Перша російська навколосвітня експедиція. Експедиції російських мандрівників

Звернемося нарешті до самого Івана Федоровича Крузенштерна — начальника першої російської навколосвітньої експедиції. Марка на честь Івана Федоровича та його плавання була випущена в Росії у 1994 р. у серії, присвяченій 300-річчю російського флоту

Перша російська навколосвітня подорож

Перша російська кругосвітня подорож планувалося ще в епоху Катерини II у 1787 році. Для експедиції було споряджено п'ять кораблів під керівництвом капітана 1-го рангу Григорія Івановича Муловського. Але експедиція в останній момент була скасована через російсько-турецьку війну. Потім почалася війна зі Швецією і стало зовсім не до далеких мандрівок. Сам Муловський був убитий у битві біля острова Еланд.

Повернулися до ідеї навколосвітньої подорожі тільки на початку дев'ятнадцятого століття завдяки енергії Івана Федоровича Крузенштерна і грошей Російсько-Американської компанії.

Іван Федорович (при народженні Адам Йоган) Крузенштерн був нащадком обрусілого німецького роду. Народився 8 (19) листопада 1770 року, жив і навчався в Ревелі (колишня назва Таллінна), потім у Морському кадетському корпусі в Кронштадті. У 1788 році достроково зроблено в мічмани і призначений на корабель «Мстислав», капітаном якого був якраз керівник колосвітнього плавання Муловський. Звичайно, що розмови про підготовку експедиції, обговорення її планів, не могло не залишити глибокий слід у душі допитливого і хороброго юнака. Після закінчення війни Крузенштерн два роки служив волонтером на англійському флоті та його відвідування Індії та Китаю ще більше переконали молодого моряка у необхідності освоєння далеких рубежів російським флотом, що могло принести чималу користь і торговим справам. Під час служби на англійському флоті Крузенштерн почав розробляти свій план навколосвітнього плавання, який і представив після повернення до Санкт-Петербурга. Його ідеї було прийнято холодно і лише гаряча підтримка колишнього тоді міністром адмірала Мордвінова та державного канцлера графа Румянцева дозволило зрушити справу з мертвої точки.

Портрет адмірала Івана Федоровича Крузенштерна
Невідомий художник. ХІХ ст. (Зі зборів Державного Ермітажу)

Саме в цей час Російсько-Американська компанія (РАК), що отримала за Олександра I нові права та привілеї, задумалася про те, щоб налагодити зі своїми колоніями на Далекому Сході та Америці морське сполучення. Сухопутний шлях був дуже довгий, дороги, вантажі часто пропадали або приходили зіпсованими. Для цих цілей і було вирішено використати план Крузенштерна. Для експедиції закупили в Англії два невеликі шлюпи, названі «Надія» та «Нева». Капітаном «Надії» та керівником усієї експедиції був призначений Крузенштерн, капітаном «Неви» став однокашник та друг Крузенштерна капітан-лейтенант Юрій Федорович Лисянський.

Мета експедиції була в доставці в наші американські колонії потрібних для них товарів, прийняття там вантажу хутра, яке належало продати або обміняти в китайських портах на місцеві товари та доставку останніх до Кронштадту. До цієї головної мети приєдналося ще виробництво у призначених місцях гідрографічних досліджень та доставлення посольства до Японії для започаткування торгових зносин з цією країною. Посланцем у Японії призначено камергера Резанова, одного з головних акціонерів РАК. Обом судам дозволено було мати військові прапори.

Вийшовши з Кронштадта наприкінці червня 1803 року, експедиція благополучно повернулася наприкінці літа 1806 року, виконавши на неї покладене. Експедиція в колонії йшла повз мис Горн, а в зворотний шлях - повз мис Доброї Надії. У цій подорожі на шляху від островів Зеленого мису до берегів Південної Америки російські кораблі 14 листопада 1803 вперше перетнули екватор. На честь цього було дано залп з 11 гармат, піднято тости за здоров'я государя імператора, і один із матросів, начепивши бороду, від імені морського бога Нептуна промовив вітальну промову.

Маршрут першого російського навколосвітнього плавання 1803-1806 р.р.

Після повернення Іван Федорович Крузенштерн написав докладний звіт, виданий у трьох томах. Книги зараз оцифровані та доступні для ознайомлення всім бажаючим на сайті Російської державної бібліотеки (посилання наведено наприкінці посту).

І.Ф. Крузенштерн та Ю.Ф. Лисянський. Художник П.Павлінов

Шлюпи «Надія» та «Нева»

Шлюпи "Надія" і "Нева" були куплені в 1801 в Англії, вибирав їх особисто Ю.Ф. Лисянський. Спочатку їх назви були "Леандр" (Leander) і "Темза" (Thames). Купівля обох кораблів коштувала російській скарбниці 17 000 фунтів, плюс матеріали для ремонту ще на 5000 фунтів. Кораблі прибули до Кронштадта 5 червня 1803 року.

