Askeri teçhizat 1941 1945. Topçu yarı kaptanı "Fil"

Eserin metni görseller ve formüller olmadan yayınlanmaktadır.
Çalışmanın tam versiyonuna PDF formatında "Çalışma Dosyaları" sekmesinden ulaşılabilir.

giriiş

İkinci Dünya Savaşı sırasında, insanlık tarihinde ilk kez, askeri çatışmanın sonucunu büyük ölçüde belirleyen büyük askeri teçhizat çatışmaları meydana geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı, tank kuvvetlerinin kalitesi, maddi destekleri ve yönetimi açısından hem geçmişte hem de kısmen bugündür. O savaşın ve o dönemin parçaları hâlâ uçuyor ve insanları yaralıyor, dolayısıyla askeri tarihçilerin gündeme getirdiği sorunlar modern toplumu ilgilendiriyor.

Birçok kişi hala İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankının hangi tank olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bazıları taktik ve teknik özellikler (TTX) tablolarını dikkatlice karşılaştırıyor, zırhın kalınlığı, mermilerin zırh delişi ve TTX tablolarındaki diğer birçok rakam hakkında konuşuyor. Çeşitli kaynaklar sağlar farklı sayılar Böylece kaynakların güvenilirliği konusunda tartışmalar başlar. Bu tartışmalarda tablolardaki sayıların hiçbir anlam ifade etmediği unutuluyor. Tanklar, tamamen aynı koşullarda kendi türleriyle düello yapmak için tasarlanmamıştır.

Uzun zamandır Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma zırhlı araçlarla ilgileniyorum. Bu nedenle çalışmamda alınan tüm bilgileri sistematik hale getirmek, Sovyetler Birliği ve Nazi Almanyası'nın orta ve ağır zırhlı araçlarının özellikleri üzerinde daha detaylı durmak, toplanan verileri analiz etmek ve karşılaştırmak istiyorum. Çalışmamda esas olarak A.G. Mernikov'un kitabına atıfta bulunuyorum. “SSCB ve Almanya'nın silahlı kuvvetleri 1939 - 1945” ve elektronik kaynak"Tanklar dün, bugün, yarın."

Tank inşasının tarihini öğrendiğim literatürü tanıdıktan sonra, niceliksel ve taktiksel analizleri yaptım. teknik özellikler Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma tanklar, önde gelen ülkelerden birçok teknik yenilik öğrendikten sonra sosyolojik bir çalışma yapmaya karar verdim. Bir anket yapıldı, anket katılımcıları 5. “B” sınıfımdaki öğrencilerdi. Katılımcılar şu soruları yanıtlamak zorunda kaldı: “Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın hangi tanklarını biliyorsunuz? Kursk Bulge'daki savaşta hangi tanklar kullanıldı? Sovyetler Birliği'nde hangi tank en iyisi olarak kabul edildi? Almanlar T-34'ü geçmek için hangi tankı yarattı? (Ek A). Anket, sınıf arkadaşlarımın yarısından fazlasının Kursk Bulge'ye hangi tankların katıldığını bilmediğini (% 57) (Ek B diyagram 2), çoğunun Almanlar tarafından T-34'ü geçmek için hangi tankın yaratıldığını bilmediğini gösterdi (71) %) (Ek B diyagram 4).

Hepimiz vatanımızın vatanseverleri olduğumuzu söylüyoruz. Bir okul çocuğunun Kursk Bulge'daki savaşta hangi tankların kullanıldığını isimlendirememesi gerçekten vatanseverlik midir? Umarım projemle sınıf arkadaşlarımı Büyük Vatanseverlik Savaşı ile ilgili araştırma faaliyetleri yürütmeye teşvik etmişimdir. Aynı eserleri yaratın ve belki de yakın gelecekte bu savaşın tüm boşlukları, sırları ve belirsizlikleri herkese açık ve erişilebilir olacaktır!

Bu çalışmanın önemi, tankların dünya savaşları sırasında büyük rol oynamasında yatmaktadır. Ve bu makineleri, onların yaratıcılarını hatırlamalıyız. Modern dünyada insanlar unutuyor korkunç günler bu savaşlar. Bilimsel çalışmam bu askeri sayfaları hatırlamaya yöneliktir.

Çalışmanın amacı: Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet ve Alman tanklarının niceliksel ve taktik-teknik özelliklerinin karşılaştırılması.

Hedefler: 1. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB ve Almanya'nın orta ve ağır tanklarının karşılaştırmalı bir analizini yapmak.

2. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB ve Almanya'nın orta ve ağır tankları hakkında alınan bilgileri tablolar halinde sistemleştirin.

3. T-34 tankının modelini oluşturun.

Çalışmanın amacı: Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan tanklar.

Araştırma konusu: Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği ve Almanya'nın orta ve ağır tankları.

Hipotez: Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Sovyet tanklarının analoglarının olmadığı bir versiyon var.

problem arama;

araştırma;

pratik;

Çalışmanın pratik önemi, benim ve akranlarımın ait olduğu genç neslin, ülkemizin faşist işgale karşı koymasını sağlayan tankların rolünü unutmamalarını sağlamaktır. Böylece bizim neslimiz Dünyamızda askeri harekâta asla izin vermez.

Bölüm 1. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB ve Almanya'nın orta tanklarının karşılaştırmalı özellikleri

Hafif tank, sınıflandırma kriterlerinden (ağırlık veya silah) birine göre, ilgili savaş araçları kategorisine giren bir tanktır. Ağırlığa göre sınıflandırıldığında hafif tank, hafif ve orta tank kategorileri arasındaki geleneksel sınır değerinden daha ağır olmayan bir savaş aracı olarak kabul edilir. Silahlara göre sınıflandırıldığında, hafif araç kategorisi, ağırlık veya zırha bakılmaksızın, kalibresi 20 mm'ye kadar olan (veya otomatik olmayan 50 mm'ye kadar) otomatik toplarla (veya makineli tüfeklerle) donanmış tüm tankları içerir.

Tankların sınıflandırılmasına yönelik farklı yaklaşımlar, farklı ülkelerde aynı araçların ait olduğu düşünülmesine yol açmıştır. farklı sınıflar. Hafif tankların temel amacı keşif, iletişim, savaş alanında piyadelere doğrudan destek ve kontrgerilla savaşıydı.

Orta tanklar, savaş ağırlığı 30 tona kadar olan ve büyük kalibreli top ve makineli tüfeklerle donanmış tankları içeriyordu. Orta tankların amacı, yoğun şekilde güçlendirilmiş düşman savunma hattını geçerken piyadeleri güçlendirmekti. Orta tanklar arasında T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV ve diğerleri vardı.

Ağır tanklar arasında savaş ağırlığı 30 tonun üzerinde olan ve büyük kalibreli toplar ve makineli tüfeklerle donanmış tanklar vardı. Ağır tankların, yoğun şekilde güçlendirilmiş düşman savunmalarını kırarken ve güçlendirilmiş bölgelerine saldırırken birleşik silah oluşumlarını güçlendirmesi amaçlandı. Ağır tanklar, KV tankı, IS-2, Pz Kpfw V “Panther”, Pz Kpfw VI “Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” ve diğerlerinin tüm modifikasyonlarını içeriyordu.

Panzerkampfwagen III, 1938'den 1943'e kadar seri üretilen, II. Dünya Savaşı'ndan kalma bir Alman orta tankıdır. Bu tankın kısaltılmış isimleri PzKpfw III, Panzer III, Pz III idi.

Bu savaş araçları, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk gününden itibaren Wehrmacht tarafından kullanıldı. PzKpfw III'ün normal Wehrmacht birimlerindeki muharebe kullanımına ilişkin en son kayıtlar 1944'ün ortalarına kadar uzanıyor; Almanya'nın teslim olmasına kadar tek tanklarla savaşıldı. 1941'in ortasından 1943'ün başlarına kadar PzKpfw III, Wehrmacht'ın zırhlı kuvvetlerinin (Panzerwaffe) omurgasını oluşturdu ve Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin çağdaş tanklarıyla karşılaştırıldığında nispeten zayıf olmasına rağmen, başarılara önemli bir katkı sağladı. O dönemin Wehrmacht'ı. Bu tür tanklar Almanya'nın Mihver müttefiklerinin ordularına tedarik edildi. Ele geçirilen PzKpfw III'ler Kızıl Ordu ve Müttefikler tarafından iyi sonuçlarla kullanıldı.

Panzerkamfwagen IV - şaşırtıcı bir şekilde bu tank, en popüler olmasına rağmen (8686 araç üretildi) Wehrmacht'ın ana tankı değildi. T-IV'ün yaratıcısı (Sovyetler Birliği'nde denildiği gibi), Almanya'nın büyük bir adamı olan Alfred Krupp'du. İnsanlara pek çok iş sağladı ama mesele bu değil. 1936'dan 1945'e kadar seri üretildi, ancak yalnızca 1939'da kullanılmaya başlandı. Bu tank sürekli olarak modernize edildi, zırhı artırıldı, giderek daha güçlü silahlar takıldı, vb. Bu da onun düşman tanklarına (T-34'e karşı bile) dayanabilmesine olanak sağladı. İlk başta KwK 37 L/24 topuyla, daha sonra 1942'de KwK 40 L/43 ve 1943'te Kwk 40 L/47 ile silahlandırıldı.

T-34 tanınmış bir tanktır. Kişisel görüşüm: Yakışıklı ve muhtemelen herkes bu görüşü benimle paylaşıyor. 1940 yılında M.I. Koshkin'in önderliğinde 183 numaralı Kharkov fabrikasında kuruldu. Bu tankın ilginç bir özelliği V-2 uçak motoruna sahip olmasıydı. Bu sayede tanklar için çok fazla olan 56 km/s hıza çıkabiliyor ancak dürüst olmak gerekirse en hızlı tank değil. T-34, SSCB'nin ana tankıydı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler tankıydı; 1940'tan 1956'ya kadar 84.000 tank üretildi, bunların 55.000'i savaş sırasında yapıldı (karşılaştırma için: Alman T-IV, kaplanlar ve panterler en fazla 16000 adet yapılmıştır). T-34, L-11 76 mm topla oluşturuldu, bir yıl sonra F-34 76 mm ve 1944'te S-53 85 mm ile donatıldı.

Savaşın ilk saatlerinden itibaren T-34 tankları savaşlara katıldı ve eşsiz savaş nitelikleri gösterdi. Yeni tanklarımız hakkında hiçbir şey bilmeyen düşman onlarla karşılaşmaya hazır değildi. Ana tankları T-III ve T-IV otuz dört tankla savaşamadı. Toplar T-34'ün zırhını delemedi, ikincisi ise düşman araçlarını çok uzak mesafelerden doğrudan atışla vurabiliyordu. Almanların ateş gücü ve zırh açısından aşağı yukarı eşit araçlarla karşılarına çıkmaları için bir yıl geçti.

Pantere cevabımız, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olan T-34-85'tir. Bu modifikasyonun genişletilmiş kule ve S-53 topuna sahip olduğunu da ekleyebilirim. İşte bu kadar, eklenecek başka bir şey yok, kolordu savaş boyunca değişmedi. 1944'ten 1945'e kadar 20.000 tank üretildi (bu, günde 57 tank anlamına gelir).

Hareketlilik, bir tankın üstesinden gelme yeteneğidir belirtilen mesafe için belirli zaman ek destek araçları olmadan (Ek C, tablo 1).

T-34-76, “HAREKETLİLİK” kategorisindeki en iyi tanktır.

Güvenlik, bir tankın mermiler, şarapnel ve büyük kalibreli mermilerle vurulduğunda tank mürettebatını ve ekipmanını koruma yeteneğidir (Ek C, Tablo 2).

T-34-85 “SAVUNMA” kategorisinin en iyi tankıdır.

Alman Pz. IV örnekleri 1943-1945. kategorideki en iyi tank “Ateş Gücü”dür (Ek C, tablo 3).

Orta tankların teknik özelliklerini analiz ettiğimizde orta tanklarımızın hız, kalibre ve mühimmat bakımından Alman tanklarından üstün olduğu sonucuna varabiliriz (Ek C, tablo 4) .

T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankıdır.

Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB ve Almanya'nın ağır tanklarının karşılaştırmalı özellikleri

Panther, MAN tarafından 1943'te yaratılan Wehrmacht'ın ana ağır tankıdır ve o zamanın en iyi tanklarından biridir (ancak T-34'ü geçemez). Görsel olarak T-34'e biraz benziyor ve şaşırtıcı değil. 1942'de Sovyet tanklarını incelemek için bir komisyon kuruldu. Tanklarımızın tüm artılarını ve eksilerini topladıktan sonra kendi T-34 versiyonunu oluşturdular. Daimler-Benz, üzgünüm, güzelliğimizi aptalca kopyaladıysa, MAN gerçek bir Alman tankı yaptı (arkada motor, önde şanzıman, dama tahtası deseninde silindirler) ve yalnızca birkaç küçük şey ekledi. En azından zırhı eğdi. Panter ilk kez Kursk Muharebesi'nde kullanıldı ve ardından tüm "savaş sahnelerinde" kullanıldı. 1943'ten 1945'e kadar seri olarak üretildi. Yaklaşık 6.000 tank yapıldı. Tüm panterler KwK 42 L/70 75 mm topla donatılmıştı.

Tiger, Wehrmacht'ın ilk ağır tankıdır. Tiger en küçük tanktı (1942'den 1944'e kadar 1.354 araç üretildi). Bu düşük üretimin iki olası nedeni var. Ya Almanya'nın daha fazla tank almaya gücü yetmiyordu; bir kaplanın maliyeti 1 milyon Reichsmark'tı (yaklaşık 22.000.000 ruble). Bu da herhangi bir Alman tankından iki kat daha pahalıydı.

45 ton ağırlığındaki bir tank için gereklilikler 1941 yılında iki tanınmış şirket olan Henschel (Erwin Aders) ve Porsche (Ferdinand Porsche) tarafından alındı ​​ve prototipler 1942 yılında hazır hale geldi. Ne yazık ki Hitler açısından Ferdinand'ın projesi, üretim için kıt malzeme ihtiyacı nedeniyle kabul edilmedi. Aders'in projesi kabul edildi, ancak kule iki nedenden dolayı Ferdinand'dan ödünç alındı. Birincisi, Henschel tankının kulesi henüz geliştirme aşamasındaydı ve ikinci olarak Porsche kulesi daha güçlü bir KwK 36 L/56 88mm topa ya da halk dilinde "sekiz-sekiz"e sahipti. İlk 4 kaplan, herhangi bir test yapılmadan ve mürettebata herhangi bir eğitim verilmeden Leningrad Cephesine gönderildi (savaş sırasında testleri yapmak istediler), sanırım onlara ne olduğunu tahmin etmek kolay... Ağır araçlar bataklığa saplandı.

Tiger'ın zırhının oldukça güçlü olduğu ortaya çıktı - eğim olmamasına rağmen ön plakalar 100 mm kalınlığındaydı. Şasi, tankın düzgün bir şekilde hareket etmesini sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonu üzerinde bir tarafta sekiz adet kademeli çift silindirden oluşuyordu. Ancak Almanlar, KV ve T-34 örneğini takip ederek geniş paletler kullansa da, zemindeki spesifik basınç hala oldukça büyüktü ve yumuşak toprakta Pz Kpfw VI yere kazıldı (bu, Bu tankın dezavantajları).

Kaplanlar ilk kayıplarını 14 Ocak 1943'te yaşadılar. Volkhov Cephesinde Sovyet askerleri Düşman aracını devre dışı bıraktı ve sonra ele geçirdi, ardından tüm güçlü ve zayıf yönlerinin incelendiği ve bu "canavarla" savaşmak için talimatların geliştirildiği eğitim alanına gönderildi.

KV-1 (Klim Voroshilov), Sovyet ağır tankı. Başlangıçta basitçe KV olarak adlandırılıyordu (KV-2'nin oluşturulmasından önce). Tankın Finlandiya harekatı sırasında Finlandiya'nın uzun vadeli tahkimatlarını (Mannerheim Hattı) kırmak için yaratıldığına dair bir yanlış kanı vardı. Aslında tankın tasarımı, çok kuleli tank konseptinin bir çıkmaz sokak olduğunun açıkça anlaşıldığı 1938'in sonlarında başladı. KV, 30'lu yılların sonlarında oluşturuldu ve savaş testlerini başarıyla geçti. Tek bir düşman silahı bile KV'nin zırhını delemedi. Ordunun tek hayal kırıklığı, 76 mm L-11 topunun koruganlarla savaşacak kadar güçlü olmamasıydı. Bu amaçla KV-2, 152 mm M-10 obüs ile oluşturuldu. 1940'tan 1942'ye kadar 2.769 tank üretildi.

IS-2 (Joseph Stalin), Alman "canavarlarıyla" savaşmak için yaratılmış bir Sovyet ağır tankıdır. KV'den daha güçlü bir tanka duyulan ihtiyaç, Alman tanksavar savunmasının artan etkinliğinden ve ağır Alman Tiger ve Panther tanklarının cephede beklenen kitlesel görünümünden kaynaklanıyordu. 1942 baharından bu yana yeni model üzerindeki çalışmalar, A.S.'nin de dahil olduğu özel bir tasarımcı grubu (önde gelen tasarımcı N.F. Shashmurin) tarafından gerçekleştirildi. Ermolaev, L.E. Sychev ve diğerleri.

1943 sonbaharında proje tamamlandı ve makinenin üç prototipi üretildi. Testlerin ardından, Devlet Savunma Komitesi komisyonu tankın hizmete alınmasını önerdi ve seri üretimi Aralık 1943'te başladı.

Tank, F.F. tarafından tasarlanan 85 mm'lik yarı otomatik bir topa sahipti. Petrov ve KV-1S'den (44 ton) biraz daha ağırdı, ancak gövde ve taret üzerine rasyonel olarak dağıtılmış (farklı zırh kalınlığı) daha kalın bir zırha sahipti. Gövde, döküm ön kısımdan ve yanların, kıç, alt ve tavanın haddelenmiş tabakalarından kaynaklanmıştır. Kule döküldü. A.I. tarafından tasarlanan küçük boyutlu gezegen dönüş mekanizmalarının kurulumu. Blagonravova, IS-1 gövdesinin genişliğini KV-1S'ye kıyasla 18 cm azaltmayı mümkün kıldı.

Ancak o zamana kadar 85 mm'lik top da T-34-85'e monte edilmişti. Aynı silahlarla orta ve ağır tanklar üretmek pratik değildi. F.F. liderliğindeki ekip. Petrov, 122 mm'lik bir topun tanka yerleştirilmesine ilişkin hesaplamaları ve düzenleri sundu. Petrov, 1937 modelinin hafifçe kısaltılmış namlulu 122 mm'lik gövdeli topunu temel aldı ve onu 85 mm'lik bir topun beşiğine yerleştirdi. Aralık 1943'ün sonunda tankın yeni silahla fabrika testleri başladı. Bir dizi iyileştirmeden sonra (ateş hızını artırmak için piston cıvatasının kama ile değiştirilmesi dahil), 1943 modelinin 122 mm'lik yarı otomatik tank topu hizmete kabul edildi ve IS-2'ye kuruldu.

İyi düşünülmüş teşekkürler yapıcı çözümler KV'ye göre boyutu artmadı ancak hızı ve manevra kabiliyeti daha yüksekti. Makine, kullanım kolaylığı ve sahadaki birimleri hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği ile ayırt edildi.

