Şanghay, Singapur, Sidney ve Vancouver
Hangi bağlantı noktasının en fazla olduğunu belirlemek oldukça zordur. büyük liman Pasifik Okyanusu. Sorun, değerlendirmenin yapılabileceği çeşitli kriterlerin bulunmasıdır.
Ancak mevcut en büyük limanlar Şangay, Singapur, Sidney ve Vancouver'ın Pasifik limanlarıdır. Örneğin Şangay, 2010 yılından bu yana kargo cirosu açısından dünyanın en büyük limanı olarak kabul ediliyor. Liman aynı adı taşıyan metropolün yakınında bulunmaktadır ve avantajlı bir konuma sahiptir. açık çıkış denize. Liman sayesinde Çin 200 ülkeyle iletişim kuruyor. Toplam cironun yaklaşık %99'u dış ticaretülke tam da bu kapılardan geçiriliyor. Liman, tatil ve hafta sonları ne olursa olsun günün her saati çalışır. Petrol, kömür, metal cevheri ve inşaat malzemeleri Şangay üzerinden taşınıyor.
Pasifik Okyanusu'nun bir diğer büyük limanı ise Singapur'dur. 1997 yılından bu yana liman, gemi tonajı açısından dünyanın en büyüğü olarak kabul ediliyor. Daha önce bu liman, Şangay'a 1. sırayı kaybedene kadar kargo cirosu açısından en büyük limandı. Singapur her gün 150 gemi kabul etme kapasitesine sahip olup 250'ye kadar hatta hizmet vermektedir. Deniz üssünün demirleme cephesi 3 kilometreden fazla uzanıyor. Toplam değer Limanın deniz trafiği 112 milyon tondur.
Sidney vs Vancouver
Sidney kargo cirosu açısından rakiplerinden daha geride, verim yaklaşık 1,8 milyon tondur. Ancak bu limanın yanaşma yeri uzunluğu yaklaşık 0,6 km'dir. 3,5 metre derinliğe sahip 100 adet rıhtım, uçak gemisi sınıfı gemilerin konaklamasına olanak sağlayacak kapasitededir. Günümüzde yün, kömür, süt ürünleri, tahıllar, meyveler, deriler, kakao, petrol ve endüstriyel ekipmanlar Sidney üzerinden taşınmaktadır.
Vancouver, Georgia Boğazı'nın kuzeydoğu kesiminde yer alan Kanada'nın en büyük limanıdır. Liman rüzgardan mükemmel şekilde korunur ve donmaz kış zamanı. Vancouver'ın rıhtımlarının toplam uzunluğu yaklaşık 16 kilometredir. Kargo taşımacılığının toplam cirosu 45 milyon tondur. Kereste, tahıl, demir dışı metaller, kağıt, balık, kontrplak ve selüloz Vancouver'dan geçmektedir.
Rus limanları
Rusya'nın Pasifik Okyanusu'na da erişimi olduğu için oldukça büyük Rus limanlarının olması şaşırtıcı değil. Bunlardan biri Muravyov-Amursky Yarımadası'nın güneyinde bulunan Vladivostok'tur. Limanın avantajı, günümüzde mevcut olan her sınıf geminin erişimine tamamen açık olmasıdır. Ancak kasım ve mart ayları arasında bu bölgede navigasyon buz kırıcılar kullanılarak gerçekleştiriliyor. Limandan her yıl 7 milyon tona kadar yük geçmektedir. Liman sahasından geçen demiryolu hatları bulunmaktadır. toplam uzunluk 21 kilometre. Rıhtımların uzunluğu 3,1 kilometredir. Liman, Pasifik Okyanusu ve Doğu Arktik'te bulunan Rus limanlarına kabotaj taşımacılığında uzmanlaşmıştır.
Nakhodka – liman Rusya, sahip federal önemi. Sahilin kuzeybatı kesiminde yer alır Japonya Denizi. Petrol ve evrensel deniz terminallerini içerir. Limanın kargo cirosu 15 milyon tona ulaşıyor. Nakhodka üzerinden ağırlıklı olarak petrol, metal, kömür, soğutulmuş kargo ve konteynerler taşınıyor.
Elbette Vladivostok ve Nakhodka, Pasifik Okyanusu'nda bulunan Şangay, Vancouver veya Singapur gibi yabancı limanlara rakip değil. Ancak bunlar Rusya'nın en büyük limanlarından biridir.