"Надія" (вона ж "Леандр") була спущена на воду в 1800 році. За класифікацією кораблів Англії на той час sloop. Найбільша довжина по корпусу – 34,2 метра, довжина по ватерлінії – 29,2 метра. Найбільша ширина – 8,84 метра. Водотоннажність - 450 тонн, осаду - 3,86 метра, екіпаж 58 осіб. Шлюп був побудований для комерсанта T. Huggins для торгівлі між Англією та Африкою. Після повернення з подорожі, восени 1808 «Надія» була зафрахтована купцем Російсько-американської компанії Д. Мартіном для перевезення товарів з Кронштадта в Нью-Йорк, і в першому ж рейсі, в грудні 1808 року, судно затерте льодами біля берегів Данії.

"Нева" (у минулому "Темза", як би дивно це не звучало) була спущена на воду в 1802 р. Як і "Леандр", це був трищогловий шлюп, озброєний 14-ма невеликими карронадами. Водотоннажність - 370 т, найбільша довжина з бушпритом - 61 м, команда 43 людини.

Подорож для «Неви» не була спокійною. "Нева" відіграла ключову роль у битві на о. Сітка в 1804 році, коли росіяни відбили форт Св. Архангела Михайла від тлінкітів, що захопили його в 1802 році. В 1804 Олександр Баранов, генеральний менеджер Російсько-американської компанії, зазнав невдачі в спробах повернути форт. У розпорядженні Баранова було лише 120 солдатів на чотирьох малих судах і 800 алеутів на 300 каное (це до питання скільки в нас було на Алясці сил, чи варто її продавати, і могла б Росія її утримати в разі чого, якщо з ключового форту банду індіанців було неможливо вибити 2 роки). Наприкінці вересня 1804 року «Нева» і три ще невеликі вітрильні судна здійснили чергову облогу форту за підтримки 150 озброєних торговців хутром, а також 400-500 алеутів на 250 каное. Атака завершилася успіхом, регіон повернувся під контроль Росії.

Шлюп "Нева". Малюнок із гравюри І.Ф. Лисянського

У червні 1807 року шлюп «Нева» першим із російських кораблів відвідав Австралію.

Торішнього серпня 1812 року «Нева» з вантажем хутра відпливла з Охотська. Перехід видався важким, корабель неабияк пошматували шторму, частина екіпажу померла від цинги. Екіпаж прийняв рішення плисти до Ново-Архангельська, проте не допливши до пункту призначення всього кількох кілометрів, шлюп у штормову погоду в ніч на 9 січня 1813 налітає на скелі і зазнає аварії біля острова Крузова. Від екіпажу залишилося 28 осіб, яким вдалося вплав досягти берега і перечекати зиму 1813 року.

Про марку

Як я вже сказав, марка була випущена у листопаді 1994 р. у серії, присвяченій російським географічним експедиціям. Усього серія складається з 4-х марок номіналом 250 руб. кожна. Три інших марки присвячені подорожі В.М. Головніна 1811 року з вивчення Курильських островів, експедиції Ф.П. Врангеля до Північної Америки та експедиції Ф.П. Літку під час дослідження островів Нової Землі в 1821-1824 pp.

Також марки були випущені у малих аркушах.

Зображення із сайту АТ «Марка» (www.rusmarka.ru)

Тираж марок – 800 000 шт., Малого листа – 130 000 шт. Папір - крейдований, друк глибокий плюс металографія, перфорація - рамковий 12 x 11½.

«Нева» та «Надія» на інших марках

Марки, присвячені подорожі, були випущені нашими сусідами, насамперед братніми республіками, Естонією та Україною. Філателії зовсім не чужа політика, і як у випадку з данцем

Вражають відкриття російських мандрівників. Наведемо у хронологічному порядку короткі описи семи найбільш значущих навколосвітніх подорожей наших співвітчизників.

Перша російська навколосвітня подорож - Кругосвітня експедиція Крузенштерна та Лисянського

Іван Федорович Крузенштерн і Юрій Федорович Лисянський були бойовими російськими моряками: обидва в 1788-1790 рр. брали участь у чотирьох битвах проти шведів. Плавання Крузенштерна та Лисянського – це початок нової ери в історії російського мореплавання.

Експедиція стартувала з Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 під керівництвом Івана Федоровича Крузенштерна, якому було 32 роки. У складі експедиції були:

Трищогловий шлюп «Надія». Загальна кількість команди 65 чоловік. Командир - Іван Федорович Крузенштерн.
Трищогловий шлюп «Нева». Загальна чисельність команди корабля – 54 особи. Командир - Лисянський Юрій Федорович.

Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна

У липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія» повернулися на Кронштадтський рейд, здійснивши всю подорож у 3 роки 12 днів. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська кругосвітня експедиція мала велике наукове значення світового масштабу.
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.

Ліворуч - Іван Федорович Крузенштерн. Праворуч Юрій Федорович Лисянський

Опис експедиції було надруковано під назвою «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях «Надія» і «Нева», під керівництвом капітан-лейтенанта Крузенштерна», в 3 томах, з атласом з 1 і було перекладено англійською, французькою, німецькою, голландською, шведською, італійською та датською мовами.

І тепер, відповідаючи на запитання: «Хто з росіян першим здійснив навколосвітню подорож?», Ви легко відповісте.

