26 Mayıs 1913
Dünyanın ilk çok motorlu uçağı Rus Şövalyesi, mühendis Igor Sikorsky ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Genç mühendis bu makineyi uzun menzilli keşif için deneysel bir uçak olarak yarattı. İki veya dört motor barındırabilir. Uçağa ilk başta “Büyük” veya “Büyük Baltık” adı verildi ve bazı değişikliklerden sonra “Rus Şövalyesi” adını aldı. 2 Ağustos 1913'te uçak, 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı.
Bu uçak o ana kadar üretilen tüm makinelerin boyut ve kalkış ağırlığını aşarak, havacılıkta yeni bir yönün - ağır uçak yapımının - temelini oluşturdu. "Rus Şövalyesi", dünyadaki sonraki tüm ağır bombardıman uçaklarının, nakliye uçaklarının, keşif uçaklarının ve yolcu uçaklarının atası oldu. “Rus Şövalyesi” nin doğrudan halefi, ilk kopyası Ekim 1913'te inşa edilen dört motorlu uçak “Ilya Muromets” idi.
İgor İvanoviç Sikorsky (1889 - 1972) doktor bir ailede doğdu. Baba - Ivan Alekseevich, ünlü psikiyatrist, profesör Kiev Üniversitesi, kekemeliğin tedavisinde lider bir uzman. Anne - Maria Stefanovna (kızlık soyadı Temryuk-Cherkasova), pratisyen hekim olarak çalıştı. Oğul, ebeveynlerinin yolunu takip etmedi. Genç Sikorsky, orta öğrenimini 1903 - 1906'da Kiev'deki klasik spor salonlarından birinde aldı. St.Petersburg Denizcilik Okulu'nda okudu (Denizcilik harbiyeli birlikleri), filo için personel yetiştiren. Mezun olduktan sonra Kiev Politeknik Enstitüsüne girdi. Ayrıca Paris'te matematik, kimya ve gemi yapımı derslerine katıldı.
Çocukluğundan beri Sikorsky mekaniğe ilgi duyuyordu. Kiev Politeknik Enstitüsü'nde Igor, uçak yapımıyla ilgilenmeye başladı, öğrenci havacılık topluluğunu yarattı ve yönetti. Sikorsky ilk kez 1908'de helikopter yapmayı denedi. 25 beygir gücünde bir motorla donatılmış bu deneysel helikopter, mühendisin helikopterlerle daha sonraki çalışmalarının temelini oluşturdu. 1910'da ikinci bir helikopter yapıldı; içinde dönen iki pervane vardı. zıt yönler. Cihazın taşıma kapasitesi 9 kiloya ulaştı ancak helikopterlerin hiçbiri pilotla havalanamadı. Zayıf cihaz ancak pilot olmadan havalandı. Cihaz, Kasım 1909'da Kiev'de iki günlük bir havacılık sergisinde sunuldu. Sikorsky helikopter projelerine ancak 1939'da dönecekti.
Aynı yıl Sikorsky dikkatini uçaklara çevirdi ve çift kanatlı S-1'in bir prototipini yarattı. 15 beygir gücünde bir motorla çalıştırılıyordu. 1910 yılında mühendis, 25 beygir gücünde bir motorla modernize edilmiş S-2'yi havaya uçurdu. Bu uçak 180 metre yüksekliğe yükseldi ve yeni bir Tüm Rusya rekoru kırdı. Zaten 1910'un sonunda Sikorsky, 35 beygir gücünde bir motorla S-3'ü üretti. 1911 yılında Igor Sikorsky pilot diploması alarak S-4 ve S-5 uçaklarını yaptı. Bu makineler iyi sonuçlar verdi: Testler sırasında pilot 500 metre yüksekliğe ulaştı ve uçuş süresi 1 saatti.
1911'in sonunda Rus uçak tasarımcısı S-6'yı inşa etti ve 1912 baharında onu S-6A'ya yükseltti. S-6A'da ordunun düzenlediği yarışmada Igor Sikorsky birinci oldu. Yarışmaya katılan 11 uçaktan birçoğu, o dönemin Farman, Nieuport ve Fokker gibi ünlü uçak imalat şirketlerini temsil ediyordu. Tasarımcının S-6'dan önce yarattığı tüm Sikorsky uçaklarının, genç bilim adamı tarafından ebeveynlerine ait olan Kiev arazisindeki bir ahırda inşa edildiği söylenmelidir. S-7 ile başlayan sonraki uçaklar, St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının (R-BVZ) uçak fabrikasında inşa edildi. Rus-Baltık Taşıma İşleri, Rus tasarımı uçakların inşa edilmesi amacıyla bir havacılık departmanı kurdu. Bu, Rus tasarımcının sevdiği şeyi daha başarılı bir şekilde yapmasına olanak sağladı.
Sikorsky'nin ilk arabaları masrafları kendisine ait olmak üzere inşa edilmiştir. Ayrıca genç mucit kız kardeşi Olga Ivanovna tarafından da desteklendi. Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında Igor Sikorsky'ye pilotlar G.V. Yankovsky ve G.V. Alekhnovich, tasarımcı ve inşaatçı A.A. Serebryannikov öğrenciydi Politeknik Enstitüsü ve motor tamircisi V. Panasyuk. Sikorsky tarafından R-BVZ'de inşa edilen ilk uçak S-7 tek kanatlı uçaktı (tek kaldırma yüzeyi ve tek kanadı olan bir uçak). Daha sonra pilot Lerche tarafından satın alındı.
St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında S-7, S-9 ve S-10 uçakları üretildi, Gnome döner motorlarla donatıldı. S-10 Hydro şamandıralarla donatılmıştı ve Ruslara yönelikti. Donanma. S-10, S-6 tasarımının doğrudan devamıydı. İki ana ve bir yardımcı şamandıraya monte edilmiş, tek motorlu, iki koltuklu çift kanatlı bir uçaktı (iki kaldırma yüzeyi, kanatları olan bir uçak). S-10'un küçük bir hidrolik direksiyonu vardı. 1913 sonbaharında 100 hp Argus motorlu 5 uçak üretildi. Keşif ve eğitim aracı olarak kullanıldılar.
1913'ün başında mucit inşa etti tek kanatlı S-11. Kabin pilot ve yolcu için iki kişilikti. Motor "Gnome-Monosupap 100 hp" metal kaputun altında. Cihaz bir yarışma için yapıldı ve pilot Yankovsky, Rusya'nın başkentindeki yarışmada ikinci oldu. 1914 baharında Igor Sikorsky S-12 çift kanatlı uçağı tasarladı ve inşa etti. Eğitim uçağı olarak özel olarak tasarlandı ve manevra yapabiliyordu. akrobasi. Bu zarif tek kanatlı uçak, mucidin birçok tasarımının karakteristik özelliği olan çift tekerlekli şasiye sahip 80 hp'lik bir Gnome motora sahipti. 12 Mart 1914'te pilot Yankovsky bunu test etti, uçak mükemmel uçuş özellikleri gösterdi. Bu makineyi uçuran Yankovsky, Kolymyazh Hipodromu'nda düzenlenen havacılık haftasında akrobasi dalında birinci oldu. Aynı S-12'de test pilotu, 3900 metre yüksekliğe yükselen tüm Rusya rekorunu kırdı. Doğru, ilk cihaz uzun sürmedi - 6 Haziran 1914'te Yankovsky arabaya çarptı ama ölmedi. Askeri departman S-12'nin uçuş özelliklerini o kadar beğendi ki, 45 adet Sikorsky uçağının üretimi için sözleşme imzalandığında buna dahil oldu. yeni model. Birinci Dünya Savaşı sırasında bu uçaklar Zeplin Filosu ve 16. Kolordu Havacılık Müfrezesi ile hizmete girdi.