Kuzey Amerika
|
Valdez-51 |
Auckland - 12 |
Seattle - 21 |
|
Vancouver – 67 |
Portland - 31 |
Tacoma - 21 |
|
Uzun Plaj - 63 | ||
|
Güney Amerika |
||
|
Valparaíso - 15 |
Huasco-10 |
Esmeraldas - 16 |
|
Kalao - 12 | ||
|
Doğu ve Güney Doğu Asya |
||
|
Kaohsiung – 139 |
Kelang - 89 |
Çiba – 169 |
|
Hong Kong – 208 |
Kitakyushu – 89 |
Tokyo – 89 |
|
Guangzhou-168 |
Kobe-79 |
Tianjin - 162 |
|
Kawasaki – 90 |
Busan - 163 |
Şangay - 316 |
|
Gwangyang – 165 |
Singapur – 348 |
Şenzen - 88 |
|
Avustralya |
||
|
Brisbane – 17 |
Melbourne-20 |
Kembla Limanı - 23 |
|
Gladstone-60 |
Newcastle - 83 |
Saman Noktası - 78 |
3. Hint Okyanusu
Asya ve Afrika
|
Ed-Dammam – 11 |
Kalküta – 16 |
Richards Körfezi - 88 |
|
Cidde - 16 |
Kandla - 21 |
Ras Tanura – 22 |
|
Dubai - 64 |
Madra – 35 |
Hark – 20 |
|
Durban - 24 |
Bombay - 31 | |
|
Avustralya |
||
|
Sönümleyici - 89 |
Hedland Limanı - 90 |
Fremantle - 23 |
* - İtalik harfler kargo cirosuna göre en büyük 50 limanı göstermektedir.
Görev 2. Dünyadaki coğrafi liman türlerini inceleyin (tabloda listelenen 4 limanı kullanarak). Sonuçlar tablo 5'te sunulmaktadır.
Tablo 5
Dünyanın coğrafi liman türleri
PRATİK ÇALIŞMA No. 4
Görev 1. Tablo 6'daki verilere dayanarak önceden derlenmiş haritada (pratik çalışma No. 3) dünyanın en büyük konteyner işleme limanlarını işaretleyin.
Tablo 6
Konteyner işleme için dünyanın en büyük limanları, 2003
(bin geleneksel yirmi kiloluk konteyner*)
|
Konteyner elleçleme |
Konteyner elleçleme |
||||
|
Algeciras | |||||
|
Singapur |
Singapur |
Yokohama | |||
|
Felixstowe |
Birleşik Krallık | ||||
|
Shenzhen | |||||
|
Temsilci |
Kore | ||||
|
Nhava Sheva (Mumbai) | |||||
|
Los Angeles |
Rotterdam | ||||
|
Hollanda | |||||
|
Almanya |
Anvers | ||||
|
Valensiya |
Malezya | ||||
|
Sri Lanka | |||||
|
Suudi Arabistan | |||||
|
New York/New Jersey |
Valensiya |
Tanjung Pelepas |
Avustralya | ||
|
Melbourne | |||||
|
Charleston |
Hollanda | ||||
|
Bremen/Bremerhaven |
Laem Chabang | ||||
|
Porto Riko, ABD |
Gioia Tauro | ||||
|
Barselona |
Tianjin | ||||
|
Hampton Yolları | |||||
|
Guangzhou |
Tanjung Priok (Cakarta) | ||||
|
Endonezya |
Filipinler |
Tanjung Priok (Cakarta) |
Tanjung Pe-rak (Surabaya)* - Geleneksel yirmi fitlik konteyner, konteyner taşımacılığında uluslararası bir ölçüm birimidir. Standart konteyner: 20 fit (6,1 m) uzunluğunda, 8 fit (2,44 m) genişliğinde ve 8,5 fit (2,59 m) yüksekliğinde. Böyle bir kabın hacmi 38,5 m³'tür.