Відкриття антарктиди — кругосвітня експедиція Фаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва

Робота Айвазовського «Крижані гори в Антарктиді», написана на основі спогадів адмірала Лазарєва

У 1819 р. після тривалої і дуже ретельної підготовки з Кронштадта вирушила у дальнє плавання південна полярна експедиція у складі двох військових шлюпів – «Схід» та «Мирний». Першим командував Фаддей Фадєєвич Беллінсгаузен, другим - Михайло Петрович Лазарєв. Екіпаж суден складався з досвідчених, бувалих моряків. Мав бути довгий шлях у невідомі країни. Перед експедицією поставили завдання як далі проникнути на південь, щоб остаточно вирішити питання про існування Південного материка.
Учасники експедиції пробули у плаванні 751 день, пройшли понад 92 тисячі кілометрів. Було відкрито 29 островів і один кораловий риф. Зібрані нею наукові матеріали дали змогу скласти перше уявлення про Антарктиду.
Російські моряки як відкрили величезний материк, розташований навколо Південного полюса, а й провели найважливіші дослідження області океанографії. Ця галузь павуки на той час тільки зароджувалася. Ф. Ф. Беллінсгаузен вперше правильно пояснив причини, що викликають морські течії (наприклад, Канарське), походження водоростей Саргасового моря, а також коралових островів у тропічних областях.
Відкриття експедиції виявилися великим досягненням російської та світової географічної науки на той час.
І так 16 (28) січня 1820 року вважається днем відкриття Антарктиди. Беллінсгаузен і Лазарєв, незважаючи на щільні льоди та тумани, пройшли навколо Антарктиди на широтах від 60° до 70° і незаперечно довели існування землі в районі південного полюса.
Напрочуд, доказ існування Антарктиди відразу було визнано як визначне географічне відкриття. Однак потім вчені ще понад сто років сперечалися, що було відкрито. Чи це був материк, чи лише група островів, покрита загальною шапкою льоду? Сам Беллінсгаузен жодного разу не говорив про відкриття материка. Остаточно підтвердити материковий характер Антарктиди вдалося лише в середині XX століття внаслідок тривалих досліджень із використанням складних технічних засобів.

Навколосвітня подорож на велосипеді

1913 10 серпня відбувся в Харбіні фініш кругосвітки на велосипеді, яку проїхав російський спортсмен 25-ти років Онисим Петрович Панкратов.

Ця подорож тривала 2 роки 18 днів. Панкратовим вибрали досить складний маршрут. Країни майже всієї Європи входили до нього. Залишивши Харбін у липні місяці 1911 року, мужній велосипедист наприкінці осені прибув до Петербурга. Потім його шлях пролягав Кенігсбергом, Швейцарією, Італією, Сербією, Туреччиною, Грецією і знову Туреччиною, Італією, Францією, Південною Іспанією, Португалією, Північною Іспанією і знову Францією.
Влада Швейцарії вважала Панкратова божевільним. Ніхто б не зважився пройти шлях велосипедом по засипаним снігом скелястим перевалам, які доступні лише досвідченим альпіністам. Подолання гір велосипедисту коштувало немалих зусиль. Він і Італію перетнув, проїхав і Австрію, і Сербію, і Грецію і Туреччину. Спати йому доводилося просто під зоряним небом, з їжі в нього нерідко була тільки вода та хліб, але він все одно не припиняв подорож.

Перепливши судном Па-де-Кале, спортсмен на велосипеді перетнув Англію. Потім, так само на судні потрапивши до Америки, знову сів на велосипед і проїхав весь американський материк, дотримуючись маршруту Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. А звідти судном у Японію. Потім перетнув на велосипеді Японію і Китай, після чого Панкратов дістався початкового пункту грандіозного свого маршруту - Харбіна.

На велосипеді було пройдено відстань понад 50 тисяч кілометрів. Зробити таку подорож навколо землі Онисіму запропонував його батько

Навколосвітня подорож Панкратова сучасниками була названа великою. Велосипед «Грицнер» допоміг йому здійснити кругосвітку, за час подорожі Онисим довелося поміняти 11 ланцюгів, 2 керма, 53 покришки, 750 спиць та ін.

Навколо Землі перший космічний політ

О 9 год. 7 хв. за московським часом із космодрому Байконур у Казахстані піднявся космічний корабель-супутник «Схід». Здійснивши політ навколо земної кулі, він за 108 хвилин благополучно повернувся на Землю. На борту корабля знаходився льотчик-космонавт майор.
Вага космічного корабля-супутника 4725 кілограмів (без урахування останнього ступеня ракети-носія), загальна потужність двигунів ракети 20 мільйонів кінських сил.

Перший політ проходив в автоматичному режимі, при якому космонавт був пасажиром корабля. Проте будь-якої миті він міг переключити корабель на ручне управління. Протягом усього польоту з космонавтом підтримувався двосторонній радіозв'язок.

На орбіті Гагарін провів найпростіші експерименти: пив, їв, робив записи олівцем. «Поклавши» олівець поруч із собою, він випадково виявив, що той одразу почав спливати. З цього Гагарін зробив висновок, що олівці та інші предмети у космосі краще прив'язувати. Всі свої відчуття та спостереження він записував на бортовий магнітофон.
Після успішного проведення намічених досліджень та виконання програми польоту о 10 год. 55 хв. за московським часом корабель-супутник «Схід» здійснив благополучну посадку в заданому районі Радянського Союзу — поблизу села Смілівка Тернівського району Саратовської області.

