає Тихий океан веселим човном «Тургояк». На цей раз він вирішив здійснити перехід від Чилі до Австралії. На 3 вересня Конюхову вдалося подолати 1148 км, до Австралії залишається ще понад 12 тисяч кілометрів шляху океаном.
Прекрасним прикладом для початківців мандрівником може стати досвід Ніни та Гремпу, сімейної пари, яка прожила у шлюбі 61 рік. Вони запакували валізи і створили.
Про «Кругосвітні подорожі» - 1.
Так ми вже влаштовані: не встигнемо досягти однієї мети, як на горизонті починає маячити нова мета- Вища, далека і важкодосяжна. У кожного, хто подорожує, рано чи пізно, з'являється мета проїхати навколо світу.
Ось і я - мандрував завжди багато і по-різному. І по суші, і по воді, і задуху. І пішки - по горах і долам, на мотоциклі та машині - по містах і країнах, на байдарках, надувних плотах, яхтах та кораблях - по річках, озерах та морях, на літаках та повітряних куляхнавіть - країнами і континентами.
І коли з'явилася можливість, час (вийшов на пенсію) і деяку кількість грошей (яких насправді, при правильній організації подорожі, треба не так вже й багато) - задумав цю свою світосвітню автомобільну подорож - «100 країн - 100 000 км»
Перш ніж щось зробити самому, необхідно вивчити досвід інших.
Так що ж таке – Навколосвітня подорож?
Навколишня подорож («навколосвітка») - подорож, маршрут якого в системі відліку, пов'язаної із Землею, одноразово огинає земну вісь, перетинаючи всі її меридин, і завершується в вихідній точці.
Очевидно, що потрапивши на Північний або Південний полюс, можна зробити невелике коло навколо цього центру і формально ви зробили навколосвітню подорож. Це найпростіший і найшвидший варіант Навколишньої подорожі, якщо ви не добиралися до цих полюсів самостійно, по поверхні Землі.
А послідовна подорож по окремим країнамЄвропи, Азії, Америки та Африки хоч і будуть вашим особистим досягненням, але не можуть вважатися Кругосвітком.
Знову ж таки, не можуть вважатися навколосвітниками ті, хто облетів Землю по "кругосвітлому" літаковому квитку за два тижні з п'ятьма проміжними посадками.
Навколишній подорож вважається така подорож, при якій мандрівник обходить Землю по великому колу.
Довжина цього великого колавизначається з великою точністю відповідно до правил Міжнародної авіаційної федерації для встановлення рекорду швидкості у навколосвітньому перельоті. У такому польоті літак повинен перетнути всі меридіани і приземлитися на тому ж аеродромі, з якого вилетів. Ця довжина складає 36787,559 км.
Для навколосвітніх подорожей цю дистанцію можна заокруглити до 37 000 км.
Якщо така подорож здійснюється без надання зовнішньої допомоги, без поповнення запасів води, провізії, обладнання тощо, то така подорож називається навколосвітньою безупинною втіхою.
Здійснити кругосвітню подорож у безперервному, односторонньому русі, дуже важко і в питанні про те, яку подорож можна вважати навколосвітньою, а яку - ні, існує велика кількість різноманітних думок.
Одні вважають, що потрібно побувати на всіх континентах (крім Антарктиди) чи частинах світу, інші наполягають на відвідуванні певної кількості країн.
У Союзі навколосвітників Росії (є такий союз, заснований одним із відомих мандрівниківРосії - Володимиром Лисенком, Новосибірськ), для кожного виду пересувань встановлені свої критерії.
Для звичайних мандрівників (бекпекерів - рюкзачників), які користуються громадським транспортом, достатньо трьох критеріїв:
- 2 рази перетнути екватор,
- перетнути всі меридіани,
- Проїхати по. землі (або воді) не менше ніж 40 тис. км.
Видатні навколосвітні подорожі.
1519-1522 – перше в історії людства навколосвітнє плавання під командуванням португальського мореплавця Фернана Магеллана та Хуана Себастьяна де Елькано.
1525–1528 Андрес Урданета. З 450 членів експедиції Гарсія Жофре де Лоїза врятувалося 25 моряків.