Ayrıca kırk fitlik (12,2 m) ve kırk beş fitlik (13,7 m) olanlar da vardır. Bugün kullanılan konteynerlerin çoğu on iki metredir. Konteyner aktarma hacmi (bin geleneksel yirmi kiloluk konteyner), kargo devir hacmini gösterecek şekilde zımbanın içinde renkli olarak gösterilmiştir. Konteyner aktarma hacmini dereceler halinde sunun (örneğin): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5.1-10.0; 4 – 10.1-15.0; 5-15.0'dan fazla. Limanın haritada kargo cirosu açısından en büyük liman olarak işaretlenmemesi ancak 50 liman arasında yer alması durumunda en büyük limanlar
konteyner işleme için, harita üzerinde adını yukarıdaki derecelendirmelerdeki taşıma hacmine karşılık gelen bir renkte imzalayın. Görev 2. Elli yıl boyunca deniz taşımacılığının bölgesel özelliklerini (tablo 4, 6'daki verilere dayanarak) inceleyin. en büyük limanlar
kargo cirosu ve konteyner aktarma hacmine göre. Derlenmiş “Dünya Deniz Taşımacılığı” haritasını kullanın. Deniz taşımacılığı coğrafyasını incelemek için: 1) kargo ciro hacmi ve konteyner işleme hacmi için aşağıdaki bölgeleri vurgulayan pasta grafikleri oluşturun: Avrupa, Doğu Asya, Güneydoğu Asya, Güney Asya
, Güneybatı Asya, Kuzey Amerika, Latin Amerika, Avustralya. Bir sonuç çıkarın.
2) her bölgedeki kargo cirosu ve konteyner trafiği hacmine göre en büyük beş limanın sıralamasını derleyin. Liderlerin kompozisyonundaki farklılıkları gerekçelendiren bir sonuç çıkarın.
4) kargo cirosu ve her okyanustaki konteyner aktarma hacmine göre en büyük beş limanın sıralamasını derleyin. Liderlerin kompozisyonundaki farklılıkları gerekçelendiren bir sonuç çıkarın.
“Hint Okyanusu Coğrafyası” - Hint Okyanusu'nda yaşayanlar - ... Akıntılar. Uçan balık. Ton balığı. Kalamar. Deniz balıkçılığı. İnci. Bartolomeu Dias. Okyanus tabanının rahatlatılması. Mısırlıların yelken açması. Okyanus araştırması. Hint Okyanusu. Nakliye. Istakoz. Vasco da Gama. Adalar Hint Okyanusu. Vasco da Gama'nın gemileri. Coğrafi konum:
"Pasifik Okyanusu Coğrafyası" - Organik dünya. Pollock. Kahverengi algler. Adını yakındaki Mariana Adaları'ndan almıştır. Donanma SEAL'leri. Ivasi. İçerik. İstavrit. Coğrafi koordinatlar nesne - , 142,2 11°21? İle. w. 142°12? V. 11.35° K. w. 142.2° doğu köy İspermeçet balinası. Balık faunası oldukça zengindir. Kırmızı algler. Deniz aslanları. Çizgiler.
“Deniz Okyanusu” - DENİZ İYİLEŞTİRİR Denize yüzmek ve dinlenmek için gideriz. Denizler ve okyanuslar. DENİZLERİN VE OKYANUSLARIN HAYVAN DÜNYASI ÇOK ÇEŞİTLİDİR Burada memeliler, kabuklu deniz ürünleri, balıklar ve virüsler yaşar. Dmitry Pogonichev. 1.000.000 milyon! Örneğin dünyadaki en büyük memeli denizde yaşar!
"Hint Okyanusu" - Okyanus ortası sırtları okyanus tabanını üç bölüme ayırır. Türler ekonomik faaliyet okyanusta. Okyanus keşif tarihinden. Yarıklar yer kabuğu Kızıldeniz'e doğru devam edin ve karaya ulaşın. Okyanusun doğasının özellikleri. Mevcut sistem yeniden inşa ediliyor. Hint Okyanusu'nu kim keşfetti ve araştırdı?
“Pasifik Okyanusu” - Antarktika kıyılarında - Amundsen, Bellingshausen ve Ross Denizleri. Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki geçişi kim açtı? Pasifik Okyanusu aktif dağ oluşumunun olduğu bir bölgede yer almaktadır. Pasifik Okyanusu'nun diğer adı nedir? Haritada bulun ve gösterin. Pasifik Okyanusu'nun bir özelliği, kıtasal sığlıkların zayıf gelişimidir.
