- (1916 80) Rus gemi yapımcısı, doktor teknik bilimler. Roket, Meteor, Comet vb. deniz otobüsü gemilerinin baş tasarımcısı. Lenin Ödülü (1962), SSCB Devlet Ödülü (1951)... Büyük Ansiklopedik Sözlük
ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), gemi inşa mühendisi. Alekseev'in önderliğinde, SSCB'de “Raketa” nehri (ilki 1957'de hizmete giren), “Meteor”, “Sputnik” dahil olmak üzere yolcu deniz otobüsü gemileri oluşturuldu. Resimli Ansiklopedik Sözlük
- (1916 1980), gemi yapımcısı, Teknik Bilimler Doktoru. “Raketa”, “Meteor”, “Kometa” vb. Deniz otobüsü gemilerinin baş tasarımcısı. SSCB Devlet Ödülü (1951), Lenin Ödülü (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... Ansiklopedik Sözlük
- (1916 1980) baş tasarımcı Hidrofiller için Merkezi Tasarım Bürosu, Teknik Bilimler Doktoru, Devlet Ödülü sahibi ve Lenin Ödülü. Ekranoplans KM, "Lun", "Eaglet" üzerindeki çalışmalara başkanlık etti. Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d.... ... Büyük biyografik ansiklopedi
Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Rus baykuşu. gemi yapımcısı, mühendislik doktoru. Bilimler (1962). Gorki (şimdi Nizhny Novgorod) Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu. kurum (1941). 1941'den beri tasarım mühendisi, şef ve başkan. Krasnoe fabrikasının Merkezi Tasarım Bürosu'nun tasarımcısı...
- ... Vikipedi
- (18 Aralık 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol) bölgesi 9 Şubat 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) gemi yapımcısı, deniz otobüsü, ekranoplan ve ekranoplan yaratıcısı. Stalin Ödülü'nü kazandı. Twice... ... Vikipedi'de devrim yarattı
Rostislav Evgenievich Alekseev- Alekseev, Rostislav Evgenievich'e bakın ... Deniz Biyografik Sözlüğü
Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18 Aralık 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol) bölgesi 9 Şubat 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) gemi yapımcısı, hidrofillerin, ekranoplanların ve ekranoplanların yaratıcısı.... ... Wikipedia
Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Deniz Biyografik Sözlüğü
Birçoğumuz hemşehrimizin adını biliyoruz Rostislav Evgenievich AlekseevÜlkemizdeki ilk deniz otobüsü gemilerinin yaratıcısı (1916 - 1980), neredeyse tüm çalışma hayatı boyunca baş tasarımcı olarak çalıştığı Gorki (şimdiki Nizhny Novgorod) Krasnoye Sormovo fabrikasının tasarım bürosunda tasarlandı. 18 Aralık 2011'de 95 yaşına girecekti. Onun liderliğinde ve doğrudan katılımı altında, tüm dünyada bu sınıftaki gemilerin en iyisi olarak tanınan bir dizi yüksek hızlı ve konforlu yolcu gemisi "Raketa", "Meteor", "Kometa", "Whirlwind" piyasaya sürüldü. Ülkemizin mavi yolları. Bu konuya adanmış birçok yayında iyi ve güvenilir bir şekilde yazılmıştır. asil insanlar Novozybkov'u yücelten bölgemiz. Ancak tasarımcı Alekseev, geçen yüzyılın 90'lı yıllarından itibaren bilimsel ve teknik yayınlarda yapılan bir dizi yayının ardından yaygın olarak bilinen gizli projeler üzerinde de çalıştı. kendi başımıza yerel tarih edebiyatı Bu tür gelişmelere ilişkin tam gizlilik damgası çoktan kaldırılmış olmasına rağmen bunlardan hiç bahsedilmedi.
Ekranoplan "KM"
PERUK "Kartal yavrusu"
PERUK "Ay"
"Lun" saldırıları
Savaş ekranıoplan "Lun". Çizim
Dalgaların üzerinde uçan "Harrier"
"Lun" iskelede paslanıyor
WIG "Raekta-2" (proje)
Nizhny Novgorod'daki R. Alekseev Anıtı
Novozybkov'daki R. Alekseev Anıtı
Alekseev'in yeni yaratımlarının gizliliğinin kaldırılmasının hikayesi hemen başlamadı. Sıradan okuyucular yeni Amerikan dilini ilk kez 1972'de öğrendiler. askeri teçhizat- tekneler suyun üzerinde havada süzülüyor. O zamanlar hiç kimse bu tür makinelerin Gorki yakınlarındaki Chkalovsk'taki gizli hangarlarda on yıl boyunca var olduğunu hayal etmemişti (şimdi Nijniy Novgorod) ve ayrıca deniz üssümüz Kaspiysk şehri yakınında denizde testler yapıldı ve Batı istihbaratı bunların çok iyi farkındaydı. Buna rağmen bu uçakların baş tasarımcısı Rostislav Alekseev'in adı uzun süre gizli tutuldu. Yaratıcılarının beklenmedik ölümüyle bir şekilde bağlantılı olan yaratımlarının trajik kaderi, bir şekilde bir başkasının kaderine benzer olduğu ortaya çıktı. olağanüstü tasarımcı, - babamız uzay teknolojisi, - Sergei Korolev.