Першими людьми, які зустріли космонавта після польоту, виявилися дружина місцевого лісника Анна (Аніхайят) Тахтарова та її шестирічна онука Ріта. Незабаром до місця подій прибули військові з дивізіону та місцеві колгоспники. Одна група військових взяла під охорону апарат, що спускається, а інша повезла Гагаріна в розташування частини. Звідти Гагарін телефоном відрапортував командиру дивізії ППО:

Прошу передати головному комітету ВПС: завдання виконав, приземлився в заданому районі, почуваюся добре, ударів та поломок немає. Гагарін

Обгорілий модуль «Сходу-1», що спускається, відразу ж після приземлення Гагаріна прикрили тканиною і відвезли в підмосковні Підлипки на режимну територію королівського ОКБ-1. Пізніше він став головним експонатом у музеї ракетно-космічної корпорації «Енергія», що виросла з ОКБ-1. Музей довгий час був закритим (потрапити до нього було можна, але досить складно – лише у складі групи, за попереднім листом), у травні 2016 року гараринський корабель став загальнодоступним, у складі виставки.

Перше навколосвітнє плавання підводного човна без випливання

12 лютого 1966 - стартував успішний кругосвітній похід двох атомних підводних човнів Північного флоту. При цьому весь шлях, довжина якого перевищила довжину екватора, наші човни пройшли у підводному положенні, не спливаючи навіть у маловивчених районах Південної півкулі. Героїзм і мужність радянських підводників мали визначне загальнодержавне значення і стали продовженням бойових традицій підводників Великої Вітчизняної війни.

Було пройдено 25 тисяч миль і виявлено при цьому вищий ступінь скритності, тривалість плавання зайняла 1,5 місяці

Для участі у поході було виділено два підводні човни серійного виробництва без будь-яких доопрацювань. Ракетний човен К-116 проекту 675 і другий човен К-133 проекту 627А, що має торпедне озброєння.

Крім величезного політичного значення, це була вражаюча демонстрація науково-технічних досягнень та військової могутності держави. Похід показав, що весь Світовий океан став глобальним стартовим майданчиком для наших атомних підводних човнів, озброєних як крилатими, так і балістичними ракетами. Одночасно він відкривав нові можливості для маневру силами між Північним та Тихоокеанським флотами. У більш широкому плані можна сказати, що в розпал холодної війни історична роль нашого флоту полягала в тому, щоб змінити стратегічну обстановку в Світовому океані, і першими це зробили радянські підводники.

Перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі довжиною 5,5 метра

7 липня 1992 року Євген Олександрович Гвоздєв на яхті "Ліна" (клас "мікро", довжина всього 5,5 метрів) з Махачкали вирушив у своє перше одиночне кругосвітнє плавання. 19 липня 1996 року подорож була успішно закінчена (склала 4 роки і два тижні). Цим був встановлений світовий рекорд - перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі. Євген Гвоздєв вирушив у довгоочікувану навколосвітню подорож, коли йому було 58 років.

Дивно те, що на судні не було допоміжного двигуна, рації, автопілота та плити. Зате був заповітний «паспорт моряка», який нова російська влада видала яхтсмену після року боротьби. Цей документ не лише допоміг Євгену Гвоздєву перетнути кордон у потрібний йому бік: надалі Гвоздєв подорожував без грошей та без віз.
У своїй подорожі наш герой пережив найсильніший психологічний шок після зіткнення з віроломними сомалійськими «партизанами», які на мисі Рас-Хафун пограбували його вщент і ледь не розстріляли.

Усю його першу навколосвітню подорож можна охарактеризувати одним словом: «всупереч». Надто вже мізерним був сам шанс вижити. Сам же Євген Гвоздєв бачить світ інакше: це світ, схожий на єдине братство добрих людей, світ повної безкорисливості, світ без перепон для глобального навернення…

На повітряній кулі навколо Землі - Федір Конюхов

Федір Конюхов першим у світі облетів Землю на повітряній кулі (з першої спроби). Усього було зроблено 29 спроб, і лише три з них виявилися успішними. Під час подорожі Федір Конюхов встановив кілька світових рекордів, головний із яких – тривалість перельоту. Мандрівникові вдалося облетіти навколо Землі приблизно за 11 днів, 5 годин та 31 хвилину.
Куля являла собою дворівневу конструкцію, що поєднує використання гелію та сонячної енергії. Його висота – 60 метрів. Внизу було прикріплено гондолу, оснащену кращими технічними приладами, звідки Конюхов і пілотував судно.

Подумав, що стільки гріхів скоїв, що згорю не в пеклі, а тут

Подорож проходила за екстремальних умов: температура опускалася до –40 градусів, аеростат потрапляв у зону сильної турбулентності з нульовою видимістю, а також проходив циклон із градом та сильним вітром. Через складні погодні умови кілька разів виходила з ладу техніка, і Федорові доводилося вручну усувати неполадки.

За 11 діб польоту Федір майже не спав. За його словами, навіть хвилинна розслабленість могла призвести до незворотних наслідків. У хвилини, коли боротися зі сном було неможливо, він брав розвідний ключ і сідав над залізною тарілкою. Як тільки очі заплющувалися, рука відпускала ключ, той падав на тарілку, роблячи шум, через що повітроплавець миттєво прокидався. Під кінець шляху цю процедуру він робив регулярно. Він мало не вибухнув на величезній висоті, коли помилково почав заважати різні види газу. Добре, що встиг відрізати полум'яний балон.
По ходу всього маршруту авіадиспетчери різних аеропортів усього світу як могли допомагали Конюхову, очищаючи йому повітряний простір. Так він пролетів Тихий океан за 92 години, переправився через Чилі та Аргентину, обігнув грозовий фронт над Атлантикою, пройшов мис Доброї надії та благополучно повернувся до Австралії, звідки й розпочав свою подорож.