1577-1580 – друга кругосвітня подорож під командуванням англійця Френсіса Дрейка (галеон «Золота лань»).
1580-1584 і в 1585-1589 - Мартін Ігнатіо Лайола, онук Великого Інквізитора, перший з європейців, які здійснили кругосвітню двічі.
1586 – 1588 – третя кругосвітня подорож під командуванням англійського мореплавцята пірата Томаса Кевендіша
1598—1601 — Олів'є ван Ноорт — перший голландець.
1766 - француженка Жанна Барре, переодягнувшись чоловіком, стала першою жінкою, яка здійснила кругосвітню подорож.
1803-1806 – перше російське кругосвітнє плавання під командуванням адмірала Івана Федоровича Крузенштерна.
1819-1821 - кругосвітня експедиціяФаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва в найскладніших умоваху південнополярних морях на шлюпах «Схід» та «Мирний»; підтвердила факт існування Антарктиди, яка формально була відкрита ними 16 (28) січня 1820 року.
1853 - "Арго", перший пароплав здійснив кругосвітній перехід.
1872 - «Навколо світу за 80 днів» - вигадана Жюлем Верном кругосвітня подорож.
1895-1898 - перше одиночне кругосвітнє плавання вітрильній яхті(за 3 роки, 2 місяці та 2 дні), капітан яхти «Спрей» - канадський моряк Джошуа Слокам.
1911-1913 - російський спортсмен Анісім Панкратов здійснив першу в історії навколосвітню подорож велосипедом.
1929 - перший навколосвітній переліт в історії повітроплавання. Німецький дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін» під командуванням Хуго Еккенера за 20 діб подолав із трьома проміжними посадками близько 34 тис. км.
1933 - Пост, Уайлі (22 листопада 1898 - 15 серпня 1935), американський льотчик, першим, поодинці, здійснив кругосвітній переліт.
1957 - три американські літаки B-52 здійснили перший безпосадковий політ навколо Землі.
1960 – перше підводне плавання на підводному човні «Тритон» (США) під командуванням капітана Едварда Біча.
12 квітня 1961 року - перша космічна Кругосвітня подорож. Льотчик радянських ВПС Юрій Гагарін на кораблі «Схід-1» здійснив перший в історії людства космічний політ, за 108 хвилин зробив один виток навколо Землі.
1966 – загін радянських атомних підводних човнівпід командуванням контр-адмірала А. І. Сорокіна здійснив перше кругосвітнє плавання без спливу в надводне становище.
1968-1969 – перше одиночне безперервне кругосвітнє плавання на вітрильній яхті (312 днів), капітан яхти «Суахілі» – Роберт Нокс-Джонстон. Нокс-Джонстон здійснив свій перехід під час перших безперервних вітрильних перегонів навколо світу під назвою "Золотий глобус", причому Нокс-Джонстон єдиний з дев'яти учасників успішно завершив гонку.
1976-1978 – перше жіноче одиночне кругосвітнє плавання на яхті «Мазурек», відважна мандрівниця – Христина Чойновська-Ліскевич.
1986 - перший в історії авіації кругосвітній переліт літаком без дозаправки (Дік Рутан (англ.) та Джина Ігер (англ.) на «Вояджері»). Тривалість – 9 днів, 3 хвилини, 44 секунди.
1992-1998 - Петро Плонін та Микола Давидовський здійснили кінну кругосвітню подорож.
1996-1999 - Микола Літау здійснив на яхті «Апостол Андрій» перше кругосвітнє плавання у меридіональному напрямку, вперше пройшовши на вітрильній яхті Північним морським шляхом.
1997-2002 - Володимир Лисенко першим з росіян здійснив автомобільну навколосвітню подорож оригінальним маршрутом - через крайні точкиконтинентів («перехрестивши» їх), проїхавши 160 тис. км через 62 країни світу.
1999-2002 – Валерій Шанін проїхав навколо світу автостопом – на попутних машинах, літаках, вантажних судах. На це знадобилося 1080 днів та $280.