Zaten savaş sırasında Sikorsky icat etti ve inşa etti: proje S-16 - 80 beygir gücünde Ron motoru ve 100 beygir gücünde Gnome-Mono-Supap ile saatte 125 km hıza sahip bir savaşçı; S-17 - iki koltuklu keşif uçağı; S-18 - Muromets'in saldırılarını bomba yükü olmadan desteklemek için uzun menzilli bombardıman uçaklarını kapsaması ve gemide bomba taşıması beklenen ağır bir avcı uçağı; S-19 bir saldırı uçağıdır, bir saldırı uçağının tüm özelliklerine sahipti - güçlü silahlar (altı makineli tüfeğe kadar), en hayati zırh önemli parçalar ve aracın maksimum hayatta kalma ve hasar görmezliğini sağlayan bir düzen (pilotların aynı anda vurulma olasılığını azaltan aralıklı kokpitler, bir motor diğerini kapladı); S-20, 120 beygir gücünde motora ve saatte 190 km maksimum hıza sahip, tek kişilik bir savaş uçağıdır. Birinci Dünya Savaşı sırasında bazı Sikorsky uçakları askerlik hizmetindeydi. Ancak iyi uçuş niteliklerine ve çığır açan çözümlere rağmen bu uçaklar, ilgi çekiciliğinden dolayı yaygın olarak kullanılamadı. Rus yetkililer tüm yabancılara lazım.
Rus şövalyesi
Ayrıca savaş öncesi dönem mucit, geleceğin küçük tek motorlu uçaklara değil, iki veya daha fazla motorlu büyük uçaklara ait olduğu sonucuna vardı. Uçuş menzili, taşıma yetenekleri ve güvenlik açısından avantajları vardı. Birkaç mürettebat üyesi ve birkaç motoru olan bir zeplin daha güvenliydi; eğer bir motor bozulursa diğerleri çalışmaya devam ediyordu.
Igor Sikorsky Rus-Baltık Taşıma Şirketi'nin başkanı Mikhail Vladimirovich Shidlovsky'ye büyük bir zeplin inşa etme planlarından bahsetti. Shidlovsky genç mucidi dikkatle dinledi, çizimlerini inceledi ve bu yönde çalışma izni verdi. Bu dönemde uzmanların çoğu büyük bir uçak yaratma olasılığına inanmıyordu. Büyük bir uçağın hiç havalanamayacağına inanılıyordu. Sikorsky, tüm modern büyük uçakların öncüsü olan dünyanın ilk dört motorlu uçağını inşa etti. Çalışmalar hızla ilerledi, meraklılar 14 saat çalıştı. Şubat 1913'te fabrika halkının her türlü lakapla cömertçe kullandığı, "büyük" anlamına gelen "Grand" adını verdiği uçağın tüm parçaları temelde hazırdı.
işaretlemek gerekiyor Shidlovsky'nin oynadığı şey olağanüstü rol Rus ağır havacılığının gelişiminde. Asilzade ve deniz subayı, emekli olduktan sonra Alexander Askeri Hukuk Akademisi'nden mezun oldu; Maliye Bakanlığı'nda görev yaptı ve yetenekli bir girişimci olduğunu kanıtladı. Yüksek rütbeli bir memur oldu, katıldı Danıştay ve Uçak Filosunun (EVS) komutanlığına atandı. Filo, savaş sırasında I. Sikorsky'nin Ilya Muromets bombardıman uçaklarını uçuran özel bir birim haline geldi. R-BVZ'nin başkanı olarak Shidlovsky, şirketin üretkenliğini ve karlılığını hızla artırdı. Sikorsky uçaklarının üretimine başlamanın yanı sıra Shidlovsky, ilk ve tek otomobillerin üretimini de denetledi Rus imparatorluğu Tarihe “Russo-Balt” olarak geçen. Bu arabalar Birinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi. Shidlovsky'nin imparatorluğun savunma kabiliyetine bir başka katkısı da 1915 yılında ilk ve tek Rus uçak motorunun üretilmesiydi.
Shidlovsky'ye teşekkürler Grand'ın projesi başlatıldı ve tamamen haklı çıktı. Mart 1913'ün başında uçağın genel montajı tamamlandı. Gerçek bir devdi: Üst kanadın açıklığı 27 m, alt kanadın açıklığı 20 ve toplam alanı 125 m2 idi. Uçağın kalkış ağırlığı 3 tondan fazla (4 tona kadar yük ile), yüksekliği - 4 m, uzunluğu - 20 m. Uçağın dört Alman Argus motoruyla havaya kaldırılması gerekiyordu. Her biri 100 hp. Gövdenin her iki yanında ikişer adet olmak üzere alt kanatlarda bulunuyorlardı. Araç, 737 kg yük taşıyabiliyor ve saatte 77 km hızla (maksimum hız 90 km) uçabiliyordu. Mürettebat - 3 kişi, 4 yolcu koltuğu. Dünyada ilk kez bir uçakta büyük bir kapalı kokpit ve mürettebat ve yolcular için geniş pencereli bir yolcu bölmesi bulunuyordu. Kokpitteki pilotlar arabanın önünde bulunan balkona çıkabiliyordu. Ayrıca motorlara erişim sağlayan alt kanatlara giden yan çıkışlar da sağlandı. Bu, uçuş sırasında onarım olasılığını yarattı.
Birkaç denemeden sonra 13 Mayıs (26), 1913, sabah saat 9 civarında, St. Petersburg Kolordu Havaalanı'na bitişik bir çayırda, havacı tasarımcısı Igor Sikorsky, 4 yolcuyla birlikte, parlak, oldukça başarılı bir uçuş yaptı. uçak"Büyük" ("Büyük"). Uçak yaklaşık 100 m yüksekliğe yükseldi ve yarım saat boyunca (tam gazda değil) 100 km/saat hıza ulaştı, çok iyi birkaç büyük dönüş yaptı ve sorunsuz bir şekilde iniş yaptı. Bunu izleyen seyirciler çok sevindi. Sikorsky, bu uçuşla birçok “uzman”ın “Bolşoy”un uçamayacağı yönündeki öngörülerini açıkça çürüttü...” Birçok yabancı havacılık uzmanı, büyük bir uçak inşa etme fikrinden vazgeçti. Ancak Rus mucit açıkça hepsini yok etti teorik yapılar. Bu, insan yaratıcılığının bir zaferiydi ve Rus tasarımcı için çok sayıda eleştirmene ve kinci eleştirmene karşı bir zaferdi.
27 Mayıs'ta Bolşoy başka bir uçuş yaptı. Gemide Sikorsky, Yankovsky ve dört tamirci vardı. Uçuşlar büyük miktarda bilgi ve düşünmeye değer yiyecekler sağladı. Grand'ın testleri, daha gelişmiş bir uçak olan Ilya Muromets'in yaratılmasının temeli oldu. İmparator, projenin geliştirilmesinde belli bir rol oynadı. Nicholas II, Krasnoe Selo'dayken arabayı inceleme arzusunu dile getirdi. Uçak oraya uçtu. Kral uçağı dışarıdan inceledi ve uçağa bindi. Şövalye" imparator üzerinde büyük bir etki bıraktı. Sikorsky kısa süre sonra Nicholas II'den altın bir saat olan unutulmaz bir hediye aldı. Hükümdarın olumlu görüşü, uçağı bu muhteşem projenin itibarını zedeleme girişimlerinden korudu ve Sikorsky, Ilya Muromets adını verdiği ikinci bir uçak yaratmaya başladı. İkinci kahraman uçağın inşaatına 1913 sonbaharında başlandı ve Ocak 1914'te tamamlandı.
S-21 “Rus Şövalyesi”nin performans özellikleri
Mürettebat, yolcu sayısı, kişiler..................................2-7
Motor.......................PD x 4, "Argus"
Her motorun gücü, hp.................................100
Kanat açıklığı, m / kanat alanı, m2..................................27,0 / 120,0
Uçak uzunluğu/uçak yüksekliği, m..................................20,0 / 4,00
Ağırlık: maksimum kalkış / boş, kg.................................4200 / 3500
Tam yük, kg......................700
Azami hız yere yakın, km/saat.................................90
Pratik tavan, m.................................600
Maksimum menzil, km......................170
Rus Hava Kuvvetlerinin en yeni en iyi askeri uçağı ve bir savaş uçağının “havada üstünlük” sağlayabilecek bir savaş silahı olarak değeri hakkında dünya fotoğrafları, resimler, videolar baharda tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından tanındı 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve saldırı amaçlı küçük silahların kullanımı açısından diğerlerinden üstün özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektiriyordu. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlı uçakları cepheye ulaştı. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktı.
Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşünü Rus pilotlar M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. İlk ortaya çıkmaya başladı yerli arabalar tasarımcılar J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. 1913 yılında Rus Şövalyesi ağır uçağı ilk uçuşunu yaptı. Ancak dünyadaki uçağın ilk yaratıcısını hatırlamadan edemiyoruz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin Sovyet askeri uçakları, düşman birliklerini, onların iletişimlerini ve arkadaki diğer hedefleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı ve bu, önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde düşman kuvvetlerini bombalamaya yönelik muharebe misyonlarının çeşitliliği, bunların uygulanmasının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiği gerçeğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle tasarım ekipleri, bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı ve bu da bu makinelerin çeşitli sınıflarının ortaya çıkmasına neden oldu.
Türleri ve sınıflandırması, Rusya ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, dolayısıyla bu yönde atılan ilk adım, mevcut uçakları küçük saldırı silahlarıyla donatma girişimiydi. Uçaklarla donatılmaya başlanan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip savaşta makineyi kontrol etmek ve aynı anda dengesiz silahlardan ateş etmek, atış etkinliğini azalttığı için pilotların aşırı çabasını gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu olarak görev yaptığı iki koltuklu bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı sorunlar yarattı çünkü makinenin ağırlığındaki ve sürüklenmesindeki artış, uçuş kalitesinin düşmesine neden oldu.
Ne tür uçaklar var? Yıllarımızda havacılık, uçuş hızındaki önemli artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, yeni, daha güçlü motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçaklarının ana uçuş modları haline geldi. Ancak hız yarışının da kendine has bir tarafı vardı. olumsuz taraflar- uçağın kalkış ve iniş özellikleri ve manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda uçak yapımının seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken kanatlara sahip uçaklar yaratmaya başlamak mümkün hale geldi.
Rus savaş uçakları uçuş hızlarını daha da artıracak jet savaşçıları Ses hızını aşarak güç kaynaklarını arttırmak, turbojet motorunun spesifik özelliklerini arttırmak ve ayrıca uçağın aerodinamik şeklini iyileştirmek gerekiyordu. Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirildi. İtişi ve dolayısıyla uçuş hızını önemli ölçüde artırmak için motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik şekillerinin iyileştirilmesi, geniş süpürme açılarına sahip kanatların ve kuyruk yüzeylerinin (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.
(kısaltmalarla birlikte)
26 Mayıs 1913'te dünyanın ilk çok motorlu uçağı Rus Şövalyesi, mühendis Igor Sikorsky ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Genç mühendis bu makineyi uzun menzilli keşif için deneysel bir uçak olarak yarattı. İki veya dört motor barındırabilir. Uçağa ilk başta “Büyük” veya “Büyük Baltık” adı verildi ve bazı değişikliklerden sonra “Rus Şövalyesi” adını aldı.
2 Ağustos 1913'te uçak, 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı. Boyut ve kalkış ağırlığı olarak o zamana kadar üretilen tüm makineleri aşan bu uçak, havacılıkta yeni bir yönelim olan ağır uçak yapımının temeli oldu. "Rus Şövalyesi", dünyadaki sonraki tüm ağır bombardıman uçaklarının, nakliye uçaklarının, keşif uçaklarının ve yolcu uçaklarının atası oldu. “Rus Şövalyesi” nin doğrudan halefi, ilk kopyası Ekim 1913'te inşa edilen dört motorlu uçak “Ilya Muromets” idi.
Mucit, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile geleceğin küçük tek motorlu uçaklara değil, iki veya daha fazla motorlu büyük uçaklara ait olduğu sonucuna vardı. Uçuş menzili, taşıma yetenekleri ve güvenlik açısından avantajları vardı. Birkaç mürettebat üyesi ve birkaç motoru olan bir zeplin daha güvenliydi; eğer bir motor bozulursa diğerleri çalışmaya devam ediyordu.
Igor Sikorsky, Rus-Baltık Taşıma Şirketi'nin başkanı olan Mikhail Vladimirovich Shidlovsky'ye büyük bir zeplin inşa etme planlarını anlattı. Shidlovsky genç mucidi dikkatle dinledi, çizimlerini inceledi ve bu yönde çalışma izni verdi. Bu dönemde uzmanların çoğu büyük bir uçak yaratma olasılığına inanmıyordu. Büyük bir uçağın hiç havalanamayacağına inanılıyordu. Sikorsky, tüm modern büyük uçakların öncüsü olan dünyanın ilk dört motorlu uçağını inşa etti. Çalışmalar hızla ilerledi, meraklılar 14 saat çalıştı. Şubat 1913'te fabrika halkının her türlü lakapla cömertçe kullandığı, "büyük" anlamına gelen "Grand" adını verdiği uçağın tüm parçaları temelde hazırdı.
Shidlovsky'nin Rus ağır havacılığının gelişiminde olağanüstü bir rol oynadığı unutulmamalıdır. Bir asilzade ve deniz subayı olan Alexander Askeri Hukuk Akademisi'nden mezun oldu, emekli olduktan sonra Maliye Bakanlığı'nda görev yaptı ve yetenekli bir girişimci olduğunu kanıtladı. Yüksek rütbeli bir yetkili oldu, Danıştay'a katıldı ve Uçak Filosu (AES) komutanlığına atandı. Filo, savaş sırasında I. Sikorsky'nin Ilya Muromets bombardıman uçaklarını uçuran özel bir birim haline geldi. R-BVZ'nin başkanı olarak Shidlovsky, şirketin üretkenliğini ve karlılığını hızla artırdı. Shidlovsky, Sikorsky uçaklarının üretimine başlamanın yanı sıra, tarihe Russo-Balt olarak geçen Rus İmparatorluğu'nun ilk ve tek otomobillerinin üretimini de denetledi. Bu arabalar Birinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi. Shidlovsky'nin imparatorluğun savunma kabiliyetine bir başka katkısı da 1915 yılında ilk ve tek Rus uçak motorunun üretilmesiydi.
Shidlovsky sayesinde Büyük proje başlatıldı ve tamamen haklı çıktı. Mart 1913'ün başında uçağın genel montajı tamamlandı. Gerçek bir devdi: Üst kanadın açıklığı 27 m, alt kanadın açıklığı 20 ve toplam alanı 125 metrekareydi. m Uçağın kalkış ağırlığı 3 tondan fazla (4 tona kadar yük ile), yüksekliği 4 m, uzunluğu 20 m. Uçağın dört Alman Argus tarafından havaya kaldırılması gerekiyordu. her biri 100 litrelik motorlar. İle. Gövdenin her iki yanında ikişer adet olmak üzere alt kanatlarda bulunuyorlardı. Araç, 737 kg yük taşıyabiliyor ve saatte 77 km hızla (maksimum hız 90 km) uçabiliyordu. Mürettebat - 3 kişi, 4 yolcu koltuğu. Dünyada ilk kez bir uçakta büyük bir kapalı kokpit ve mürettebat ve yolcular için geniş pencereli bir yolcu bölmesi bulunuyordu. Pilotlar kokpitten arabanın önünde bulunan balkona çıkabildiler. Ayrıca motorlara erişim sağlayan alt kanatlara giden yan çıkışlar da sağlandı. Bu, uçuş sırasında onarım olasılığını yarattı.