Федір Конюхов:

Я облетів Землю за 11 днів, вона дуже маленька, її треба берегти. У нас про це немає й думки, ми, люди, лише воюємо. Світ настільки гарний – досліджуй його, пізнай

Перша російська освітлення 1803-1806 Івана Крузенштерна та Юрія Лисянського

Мета експедиції

Здійснити перше кругосвітнє плавання історія російського флоту. Доставити-забрати товари з Росії.

Налагодити дипломатичні контакти з Японією. Показати вигідність прямої торгівлі хутром з Росії до Китаю. Довести вигоду морського шляху з Російської Америки до Петербурга порівняно з наземним. Провести різні географічні спостереження та наукові дослідження за маршрутом експедиції.

Склад експедиції

Кораблі:

Трищогловий шлюп «Надія», водотоннажністю 450 тонн, завдовжки 35 метрів. Придбано в Англії спеціально для експедиції.

Корабель був не новий, проте виніс усі труднощі навколосвітнього плавання.

Трищогловий шлюп «Нева», водотоннажність 370 тонн. Куплений там спеціально для експедиції. Виніс всі проблеми навколосвітнього плавання, потім був першим російським кораблем, який відвідав Австралію в 1807 р.

Імператор Олександр I особисто оглянув обидва шлюпи і дозволив підняти на них військові прапори Російської імперії. Утримання одного з кораблів імператор прийняв на свій рахунок, а витрати на експлуатацію іншого взяла на себе Російсько-Американська компанія і один з основних натхненників експедиції граф Н.П.Румянцев. Який корабель хтось узяв – не уточнюється.

Особистий склад

Начальник експедиції Крузенштерн Іван Федорович.

Вік на момент старту – 32 роки.

Він же капітан флагмана експедиції шлюпу "Надія".

На борту «Надії» були:

мічмани Фаддей Беллінсгаузен і Отто Коцебу, які згодом прославили російський флот своїми експедиціями

посол Резанов Микола Петрович (для встановлення дипвідносин з Японією) та його почет

вчені Горнер, Тілезіус та Лангсдорф, художник Курлянцев

загадковим чином до експедиції потрапив і відомий скандаліст і дуелянт граф Федір Толстой, який увійшов в історію як Толстой-Американець

Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна.

Загальна кількість команди 65 чоловік.

Шлюп "Нева":

Командир – Лисянський Юрій Федорович.

Вік на момент старту – 30 років.

Загальна чисельність команди корабля – 54 особи.

Експедиція вийшла із Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 року. Дорогою зайшли до Копенгагена, потім у невеликий англійський порт Фалмут, де ще раз проконопатили кораблі.

Канарські острови

Експедиція підійшла до архіпелагу 19 жовтня 1803 року. У гавані Санта-Крус простояли тиждень і 26 жовтня взяли курс на південь.

Екватор

26 листопада 1803 року кораблі під російським прапором «Надія» та «Нева» вперше перетнули екватор і потрапили до Південної півкулі. За морською традицією було влаштовано свято Нептуна.

Південна Америка

Береги Бразилії здалися 18 грудня 1803 року. Зупинилися в гавані міста Дестеро, де простояли півтора місяці для ремонту грот-щогли «Неви». Тільки 4 лютого 1804 р. обидва судна рушили далі на південь вздовж південноамериканських берегів.

Мис Горн

Перед тим, як обігнути мис Горн, Крузенштерн і Лисянський домовилися про місце зустрічі, бо обидва розуміли, що тут кораблі легко розмітає негода. Перший варіант зустрічі був острів Пасхи, запасний – острів Нукагіва.

«Надія» благополучно обігнула мис Горн і 3 березня 1804 року вийшла в Тихий океан.

Нукагіва

Екватор

Острів Великодня проскочили при сильних вітрах, тому Крузенштерн пішов до запасного місця зустрічі острову Нукагіва, куди прибув 7 травня 1804 року. Дорогою були нанесені на карту острови Фетуга та Уагуга з групи Маркізських. 10 травня до Нукагіви підійшла і «Нева». Через тиждень обидва кораблі відправилися в напрямку Гавайських островів.

Гавайські острови

До них кораблі наблизилися 7 червня 1804 року. Тут вони мали розлучитися. "Нева" з вантажем товарів для Російсько-Американської компанії пішла у бік Аляски, до острова Кодьяк. «Надія» взяла курс на Камчатку, звідки треба було сходити з посольством до Японії та дослідити острів Сахалін. Зустріч обох кораблів мала тепер тільки у Макао у вересні 1805 року, куди «Надія» підійде після завершення дипломатичної місії, а «Нева» - з вантажем хутра з Російської Америки.