Düz bir yüzey (kara veya su) veya dedikleri gibi bir ekran üzerinde sıkıştırılmış bir düzleme dayanarak uçmanın mühendislik fikri hava ortamı cihazın kanatları altında, ilk olarak 1940 yılında ABD'de test edildi; burada 1960'tan beri ekranoplanların geliştirilmesi ve inşası (yeni cihazlar çağrılmaya başlandı) Lockheed havacılık şirketi tarafından yürütülüyordu. Sovyetler Birliği'nde, gemi inşasının gelişimi için umut verici bir yön gören R.E. Alekseev'in tasarım bürosunda benzer konularda deneysel araştırmalar başladı. 1961 yılında Chkalovsk şehri temelinde ilk kez gerçeğe dönüştü. Hala küçük bir Sovyet ekranoplanı olan ilki bir test uçuşu yaptı.
Zaten kısa zamanÇalışanlarının saygıyla Doktor dediği Alekseev, büyük bir uçan gemi inşa etmek için kararlı bir girişimde bulundu. Özellikle yabancı ülkelerden gelen raporlarla da teyit edilen başarı ile taçlandırıldı. gizli servisler Keşif uydularını kullanarak "Hazar canavarı" adını verdikleri şeyin parametrelerini ve amacını kaydeden kişi. İngiliz askeri-teknik dergisi "Jane" onun hakkında şu şekilde yazdı: “Kanat açıklığı 40 m, uzunluğu 90 m'den fazla olan dev bir Sovyet deneysel kanatlı aracı Hazar Denizi'nde test ediliyor. 1965'te başladılar.(aslında 1964'te - K.P.). Optimum hareket yüksekliğinin yüzeyden 4 ila 14 m yukarıda olduğu cihazın potansiyel hızı 560 km/saat'tir. ... ". Merkezi Tasarım Bürosunda (TsKB) çağrıldığı şekliyle maket geminin (KM) ilk testinin başarılı sonucu, Alekseev'e Savunma Bakanlığı'ndan onay ve en az bir başkası için projesine fon sağladı. 5 yıl, ancak tasarımcının kendisi de beynini kullanmak için sivil seçenekler öngörmüştü.
Rostislav Alekseev'in sıradışı kişiliği onu tanıyan herkes tarafından doğrulandı. İşte 1992'de “Gençlik Teknolojisi” dergisinde çıkan gizli beyin çocukları (yazar A. Kuznetsov) hakkındaki ilk makaleden bir alıntı: “O da KM gibi başkalarının yapamadığını yapabilen bir “canavar” olarak adlandırılabilir. Şimdiye kadar ekranoplanlar yaratmada başardıkları ülke içi bir sır olarak kaldı. Yabancı analoglar Bu makineler aslında alçaktan uçan uçaklardır; pilotlar onları zorla yüzeye yakın tutar. KM o kadar istikrarlıydı ki Alekseev(genellikle aracın direksiyonuna kendisi geçerdi - K.P.) bazen gösteri olsun diye onu kontrol etmeyi bıraktı ve hatta uçuş ortasında motorları kapattı. Pilotlar özellikle cihazın herhangi bir dümen müdahalesi olmadan arazideki her virajı takip etmesinden etkilendiler. “Canavar” 544 tonluk bir kalkış ağırlığına yüklendikten sonra, bu hala ekranoplanlar ve uçaklar için bir rekor; ünlü “Mriya” bile bu kadar ağırlıkla uçmuyor!.
Toplamda birkaç benzer makine yarattı. Biraz sonra ortaya çıkan, 58 metre uzunluğunda, 16 metre yüksekliğinde, 31 metre kanat açıklığına sahip 120 tonluk bir ekranoplan olan “Eaglet”, hem sivil hem de askeri (havadan) versiyonlarda seri üretime bile yönelikti. Sadece bir turboprop tahrik motoru vardı ve bu da geliştirmeyi mümkün kıldı seyir hızı 350 km/saat hızla. Tamamen askeri 370 tonluk füze gemisi "Lun", ateş gücü açısından stratejik ile aynı seviyeye getirildi füze kruvazörleri ve nükleer denizaltılar. Gelecekte, bir dizi benzer geminin yaratılması, yalnızca donanma, aynı zamanda yolcu ve kargoda da deniz taşımacılığı. Bin kişiye kadar kapasiteli büyük bir ekranoplan, örneğin Avrupa ile Amerika arasında ve neredeyse aynı hızda uçan bir havayolunun tamamının yerini alabilecektir.
Daha önce de belirtildiği gibi Alekseev'in ekranoplanları ustaca kullanıldığında oldukça güvenilir ve emniyetliydi. Ancak hiç kimse özellikle test yaparken hatalardan muaf değildir yeni teknoloji Pilotluk, uçağı uçurmaktan temel olarak farklıydı. Testçilerin çoğu, baş tasarımcının dümene güvenmeye pek istekli olmadığı askeri pilotlardı. İlk kaza yapan, 1964'te küçük SM-5'ti; on yıl sonra Eaglet da okuma yazma bilmeyen pilotluk nedeniyle kaybedildi. Yönetimle daha önce yolunda gitmeyen ilişki, komisyonun tamamen mantıksız bir şekilde kazadan tasarım kusurlarını sorumlu tuttuğunu düşündüğünde, sınıra kadar kötüleşti. Bu zamana kadar yabancı ekranoplanları çalıştırmanın üzücü sonuçları çoktan biliniyordu.