Igor Sikorsky Rus Şövalyesinin pruva balkonunda
Büyük'ün yayı
Birkaç deneme testinden sonra, 13 (26) Mayıs 1913'te sabah saat 9 civarında, St. Petersburg Kolordu Havaalanı'na bitişik bir çayırda, havacı tasarımcısı Igor Sikorsky, 4 yolcuyla birlikte harika bir performans sergiledi. , “Grand” (“Büyük”) uçakta oldukça başarılı uçuş. Uçak yaklaşık 100 m yüksekliğe yükseldi ve tam gaz vermeden 100 km/saat hıza ulaştı, çok iyi birkaç büyük dönüş yaptı ve sorunsuz bir şekilde iniş yaptı. Bunu izleyen seyirciler çok sevindi. Sikorsky, bu uçuşla birçok “uzman”ın “Bolşoy”un uçamayacağı yönündeki öngörülerini açıkça çürüttü...” Birçok yabancı havacılık uzmanı, büyük bir uçak inşa etme fikrinden vazgeçti. Ancak Rus mucit açıkça tüm teorik yapılarını yok etti. Bu, insan yaratıcılığının bir zaferiydi ve Rus tasarımcı için çok sayıda eleştirmene ve kinci eleştirmene karşı bir zaferdi.
| - Evet. |
| Değişiklik | Grandee |
| Kanat açıklığı, m | |
| üst | 27.00 |
| daha düşük | 20.00 |
| Uzunluk, m | 20.00 |
| Yükseklik, m | |
| Kanat alanı, m2 | 120.00 |
| Ağırlık (kg | |
| boş uçak | 3400 |
| normal kalkış | 4000 |
| motor tipi | 4 PD Argus |
| Güç, hp | 4x100 |
| Maksimum hız, km/saat | 90 |
| Seyir hızı, km/saat | 77 |
| Pratik menzil, km | 170 |
| Pratik tavan, m | 600 |
| Mürettebat, kişiler: | 3 |
27 Mayıs'ta Bolşoy başka bir uçuş yaptı. Gemide Sikorsky, Yankovsky ve dört tamirci vardı. Uçuşlar büyük miktarda bilgi ve düşünmeye değer yiyecekler sağladı. Grand'ın testleri, daha gelişmiş bir uçak olan Ilya Muromets'in yaratılmasının temeli oldu. İmparator, projenin geliştirilmesinde belli bir rol oynadı. Nicholas II, Krasnoe Selo'dayken arabayı inceleme arzusunu dile getirdi. Uçak oraya uçtu. Kral uçağı dışarıdan inceledi ve uçağa bindi. Şövalye" imparator üzerinde büyük bir etki bıraktı. Sikorsky kısa süre sonra Nicholas II'den altın bir saat olan unutulmaz bir hediye aldı. Hükümdarın olumlu görüşü, uçağı bu muhteşem projenin itibarını zedelemeye yönelik girişimlerden korudu.
Sikorsky, "Ilya Muromets" adını verdiği ikinci bir uçak yaratmaya başladı. İkinci kahraman uçağın inşaatına 1913 sonbaharında başlandı ve Ocak 1914'te tamamlandı.
Bu nedenle, çok motorlu ağır gemilerin yaratılmasında Igor Ivanovich Sikorsky'nin önceliği tamamen tartışılmaz ve bu bizim büyük bir ulusal gururumuzdur.
"Rus Şövalyeleri"! Şimdi onları kim tanımıyor? Güçlü savaş makinelerinin artan kükremesini duyduğunda kim bakışlarını gökyüzüne çevirmez ki? Kaç erkek böyle olmayı hayal ediyor ruhu güçlü, cesur ve cesur pilotlar?
Şimdi 2017 yılında, 26 yıl sonra, tüm dünya onları tanıyor. Daha sonra 1991 yılında isimleri ilk kez duyuldu. Ve o zaman bile hemen değil. İlk havacılık akrobasi ekibinin oluşturulması, Su-27 savaşçılarının Havacılık Ekipmanları Gösterim Merkezi'nin 1. havacılık filosuyla hizmete girdiği Mayıs 1989'da gerçekleşti. Deneyimli pilotlar hızla ustalaştı yeni teknoloji ve kısa süre sonra elmas formasyonunda bir çift, üç ve ardından dört makinenin parçası olarak eğitim uçuşlarına başladı. İlk "elmas"ın lideri Anatoly Arestov, sol kanat oyuncusu Alexander Dyatlov, sağ kanat oyuncusu Ivan Kirsanov, kuyruk kanat oyuncusu Vladimir Bukin'di. Grubun manevra yapması kolay olmadı. Uçağın boyutu ve ağırlığı, ataleti ve tuhaf bir şekilde mükemmel aerodinamiği, gökyüzünde ortak pilotluk yapmanın zorluklarının ana nedenleriydi. Ve yalnızca Rus pilotların büyük arzusu ve azmi tüm zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı oldu.
1991'in başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu: lider Vladimir Basov, sol kanat adamı Alexander Dyatlov, sağ kanat adamı Sergey Ganichev, kuyruk kanat adamı Vladimir Bukin, sol kanat adamı Sağ kanat oyuncusu Vladimir Bazhenov ise Alexander Lichkun'du. Yeni birimin verilmesine karar verildi parlak isim, bir amblem bulmak, tulum dikmek ve uçağın rengini geliştirmek kolay bir iş değildi. İlk seçeneklerden biri diğerinden daha egzotikti. Ta ki Nikolai Grechanov şövalye kelimesini söyleyene kadar. Her şey hemen yerine oturdu.
Tarihsel kökenler, Rus destanları, savaşçı ruh ve görüntünün benzersiz erkekliği ile güçlü bir çağrışımsal bağlantı anında oluştu ve grubun varlığı boyunca kesintiye uğramadı.
Ve zaten 24 Ağustos 1991'de, kelimenin tam anlamıyla dört buçuk ay sonra, "Rus Şövalyeleri" adı ilk kez yurtdışında duyuldu - Poznan'daki ilk Polonya hava gösterisinde. Daha sonra grup komutanı Vladimir Bazhenov solo akrobasi programını sundu. Bu ziyaret Vityaz'ın bireysel imajının yaratılmasında başlangıç noktası oldu. Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanlarının birleşik bir tasarım geliştirmesi ve grubun tüm savaşçılarını boyaması bir aydan kısa sürdü.
1991 sonbaharında “Rus Şövalyeleri” İngiltere semalarında çoktan ortaya çıktı. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov ve Lichkun, yeni boyanmış Su-27'lerle, kanatlı altılının müthiş ve berrak ışıltılı oluşumunu hemen ve takdir eden Kraliçe Anne'nin İskoçya'daki ikametgahının üzerinden düzen halinde geçtiler. İngiltere ziyareti, grubun, Şövalyelerin İngiliz Red Arrows filosuyla uçtuğu Lukers ve Finningley'deki hava gösterilerindeki performanslarıyla devam etti.
Aynı sonbaharda, Prag'daki hava gösterisinde “Rus Şövalyeleri”, bir çift Su-27UB ile tek başına akrobasi programı gerçekleştiren Vladimir Gryzlov ve Igor Tkachenko tarafından temsil edildi. Performansın etkisi o kadar güçlüydü ki, F-15'lerindeki Amerikalı pilotlar, Rusların arka planında "kaybolma" korkusuyla performans sergilemeyi reddettiler.
Eve döndükten bir ay sonra grup, LIMA'91 hava gösterisine katılmak üzere Malezya'ya davet edildi.
Kış eğitimde geçti ve Haziran 1992'de iki "Sparky" "Vityaz" uçağı, Gül Festivali hava gösterisi için Amerika Portland'a gitti. Grup Bazhenov, Grigoriev, Basov ve Lichkun tarafından temsil edildi. Ve kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra ABD'ye, Alaska'ya (Bradley Havaalanı) başka bir ziyaret daha yapıldı.
1992 sonbaharı grup için olaylarla geçti. Eylül ayının başında ABD Hava Kuvvetleri Blue Angels akrobasi ekibi Kubinka hava üssüne ulaştı. Pilotlar, konuklarla birlikte kendi havaalanlarında performans sergilediler ve ardından Şehir Günü onuruna Moskova'nın Tushino semalarında renkli bir gösteri sergilediler. Bir hafta sonra Şövalyeler, Fransa'nın Reims kentindeki ünlü Normandie-Niemen alayının 50. yıldönümünde iki dörtlü ortak akrobasi gösterisi gerçekleştirdi. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov ve Lichkun, Su-27'leri ve bir grup F-1 Mirage uçağıyla aynı anda gökyüzüne çıktı.
Aynı zamanda Rus pilotlar Fransız akrobasi ekibi "Patrol de France" ile tanıştı. Salon-de-Provence şehrinin havaalanında Su-27'deki "Rus Şövalyeleri", küçük ve hafif Alpha-Jet ("Alpha Jet") ile ortak akrobasi gerçekleştirdi.
Nisan 1993'te akrobasi, grubun Leeuwarden hava üssünde ülkenin Kraliyet Hava Kuvvetleri hava gösterisinde performans sergilediği Hollanda'ya davet edildi.