Подорож «Надії»

Камчатка

До Авачинської бухти «Надія» увійшла 14 липня 1804 р. Населення Петропавловська тоді становило близько 200 осіб. Сюди з Нижньокамчатська (тодішньої столиця півострова) прибув губернатор генерал Кошелєв, який всіляко сприяв ремонту корабля та підготовці до візиту до Японії. Експедицію залишили лікар і художник і примусово «списали на берег» скандаліста Толстого. 30 серпня 1804 р. "Надія" взяла курс на Японію.

З Японії відомо, що будь-яким іноземним кораблям було заборонено вхід у японські порти. А жителям островів сонця, що сходить, було суворо заборонено контактувати з іноземцями. Така примусова самоізоляція врятувала Японію від можливої колонізації та торгової експансії з боку європейців, а також сприяла збереженню її самобутності. Тільки купцям голландської Ост-Індської компанії було дозволено торгувати в порту Нагасакі – найпівденнішій точці країни. Голландці монопольно торгували з Японією і не пускали конкурентів у свої володіння, приховували морські карти з координатами тощо. Тому Крузенштерну довелося вести «Надію» до Нагасакі майже навмання, принагідно ведучи зйомку японських берегів.

У Нагасакі

У гавань Нагасакі корабель Крузенштерна із послом Резановим увійшов 8 жовтня 1804 року. На борту у росіян було кілька японців, які колись потрапили до росіян у результаті краху, і яких експедиція везла з собою як перекладачі.

На корабель зайшов японський представник, розпитав ху-іс-ху, мовляв, звідки і навіщо прибули. Потім японський лоцман допоміг «Надії» увійти до гавані, де й кинули якір.

У гавані стояли лише японські, китайські та голландські кораблі.

Переговори з японцями

Ця тема заслуговує на окрему розповідь та окрему статтю.

Скажімо тільки, що японці промурижили російську дипмісію в порту Нагасакі до 18 квітня 1805 року - п'ять з половиною місяців! І Крузенштерну з Резановим довелося піти геть несолоно хлібавши.

Японський імператор довго «витримував паузу», потім відповів через своїх чиновників, що жодних договорів із росіянами не буде, і подарунки російського імператора – кілька величезних дзеркал у дорогій оправі – він не може прийняти. Мовляв, Японія не в змозі рівноцінно віддячити імператору росіянам через свою бідність.

Вийшовши з японського «полону», Крузенштерн вирішив начхати на заборону японців і пішов саме вздовж західного берега, наносячи його на карту. У морі він був сам собі господар і нікого не боявся - минулий бойовий досвід давав йому на це всі підстави.

Він кілька разів приставав до берега і скільки міг ближче знайомитись із цією загадковою країною. Вдалося встановити контакти з айнами – мешканцями північного японського острова Хоккайдо.

Сахалін

Подорож «Надії»

У затоку Аниву Півдні Сахаліну «Надія» увійшла 14 травня 1805 р. Тут теж жили айни і командувала японська адміністрація.

Крузенштерн був налаштований дослідити Сахалін докладніше, але Резанов наполягав на якнайшвидшому поверненні на Камчатку, щоб доповісти до Петербурга про результати свого «посольства».

5-го червня «Надія» повернулася до Петропавловська-Камчатського.

Рєзанов зійшов на берег, відправив звіт до столиці, а сам на купецькому судні відбув у Російську Америку на Аляску. 5 липня 1805 р. «Надія» знову вийшла в море і взяла курс на Сахалін. Але Крузенштерну не вдалося обійти Сахалін «навколо» і визначити, острів це чи півострів. 30 серпня команда «Надії» втретє увійшла до Авачинської бухти Петропавловська. Крузенштерн почав готуватися до походу до Макао.

Макао

Це назва португальської колонії-фортеці-порту на китайському узбережжі. Вийшовши з Петропавловська 9 жовтня 1805 «Надія» 20 листопада була в Макао. "Неви" не було видно ніде.

Олександр Андрійович Баранов – легендарний правитель Російської Америки відбув «на війну» відбивати Архангельську фортецю з допомогою дружніх російських індіанців і алеутів. Баранов залишив Лисянському послання, в якому просив терміново прибути до Сітки для надання збройної допомоги. Проте майже місяць пішов у команди «Неви» на розвантаження трюмів корабля та ремонт оснастки. 15 серпня «Нева» попрямувала у бік Сітки.

Новоархангельськ – Сітка

20 серпня Лисянський вже був у Сіткінській затоці. Тут він познайомився з Олександром Баранова, який справив на нього сильне враження. Разом вони розробили план військової операції. Гармати та матроси «Неви» відіграли вирішальну роль у відновленні «статус-кво» у відносинах з індіанцями-тінклітами. Неподалік спаленої старої фортеці було закладено нове поселення Новоархангельськ. 10 листопада «Нева» покинула Сітку та взяла курс на Кадьяк.

Знов у Кадьяку

«Нева» виявилася вже за п'ять днів. Так як наближалася зима, то вирішено було перезимувати саме тут, підремонтуватися, відпочити і забити трюми дорогоцінним мотлохом - хутром Російсько-Американської компанії. На початку наступного літа, 13 червня 1805 року, корабель Лисянського вийшов із гавані Святого Павла і взяв курс на Ситку, щоб забрати заготовлене Барановим хутро, і вже потім піти до Макао.

Знов у Ситці - Новоархангельську

"Нева" виявилася 22 червня 1805 року. За зиму Баранову вдалося відбудувати поселення наново, відновити мир із місцевими індіанцями, заготовити велику кількість хутра. Завантаживши м'яке золото в трюми, Лисянський 2 вересня 1805 року взяв курс на Макао.