Bütün bunlar Alekseev'i Merkezi Klinik Hastanesinin liderliğinden çıkarmanın temeli oldu. Kendisine yalnızca iki departman kaldı ve burada riski kendisine ait olmak üzere yeni projeler üzerinde çalışmaya devam etti. Sonra beni bundan da mahrum ettiler - beni küçük bir deney biriminin başına düşürdüler. Yeni nomenklatura, Alekseev'in inatçılığını, yargı bağımsızlığını ve rütbeye saygı duymamasını affedemedi. Ayrıca, bir zamanlar doğrudan iletişim kurduğu ve hediye olarak kişisel bir "Martı" aldığı (daha sonra ondan da alınmış), o zamanlar rezil olan N.S. Kruşçev'in korumacılığını da hatırladılar. Ayrıca Lenin ve Devlet Ödülü Sahibi, Teknik Bilimler Doktoru'nun ülkesine yaptığı hizmetleri de hesaba katmadılar.
Tasarım özellikleri yeni araba uçak ve gemi yapımının kesiştiği noktada en geniş düzeyde gerekli gelişme. Oldukça keyfi bir şekilde, beyni Gemi İnşa Bakanlığı'na tabi tutuldu. Eski sevgilimizin hantal "canavar"ı ekonomik sistem düşünce uçuşunu hiçbir zaman tam olarak anlayamadım ve teknik ilerleme yapay olarak faydacı ve katı bir şekilde sınırlandırılamaz belirli sınırlar dahilinde gelenekçilik, günlük ihtiyaçlar. Bu nedenle, örneğin, talimatlara göre, yeni uçağı tamamen gereksiz 3 tonluk çapalarla donatmak zorunda kaldı, bu da yapıyı daha ağır hale getirdi (ironik bir şekilde, Alekseev'in anıtının ana dekorasyonu haline gelen çapalardı). vatan, Novozybkov'da). Tasarımcının asistanlarına attığı şu cümle yüreklerinde saklı kaldı: “Bizim hükümet sistemi- baş sabotajcı. Bir gün bakanlarımıza ve askeri personelimize güvendiğimiz için çok pişman olacağız. Ama bunu vazgeçmeniz için değil, kimin kim olduğunu bilmeniz için söylüyorum.”
Rostislav Evgenievich, Kaspiysk'teki davalardan acı çekmiş ve hala hayatında pek bir şey başaramamış, ağır hasta bir adam olarak yalnızca 64 yaşında öldü. Yarattıklarının kaderi de üzücü. Yaratıcısıyla aynı yıl, en uzun ömürlü eseri olan KM ekranoplan da yine pilot hatası nedeniyle hayatını kaybetti. öyle görünüyordu kötü kaya Alekseev'i sadece yaşamı boyunca değil ölümden sonra da takip etti. Ekranoplanlarla ilgili çalışma konusu neredeyse kısıtlandı. Finansman durduruldu. Uzmanlar eski tasarım bürosundan ayrılmaya başladı. 1998'de tasarım bürosu onlara. Öğrencisi Dmitry Sinitsyn'in başkanlığını yaptığı R. Alekseev aslında çöktü. Büyük ekranoplanların sonuncusu Lun, rıhtım duvarında paslanmaya bırakıldı. Bunu sivil versiyona dönüştürüp zengin bir müşteriye satma girişimleri hiçbir zaman gerçekleşmedi. Yine Korolev'in ve onun son yaratımının kaderi akla geliyor: Ay'a hiç havalanmayan ve Baykonur'daki dans pistinin çatısı haline gelmeyen N-1 roketi ya da hayatını bir bomba olarak sonlandıran Buran'ın kaderi. Moskova parkındaki kafe. Rusya'da her şey ne kadar tuhaf...
Bazı verilere göre, geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarında ekranoplanların geliştirilmesine başlayan Çin Rus teknolojileri, halihazırda bu tür on yedi makineye sahip. Bu konuyla ilgili tüm çalışmalar Orta Krallık'ta sınıflandırılmıştır. İran ayrıca yurt içi gelişmelerimizden birine alışılmadık derecede benzeyen bir savaş ekranoplanı inşa etti ve halihazırda hizmette. Amerikan havayolu şirketi Boeing, geçtiğimiz günlerde 152 metre uzunluğunda ve 106 metre kanat açıklığına sahip dev ekranoplan "Pelican Ultra"nın önümüzdeki yıllarda indirileceğini duyurdu. 16.000 km. Tüm bu modellerin geliştiricileri, tasarım kararlarının yapılan çalışmalara dayanarak verildiğini gizlemiyorlar. tamamlanan projeler Rus dehası. Bu yüzden portreler arasında en çok seçkin insanlar Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'nde asılı olan dünyanın, Novozybkovsky topraklarında doğmuş bir adam olan büyük tasarımcımız Rostislav Alekseev'i tasvir eden bir tane de var.