Aynı yılın Ağustos ayında, Kanada Abbotsford hava üssünde, Rus Şövalyelerinin gösteri performansları merakla sona erdi: Kanadalı pilotlar Şövalyelerle Su-27'nin bir savaşçı olarak CF-18 Hornet uçaklarından daha düşük olduğunu savundu. Anlaşmazlık iki yüz bin seyircinin önünde çözüldü - "Rus Şövalyeleri", bir eğitim savaşında övülen "Hornet" karşısında yadsınamaz bir zafer kazandı ve savaş araçlarının eşsiz niteliklerini kanıtladı.
Eylül ayında grup ilk Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-1993'te sahne aldı. Alçak bulutlar bile as pilotların alçak irtifalarda akrobasi yaparak becerilerini sergilemelerine engel olmadı.
11 Eylül 1993'te grup, 13. yüzyılın efsanevi Rus şövalyesi Alexander Nevsky'ye ait bir anıtın açılışının yapıldığı Gorodets şehri üzerinde bir akrobasi gösterisi düzenledi.
Aralık ayında Şövalyeler, LIMA'93 hava gösterisine katılmak için tekrar uzak tropik Langkawi adasına gittiler. Uçuş rotası Taşkent, Delhi, Kalküta, Yangon'dan geçiyordu. Seyirciler ve hava gösterisi katılımcıları Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov ve Boris Grigoriev'in gösteri performanslarını izledi.
1994 gösteri uçuş sezonu Mayıs ayında akrobasi ekibi tarafından açıldı. “Rus Şövalyeleri” SIAD-94 hava gösterisine katılmak üzere Bratislava'ya gitti. Slovakya'nın başkenti üzerinde tek başına akrobasi programı gerçekleştiren grubun pilotu Kaptan Igor Tkachenko, sınıfında birinci oldu.
Haziran ayında Rus akrobasi, ulusal hava gösterisinin gerçekleştiği Norveç'in Gardemoen havaalanında toplanan seyirciler tarafından alkışlandı. Bir ay sonra “Vityazi” “altı” Belçika'nın Oostende şehrine uçtu. Hava gösterisine katıldıktan sonra Bazhenov ve Klimov, Lichkun ve Syrovoy tarafından yönetilen iki "kıvılcım" kısa bir süre için Journey del Air hava gösterisine katıldıkları komşu Lüksemburg'a "uzaklaştı".
Moskova'nın Şehir Günü'nü kutladığı 3 Eylül'de “Rus Şövalyeleri” 42 dakika boyunca gökyüzünde iz bıraktı Poklonnaya Gora en karmaşık rakamlar akrobasi. Anıtın yaklaşık 3 km batısında akrobasi için bir alan ayrıldı.
Aynı yılın 24 Ekim'inde “Rus Şövalyeleri” Aşkabat'ta düzenlenen geçit törenine katıldı - Türkmenistan bağımsızlığının üçüncü yıldönümünü kutladı.
Ekim ayında grubun pilotları, seçkin konukların uçaklarına eşlik ederek uzun süredir devam eden Kubinka geleneğini sürdürdü. Bu kez yakın dostları İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth'in gemisine eşlik ettiler.
9 Mayıs 1995 önemli tarih sadece Rusya tarihinde değil, akrobasi ekibinin tarihinde de. Tüm dünya, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin 50. yıldönümünü geniş çapta kutladı ve bu kutsal günde, 9 Mayıs'ta, altı "Rus Şövalyesi" ilk kez devasa bir uçak sütununun parçası olarak Poklonnaya'daki Mozhaisk Otoyolu üzerinden geçti. Gora ve Kutuzovsky Prospekt.
Dünyanın her yerindeki “Rus Şövalyeleri”nin gösterileri seyircilerde alkış ve keyif uyandırdı. Aralık 1995'te Malezya'da düzenlenen bir sonraki hava gösterisinde de durum aynıydı. Ancak herkesin Kubinka'daki evine dönme şansı olmadı... 12 Aralık'ta üç Rus Şövalyesi savaşçısı, aşılmaz bir sisin arkasına gizlenmiş bir dağa çarptı. Bu, yakıt ikmali yapmak için Cam Ranh havaalanına inerken meydana geldi. Dört Rus Şövalyesi pilotu öldürüldü - Muhafız Albay Boris Grigoriev, Muhafız Yarbaylar Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov ve Nikolai Kordyukov. Pilotlar Kubinka yakınlarındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı.
Artık pilotların zamanı geldi zor zamanlar. En zoru ahlaki travmaydı. Red Arrows akrobasi ekibinin pilotları, Şövalyeleri üslerine davet ederek meslektaşlarına büyük destek sağladı.
Sadece Nisan 1996'da "Vityazi" çift akrobasi yapmaya başladı, ardından "troyka"yı restore ettiler ve sonunda Lichkun, Klimov, Kovalsky ve Bukin'i içeren bir "elmas" oluşturdular. Bykov'daki 430 ARZ atölyelerinde üç “Sparky” aracı (No. 20, 24, 25) ve bir Su-27 “savaş” aracı (No. 15) yeniden boyandı. Uçakların tepesi maviye döndü, altta beyazdan maviye keskin bir geçiş vardı (kokpitin altında "ok" adı verilen bir şey belirdi), kanadın uçları ve aşağıdaki dengeleyici kırmızıya boyandı. İthal ekipmanlar ve poliüretan boyalar, tecrübeli uçakları “parıldamaya” yakın bir duruma getirdi.
Yeni parlak renkteki dört Su-27'nin üzerinde yeni uçan elmas, aynı yılın Eylül ayında Gelendzhik-96 hidrohavacılık gösterisinde ilk kez grup akrobasisini halka açık olarak gösterdi. Ve nihayet 1997'de altı tanesi gökyüzüne kaldırıldı. Igor Tkachenko sol dış kanat oyuncusu olurken, Ivan Kirsanov sağ kanat oyuncusu oldu.
Haziran ayında “Vityazi” bir buçuk yıllık aradan sonra ilk kez yurtdışında becerilerini tekrar gösterdi: önce Avusturya'nın Zeltweg şehrinde, ardından Slovakya'nın başkenti Bratislava'da. Eylül 1997'de grup Fransa'ya dostane bir ziyarette bulundu ve burada Normandie-Niemen alayının 55. yıldönümü kutlamalarına katıldı. Kısa bir süre sonra da uçaklarındaki pilotlar, resmi bir ziyaret için Rusya'ya gelen Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın uçağına eşlik etti.
Moskova'nın 850. yıl dönümü kutlamaları sırasında, iniş takımları uzatılmış ve farları açık dört savaşçının üzerindeki “Rus Şövalyeleri”, o anda Jean-Michel Jarre'nin lazer gösterisinin yapıldığı Serçe Tepeleri üzerinde akşam gökyüzünde belirdi. Etkisi şaşırtıcıydı - Moskova tarihi boyunca hiç böyle bir gösteri görmedi!
Kasım 1998'de grup Çin'deki Zhuhai-98 hava gösterisine katıldı. “Vityazi”, Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko ve Ivan Kirsanov'un pilotluk yaptığı beş uçağın parçası olarak gerçekleştirildi. Uluslararası hava rotalarında uçarken navigasyon görevleri, 237. Uçak Operasyonları Merkezi'nin kıdemli gezgini Albay Sergei Fomin tarafından çözüldü.
1999-2000 yıllarında "Rus Şövalyeleri", Syzran VVAUL'un 60. yıl dönümü şerefine düzenlenen yıldönümü kutlamalarında performans sergileyen grup da dahil olmak üzere Rusya şehirlerinde çok sayıda gösteriye katıldı ve 11 Haziran 2000'de ilk kez becerilerini gösterdiler. kuzey başkentinin üzerindeki göklerde.
2000 yılının sonunda Çin'e bir iade ziyareti gerçekleşti. Grubun emektarı Alexander Lichkun'un "altılı" aracını son kez sürdüğü yer burası. Grupta aşırı kanat adamların yerine Viktor Ashmyansky ve Dmitry Khachkovsky yer aldı. Igor Tkachenko solo akrobasi kompleksi gerçekleştirdi. Kubinka'ya dönen Lichkun, motorları kapattı ve savaşçının kokpitinden ayrılarak grubun dizginlerini enerjik Yarbay Sergei Klimov'a devretti. Liderlik ettiği beş kişi, MAKS-2001 de dahil olmak üzere çeşitli hava gösterilerinde performans sergiledi.