2002 - американський мільйонер Стів Фоссетт став першою у світі людиною, яка здійснила кругосвітню подорож на повітряній кулі поодинці. Тривалість польоту – 13 днів.
4 березня 2005 - американський мільйонер Стів Фоссетт завершив перший в історії авіації одиночний безперервний безперервний переліт без дозаправки на реактивному літаку «Глобалфлайєр-311». Тривалість польоту – 67 годин.
June 26th, 2015
Це був час, коли кораблі будувалися з дерева,
а люди, які ними керували, були викувані зі сталі
Запитайте будь-кого, і він вам скаже, що першою людиною, яка здійснила кругосвітню подорож, був португальський мореплавець і дослідник Фердинанд Магеллан, який загинув на острові Мактан (Філіппіни) під час збройної сутички з тубільцями (1521). Те саме написано і в підручниках з історії. Насправді це міф. Адже виходить, що одне виключає інше. Магеллану вдалося пройти лише половину шляху.
Primus circumdedisti me (ти першим обійшов мене)- говорить латинський напис на увінчаному земною кулею гербі Хуана Себастьяна Елькано. Справді, Елькано був першою людиною, яка вчинила кругосвітнє плавання.
Давайте все ж дізнаємося докладніше як так вийшло.
У музеї Сан-Тельмо міста Сан-Себастьян знаходиться картина Салаверрія «Повернення Вікторії». Вісімнадцять виснажених людей у білих саваннах, зі запаленими свічками в руках, хитаючись, сходять трапом з корабля на набережну Севільї. Це моряки з єдиного корабля, який повернувся до Іспанії з усієї флотилії Магеллана. Попереду їх капітан, Хуан Себастьян Елькано.
Багато чого в біографії Елькано досі не з'ясовано. Як не дивно, людина, яка вперше обігнала земну кулю, не привернув уваги художників та істориків свого часу. Немає навіть його достовірного портрета, та якщо з написаних ним документів збереглися лише листи королю, прохання та заповіт.
Хуан Себастьян Елькано народився в 1486 році в Гетарії - невеликому портовому містечку в Країні Басків, недалеко від Сан-Себастьяна. Він рано пов'язав власну долю з морем, зробивши нерідку для заповзятливу людину того часу «кар'єру» - спочатку змінивши роботу рибалки на контрабандиста, і пізніше записавшись у військовий флот, щоб уникнути покарання за своє надто вільне ставлення до законів і торгових мит. Елькано встиг взяти участь у Італійських війнах та військовій кампанії іспанців в Алжирі 1509 року. Баск непогано освоїв морську справу на практиці під час свого перебування контрабандистом, але, саме у військовому флоті, Елькано отримує «правильну» освіту в галузі навігації та астрономії.
У 1510 Елькано, власник і капітан корабля, брав участь в облозі Тріполі. Але іспанське казначейство відмовилося виплатити Елькано належну для розрахунків із екіпажем суму. Залишивши військову службу, що ніколи всерйоз не спокушала молодого авантюриста низьким заробітком і необхідністю дотримуватися дисципліни, Елькано вирішує почати нове життяу Севільї. Баску здається, що попереду на нього чекає блискуче майбутнє, - у новому для нього місті ніхто не знає про його не зовсім бездоганне минуле, провину перед законом мореплавець викупив у боях з ворогами Іспанії, у нього є офіційні папери, що дозволяють йому працювати капітаном на торговому судні … Але торгові підприємства, учасником яких стає Елькано, виявляються як одно збитковими.
У 1517 року у рахунок сплати боргів він продав судно, що під його командуванням, генуезьким банкірам - і це торгова операція визначила його долю. Справа в тому, що власником проданого корабля був не сам Елькано, а іспанська корона, і у баска очікувано знову виникають складнощі із законом, на цей раз загрожують йому смертною карою. Тоді вважалося тяжким злочином. Знаючи, що жодні виправдання суд не прийме до уваги, Елькано втік до Севільї, де легко було загубитися, а потім сховатись на будь-якому кораблі: у ті часи капітани найменше цікавилися біографіями своїх людей. До того ж у Севільї було багато земляків Елькано, а один із них, Ібаролла, був добре знайомий із Магелланом. Він і допоміг Елькано завербуватись на флотилію Магеллана. Склавши іспити і отримавши як знак хорошої оцінки боби (що не складали отримували від екзаменаційної комісії горошини), Елькано став керманичом на третьому за величиною кораблі флотилії — «Консепсьйоні».