122 mm'lik top, Tiger'ın 88 mm'lik topundan 1,5 kat daha fazla namlu ağzı enerjisine sahipti. Zırh delici mermi 25 kg ağırlığındaydı, başlangıç ​​hızı 790 m/s idi ve 500 m mesafeden 140 mm kalınlığa kadar zırhı deldi. IS-2, Şubat 1944'te Korsun-Şevçenko operasyonunda ateş vaftizini aldı.

1944'ün ikinci çeyreğinde nişan cihazları iyileştirildi ve top kalkanı genişletildi. 1944'ün ortalarından itibaren IS-2, değiştirilmiş gövde şekliyle üretilmeye başlandı - artık ön kısmı T-34'ünkiyle aynıydı. Sürücü, muayene kapağı yerine üçlü bir muayene yuvası aldı. Tanka IS-2M adı verildi.

IS-2 tankını KV-1 ile karşılaştırırsak IS-2'nin daha hızlı, sahada kullanımı ve onarımı daha kolay olduğu ortaya çıktı. IS-2, namlu ağzı enerjisinde Alman "sekiz-sekiz" topundan 1,5 kat daha üstün ve daha delici olan D-25T 122 mm'lik bir topla donatılmıştı. Ancak düşük atış hızıyla.

Yakında Sovyetler Birliği'nde yeni tür tankların ortaya çıkacağını önceden bilen Almanlar, 1942'de IS-2 gibi kraliyet kaplanı olan Königstiger (Tiger II) olan yeni, daha zırhlı bir tank tasarlamaya başladı. Nazi Almanyası'nın en güçlü seri ağır tanklarından biri ve son tankıdır. Tasarımıyla ilgili durum neredeyse ilk kaplanla aynı. Ancak ilk durumda gövde Henschel'den ve taret Porsche'den ise, o zaman bu durumda kraliyet kaplanı Aders'ın tam değeridir. Bu canavar, Sovyet D-25T'den daha delici olan KwK 43 L/71 topuyla silahlanmıştı. İkinci kaplanda birincideki tüm hataların düzeltildiğini de eklemek isterim. 1944'ten 1945'e kadar üretilen tanklardan yalnızca 489 adet üretildi.

Verileri analiz ederek (Ek C, tablo 5) şunları yapabilirsiniz: sonraki çıktı kaplanın KV-1'e kıyasla daha iyi zırhlı olduğu (alt ve tavan hariç), hız ve silahlanma açısından daha iyi performansa sahip olduğu. Ancak KV, menzil açısından Tiger'dan üstündü. Tiger 2 ve IS'deki durum Tiger ve KV'deki durumla aynı. Bu nedenle Tiger'ın İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi ağır tankı olduğuna inanıyorum (kulağa ne kadar vatanseverlik dışı gelse de).

Çözüm

Bu nedenle tankçıların yürüyüşündeki "Zırh güçlü, tanklarımız hızlı" sözlerine yarı yarıya katılıyorum. Orta tank kategorisinde ise T-34'ün açık ara üstünlüğüne sahibiz. Ancak ağır tanklar kategorisinde bence en iyisi Alman P-VI Tiger'dır.

Herhangi bir savaş, yalnızca birliklerin değil, aynı zamanda savaşan tarafların endüstriyel ve ekonomik sistemlerinin de çatışmasıdır. Belirli askeri teçhizat türlerinin yararlarını ve bu teçhizatı kullanarak birliklerin elde ettiği başarıları değerlendirmeye çalışırken bu sorunun hatırlanması gerekir. Bir savaş aracının başarısını veya başarısızlığını değerlendirirken, yalnızca teknik özelliklerini değil aynı zamanda üretimine yatırılan maliyetleri, üretilen birim sayısını vb. de açıkça hatırlamanız gerekir. Basitçe söylemek gerekirse, entegre bir yaklaşım önemlidir.

Saniye dünya savaşı Tüm katılımcı ülkelerde, özellikle de SSCB, Almanya ve Büyük Britanya'da tank inşasının geliştirilmesine ivme kazandırdı. Tank birlikleri kara operasyonlarında ana vurucu güçtü ve olmaya devam ediyor. En iyi kombinasyon hareket kabiliyeti, koruma ve ateş gücü karar vermelerini sağlar geniş aralık görevler. Bütün bunlar, tank kuvvetlerinin öngörülebilir gelecekte yok olmakla kalmayıp aynı zamanda aktif olarak gelişeceği anlamına da geliyor. Artık Rus tankları dünyanın en iyi tankları arasında yer alıyor ve dünyanın farklı ülkelerine tedarik ediliyor.

Referansların ve kaynakların listesi

1. Büyük Vatanseverlik Savaşı, 1941-1945. Olaylar. İnsanlar. Belgeler: Kısa tarihçe. Dizin / Genel altında. Ed. O. A. Rzheshevsky; Komp. E.K. - M.: Politizdat, 1990. - 464 s.: hasta, harita.

2. Guderian G., Bir Askerin Anıları: çev. onunla. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 s.

3. Askeri sanatın tarihi: Kıdemli subaylar için bir ders kitabı eğitim kurumları/ Genel altında ed. I.Kh. - M .: SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1970. - 308 s.

4.Mernikov A.G. SSCB ve Almanya'nın silahlı kuvvetleri 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Hasat, 2010.- 352 s.

5. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB, 1941-1945: Kısa tarih/ I. G. Viktorov, A.P. Emelyanov, L.M. Eremeev, vb.; Ed. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2. baskı. . - M.: Askeri Yayınevi, 1970. - 855 sn.

6. Tank dün, bugün, yarın [elektronik kaynak] / Tank ansiklopedisi - 2010. Erişim modu http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2017)

7. Kursk Muharebesi [elektronik kaynak] / Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi. Erişim modu https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2017)

8. Tank T-34 - Moskova'dan Berlin'e [elektronik kaynak]. Erişim modu http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2017)

Ek A

ANKET.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın hangi tanklarını biliyorsunuz? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Kursk Bulge'daki savaşta hangi tanklar kullanıldı?Kursk Muharebesi 12 Temmuz 1943'te gerçekleşti.

1. T-34, BT-7 ve T-26, Pz-3, Pz-2'ye karşı

   T-34, Churchill ve KV-1, Pz-5 "Panter" ve Pz-6 "Tiger"a karşı

   A-20, T-43 ve KV-2, Pz4, Pz2'ye karşı

Sovyetler Birliği'nde hangi tank en iyisi olarak kabul edildi?

1. Almanlar T-34'ü geçmek için hangi tankı yarattı?

   1. Pz-5 "Panter"

Sizce en iyi tank hangisi?

1. Sovyet tankı T - 34;

   Alman tankı Pz-5 "Panter";

   Sovyet tankı KV - 2;

   Alman tankı Pz-6 "Tiger";

   Sovyet tankı IS.

Ek B

ANKET SONUÇLARI.

Diyagram 1.

Diyagram 2.

Diyagram 3.

Diyagram 4.

Diyagram 5.

Ek C

Tablo 1

	Özellikler	Sovyet orta tankları		Alman orta tankları
			T-34-85
	Mürettebat (kişi)
referans için	Ağırlık (ton)	26 ton.500 kg.		19 ton 500 kg.
	Motor tipi	dizel	dizel	benzin	benzin
	Motor gücü (hp)
	Özgül güç (güç/ağırlık). Kaç hp bir ton tank ağırlığına karşılık geliyordu.
	Maksimum otoyol hızı (saatte km)
	Güç rezervi (km.)
	Spesifik zemin basıncı (cm2 başına gram)
Derecelendirme, puanlar

Tablo 2.

	Özellikler	Sovyet orta tankları		Alman orta tankları
			T-34-85
	Kule alnı, mm.
	Kule tarafı, mm.
	Kule üstü, mm.				18
	Vücut alnı, mm.
	Kasanın yan duvarı, mm.
	Alt, mm.
	Yükseklik, cm.
	Genişlik, cm
	Uzunluk, cm
	Hedef hacim, metreküp	49	66	40	45
Derecelendirme, puanlar

Tablo 3.

	Özellikler	Sovyet orta tankları		Alman orta tankları
		T-34-76	T-34-85
	Silah adı		ZIS-S-53
	Kurulumun başlangıcı, yıl	1941'den beri	Mart 1944'ten beri	1941'den beri	1943'ten beri	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Savaş sırasında üretilen tanklar, adet.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kalibre, mm
	Namlu uzunluğu, kalibreler
	Namlu uzunluğu, m.
	Pratik atış hızı, rd./m.
	Zırh delici mermiler, çarpma açısı 60°
	100 metre mesafede, mm. zırh
	500 metre mesafede, mm. zırh
	1000 metre mesafede, mm. zırh
	1500 metre mesafede, mm. zırh
	2000 metre mesafede, mm. zırh
	Yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin maksimum menzili, km.
	parça sayısı, adet.
	hasar yarıçapı, m
	patlayıcı miktarı, gr.
	Tam taret dönüşü, saniye
	Teleskopik görüş	TMFD-7
	büyütme, zamanlar
	Makineli tüfekler	2x7,62mm	2x7,62mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Mühimmat yükü
	Mermi mühimmatı
Derecelendirme, puanlar

Tablo 4.

Orta tankların teknik özellikleri

İsim	"Panter"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75mm
Mühimmat	79 çekim	87 çekim	100 çekim	60 çekim
Rezervasyon	maske-110mm	alın - 80mm yan -30mm kıç -20mm alt -10mm alın - 50mm yan - 30mm besleme -30mm çatı -15 mm	Gövde ve taret: Maske-40mm alın - 45 mm yan - 45 mm besleme - 45 mm çatı - 20 mm alt - 20 mm	besleme -45mm alt - 20mm maske-40mm alın - 90 mm yan - 75 mm besleme -52 mm çatı -20 mm
Motor
Hız
Güç rezervi

Tablo 5.

Ağır tankların teknik özellikleri

İsim	"Panter"	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88mm
Mühimmat	79 çekim	84 çekim	114 çekim	28 çekim
Rezervasyon	alın - 80 mm yan - 50 mm besleme - 40 mm alt - 17 mm maske-110mm alın - 110 mm yan - 45 mm besleme - 45 mm çatı - 17 mm	alın - 150mm tahta -80mm kıç -80mm alt - 40mm maske-100mm alın - 180 mm yan - 80 mm besleme - 80 mm çatı - 40 mm	alın -75mm yan -75mm kıç -60mm alt -40 mm maske-90mm alın - 75 mm yan - 75 mm besleme - 75 mm çatı - 40 mm	besleme -60mm alt -20 mm alın -100 mm kenar -90 mm besleme -90 mm çatı -30 mm
Motor
Hız
Güç rezervi

Modern savaş, motorların savaşı olacak. Yerde motorlar, havada motorlar, suda ve su altında motorlar. Bu koşullar altında daha fazla motora ve daha fazla güç rezervine sahip olan Joseph Stalin'i kazanacak

Savaş öncesi beş yıllık planların olduğu yıllarda Sovyet tasarımcıları yeni örnekler oluşturdum küçük silahlar, tanklar, toplar, havan topları ve uçaklar. Giderek daha gelişmiş muhripler, kruvazörler, devriye gemileri, Ayrıca özel ilgi denizaltı filosunun geliştirilmesine adanmıştır.

Sonuç olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce SSCB'nin yeterli gücü vardı. modern sistem silahlar ve askeri teçhizat ve bazı taktik ve teknik özelliklerde Alman silah analoglarını bile aştı. Bu nedenle, Sovyet birliklerinin savaşın ilk dönemindeki yenilgilerinin ana nedenleri, birliklerin teknik teçhizatındaki yanlış hesaplamalara atfedilemez.

TANKLAR

En popülerleri, neredeyse 10 bin aracın bulunduğu hafif T-26'lardı ve BT ailesinin temsilcileriydi - bunlardan yaklaşık 7,5 bin vardı.

Önemli bir kısmı takozlar ve küçük amfibi tanklardı - Sovyet birlikleri toplam T-27, T-37, T-38 ve T-40'ın neredeyse 6 bin modifikasyonu.

O zamanın en modern KV ve T-34 tankları yaklaşık 1,85 bin adetti.

KV-1 tankları © TASS Fotoğraf Chronicle

Ağır tank KV-1

KV-1, 1939'da hizmete girdi ve Mart 1940'tan Ağustos 1942'ye kadar seri üretildi. Tankın ağırlığı 47,5 tona kadar çıkıyordu, bu da onu mevcut Alman tanklarından çok daha ağır hale getiriyordu. 76 mm'lik bir topla silahlanmıştı.

Bazı uzmanlar, KV-1'in, diğer ülkelerdeki ağır tankların geliştirilmesinde önemli etkisi olan, küresel tank yapımında dönüm noktası niteliğinde bir araç olduğunu düşünüyor.

Sovyet tankı sözde klasik bir düzene sahipti - zırhlı gövdenin pruvadan kıç tarafına kadar kontrol bölmelerine, savaş bölmelerine ve motor bölmelerine bölünmesi. Ayrıca bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu, çok yönlü anti-balistik koruma, bir dizel motor ve nispeten güçlü bir topa sahipti. Daha önce bu unsurlar diğer tanklarda ayrı ayrı bulunuyordu ancak ilk kez KV-1'de bir araya getirildi.

KV-1'in ilk muharebe kullanımı Sovyet-Finlandiya Savaşı'na kadar uzanıyor: Tankın bir prototipi 17 Aralık 1939'da Mannerheim Hattının atılımı sırasında kullanıldı.

1940-1942'de 2.769 tank üretildi. Alman Tiger'ın ortaya çıktığı 1943 yılına kadar KV, savaşın en güçlü tankıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Almanlardan "hayalet" lakabını aldı. Wehrmacht'ın 37 mm'lik tanksavar silahının standart mermileri zırhını delemedi.

Tank T-34 © TASS Photo Chronicle'ın çoğaltılması

Orta tank T-34

Mayıs 1938'de Kızıl Ordu Otomotiv ve Tank Müdürlüğü, 183 numaralı fabrikayı (şimdi V. A. Malyshev'in adını taşıyan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası) yeni bir paletli tank oluşturmaya davet etti. Mikhail Koshkin'in öncülüğünde A-32 modeli oluşturuldu. Çalışma, halihazırda seri üretilen BT-7 tankının geliştirilmiş bir modifikasyonu olan BT-20'nin yaratılmasına paralel olarak ilerledi.

A-32 ve BT-20'nin prototipleri Mayıs 1939'da hazırdı; Aralık 1939'da yapılan testlerin sonuçlarına göre A-32 yeni bir isim aldı - T-34 - ve modifikasyon şartıyla hizmete sunuldu. tank: ana zırhı 45 milimetreye getirmek, görünürlüğü artırmak, 76 mm'lik bir top ve ek makineli tüfekler takmak.

Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 1066 T-34 üretildi. 22 Haziran 1941'den sonra, Gorki'deki (şimdi Nizhny Novgorod) Krasnoye Sormovo fabrikasında, Chelyabinsk Traktör Fabrikasında, Sverdlovsk'taki Uralmash'ta (şimdi Yekaterinburg), Omsk ve Uralvagonzavod'daki (Nizhny Tagil) 174 numaralı fabrikada bu tip üretim başlatıldı. .

TV kanalı "Zvezda"

1944 yılında yeni bir taret, güçlendirilmiş zırh ve 85 mm'lik topla T-34-85 modifikasyonunun seri üretimine başlandı. Tank, üretim ve bakım kolaylığı nedeniyle de kendini kanıtlamıştır.

Toplamda 84 binin üzerinde T-34 tankı üretildi. Bu model sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda değil, 1950-1980'lerde Avrupa, Asya ve Afrika'daki birçok silahlı çatışmada da yer aldı. Avrupa'da T-34'lerin savaşta kullanıldığına dair belgelenen son vaka, bunların Yugoslavya'daki savaş sırasında kullanılmasıydı.

HAVACILIK

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Sovyet havacılığı Hizmette birçok türde savaş uçağı vardı. 1940'ta ve 1941'in ilk yarısında neredeyse 2,8 bin modern araç birliklere girdi: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.

Ayrıca I-15 bis, I-16 ve I-153 savaş uçakları, TB-3, DB-3, SB (ANT-40) bombardıman uçakları, çok amaçlı R-5 ve U-2 (Po-2) de vardı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeni uçağı, savaş yetenekleri açısından Luftwaffe uçağından daha aşağı değildi ve hatta bir dizi göstergede onları aştı.

Sturmovik Il-2 © Mark Redkin/TASS Fotoğraf Günlüğü

Sturmovik Il-2

Il-2 zırhlı saldırı uçağı tarihte en çok üretilen savaş uçağıdır. Toplamda 36 binin üzerinde otomobil üretildi. Ona "uçan tank" deniyordu, Wehrmacht liderliği ona "Kara Ölüm" ve "Demir Gustav" adını veriyordu. Alman pilotlar, savaşta hayatta kalma kabiliyetinin yüksek olması nedeniyle Il-2'ye "beton uçak" adını verdiler.

TV kanalı "Zvezda"

Bu araçlarla donanmış ilk muharebe birimleri savaştan hemen önce oluşturuldu. Saldırı uçağı birimleri, düşmanın mekanize ve zırhlı birimlerine karşı başarıyla kullanıldı. Savaşın başlangıcında Il-2, Alman havacılığının üstünlüğü göz önüne alındığında düşmanla havada savaşan neredeyse tek uçaktı. 1941'de düşmanın kontrol altına alınmasında büyük rol oynadı.

Savaş yıllarında uçakta çeşitli değişiklikler yapıldı. Il-2 ve daha da geliştirilmesi - Il-10 saldırı uçağı - hepsinde aktif olarak kullanıldı büyük savaşlar Büyük Vatanseverlik Savaşı ve Sovyet-Japon Savaşı.

Uçağın yerde maksimum yatay hızı 388 km/saat, 2000 m – 407 km/saat yükseklikteydi. 1000 m yüksekliğe çıkış süresi 2,4 dakika, bu yükseklikte dönüş süresi ise 48-49 saniyedir. Aynı zamanda, bir savaş dönüşünde saldırı uçağı 400 metre yüksekliğe ulaştı.

MiG-3 savaşçısı © TASS Fotoğraf Chronicle

MiG-3 gece savaşçısı

A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich başkanlığındaki tasarım ekibi, 1939'da yüksek irtifalarda savaşacak bir savaşçı üzerinde çok çalıştı. 1940 baharında MiG-1 markasını alan bir prototip yapıldı (ilk olarak Mikoyan ve Gurevich). Daha sonra modernize edilmiş versiyonu MiG-3 adını aldı.

Önemli kalkış ağırlığına (3350 kg) rağmen MiG-3'ün yerde üretim hızı 500 km/saat'i aştı ve 7 bin metre yükseklikte 640 km/saat'e ulaştı. Bu, o dönemde üretim uçaklarında elde edilen en yüksek hızdı. Yüksek tavanı ve 5 bin metrenin üzerindeki rakımdaki yüksek hızı nedeniyle MiG-3, hem keşif uçağı hem de hava savunma savaşçısı olarak etkin bir şekilde kullanıldı. Ancak zayıf yatay manevra kabiliyeti ve nispeten zayıf silahlar, onun tam teşekküllü bir ön cephe savaşçısı olmasına izin vermedi.

Ünlü as Alexander Pokryshkin'in tahminlerine göre, MiG-3 yatay yönde daha düşük olmasına rağmen, faşist savaşçılarla bir çatışmada zaferin anahtarı olabilecek dikey manevrada Alman Me109'dan önemli ölçüde üstündü. Ancak yalnızca birinci sınıf pilotlar MiG-3'ü dikey dönüşlerde ve aşırı aşırı yüklerde başarıyla uçurabilirdi.

FİLO

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Sovyet filosunda toplam 3 savaş gemisi ve 7 kruvazör, 54 lider ve muhrip, 212 denizaltı, 287 torpido botu ve daha birçok gemi vardı.

Savaş öncesi gemi inşa programı, temeli büyük yüzey gemileri (savaş gemileri ve kruvazörler) olacak "büyük bir filonun" oluşturulmasını sağladı. Buna uygun olarak, 1939-1940'ta "Sovyetler Birliği" savaş gemileri ve ağır kruvazörler"Kronstadt" ve "Sivastopol", Almanya'da tamamlanmamış kruvazör "Petropavlovsk"u satın aldı, ancak filonun radikal bir şekilde yenilenmesine yönelik planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.

Savaş öncesi yıllarda, Sovyet denizcilerine Kirov sınıfından yeni hafif kruvazörler, 1 ve 38 numaralı projelerin muhriplerinin liderleri, 7 numaralı projenin muhripleri ve diğer gemiler verildi. Denizaltıların ve torpido botlarının inşaatı hızla ilerliyordu.

Savaş sırasında pek çok gemi tamamlandı, bazıları ise hiç savaşlara katılmadı. Bunlar arasında örneğin Project 68 Chapaev kruvazörleri ve Project 30 Ognevoy muhripleri yer alıyor.

Savaş öncesi dönemin ana yüzey gemisi türleri:

• "Kirov" tipi hafif kruvazörler,

• "Leningrad" ve "Minsk" tiplerinin liderleri,

• "Öfkeli" ve "Soobrazitelny" tipi muhripler,

• "Fugas" tipi mayın tarama gemileri,

• torpido botları "G-5",

• deniz avcıları "MO-4".

Savaş öncesi dönemin ana denizaltı türleri:

• "M" tipi ("Malyutka") küçük denizaltılar,

• "Shch" ("Pike") ve "S" ("Medium") tiplerinin orta denizaltıları,

• su altı mayın gemisi "L" ("Leninets") tipi,

• "K" ("Kruvazör") ve "D" ("Decembrist") tipi büyük denizaltılar.

Kirov sınıfı kruvazör © wikipedia.org

Kirov sınıfı kruvazörler

Kirov sınıfının hafif kruvazörleri, II. Nicholas'ın emrinde görevlendirilen üç Svetlana kruvazörünü saymazsak, bu sınıfın ilk Sovyet yüzey gemileri oldu. Kirov'un inşa edildiği Proje 26, nihayet 1934 sonbaharında onaylandı ve Condotieri ailesinin İtalyan hafif kruvazörlerinin fikirlerini geliştirdi.

TV kanalı "Zvezda"

İlk kruvazör çifti Kirov ve Voroshilov 1935'te kızağa konuldu. 1938 ve 1940'ta hizmete girdiler. İkinci çift "Maxim Gorky" ve "Molotov" değiştirilmiş bir tasarıma göre inşa edildi ve 1940-1941'de Sovyet filosuna katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden önce Uzak Doğu'da iki kruvazör daha döşendi, bunlardan yalnızca biri olan Kalinin faaliyete geçti. Uzak Doğu kruvazörleri de öncekilerden farklıydı.

Kirov sınıfı kruvazörlerin toplam deplasmanı ilk çift için yaklaşık 9450-9550 ton ile son çift için neredeyse 10.000 ton arasında değişiyordu. Bu gemiler 35 deniz mili veya daha fazla hıza ulaşabiliyordu. Ana silahları, üç top kulesine monte edilmiş dokuz adet 180 mm B-1-P toptu. İlk dört kruvazörde uçaksavar silahları altı adet B-34 100 mm kalibreli yuva, 45 mm 21-K ve 12,7 mm makineli tüfeklerle temsil ediliyordu. Ayrıca Kirov'lar torpidolar, mayınlar, derinlik bombaları ve deniz uçakları taşıyordu.

"Kirov" ve "Maxim Gorky" savaşın neredeyse tamamını Leningrad savunucularını silah sesleri ile destekleyerek geçirdiler. Nikolaev'de inşa edilen "Voroshilov" ve "Molotov", Karadeniz'deki filo operasyonlarına katıldı. Hepsi Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sağ kurtuldu - uzun bir hizmete mahkum edildiler. Kirov, 1974'te filodan ayrılan son kişiydi.

Denizaltı "Pike" © wikipedia.org

Pike sınıfı denizaltılar

"Pikes", "Malyutoks" hariç, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet denizaltıları oldu.

Dört denizaltıdan oluşan ilk serinin inşası 1930'da Baltık'ta başladı; Pike 1933-1934'te hizmete girdi.

Proje başarılı oldu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 70'den fazla Shchuka hizmetteydi (altı seri halinde toplam 86 denizaltı inşa edildi).

Shch tipi denizaltılar tüm deniz savaş alanlarında aktif olarak kullanıldı. Savaşan 44 Shchuk'tan 31'i kaybedildi. Düşman, eylemleri nedeniyle neredeyse 30 gemiyi kaybetti.

Bir takım eksikliklere rağmen, "Pike"lar karşılaştırmalı ucuzlukları, manevra kabiliyetleri ve hayatta kalma kabiliyetleri ile öne çıkıyordu. Seriden seriye - bu denizaltılardan toplam altı seri oluşturuldu - denize elverişliliklerini ve diğer parametrelerini geliştirdiler. 1940 yılında, iki Shch sınıfı denizaltı, Sovyet filosunda hava sızıntısı olmadan torpidoların ateşlenmesini mümkün kılan (genellikle saldıran denizaltının maskesini ortaya çıkaran) ekipmanı alan ilk denizaltıydı.

Savaştan sonra en son X-bis serisinden yalnızca iki Shchuka hizmete girmiş olsa da, bu denizaltılar uzun süre filoda kaldı ve 1950'lerin sonunda hizmet dışı bırakıldı.

TOPÇU

Sovyet verilerine göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ordunun neredeyse 67,5 bin silahı ve havanı vardı.

Sovyet saha topçularının savaş nitelikleri açısından Almanlardan bile üstün olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, mekanize çekiş sistemi yetersizdi: Tarımsal traktörler traktör olarak kullanılıyordu ve aletlerin yarısına kadarı atlar kullanılarak taşınıyordu.

Ordu birçok türde topçu ve havanla silahlandırıldı. Uçaksavar topçuları 25, 37, 76 ve 85 milimetrelik toplardan oluşuyordu; obüs - kalibre 122, 152, 203 ve 305 milimetrenin modifikasyonları. Ana tanksavar silahı 45 mm model 1937, alay topu 76 mm model 1927 ve tümen silahı 76 mm model 1939'du.

Vitebsk savaşlarında bir tanksavar silahı düşmana ateş ediyor © TASS Fotoğraf Chronicle

Model 1937 45 mm tanksavar silahı

Osinnikov Roma

1. Giriş
2. Havacılık
3. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar
4. Zırhlı araçlar
5. Diğer askeri teçhizat

İndirmek:

Önizleme:

Sunum önizlemelerini kullanmak için kendiniz için bir hesap oluşturun ( hesap) Google'a gidin ve giriş yapın: https://accounts.google.com

Slayt başlıkları:

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı 1941 - 1945. Hedef: tanımak çeşitli malzemeler o Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda; Halkımızın kazanmasına hangi askeri teçhizatın yardımcı olduğunu öğrenin. Tamamlayan: Valera Dudanov, 4. sınıf öğrencisi Danışman: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Zırhlı araçlar Diğer askeri teçhizat Tanklar ve kundağı motorlu silahlar Havacılık

Sturmovik II - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 Bombardıman Uçağı Pe-2 Bombardıman Uçağı

Bombacı Tu-2

Savaşçı Yak-3 Yak-7 Yak-9

La-5 savaşçısı La-7 savaşçısı

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T-34

Zırhlı araç BA-10 Zırhlı araç BA-64

BM-31 roket topçu savaş aracı

BM-8-36 roket topçu savaş aracı

Roket topçu savaş aracı BM-8-24

Roket topçu savaş aracı BM-13N

BM-13 roket topçu savaş aracı

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Önizleme:

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı 1941-1945.

Planla.

1. Giriş

2. Havacılık

3. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

4. Zırhlı araçlar

5. Diğer askeri teçhizat

giriiş

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı kazanılan zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere ve onların suç ortaklarına karşı savaşan halkların ortak çabalarıyla sağlandı. Ancak belirleyici rol Sovyetler Birliği bu silahlı çatışmada rol oynadı. Kesinlikle Sovyet ülkesi tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçıydı.

Sovyetler Birliği topraklarında, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16,5 bin silah ve havan topu olmak üzere toplam 550 bin kişilik önemli sayıda ulusal askeri oluşum oluşturuldu. 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu silah bağışlandı. Milli komuta personelinin eğitiminde de önemli yardımlar sağlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları büyük ölçekte ve tarihsel önemi. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere taşıyan şey "askeri mutluluk" ya da kazalar değildi. Sovyet ekonomisi Savaş boyunca cepheye gerekli silah ve mühimmatı sağlama görevini başarıyla üstlendi.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi. ayda 2 binin üzerinde tank üretirken, Alman endüstrisi maksimum 1.450 tanka yalnızca Mayıs 1944'te ulaştı; Sovyetler Birliği'nde sahra topları Almanya'ya göre 2 kat, havan topları ise 5 kat daha fazla üretildi. Bu “ekonomik mucizenin” sırrı, askeri ekonominin yoğun planlarını yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı göstermelerinde yatmaktadır. “Her şey cephe için! Her şey Zafer İçin!” diyerek, tüm zorluklara rağmen, ev cephesindeki işçiler orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, ayakkabılamak ve beslemek, ulaşımın kesintisiz işleyişini sağlamak ve her şey için her şeyi yaptılar. ulusal ekonomi. Sovyet askeri sanayi Faşist Alman'ı yalnızca nicelik olarak değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat türlerinin kalitesinde de geride bıraktı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları birçok teknolojik süreci kökten geliştirdiler ve yorulmadan askeri teçhizat ve silahlar yaratıp geliştirdiler. Örneğin, çeşitli modifikasyonlardan geçen T-34 orta tankı, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul ediliyor.

Kitlesel kahramanlık, benzeri görülmemiş metanet, cesaret ve adanmışlık, cephede, düşman hatlarının gerisinde Sovyet halkının Anavatanına özverili bağlılığı, işçilerin, köylülerin ve aydınların emek becerileri, Zaferimize ulaşmamızda en önemli faktördü. Tarih hiçbir zaman bu kadar kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örnekleri görmemiştir.

Anavatan adına, düşmana karşı zafer adına olağanüstü başarılara imza atan binlerce şanlı Sovyet askerini sayabiliriz. Piyade A.K.'nin ölümsüz başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 300'den fazla kez tekrarlandı. Pankratov V.V. Vasilkovsky ve A.M. Matrosova. Yu.V.'nin isimleri Sovyet Anavatanının askeri tarihçesinde altın harflerle yazılmıştır. Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve daha birçokları. D.M.'nin isimleri mücadeledeki boyun eğmez iradenin ve azmin simgesi haline geldi. Karbyshev ve M. Jalil. M.A. isimleri yaygın olarak biliniyor. Egorova ve M.V. Zafer Bayrağını Reichstag'a çeken Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye nişan ve madalya verildi. 11.358 kişiye ödül verildi en yüksek derece askeri ayrım - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

Savaşla ilgili çeşitli filmler izledikten ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yaklaşan 65. yıldönümünü medyada duyduktan sonra, halkımızın Nazi Almanyasını yenmesine ne tür askeri teçhizatın yardımcı olduğuyla ilgilenmeye başladım.

Havacılık

Otuzlu yılların sonlarında yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı rekabetinde, büyük başarı A.S. liderliğindeki ekip tarafından başarıldı. Yarattığı deneysel I-26 savaş uçağı mükemmel testleri geçti ve markalandı Yak-1 seri üretime kabul edildi. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi ön saf savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birkaç kez değiştirildi. Temelinde daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 oluşturuldu. Yak-1M - tek kişilik avcı uçağı, Yak-1'in geliştirilmesi. 1943'te iki nüsha halinde oluşturuldu: 1 numaralı prototip ve bir yedek. Yak-1M, kendi dönemi için dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip savaş uçağıydı.

Tasarımcılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" olduğundan ve seri üretim için kesinleşmediğinden uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi. Sürekli üretim sağlamak mümkün değildi. Üretim uçaklarının piyasaya sürülmesi ve askeri birliklere gelmesiyle birlikte silahlanmanın güçlendirilmesi ve tankların kapasitesinin artırılması yönünde dilek ve talepler alınmaya başlandı. Gaz tanklarının kapasitesinin arttırılması, uçuş menzilinin 660 km'den 1000 km'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Otomatik çıtalar takıldı, ancak seride daha geleneksel uçaklar kullanıldı. Yaklaşık 100 LaGG-1 aracı üreten fabrikalar, LaGG-3 versiyonunu üretmeye başladı. Bütün bunlar elimizden geldiğince yapıldı ama uçak ağırlaştı ve uçuş performansı düştü. Buna ek olarak, kış kamuflajı - boyanın pürüzlü bir yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve koyu kiraz rengindeki prototip, "piyano" veya "radyola" olarak adlandırıldığı için parlatıldı). LaGG ve La uçaklarındaki genel ağırlık kültürü, mükemmel hale getirildiği Yak uçağına göre daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının hayatta kalma kabiliyeti olağanüstüydü. LaGG-3, savaşın ilk dönemindeki ana ön cephe savaşçılarından biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binin üzerinde LaGG uçağı üretti.

Pürüzsüz hatlara ve kuyruk tekerleğine sahip geri çekilebilir bir iniş takımına sahip, konsol alçak kanatlı bir uçaktı; Zamanın savaşçıları arasında benzersizdi çünkü metal çerçevesi ve kumaş kaplı kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahipti; Gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuğu kullanılarak çapraz kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 uçağı inşa edildi; daha sonraki versiyonları geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğine ve fırlatılabilir yakıt tanklarını taşıma yeteneğine sahipti. Silahlanma, pervane göbeğinden ateş eden 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı montajlarını içeriyordu.

Seri LaGG-3'ün silahlandırması bir ShVAK topu, bir veya iki BS ve iki ShKAS'tan oluşuyordu ve 6 RS-82 mermisi de askıya alınmıştı. Ayrıca 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topuna sahip üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3'e "tank avcısı" adı verildi.

30'lu yılların ortalarında, havacılık çevrelerinde N.N. Polikarpov başkanlığındaki ekip tarafından tasarlanan I-16 (TsKB-12) kadar geniş bir popülerliğe sahip olabilecek bir savaşçı belki de yoktu.

Görünüm ve uçuş performansında I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklıydı.

I-16, aynı zamanda hava muharebesinde maksimum manevra kabiliyeti elde etme hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak yaratıldı. Bu amaçla uçuştaki ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'indeki basınç merkezi ile birleştirildi. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağı yönünde bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın özellikle süzülme sırasında pratik olarak yeterince stabil olmadığı, pilotun çok fazla dikkatini gerektirdiği ve kolun en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, yüksek hız nitelikleriyle çağdaşları üzerinde bu kadar büyük etki bırakacak bir uçak belki de yoktu. Küçük I-16, akrobasi manevralarını da çok etkili bir şekilde gerçekleştiren ve herhangi bir çift kanatlı uçakla karşılaştırıldığında yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her değişiklikten sonra uçağın hızı, tavanı ve silahları arttı.

1939 I-16'nın silahı iki top ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçakları, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda ateş vaftizi aldı. Pilotlarımız füze fırlatıcılı daha sonraki üretim araçlarını kullanarak Khalkhin Gol'de Japon militaristlerini yendi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi havacılığıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar bu savaşçılara karşı savaştı ve iki kez birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombardımanına uyarlandı/

İkinci Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2, büyük miktarlarda üretildi. Sovyet kaynakları rakamı 36.163 uçak olarak veriyor. 1938'de Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki koltuklu TsKB-55 veya BSh-2 uçağının karakteristik özelliği, gövde yapısıyla bütünleşik olan ve mürettebatı, motoru, radyatörleri koruyan zırhlı kabuktu. yakıt deposu. Uçak, alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğu için saldırı uçağı olarak belirlenen rolüne mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif, tek koltuklu bir model olan AM'ye sahip TsKB-57 uçağı lehine terk edildi. 1268 kW (1700 hp) gücünde 38 motor, yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kanopi, kanada monteli dört makineli tüfek yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı füze rampaları. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar belirlendi IL-2, genel olarak TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş ön cam ve kokpit gölgeliğinin arka kısmı için kısaltılmış bir kaplama. Il-2'nin tek kişilik versiyonu kısa sürede oldukça etkili bir silah olduğunu kanıtladı. Ancak 1941-42'deki kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüktüler. Şubat 1942'de Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki koltuklu versiyonuna geri dönmeye karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde genel gölgelik altında bir topçu vardı. Bu tür iki uçak Mart ayında uçuş testlerine tabi tutuldu ve üretim uçağı Eylül 1942'de ortaya çıktı. Yeni seçenek Il-2 Type 3 (veya Il-2m3) uçağı ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da ortaya çıktı.

Il-2 uçakları SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı; ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada bu uçak, gerekirse keşif ve sis perdesi kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında Il-2 uçakları, Sovyet birimlerinin yanında uçan Polonyalı ve Çekoslovak birimler tarafından kullanıldı. Bu saldırı uçakları, savaş sonrası birkaç yıl boyunca ve Doğu Avrupa'nın diğer ülkelerinde biraz daha uzun bir süre SSCB Hava Kuvvetlerinde hizmette kaldı.

Il-2 saldırı uçağının yerini almak üzere 1943 yılında iki farklı prototip uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2 ile yakın benzerliğini korurken, daha güçlü bir AM-42 motorla donatılmıştı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ve iniş takımına sahipti ve son üretim Il-'nin gövdesiyle birleştirildi. 2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı, ancak tamamen metal tasarıma ve geliştirilmiş aerodinamik şekle sahip tamamen yeni bir gelişme olan Il-10'un lehine terk edildi. Ağustos 1944'te seri üretime başlandı ve iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirilmeye başlandı. Bu uçak ilk kez Şubat 1945'te kullanıma sunuldu ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanların teslim olmasından önce birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; önemli bir kısmı Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'deki Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük ölçekli eylemlerde yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en popüler Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar her cephede savaşlara katılmış, kara ve deniz havacılığında bombardıman, avcı ve keşif uçağı olarak kullanılmıştır.

Ülkemizde ilk pike bombardıman uçağı Ar-2 A.A'ydı. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonunu temsil eden Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2'ye neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi geliştirilmiş bir uçağa dayandığı için seri üretime daha hızlı girdi. Ancak S B tasarımı zaten oldukça eski olduğundan beklentiler daha fazla gelişme Ar-2'ler pratikte yoktu. Kısa bir süre sonra St. Petersburg N.N. uçağı küçük bir seri halinde (beş adet) üretildi. Polikarpov, silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'den üstün. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinenin kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinin ardından çalışmalar durduruldu.

"Yüzüncü" test sırasında birçok kaza meydana geldi. Stefanovsky uçağının sağ motoru arızalandı ve uçağı bakım alanına zar zor indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın ve yanına yığılmış sehpaların üzerinden "atladı". A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan "yedek" de kaza geçirdi. Kalkıştan sonra üzerinde yangın çıktı ve dumandan gözleri kör olan pilot, karşılaştığı ilk inişe inerek oradaki insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçağın yüksek uçuş özellikleri göstermesi nedeniyle seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940'taki 1 Mayıs geçit töreninde deneyimli bir "dokuma" gösterildi. Durum testleri"Yüzlerce" 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretime kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En dikkat çekici dış değişiklik, kokpitin ileri doğru hareketiydi. Pilotun arkasında, hafif sağda, navigatörün koltuğu vardı. Burnun alt kısmı camla kaplandı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kıldı. Navigatörün pivot yuvası üzerinde arkadan ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı. Arkanın arkasında

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı bir şekilde başladı. 1941 baharında bu araçlar muharebe birimlerine gelmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Bu araçlar, F.P. Polynov'un 13. Hava Bölümü tarafından bağımsız olarak incelenerek Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanıldı.

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında, makine hala pilotlar tarafından yeterince yönetilmiyordu. Uçağın karşılaştırmalı karmaşıklığı, Sovyet pilotları için temelde yeni olan dalış bombardımanı taktikleri, çift kontrollü uçağın olmayışı ve tasarım kusurları, özellikle de yetersiz iniş takımı sönümlemesi ve zayıf gövde sızdırmazlığı, yangın tehlikesini artırdı, hepsi bu kadardı. burada rol oynadı. Daha sonra Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetlerinin pilotları deneyimsizdi. Örneğin Leningrad bölgesinde uçuş personelinin yarısından fazlası 1940 sonbaharında havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen Pe-2 ile silahlanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra 5. Bombardıman Havacılık Alayı'na ait 17 Pe-2 uçağı Prut Nehri üzerindeki Galati Köprüsü'nü bombaladı. Bu hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında görev yapabiliyordu. Böylece, 5 Ekim 1941'de St. Teğmen Gorslikhin dokuz kişiyle savaşa girdi Alman savaşçılar Bf 109 ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının üzerinde uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun kara yakalandı, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye düştü. Baş tasarımcının yerini kısa süreliğine A.M. Izakson aldı ve ardından yerini A.I.

Cephenin modern bombardıman uçaklarına şiddetle ihtiyacı vardı.

1941 sonbaharından bu yana Pe-2, Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığının yanı sıra tüm cephelerde aktif olarak kullanıldı. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi. Bu amaçla, ayrı bir Pe-2 uçağı alayının (410.) oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınlarındaki karşı taarruz sırasında Pe-2'ler operasyona yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu. Ancak 8'inde üretilen bombardıman uçaklarının sayısı yetersiz kaldı. hava ordusu 12 Temmuz 1942'de Stalingrad yakınlarında, 179 bombardıman uçağından yalnızca 14'ü Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani. yaklaşık %8.

Pe-2 alayları çoğu zaman en tehlikeli bölgelerde kullanılarak bir yerden bir yere nakledildi. Stalingrad'da Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı meşhur oldu. Bu alay en önemli görevleri yerine getirdi. Dalış bombardımanında iyi ustalaşan pilotlar, gün içinde düşmana güçlü saldırılar düzenledi. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir gaz depolama tesisi yıkıldı. Almanlar Stalingrad'a bir “hava köprüsü” düzenlediğinde, Almanların imhasına pike bombardıman uçakları katıldı. ulaşım havacılığı havaalanlarında. 30 Aralık 1942'de 150. alayın altı Pe-2'si Tormosin'de 20 adet üç motorlu Alman Junkers Ju52/3m uçağını yaktı. Kış 1942–1943, Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı Baltık Filosu Narva'daki köprüyü bombaladı ve Leningrad yakınlarındaki Alman birliklerinin ikmalini büyük ölçüde zorlaştırdı (köprünün onarılması bir ay sürdü).

Savaşlar sırasında Sovyet pike bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Stalingrad Savaşı'nın sonunda, önceki "üçlü" ve "dokuzlu" yerine 30-70 uçaktan oluşan saldırı grupları zaten kullanılıyordu. Ünlü Polbinsk "fırıldak" burada doğdu - düzinelerce pike bombardıman uçağından oluşan dev bir eğimli tekerlek, kuyruktan birbirini kaplıyor ve sırayla iyi niyetli darbeler atıyor. Sokak çatışması koşullarında Pe-2 alçak irtifalardan son derece hassas bir şekilde hareket ediyordu.

Ancak hâlâ deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Bombalar çoğunlukla oradan atıldı düz uçuş Genç pilotlar aletli uçuş konusunda zayıftı.

1943'te, aynı zamanda eski bir “halk düşmanı” olan ve daha sonra ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme göreviyle karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında Sovyet-Alman cephesiİlk Messerschmitt Bf.109F avcı uçakları ortaya çıktı. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçaklarının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda 1942 yılında üretilen Pe-2'nin maksimum hızının savaş öncesi uçaklara göre biraz da olsa azaldığını da hesaba katmak gerekiyor. Bu aynı zamanda daha güçlü silahlar ve zırhlar nedeniyle artan ağırlıktan ve montaj kalitesindeki bozulmadan da etkilendi (fabrikalarda çoğunlukla, tüm çabalarına rağmen sıradan işçilerin el becerisinden yoksun kadınlar ve gençler görev yapıyordu). Uçağın düşük kalitede sızdırmazlığı, kaplama tabakalarının kötü oturması vb. kaydedildi.

1943'ten bu yana bombardıman havacılığında bu tip araç sayısında Pe-2'ler ilk sırada yer alıyor. 1944'te Pe-2'ler neredeyse tüm büyük saldırı operasyonlarında yer aldı. Sovyet Ordusu. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Şevçenko operasyonunun başlangıcında 202. Hava Tümeni, Uman ve Khristinovka'daki hava alanlarına güçlü saldırılar başlattı. Mart 1944'te 36. alayın Pe-2'leri Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Dalış bombardıman uçaklarının Karpatlar'ın dağlık koşullarında da oldukça etkili olduğu kanıtlandı. Belarus'taki taarruz öncesinde 548 Pe-2 havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944'te Pe-2'ler, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yok etti.

Deniz havacılığı Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu bunu engelledi, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - dalış bombardıman uçaklarının, Alman kruvazörü Niobe'nin ve bir dizi büyük nakliyenin katılımıyla battı.

1944'te ortalama bombalama doğruluğu 1943'e göre %11 arttı. Zaten iyi gelişmiş olan Pe-2'nin burada önemli bir katkısı oldu.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapamayız. Boyunca harekete geçtiler Doğu Avrupa Sovyet birliklerinin ilerlemesine eşlik ediyor. Pe-2'ler Königsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre Pe-2'nin Avrupa'daki son savaş uçuşu 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçmayı planladığı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler Uzakdoğu'da da kısa bir kampanyaya katıldı. Özellikle 34. Bombardıman Alayı'nın dalış bombardıman uçakları, Kore'nin Racine ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye aracını ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye aracına daha hasar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı Pe-2 oynandı olağanüstü rol Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşmada. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif uçağı ve avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombardıman uçağı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm filoların tüm cephelerinde ve deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde Pe-2, doğuştan gelen yeteneklerini tam olarak ortaya çıkardı. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahların yanı sıra güç, güvenilirlik ve hayatta kalma onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu uçağı sıklıkla yabancı uçaklara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. İlk andan itibaren son gün Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart elektrik santrali olarak dizel motor seçildi. Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında bunların da güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Dizel motor kullanımının durdurulmasına karar verildi. O zamana kadar TB-7 ismi Pe-8 olarak değiştirilmiş ve Ekim 1941'de seri üretimin sonuna kadar bu uçaklardan toplam 79 adet üretilmişti; 1942'nin sonuna kadar yaklaşık 48'i toplam sayı uçaklar ASh-82FN motorlarla donatılmıştı. AM-35A motorlu bir uçak, 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar Moskova'dan Washington'a ve geri dönüş duraklarıyla muhteşem bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar 1942-43'te yoğun olarak kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba dağıtmak. Savaştan sonra, 1952'de iki Pe-8, Arctic istasyonunun kuruluşunda önemli bir rol oynadı ve 5.000 km (3.107 mil) menzille kesintisiz uçuşlar gerçekleştirdi.

Uçak yapmak Tu-2 (ön cephe bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak teste girdi. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları, bir pilot, bir navigatörden (gerekirse topçu olabilir) oluşan mürettebatın değiştirilmiş bir düzenlemesi ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" üzerinde testler başladı. , bir topçu-telsiz operatörü ve bir topçu. Uçak AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatılmıştı. Testler sırasında "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifada hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'den önemli ölçüde üstündüler. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman olmak üzere neredeyse tüm üretim avcı uçaklarından daha hızlı uçtular ve yalnızca yerli MiG-3 avcı uçağından sonra ikinci sırada yer aldılar.

Temmuz 1941'de "103U"nun seri olarak piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük çapta tahliyesi koşullarında AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldı. Bunlar, seri üretime yeni başlayan A.D. Shvedkov'un M-82'siydi. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephede kullanılmaktadır. Bu tip bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçakları ile değiştirilene kadar birkaç yıl devam etti. Toplam 2.547 uçak üretildi.

Ön cephedeki bir havaalanından alınan 18 kırmızı yıldızlı Yak-3 savaşçısı, 1944 yılının bir Temmuz günü, 30 düşman savaşçısıyla savaş alanında buluştu. Hızlı ve şiddetli bir savaşta Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 Nazi uçağını düşürdüler ve yalnızca birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet savaşçısının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığında bir ekip kurdu ve savaşta kendini zaten kanıtlamış olan Yak-1M savaş uçağını geliştirdi. Yak-3 selefinden daha küçük bir kanada sahip olmasıyla farklıydı (alanı 14,85 idi) metrekare 17.15 yerine) aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve tasarım iyileştirmesine sahip. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 savaş uçağının savaş kullanım deneyimini, pilotların yorumlarını ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, araçta bir takım önemli değişiklikler yaptı.

Temelde yeni bir uçaktı, ancak inşaatı sırasında fabrikaların tamamen yeni bir uçak yapması gerekiyordu. küçük değişikliklerüretim teknolojisi ve ekipmanlarında. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen modernize edilmiş versiyonuna hızla hakim olmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9 esasen ana hava savaş uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizdeki en popüler ön cephe savaş uçağı tipiydi. Hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Yak-9, tüm üretim avcı uçaklarından üstündü. faşist Almanya. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), avcı uçağı sırasıyla 570 ve 600 km/saat hıza ulaştı. 5 bin m kazanmak için 5 dakika ona yetti. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu, Yak-9'un ülkenin hava savunma sisteminde yüksek irtifalı düşman uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Savaş sırasında tasarım bürosu Yak-9'un çeşitli modifikasyonlarını yarattı. Esas olarak silahları ve yakıt tedarikleri bakımından ana tipten farklıydılar.

S.A. Lavochkin başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi Aralık 1941'de seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının ASh-82 radyal motoru için modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü; uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun orta kısmının daha büyük olması nedeniyle gövdenin yanlarına ikinci, işlevsel olmayan bir kaplama eklendi.

Zaten Eylül 1942'de savaşçı alayları makinelerle donatılmış La-5 , Stalingrad savaşına katıldı ve başardı büyük başarılar. Savaşlar, yeni Sovyet savaşçısının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajlara sahip olduğunu gösterdi.

La-5'in testi sırasında büyük miktarda geliştirme çalışmasını tamamlamanın verimliliği büyük ölçüde S.A. Lavochkin'in tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, CIAM ve A.D. Shvetsov'un tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak elektrik santralinin yerleşimiyle ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine üretim hattında başka bir savaş uçağı görünmeden La-5'i üretime getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla arttı ve 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla donanmış ilk havacılık alayları Stalingrad yakınlarında ortaya çıktı. LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçeneğin La-5 olmadığı söylenmelidir. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M.I. Gudkov'un önderliğinde gerçekleştirildi (uçağa Gu-82 adı verildi). Bu uçak Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden iyi bir inceleme aldı. Daha sonraki tahliye ve görünüşe göre, bu tür çalışmaların öneminin o anda küçümsenmesi, bu dövüşçünün test edilmesini ve geliştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanındı. Yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma ve hızlanma oranı ve LaGG-Z'ye göre daha iyi dikey manevra kabiliyeti, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçrama belirledi. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motora göre daha fazla hayatta kalma kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarımküreden gelen yangına karşı bir tür koruma sağlıyordu. Bu özelliği kullanarak La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar, düşmana avantajlı savaş taktiklerini empoze etmek.

Ancak La-5'in öndeki tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta, bir dizi "çocukluk hastalığı" nedeniyle dövüş nitelikleri önemli ölçüde azaldı. Elbette seri üretime geçiş sırasında La-5'in prototipine kıyasla uçuş verileri bir miktar kötüleşti, ancak diğerlerininki kadar önemli değil Sovyet savaşçıları. Böylece alçak ve orta irtifalarda hız yalnızca 7-11 km/saat azaldı, tırmanma hızı neredeyse hiç değişmedi ve çıtaların yerleştirilmesi sayesinde dönüş süresi 25 saniyeden 22,6 saniyeye bile düştü. Ancak uygulamak maksimum olasılıklar bir dövüşçünün dövüşmesi zordu. Motorun aşırı ısınması maksimum gücü kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60°C'ye ulaştı, kanopinin acil durum serbest bırakma sistemi ve pleksiglas kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943 yılında 5047 adet La-5 savaş uçağı üretildi.

La-5 savaşçıları, ön cephedeki havaalanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, savaşlarda kendilerini kanıtladılar. Alman faşist işgalciler. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, önden gelen yangına karşı iyi koruma sağlayan inatçı yıldız şeklindeki motoru ve oldukça yüksek hızını beğendiler. Pilotlarımız bu makineleri kullanarak birçok parlak zafer kazandı.

S.A. Lavochkin'in tasarım ekibi, kendini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

Savaşın son yılında seri üretime giren La-7, ön cephedeki ana savaşçılardan biri oldu. Bu uçakta, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen I.N. Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 1941 yılında N.A.'nın önderliğinde gerçekleştirilen T-40 tankının derin modernizasyonu sonucu yaratıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi koşullarında Astrov. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara (ağır makineli tüfek yerine 20 mm'lik bir top) sahipti. Bu üretim tankı, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk tanktı. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir iyileşme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraldı - kaldırma kuvveti ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört adet kauçuk kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, bir ön tahrik tekerleği ve bir arka avara tekerleği kullanır. Bireysel burulma çubuğu süspansiyonu.

Ancak tank sıkıntısı koşullarında T-60'ın temel avantajı otomobil fabrikalarında üretim kolaylığıydı. yaygın kullanım otomotiv bileşenleri ve mekanizmaları. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Kısa sürede 6045 adet T-60 tankı üretildi. önemli rol Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki savaşlarda.

Kundağı motorlu silah ISU-152

Ağır kundağı motorlu topçu ünitesi ISU-122, kontrol merkezine kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. F. F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik tank topunu yarattığında, bu silah ISU-122'ye de takıldı. Yeni silahın bulunduğu araca ISU-122S adı verildi. 1937 model topun piston kama kısmı vardı, 1944 model topun ise yarı otomatik kama kama kısmı vardı. Ayrıca namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Bütün bunlar, ateş hızının dakikada 2,2'den 3 mermiye çıkarılmasını mümkün kıldı. Her iki sistemin de zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat ayrı ayrı yüklenen mermilerden oluşuyordu.

Topların dikey nişan alma açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4° ile +15° arasında, ISU-122S'de -2° ile +20° arasında değişiyordu. Yatay nişan alma açıları aynıydı. - Her yönde 11°. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankını temel alan ISU-152 kundağı motorlu top, topçu sistemi dışında ISU-122'den farklı değildi. Ateş hızı dakikada 2,3 mermi olan piston cıvatalı, model 1937 152 mm obüs topuyla donatılmıştı.

ISU-122'nin mürettebatı, ISU-152 gibi bir komutan, topçu, yükleyici, dolap ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kontrol kulesi tamamen zırhla korunmaktadır. Makineye monte edilen tabanca (maskeli ISU-122S'de) sancak tarafına kaydırılır. Dövüş bölümünde silah ve mühimmatın yanı sıra yakıt ve yağ tankları da vardı. Sürücü silahın solunda önde oturuyordu ve kendi gözlem cihazları vardı. Komutanın kupolası eksikti. Komutan, kaptan köşkünün çatısındaki periskop aracılığıyla gözlem yaptı.

Kundağı motorlu silah ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, tamamen zırhlı, kundağı motorlu bir top oluşturmaya karar verdiler. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: sonuçta IS-1, KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdeye sahipti, buna dayanarak 152 mm obüs topa sahip SU-152 ağır kundağı motorlu top oluşturuldu. 1943. Ancak Çelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve topçuların F. F. Petrov liderliğindeki çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonuna gelindiğinde, 152 mm'lik obüs topuyla donanmış 35 adet kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi ve iyi sürüş özellikleriyle öne çıkıyordu. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateşle hem de kapalı atış konumlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Cihazın ve çalışmanın basitliği aşağıdakilere katkıda bulunmuştur: hızlı gelişme savaş zamanında son derece önemli olan mürettebatı tarafından. 152 mm'lik obüs topuyla donatılmış bu araç, 1943'ün sonlarından itibaren seri üretildi. Kütlesi 46 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebatı ise 5 kişiden oluşuyordu. 520 hp kapasiteli dizel. İle. arabayı 40 km/saat hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kundağı motorlu top şasisi temelinde, üzerine silahların takıldığı birkaç tane daha ağır kundağı motorlu silah geliştirildi yüksek güç kalibreler 122 ve 130 mm. ISU-130'un ağırlığı 47 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. 520 hp gücünde dizel motor. İle. 40 km/saat hız sağladı. Kundağı motorlu topun üzerine monte edilen 130 mm'lik top, deniz silahının aracın kontrol kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir modifikasyonuydu. Dövüş bölümündeki gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı havayla temizlemeye yönelik bir sistemle donatıldı. ISU-130 ön hat testlerini geçti ancak hizmete kabul edilmedi.

Ağır kundağı motorlu topçu birimi ISU-122, 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu sistemleri zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak kavgalarında ve güçlü düşmanlara yapılan saldırılarda mükemmel olduklarını kanıtladılar. tahkimatlar Koenigsberg.

50'li yıllarda Sovyet Ordusunda hizmette kalan ISU kundağı motorlu silahlar, IS-2 tankları gibi modernizasyona uğradı. Toplamda Sovyet endüstrisi 2.400'den fazla ISU-122 ve 2.800'den fazla ISU-152 üretti.

1945 yılında, IS-3 tankına dayanarak, 1943'te geliştirilen araçla aynı adı alan - ISU-152 - ağır kundağı motorlu silahın başka bir modeli tasarlandı. Bu aracın özelliği, genel ön levhaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan levhalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kontrol kulesinde bulunuyordu ve periskop görüntüleme cihazı aracılığıyla gözlem yapıyordu. Bu araç için özel olarak oluşturulan hedef belirleme sistemi, komutanı topçu ve sürücüye bağladı. Bununla birlikte, birçok avantaja rağmen, kabin duvarlarının geniş eğim açısı, obüs silah namlusunun önemli miktarda geri dönüşü ve bölmelerin kombinasyonu mürettebatın işini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu nedenle 1945 tarihli ISU-152 modeli hizmete kabul edilmedi. Araba tek bir kopya halinde yapıldı.

Kundağı motorlu silah SU-152

1942 sonbaharında, Chelyabinsk Kirov Fabrikasında, L. S. Troyanov liderliğindeki tasarımcılar, KB-1'in ağır tankına dayanarak, aşağıdaki konsantrasyonlarda ateş etmek üzere tasarlanmış SU-152 (KV-14) kundağı motorlu silahı yarattılar. birlikleri, uzun vadeli güçlü noktalar ve zırhlı araçlar.

Yaratılışıyla ilgili olarak, “Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi” nde mütevazı bir söz var: “Devlet Savunma Komitesi'nin talimatı üzerine, Çelyabinsk'teki Kirov fabrikasında, 25 gün içinde (dünya tank tarihinde benzersiz bir dönem) bina!), SU kundağı motorlu topçu bineğinin bir prototipi tasarlandı ve üretildi, bu da Şubat 1943'te üretime girdi.

SU-152 kundağı motorlu silahlar Kursk Bulge'da ateş vaftizini aldı. Savaş alanındaki görünümleri şunun içindi: Alman tank mürettebatı tam bir sürpriz. Bu kundağı motorlu silahlar Alman Kaplanları, Panterleri ve Filleri ile teke tek dövüşlerde iyi performans gösterdi. Zırh delici mermileri düşman araçlarının zırhını deldi ve taretlerini parçaladı. Bunun için ön cephedeki askerler sevgiyle ağır kundağı motorlu silahlara "St. John's worts" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu topların tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayanan benzer ateşli silahlar yaratmak için kullanıldı.

Kundağı motorlu silah SU-122

19 Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi kundağı motorlu topçu birimleri oluşturmaya karar verdi - 37 mm ve 76 mm toplara sahip hafif olanlar ve 122 mm topa sahip orta olanlar.

SU-122'nin üretimi Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar Uralmashzavod'da devam etti. Bu süre zarfında tesis bu türden 638 adet kendinden tahrikli ünite üretti.

Seri kundağı motorlu silah çizimlerinin geliştirilmesine paralel olarak, Ocak 1943'te radikal iyileştirme çalışmaları başladı.

Seri SU-122'ye gelince, aynı tip araçlarla kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu Nisan 1943'te başladı. Bu alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek üzere kullanılmaya devam eden 16 adet SU-122 kundağı motorlu top vardı. Ancak bu kullanım, merminin düşük başlangıç ​​hızı (515 m/s) ve dolayısıyla yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle yeterince etkili olmadı. Ağustos 1943'ten bu yana çok daha büyük miktarlarda birliklere giren yeni kundağı motorlu topçu birimi SU-85, savaş alanında selefinin yerini hızla aldı.

Kundağı motorlu silah SU-85

SU-122 kurulumlarının kullanımıyla ilgili deneyimler, bunların atış hızlarının tanklar, piyadeler ve süvarilere eskort ve ateş desteği görevlerini gerçekleştirmek için çok düşük olduğunu göstermiştir. Birliklerin daha hızlı ateş hızına sahip bir tesise ihtiyacı vardı.

SU-85 kundağı motorlu silahlar, bireysel kundağı motorlu topçu alaylarıyla (her alayda 16 birim) hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

IS-1 ağır tankı, 1942'nin ikinci yarısında Zh Ya. Yeni ağır araç IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun üretildiği KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlarındaydı: IS-1'in 76 mm'lik bir topu vardı ve IS-2'nin 122 mm'lik bir obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototipleri, KV-13 tankının şasisine benzer şekilde yapılmış beş tekerlekli bir şasiye sahipti; aracın gövde hatları ve genel düzeni de buradan ödünç alındı.

Neredeyse IS-1 ile eş zamanlı olarak, daha güçlü silahlı model IS-2'nin (nesne 240) üretimine başlandı. Yeni oluşturulan 122 mm'lik tank topu D-25T (başlangıçta pistonlu) başlangıç ​​hızı 781 m/s'lik mermi, tüm ana Alman tank türlerinin tüm savaş mesafelerinde vurulmasını mümkün kıldı. Deneme amaçlı olarak IS tankına, başlangıç ​​atış hızı 1050 m/s olan 85 mm'lik yüksek güçlü bir top ve 100 mm'lik bir S-34 topu yerleştirildi.

IS-2 markası altında tank, Ekim 1943'te seri üretime girdi ve 1944'ün başında piyasaya sürüldü.

1944'te IS-2 modernize edildi.

IS-2 tankları, oluşumları sırasında “Muhafız” adı verilen ayrı ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayı dahil olmak üzere birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı oluşturuldu. IS-2 ilk olarak Korsun-Şevçenko operasyonunda kullanılmış, ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemindeki tüm operasyonlara katılmıştır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944–1945'te baş tasarımcı M. F. Balzhi'nin önderliğinde Çelyabinsk'teki 100 numaralı pilot tesiste geliştirildi. Seri üretim Mayıs 1945'te başladı ve bu süre zarfında 1.170 savaş aracı üretildi.

IS-3 tankları, aksine geleneksel bilgelikİkinci Dünya Savaşı'nda kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te bu savaş araçlarıyla donanmış bir tank alayı, Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'deki Kızıl Ordu birliklerinin geçit törenine katıldı. ve IS-3, Hitler karşıtı koalisyondaki SSCB'nin Batılı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına uygun olarak, 1938'in sonunda Leningrad'daki Kirov fabrikası, SMK (“Sergei Mironovich Kirov”) adı verilen, anti-balistik zırhlı yeni bir ağır tank tasarlamaya başladı. T-100 adı verilen başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov'un adını taşıyan Leningrad Deneysel Mühendislik Fabrikası (No. 185) tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden üretildi. Eylül ayının sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBT Test Sahasında yeni zırhlı araç modellerinin sergilenmesine katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

KB tankı en iyi tarafını gösterdi ancak 76 mm L-11 topunun koruganlarla savaşmak için zayıf olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle sıkı teslim tarihleri 152 mm M-10 obüsle donanmış, büyütülmüş kuleye sahip KV-2 tankını geliştirdi ve üretti. 5 Mart 1940'a kadar üç KV-2 cepheye gönderildi.

Aslında KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak abluka altında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle Temmuz'dan Aralık ayına kadar Kirov fabrikasının Leningrad'dan Çelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Çelyabinsk Traktör Fabrikası, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar tek ağır tank üreticisi olan Halk Tank ve Sanayi Komiserliği Kirov Fabrikası - ChKZ olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftan bir tank - Tiger - Almanlarla ancak 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader KB'ye ikinci bir acımasız şaka yaptı: anında modası geçmiş oldu. KB, namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top olan "uzun kolu" ile "Kaplan" a karşı kesinlikle güçsüzdü. "Kaplan" KB'yi ikincisi için engelleyici mesafelerden vurabilir.

KV-85'in ortaya çıkışı durumun biraz düzelmesine izin verdi. Ancak bu araçlar geç geliştirildi, sadece birkaç tane üretildi ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. Kaplanlar için daha ciddi bir rakip, deneysel olarak 122 mm D-25T topuyla silahlandırılmış bir seri KV-85 olan KV-122 olabilir. Ancak bu sırada IS serisinin ilk tankları ChKZ atölyelerinden ayrılmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını sürdüren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları tüm modifikasyonlardan 4.775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugaylarında hizmet veriyorlardı ve daha sonra ayrı ayrı birleştirildiler. tank alayları atılım. KB ağır tankları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasına kadar mücadelesinde yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi Ocak 1940'ta 183 No'lu Fabrikada, ikincisi ise Şubat ayında üretildi. Aynı ay, 12 Mart'ta her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de Ivanovskaya Meydanı'nda J.V. Stalin'e tanklar gösterildi. Gösteriden sonra arabalar Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca daha da ileri gitti.

Kasım - Aralık 1940'taki ilk üç üretim aracı, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca ateş edilerek ve çalıştırılarak yoğun testlere tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Her üreticinin tank tasarımında teknolojik yeteneklerine uygun olarak bazı değişiklikler ve eklemeler yaptığı, böylece farklı fabrikalardan gelen tankların kendine has karakteristik görünümlere sahip olduğu unutulmamalıdır.

Mayın tarama gemisi tankları ve köprü döşeme tankları küçük miktarlarda üretildi. Ayırt edici özelliği RSB-1 radyo istasyonunun varlığı olan "otuz dört" ün bir komut versiyonu da üretildi.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimleriyle hizmet verdi ve Berlin'in fırtınası da dahil olmak üzere neredeyse tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, T-34 orta tankları Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Çekoslovak Kolordusu Nazi Almanya'sına karşı savaşan.

Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, bir yıl önce Izhora fabrikasında A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi ünlü uzmanların başkanlığındaki bir grup tasarımcı tarafından geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracını kabul etti.

Zırhlı araç, öne monte edilmiş bir motor, ön direksiyonlar ve iki arkadan çekişli aks ile klasik düzene göre yapıldı. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli tüfekçi.

1939'dan bu yana, önden projeksiyonun geliştirilmiş zırh koruması, geliştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve küçük miktarlarda yeni bir radyo istasyonu olan BA-10zhd demiryolu ile temel araçtan farklı olan modernize edilmiş BA-10M modelinin üretimi başladı. 5 tonluk zırhlı tren birimleri için savaş ağırlığına sahip zırhlı araçlar üretildi.

BA-10 ve BA-10M'nin ateş vaftizi, 1939'da Khalkhin Gol Nehri yakınındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 numaralı zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük kısmını oluşturuyorlardı. Bozkır arazisi başarılı kullanımlarını kolaylaştırdı. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları kurtuluş kampanyasına ve Finlandiya-Sovyet savaşına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birlikler tarafından 1944'e kadar, bazı birimlerde ise savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Keşif ve savaş güvenliği aracı olarak kendilerini kanıtlamışlar ve doğru kullanıldığında düşman tanklarına karşı başarılı bir şekilde savaşmışlardır.

1940 yılında çok sayıda BA-20 ve BA-10 zırhlı aracı Finliler tarafından ele geçirildi ve daha sonra Finlandiya ordusunda aktif olarak kullanıldı. 22 BA 20 adet hizmete açıldı, bazı araçlar 1950'lerin başına kadar eğitimci olarak kullanıldı. Daha az BA-10 zırhlı araç vardı; Finliler, yerli 36,7 kilovatlık motorlarını 62,5 kilovatlık (85 hp) sekiz silindirli V şekilli Ford V8 motorlarla değiştirdiler. Finliler İsveçlilere üç araba sattılar ve onlar da bunları daha sonra kontrol makinesi olarak kullanmak üzere test ettiler. İsveç ordusunda BA-10, m/31F olarak adlandırıldı.

Almanlar ayrıca polis kuvvetlerinin bazı piyade birimleri ve eğitim birimlerinin hizmetine giren ele geçirilen BA-10'ları, ele geçirilen ve restore edilen araçları da kullandı.

Zırhlı araç BA-64

İÇİNDE savaş öncesi dönem Gorki Otomobil Fabrikası, FAI, FAI-M, BA-20 hafif makineli tüfek zırhlı araçları ve bunların modifikasyonları için ana şasi tedarikçisiydi. Bu araçların ana dezavantajı arazi kabiliyetinin düşük olması ve zırhlı gövdelerinin yüksek koruyucu özelliklere sahip olmamasıydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Gorki Otomobil Fabrikası çalışanları, 1941'in başlarında baş tasarımcı V.A. Grachev'in önderliğinde geliştirilen, arazi tipi bir yolcu ordusu aracı olan GAZ-64'ün üretiminde ustalaştı.

Gorki ekibi, 30'lu yıllarda zırhlı araçlar için iki dingilli ve üç dingilli şasi oluşturma konusunda kazanılan deneyimi dikkate alarak mevcut araç için üretim yapmaya karar verdi. Ordu ışığı GAZ-64'e dayalı makineli tüfek zırhlı araç.

Fabrika yönetimi Grachev'in girişimini destekledi ve tasarım çalışmaları 17 Temmuz 1941'de başladı. Aracın düzeni mühendis F.A. Lependin tarafından yönetildi ve G.M Wasserman baş tasarımcı olarak atandı. Tasarlanan zırhlı araç, hem görünüm hem de savaş yetenekleri açısından bu sınıftaki önceki araçlardan önemli ölçüde farklıydı. Tasarımcıların, zırhlı araçlara yönelik analize dayalı olarak ortaya çıkan yeni taktik ve teknik gereksinimleri dikkate alması gerekiyordu. savaş deneyimi. Araçlar keşif, savaş sırasında birliklere komuta etme, hava saldırılarına karşı mücadele, konvoylara eskortluk ve aynı zamanda askeri amaçlı olarak kullanılacaktı. hava savunması tanklar yürüyüşte. Ayrıca fabrika işçilerinin, ayrıntılı çalışma için 7 Eylül'de GAZ'a teslim edilen Alman ele geçirilen zırhlı araç Sd Kfz 221 ile tanışması da yeni aracın tasarımı üzerinde belli bir etkiye sahip oldu.

Tasarımcılar Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ve diğerlerinin ilk kez zırhlı bir gövde tasarlamaları gerekmesine rağmen, seleflerinin deneyimlerini dikkate alarak görevi başarıyla tamamladılar. Tüm zırh plakaları (farklı kalınlıklarda), zırh delici mermiler ve büyük parçalarla vurulduğunda kaynaklı gövdenin direncini önemli ölçüde artıran bir açıyla yerleştirildi.

BA-64, tüm tahrik tekerleklerine sahip ilk yerli zırhlı araç olup, bu sayede 30°'nin üzerindeki eğimleri, 0,9 m derinliğe kadar olan geçitleri ve sert zeminde 18°'ye kadar eğime sahip kaygan eğimleri başarıyla aşmıştır.

Araba sadece ekilebilir arazide ve kumda iyi yürümekle kalmadı, aynı zamanda durduktan sonra bu tür topraklardan da güvenle hareket etti. Gövdenin karakteristik bir özelliği - ön ve arkadaki büyük çıkıntılar - BA-64'ün hendeklerin, deliklerin ve kraterlerin üstesinden gelmesini kolaylaştırdı. Zırhlı aracın beka kabiliyeti, kurşuna dayanıklı GK lastikleri (sünger tüp) ile artırıldı.

1943 yılının bahar aylarında başlayan BA-64B'nin üretimi 1946 yılına kadar devam etti. 1944'te, ana dezavantajına - düşük ateş gücüne rağmen - BA-64 zırhlı araçları, çıkarma operasyonları, keşif baskınları ve piyade birimlerine eskortluk ve savaş koruması sırasında başarıyla kullanıldı.

Diğer askeri teçhizat

BM-8-36 roket topçu savaş aracı

BM-13 savaş araçlarının ve M-13 mermilerinin yaratılmasına ve seri üretimine başlamasına paralel olarak, RS-82 havadan havaya füzelerinin saha roket topçularında kullanılmak üzere uyarlanması için çalışmalar yapıldı. Bu çalışma 2 Ağustos 1941'de 82 mm M-8 roketinin hizmete alınmasıyla tamamlandı. Savaş sırasında M-8 mermisi, hedef gücünü ve uçuş menzilini artırmak için birkaç kez değiştirildi.

Kurulumu oluşturmak için gereken süreyi azaltmak amacıyla, tasarımcılar, yeni bileşenlerin oluşturulmasıyla birlikte, BM-13 kurulumunun üretimde halihazırda uzmanlaşan bileşenlerini, örneğin taban ve kılavuz olarak yaygın şekilde kullandılar. Hava Kuvvetleri'nin emriyle üretilen “flüt” tipi kılavuzları kullandılar.

BM-13 tesislerinin üretimindeki deneyim dikkate alınarak, yeni bir tesis oluşturulurken, mermilerin atış sırasında dağılımını azaltmak için kılavuzların paralelliğine ve bağlantılarının sağlamlığına özellikle dikkat edildi.

Yeni birim, 6 Ağustos 1941'de BM-8-36 adı altında Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve Moskova Kompressor ve Krasnaya Presnya fabrikalarında seri üretime alındı. Eylül 1941'in başlarında bu türden 72 tesis üretildi ve Kasım ayına kadar 270 tesis üretildi.

BM-13-36 kurulumu çok güçlü bir salvoya sahip güvenilir bir silah olduğunu kanıtladı. Önemli dezavantajı ZIS-6 şasisinin yetersiz arazi kabiliyetiydi. Savaş sırasında bu eksiklik büyük ölçüde giderildi.

BM-8-24 roket topçu savaş aracı

BM-8-36 savaş aracını oluşturmak için kullanılan üç dingilli ZIS-6 kamyonun şasisi, çeşitli profil ve yüzeylerdeki yollarda yüksek manevra kabiliyetine sahip olmasına rağmen, özellikle bataklık engebeli arazide ve toprak yollarda sürüş için uygun değildi. sonbahar ve ilkbaharda çamurlu zamanlarda. Ek olarak, hızla değişen bir ortamda muharebe operasyonları yürütürken, muharebe araçları çoğu zaman kendilerini düşman topçusu ve makineli tüfek ateşi altında buldu ve bunun sonucunda mürettebat önemli kayıplara uğradı.

Bu nedenlerden dolayı, Ağustos 1941'de Kompressor fabrikasının tasarım bürosu, T-40 hafif tankının şasisi üzerinde bir BM-8 fırlatıcı oluşturma konusunu değerlendirdi. Bu kurulumun geliştirilmesi hızlı bir şekilde gerçekleştirildi ve 13 Ekim 1941'de başarıyla tamamlandı. BM-8-24 adı verilen yeni kurulumda, 24 M-8 roketini fırlatmak için kılavuzlu hedefleme mekanizmaları ve nişan alma cihazlarıyla donatılmış bir topçu birimi vardı.

Topçu birimi T-40 tankının çatısına monte edildi. Gerekli tüm elektrik kabloları ve yangın kontrol cihazları tankın savaş bölmesine yerleştirildi. T-40 tankının üretimde T-60 tankıyla değiştirilmesinin ardından şasisi, BM-8-24 kurulumunun şasisi olarak kullanılmak üzere uygun şekilde modernize edildi.

BM-8-24 fırlatıcı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aşamasında seri üretildi ve yüksek manevra kabiliyeti, artırılmış yatay atış açısı ve nispeten düşük yüksekliği ile ayırt edildi, bu da yerde kamufle olmayı kolaylaştırdı.

M-30 başlatıcısı

5 Temmuz 1942'de, Batı Cephesinde, Belyov şehri yakınında, dört bölümden oluşan 68. ve 69. Muhafız havan alayları, ağır yüksek patlayıcı M-30 roketlerini fırlatmak için yeni fırlatıcılarla donanmış, ilk kez salvo ateşledi. Düşmanın güçlendirilmiş noktaları.

M-30 mermisi, gizli ateş silahlarını ve insan gücünü bastırıp yok etmenin yanı sıra sahayı da yok etmeyi amaçlıyordu. savunma yapıları düşman.

Başlatıcı, üzerine M-30 füzelerinin bulunduğu dört başlığın tek sıra halinde yerleştirildiği, çelik açılı profillerden yapılmış eğimli bir çerçeveydi. Atış, geleneksel bir kazıcı yıkım makinesinden gelen teller aracılığıyla mermiye bir elektrik akımı darbesi uygulanarak gerçekleştirildi. Makine, özel bir "yengeç" dağıtım cihazı aracılığıyla bir grup fırlatıcıya hizmet verdi.

Zaten M-30 mermisini yaratırken, tasarımcılar uçuş menzilinin birliklerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamadığı açıktı. Bu nedenle, 1942'nin sonunda yeni ağır yüksek patlayıcı füze M-31 Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. M-30 mermisinden 20 kg daha ağır olan bu mermi, uçuş menzilinde (2800 m yerine 4325 m) öncülünü geride bıraktı.

M-31 mermileri de M-30 fırlatıcıdan fırlatıldı, ancak bu kurulum da 1943 baharında modernize edildi ve bunun sonucunda mermilerin çerçeve üzerinde çift sıralı istiflenmesi mümkün hale geldi. Böylece, bu tür fırlatıcılardan 4 yerine 8 mermi fırlatıldı.

M-30 fırlatıcıları, 1942'nin ortalarından itibaren oluşturulan ve her biri dört bölümden oluşan üç tugaydan oluşan muhafız havan tümenleriyle hizmet veriyordu. Tugayın salvosu 106 tonun üzerinde 1.152 mermiye ulaştı. Toplamda, bölümde aynı anda 3456 M-30 mermisi - 320 ton metal ve ateş - ateşleyebilen 864 fırlatıcı vardı!

BM-13N roket topçu savaş aracı

Farklı üretim yeteneklerine sahip birkaç işletmede BM-13 fırlatıcılarının üretimine acilen başlanması nedeniyle, bu işletmelerde benimsenen üretim teknolojisi nedeniyle kurulumun tasarımında az çok önemli değişiklikler yapıldı.

Ayrıca başlatıcının seri üretimi aşamasında tasarımcılar tasarımında bir takım değişiklikler yaptı. Bunlardan en önemlisi, ilk numunelerde kullanılan “kıvılcım” tipi kılavuzun daha gelişmiş “ışın” tipi kılavuzla değiştirilmesiydi.

Bu nedenle, birlikler BM-13 fırlatıcısının on adede kadar çeşidini kullandı ve bu da eğitimi zorlaştırdı. personel havan birimlerini koruyor ve askeri teçhizatın çalışmasını olumsuz etkiliyor.

Bu nedenlerden dolayı, birleşik (normalleştirilmiş) bir BM-13N fırlatıcı geliştirildi ve Nisan 1943'te hizmete sunuldu. Kurulumu oluştururken tasarımcılar tüm parçaları ve montajları eleştirel bir şekilde analiz ederek üretimlerinin üretilebilirliğini artırmaya ve maliyeti düşürmeye çalıştılar. Tüm kurulum düğümleri bağımsız dizinler aldı ve esasen evrensel hale geldi. Kurulumun tasarımına yeni bir ünite eklendi - bir alt çerçeve. Alt çerçeve, fırlatıcının tüm topçu kısmının (tek bir ünite olarak) daha önce olduğu gibi şasi üzerine değil üzerine monte edilmesini mümkün kıldı. Topçu birimi bir kez monte edildikten sonra, herhangi bir araba markasının şasisine, ikincisinde minimum değişiklik yapılarak nispeten kolay bir şekilde monte edildi. Oluşturulan tasarım, fırlatıcıların emek yoğunluğunu, üretim süresini ve maliyetini azaltmayı mümkün kıldı. Topçu biriminin ağırlığı 250 kg, maliyeti ise yüzde 20'den fazla azaldı.

Tesisin savaş ve operasyonel nitelikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Gaz tankı, gaz boru hattı, sürücü kabininin yan ve arka duvarları için zırhın eklenmesi nedeniyle fırlatıcıların savaşta hayatta kalma kabiliyeti artırıldı. Ateşleme sektörü artırıldı ve fırlatıcının istiflenmiş konumdaki stabilitesi artırıldı. Geliştirilmiş kaldırma ve döndürme mekanizmaları, kurulumun hedefe yönlendirilme hızının arttırılmasını mümkün kıldı.

BM-13 seri savaş aracının geliştirilmesi nihayet bu fırlatıcının yaratılmasıyla tamamlandı. Bu haliyle savaşın sonuna kadar savaştı.

BM-13 roket topçu savaş aracı

82 mm havadan havaya füzeler RS-82 (1937) ve 132 mm havadan yere füzeler RS-132 (1938) havacılık hizmetine kabul edildikten sonra, Ana Topçu Müdürlüğü geliştirici mermileri - Jet'i belirledi Araştırma Enstitüsü - RS-132 mermilerine dayalı çoklu fırlatma roketi saha sistemi oluşturma görevi. Güncellenmiş taktik ve teknik özellikler Haziran 1938'de enstitüye verildi.

Bu göreve uygun olarak, 1939 yazında enstitü, daha sonra alınan 132 mm'lik yeni bir yüksek patlayıcı parçalanma mermisi geliştirdi. resmi ad M-13. RS-132 uçağıyla karşılaştırıldığında, bu merminin daha uzun bir uçuş menzili (8470 m) ve önemli ölçüde daha güçlü bir savaş başlığı (4,9 kg) vardır. Menzildeki artış, roket yakıtı miktarının arttırılmasıyla sağlandı. Daha büyük bir füze yükünü ve patlayıcıyı barındırmak için roketin füze ve baş kısımlarını 48 cm uzatmak gerekiyordu, M-13 mermisi RS-132'den biraz daha iyi aerodinamik özelliklere sahip, bu da daha yüksek doğruluk elde etmeyi mümkün kıldı. .

Mermi için kendinden tahrikli çoklu şarjlı bir fırlatıcı da geliştirildi. Tesisin Aralık 1938 ile Şubat 1939 arasında yapılan saha testleri, gereksinimleri tam olarak karşılamadığını gösterdi. Tasarımı, roketlerin yalnızca aracın uzunlamasına eksenine dik olarak fırlatılmasını mümkün kıldı ve sıcak gaz jetleri, montaj elemanlarına ve araca zarar verdi. Araç kabininden yangın kontrol edilirken de güvenlik sağlanamadı. Başlatıcı güçlü bir şekilde sallandı ve bu da roketlerin doğruluğunu kötüleştirdi.

Başlatıcıyı rayların önünden yüklemek zahmetli ve zaman alıcıydı. ZIS-5 aracının arazi kabiliyeti sınırlıydı.

Testler sırasında ortaya çıktı önemli özellik Roket mermilerinin salvo ateşlemesi: Birkaç mermi sınırlı bir alanda farklı yönlerden aynı anda patladığında, harekete geçerler. şok dalgaları ilavesi, yani karşı saldırılar, her merminin yıkıcı etkisini önemli ölçüde artırır.

Kasım 1939'da tamamlanan saha testlerinin sonuçlarına göre, enstitüye askeri testler için beş fırlatıcı sipariş edildi. Deniz Kuvvetleri Mühimmat Dairesi tarafından kıyı savunma sisteminde kullanılmak üzere başka bir kurulum siparişi verildi.

Bu nedenle, başlamış olan İkinci Dünya Savaşı koşullarında, Ana Topçu Müdürlüğünün liderliği açıkça roket topçularını benimsemek için acelesi yoktu: Yeterli üretim kapasitesine sahip olmayan enstitü, sipariş edilen altı fırlatıcıyı yalnızca 1940 sonbaharında ve yalnızca Ocak 1941'de.

Kurulumun 21 Haziran 1941'de Kızıl Ordu silahlarının incelenmesinde Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) ve Sovyet hükümetinin liderlerine sunulmasından sonra durum dramatik bir şekilde değişti. Aynı gün, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından tam anlamıyla birkaç saat önce, M-13 füzelerinin ve resmi olarak BM-13 (savaş aracı 13) adı verilen bir fırlatıcının seri üretiminin acilen başlatılmasına karar verildi.

BM-13 birimlerinin üretimi, adını taşıyan Voronej fabrikasında düzenlendi. Komintern'de ve Moskova Kompressor fabrikasında. Roket üretimine yönelik ana işletmelerden biri, adını taşıyan Moskova fabrikasıydı. Vladimir İlyiç.

1-2 Temmuz 1941 gecesi Kaptan I.A.'nın komutası altında cepheye gönderilen ilk saha roket topçusu bataryası. Flerov, Jet Araştırma Enstitüsü tarafından üretilen yedi kurulumla silahlandırıldı. Batarya, 14 Temmuz 1941 günü saat 15.15'te ilk salvosunu yaparak Orşa demiryolu kavşağını ve orada bulunan asker ve askeri teçhizatın bulunduğu Alman trenlerini yok etti.

Kaptan I.A.'nın bataryasının olağanüstü verimliliği. Flerov ve ondan sonra oluşan bu türden yedi pil daha, jet silahlarının üretim hızının hızlı artmasına katkıda bulundu. 1941 sonbaharında, cephelerde pil başına dört fırlatıcı bulunan 45 üç pil bölümü çalışıyordu. 1941'deki silahlanmaları için 593 BM-13 kurulumu üretildi. Aynı zamanda 100 hektarın üzerinde bir alanda düşmanın insan gücü ve askeri teçhizatı imha edildi. Resmi olarak alaylara Yüksek Yüksek Komutanlığın Yedek Topçularının Muhafız Havan Alayları adı verildi.

Edebiyat

1.1941-1945 askeri teçhizat, teçhizat ve silahlar

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Yayınlandığı tarih http://www.allbest.ru/

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı

Planı

giriiş

1. Havacılık

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

3. Zırhlı araçlar

4. Diğer askeri teçhizat

Edebiyat

giriiş

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı kazanılan zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere ve onların suç ortaklarına karşı savaşan halkların ortak çabalarıyla sağlandı. Ancak Sovyetler Birliği bu silahlı çatışmada belirleyici bir rol oynadı. Tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçı, Sovyet ülkesiydi.

Sovyetler Birliği topraklarında, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16,5 bin silah ve havan topu olmak üzere toplam 550 bin kişilik önemli sayıda ulusal askeri oluşum oluşturuldu. 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu silah bağışlandı. Milli komuta personelinin eğitiminde de önemli yardımlar sağlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları, ölçek ve tarihsel önem açısından çok büyüktür. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere taşıyan şey "askeri mutluluk" ya da kazalar değildi. Savaş boyunca Sovyet ekonomisi cepheye gerekli silah ve mühimmatın sağlanmasıyla başarıyla başa çıktı.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi. ayda 2 binin üzerinde tank üretirken, Alman endüstrisi maksimum 1.450 tanka yalnızca Mayıs 1944'te ulaştı; Sovyetler Birliği'nde sahra topları Almanya'ya göre 2 kat, havan topları ise 5 kat daha fazla üretildi. Bu “ekonomik mucizenin” sırrı, askeri ekonominin yoğun planlarını yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı göstermelerinde yatmaktadır. “Her şey cephe için! Her şey Zafer İçin!” diyerek, tüm zorluklara rağmen, ev cephesindeki işçiler orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, ayakkabılamak ve beslemek, ulaşımın ve tüm ülke ekonomisinin kesintisiz işleyişini sağlamak için her şeyi yaptılar. Sovyet askeri endüstrisi, faşist Alman sanayisini yalnızca nicelik açısından değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat türlerinin kalitesi açısından da geride bıraktı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları birçok teknolojik süreci kökten geliştirdiler ve yorulmadan askeri teçhizat ve silahlar yaratıp geliştirdiler. Örneğin, çeşitli modifikasyonlardan geçen T-34 orta tankı, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul ediliyor.

Kitlesel kahramanlık, benzeri görülmemiş metanet, cesaret ve adanmışlık, cephede, düşman hatlarının gerisinde Sovyet halkının Anavatanına özverili bağlılığı, işçilerin, köylülerin ve aydınların emek becerileri, Zaferimize ulaşmamızda en önemli faktördü. Tarih hiçbir zaman bu kadar kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örnekleri görmemiştir.

Anavatan adına, düşmana karşı zafer adına olağanüstü başarılara imza atan binlerce şanlı Sovyet askerini sayabiliriz. Piyade A.K.'nin ölümsüz başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 300'den fazla kez tekrarlandı. Pankratov V.V. Vasilkovsky ve A.M. Matrosova. Yu.V.'nin isimleri Sovyet Anavatanının askeri tarihçesinde altın harflerle yazılmıştır. Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve daha birçokları. D.M.'nin isimleri mücadeledeki boyun eğmez iradenin ve azmin simgesi haline geldi. Karbyshev ve M. Jalil. M.A. isimleri yaygın olarak biliniyor. Egorova ve M.V. Zafer Bayrağını Reichstag'a çeken Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye nişan ve madalya verildi. 11.358 kişiye en yüksek askeri rütbe olan Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Savaşla ilgili çeşitli filmler izledikten ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yaklaşan 65. yıldönümünü medyada duyduktan sonra, halkımızın Nazi Almanyasını yenmesine ne tür askeri teçhizatın yardımcı olduğuyla ilgilenmeye başladım.

1. Havacılık

Otuzlu yılların sonlarında yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı yarışmasında A.S. Yakovlev liderliğindeki ekip büyük başarı elde etti. Yarattığı deneysel I-26 savaş uçağı mükemmel testleri geçti ve markalandı Yak-1 seri üretime kabul edildi. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi ön saf savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birkaç kez değiştirildi. Temelinde daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 oluşturuldu. Yak-1M - tek kişilik avcı uçağı, Yak-1'in geliştirilmesi. 1943'te iki nüsha halinde oluşturuldu: 1 numaralı prototip ve bir yedek. Yak-1M, kendi dönemi için dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip savaş uçağıydı.

Tasarımcılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" olduğundan ve seri üretim için kesinleşmediğinden uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi. Sürekli üretim sağlamak mümkün değildi. Üretim uçaklarının piyasaya sürülmesi ve askeri birliklere gelmesiyle birlikte silahlanmanın güçlendirilmesi ve tankların kapasitesinin artırılması yönünde dilek ve talepler alınmaya başlandı. Gaz tanklarının kapasitesinin arttırılması, uçuş menzilinin 660 km'den 1000 km'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Otomatik çıtalar takıldı, ancak seride daha geleneksel uçaklar kullanıldı. Yaklaşık 100 LaGG-1 aracı üreten fabrikalar, LaGG-3 versiyonunu üretmeye başladı. Bütün bunlar elimizden geldiğince yapıldı ama uçak ağırlaştı ve uçuş performansı düştü. Buna ek olarak, kış kamuflajı - boyanın pürüzlü bir yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve koyu kiraz rengindeki prototip, "piyano" veya "radyola" olarak adlandırıldığı için parlatıldı). LaGG ve La uçaklarındaki genel ağırlık kültürü, mükemmel hale getirildiği Yak uçağına göre daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının hayatta kalma kabiliyeti olağanüstüydü. LaGG-3, savaşın ilk dönemindeki ana ön cephe savaşçılarından biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binin üzerinde LaGG uçağı üretti.

Pürüzsüz hatlara ve kuyruk tekerleğine sahip geri çekilebilir bir iniş takımına sahip, konsol alçak kanatlı bir uçaktı; Zamanın savaşçıları arasında benzersizdi çünkü metal çerçevesi ve kumaş kaplı kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahipti; Gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuğu kullanılarak çapraz kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 uçağı inşa edildi; daha sonraki versiyonları geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğine ve fırlatılabilir yakıt tanklarını taşıma yeteneğine sahipti. Silahlanma, pervane göbeğinden ateş eden 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı montajlarını içeriyordu.

Seri LaGG-3'ün silahlandırması bir ShVAK topu, bir veya iki BS ve iki ShKAS'tan oluşuyordu ve 6 RS-82 mermisi de askıya alınmıştı. Ayrıca 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topuna sahip üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3'e "tank avcısı" adı verildi.

30'lu yılların ortalarında, havacılık çevrelerinde N.N. başkanlığındaki ekip tarafından tasarlanan I-16 (TsKB-12) kadar geniş bir popülerliğe sahip olabilecek bir savaşçı belki de yoktu. Polikarpov.

Görünüm ve uçuş performansında I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklıydı.

I-16, aynı zamanda hava muharebesinde maksimum manevra kabiliyeti elde etme hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak yaratıldı. Bu amaçla uçuştaki ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'indeki basınç merkezi ile birleştirildi. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağı yönünde bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın özellikle süzülme sırasında pratik olarak yeterince stabil olmadığı, pilotun çok fazla dikkatini gerektirdiği ve kolun en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, yüksek hız nitelikleriyle çağdaşları üzerinde bu kadar büyük etki bırakacak bir uçak belki de yoktu. Küçük I-16, akrobasi manevralarını da çok etkili bir şekilde gerçekleştiren ve herhangi bir çift kanatlı uçakla karşılaştırıldığında yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her değişiklikten sonra uçağın hızı, tavanı ve silahları arttı.

1939 I-16'nın silahı iki top ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçakları, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda ateş vaftizi aldı. Pilotlarımız füze fırlatıcılı daha sonraki üretim araçlarını kullanarak Khalkhin Gol'de Japon militaristlerini yendi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi havacılığıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar bu savaşçılara karşı savaştı ve iki kez birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombardımanına uyarlandı/

İkinci Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2, büyük miktarlarda üretildi. Sovyet kaynakları rakamı 36.163 uçak olarak veriyor. 1938'de Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki koltuklu TsKB-55 veya BSh-2 uçağının karakteristik özelliği, gövde yapısıyla bütünleşik olan ve mürettebatı, motoru, radyatörleri koruyan zırhlı kabuktu. yakıt deposu. Uçak, alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğu için saldırı uçağı olarak belirlenen rolüne mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif, tek koltuklu bir model olan AM'ye sahip TsKB-57 uçağı lehine terk edildi. 1268 kW (1700 hp) gücünde 38 motor, yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kanopi, kanada monteli dört makineli tüfek yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı füze rampaları. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar belirlendi IL-2, genel olarak TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş bir ön camı ve kokpit kanopisinin arkasında kısaltılmış bir kaportası vardı. Il-2'nin tek kişilik versiyonu kısa sürede oldukça etkili bir silah olduğunu kanıtladı. Ancak 1941-42'deki kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüktüler. Şubat 1942'de Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki koltuklu versiyonuna geri dönmeye karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde genel gölgelik altında bir topçu vardı. Bu uçaklardan ikisinin uçuş testi Mart ayında yapıldı ve üretim uçağı Eylül 1942'de ortaya çıktı. Il-2 Type 3 (veya Il-2m3) uçağının yeni bir versiyonu ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da ortaya çıktı.

Il-2 uçakları SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı; ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada bu uçak, gerekirse keşif ve sis perdesi kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında Il-2 uçakları, Sovyet birimlerinin yanında uçan Polonyalı ve Çekoslovak birimler tarafından kullanıldı. Bu saldırı uçakları, savaş sonrası birkaç yıl boyunca ve Doğu Avrupa'nın diğer ülkelerinde biraz daha uzun bir süre SSCB Hava Kuvvetlerinde hizmette kaldı.

Il-2 saldırı uçağının yerini almak üzere 1943 yılında iki farklı prototip uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2 ile yakın benzerliğini korurken, daha güçlü bir AM-42 motorla donatılmıştı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ve iniş takımına sahipti ve son üretim Il-'nin gövdesiyle birleştirildi. 2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı, ancak tamamen metal tasarıma ve geliştirilmiş aerodinamik şekle sahip tamamen yeni bir gelişme olan Il-10'un lehine terk edildi. Ağustos 1944'te seri üretime başlandı ve iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirilmeye başlandı. Bu uçak ilk kez Şubat 1945'te kullanıma sunuldu ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanların teslim olmasından önce birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; önemli bir kısmı Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'deki Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük ölçekli eylemlerde yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en popüler Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar her cephede savaşlara katılmış, kara ve deniz havacılığında bombardıman, avcı ve keşif uçağı olarak kullanılmıştır.

Ülkemizde ilk pike bombardıman uçağı Ar-2 A.A'ydı. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonunu temsil eden Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2'ye neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi geliştirilmiş bir uçağa dayandığı için seri üretime daha hızlı girdi. Bununla birlikte, SB'nin tasarımı zaten oldukça modası geçmişti, bu nedenle Ar-2'nin daha da geliştirilmesi için pratikte hiçbir umut yoktu. Kısa bir süre sonra St. Petersburg N.N. uçağı küçük bir seri halinde (beş adet) üretildi. Polikarpov, silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'den üstün. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinenin kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinin ardından çalışmalar durduruldu.

"Yüzüncü" test sırasında birçok kaza meydana geldi. Stefanovsky uçağının sağ motoru arızalandı ve uçağı bakım alanına zar zor indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın ve yanına yığılmış sehpaların üzerinden "atladı". A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan "yedek" de kaza geçirdi. Kalkıştan sonra üzerinde yangın çıktı ve dumandan gözleri kör olan pilot, karşılaştığı ilk inişe inerek oradaki insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçağın yüksek uçuş özellikleri göstermesi nedeniyle seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940'taki 1 Mayıs geçit töreninde deneysel bir "dokuma" gösterildi. Devlet "dokuma" testleri 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretime kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En dikkat çekici dış değişiklik, kokpitin ileri doğru hareketiydi. Pilotun arkasında, hafif sağda, navigatörün koltuğu vardı. Burnun alt kısmı camla kaplandı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kıldı. Navigatörün pivot yuvası üzerinde arkadan ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı.

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı bir şekilde başladı. 1941 baharında bu araçlar muharebe birimlerine gelmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Bu araçlar, F.P. Polynov'un 13. Hava Bölümü tarafından bağımsız olarak incelenerek Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanıldı.

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında, makine hala pilotlar tarafından yeterince yönetilmiyordu. Uçağın karşılaştırmalı karmaşıklığı, Sovyet pilotları için temelde yeni olan dalış bombardımanı taktikleri, çift kontrollü uçağın olmayışı ve tasarım kusurları, özellikle de yetersiz iniş takımı sönümlemesi ve zayıf gövde sızdırmazlığı, yangın tehlikesini artırdı, hepsi bu kadardı. burada rol oynadı. Daha sonra Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetlerinin pilotları deneyimsizdi. Örneğin Leningrad bölgesinde uçuş personelinin yarısından fazlası 1940 sonbaharında havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen Pe-2 ile silahlanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra 5. Bombardıman Havacılık Alayı'na ait 17 Pe-2 uçağı Prut Nehri üzerindeki Galati Köprüsü'nü bombaladı. Bu hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında görev yapabiliyordu. Böylece, 5 Ekim 1941'de St. Teğmen Gorslikhin dokuz Alman Bf 109 savaşçısıyla karşılaştı ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının üzerinde uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun kara yakalandı, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye düştü. Baş tasarımcının yerini kısa süreliğine A.M. Izakson aldı ve ardından yerini A.I.

Cephenin modern bombardıman uçaklarına şiddetle ihtiyacı vardı.

1941 sonbaharından bu yana Pe-2, Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığının yanı sıra tüm cephelerde aktif olarak kullanıldı. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi. Bu amaçla, ayrı bir Pe-2 uçağı alayının (410.) oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınındaki karşı saldırı sırasında, operasyon için yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini Pe-2'ler oluşturuyordu. Ancak 12 Temmuz 1942'de Stalingrad'daki 8. Hava Ordusu'nda 179 bombardıman uçağından üretilen bombardıman uçaklarının sayısı yetersiz kaldı. Sadece 14 Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani yaklaşık %8.

Pe-2 alayları çoğu zaman en tehlikeli bölgelerde kullanılarak bir yerden bir yere nakledildi. Stalingrad'da Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı meşhur oldu. Bu alay en önemli görevleri yerine getirdi. Dalış bombardımanında iyi ustalaşan pilotlar, gün içinde düşmana güçlü saldırılar düzenledi. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir gaz depolama tesisi yıkıldı. Almanlar Stalingrad'a bir "hava köprüsü" düzenlediğinde, havaalanlarındaki Alman nakliye uçaklarının imhasına pike bombardıman uçakları katıldı. 30 Aralık 1942'de 150. alayın altı Pe-2'si Tormosin'de 20 adet üç motorlu Alman Junkers Ju52/3m uçağını yaktı. 1942-1943 kışında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nden bir pike bombardıman uçağı Narva'daki köprüyü bombaladı ve Leningrad yakınındaki Alman birliklerinin ikmalini önemli ölçüde zorlaştırdı (köprünün onarılması bir ay sürdü).

Savaşlar sırasında Sovyet pike bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Stalingrad Savaşı'nın sonunda, önceki "üçlü" ve "dokuzlu" yerine 30-70 uçaktan oluşan saldırı grupları zaten kullanılıyordu. Ünlü Polbinsk "fırıldak" burada doğdu - düzinelerce pike bombardıman uçağından oluşan dev bir eğimli tekerlek, kuyruktan birbirini kaplıyor ve sırayla iyi niyetli darbeler atıyor. Sokak çatışması koşullarında Pe-2 alçak irtifalardan son derece hassas bir şekilde hareket ediyordu.

Ancak hâlâ deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Bombalar çoğunlukla düz uçuştan atılıyordu; genç pilotlar aletli uçuş konusunda zayıftı.

1943'te, aynı zamanda eski bir “halk düşmanı” olan ve daha sonra ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme göreviyle karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında ilk Messerschmitt Bf.109F savaşçıları Sovyet-Alman cephesinde ortaya çıktı. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçaklarının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda 1942 yılında üretilen Pe-2'nin maksimum hızının savaş öncesi uçaklara göre biraz da olsa azaldığını da hesaba katmak gerekiyor. Bu aynı zamanda daha güçlü silahlar ve zırhlar nedeniyle artan ağırlıktan ve montaj kalitesindeki bozulmadan da etkilendi (fabrikalarda çoğunlukla, tüm çabalarına rağmen sıradan işçilerin el becerisinden yoksun kadınlar ve gençler görev yapıyordu). Uçağın düşük kalitede sızdırmazlığı, kaplama tabakalarının kötü oturması vb. kaydedildi.

1943'ten bu yana bombardıman havacılığında bu tip araç sayısında Pe-2'ler ilk sırada yer alıyor. 1944'te Pe-2'ler Sovyet Ordusunun neredeyse tüm büyük saldırı operasyonlarında yer aldı. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Şevçenko operasyonunun başlangıcında 202. Hava Tümeni, Uman ve Khristinovka'daki hava alanlarına güçlü saldırılar başlattı. Mart 1944'te 36. alayın Pe-2'leri Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Dalış bombardıman uçaklarının Karpatlar'ın dağlık koşullarında da oldukça etkili olduğu kanıtlandı. Belarus'taki taarruz öncesinde 548 Pe-2 havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944'te Pe-2'ler, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yok etti.

Deniz havacılığı Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu bunu engelledi, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - dalış bombardıman uçaklarının, Alman kruvazörü Niobe'nin ve bir dizi büyük nakliyenin katılımıyla battı.

1944'te ortalama bombalama doğruluğu 1943'e göre %11 arttı. Zaten iyi gelişmiş olan Pe-2'nin burada önemli bir katkısı oldu.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapamayız. Sovyet birliklerinin ilerleyişine eşlik ederek Doğu Avrupa'da faaliyet gösterdiler. Pe-2'ler Königsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre Pe-2'nin Avrupa'daki son savaş uçuşu 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçmayı planladığı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler Uzakdoğu'da da kısa bir kampanyaya katıldı. Özellikle 34. Bombardıman Alayı'nın dalış bombardıman uçakları, Kore'nin Racine ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye aracını ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye aracına daha hasar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı olan Pe-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşmada olağanüstü bir rol oynadı. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif uçağı ve avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombardıman uçağı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm filoların tüm cephelerinde ve deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde Pe-2, doğuştan gelen yeteneklerini tam olarak ortaya çıkardı. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahların yanı sıra güç, güvenilirlik ve hayatta kalma onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu uçağı sıklıkla yabancı uçaklara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden son gününe kadar "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart elektrik santrali olarak dizel motor seçildi. Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında bunların da güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Dizel motor kullanımının durdurulmasına karar verildi. O zamana kadar TB-7 ismi Pe-8 olarak değiştirilmiş ve Ekim 1941'de seri üretimin sonuna kadar bu uçaklardan toplam 79 adet üretilmişti; 1942'nin sonunda toplam uçak sayısının yaklaşık 48'i ASh-82FN motorlarla donatılmıştı. AM-35A motorlu bir uçak, 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar Moskova'dan Washington'a ve geri dönüş duraklarıyla muhteşem bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar 1942-43'te yoğun olarak kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba dağıtmak. Savaştan sonra, 1952'de iki Pe-8, Arctic istasyonunun kuruluşunda önemli bir rol oynadı ve 5.000 km (3.107 mil) menzille kesintisiz uçuşlar gerçekleştirdi.

Uçak yapmak Tu-2(ön cephe bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak teste girdi. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları, bir pilot, bir navigatörden (gerekirse topçu olabilir) oluşan mürettebatın değiştirilmiş bir düzenlemesi ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" üzerinde testler başladı. , bir topçu-telsiz operatörü ve bir topçu. Uçak AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatılmıştı. Testler sırasında "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifada hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'den önemli ölçüde üstündüler. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman olmak üzere neredeyse tüm üretim avcı uçaklarından daha hızlı uçtular ve yalnızca yerli MiG-3 avcı uçağından sonra ikinci sırada yer aldılar.

Temmuz 1941'de "103U"nun seri olarak piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük çapta tahliyesi koşullarında AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldı. M-82 A.D oldular. Seri üretime yeni başlayan Shvedkov. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephede kullanılmaktadır. Bu tip bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçakları ile değiştirilene kadar birkaç yıl devam etti. Toplam 2.547 uçak üretildi.

Ön cephedeki bir havaalanından alınan 18 kırmızı yıldızlı Yak-3 savaşçısı, 1944 yılının bir Temmuz günü, 30 düşman savaşçısıyla savaş alanında buluştu. Hızlı ve şiddetli bir savaşta Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 Nazi uçağını düşürdüler ve yalnızca birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet savaşçısının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığında bir ekip kurdu ve savaşta kendini zaten kanıtlamış olan Yak-1M savaş uçağını geliştirdi. Yak-3, aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve tasarım iyileştirmesine sahip daha küçük bir kanatla (alanı 17,15 yerine 14,85 metrekareydi) selefinden farklıydı. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 savaş uçağının savaş kullanım deneyimini, pilotların yorumlarını ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, araçta bir takım önemli değişiklikler yaptı.

Temelde yeni bir uçaktı, ancak inşaatı sırasında fabrikaların üretim teknolojisi ve ekipmanında çok küçük değişiklikler yapması gerekti. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen modernize edilmiş versiyonuna hızla hakim olmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9 esasen ana hava savaş uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizdeki en popüler ön cephe savaş uçağı türüydü. Hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Yak-9, Nazi Almanyası'nın tüm seri avcı uçaklarını geride bıraktı. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), avcı uçağı sırasıyla 570 ve 600 km/saat hıza ulaştı. 5 bin m kazanmak için 5 dakika ona yetti. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu, Yak-9'un ülkenin hava savunma sisteminde yüksek irtifalı düşman uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Savaş sırasında tasarım bürosu Yak-9'un çeşitli modifikasyonlarını yarattı. Esas olarak silahları ve yakıt tedarikleri bakımından ana tipten farklıydılar.

S.A. Lavochkin başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi Aralık 1941'de seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının ASh-82 radyal motoru için modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü; uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun orta kısmının daha büyük olması nedeniyle gövdenin yanlarına ikinci, işlevsel olmayan bir kaplama eklendi.

Zaten Eylül 1942'de, araçlarla donatılmış savaş alayları La-5, Stalingrad savaşına katıldı ve büyük başarılar elde etti. Savaşlar, yeni Sovyet savaşçısının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajlara sahip olduğunu gösterdi.

La-5'in testi sırasında büyük miktarda geliştirme çalışmasını tamamlamanın verimliliği büyük ölçüde S.A. Lavochkin'in tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, CIAM ve A.D. Shvetsov'un tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak elektrik santralinin yerleşimiyle ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine üretim hattında başka bir savaş uçağı görünmeden La-5'i üretime getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla arttı ve 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla donanmış ilk havacılık alayları Stalingrad yakınlarında ortaya çıktı. LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçeneğin La-5 olmadığı söylenmelidir. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M.I. Gudkov'un önderliğinde gerçekleştirildi (uçağa Gu-82 adı verildi). Bu uçak Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden iyi bir inceleme aldı. Daha sonraki tahliye ve görünüşe göre, bu tür çalışmaların öneminin o anda küçümsenmesi, bu dövüşçünün test edilmesini ve geliştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanındı. Yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma ve hızlanma oranı ve LaGG-Z'ye göre daha iyi dikey manevra kabiliyeti, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçrama belirledi. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motora göre daha fazla hayatta kalma kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarımküreden gelen yangına karşı bir tür koruma sağlıyordu. Bu özelliği kullanarak, La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar başlatarak düşmana avantajlı savaş taktikleri uyguladılar.

Ancak La-5'in öndeki tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta, bir dizi "çocukluk hastalığı" nedeniyle dövüş nitelikleri önemli ölçüde azaldı. Elbette seri üretime geçiş sırasında La-5'in uçuş performansı prototipine kıyasla bir miktar kötüleşti, ancak diğer Sovyet avcı uçakları kadar önemli değil. Böylece alçak ve orta irtifalarda hız yalnızca 7-11 km/saat azaldı, tırmanma hızı neredeyse hiç değişmedi ve çıtaların yerleştirilmesi sayesinde dönüş süresi 25 saniyeden 22,6 saniyeye bile düştü. Ancak savaşçının savaşta maksimum yeteneklerini gerçekleştirmek zordu. Motorun aşırı ısınması maksimum gücü kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60°C'ye ulaştı, kanopinin acil durum serbest bırakma sistemi ve pleksiglas kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943 yılında 5047 adet La-5 savaş uçağı üretildi.

Savaşın son yılında seri üretime giren La-7, ön cephedeki ana savaşçılardan biri oldu. Bu uçakta I.N. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

La-5 savaşçıları, ön cephedeki havaalanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda mükemmel olduklarını kanıtladılar. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, önden gelen yangına karşı iyi koruma sağlayan inatçı yıldız şeklindeki motoru ve oldukça yüksek hızını beğendiler. Pilotlarımız bu makineleri kullanarak birçok parlak zafer kazandı.

S.A. Lavochkin'in tasarım ekibi, kendini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

Savaşın son yılında seri üretime giren La-7, ön cephedeki ana savaşçılardan biri oldu. Bu uçakta, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen I.N. Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 1941 yılında N.A.'nın önderliğinde gerçekleştirilen T-40 tankının derin modernizasyonu sonucu yaratıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi koşullarında Astrov. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara (ağır makineli tüfek yerine 20 mm'lik bir top) sahipti. Bu üretim tankı, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk tanktı. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir iyileşme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraldı - kaldırma kuvveti ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört adet kauçuk kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, bir ön tahrik tekerleği ve bir arka avara tekerleği kullanır. Bireysel burulma çubuğu süspansiyonu.

Ancak tank sıkıntısı koşullarında T-60'ın temel avantajı, otomotiv bileşenlerinin ve mekanizmalarının yaygın kullanımıyla otomobil fabrikalarında üretim kolaylığıydı. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki muharebelerde önemli rol oynayan 6045 T-60 tankı kısa sürede üretildi.

Kundağı motorlu silah ISU-152

Ağır kundağı motorlu topçu ünitesi ISU-122, kontrol merkezine kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. F. F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik tank topunu yarattığında, bu silah ISU-122'ye de takıldı. Yeni silahın bulunduğu araca ISU-122S adı verildi. 1937 model topun piston kama kısmı vardı, 1944 model topun ise yarı otomatik kama kama kısmı vardı. Ayrıca namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Bütün bunlar, ateş hızının dakikada 2,2'den 3 mermiye çıkarılmasını mümkün kıldı. Her iki sistemin de zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat ayrı ayrı yüklenen mermilerden oluşuyordu.

Topların dikey nişan alma açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4° ile +15° arasında, ISU-122S'de -2° ile +20° arasında değişiyordu. Yatay nişan alma açıları aynıydı. - Her iki tarafta 11°. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankını temel alan ISU-152 kundağı motorlu top, topçu sistemi dışında ISU-122'den farklı değildi. Ateş hızı dakikada 2,3 mermi olan piston cıvatalı, model 1937 152 mm obüs topuyla donatılmıştı.

ISU-122'nin mürettebatı, ISU-152 gibi bir komutan, topçu, yükleyici, dolap ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kontrol kulesi tamamen zırhla korunmaktadır. Makineye monte edilen tabanca (maskeli ISU-122S'de) sancak tarafına kaydırılır. Dövüş bölümünde silah ve mühimmatın yanı sıra yakıt ve yağ tankları da vardı. Sürücü silahın solunda önde oturuyordu ve kendi gözlem cihazları vardı. Komutanın kupolası eksikti. Komutan, kaptan köşkünün çatısındaki periskop aracılığıyla gözlem yaptı.

Kundağı motorlu silah ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, tamamen zırhlı, kundağı motorlu bir top oluşturmaya karar verdiler. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: sonuçta IS-1, KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdeye sahipti, buna dayanarak 152 mm obüs topa sahip SU-152 ağır kundağı motorlu top oluşturuldu. 1943. Ancak Çelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve topçuların F. F. Petrov liderliğindeki çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonuna gelindiğinde, 152 mm'lik obüs topuyla donanmış 35 adet kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi ve iyi sürüş özellikleriyle öne çıkıyordu. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateşle hem de kapalı atış konumlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Tasarımının ve kullanımının basitliği, savaş zamanında büyük önem taşıyan mürettebatın hızlı ustalığına katkıda bulundu. 152 mm'lik obüs topuyla donatılmış bu araç, 1943'ün sonlarından itibaren seri üretildi. Kütlesi 46 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebatı ise 5 kişiden oluşuyordu. 520 hp kapasiteli dizel. İle. arabayı 40 km/saat hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kundağı motorlu top şasisi temelinde, üzerine 122 ve 130 mm kalibreli yüksek güçlü topların takıldığı birkaç ağır kundağı motorlu silah geliştirildi. ISU-130'un ağırlığı 47 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. 520 hp gücünde dizel motor. İle. 40 km/saat hız sağladı. Kundağı motorlu topun üzerine monte edilen 130 mm'lik top, deniz silahının aracın kontrol kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir modifikasyonuydu. Dövüş bölümündeki gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı havayla temizlemeye yönelik bir sistemle donatıldı. ISU-130 ön hat testlerini geçti ancak hizmete kabul edilmedi.

Ağır kundağı motorlu topçu birimi ISU-122, 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu sistemleri zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak savaşlarında ve Koenigsberg'in güçlü tahkimatlarına yapılan saldırılarda iyi performans gösterdiler.

50'li yıllarda Sovyet Ordusunda hizmette kalan ISU kundağı motorlu silahlar, IS-2 tankları gibi modernizasyona uğradı. Toplamda Sovyet endüstrisi 2.400'den fazla ISU-122 ve 2.800'den fazla ISU-152 üretti.

1945 yılında, IS-3 tankına dayanarak, 1943'te geliştirilen araçla aynı adı alan - ISU-152 - ağır kundağı motorlu silahın başka bir modeli tasarlandı. Bu aracın özelliği, genel ön levhaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan levhalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kontrol kulesinde bulunuyordu ve periskop görüntüleme cihazı aracılığıyla gözlem yapıyordu. Bu araç için özel olarak oluşturulan hedef belirleme sistemi, komutanı topçu ve sürücüye bağladı. Bununla birlikte, birçok avantaja rağmen, kabin duvarlarının geniş eğim açısı, obüs silah namlusunun önemli miktarda geri dönüşü ve bölmelerin kombinasyonu mürettebatın işini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu nedenle 1945 tarihli ISU-152 modeli hizmete kabul edilmedi. Araba tek bir kopya halinde yapıldı.

Kundağı motorlu silah SU-152

1942 sonbaharında, Chelyabinsk Kirov Fabrikasında, L. S. Troyanov liderliğindeki tasarımcılar, KB-1'in ağır tankına dayanarak, aşağıdaki konsantrasyonlarda ateş etmek üzere tasarlanmış SU-152 (KV-14) kundağı motorlu silahı yarattılar. birlikler, uzun vadeli kaleler ve zırhlı hedefler.

Yaratılışıyla ilgili olarak, “Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi” nde mütevazı bir söz var: “Devlet Savunma Komitesi'nin talimatı üzerine, Çelyabinsk'teki Kirov fabrikasında, 25 gün içinde (dünya tank tarihinde benzersiz bir dönem) bina!), SU kundağı motorlu topçu bineğinin bir prototipi tasarlandı ve üretildi, bu da Şubat 1943'te üretime girdi.

SU-152 kundağı motorlu silahlar Kursk Bulge'da ateş vaftizini aldı. Savaş alanına çıkmaları Alman tank mürettebatı için tam bir sürprizdi. Bu kundağı motorlu silahlar Alman Kaplanları, Panterleri ve Filleri ile teke tek dövüşlerde iyi performans gösterdi. Zırh delici mermileri düşman araçlarının zırhını deldi ve taretlerini parçaladı. Bunun için ön cephedeki askerler sevgiyle ağır kundağı motorlu silahlara "St. John's worts" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu topların tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayanan benzer ateşli silahlar yaratmak için kullanıldı.

Kundağı motorlu silah SU-122

19 Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi kundağı motorlu topçu birimleri oluşturmaya karar verdi - 37 mm ve 76 mm toplara sahip hafif olanlar ve 122 mm topa sahip orta olanlar.

SU-122'nin üretimi Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar Uralmashzavod'da devam etti. Bu süre zarfında tesis bu türden 638 adet kendinden tahrikli ünite üretti.

Seri kundağı motorlu silah çizimlerinin geliştirilmesine paralel olarak, Ocak 1943'te radikal iyileştirme çalışmaları başladı.

Seri SU-122'ye gelince, aynı tip araçlarla kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu Nisan 1943'te başladı. Bu alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek üzere kullanılmaya devam eden 16 adet SU-122 kundağı motorlu top vardı. Ancak bu kullanım, merminin düşük başlangıç ​​hızı (515 m/s) ve dolayısıyla yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle yeterince etkili olmadı. Ağustos 1943'ten bu yana çok daha büyük miktarlarda birliklere giren yeni kundağı motorlu topçu birimi SU-85, savaş alanında selefinin yerini hızla aldı.

Kundağı motorlu silah SU-85

SU-122 kurulumlarının kullanımıyla ilgili deneyimler, bunların atış hızlarının tanklar, piyadeler ve süvarilere eskort ve ateş desteği görevlerini gerçekleştirmek için çok düşük olduğunu göstermiştir. Birliklerin daha hızlı ateş hızına sahip bir tesise ihtiyacı vardı.

SU-85 kundağı motorlu silahlar, bireysel kundağı motorlu topçu alaylarıyla (her alayda 16 birim) hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

IS-1 ağır tankı, 1942'nin ikinci yarısında Zh Ya. Yeni ağır araç IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun üretildiği KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlarındaydı: IS-1'in 76 mm'lik bir topu vardı ve IS-2'nin 122 mm'lik bir obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototipleri, KV-13 tankının şasisine benzer şekilde yapılmış beş tekerlekli bir şasiye sahipti; aracın gövde hatları ve genel düzeni de buradan ödünç alındı.

Neredeyse IS-1 ile eş zamanlı olarak, daha güçlü silahlı model IS-2'nin (nesne 240) üretimine başlandı. Yeni oluşturulan 122 mm D-25T tank topu (orijinal olarak piston cıvatalı), başlangıç ​​atış hızı 781 m/s olan bu silah, tüm ana Alman tank türlerini tüm savaş mesafelerinde vurmayı mümkün kıldı. Deneme amaçlı olarak IS tankına, başlangıç ​​atış hızı 1050 m/s olan 85 mm'lik yüksek güçlü bir top ve 100 mm'lik bir S-34 topu yerleştirildi.

IS-2 markası altında tank, Ekim 1943'te seri üretime girdi ve 1944'ün başında piyasaya sürüldü.

1944'te IS-2 modernize edildi.

IS-2 tankları, oluşumları sırasında “Muhafız” adı verilen ayrı ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayı dahil olmak üzere birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı oluşturuldu. IS-2 ilk olarak Korsun-Şevçenko operasyonunda kullanılmış, ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemindeki tüm operasyonlara katılmıştır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944-1945'te baş tasarımcı M.F. Balzhi'nin önderliğinde Çelyabinsk'teki 100 numaralı pilot tesiste geliştirildi. Seri üretim Mayıs 1945'te başladı ve bu süre zarfında 1.170 savaş aracı üretildi.

Yaygın inanışın aksine IS-3 tankları İkinci Dünya Savaşı'nın muharebe operasyonlarında kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te bu savaş araçlarıyla donanmış bir tank alayı Kızıl Ordu birliklerinin geçit törenine katıldı. Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'de IS-3, Hitler karşıtı koalisyondaki SSCB'nin Batılı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına uygun olarak, 1938'in sonunda Leningrad'daki Kirov fabrikası, SMK (“Sergei Mironovich Kirov”) adı verilen, anti-balistik zırhlı yeni bir ağır tank tasarlamaya başladı. T-100 adı verilen başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov'un adını taşıyan Leningrad Deneysel Mühendislik Fabrikası (No. 185) tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden üretildi. Eylül ayının sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBT Test Sahasında yeni zırhlı araç modellerinin sergilenmesine katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

KB tankı en iyi tarafını gösterdi ancak 76 mm L-11 topunun koruganlarla savaşmak için zayıf olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle kısa sürede 152 mm M-10 obüsle donatılmış, büyütülmüş taretli KV-2 tankını geliştirip inşa ettiler. 5 Mart 1940'a kadar üç KV-2 cepheye gönderildi.

Aslında KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak abluka altında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle Temmuz'dan Aralık ayına kadar Kirov fabrikasının Leningrad'dan Çelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Çelyabinsk Traktör Fabrikası, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar ağır tankların tek üretim tesisi haline gelen Halk Tanklar Komiserliği Kirov Fabrikası - ChKZ olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftan bir tank - Tiger - Almanlarla ancak 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader KB'ye ikinci bir acımasız şaka yaptı: anında modası geçmiş oldu. KB, namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top olan "uzun kolu" ile "Kaplan" a karşı kesinlikle güçsüzdü. "Kaplan" KB'yi ikincisi için engelleyici mesafelerden vurabilir.

KV-85'in ortaya çıkışı durumun biraz düzelmesine izin verdi. Ancak bu araçlar geç geliştirildi, sadece birkaç tane üretildi ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. Kaplanlar için daha ciddi bir rakip, deneysel olarak 122 mm D-25T topuyla silahlandırılmış KV-122 - seri KV-85 olabilir. Ancak bu sırada IS serisinin ilk tankları ChKZ atölyelerinden ayrılmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını sürdüren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları tüm modifikasyonlardan 4.775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugaylarıyla hizmet veriyorlardı ve daha sonra ayrı çığır açan tank alaylarında birleştirildiler. KB ağır tankları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasına kadar mücadelesinde yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi Ocak 1940'ta 183 No'lu Fabrikada, ikincisi ise Şubat ayında üretildi. Aynı ay, 12 Mart'ta her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de Ivanovskaya Meydanı'nda J.V. Stalin'e tanklar gösterildi. Gösteriden sonra arabalar Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca daha da ileri gitti.

Kasım - Aralık 1940'taki ilk üç üretim aracı, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca ateş edilerek ve çalıştırılarak yoğun testlere tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Her üreticinin tank tasarımında teknolojik yeteneklerine uygun olarak bazı değişiklikler ve eklemeler yaptığı, böylece farklı fabrikalardan gelen tankların kendine has karakteristik görünümlere sahip olduğu unutulmamalıdır.

Mayın tarama gemisi tankları ve köprü döşeme tankları küçük miktarlarda üretildi. Ayırt edici özelliği RSB-1 radyo istasyonunun varlığı olan "otuz dört" ün bir komut versiyonu da üretildi.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimleriyle hizmet verdi ve Berlin'in fırtınası da dahil olmak üzere neredeyse tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, T-34 orta tankları Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Nazi Almanya'sına karşı savaşan Çekoslovak Kolordusu'nda da hizmet veriyordu.

askeri teçhizat vatanseverlik savaşı

3. Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, bir yıl önce Izhora fabrikasında A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi ünlü uzmanların başkanlığındaki bir grup tasarımcı tarafından geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracını kabul etti.

Zırhlı araç, öne monte edilmiş bir motor, ön direksiyonlar ve iki arkadan çekişli aks ile klasik düzene göre yapıldı. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli tüfekçi.

1939'dan bu yana, önden projeksiyonun geliştirilmiş zırh koruması, geliştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve küçük miktarlarda yeni bir radyo istasyonu olan BA-10zhd demiryolu ile temel araçtan farklı olan modernize edilmiş BA-10M modelinin üretimi başladı. 5 tonluk zırhlı tren birimleri için savaş ağırlığına sahip zırhlı araçlar üretildi.

BA-10 ve BA-10M'nin ateş vaftizi, 1939'da Khalkhin Gol Nehri yakınındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 numaralı zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük kısmını oluşturuyorlardı. Bozkır arazisi başarılı kullanımlarını kolaylaştırdı. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları kurtuluş harekâtına katıldı ve Sovyet-Finlandiya savaşı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birlikler tarafından 1944'e kadar, bazı birimlerde ise savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Keşif ve savaş güvenliği aracı olarak kendilerini kanıtlamışlar ve doğru kullanıldığında düşman tanklarına karşı başarılı bir şekilde savaşmışlardır.

...

Benzer belgeler

Detaylı analiz etkinlikler ve hazırlık önemli savaşlar Büyük Vatanseverlik Savaşı. Alman ve Sovyet komutanlığının stratejisinin rolü, güçler dengesi. Askeri teçhizat, insan kaynakları savaşlara katıldı. Sovyet silahlarının zaferinin anlamı.

özet, eklendi: 02/14/2010


Efsanevi Sevastopol topraklarının tarihi. Şehrin adının kökeni. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sevastopol sakinlerinin ve Karadeniz Filosunun denizcilerinin başına gelen ciddi bir sınav. 11 numaralı sığınağın garnizonunun ölümsüz başarısı.

rapor, 11/03/2010 eklendi


Nazi Almanyası ve müttefiklerinin SSCB'ye karşı savaşı. Moskova için savaş. Kursk Savaşı. Berlin, Doğu Prusya, Viyana, Vistula-Oder saldırı operasyonları. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın seçkin Sovyet komutanları.

kurs çalışması, eklendi 02/11/2015


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın nedenleri. İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemleri. Kızıl Ordu'nun başarısızlıkları başlangıç ​​dönemi savaş. Belirleyici savaşlar savaş. Partizan hareketinin rolü. Savaş sonrası uluslararası ilişkiler sisteminde SSCB.

sunum, 09/07/2012 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı. Ülkede sıkıyönetim getirilmesiyle bağlantılı olarak NKVD birliklerinin faaliyetlerinin yeniden düzenlenmesi. Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı.

ders, 25.04.2010 eklendi


Sovyet askeri teorisyenlerinin "derin savaş" ve "derin operasyon" kavramlarına ilişkin teorileri. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Sovyet askeri havacılığının durumu, hava kuvvetlerinin yapısı, askeri teçhizatı ve kontrolü, İkinci Dünya Savaşı'na hazırlıksızlıkları.

makale, 26.08.2009 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcılarıyla tanışmak. Genel özellikler A. Krasikova'nın biyografisi. A. Bir topçu komutanı olarak Stillwasser: hastaneye kaldırılma nedenlerinin değerlendirilmesi, ödüllerin analizi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcının özellikleri.

özet, 04/11/2015 eklendi


Yoshkar-Ola'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı. S.K.'den telgraf Timoşenko'nun 22 Haziran 1941'de seferberlik ilanı hakkında. Cumhuriyetin parti organlarının cumhuriyet ekonomisinin savaş temeline aktarılmasına ilişkin kararları. 1941-1945'te Mari Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin endüstrisi.

test, 28.12.2012 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ana nedenleri. Savaşın ilk dönemi. Temmuz-Ağustos 1941'de Brest Kalesi Muharebesi. Savunma savaşları Eylül-Ekim 1941'de Kırım'da. Savaş sırasında Nytva şehri. Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları.

özet, 10/01/2010 eklendi


Vologda Bölgesi Kadın Ülke Savunma Fonuna Katkı. İşletmelerde kadın emeği ve tarım 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir ortaokulun 9. sınıfı için “İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet arkası” konulu bir dersin geliştirilmesi.

Profesyoneller çeşitli yerlerden siyah beyaz görüntüler çekiyor açık kaynaklarİnternette ve onlara yeni ve renkli bir hayat verin. En ilginç çekimleri ağırlıklı olarak askeri teçhizatla paylaşıyorum.

Bir T-34 tankı Güney Sakhalin'deki Khandavas-Gava Nehri'ni geçiyor, 1945.

Taretinde "Anavatan" özel adı bulunan bir T-34 tankı, Stalingrad'daki Düşmüş Savaşçılar Meydanı'ndan hızla geçiyor.
Solda, çatışmalar sırasında ağır hasar gören ve hayatta kalan az sayıdaki binadan biri olan ünlü merkez mağaza binasını görebilirsiniz.

İtalyan bir Fiat kamyon şoförünün kaderi çoktan belirlenmişti. Stalingrad, 1943.

1926 doğumlu muhafız kıdemli çavuş Viktor Kalistratovich Sovyetov, İvanovo bölgesi, SU-76'nın makinist sürücüsü, 312 Muhafız Kundağı Motorlu Topçu Kızıl Bayrak ve Kızıl Yıldız Alayı Nişanı, 44. 18 yaşında cepheye geldi.

Askeri pilot.

Kurtarılmış Kharkov sokaklarında bir Sovyet tankı, Teveleva Meydanı, şimdi Anayasa ve soldaki bina Asalet Meclisi'dir.
Ancak bu bina 1943'te yıkıldı. ve restore edilmedi. Şimdi yaklaşık olarak bu yerde tarihi bir müze var. Öncüler Sarayı 1935'ten beri orada, şimdi Öncüler Sarayı (çocukların ve gençlerin yaratıcılığının merkezi), bundan çok da uzak olmasa da tamamen farklı bir yerde.

Beş Il-2 saldırı uçağı bir savaş görevinde uçuyor, 1. Baltık Cephesi 1944 Bu arada, Zhukovsky'deki Max 2017 hava gösterisinde gerçek bir IL-2 savaşı yer aldı.

Merkezi Tüketici İşbirliği Birliği çalışanlarının pahasına inşa edilen tank sütunu "Tüketici İşbirliği Merkezi Sendikası". 1943 yılında en az 5 tank, T-34 ve TO-34, 31. Muhafız Alev Silahlı Tank Tugayı'na devredildi.

Ağır kundağı motorlu topçu birimi ISU-152'nin mürettebat üyesi, "Düşmanın kişisel intikamı" ile savaştan önce.

Natalya Meklin, askeri havacılık okulundan mezun olduktan hemen sonra Mayıs 1942'den itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde yer aldı.
Bir havacılık alayının filo iletişim şefi, pilotu, kıdemli pilotu ve uçuş komutanıydı. Güney, Kuzey Kafkasya, 4. Ukrayna ve 2. Beyaz Rusya cephelerinde savaştı. Toplamda, uçuş komutanı Natalya Meklin'in 980 savaş görevi vardı ve bu sırada düşmana 147 ton bomba atıldı.

9. Muhafız Havacılık Bölümü'nün as pilotları, Bell P-39 Airacobra savaş uçağı G.A.'nın önünde. Rechkalova.
Soldan sağa: A. F. Klubov (iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, kişisel olarak 31 uçak, 19'u grup halinde düşürüldü), G. A. Rechkalov (iki kez Kahraman, kişisel olarak 56 uçak ve grup halinde 6 uçak düşürüldü), A. I. Trud (Sovyetler Birliği Kahramanı) Sovyetler Birliği, şahsen 25 uçağı ve grupta 1 uçağı düşürdü) ve 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı B.B. Glinka (Sovyetler Birliği Kahramanı, şahsen 30 uçağı ve grupta 1 uçağı düşürdü). 2. Ukrayna Cephesi. Fotoğraf Haziran 1944'te 2. Ukrayna Cephesi'nde Rechkalov'un uçağının yakınında çekildi, yıldız sayısı o zamana kadarki başarılarına karşılık geliyor (46 uçak kişisel olarak düşürüldü, grupta 6 uçak).

Bir Sovyet tankının mürettebatı, Mayıs 1945'te Berlin sokaklarında bir fotoğraf için poz veriyor.

9 Mayıs 1944'te Sevastopol şehrinin caddesindeki Sovyet tankı, Zaferden tam olarak bir yıl önce kaldı.

Topçular sınırdaki Şişulya Nehri'ni geçiyor Doğu Prusya, Eylül 1944.

586. Avcı Havacılık Alayı pilotları Lydia Litvyak, Ekaterina Budanova ve Maria Kuznetsova Yak-1 savaş uçağının yakınında.

Viyana'da kurtarılmış bir sokakta Sovyet teçhizatı, 1945.

Sovyetler Birliği Kahramanı, as pilot Andrey Mihayloviç Kulagin, Lagg-3 serisi 66 savaş uçağının önünde duruyor.
Toplamda, savaş yıllarında yedi yüz altmış iki başarılı savaş görevi gerçekleştirdi, yüz kırk iki hava savaşına katıldı, otuz iki düşman uçağını şahsen ve yedi grup savaşını düşürdü.

Uçak tasarımcısı Polikarpov tarafından tasarlanan ve deniz havacılığında kullanılan, 30'lu yılların Sovyet tek motorlu pistonlu avcı tek kanatlı uçağı.

Alay komutanı E.D. Bershanskaya, Evdokia Nosal ve Nina Ulyanenko mürettebatına talimat veriyor, fotoğraf 1942'de çekilmiş.
Alay, onun komutası altında savaşın sonuna kadar savaştı. Bazen şaka yollu olarak "Dunkin Alayı" olarak adlandırılıyordu ve tamamı kadınlardan oluşan bir kompozisyona işaret ediyordu ve alay komutanının adıyla haklı çıkıyordu. Evdokia Davydovna liderliğindeki kadın alayının saldırıları o kadar başarılı, hızlı ve isabetliydi ki, Almanlar kadın pilotlara "gece cadıları" adını taktı.

Zafer bizim olacak, Berlin 1945.
Hayal edilmesi bile zor olan 4 yıllık yolculuğu canlarını hiç esirgemeden yürüyen bu kahramanların parlak yüzlerine bakın!

Size Sonsuz Hafıza!