Aynı yılın Haziran ayında Çuvaşistan'ın Rusya'ya gönüllü girişinin 450. yıldönümü kutlamaları sırasında Volga üzerinde "Rus Şövalyeleri" tarafından gökyüzünde büyük bir kutlama düzenlendi.
Mayıs 2002'de ciddi bir hastalık hayatını kaybetti harika insan ve Muhafızların komutanı. Albay Sergei Nikolaevich Klimov. Gruba Igor Tkachenko başkanlık ediyordu. Daha sonra grupta yalnızca üç eğitimli pilot kaldı: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko ve Dmitry Khachkovsky. Bu pilotların çabaları sayesinde yıl sonuna kadar Igor Shpak ve Oleg Ryapolov'un da aralarında bulunduğu yeni bir "elmas" uçuyordu. 10 Aralık'ta ABD'den gelen bir delegasyon için Kubinka üzerinde ilk gösteriyi gerçekleştirdiler ve merkezin başkanı Anatoly Omelchenko solo akrobasi programını sundu.
Eylül ayında Gelendzhik-2002 hidrohavacılık gösterisinde Tkachenko-Khachkovsky ikilisi bir senkron ve karşı akrobasi kompleksi gerçekleştirdi.
Nisan 2003'te Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak ve Ryapolov, Su-35 uçaklarında pratik yeniden eğitimi tamamladı.
Kozhedub adını taşıyan 237. Muhafız Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nin kuruluşunun 65. yıldönümünü kutlamak için Mart 2003'te dört "Rus Şövalyesi", "Swifts" akrobasi ekibiyle birlikte on uçaktan oluşan tek bir formasyonda uçuş gerçekleştirdi.
12 Haziran 2003'te Rusya Bağımsızlık Günü'nde “on” Kızıl Meydan'dan geçti. O gün kokpitlerde Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky ve Oleg Ryapolov vardı. Bundan sonra “elmas” “Vityaz”, St. Petersburg'daki ilk Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda başarıyla sahne aldı.
MAKS 2003'te Rus Şövalyeleri akrobasi takımı yine altı uçakla gösteri yaptı. Grubun dış kanat oyuncuları olarak Oleg Erofeev ve Andrey Alekseev de vardı.
2004 yılında gösteri kompleksi, tam performansla “elmas” formasyonunda dokuz uçaktan (5 Su-27 ve 4 MiG-29) oluşan “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts” akrobasi ekiplerinin ortak uçuşunu içeriyordu. çeşitli akrobasi manevraları, sunum yapan kişi - Igor Tkachenko. Bu gerçek, havacılık tarihinde başlı başına bir dünya rekoru haline geldi.
Aynı yıl grup, Zhukovsky'deki “Akrobasi Takımları Festivali”, Monino'daki “İkinci Dünya Savaşı Asları” hava gösterisi ve üçüncü kez Gelendzhik'teki hidrohava gösterisi de dahil olmak üzere birçok hava gösterisinde başarılı bir performans sergiledi. .
Ocak 2005'te grup, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Arap Yarımadası'na ilk ziyaretini gerçekleştirdi. Birleşik Arap Emirlikleri Al Ein 2005 hava gösterisine katılmak için.
9 Mayıs 2005'te, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 60. yıldönümünü anmak için Rus Şövalyeleri, dokuz uçaktan oluşan Swifts akrobasi ekibiyle birlikte Kızıl Meydan üzerinde tarihi bir uçuş gerçekleştirdi.
Birkaç gün sonra grup, Dudinka şehrindeki Taimyr Yarımadası'na taşındı ve burada ilk kez Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bir hava gösterisi gerçekleştirdiler.
Aynı yılın yazında grup, St. Petersburg ve Kazan şehirlerinde akrobasi gösterileri yaptı ve Cherepovets ve Vologda şehirlerinde iniş yapmadan kendi havaalanından 800 kilometre uzaklıkta gösteriler yaptı.
Ağustos ayında Şövalyeler yine “İkinci Dünya Savaşının Asları” hava gösterisine katıldı ve geleneksel olarak MAKS-2005 hava gösterisinde performans sergiledi.
Sonbaharda grup, Kuzey Kutbu'na, Salekhard şehrinde Yamal Yarımadası'na uçtu ve ardından 929 GLIT'lerin 85. yıldönümü onuruna Akhtubinsk'te "Rus Şövalyeleri" nin becerilerinin gerçek anlamda değerlendirildiği bir performans sergilediler. profesyoneller - test pilotları.
2006 yılının başında BAE'ye bir ziyaret gerçekleştirildi; burada "Vityazi", Arap Çölü semalarında jet uçaklarıyla grup akrobasi sınıfında birinci oldu ve uçuş becerilerini onurlu bir şekilde sergiledi. en yüksek kalite Su-27. Grup birlikte performans sergiledi yeni program"Kama" akrobasi formasyonunda uzunlamasına eksen etrafında grup dönüşleri, çift dövüş dönüşü, "kulak" ve "namlu" dahil. Pilotlara FAI (Federation Aeronautique Internationale) tarafından altın madalya verildi.
Aynı yılın Mart ve Kasım aylarında Çin'e ziyaretler yapıldı. Halk Cumhuriyeti“Rus Şövalyeleri”nin “Çin'de Rusya Yılı”nı açtığı ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı “Zhuhai-2006”ya katıldığı yer.
5 Nisan 2006'da AGVP "Rus Şövalyeleri" 15. yıl dönümünü kendi havaalanında görkemli bir hava gösterisiyle kutladı.
Nisan ayının sonunda Belarus Cumhuriyeti, Baranovichi şehrindeki hava üssünün kuruluş yıldönümünde “Vityaz”ı karşıladı. Aynı yıl, Habarovsk göklerinde ve açılışında grubun altı uçak uçurduğu Gelendzhik'teki hidrohavacılık gösterisinde akrobasi gösterileri yapıldı. Sol dış kanat oyuncusu Vitaly Melnik tarafından hazırlandı.
Kızıl Meydan üzerinde görkemli hava geçit töreni geleneklerini sürdüren 9 Mayıs 2007'de, Swifts'in dokuz uçaktan oluşan akrobasi ekibiyle ortak bir oluşumla yeniden bir uçuş gerçekleştirildi.
MAKS 2007, akrobasi ekibinin tarihinde önemli bir olaydı. Daha sonra Ağustos 2007'de dünya havacılık tarihinde ilk kez, şekli ve benzersizliği nedeniyle "Küba Elması" adı verilen dokuz savaş uçağından oluşan bir grubun parçası olarak yatay bir "namlu" yapıldı. “Elmas”ın bileşimi 2004 yılından bu yana sabit kalmıştır. Uçakların pilotları Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin ve Oleg Ryapolov'du.
Grup 2007'de Rusya şehirlerinde çok daha fazla gösteri gösterisi düzenledi. Bunlar yazın Rostov-on-Don ve Puşkin, Eylül ayında Surgut ve Khanty-Mansiysk'ti.
Rus Hava Kuvvetleri'nin 95. kuruluş yıldönümü kutlamalarında Şövalyeler, Monino semalarında hünerlerini sergilediler ve birkaç ay önce Kübalı "altılı"nın kükremesi St. Petersburg semalarını parçaladı.
237. CPAT "Rus Şövalyeleri"nin "Swiftler" ile birlikte 70. yıl dönümü, 22 Mart 2008'de memleketleri Kubinka üzerinde gökyüzünde kutlandı. Ortak performans sırasında yeni kompozisyonda "namlu" "dokuz" tarafından seslendirildi.
9 Mayıs 2008'de, Zafer Geçit Töreninin zaten geleneksel olan hava kısmı, “Küba Elması”nın Kızıl Meydan üzerinde unutulmaz uçuşuyla sona erdi.
28 Mayıs 2008'de akrobasi ekibinin komutanı değiştirildi; o, Rus Şövalyeleri saflarında sağ kanat görevlisi olan Muhafız Yarbay Andrei Alekseev oldu.
Bir ay sonra, aynı yılın 12 Haziran'ında “beş” “Rus Şövalyesi” Saransk ve Penza'da gösteri uçuşları gerçekleştirdi, uçuşlar Kubinka üssü havaalanından gerçekleştirildi. 20 Haziran 2008'de Şövalyeler Finlandiya'nın Kauhava şehrinde Midnight Sun hava gösterisinde performans sergiledi. Uçuşlar akşam karanlığında “beyaz gece” koşullarında gerçekleştirildi.