Кораблі флотилії Магеллана
20 вересня 1519 року флотилія Магеллана вийшла з гирла Гвадалквівіра і попрямувала до берегів Бразилії. У квітні 1520 року, коли кораблі розташувалися на зимівлю в морозній і пустельній бухті Сан-Хуліан, незадоволені Магелланом капітани підняли заколот. Елькано виявився втягнутим у нього, не сміючи не послухатися свого командира — капітана «Консепсьйона» Кесади.
Магеллан енергійно і жорстоко придушив заколот: Кесаді і ще одному ватажку змови відрубали голови, трупи четвертували і понівечені останки натрапили на жерди. Капітана Картахену та одного священика, також призвідника заколоту, Магеллан наказав висадити на пустельний берег бухти, де вони згодом і загинули. Решту сорока бунтівників, у тому числі й Елькано, Магеллан пощадив.
1. Перше в історії навколосвітнє плавання
28 листопада 1520 року три кораблі, що залишилися, вийшли з протоки і в березні 1521 року після надзвичайно важкого переходу через Тихий океан підійшли до островів, що пізніше отримали назву Маріанських. Того ж місяця Магеллан відкрив Філіппінські острови, а 27 квітня 1521 року загинув у сутичці з місцевими жителями на острові Матан. Елькано, вражений цингою, у цій сутичці не брав участі. Після загибелі Магеллана капітанами флотилії було обрано Дуарте Барбоза та Хуан Серрано. На чолі невеликого загону вони вирушили на берег до раджі Себу і були підступно перебиті. Доля знову - вже вкотре - пощадила Елькано. Начальником флотилії став Карвалио. Але на трьох кораблях залишилося лише 115 осіб; у тому числі багато хворих. Тому «Консепсьйон» спалили у протоці між островами Себу та Бохоль; а команда його перейшла на інші два судна — «Вікторію» та «Трінідад». Обидва судна ще довго блукали між островами, поки, нарешті, 8 листопада 1521 року не кинули якір біля острова Тидоре, одного з «острівів прянощів» - Молуккських островів. Потім взагалі було вирішено продовжувати плавання на одному кораблі — Вікторії, капітаном якого незадовго до цього став Елькано, а Тринідад залишити на Молукках. І Елькано зумів провести свій виточений хробаками корабель із зголоднілою командою через Індійський океан і вздовж берегів Африки. Третина команди загинула, близько третини було затримано португальцями, але все ж таки «Вікторія» 8 вересня 1522 року увійшла в гирло Гвадалквівіра.
То справді був безприкладний, нечуваний історія мореплавання перехід. Сучасники писали, що Елькано перевершив царя Соломона, аргонавтів та хитромудрого Одіссея. Перше в історії навколосвітнє плавання було завершено! Король завітав мореплавцеві річну пенсію в 500 золотих дукатів і Елькано звів у лицарі. Герб, присвоєний Елькано (з того часу вже дель Кано), увічнював його плавання. На гербі було зображено дві палички кориці, обрамлені мускатним горіхом і гвоздикою, золотий замок, увінчаний шоломом. Над шоломом — земна куля з латинським написом: Ти перший обігнув мене. І нарешті спеціальним указом король оголосив Елькано прощення за продаж корабля іноземцю. Але якщо нагородити і вибачити відважного капітана було досить просто, то дозволити все спірні питання, пов'язані з долею Молуккських островів, виявилося складніше. Довго засідав іспано-португальський конгрес, але так і не зміг «розділити» між двома могутніми державами острова, що знаходяться на тій стороні «земного яблука». І іспанський уряд вирішив не затримувати відправлення другої експедиції на Молуккі.