“Denizler ve okyanuslar” - Drake ve Bering Boğazları, Laptev Denizi ve Baffin Denizi vardır. Akıntı, gelgit, krater, boğaz. Listeye devam edin! Filipinli. Raf, okyanus, hendek, volkan. Bugün size cevap vereceğim, sizi haritaya davet edeceğim. Güncel harita. En büyük yarımada? Şişe postası okyanusta yüzüyor. Ve sana soruyorum: hiçbir ipucu olmadan!
Konuda toplam 15 sunum bulunmaktadır.
Pasifik Okyanusu en uzun transa ev sahipliği yapıyor okyanus yolları: Singapur-Panama merkezi rotası 10,8 bin mil uzunluğa sahip ve Pasifik Okyanusu'nda ara limanlara uğramaksızın 6 - 7 bin millik geçişlerin yaygın olduğu kabul ediliyor. Pasifik Okyanusu'nun geniş alanlarında hidrometeorolojik koşullar diğer okyanuslara göre daha karmaşıktır.
Küresel taşımacılığın yoğunluğu açısından üç ana yön ayırt edilebilir: Amerika-Asya, Amerika-Avustralya ve Asya-Avustralya.
Amerika-Asya yönü ana yöndür ve en çok kullanılan üç rotayı içerir. İlk ve en yoğun nakliye rotası limanlardan geçiyor Kuzey Amerika(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) batı kısmı Pasifik Okyanusu ve Japonya, Çin, Filipinler (Yokohama, Şanghay, Manila) limanlarından ABD ve Kanada'ya dönüş. Fırtınalı bir mevsimsel bölgenin sert hidrometeorolojik koşullarında gerçekleşir. Ara limanlara uğramaksızın uzunluğu 4,5 bin milden fazladır. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden ve Kanada'dan kömür, tahıl, kereste ve kereste, diğer kargolar ve çeşitli yarı mamul ürünler için çeşitli cevherler, kömür, tahıl kargoları için Japonya'ya ve diğer ülkelere giden ana tedarik yoludur.
İkinci rota şuradan geçiyor: Panama Kanalı ve bağlantı noktaları batı kıyısı Güney Amerika(Hawaii Adaları üzerinden) Filipinler, Malezya, Çin, Tayvan ve Japonya limanlarına. Merkezi yol Panama Kanalı'ndan Singapur'a kadar uzanıyor. Bu rota ekvatoral bölgede nadir fırtınaların yaşandığı bir bölgeden geçiyor.
Nadiren kullanılan üçüncü rota, Horn Burnu'ndan Asya ülkelerinin limanlarına kadar uzanıyor. Güney kesimde yolu, zor hidrometeorolojik koşullara sahip fırtınalı bir bölgede (mevsimsel) uzanmaktadır.
Amerika-Avustralya rotası, Avustralya'nın (Sidney, Melbourne) ve Yeni Zelanda'nın (Wellington, Auckland) ana limanlarını üç ana nakliye rotası boyunca Amerika kıtasının çeşitli limanlarına bağlar: Sidney - Hawaii Adaları - Kuzey Amerika limanları; Sidney - Panama Kanalı ve Sidney - Güney Amerika limanları (Valparaiso, Callao). Tehlikeli bir dönemde Güney Amerika'ya giden gemiler, nadir fırtınaların yaşandığı mevsimsel bir bölgenin sınırları içindeki varış limanlarına rota çiziyor; uygun dönemlerde hava koşulları- Yeni Zelanda Adaları'nı güneyden dolaşmak ve batıdan gelen rüzgarların uygun akıntısını kullanmak. Yün, kurşun, çinko ve diğer hammaddeler Amerikan limanlarına düzenli gemilerle ulaştırılıyor ve ters yön, Avustralya'ya - makine ve ekipmanlar, takım tezgahları, aletler, çeşitli ekipmanlar.
Asya-Avustralya rotası, öncekilerden farklı olarak genel bir Kuzey-Güney yönüne sahiptir ve Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını Japon limanlarına bağlamaktadır. 20. yüzyılın ikinci yarısında bu okyanus rotasındaki yoğun deniz taşımacılığı, Japonya'nın ve bazı ülkelerin ekonomik ve teknik potansiyelinin büyümesiyle ilişkilidir. Güneydoğu Asya, gelişmiş gemi inşası ve artan dünya ticaret hacimleri. Japonya ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinin nakliye şirketleri demir cevheri, kömür, yün ve diğer hammaddelerin, tahılların ve diğer malzemelerin taşınması için bu rota üzerinde düzenli kargo hatları organize etmişlerdir. gıda ürünleri Avustralya'dan Güneydoğu Asya ve Japonya limanlarına.