У Макао

Крузенштерн прибув Макао 20 листопада 1805 р. Лисянський досяг китайських берегів лише 3 грудня. Тут довелося затриматися на два з лишком місяці, «вживаючись» у місцеві умови, економічну та політичну обстановку, маневрувати, торгуватися. У цьому обидва військові моряки Крузенштерн і Лисянський виявили неймовірні здібності. І вийшли переможцями у торгівельній війні із місцевими купцями.

Замість хутра трюми кораблів виявилися забитими чаєм, порцеляною та іншими ліквідним у Європі товаром. 9 лютого 1806 р. «Надія» та «Нева» залишили китайський берег і взяли курс на батьківщину.

Кораблі розкидало на підході до мису Доброї Надії. Капітани попередньо домовлялися зустрітися біля острова Святої Єлени. Крузенштерн прибув Св. Олену 3 травня 1806 р. Тут він дізнався, що Росія перебуває у стані війни з Наполеоном і Францією. Не дочекавшись "Неви", "Надія" пішла на північ у рідні краї, для безпеки вирішивши обігнути Англію з півночі, щоб не зіткнутися в Ла-Манші з французами.

Тим часом Лисянський вирішив встановити своєрідний рекорд – пройти від Китаю до Європи без заходу до проміжних портів. Корабель уже не мав важких вантажів, взяв достатньо запасів їжі та води, і йшов на всіх вітрилах. Тому Лисянський не з'явився на острові Святої Олени і, відповідно, не знав про війну з Францією. Він спокійно увійшов у протоку Ла-Манш, а там вирішив зайти до британського порту Портсмут. Відпочивши в Портсмуті кілька тижнів, 13 липня 1806 «Нева» знову вийшла в море і 5 серпня 1806 була вже вдома. А 19 серпня 1806 року вітрила «Надії» з'явилися через рідні береги.

Так закінчилося перше кругосвітнє плавання російських моряків, безприкладний похід, сповнений небезпек і пригод, цікавими і значущими для історії подіями.

Слід сказати, що з погляду вигоди експедиція повністю виправдала себе, привезши чималий прибуток купцям, славу Батьківщині та надовго вписавши імена російських мореплавців Івана Крузенштерна та Юрія Лисянського історію мореплавання.

Імператор Олександр I по-царськи нагородив І.Ф. Крузенштерна та всіх учасників експедиції.

всі офіцери отримали такі чини,

командири ордена св. Володимира 3 ступеня та по 3000 руб.

лейтенанти по 1000

мічмани по 800 рублів довічного пенсіона

нижні чини, за бажанням, звільнені у відставку та нагороджені пенсіоном від 50 до 75 рублів.

За високим наказом було вибито особливу медаль для всіх учасників цієї першої навколосвітньої подорожі

«Подорож навколо світу у 1803, 1804, 1805 та 1806 роках на кораблях „Надія“ та „Нева“, під начальством капітан-лейтенанта Крузенштерна» у 3 томах, з атласом зі 104 карт та гравірованих картин. Так називалася праця, написана особисто Крузенштерном і видана за рахунок імператорського кабінету., СПб., 1809 р. Згодом його переклали на багато європейських мов.

Російські мандрівники та першопрохідники

Ще раз мандрівники епохи Великих Географічних Відкриттів

7 серпня 1803 р. з Кронштадта вийшли у дальнє плавання два судна. Це були кораблі «Надія» і «Нева», на яких російські моряки мали здійснити кругосвітню подорож.

Начальником експедиції був капітан-лейтенант Іван Федорович Крузенштерн - командир "Надії". "Новий" командував капітан-лейтенант Юрій Федорович Лисянський. Обидва були випробуваними моряками, яким раніше доводилося брати участь у далеких плаваннях. Крузенштерн удосконалювався у морській справі в Англії, брав участь у англо-французькій війні, був у Америці, Індії, Китаї.
Проект Крузенштерну
Під час подорожей у Крузенштерна виник сміливий проект, здійснення якого мало на меті сприяти розширенню торгових зносин росіян з Китаєм. Потрібна була невтомна енергія, щоб зацікавити проектом царський уряд, і Крузенштерн цього досяг.

Під час Великої Північної експедиції (1733-1743), задуманої Петром I і проведеної під начальством Берінга, були відвідані та приєднані до Росії величезні області у Північній Америці, які отримали назву Російської Америки.

Півострів Аляску та Алеутські острови почали відвідувати російські промисловці, і слава про хутрові багатства цих місць проникла до Петербурга. Однак повідомлення з «Російською Америкою» на той час було вкрай скрутним. Їхали через Сибір, шлях тримали на Іркутськ, потім Якутськ і Охотск. З Охотська пливли на Камчатку і, дочекавшись літа, через Берінгове море — до Америки. Особливо дорого обходилася доставка необхідних для промислу запасів і корабельних снастей. Доводилося розрізати довгі канати на частини та після доставки на місце знову скріплювати їх; так само чинили з ланцюгами для якорів, вітрилами.

В 1799 купці об'єдналися, щоб створити великий промисел під наглядом довірених прикажчиків, які постійно жили поблизу промислу. Виникла так звана Російсько-Американська компанія. Однак прибуток від продажу хутра значною мірою йшов на покриття дорожніх витрат.