2. Прощай Ла-Корунья
Ла-Корунья вважалася найбезпечнішим в Іспанії портом, у якому «можли б розміститися всі флоти світу». Значення міста ще більше зросла, коли сюди було тимчасово переведено з Севільї Палата у справах Індій. Ця палата розробляла плани нової експедиції до Молуків, щоб остаточно затвердити іспанське панування цих островах. Елькано прибув у Ла-Корунью сповнений райдужних надій - він уже бачив себе адміралом армади - і зайнявся спорядженням флотилії. Однак Карл I призначив командувачем не Елькано, а такого собі Хофре де Лоайса, учасника багатьох морських битвале зовсім незнайомого з навігацією. Самолюбство Елькано було глибоко вражене. До того ж з королівської канцелярії прийшла «найвища відмова» на прохання Елькано про виплату наданої йому щорічної пенсії в 500 золотих дукатів: король розпорядився виплатити цю суму лише після повернення з експедиції. Так Елькано зазнав на собі традиційної невдячності іспанської корони до уславлених мореплавців.
Перед відпливом Елькано відвідав рідну Гетарію, де йому, прославленому морякові, легко вдалося завербувати на свої кораблі багато добровольців: з людиною, що обійшла «земне яблуко», не пропадеш і в диявола в пащі — міркувала портова братія. На початку літа 1525 Елькано привів свої чотири судна в Ла-Корунью і був призначений керманичом і заступником командувача флотилією. Загалом флотилія налічувала сім кораблів та 450 осіб команди. Португальців у цій експедиції не було. Останню ніч перед відплиттям флотилії в Ла-Коруньї було дуже жваво та урочисто. Опівночі на горі Геркулеса, на місці руїн римського маяка, запалили величезне багаття. Місто прощалося з моряками. Крики городян, що пригощали матросів вином зі шкіряних пляшок, ридання жінок і паломників гімни змішувалися зі звуками веселого танцю «Ла мунейра». Моряки флотилії надовго запам'ятали цю ніч. Вони вирушали в іншу півкулю, і їх чекало життя, сповнене небезпек і поневірянь. Востаннє Елькано пройшовся під вузькою аркою Пуерто де Сан-Мігель і спустився шістнадцятьма рожевими сходами до берега. Ці щаблі, що вже зовсім стерлися, збереглися до наших днів.
Смерть Магеллана
3. Нещастя головного керманича
Могутня, добре озброєна флотилія Лоайси вийшла у море 24 липня 1525 року. Згідно з королівськими інструкціями, а їх загалом у Лоайси було п'ятдесят три, флотилія повинна була йти шляхом Магеллана, але уникати його помилок. Але ні Елькано — головний радник короля, ні сам король не передбачали, що це буде остання експедиція, надіслана через Магелланову протоку. Саме експедиції Лоайси судилося довести, що це не найвигідніший шлях. І всі наступні експедиції до Азії вирушали з тихоокеанських портів Нової Іспанії (Мексики).
26 липня судна обігнули мис Фіністерре. 18 серпня судна потрапили у сильний шторм. На адміральському судні зламало грот-щоглу, але послані Елькано два теслі, ризикуючи життям, все ж таки дісталися туди на маленькій шлюпці. Поки ремонтували щоглу, флагманське судно зіштовхнулося із судном «Парраль», зламавши йому бизань-щоглу. Плавання проходило дуже тяжко. Бракувало прісної води, провізії. Хто знає, як склалася б доля експедиції, якби 20 жовтня передбачаючий не побачив на горизонті острів Аннобон у Гвінейській затоці. Острів був пустельним — лише кілька скелетів лежало під деревом, на якому було вирізано дивний напис: «Тут спочиває нещасний Хуан Руїс, убитий тому, що він цього заслуговував». Забобонні моряки побачили в цьому грізне знамення. Кораблі поспішно налилися водою, запаслися провізією. Капітани та офіцери флотилії з цієї нагоди були скликані на святковий обід до адмірала, який мало не скінчився трагічно.