Not:. Yirminci yüzyılın sonunda Tasarım Bürosu'ndaki gelişmeler adını aldı. Anonim Arktik Ticaret ve Taşımacılık Şirketi başkanı Ruben Nahapetyan, R. Alekseev ile ilgilenmeye başladı. Chkalovsk'taki tasarım bürosunu ve fabrikasını yeniden canlandırdı ve 2002 yılında küçük (beş kişilik) seri ticari ekranoplan "Aquaglide-5" in inşaatını finanse etti. Bununla birlikte, beş yıl sonra pazara girdiler ve bu tür gemiler için dünyanın ilk uluslararası sertifikasını aldılar. Günümüzde Rus ekranoplanları Malezya, Brezilya ve İtalya'da başarıyla kullanılıyor. ABD de onlarla ilgilenmeye başladı. Ve gündemde daha ağır hizmet tipi otuz koltuklu bir aracın yaratılması var, ancak şu anda uygun destekle şirket daha fazlasını başarabiliyor. yüksek kilometre taşları. Ancak henüz değil devlet kurumları ne de büyük “petrol” şirketi bunu fark ediyor umut verici yön Rusya'nın hâlâ işgal etme şansına sahip olduğu yer lider yer Dünyada. Ancak Brezilya, üretimi kendi topraklarına taşımayı ve yeni tür uçan gemilerin finansmanına ve geliştirilmesine yardımcı olmayı teklif ediyor. Yine de Rostislav Alekseev davasının bizimle devam edeceğini umuyorum.
Ayrıca bakınız:
- (K.Popov, 12/12/2016)
Bir uçak gemisinin liderliğindeki Amerikan filosunun bir grup gemisi, Dünya Okyanusunda savaş görevinde. Radarlar herhangi bir tehdidi tespit etmez ve Amerikan gemileri sakinlik hakim. Ufuktaki bir hedefin ani görsel tespiti ile bozulur - ya inanılmaz bir hızla koşan bir gemi ya da kelimenin tam anlamıyla yüzeyin üzerinde süzülen bir uçak.
Tanımlanamayan hedef devasa bir “ uçan gemi" Uçak gemisinde alarm çalar, ancak artık çok geç - "uzaylı" bir füze salvosu ateşler ve birkaç on saniye sonra, filonun yangınlara boğulan ve parçalara ayrılan gururu dibe çöker. Ve ölmekte olan denizcilerin hayatlarında gördükleri son şey, bilinmeyen ve korkunç bir düşmanın ufkun ötesinde hızla kaybolan gölgesidir.
Bu veya benzeri kabuslar, geceleri hakkında bilgi sahibi olan Amerikan askeri komutanlarına eziyet ediyordu. gizli silah SSCB - etki ekranoplan "Lun" projesi 903.
PERUK "Lun", Kaspiysk, 2010. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
73 metreden uzun ve neredeyse 20 metre yüksekliğindeki ekranoplan, yaklaşık 4 metre yükseklikte su yüzeyinden saatte 500 km'ye varan hızlarda hareket edebiliyordu. Düşman gemilerine maksimum hasar vermeyi mümkün kılan Sivrisinek gemi karşıtı füzelerle silahlandırıldı. "Lun", "uçak gemisi katili" lakabını aldı.
Muhteşem savaş aracı, geliştirmeleri gemi yapımında devrim yaratan Sovyet tasarımcısı Rostislav Alekseev'in tasarım bürosunda geliştirildi.
Hız peşinde
Rostislav Alekseev 18 Aralık 1916'da Novozybkov şehrinde doğdu. Çernigov eyaleti, bir öğretmen ve tarım uzmanının ailesinde. 1935'te Rostislav, gemi inşa bölümündeki Zhdanov Gorki Endüstri Enstitüsüne girdi.
Rostislav Alekseev. Fotoğraf: RIA Novosti / Galina Kmit
Geleceğin gemi yapımcısı öğrenci yılları yelkene meraklıydı. Genç adam sudaki hareket hızını nasıl artıracağını düşündü.
Havacılık döneminin başlangıcında, pilotlar ve tasarımcılar sözde ekran etkisine dikkat çektiler - bir ekran yüzeyinin (su, yer vb.) yakınında uçarken kanadın kaldırılmasında ve uçağın diğer aerodinamik özelliklerinde keskin bir artış. .).
Mühendisler bu etkiyi pratikte kullanmanın yollarını arıyorlardı.
Rostislav Alekseev, su yüzeyindeki hareket hızını artırmanın yolunun, geminin su ortamıyla temas alanını azaltmaktan geçtiği sonucuna vardı.
Genç tasarımcı deniz otobüsü fikriyle işe başladı. Alekseev için 1941'de savunduğu diploma projesinin teması bu tür bir gemiydi.
Temmuz 1941'de gerçekleşen savunma kapalı kapılar ardında gerçekleşti. Alekseev’in projesinin savaşın patlak vermesi koşullarında teması fazlasıyla alakalıydı - "Yüksek hızlı deniz otobüsü teknesi." SSCB Donanmasının ihtiyaçlarına yönelik yüksek hızlı bir savaş botu fikri büyük beğeni topladı.
Genç mühendis, 1942'de Alekseev'in alçak su altı hidrofoillerde savaş tekneleri oluşturulması üzerinde çalışmak üzere tesisler ve uzmanlar aldığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi.
Alekseev, savaşın bitiminden önce benzersiz savaş tekneleri yaratmayı başaramadı, ancak modelleri çok umut verici görülüyordu. Tasarımcının ve astlarının çalışmaları 1951'de kutlandı Stalin Ödülü ikinci derece.
Deniz otobüsü "Burevestnik". Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Dünyayı fetheden "Roket"
1951 yılında genç tasarımcının askeri gelişmeleri sivil gemi inşasının ihtiyaçlarına göre dönüştürüldü. Alekseev Tasarım Bürosu, "Raketa" adlı yolcu uçan aracı üzerinde çalışmaya başladı.