Okyanus yolları Güney Amerika kıyıları boyunca uzanıyor, | Güney Amerika ülkelerinin limanlarını Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik ve Atlantik (Panama Kanalı aracılığıyla) limanlarına bağlamak. Hammaddelerin (demir cevheri ve demir dışı metal cevherleri, güherçile, kükürt ve diğer mineraller) ana akışları, Güney Amerika'nın batı kıyısındaki limanlardan, ana petrolün bulunduğu Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlara yönlendirilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nin sanayi üssü Panama Kanalı boyunca yer almaktadır.
Trafik hacmi açısından Atl-ka'nın gerisinde olan (dünya deniz taşımacılığı cirosunun yaklaşık 1/3'ü) büyüme oranları açısından Atl-ka'nın önünde yer alıyor. Özellik deniz yolları Pasifik Okyanusu'nda - çok geniş enlem boyutları (transatlantik olanlardan iki kat daha uzun). Batıyı birbirine bağlayan okyanus ötesi yollar. ve doğu kıyılar iki yönde gruplandırılmıştır: Amerika-Asya ve Amerika-Avustralya. Bunlardan ilkinde üç ağır hizmet rotası oluşturuldu. Yoğun nakliye rotaları, ABD ve Kanada'nın Pasifik limanlarını (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Japonya, Çin ve Filipinler limanlarına (Yokohama, Şanghay, Manila) bağlamaktadır. Kömür, kereste, tahıl, cevher, yarı mamul ve nihai ürünler Kuzey Amerika limanlarından Japonya'ya ihraç edilmektedir. Ters yöne gidiyorlar çeşitli türler endüstriyel ürünler (çelik borular, elektrikli ve radyo cihazları, kumaşlar, balık ve balık ürünleri). Panama Kanalı ve Güney Amerika'nın batı limanlarından Güneydoğu (Singapur, Manila) ve Doğu (Şanghay, Yokohama) Asya limanlarına ikinci rotada nakliye daha az yoğunluktadır. Çoğunlukla madencilik ve tarımsal hammaddeler Latin Amerika limanlarından (Japonya'ya) ve sanayi ürünleri ise ters yönde ihraç edilmektedir. İkinci Amerika-Avustralya okyanus ötesi rotası Kuzey Amerika, Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını birbirine bağlar. ABD ve Kanada limanlarından Sidney'e ve güneydoğu Avustralya'nın diğer limanlarına (Newcastle, Melbourne) giden hatlar buradan geçmektedir. Amerika limanlarından makine ve ekipmanlar, ters yönde ise endüstriyel hammaddeler ve tarım ürünleri Amerika Birleşik Devletleri'nden Latin Amerika limanlarına madencilik endüstrisine yönelik ekipmanlar, makineler ve bitmiş ürünler taşınmaktadır. En yüksek konsantrasyon Doğu (Japonya, Kore Cumhuriyeti, Çin) ve Güneydoğu limanlarında kargo cirosu dikkat çekiyor. Asya (Pasifik Okyanusu'nun toplam kargo cirosunun 3/4'ünden fazlası). Pasifik Okyanusu'ndaki en büyük petrol terminalleri Japon (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ve uluslararası transit limanlarında (Singapur, Dumai) yoğunlaşmıştır.