На стіл було подано величезну, невідому породу рибу. За словами Урданети — пажа Елькано та літописця експедиції, — у деяких моряків, які «покуштували м'яса цієї риби, зуби у якої були, як у великого собаки, так розболілися животи, що думали, що вони не виживуть». Незабаром вся флотилія залишила береги негостинного Аннобона. Звідси Лоайса вирішив плисти до берегів Бразилії. І з цього моменту для "Санкті-Еспірітус", судна Елькано, почалася смуга нещасть. Не встигнувши поставити вітрила, "Санкті-Еспірітус" ледь не зіткнувся з адміральським кораблем, а потім взагалі на якийсь час відстав від флотилії. На широті 31º після сильного шторму зник на увазі адміральський корабель. Командування судами, що залишилися, прийняв на себе Елькано. Потім від флотилії відокремився «Сан-Габріель». П'ять судів, що залишилися, протягом трьох днів розшукували адміральське судно. Пошуки виявилися безуспішними, і Елькано наказав йти далі, до протоки Магеллана.
12 січня судна стали в гирлі річки Санта-Крус, і оскільки ні адміральське судно, ні «Сан-Габріель» сюди не підійшли, Елькано скликав раду. Знаючи з досвіду попереднього плавання, що тут чудова стоянка, він запропонував чекати на обидва судна, як це і було передбачено інструкціями. Однак офіцери, які прагнули скоріше увійти в протоку, радили залишити в гирлі річки тільки пінасу «Сантьяго», зарив у банку під хрестом на острівці повідомлення про те, що судна попрямували до протоки Магеллана. Вранці 14 січня флотилія знялася з якоря. Але те, що Елькано прийняв за протоку, виявилося гирлом річки Гальєгос, за п'ять-шість миль від протоки. Урданета, який, незважаючи на своє захоплення Елькано. зберіг здатність ставитись до його рішень критично, пише, що така помилка Елькано його дуже вразила. Того ж дня вони підійшли до справжнього входу в протоку і стали на якір біля мису Одинадцяти Тисяч Святих Дівниць.
Точна копія корабля «Вікторія»
Вночі на флотилію обрушився страшний шторм. Хвилі, що розбушувались, заливали судно до середини щоглів, і воно ледве трималося на чотирьох якорях. Елькано зрозумів, що все втрачено. Його єдиною думкою було тепер урятувати команду. Він наказав посадити судно на мілину. На "Санкті-Еспірітус" почалася паніка. Декілька солдатів і матросів з жахом кинулися у воду; всі потонули, крім одного, що зумів дістатись берега. Потім на берег переправилися решта. Вдалося врятувати частину провізії. Проте вночі буря розігралася з колишньою силою та остаточно розбила «Санкті-Еспірітус». Для Елькано — капітана, першого навколосвітнього мореплавця та головного керманича експедиції — аварія, тим більше з його вини, стала великим ударом. Ніколи ще Елькано не перебував у такій важкому становищі. Коли буря остаточно стихла, капітани інших судів послали за Елькано човен, запропонувавши йому вести їх за протокою Магеллана, оскільки він тут бував і раніше. Елькано погодився, але взяв із собою лише Урданету. Решту моряків він залишив на березі.
Але невдачі не залишали змучену флотилію. Із самого початку один із кораблів мало не наскочив на каміння, і лише рішучість Елькано врятувала судно. Через деякий час Елькано послав Урданету з групою матросів за моряками, що залишили на березі. Незабаром у групи Урданети закінчилися запаси провізії. Вночі стояли сильні холодиІ люди змушені були зариватися по горло в пісок, що теж зігрівало мало. На четвертий день Урданета та його супутники підійшли до моряків, що гинули на березі від голоду та холоду, і того ж дня у гирлі протоки увійшли корабель Лоайси, «Сан-Габріель» та пінаса «Сантьяго». 20 січня вони приєдналися до решти судів флотилії.