Haziran ayının sonunda grubun bileşimi arttı. Muhafız Yarbay Alexander Bogdan pilot eğitim programını tamamladı.
Tüm grup 2009'da birçok ciddi performansa hazırlanmaya başladı. Bunlardan ilki 9 Mayıs'ta Rusların çok sevdiği Kızıl Meydan üzerinde yapılan uçuştu. Moskova'nın tam kalbi üzerinde uçan Rus Muhafız Şövalyeleri'nin lider pilotu Albay Igor Tkachenko, tüm gazileri tatilde tebrik etti Büyük zafer doğrudan dövüşçünüzün kokpitinden.
Ve 24 Haziran'da grup tekrar St. Petersburg'a uçtu ve burada Swifts akrobasi ekibinden pilotlarla birlikte Uluslararası Deniz Gösterisinde performans sergilediler.
11 Temmuz 2009'da, iki Su-27 "Rus Şövalyesi" ve iki MiG-29 "Swift"ten oluşan karışık bir "elmas", Tver bölgesindeki "Invasion" rock festivalinin açılışını yaptı.
Yılın en önemli havacılık etkinliği MAKS-2009'a bir buçuk ay kaldı. Grubun pilotları neredeyse her gün eğitim uçuşu yapıyordu.
MAKS'ın açılışına iki gün kala, “dört” “Vityaz” Zhukovsky'deki gösteri noktası üzerinde eğitim uçuşuna çıktı. Bu eğitim sırasında onarılamaz bir talihsizlik yaşandı: 237 TsPAT'ın komutanı, Rus Şövalyelerinin önde gelen pilotu Igor Tkachenko trajik bir şekilde öldü. Grubun hava gösterisine katılımı, MAKS'ın son günü olan 23 Ağustos'taki "elmas" uçuşuyla sınırlıydı.
Mutlak bir sessizlik içinde, Zhukovsky havaalanının üzerinde "elmas" belirdi ve merhum Igor Tkachenko'nun onuruna bir "hafıza uçuşu" yaptı. Pilotların cesaretine duyulan hayranlık çığlıkları ve o gün Muhafız Albay Tkachenko'nun anısına yapılan alkışlar, Su-27 Dörtlüsü'nün uğultusunu bile bastırdı.
Rusya Devlet Başkanı'nın 22 Ağustos 2009 tarih ve 966 sayılı Kararnamesi ile Muhafız Albay Igor Valentinovich Tkachenko'ya Kahraman unvanı verildi. Rusya Federasyonuölümünden sonra.
2010 Yeni Yılında, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine merhum Igor Tkachenko'nun yardımcısı Muhafız Albay Igor Shpak başkanlık etti.
Kışın eğitim uçuşları yeniden başladı ve Muhafız Yarbay Sergei Shcheglov, uçuş eğitim programını başarıyla tamamlayarak ve Rus Şövalyeleri saflarında sol dış kanat adamının yerini alarak gruba katıldı.
Büyük Zafer'in 65. yıldönümü olan 9 Mayıs 2010'da, Igor Shpak liderliğindeki Küba "dokuzlusu" Moskova semalarında yeniden ortaya çıktı.
Kızıl Meydan üzerindeki Hava Geçit Töreninden beş gün sonra, 14 Mayıs 2010'da, Ivan Nikitovich Kozhedub'un 90. doğum günü şerefine, Rus Şövalyeleri ve Swifts akrobasi takımlarının pilotları Kubinka hava üssünün üzerindeki gökyüzünde büyük bir gösteri düzenlediler.
Aynı yılın 10 Temmuz'unda "Vityazi" ve "Swifts" yine "Invasion" rock festivalinin açılışında sahne aldı.
Ve 4 Eylül'de, her iki akrobasi ekibinin pilotları, Şehir Günü kutlamalarına ve mezunu olduğu Kachinsky VVAUL'un 100. yıldönümüne katılmak üzere Volgograd'a gitti. iyi yarı efsane grup.
2010 gösteri uçuş sezonu, grubun V.P. Chkalov'un adını taşıyan GLIT'lerin 90. yıldönümü onuruna Akhtubinsk şehrinde verdiği performansla sona erdi.
2011 yılında yeni bir program üzerinde çalışan grup, yoğun olarak muharebe eğitimleri ve takviye kuvvetleri eğitimleri verdi, 20. yıl dönümü nedeniyle muhteşem bir performans sergiledi ve MAKS'ta geleneksel gösteri uçuşları gerçekleştirdi.
Ocak 2012'de Kral Hamad ibn İsa el-Halife'nin kişisel daveti üzerine Bahreyn'e tarihi bir ziyaret gerçekleşti. 
Ağustos 2012, 100. yıldönümünün görkemli bir kutlamasıyla kutlandı Hava Kuvvetleri Rusya. 4 Ağustos Borisov bölgesinde Belgorod bölgesi Rus Hava Kuvvetleri'nin 100. yıldönümü onuruna ve Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin pilotlarının anısına dikilen Su-27 savaş uçağının anıtının açılışı yapıldı. Küba Elması", Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki Rus havacılık festivalinde bir dekorasyon haline geldi. Yarbay Alekseev'in Fransız Hava Kuvvetleri'nden iki Rafales ile Normandie-Niemen alayının askeri ihtişamlı yerlerine yaptığı tarihi uçuş, bir dizi festival etkinliğine devam etti. “Gidroaviasalon-2012” geleneksel bir Eylül gösterisi haline geldi.
Altı yıllık bir aradan sonra ÇHC'ye bir ziyaret daha gerçekleşti. Zhuhai'deki Airshow China 2012 hava gösterisinde katılımcılar ve konuklar Rus Şövalyelerini sıcak bir şekilde karşıladılar.
2013 yılı özellikle yoğun bir yıl oldu. Şubat ayı başında grup, Kazakistan, Kırgızistan, Afganistan ve Pakistan üzerinden Hindistan'a zorlu bir uçuşu tamamladı. “Rus Şövalyeleri” ilk kez Asya'nın önde gelen hava gösterilerinden biri olan ve Bangalore'da düzenlenen AirIndia 2013'te sahne aldı. Ve sadece bir ay sonra grup, Malezya'nın Langkawi adasındaki Lima 2013 hava gösterisine katıldı. Ayrıca St. Petersburg ve Baltiysk'te gösteri uçuşları gerçekleştirildi. Prokhorovsk Muharebesi'ndeki Zaferin 70. yıldönümüne adanan kutlamada pilotlar, Büyük Muharebe sahasında bir gösteri yaptı.
Ağustos ayına, Macaristan'daki "Uluslararası Hava Gösterisi ve Askeri Gösteri 2013" hava gösterisinde "beşli" performansı damgasını vurdu. Grup sonbaharda Batı Askeri Bölgesi'nde geniş çaplı tatbikatlara katıldı.
2014 yılı Bahreyn Krallığı'ndaki BIAS-2014 hava gösterisindeki performansla başladı ve Chita ve Novosibirsk'e iş gezileriyle devam etti.
9 Mayıs 2014 olağanüstüydü. İlk kez, “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts” grupları, Rus Karadeniz Filosunun ana üssü olan Sevastopol üzerinde geçit töreni düzeninde yürüdü. 
Ağustos ayının başında grup Buryatia'nın başkenti Ulan-Ude'de bir gösteri gerçekleştirdi. Ayın ortasında pilotlar, Hava Kuvvetleri Günü'ne adanan "Rus Hava Kuvvetleri Birinci Akrobasi Ekipleri Festivali"nde becerilerini sergilediler.
Geleneksel olarak, grup Kasım ayında Çin'de Airshow China 2014 hava gösterisinde sıcak bir şekilde karşılandı.
Piramidin güncellenmiş kompozisyonunun ilk gösterisi Aralık ayında Sevastopol'da gerçekleşti. İlk kez Kaptan Vladimir Kochetov gösteride sol dış kanat oyuncusu ve Binbaşı Sergey Eremenko da sağ dış kanat oyuncusu olarak yer aldı.