İlk "Roket", 1957 Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali sırasında Moskova'da sunuldu. Hızı o dönemde var olan tüm sivil gemilerin çok üstünde olan yolcu deniz otobüsü, dünyada patlayan bomba etkisi yarattı.
“Roketler” SSCB sınırlarının çok ötesine geçti. Yalnızca sosyalist kampın ülkelerinde değil, aynı zamanda deyim yerindeyse "düşmanın ininde" de başarıyla sömürüldüler. Alekseev'in gemileri Büyük Britanya, Kanada, Almanya, Finlandiya vb. sularında güvenle ilerledi.
"Raketa" nın ardından "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod" gibi diğer sivil deniz otobüsü gemileri oluşturuldu.
Bu çalışma için Rostislav Alekseev liderliğindeki ekip 1962'de Lenin Ödülü'ne layık görüldü.
"Hazar Canavarı"
Ancak tasarımcı, defne üzerinde dinlenmeyi düşünmedi. Hidrofoil fikrini tam olarak anlayan Alekseev, su yüzeyinin üzerinde uçan gemiler olan ekranoplanlar üzerinde çalışmaya başladı.
1962 yılında Alekseev Tasarım Bürosu, KM ekranoplan projesi (model gemi) üzerinde çalışmaya başladı. "KM" gerçekten devasa boyutlara sahipti - kanat açıklığı 37,6 m, uzunluk 92 m, maksimum kalkış ağırlığı 544 ton. An-225 Mriya uçağının ortaya çıkmasından önce en ağır olanıydı uçak Dünyada.
Fotoğrafı alan Batılı uzmanlar deneysel model, ona “Hazar Canavarı” adını verdi (Hazar Denizi'nde testler yapıldı).
Hazar Canavarı ilk uçuşunu 18 Ekim 1966'da gerçekleştirdi. Biri Rostislav Alekseev'in kendisi olan iki pilot tarafından yönetildi. Uçuş başarılıydı.
"Hazar Canavarı". Fotoğraf: youtube.com'u çerçevele
KM testleri 15 yıl boyunca devam etti. Yeni "uçan geminin" pek çok avantajı vardı ama aynı zamanda pek çok dezavantajı da vardı. Aslında “KM”, havacılık ve seyrüsefer sınırında henüz kendi yasa ve kurallarının geliştirilmediği tamamen yeni bir yön açtı.
Ekranoplanların "dönüm noktası" konumu, umutlarını en feci şekilde etkiledi. Hava Kuvvetleri bunun bir gemi olduğuna inanıyordu ve gemi yapımcıları da bir uçaktan bahsettiğimize ikna olmuştu. Alekseev ona sıradışı proje klasik gemi inşası geliştirme biçimlerini savunan yetkilileri sinirlendirdi.
Alekseev'in projelerini tamamen kapanmaktan kurtardı Sovyet savunma endüstrisinin baş küratörü ve daha sonra SSCB Savunma Bakanı Dmitry Ustinov.
"Kartal yavrusu" ve opal
Bürokratik engellerin yanı sıra ekranoplan pilotlarıyla ilgili sorunlar da yaşandı. Pilotların suyun yüzeyinden geçen akrobasi hareketlerine alışması son derece zordu. Ekranoplanın özellikleri öyle ki, onu suya "düşürürseniz" yatay uçuş Direksiyonu tamamen bıraksanız bile bu neredeyse imkansızdır. Ancak pilotların mesleki alışkanlıkları çoğu zaman onları ekranoplanı yukarı çekmeye, "ekranın dışına" çıkarmaya zorladı ve bu da kazalara neden oldu.
Her biri yeni başarısızlık Hem ekranoplan fikrine hem de tasarımcı Alekseev'in kendisine son derece acı verici bir darbe vurdu. 1968'de oluşturduğu tasarım bürosu hidrofiller ve ekranoplanlar için ikiye bölündü. Alekseev'e yalnızca ikinci yön kaldı.
1970'lerin başında Savunma Bakanlığı, Alekseev Tasarım Bürosu'na Donanma için “Eaglet” kod adı verilen amfibi bir ekranoplan geliştirme emri verdi. 1974'te Moskova yetkilileri, Alekseev'i, gövdenin statik testinin sonuçlarını almadan önce, hala "ham" "Kartalcık" ı deniz denemeleri için çıkarmaya zorladı. Bunun sonucu, test sırasında gövdenin kuyruk kısmının ayrılmasıydı. Geleneksel olarak beyin çocuğunu ilk uçuşunda kontrol eden Alekseev, Eaglet'i güvenli bir şekilde üsse geri getirmeyi başardı. Kimse yaralanmadı, ancak Alekseev'in kendisi sonuna kadar cezalandırıldı - "Orlyonok" un geliştirilmesinden çıkarıldı ve uzun vadeli planlama departmanı başkanlığı pozisyonuna transfer edildi.
Ekranoplan "Kartal Yavrusu". Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Buna rağmen askıya alınan tasarımcı, amfibi ekranoplan çalışmalarına neredeyse gizlice katılmaya devam etti. 1979'da "Eaglet" SSCB Donanması tarafından kabul edildi. Bu iniş ekranoplanı 2 metreye kadar dalga yüksekliklerinde havalanabiliyor ve 400-500 km/saat hıza ulaşabiliyor. 200'e kadar gemiye binmek Denizciler tamamen silahlı veya iki savaş araçları(tank, zırhlı personel taşıyıcı, piyade savaş aracı), "Eaglet" onları 1500 km'ye kadar bir mesafeye aktarabilir.