Хуан Себастьян Елькано
5 лютого знову вибухнув сильний шторм. Судно Елькано сховалося в протоці, а «Сан-Лесмес» було відкинуто бурею далі на південь, до 54 ° 50 'південної широти, тобто підійшло до самого краю Вогненної Землі. На південь у ті часи не заходив жоден корабель. Ще трохи, і експедиція змогла відкрити шлях навколо мису Горн. Після шторму з'ясувалося, що адміральський корабель сидить на мілині, і Лоайса з командою покинув судно. Елькано негайно відрядив на допомогу адміралу групу найкращих моряків. Того ж дня дезертувала «Анунсіада». Капітан судна де Віра вирішив самостійно діставатися Молукк повз мис Доброї Надії. «Анунсіада» зникла безвісти. Через кілька днів дезертував і «Сан-Габріель». Судна, що залишилися, знову повернулися в гирлі річки Санта-Крус, де моряки зайнялися ремонтом неабияк пошарпаного бурями адміральського корабля. В інших умовах його довелося б взагалі залишити, але тепер, коли флотилія втратила три найбільші кораблі, цього вже не можна було собі дозволити. Елькано, який після повернення до Іспанії критикував Магеллана за те, що той затримався у гирлі цієї річки на сім тижнів, тепер сам змушений був провести тут п'ять тижнів. Наприкінці березня сяк-так підлатані кораблі знову попрямували до протоки Магеллана. У складі експедиції були тепер лише адміральський корабель, дві каравели та пінаса.
5 квітня судна увійшли до Магелланової протоки. Між островами Санта-Марія та Санта-Магдалена адміральський корабель спіткало чергове нещастя. Загорівся котел із киплячою смолою, на кораблі виникла пожежа.
Почалася паніка, багато матросів кинулися до човна, не звертаючи уваги на Лоайсу, що обсипав їх лайками. Пожежу все ж таки вдалося загасити. Флотилія йшла далі через протоку, берегами якої на високих гірських вершинах, «Таких високих, що здавалося, вони простягаються до самого неба», лежали вічні блакитні снігу. Вночі по обох берегах протоки горіли багаття патагонців. Елькано вже були знайомі ці вогні з першого плавання. 25 квітня судна знялися з якоря зі стоянки Сан-Хорхе, де вони поповнили запаси води та дров, і знову вирушили у важке плавання.
І там, де з оглушливим ревом трапляються хвилі обох океанів, на флотилію Лоайси знову обрушився шторм. Кораблі стали на якір у бухті Сан-Хуан де Порталіна. На березі бухти височіли гори заввишки кілька тисяч футів. Було страшно холодно, і «ніякий одяг не міг нас зігріти», — пише Урданета. Елькано весь час знаходився на флагманському судні: Лоайса, не маючи відповідного досвіду, повністю покладався на Елькано. Перехід через протоку тривав сорок вісім днів — на десять днів більше, ніж Магеллан. 31 травня повіяв сильний північно-східний вітер. Все небо було затягнуте хмарами. У ніч з 1 на 2 червня вибухнула буря, найстрашніша з колишніх досі, що розкидала всі судна. Хоча погода потім покращала, їм уже не судилося зустрітися. Елькано з більшістю команди "Санкті-Еспірітус" знаходився тепер на адміральському кораблі, де було сто двадцять чоловік. Дві помпи не встигали відкачувати воду, побоювалися, що судно будь-якої хвилини може затонути. Загалом океан був Великим, але не Тихим.
4. Кормчий помирає адміралом
Судно йшло одне, на неосяжному горизонті не було видно ні вітрила, ні острова. «Щодня, — пише Урданета, — ми чекали кінця. У зв'язку з тим, що до нас перебралися люди з судна, що зазнало аварії, ми змушені скоротити пайок. Ми багато працювали і мало їли. Нам довелося пережити великі труднощі і деякі з нас загинули». 30 липня помер Лоайс. За словами одного з учасників експедиції, причиною його смерті був занепад духу; він так сильно переживав втрату інших судів, що ставав дедалі слабшим і помер. Лоайса не забув згадати в заповіті свого головного керманича: «Я прошу, щоб Елькано було повернуто чотири барильця білого вина, що я йому винен. Сухарі та іншу провізію, що лежить на моєму судні «Санта-Марія де ла Вікторія», нехай віддадуть моєму племіннику Альваро де Лоайса, який має розділити її з Елькано». Кажуть, що на той час на судні залишилися лише щури. На судні багато хто хворів на цингу. Куди Елькано не кидав погляд, скрізь він бачив опухлі бліді обличчя і чув стогін моряків.