30. Pasifik Okyanusu'nun ekonomik ve coğrafi illeri ve özellikleri.
Kuzeybatı: Ekonomide eyalet öne çıkıyor yüksek seviye ekonomik gelişme ve madenler açısından zengin büyük bilimsel ve teknik potansiyel. kendi bölgelerinin kaynakları, büyük balık stokları ve dünyadaki en büyük avlanmalar, yoğun deniz taşımacılığı ve gelişmiş ekonomi. Büyük insan kaynakları burada yoğunlaşmış ve çekirdeği Japonya olan üçüncü dünya ekonomi merkezi oluşmuş, “yeni” ülkeler tamamlayıcı rol üstlenmiştir. sanayi ülkeleri» (Kore, Tayvan) ve hızla büyüyen ekonomi modern Çin. Petrol ve gaz, katı mineraller (demir cevheri, kömür), TiMg plaserleri, kasiterit yatakları araştırıldı, sofra tuzu. Okyanusun açık kısmında demir kenarlıklar tespit edildi. ve fosforit nodülleri. Z: O karakteristik özellik Yoğun deniz trafiği rotaları üzerinde avantajlı bir konum ve Malay Takımadaları boğazlarında büyük deniz iletişim düğümlerinin varlığı. Zap. İlde büyük miktarda maden hammaddesi rezervi bulunmaktadır, biyolojik kaynaklar, ancak Kuzey-Batı'dan daha aşağıdır. iller endüstriyel, bilimsel ve teknik potansiyel düzeyi ile ekonominin denizcilik sektörlerinin gelişmişlik düzeyi açısından. Eyaletin toprak altı dünya çapında öneme sahip yataklar içermektedir. Dünyanın bu bölgesinden kalayın %70'ine kadar, önemli miktarlarda petrol, Fe, Mn ve Cu cevherleri, Ni, kromitler, tungsten, boksit ve fosfat hammaddeleri elde edilmektedir. İlin kuzeydoğusunda ferromangan nodülleri ve fosfatlar bulunur; rafta petrol, kasiterit, demir cevheri ve glokonit yatakları keşfedilmiştir. SW: balıkçılık yaygın bir endüstriyel gelişme göstermemiştir. Eyaletin ana dünya pazarlarından uzak konumu, Kuzey ile bağlantıların sağlanmasında deniz iletişiminin öncü rolünü önceden belirliyor. Amerika, Doğu ve Güneydoğu. Asya ve Avrupa. Sidney ve Melbourne ve Geelong'un dış limanıdır (tahıl ve petrol kargosu konusunda uzmanlaşmıştır). Yeni Güney eyaletinde. Galler'de 9 liman bulunmaktadır (Newcastle, Port Kembla, Hunter, vb.) Yu.: Doğal kaynak potansiyeliİller yeterince incelenmemiştir. Tongo Adaları'nda petrol çıkarılıyor ve Society Adaları'nda fosforit yatakları geliştiriliyor. İlin suları, düşük zooplankton biyokütlesi içeriği ve düşük balık verimliliği (10 kg/km2'den az) ile karakterize edilmektedir. Karakteristik özellik Güney eyaleti, deniz kaynaklarının kapsamlı bir şekilde incelenmesine ve geliştirilmesine izin vermeyen zayıf bir ekonomik kalkınmaya sahiptir. Çoğunluk ekonomisinin temeli ada devletleri bir plantasyon ekonomisi oluşturur (hindistancevizi ağaçları, turunçgiller, muz, ananas, şeker kamışı, kahve, kakao, yer fıstığı, ekmek meyvesi), konserve balık ve kopra üretimi. Ada devletleri ve bölgelerinde avlanan balıklar küçüktür. Fiji'nin ekonomisi en çeşitli olanıdır; şeker endüstrisi, turizm, ormancılık ve ağaç işleme endüstrilerine dayanmaktadır. N-E: petrol ve doğal gaz(Alaska, Los Angeles bölgesi ve Kaliforniya'nın kıyı suları), fosforitler (Kaliforniya kıyıları), değerli ve demir dışı metal cevherleri (altın, platin, cıva). Denizdeki altın plaserlerinin (Seward Yarımadası kıyısı açıklarında) ve platin kumlarının (Goodnews Körfezi) işletilmesi önemli bir rol oynamaktadır. Açık sularİller son derece düşük balık verimliliği ile karakterize edilmektedir. Kuzeydoğu ulaşım trafiğinin çok yoğun olduğu bir bölgedir. Kuzey Amerika'nın Pasifik limanlarından Doğu limanlarına giden güzergahlar buradan geçmektedir. Asya (Japonya, Çin) ve ABD ve Kanada'nın batı kıyısındaki limanlardan Alaska ve Aleut Adaları limanlarına. SE ve E: Kıyı ülkeleri (Peru, Şili, Bolivya) ihracat yapan büyük bir bölgesel emtia pazarı oluşturur. deniz taşımacılığı ile madencilik hammaddeleri, ürünleri tarım ve balık tutmak. Peru'da geliştirildi büyük mevduat Deniz sahanlığında demir cevheri (San Juan limanı bölgesi), polimetaller, fosforitler, petrol ve gaz çıkarılmaktadır. İl önemli bir küresel balıkçılık alanıdır.