Tasarımcı, beyni tarafından öldürüldü
Toplamda üç muharebe "Kartal Yavrusu" oluşturuldu, bunların temelinde doğrudan Genelkurmay'a bağlı 11. ayrı hava grubu oluşturuldu. deniz havacılığı. Bu serinin bir kurulum serisi olması gerekiyordu ve toplam 120 iniş ekranoplanının SSCB Donanması'nda savaş hizmetine girmesi gerekiyordu.
Utanç verici olmasına rağmen Alekseev sıkı çalışmaya devam etti - yolcu ekranoplanı testleri sürüyordu, füzelerle donanmış bir saldırı modelinin geliştirilmesi devam ediyordu...
Ocak 1980'de Chkalovsk'ta bir ekranoplanın yolcu modeli test edildi. Yardımcıları buz tıkanıklığını gidererek modelin ortaya çıkabileceğini söyledi. O anda tam olarak ne olduğu belli değil. Ancak Alekseev bir şekilde 800 kilogramlık cihazın ağırlığının bir kısmını üstlendi.
İlk başta bu olayın 63 yaşındaki tasarımcının sağlığını etkilemediği görüldü - Alekseev test gününü başarıyla tamamladı. Ancak ertesi sabah yan tarafındaki ağrıdan şikayet etmeye başladı. Doktorlar başlangıçta teşhis koymakta zorlandılar. Bu şekilde iki gün daha geçti ve ardından Alekseev bilincini kaybetti. Acil bir operasyon sırasında doktorlar, tasarımcının test sırasında meydana gelen bir olayda yaralandığını belirledi; bu, insanlar tarafından genellikle "gergin" olarak tanımlanan bir durum. Son birkaç gün içinde peritonit gelişti. Doktorlar üç ameliyat yapmak zorunda kaldı ve felaketle başa çıkmayı başardılar. Ancak sorunlar başladı ve 9 Şubat 1980'de Rostislav Evgenievich Alekseev vefat etti.
Geçmiş ve gelecek
Fikri Alekseev'e ait olan darbe ekranoplanı "Lun" 1986 yazında fırlatıldı ve 1991'de Hazar filosunun bir parçası olarak resmen hizmete girdi.
“Lun”, önce SSCB ve ardından Rusya olmak üzere Donanmanın tek saldırı ekranoplanı olarak kaldı. 1984 yılında Dmitry Ustinov'un ölümünden sonra halefi SSCB Savunma Bakanı oldu. Sergey Sokolov dikkate alınarak askeri ekranoplanların inşası programı kısaltıldı bu tip silahlar ümit verici değil. Ve ne zaman ayrılıkla birlikte Sovyetler Birliği Rus ordusu Tamamen parasızlıkla karşılanan Rostislav Alekseev'in devrimci fikirleri tamamen unutulmaya mahkum edildi.
2007 yılında ekranoplanlar nihayet Donanmadan çıkarıldı. Aynı zamanda, "Orlyonok" çıkarmasının en hayatta kalan kopyası Volga boyunca Donanma Müzesi'ne kurulduğu Moskova'ya çekildi.
Ekranoplanların 21. yüzyılda bir geleceği olup olmadığı konusundaki tartışmalar günümüzde de devam ediyor. Tartışmanın arkasında, İran ve Çin'in hizmetinde küçük deplasmanlı savaş ekranoplanlarının ortaya çıktığı sessizce ortaya çıktı. Çinliler yakında 200 denizci için tasarlanmış amfibi bir ekranoplan tanıtmayı planlıyor.
Rusya'nın neye ihtiyacı var?
Rusya'da şu anda küçük deplasmanlı yolcu ekranoplanları üzerinde çalışmalar sürüyor ve bu türden askeri araçlar yaratma fikirleri, Rostislav Alekseev'in hayatı boyunca olduğu gibi çeşitli kademelerdeki yetkililerin aynı direnişiyle karşılaşıyor.
Ne kadar tuhaf bir şey olduğu ortaya çıktı - ülkemizde Fransa'dan Mistral helikopter gemilerinin satın alınması için milyarlarca dolar kolaylıkla tahsis ediliyor ve kendi benzersiz geliştirmelerimiz de aynı kolaylıkla çöp kutusuna gönderiliyor veya sonsuz onaylarla gömülüyor.
Ancak ancak fikirlerimize ve çalışan ellerimize güvenerek ülkenin bağımsızlığını garanti altına alabiliriz.
Ve Rostislav Evgenievich Alekseev bunu hiç kimsenin anlamadığı gibi anladı.
Annem kırsal bir okulda Rusça öğretmenidir. Baba ve anne Eski İnananlardan geliyor. Ailede Rostislav'a ek olarak şu kişiler de doğdu: Radyo mühendisi olan ağabeyi Anatoly, 1941'de Moskova yakınlarında kayboldu; kız kardeş Galina - fiziksel ve matematik bilimleri adayı, Enstitü öğretmeni. Bauman; kız kardeş Margarita bir mimardır.
Eğitim
mezun ilkokul Novozybkov'da. 1930-1933 yıllarında babasının Nizhny Tagil'de sürgünde olduğu dönemde Federal Eğitim Kurumu'nda okudu ve yerel bir radyo merkezinde radyo ekipmanlarını tamir eden bir tamirci olarak çalıştı. 1933 yılında ailesi Gorki'ye taşındıktan sonra Gorki Akşam Mekanik ve Mühendislik İşçi Fakültesi'ne girdi. Ressam ve grafik tasarımcı olarak çalıştı. 1935'te gemi inşa fakültesine (şimdi Enstitü) girdi. taşıma sistemleri NSTU'da). 1 Ekim 1941'de "Hidrofil planör" konulu tezini devlet komisyonunda savundu ve gemi inşa mühendisi unvanını aldı. Alekseev'in eleştirmeni profesör M. Ya.
Diploma sahibi sürekli olarak A-4 adını verdiği yeni tip hidrofoil planöre yaklaşıyor. Bu türü, yay ve kıç tüylerinin boyutları ve yöntemleri bakımından farklılık gösteren çeşitli varyantlarda geliştirir. Diplomat, gemisine ilginç ve aerodinamik bir şekil veriyor; bu şekil, yalnızca denize elverişliliğin yüksek olduğunu değil, aynı zamanda geminin yaklaşık 100 deniz mili hıza karşılık gelen çevikliğini de gösteriyor. Proje, planörün tüm cihazlarını iyi düşünmüş ve hem sakin suda hem de dalgalı deniz yüzeyinde çalışmasının tüm yönlerini sağlamaktadır. Geminin denize elverişliliği, diplomatın büyük inisiyatif gösterdiği hidrodinamik hesaplamalarla doğrulandı.
Ayrıca Alferyev, konuyu pratik uygulamaya getirmek için konuyu daha da sürdürmenin istendiğine dikkat çekti (A-4 deniz otobüsü botu Alekseev tarafından 1943'te inşa edildi).
Yelken
Alekseev “spor otobiyografisinde” [ bilinmeyen terim ] (4 Kasım 1945) suya olan sevgiyi yazdı ve su sporları 14 yaşından itibaren onda kendini gösterdi, o zaman bile kendi elleriyle üç tekne yaptı; Karadeniz'de bir gulet ve yelkenli balina teknelerinde kamara çocuğu olarak yelken açtı.
16 yaşında ilk yatını inşa etti ve üzerinde eğitim aldı. sportif başarılar Gorki'de ortaya çıkan tüm yatları sollamak amacıyla 1935 yılında kendi çizimlerine göre yine bağımsız olarak inşa edilen ikinci 5,5 metrelik yat botu "Korsan" tarafından denize indirildi. "Korsan" 11 metrelik bir direğe sahipti ve güçlüydü yelken ekipmanları siyah boyalı (yelkenler, tasarımcının dikiş makinelerini tamir ederken ev hanımlarından aldığı çok renkli kumaş parçalarından yapılmıştır). Kısa süre sonra Rostislav, Volga yatçıları tarafından fark edildi, tanındı ve Oka Nehri üzerindeki Dinamo yelkencilik bölümüne kabul edildi ve ardından aktif olarak yelkencilikle uğraşmaya başladı ve yarışlarda ödüller aldı.
Hidrofoillerin oluşturulması
Diplomasını savunduktan sonra Alekseev, 1943'ten itibaren T-34 tanklarının üretiminde kontrol ustabaşı olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi. Sadece birkaç gün sonra, 10 Kasım 1941'de Alekseev, SPK savaşçısının bir raporunu ve projesini gönderdi. denizaltılar Ancak Donanma Halk Komiseri N.G. Kuznetsov reddedildi; gelen yanıt, sunulan tasarımın daha önce test edilenlerden temelde farklı olmadığı için kabul edilemez ve başarısızlığa mahkum olduğunu gösterdi. Buna rağmen Alekseev ısrarla deneylerine devam ediyor. boş zaman yatın peşinde yeni modeller peşinde koşuyor ve deniz otobüsü tasarımı üzerinde çalışıyor. Ayrıca, Molotof kokteyllerini ateşlemek için yeni bir cihaz ve yüksek hızlı torpido botlarında jet enjeksiyon prensibine göre inşa edilmiş iticilerin kullanılması önerisiyle Halk Komiserliği ile temasa geçer.
Yakında diploma çalışması Alekseev, Krasny Sormovo V.V.'nin baş tasarımcısı ve yönetmen E.E. Rubinchik ile ilgilenmeye başladı. Tesisin tank üretimi ile ilgili maksimum iş yüküne rağmen Alekseev'e SPC üzerinde çalışmak için günde 2-3 saat tahsis ediliyor. Alekseev monografisinde, 1941-1942'deki deneyler sonucunda, dalma derinliğine bağlı olarak bir hidrofilin yaklaşık hidrodinamik özelliklerini elde eden ilk kişi olduğunu ve bağıl hız, optimum çalışma dalışları bulundu ve düşük daldırmalı hidrofiller kullanıldığında stabilite sağlama olasılığı doğrulandı.
Alekseev'in yapılan çalışmalarla ilgili bir rapor sunmasının ardından, 1943'ün başında onun liderliğinde tesiste bir "Hidrolaboratuvar" düzenlendi ve ilk iki kişilik hidrofoil tekne (KPK) A-4'ün oluşturulmasına başlandı. Başlangıçta laboratuvar, Sormovsky fabrikasının durgun suyunda buzla donmuş dubalar üzerinde bir kulübe ve tek bir asistan - öğrenci tamirci Alexander Nekorin'den oluşuyordu.