Проект Крузенштерна полягав у тому, щоб замість важкого і тривалого шляху суходолом встановити з американськими володіннями російських сполучення морем. З іншого боку, Крузенштерн пропонував ближчий пункт збуту хутра, саме Китай, де хутра мали великий попит і цінувалися дуже дорого. Для здійснення проекту треба було зробити велику подорож і дослідити цей новий для російських шляхів.

Прочитавши проект Крузенштерна, Павло I буркнув: Що за нісенітниця! — і цього було достатньо, щоб сміливе починання поховали на кілька років у справах Морського департаменту. За Олександра I Крузенштерн знову став домагатися своєї мети. Йому допомогла та обставина, що Олександр сам мав акції російсько-американської компанії. Проект подорожі було затверджено.

Приготування
Треба було придбати кораблі, оскільки у Росії придатних для далекого плавання судів був. Судна купили в Лондоні. Крузенштерн знав, що подорож дасть багато нового і для науки, тому він запросив для участі в експедиції кількох вчених та живописця Курляндцева.

Експедиція була порівняно добре обладнана точними приладами для ведення різних спостережень, мала велике зібрання книг, морських карт та інших посібників, необхідних далекого плавання.

Крузенштерну радили взяти в плавання англійських матросів, але він енергійно протестував, і команду набрали російську.

Крузенштерн звернув особливу увагу на підготовку та спорядження експедиції. Як спорядження для матросів, так і окремі, переважно протицинготні, продукти харчування були придбані Лисянським в Англії.
Затвердивши експедицію, цар вирішив використати її для відправлення до Японії посла. Посольство мало повторити спробу встановлення зносин із Японією, яку на той час росіяни майже не знали. Японія торгувала лише з Голландією, для інших країн її порти залишалися закритими.

Мета експедиції

Маршрут та карта кругосвітньої експедиції Крузенштерна та Лисянського

Здійснити перше навколосвітнє плавання історія російського флоту. Доставити-забрати товари з Росії. Налагодити дипломатичні контакти з Японією. Показати вигідність прямої торгівлі хутром з Росії до Китаю. Довести вигоду морського шляху з Російської Америки до Петербурга порівняно з наземним. Провести різні географічні спостереження та наукові дослідження за маршрутом експедиції.

Налагодити дипломатичні контакти з Японією. Показати вигідність прямої торгівлі хутром з Росії до Китаю. Довести вигоду морського шляху з Російської Америки до Петербурга порівняно з наземним. Провести різні географічні спостереження та наукові дослідження за маршрутом експедиції.

Експедиція стартувала з Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 року. під керівництвом, якому було 32 роки. У складі експедиції були:

Трищогловий шлюп «Надія», водотоннажністю 450 тонн, завдовжки 35 метрів. Придбано в Англії спеціально для експедиції. Корабель був не новий, проте виніс усі труднощі навколосвітнього плавання. Загальна кількість команди 65 чоловік. Командир - Іван Федорович Крузенштерн.
Трищогловий шлюп «Нева», водотоннажність 370 тонн. Куплений там спеціально для експедиції. Виніс усі проблеми навколосвітнього плавання, потім був першим російським кораблем, який відвідав Австралію в 1807 р. Загальна чисельність команди корабля – 54 людини. Командир - Лисянський Юрій Федорович.

Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна

Підсумки експедиції

А в липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія» повернулися на Кронштадтський рейд, здійснивши всю подорож у 3 роки 12 днів. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська кругосвітня експедиція мала велике наукове значення світового масштабу.Дослідження, проведені Крузенштерном та Лисянським, не мали аналогів.
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.

Ліворуч - Іван Федорович Крузенштерн. Праворуч Юрій Федорович Лисянський

А ось подальша доля вітрильників «Надії» та «Неви» склалася не дуже вдало. Про «Неву» відомо лише те, що судно 1807 року відвідало Австралію. «Надія» ж загинула 1808 року біля берегів Данії. На честь шлюпу «Надія» названо російське навчальне вітрильне судно – фрегат «Надія». А її ім'я по істині великого капітана носить легендарний барк «Крузенштерн».

Фільм про першу навколосвітню подорож росіян

Фільм "Нева" і "Надія". Перше російське плавання навколо світу». Канал "Росія"

Зйомки фільму проходили у місцях, пов'язаних із експедицією. Це 16 географічних точок – від Аляски до мису Горн. Глядач отримає наочну можливість оцінити масштабність здійснення російських мореплавців. Зйомки проходили і на вітрильному судні "Крузенштерн". Прилади, предмети побуту, морські традиції, кожен зможе уявити себе в ролі учасника походу, відчути тяготи, які випали на їхню частку.
Вперше будуть показані гравюри, зроблені членами експедиції та які ожили за допомогою комп'ютерної графіки. Деякі сцени зняті у спеціально побудованих павільйонах та стилізовані під фільм початку ХХ століття. Вперше пролунають і щоденники учасників плавання: їх у фільмі читають ровесники героїв — відомі актори.
Розповідь про подорож не обмежується рамками жанру історичного фільму. Опис плавання перемежовується розповіддю про сьогоднішній день найважливіших пунктів зупинки експедиції.