Büyük Zafer'in 70'inci yıl dönümü Vatanseverlik Savaşı“Rus Şövalyeleri” Kaluga'daki “Kahramanların Nöbeti”ndeki gösterimle başladı. 9 Mayıs'ta "Rus Şövalyeleri", "Swifts" ile birleşik bir formasyonda, Kızıl Meydan'ın yukarısındaki gökyüzünde yıldönümü Zafer Geçit Törenine katıldı.
“Rus Şövalyeleri” nin sunucusu Albay Andrey Alekseev, AVIDARTS-2015 uluslararası yarışmalarında “tek akrobasi” kategorisinde birinci oldu. Grup, grup akrobasi kategorisinde gümüş madalya aldı.
Temmuz ayında, Moskova yakınlarındaki Alabino ve Kubinka'da, "Rus Şövalyelerinin" grup ve bireysel akrobasi unsurlarını gösterdiği uluslararası askeri-teknik forumu "Ordu 2015" düzenlendi.
Uluslararası Denizcilik Salonu "IMDS-2015" ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu "MAKS-2015", grubun performanslarının geleneksel mekanları haline geldi.
Rusya Savunma Bakanlığı'nın 2014 yılında başlayan “Sözleşmeli hizmet sizin tercihiniz” kampanyası kapsamında “Rus Şövalyeleri” Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk'ta sahne aldı. 
Şu anda Rus Şövalyeleri havacılık grubu devam ediyor iyi gelenekler Rus akrobasi okulu, hem Rusya'da hem de yurtdışında çeşitli etkinliklere katılıyor. Ayrıca önemli bir rol oynuyor savaş eğitimi. Pilotlar, iş gezileri arasındaki aralıklarla hava muharebesi eğitimi, yer hedeflerine bombalama ve atış uçuşları gerçekleştirme ve genç uçuş personelini eğitme becerilerini geliştiriyor. Personel Grup bununla da yetinmiyor ve yerli havacılığın tarihini yazmaya devam ediyor.
Rusya, Birinci Dünya Savaşı'na en büyük hava filosuyla yaklaştı. Ama büyük şeyler küçük başladı. Ve bugün ilk Rus uçağından bahsetmek istiyoruz.
Mozhaisky'nin uçağı
Tuğamiral Alexander Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı, Rusya'da inşa edilen ilk uçak ve dünyada da ilklerden biri oldu. Uçağın yapımı teoriyle başladı ve inşaatla sona erdi şu anki model Daha sonra proje Savaş Bakanlığı tarafından onaylandı. Buharlı motorlar Mozhaisky'nin tasarımları İngiliz şirketi Arbecker-Hamkens'ten sipariş edildi ve bu da sırrın açığa çıkmasına yol açtı - çizimler Mayıs 1881'de Engineering dergisinde yayınlandı. Uçağın pervaneleri, kumaşla kaplı gövdesi, balon ipeğiyle kaplı kanadı, dengeleyicisi, asansörleri, omurgası ve iniş takımları olduğu biliniyor. Uçağın ağırlığı 820 kilogramdı.
Uçak 20 Temmuz 1882'de test edildi ve başarısız oldu. Uçak eğimli raylar boyunca hızlandırıldı, ardından havaya yükseldi, birkaç metre uçtu, yana düştü ve kanadını kırarak düştü.
Kazadan sonra ordunun kalkınmaya olan ilgisi azaldı. Mozhaisky uçağı değiştirmeye çalıştı ve daha güçlü motorlar sipariş etti. Ancak 1890'da tasarımcı öldü. Ordu uçağın sahadan kaldırılmasını emretti ve uçağın akıbeti bilinmiyor. Buhar motorları bir süre Baltık'ta saklandı tersane, yangında yandıkları yer.
Kudaşev'in uçağı
Başarıyla test edilen ilk Rus uçağı, tasarım mühendisi Prens Alexander Kudashev tarafından tasarlanan çift kanatlı bir uçaktı. 1910 yılında ilk benzinle çalışan uçağı yaptı. Testler sırasında uçak 70 metre uçtu ve güvenli bir şekilde yere indi.
Uçağın ağırlığı 420 kilogramdı. Kauçuk kaplı kumaşla kaplı kanat açıklığı 9 metredir. Uçağa takılan Anzani motor 25,7 kW güce sahipti. Kudashev bu uçağı yalnızca 4 kez uçurmayı başardı. Bir sonraki iniş sırasında uçak bir çite çarptı ve bozuldu.
Daha sonra Kudashev, uçağın üç modifikasyonunu daha tasarladı; her seferinde tasarımı daha hafif hale getirdi ve motor gücünü artırdı.
"Kudashev-4", St. Petersburg'daki ilk Rus Uluslararası Havacılık Fuarı'nda gösterildi ve burada Rus İmparatorluk'tan gümüş madalya aldı. teknik toplum. Uçak 80 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve 50 beygir gücünde bir motora sahipti. Uçağın kaderi üzücüydü; bir havacı yarışmasında düştü.
"Rusya-A"
Rossiya-A çift kanatlı uçağı, 1910 yılında Birinci Tüm Rusya Havacılık Ortaklığı tarafından üretildi.
Farman'ın uçak tasarımına dayanılarak inşa edildi. St.Petersburg'daki III. Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Askeri Bakanlıktan gümüş madalya aldı ve Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü tarafından 9 bin rubleye satın alındı. İlginç bir ayrıntı: Şu ana kadar havaya bile uçmamıştı.
Rossiya-A, yüksek kaliteli kaplamasıyla Fransız uçaklarından farklıydı. Kanatların ve kuyruk takımının kaplaması çift taraflıydı, Gnome motoru 50 hp güce sahipti. ve uçağı 70 km/saat hıza çıkardı.
Uçuş testleri 15 Ağustos 1910'da Gatchina havaalanında gerçekleştirildi. Ve uçak iki kilometreden fazla uçtu. Rossiya'nın toplam 5 kopyası üretildi.
"Rus Şövalyesi"
Rus Şövalyesi çift kanatlı uçağı, dünyanın ilk dört motorlu uçağı oldu. stratejik istihbarat. Ağır havacılığın tarihi onunla başladı.
Vityaz'ın tasarımcısı Igor Sikorsky'ydi.
Uçak, 1913 yılında Rus-Baltık Taşıma İşletmesinde inşa edildi. İlk modele “Grand” adı verildi ve iki motoru vardı. Daha sonra Sikorsky kanatlara dört adet 100 hp motor yerleştirdi. Her. Kabinin önünde makineli tüfek ve projektör bulunan bir platform vardı. Uçak, 3 mürettebatı ve 4 yolcuyu havaya kaldırabiliyordu.
2 Ağustos 1913'te Vityaz, 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı.
"Vityaz" askeri uçak yarışmasında düştü. Uçan Meller-II'den bir motor düştü ve çift kanatlı uçağın uçaklarına zarar verdi. Onu restore etmediler. Sikorsky, Vityaz'ı temel alarak yeni bir uçak olan Ilya Muromets'i tasarladı. Milli gurur Rusya.
"Sikorsky S-16"
Uçak, 1914 yılında Askeri Dairesi'nin emriyle geliştirildi ve S-16'yı 135 km/saat hıza çıkaran 80 hp Ron motorlu çift kanatlı bir uçaktı.
Operasyon ortaya çıktı olumlu özellikler uçağın seri üretimine başlandı. İlk başta S-16, Ilya Muromets için pilot yetiştirmeye hizmet etti; Birinci Dünya Savaşı'nda Lavrov senkronizatörlü bir Vickers makineli tüfekle donatıldı ve bombardıman uçaklarının keşfi ve eskortu için kullanıldı.
Birinci hava savaşı C-16 20 Nisan 1916'da gerçekleşti. O gün arama emri memuru Yuri Gilscher bir Avusturya uçağını makineli tüfekle düşürdü.
S-16 kısa sürede kullanılamaz hale geldi. 1917'nin başında "Zeplin Filosu" 115 uçağa sahipse, sonbaharda sadece 6 tane kaldı. Kalan uçaklar, onları Hetman Skoropadsky'ye teslim eden ve ardından Kızıl Ordu'ya giden Almanlara gitti. pilotlardan bazıları Beyazlara uçtu. Bir C-16, Sevastopol'daki havacılık okuluna dahil edildi.