Nisan 1943'te Alekseev'in ilk deniz otobüsü teknesi 0,9 ton kütle ve 25 hp motor gücüyle testlere girdi. İle. kanatlarda 30 km/saat hıza ulaşır. Testler, su yüzeyine yaklaşırken kanadın kaldırma kuvvetinin azaldığını ve alçak su altı kendini yaratmanın öncüsü olan kanat akorunun% 15-30'una dalma derinliğinde iyi hareket stabilitesi olduğunu ortaya çıkardı. -düzenleyici hidrofiller, daha önce geliştirilen her şeyden farklı.
Test sonuçlarına göre Alekseev, Araştırma Hidro Laboratuvarı'nın (NRGL) resmi başkanı olarak atandı; burada optimum kanat profili ve performans, manevra kabiliyeti, güç, güvenlik güvenilirliği vb. ile ilgili sorunlara yönelik çözümler aranmaya başlandı. farklı koşullar Operasyon. İşin kapsamı genişliyor, ilk test üssü oluşturuluyor, geleceğin Merkezi Tasarım Bürosunun ilk önde gelen mühendisleri NIGL'ye geliyor: Ivan Erlykin ve Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev, Leonid Popov, Boleslav Zobnin, Ivan Shapkin ve diğerleri çoğunlukla Alekseev'e tanıdık eski yatçılar yelkencilik. O dönemde SSCB'de ve dünyada SEC konusunda çok az gelişme olduğu için çoğu sorunun ilk defa çözülmesi gerekiyor. olumsuz rolÖncekilerin başarısız kararları da laboratuvarın çalışmalarına yönelik beklentilerin değerlendirilmesinde rol oynadı.
1945 yılında, 1 tonluk kütleye ve 72 hp güce sahip yeni A-5 CPC teste tabi tutuldu. İle. hız 85 km/saat'e ulaştı. Mayıs 1947'nin sonunda Alekseev ve Popov, A-5 üzerinden Oka boyunca Moskova'ya giderler ve burada yeteneklerini Gemi İnşa Sanayii Halk Komiserliği'ne gösterirler. Tasarım bürosu, kanatlara seri bir Proje 123 torpido botu kurma görevini üstleniyor. Sorun başarıyla çözüldü; 1948 yazında yapılan testler sırasında tekne, tatmin edici stabilite parametreleriyle kanatlarda 110 km/saat hıza ulaştı. Yüksek hızlı SPK'nın gövde hatlarının geliştirilmesi, klasik kayma konturlarının geçici koşullarda kanatlarla zayıf bir şekilde etkileşime girmesi nedeniyle başlıyor. Alçak daldırılmış yüksek hızlı pervaneler ve eksenel pervane pompalı su jetleri üzerindeki itici güçlerin hesaplanmasına yönelik yöntemler geliştirilmektedir.
Bu dönemde laboratuvarın çalışmaları Deniz Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda torpido botları oluşturmayı amaçladı, sivil projeler inisiyatif temelinde yürütüldü, ancak kapsamlı teorik ve teknik çalışmalar sayesinde deneysel araştırma 1950'lerin ortalarında ana teknik sorunlar ve bugüne kadar SPK'da kullanılan, hidrodinamik kalitesi yüksek, düşük suya batma kanat profilleri oluşturuldu.
Ekip, sembolik "Roket" adını alan, o dönem için tamamen yeni bir yolcu hidrofoil gemisi (SPK) üzerinde çalışmaya başladı. 1957 yazında Alekseev, Uluslararası Gençlik ve Öğrenci Festivali sırasında gemiyi Moskova'ya getirerek dünya toplumuna "Roket" i sundu. O andan itibaren dünyada yüksek hızlı gemi yapımı başladı: yeni tekneler “Volga”, “
Alekseev'in tasarladığı gemiler o dönemde hayal bile edilemeyecek bir hız geliştirmesine rağmen mühendis onu daha da artırma umudundan vazgeçmedi. Böylece, sözde ekran efekti sayesinde su üzerinde uçan yüksek hızlı cihazlar olan ekranoplanları yaratmaya başladı. 1961 yılında ilk ekranoplan SM-1 hazırdı. Testleri başarılı oldu ve kısa süre sonra bu tip "KM" ve "Orlyonok" gemileri hayata başladı.
Raketa'daki hikayede olduğu gibi yolcu taşımak için ekranoplanların kullanılmasına karar verildi. Yeni model Benzer bir geminin Moskova'daki Olimpiyatlarda sergilenmesi planlandı. Ocak 1980'in ortalarında yeni ekranoplan ön testler için piyasaya sürülmeye başlandı. Alekseev her zamanki gibi işin ortasındaydı ve meslektaşlarıyla birlikte cihazı hangardan dışarı çıkardı. Bir noktada içlerinden biri, bağımsız olarak nehre ilerleyebilmesi için ekranoplanı serbest bırakma emrini verdi. Ancak yaşlı Rostislav Evgenievich çağrıyı duymadı ve araç ona doğru koştu. Yine de Alekseev ayağa kalktı ve hatta birkaç saat daha çalıştı. Ancak çok geçmeden hastalandı ve 9 Şubat'ta seçkin mühendis öldü.