З того часу, як вони вийшли з протоки, від цинги загинуло тридцять людей. «Всі вони загинули, - пише Урданета, - через те, що в них набрякли ясна і вони нічого не могли їсти. Я бачив людину, у якої так розпухли ясна, що вона відривала шматки м'яса завтовшки з палець». У моряків була одна надія – Елькано. Вони, незважаючи ні на що, вірили в його щасливу зірку, хоча він був настільки хворий, що за чотири дні до смерті Лоайси сам склав заповіт. На честь вступу Елькано на посаду адмірала - посаду, якої він безуспішно домагався два роки тому, - було дано гарматний салют. Але сили Елькано висихали. Настав день, коли адмірал уже не міг підвестися з ліжка. У каюті зібралися його близькі та вірний Урданета. При мерехтливому світлі свічки було видно, як вони схудли і скільки вистраждали. Урданета стає на коліна і однією рукою торкається тіла свого вмираючого господаря. Священик уважно стежить його. Нарешті він піднімає руку, і всі присутні поволі опускаються на коліна. Мандрівки Елькано закінчено…
«Понеділок, 6 серпня. Помер доблесний сеньйор Хуан Себастьян де Елькано». Так зазначив Урданета у своєму щоденнику смерть великого мореплавця.
Чотири людини піднімають обгорнуте в саван і прив'язане до дошки тіло Хуана Себастьяна. За знаком нового адмірала вони кидають його в море. Пролунав сплеск, який заглушив молитви священика.
МОНУМЕНТ НА ЧАСТЬ ЕЛЬКАНО В ГЕТАРІЇ
Епілог
Сточений хробаками, змучений бурями і штормами самотній корабель продовжував свій шлях. Команда, за словами Урданети, «була страшенно змучена та виснажена. Не минало дня, щоб хтось із нас не вмирав.
Тому ми вирішили, що найкраще для нас — йти до Молуків». Тим самим вони відмовилися від сміливого задуму Елькано, який збирався здійснити мрію Колумба — досягти східного узбережжя Азії, слідуючи найкоротшим шляхом із заходу. "Я впевнений, що якби Елькано не помер, ми не досягли б так скоро Ладронських (Маріанських) островів, тому що його постійним наміром були пошуки Чіпансу (Японії)", - пише Урданета. Він явно вважав план Елькано надто ризикованим. Але людина, яка вперше обігнала «земне яблуко», не знала, що таке страх. Але не знав він також і те, що через три роки Карл I поступиться за 350 тисяч золотих дукатів свої права на Молуккі Португалії. З усієї експедиції Лоайси вціліли лише два судна: «Сан-Габріель», який після дворічного плавання дістався Іспанії, і пінаса «Сантьяго» під командою Гевари, що пройшла вздовж тихоокеанського берега Південної Америки до Мексики. Хоча Гевара бачив лише один раз узбережжя Південної Америки, його плавання довело, що берег ніде не виступає далеко на захід і Південна Америка має форму трикутника. Це було найважливішим географічним відкриттямекспедиції Лоайси.
Гетарії, на батьківщині Елькано, біля входу в церкву стоїть кам'яна плита, напівстерлий напис на якій говорить: «… достославний капітан Хуан Себастьян дель Кано, уродженець і житель благородного і вірного міста Гетарії, перший обійшов земну кулю на кораблі «Вікторія». На згадку героя поставив цю плиту в 1661 році дон Педро де Етаве та Азі, кавалер ордена Калатрави. Моліться за упокій душі того, хто перший здійснив подорож навколо світу». А на глобусі в музеї Сан-Тельмо позначено місце, де помер Елькано — 157º західної довготи та 9º північної широти.
У підручниках історії Хуан Себастьян Елькано незаслужено опинився у тіні слави Фернана Магеллана, але на батьківщині його пам'ятають та шанують. Ім'я Елькано носить навчальний вітрильник у складі Військово-морських силІспанія. У рульовій рубці корабля можна побачити герб Елькано, а сам вітрильник встиг здійснити десяток навколосвітніх експедицій.
Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоОко.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -