Indianapolis kruvazörünün batması, Amerikan filosunun tarihindeki en kötü felaket olarak kabul ediliyor. Batan gemiden imdat sinyali gönderecek zaman yoktu ve denizciler, köpekbalıklarının istila ettiği açık denizde kurtarılmak için beş gün beklemek zorunda kaldı. Askerler ve maceracılar yetmiş yılı aşkın bir süredir Filipin Denizi'ndeki gemi enkazlarını arıyorlar, ancak kayıp kruvazörün gizemini ancak yakın zamanda çözebildiler. nasıl olduğunu öğrendi.

Japon torpido

30 Temmuz 1945'te Amerikan ağır kruvazörü Indianapolis, Filipin Denizi'ndeki Leyte Adası'na doğru ilerliyordu. Gemi gizli bir görevden dönüyordu: İlk nükleer bombanın bileşenlerini Pasifik Okyanusu'ndaki bir üsse teslim etti. Bir hafta içinde Hiroşima'ya atılacak ve bir ay sonra Japonya teslim olacak.

Amerika Birleşik Devletleri düşmana karşı son darbeye hazırlanıyordu, bu yüzden her gemi önemliydi. Indianapolis bir Japon denizaltısı tarafından ele geçirildiğinde yardım edecek kimse yoktu.

Kruvazöre iki torpido çarptı. Her şey o kadar hızlı oldu ki, acil durum sinyali göndermek veya tahliyeyi organize etmek için zaman yoktu. Sadece 12 dakika içinde gemi sular altında kaldı. 400 kişi hemen öldü, 800 kişi de denize düştü.

Çerçeve: “Kruvazör” filmi

Beş gün boyunca kurtarılmayı beklediler. Herkese yetecek kadar sal yoktu ve yiyecek ve içme suyu hızla tükendi. Hayatta kalanlar denize dökülen motor yağını yuttular ve yaralardan, zehirlenmeden veya dehidrasyondan öldüler.

Birkaç gündür uyumayan çaresiz insanlar kitlesel bir histeriye kapılmıştı. Gemi doktoru Lewis Haynes, "İnsanların zincir halinde dizildiğini görüyorum" dedi. - Ne olduğunu soruyorum. Birisi cevap veriyor: "Doktor, bir ada var!" 15 dakika boyunca sırayla uyuyacağız." Hepsi adayı gördü. Onları ikna etmek imkansızdı." Başka bir sefer, denizcilerden biri Japonları hayal etti ve Haynes, "Onlar tamamen delirmişti" diye yazdı. "O gece pek çok insan öldü."

Sonra köpekbalıkları ortaya çıktı. Kruvazörün mürettebatından bir başka üye olan Woody James, "Gece yaklaşıyordu ve etrafta yüzlerce köpekbalığı vardı" dedi. - Özellikle günün sonuna doğru ara sıra çığlıklar duyuluyordu. Ancak geceleri bizi de yediler. Sessizlikte biri çığlık atmaya başladı, bu da köpekbalığının onu yakaladığı anlamına geliyordu."

2 Ağustos'ta Indianapolis mürettebatının kalıntıları, uçan bir bombardıman uçağının pilotu tarafından fark edildi. Ancak bundan sonra kurtarma operasyonu başladı. Kruvazörde yelken açan 1.196 mürettebat ve denizciden yalnızca 316'sı hayatta kaldı.

Indianapolis Gizemi

Geminin battığı yer 70 yıldan fazla bir süre gizemini korudu. Subaylarının tuttuğu tüm notlar boğuldu ve kaptan Amerikalılara teslim olmaya karar verdiğinde Japon denizaltısının seyir defteri yok edildi. Yalnızca hayatta kalan denizcilerin anılarına güvenilebilirdi.

Kurtarmanın hemen ardından Indianapolis'in kaptanı Charles McVeigh, kruvazörün tam olarak amaçlanan rotayı takip ettiğini belirtti. Ancak beklenen yerde herhangi bir enkaz yoktu. Maceracılar ve hazine avcıları kayıp gemiyi bulmak için birçok kez denediler. 2001 yılında keşif gezilerinden biri Filipin Denizi'nin dibini sonarla taradı - hiçbir şey olmadı. Dört yıl sonra arama operasyonunun parasını ödedi. Bathyscaphe'ler suyun altına indi ama onlar da hiçbir şey olmadan geri döndüler.

Indiana Jones, arkeolojinin yüzde 70'inin kütüphane çalışması olduğunu söylerken muhtemelen haklıydı. Gizemin anahtarı okyanusun derinliklerinde değil internette bulundu.

Bir yıl önce tarihçi Richard Culver, Pasifik Filosunda görev yapmış bir 2. Dünya Savaşı gazisinin anılarının yer aldığı bir bloga dikkat çekmişti. Gazi, 30 Temmuz 1945'te çıkarma gemisinden Indianapolis'i gördüğünü iddia etti. Japon denizaltı saldırısına yalnızca 11 saat kalmıştı.

Culver, Yüzbaşı McVeigh'in de bu toplantıdan bahsettiğini biliyordu. Bir çıkarma gemisinin seyir defteri paha biçilmez bilgiler içerebilir, ancak onu nerede aramalı? Kimse geminin numarasını hatırlamıyordu.

Artık tarihçinin elinde bir ipucu vardı; denizcilerden birinin adı. Culver arşivleri çıkardı ve nerede görev yaptığını öğrendi. Çıkarma gemisi LST-779, Filipinler'e gitmek üzere 27 Temmuz'da Guam'dan ayrıldı. Indianapolis ertesi gün aynı limandan ayrılarak Leyte'ye doğru yola çıktı.

Culver rotaları karşılaştırdı ve Indianapolis'in programın ilerisinde olduğunu fark etti. Bu yüzden onu kimse bulamadı.

Microsoft'un Unutulan Kurucusu

126 metrelik geminin ambarında on kişilik bir denizaltı gizleniyor. Allen bir röportajda "Gövdenin arkası açılıyor ve bir denizaltı çıkıyor" diye övündü. "Filmlere çok benziyor." Yönetmen Ahtapot'la birlikte bir denizaltıyla Mariana Çukuru'na daldı.

Milyarderin uzun süredir batık savaş gemilerine karşı bir zaafı vardı. Allen, 1944'te batan Japon savaş gemisi Musashi'yi buldu, İtalyan muhrip Artigliere'nin battığı yeri buldu ve II. Dünya Savaşı'nın başında batan İngiliz savaş kruvazörü Hood'un çanının Danimarka'nın dibinden kaldırılmasına yardım etti. Boğaz.

Indianapolis'in gizemini çözme şansının olduğunu öğrendiğinde hemen bir keşif gezisi düzenledi.

Paul Allen'ın su altı robotları

Kayıp kruvazörü aramaya giden Ahtapot değil, milyarderin yeni oyuncağı araştırma Petrel'di. 2016 yılında su altı boru hatlarındaki sızıntıları bulmak için tasarlanmış 76 metrelik bir gemi satın aldı ve onu en son teknolojiyle donattı. Allen'ın şirketinin deniz altı operasyonları direktörü Rob Craft, "Dünyada bu gemilerden yalnızca iki veya üç tane var" diyor.

Petrel, Filipin Denizi'ne üç insansız su altı aracı teslim etti. Bunlardan biri olan Hydroid Remus 6000, altı bin metreye kadar derinlikte çalışabiliyor. Indianapolis'i aramak için tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur çünkü Filipin Denizi'nin derinliği beş bin metreyi aşıyor.

(İngilizce)

Mevcut makaleyi çeviri ile genişleterek projeye yardımcı olabilirsiniz.

Charles Butler McVey
Guam'da McVay basın toplantısı, Ağustos
Doğum tarihi
Ölüm tarihi
Üyelik	ABD ABD
Askeri şube
Hizmet yılları
Rütbe	Tuğamiral
Savaşlar/savaşlar
Ödüller ve ödüller

Amerika Birleşik Devletleri Donanması tarihindeki tüm kaptanlar arasında, çok gizli bir askeri operasyona karışmış olmasına ve neredeyse hiçbir deneyimi olmamasına rağmen, savaş sırasında bir geminin kaybı nedeniyle askeri mahkemede yargılanan tek kişidir. kurtarma şansı. Indianapolis denizcilerinin tüm yardım talepleri göz ardı edildi. Yıllar süren akıl sağlığı sorunlarının ardından kendi canına kıydı.

Hayatta kalan aile ve mürettebat üyeleri tarafından kaptanın adını temize çıkarmak için yıllarca süren bir mücadelenin ardından McVay, 30 Ekim 2000'de 106. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi ve ABD Başkanı Bill Clinton tarafından ölümünden sonra temize çıkarıldı.

Kültürde

Sinemaya

"McVay, Charles Butler" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

• ile ilgili Indianapolis
• , ağır kruvazör USS'nin tarihine ilişkin "yapay olarak oluşturulmuş" bir malzeme koleksiyonu için koleksiyon kılavuzu Indianapolis(CA 35) Indiana Tarih Derneği'nde.

McVay, Charles Butler'ı karakterize eden pasaj

Prens Andrei, "Esir almayın" diye devam etti. "Bu tek başına tüm savaşı değiştirir ve onu daha az acımasız hale getirir." Aksi halde savaş oyunu oynuyorduk; kötü olan da bu, cömert davranıyoruz falan. Bu, bir buzağının kesildiğini görünce hastalanan bir hanımın cömertliği ve duyarlılığı gibi; o kadar nazik ki kanı göremiyor ama bu danayı sosla birlikte iştahla yiyor. Bize savaş haklarından, şövalyelikten, parlamentarizmden, talihsizleri kurtarmaktan vs. bahsediyorlar. Bunların hepsi saçmalık. 1805'te şövalyeliği ve parlamentarizmi gördüm: Aldatıldık, aldatıldık. Başkalarının evini soyarlar, sahte banknotlar dağıtırlar ve en kötüsü çocuklarımı, babamı öldürürler, savaşın kurallarından, düşmanlara karşı cömertlikten bahsederler. Esir almayın, öldürün ve ölüme gidin! Kim bu noktaya benim gibi, aynı acılardan geçerek geldi...
Smolensk'i aldıkları gibi Moskova'yı alıp almamalarının umurunda olmadığını düşünen Prens Andrei, boğazını yakalayan beklenmedik bir spazm nedeniyle aniden konuşmasını kesti. Birkaç kez sessizce yürüdü ama gözleri hararetle parlıyordu ve tekrar konuşmaya başladığında dudakları titredi:
"Savaşta cömertlik olmasaydı, şimdiki gibi ancak kesin ölüme gitmeye değer olduğunda giderdik." O zaman Pavel İvanoviç, Mihail İvanoviç'i kızdırdığı için savaş olmazdı. Ve eğer şimdiki gibi bir savaş varsa, o zaman bir savaş vardır. O zaman birliklerin yoğunluğu şimdiki gibi olmazdı. O zaman Napolyon'un önderliğindeki tüm bu Vestfalyalılar ve Hessenliler onu Rusya'ya kadar takip etmezlerdi ve biz de nedenini bilmeden Avusturya ve Prusya'da savaşmaya gitmezdik. Savaş bir nezaket değil, hayattaki en iğrenç şeydir ve bunu anlamalı ve savaş oyunu oynamamalıyız. Bu korkunç zorunluluğu kesinlikle ve ciddiye almalıyız. İşin özü bu: yalanları bir kenara bırakın ve savaş savaştır, oyuncak değil. Aksi takdirde savaş, aylak ve anlamsız insanların en sevdiği eğlencedir... Askerlik sınıfı en şerefli olanıdır. Savaş nedir, askeri işlerde başarı için neye ihtiyaç vardır, askeri toplumun ahlakı nelerdir? Savaşın amacı cinayettir, savaşın silahları casusluk, ihanet ve bunun teşviki, halkın mahvolması, orduyu beslemek için soygun veya hırsızlıktır; strateji adı verilen aldatma ve yalanlar; askeri sınıfın ahlakı - özgürlük eksikliği, yani disiplin, aylaklık, cehalet, zulüm, sefahat, sarhoşluk. Ve buna rağmen bu, herkesin saygı duyduğu en yüksek sınıftır. Çinliler hariç tüm krallar askeri üniforma giyer ve en çok insanı öldürene büyük bir ödül verilir... Yarın gibi bir araya gelecekler, birbirlerini öldürecekler, öldürecekler, on binlerce insanı sakatlayacaklar, ve sonra dövüldükleri için şükran ayinleri yapacaklar (sayıları hala ekleniyor) birçok insan var ve ne kadar çok insan dövülürse o kadar erdemin olacağına inanarak zafer ilan ediyorlar. Allah oradan onlara nasıl bakıyor ve dinliyor! – Prens Andrey ince, tiz bir sesle bağırdı. - Ah canım, son zamanlarda yaşamak benim için zorlaştı. Çok fazla anlamaya başladığımı görüyorum. Ama insanın iyiyi ve kötüyü bilme ağacından yemesi iyi değildir... Neyse, uzun sürmeyecek! - diye ekledi. Prens Andrei aniden, "Ancak sen uyuyorsun ve umurumda değil, Gorki'ye git" dedi.

Kötülük ekenin sonu kötü olur.
Bu materyalde anlatılanlar yalnızca iki şeyle açıklanabilir: Ya daha yüksek bir adalet var ya da Devletlerin sırlarının Indianapolis ile birlikte dibe gitmesiyle ilgilenmelerinin başka nedenleri de var.
Ama ne olursa olsun önce gerçekleri bilmeliyiz...

Lanet kruvazör. USS Indianapolis'in batmasının gerçek hikayesi

Hiroşima ve Nagazaki'ye atılan atom bombalarının "doldurulmasını" sağlayan denizciler, Pasifik Okyanusu'nun ortasında korkunç ve acı bir ölüme uğradılar.

Amerikan Donanmasının Gururu

6 Ağustos 1945'te Japonya'nın Hiroşima kentine "Bebek" adı verilen atom bombası atıldı. Uranyum bombasının patlaması 90 ila 166 bin kişinin ölümüne yol açtı. 9 Ağustos 1945'te Nagazaki'ye Şişman Adam plütonyum bombası atıldı ve 60.000 ile 80.000 arasında insan öldü. Radyasyona maruz kalmanın neden olduğu hastalıklar, kabustan kurtulanların torunlarını bile rahatsız ediyor.

Son günlere kadar bombalamaya katılanlar doğru davrandıklarından ve pişmanlık duymadıklarından emindiler.

"Bebek" ve "Şişman Adam" laneti, ilk atom bombasının tarihine dahil olan Amerikalıları, kendilerinin de bilmemesine rağmen etkiledi.

Kasım 1932'de Portland projesinin Indianapolis adlı yeni bir ağır kruvazörü Amerikan filosuna dahil edildi.

O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en zorlu savaş gemilerinden biriydi: iki futbol sahası büyüklüğünde bir alan, güçlü silahlar ve 1000'den fazla denizciden oluşan bir mürettebat.

Gizli görev

İkinci Dünya Savaşı sırasında Indianapolis, Japon kuvvetlerine karşı büyük operasyonlarda yer aldı, görevleri başarıyla tamamladı ve zarar görmedi. 1945'te Amerikan gemileri üzerinde yeni bir tehlike belirdi - Japonlar, saldırılar için kamikaze pilotlarını ve intihar bombacıları tarafından kontrol edilen torpidoları kullanmaya başladı.

31 Mart 1945'te Japon intihar bombacıları Indianapolis'e saldırdı. Kamikazelerden biri kruvazörün pruvasına çarpmayı başardı. Sonuç olarak 9 denizci öldürüldü ve geminin kendisi onarım için San Francisco'ya gönderildi. Savaş hızla sona yaklaşıyordu ve Indianapolis'in denizcileri savaşın kendileri için bittiğine bile inanmaya başladılar. Ancak onarımlar neredeyse tamamlandığında kruvazöre vardılar. General Leslie Groves Ve Tuğamiral William Parnell. Indianapolis'in komutanı Charles Butler McVeigh'e Kruvazörün, varış noktasına hızlı ve güvenli bir şekilde teslim edilmesi gereken çok gizli kargoları taşımakla görevlendirildiği bildirildi. Kaptan McVeigh'e kargonun ne olduğu konusunda bilgi verilmedi. Kısa süre sonra iki kişi küçük kutularla gemiye geldi.

Indianapolis, 10 Temmuz 1945. Kaynak: Kamu Alanı

Atom bombaları için "doldurma"

Kaptan varış noktasını zaten denizde öğrendi - Tinian adası. Yolcular sessizdi, nadiren kabinlerinden çıkıyorlardı, ancak kutuların güvenliğini sıkı bir şekilde izliyorlardı. Bütün bunlar kaptanı bazı şüphelere sevk etti ve tiksintiyle şunları söyledi: "Bakteriyolojik bir savaşa gireceğimizi düşünmemiştim!" Ancak yolcular bu söze de tepki vermedi. Charles Butler McVeigh doğru yönde düşünüyordu ama gemisinde taşınan silahları bilmiyordu; bu çok sıkı korunan bir sırdı.

General Leslie Groves, atom bombasını yaratma çalışması olan Manhattan Projesi'nin lideriydi. Indianapolis'in yolcuları, Hiroşima ve Nagazaki sakinlerinin üzerine atılacak olan atom bombası çekirdekleri olan Tinian'a "doldurmayı" taşıyorlardı. Tinian adasında ilk atom bombasını gerçekleştirmekle görevlendirilen özel filonun pilotları eğitimlerini tamamladı. 26 Temmuz'da Indianapolis Tinian'a ulaştı ve yolcuları ve kargosu karaya çıktı. Yüzbaşı McVey rahat bir nefes aldı. Kendi hayatında ve gemisinin hayatında en korkunç sayfanın başladığını bilmiyordu.

Japon avcılığı

Indianapolis, Guam'a ve ardından Filipin adası Leyte'ye yelken açma emri aldı. Guam-Leyte hattında Indianapolis komutanı, düşman denizaltıları tarafından tespit edilmekten kaçınmak için zikzak manevraları öngören talimatları ihlal etti.

Kaptan McVeigh bu manevraları gerçekleştirmedi. Birincisi, bu teknik modası geçmişti ve Japonlar buna adapte oldu. İkincisi, Japon denizaltılarının bu bölgedeki faaliyetleri hakkında bilgi yoktu. Veri yoktu ama bir denizaltı vardı. On günden fazla bir süre boyunca Japon denizaltısı I-58, komutası altında Kaptan 3. Derece Matitsura Hashimoto. Geleneksel torpidolara ek olarak Kaiten mini denizaltılarıyla da donatıldı. Aslında bunlar yalnızca intihar bombacıları tarafından yönlendirilen aynı torpidolardı.

Indianapolis'in son yolculuğunun rotası. Kaynak: Kamu Alanı

29 Temmuz 1945'te saat 23:00 sıralarında Japon bir akustik uzmanı tek bir hedef tespit etti. Hashimoto saldırıya hazırlanma emrini verdi.

Indianapolis'in nihai olarak geleneksel torpidolar tarafından mı yoksa Kaiten'ler tarafından mı saldırıya uğradığı konusunda hala tartışmalar var. Kaptan Hashimoto'nun kendisi bu durumda intihar bombacısının olmadığını iddia etti. Kruvazöre 4 mil mesafeden saldırı düzenlendi ve 1 dakika 10 saniye sonra güçlü bir patlama meydana geldi.

Okyanusta kayboldum

Japon denizaltısı, zulüm korkusuyla derhal saldırı alanını terk etmeye başladı. I-58'in denizcileri ne tür bir gemiye çarptıklarını gerçekten anlamadılar ve mürettebatına ne olduğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu. Torpido Indianapolis'in makine dairesini yok ederek oradaki mürettebatı öldürdü. Hasarın o kadar ciddi olduğu ortaya çıktı ki kruvazörün birkaç dakika içinde su üstünde kalacağı belli oldu. Kaptan McVeigh gemiyi terk etme emrini verdi.

12 dakika sonra Indianapolis sular altında kayboldu. 1.196 mürettebattan yaklaşık 300'ü onunla birlikte dibe gitti. Geri kalanı suya ve cankurtaran sallarına bindi. Pasifik Okyanusu'nun bu bölümünde can yelekleri ve yüksek su sıcaklıkları, denizcilerin yardım için uzun süre beklemesine neden oldu. Kaptan mürettebata güvence verdi: Gemilerin sürekli gezindiği bir bölgedeydiler ve yakında keşfedileceklerdi.

SOS sinyaliyle belirsiz bir hikaye gelişti. Bazı kaynaklara göre kruvazörün radyo vericisi arızalandı ve mürettebat yardım için sinyal gönderemedi. Diğerlerine göre, sinyal yine de en az üç Amerikan istasyonu tarafından gönderildi ve hatta alındı, ancak ya görmezden gelindi ya da Japon dezenformasyonu olarak algılandı. Üstelik Indianapolis'in Tinian'a kargo teslim etme görevini tamamladığı yönünde bir rapor alan Amerikan komutanlığı, kruvazörü gözden kaçırdı ve bu konuda en ufak bir endişe göstermedi.

Köpekbalıkları ile çevrili

2 Ağustos'ta, Amerikan PV-1 Ventura devriye uçağının mürettebatı, suda ABD Donanması'nın bitkin ve yarı ölü denizcileri olduğu ortaya çıkan düzinelerce insanı bulunca şaşırdı. Pilotların raporunun ardından bölgeye deniz uçağı, ardından da Amerikan askeri gemileri gönderildi. Yardım gelene kadar üç gün boyunca okyanusun ortasında korkunç bir dram yaşandı. Denizciler susuzluktan ve hipotermiden öldü ve bazıları delirdi. Ama hepsi bu değildi. Indianapolis mürettebatının etrafı insanlara saldıran ve onları parçalayan düzinelerce köpekbalığı tarafından kuşatılmıştı. Kurbanların suya giren kanı giderek daha fazla yırtıcı hayvanın ilgisini çekti.

Kaç denizcinin köpekbalıklarının kurbanı olduğu kesin olarak bilinmiyor. Ancak sudan kaldırılabilen cesetlerden neredeyse 90'ında köpekbalığı dişlerinin izleri bulundu. 321 kişi sudan canlı olarak çıkarıldı, beş kişi daha kurtarma gemilerinde öldü. Toplam 883 denizci öldü. Indianapolis'in ölümü, ABD Donanması tarihine tek bir batma sonucu yaşanan en büyük personel kaybı olarak geçti.

Guam adasındaki Indianapolis'ten hayatta kalanlar.

Indianapolis'in kaptanı, Pasifik Okyanusu'ndaki Tinian Üssü'ndeki Yıldızlar ve Çizgiler'e bir şey teslim etmek gibi gizli bir görev aldı. Mürettebat gibi komutan da ne taşıdıklarını bilmiyordu. Daha sonra Indy'nin atom bombası için gerekli bileşenleri sağladığı ortaya çıktı. Uçaklar onu Hiroşima'ya bıraktığında kruvazör çoktan dibe batmıştı. Ve birkaç yüz denizci öldü. Bazıları Japon saldırısından sağ çıkamadı, bazıları ise köpekbalıklarıyla karşılaşmadan sağ çıkamadı. İşte bunun karşılığı...

Yıldızlar ve çizgiler "hediye"

Bildiğiniz gibi 6 Ağustos 1945'te Japonya'nın Hiroşima kentine alaycı adı "Bebek" olan bir atom bombası atıldı. Patlama çok sayıda insanın hayatına mal oldu; doksan ila yüz altmış altı bin kişinin Amerikan "Bebeği"nin kurbanı olduğu tahmin ediliyor. Ama bu sadece ilk kısımdı. Üç gün sonra plütonyumlu Şişman Adam Nigazaki'ye çarptı. On binlerce Japon daha öldü. Radyasyonun neden olduğu hastalıklar, bu kabustan sağ kurtulabilecek kadar şanslı olanlara miras kaldı.

Indianapolis kruvazörü dolaylı da olsa Hiroşima'ya yapılan saldırıda yer aldı. Bomba için gerekli bileşenleri sağlayan da bu kruvazördü. Bu savaş gemisi 1932'de Amerikan Donanması'nda görevlendirildi ve Portland projesinin bir temsilcisiydi. O dönem için Indy müthiş bir güçtü. Hem büyüklüğü hem de silahlarının gücü açısından etkileyiciydi.

İkinci Dünya Savaşı başladığında Indianapolis, Yükselen Güneş Ülkesi'nin birliklerine karşı birçok büyük özel operasyonda yer aldı. Üstelik kruvazörün muharebe operasyonları çok başarılıydı. Savaş gemisi kendisine verilen görevi çok az can kaybıyla yerine getirdi.

Durum, 1945'te çaresiz Japonların aşırı önlemler almasıyla değişmeye başladı - kamikaze pilotlarının yanı sıra intihar güdümlü torpidoları da kullanmaya başladılar. Kruvazör de bundan acı çekti. 31 Mart 1945'te kamikazlar Indianapolis'e saldırdı. Ve biri yine de savunmayı geçmeyi başardı. Bir intihar bombacısı devasa bir kruvazörün ön kısmına çarptı. Daha sonra birkaç denizci öldü ve gemi onarım için San Francisco'daki bir üsse gitmek zorunda kaldı.

O zaman savaşın kaçınılmaz olarak sona yaklaştığı açıkça ortaya çıktı. Almanya ve müttefikleri tüm cephelerde yenilgiye uğradı ve zemin kaybetti. Teslimiyetten önce çok az zaman kalmıştı. Indianapolis mürettebatı ve geminin kaptanı, askeri operasyonların onlar için zaten geçmişte kaldığına inanıyordu. Ancak beklenmedik bir şekilde, kruvazör onarıldığında iki yüksek rütbeli askeri adam kaptana geldi - General Leslie Groves ve Tuğamiral William Parnell. Charles Butler McVeigh'e kruvazöre gizli bir görev verildiğini bildirdiler; önemli ve daha az gizli olmayan bir kargoyu "bir yere" teslim etmek. Üstelik bunun hızlı ve sessizce yapılması gerekiyordu. Doğal olarak kaptana Indianapolis'e tam olarak neyin teslim edileceği söylenmedi.

Kısa süre sonra kruvazöre küçük kutulu iki kişi bindi. McVeigh daha yoldayken geminin Tinian adasındaki bir askeri üsse yaklaşması gerektiğini öğrendi. İki yolcu kabinlerinden neredeyse hiç çıkmadı ve kimseyle konuşmadı. Kaptan onlara bakarak kutuların içindekiler hakkında bir sonuca vardı. Hatta bir keresinde şöyle demişti: "Sonumuzun bakteriyel bir savaşla sonuçlanacağını düşünmemiştim!" Ancak yolcular bu sözlere tepki vermedi. Ancak Charles McVeigh hâlâ yanılıyordu. Doğru, kutuların gerçek içeriğini tahmin edemiyordu. Yeni ve korkunç bir şeyin gelişmesinden bu yana son derece gizli tutuldu. Ve Indianapolis'i ziyaret eden Leslie Groves'un kendisi de Manhattan Projesi'nin başkanıydı. Onun liderliğinde, Yıldızlar ve Çizgiler Sahili'nde bir atom bombasının yaratılması sürüyordu. Ve sessiz yolcular gerekli dolguyu Tinian adasındaki üsse teslim etti. Yani Hiroşima ve Nagazaki şehirlerine atılması planlanan atom bombasının çekirdekleri.

Indianapolis nihai amacına ulaştı. Yolcular karaya çıktı. McVeigh rahatladı. Artık onun için savaşın bittiğine ve normal hayatına dönebileceğine emindi. Kaptan, kruvazörün tüm mürettebatı gibi kendisinin de bu eylemi nedeniyle acımasız misillemelerle karşı karşıya kalacağını hayal bile edemiyordu.

McVay, önce Guam'a gitmesi, ardından Filipin adası Leyte'ye taşınması emrini aldı. Talimatlara göre kaptanın bu rotayı Guam'dan Leyte'ye kadar düz bir çizgide değil, zikzak manevralar yapması gerekiyordu. Düşman denizaltılarının Amerikan savaş gemisini tespit edememesi için bu gerekliydi. Ancak McVeigh talimatları görmezden geldi. Aslında iki nedenden dolayı bunu yapmaya hakkı vardı. Öncelikle o sektörde Japon denizaltılarının varlığına dair hiçbir bilgi yoktu. İkincisi, bu zikzak tekniği zaten modası geçmişti. Yükselen Güneş Ülkesi'nin ordusu buna uyum sağladı. Genel olarak Indianapolis düz ve kendinden emin bir şekilde yürüdü. Ve düşman denizaltıları hakkında hiçbir bilgi olmamasına rağmen, bir denizaltı birkaç gündür o sektörde Amerikalıları avlıyordu. Bu, Kaptan Üçüncü Derece Matitsura Hashimoto'nun komutasındaki I-58 denizaltısıydı. Cephaneliğinde olağan torpidolara ek olarak Kaiten mini denizaltıları da vardı. Yani aynı torpidolar, yalnızca intihar bombacıları tarafından kontrol ediliyor.

Yirmi dokuz Temmuz 1945'te akşam saat on bir civarında, I-58'in akustik uzmanı tek bir gemi keşfetti. Hashimoto hiç tereddüt etmeden düşmana saldırı emrini verdi. İlginç olan şu: Japon denizaltısının Indianapolis'i hangi silahla yok edebildiği henüz tam olarak belirlenemedi. I-58'in kaptanı konvansiyonel torpido kullandığını iddia etti. Ancak birçok uzman intihar versiyonuna meyilliydi. Öyle ya da böyle, denizaltı kruvazöre dört mil mesafeden saldırdı. Ve sadece bir dakika on saniye sonra bir patlama oldu. Hedefin vurulduğundan emin olduktan sonra I-58, olası takip korkusuyla saldırı alanını hızla terk etti. Ne Hashimoto'nun ne de mürettebatının ne tür bir gemiyi batırdıklarını bilmemeleri ilginçtir. Buna göre gemi mürettebatının akıbeti hakkında herhangi bir bilgi alamadılar.

Hashimoto daha sonra şunu hatırladı: "Periskoptan baktığımda gemide birkaç ışık parlaması gördüm, ancak gemi henüz batacak gibi görünmüyordu, bu yüzden ona ikinci bir salvo ateşlemeye hazırlandım. Torpidoculardan şu talepler duyuldu: “Gemi batmayacağına göre bizi gönderin!” Düşman karanlığa rağmen elbette onlar için kolay bir hedefti. Ya gemi varış noktasına ulaşamadan batarsa? Serbest bırakıldıktan sonra sonsuza dek yok oldular, bu yüzden risk almak istemedim, onları boşuna yok etmek yazık oldu. Gerçekleri tarttıktan sonra bu sefer insan torpidolarını serbest bırakmamaya karar verdim... Periskopu indirerek, yön bulucu ve sonar kullanarak düşmanı daha fazla gözlemleme emri verdim. Savaştan sonra duyduğumuza göre gemi o anda yok olmanın eşiğindeydi ama o dönemde bu konuda şüphelerimiz vardı, çünkü torpidolarımızdan 3 tanesi hedefe isabet etmesine rağmen gemiyi batıramadı.”

Ama yaptılar. Torpidolar makine dairesine çarptı. Patlama o kadar güçlüydü ki orada bulunan tüm mürettebat anında öldü. Hasarın o kadar ciddi olduğu ortaya çıktı ki kruvazör sadece birkaç dakika suda kaldı. McVeigh batan Indianapolis'in terk edilmesini emretti.

Cehenneme hoş geldiniz

Kruvazör on iki dakika sonra battı. Yaklaşık üç yüz bin yüz doksan altı mürettebat, kayıp geminin kaderini paylaştı. Gerisi hayatta kaldı. Bazıları suya düştü, bazıları ise cankurtaran botlarına tırmanacak kadar şanslıydı. İklim koşulları ve yelekler denizcilere kurtuluş umudu verdi. Çünkü bir şekilde birkaç gün hayatta kalabilirlerdi. Hayatta kalan McVeigh de takımı elinden geldiğince cesaretlendirdi. Amerikan gemilerinin sürekli olarak bu sektörde seyrettiğini iddia etti. Bu, kurtuluşun zaman meselesi olduğu anlamına gelir.

SOS sinyalinin durumu hala belirsiz. Bu konudaki görüşler farklılık göstermektedir. Bazı haberlere göre Indianapolis'in radyo vericisi, torpido kruvazöre çarptıktan hemen sonra arızalandı. Buna göre yardım için sinyal göndermek kesinlikle imkansızdı. Diğer kaynaklara göre yine de "SOS" gönderildi. Üstelik üç Amerikan istasyonunda bile kabul edildi. Ama... hiç kimse sinyale yanıt vermedi. Bir versiyona göre, ilk istasyonda komutan sarhoştu, ikincinin komutanı astlarına onu rahatsız etmemelerini emretti. Üçüncüsü ise imdat sinyalinin bir Japon hilesi olarak algılanmasıydı. Bu nedenle onlar da herhangi bir işlem yapmadılar. Ayrıca ABD deniz istihbaratının, Indianapolis rotasının hemen yakınında bir geminin battığına dair I-58'den bir sinyal yakaladığı bilgisi de var. Bu mesaj merkeze iletildi ancak dikkate alınmadı. Genel olarak herkes kruvazörden vazgeçti. Ve bu elbette şaşırtıcı.

Hayatta kalan denizcilerin çoğu ciddi yaralanmalara, kırıklara ve yanıklara maruz kaldı. Üstelik herkesin can yeleklerini giymeye veya sallarda yer bulmaya vakti yoktu. Bu arada sallar, balsa ağacından yapılmış, halat ağlı, üstü tahta zeminle kaplı dikdörtgen çerçevelerdi.

İlk gün nispeten sakin geçti. Ayrıca can yeleği sıkıntısı da çözüldü. Hayatta kalan denizciler onları yaralardan ölen yoldaşlarından uzaklaştırdı. Ancak ikinci gün durum daha da kötüleşmeye başladı. Bazı denizciler su yüzeyine dökülen dizel yakıtı yuttuktan sonra öldü. Diğerleri kavurucu güneşe ve sıcağa dayanamadı. Bazıları ise soğuk geceden sağ çıkamadı. Ancak bu faktörler yalnızca ağır yaralılar için yıkıcıydı. Geri kalanlar cesurca hayatları için savaşmaya devam etti ve yardım bekledi. Ancak daha sonra herkesi ilgilendiren yeni bir faktör ortaya çıktı. Köpekbalıkları ortaya çıktı.

İlk başta, ne kadar alaycı olursa olsun, ölüler darbeyi kendilerine indirdiler. Yırtıcı hayvanlar onlara saldırdı. Hayatta kalanlar, cesedin aniden suya battığını hatırladı. Ve bir süre sonra ya bir yelek ya da bir parça et havaya uçtu. Panik başladı. Denizciler bacaklarını karınlarına bastırarak gruplar halinde toplanmaya başladılar. Ve kan giderek daha fazla yırtıcı hayvanı cezbetmeye başladı. Üçüncü gün köpekbalıkları yaşayanlara saldırmaya başladı. Panik doruğa ulaştı. Bazıları korkudan dolayı halüsinasyon görmeye başladı. İnsanlar bir gemi gördüklerini ve ona doğru yüzmeye çalıştıklarını bağırdılar. Ancak gruptan ayrılır ayrılmaz sudan yüzgeçler anında ortaya çıktı.

Yırtıcı balıklar yavaş yavaş talihsiz ve işkence gören insanları sıkı bir çembere aldı. Keskin yüzgeçler sürekli sudan dışarı çıkıyordu. Geceleri en kalabalık hale geldi. Denizciler direnmeye bile çalışmadılar; kaderlerine razı oldular ve kaçınılmaz ölümü beklediler. Hayatta kalanlardan biri olan David Harell, kendisini seksen askerden oluşan bir grubun içinde bulduğunu hatırladı. Dördüncü günün sabahı içeride yalnızca on yedi kişi kalmıştı. Hayatta kalan bir diğer kişi Sherman Booth şunları söyledi: "Dördüncü günde Oklahoma'dan bir çocuk, bir köpekbalığının en yakın arkadaşını yediğini gördü. Dayanamadı ve bir bıçak çıkardı, dişlerinin arasına aldı ve köpekbalığının peşinden yüzdü. Bir daha onu hiç gören olmadı."

Dördüncü günde can yelekleri verilmeye başlandı; güvenlik marjları kaçınılmaz olarak sona eriyordu. Zaten kırk sekiz saat dayanacak şekilde tasarlandıkları için uzun süre dayandılar. Denizcilerin neredeyse hiçbiri bundan sonra ne olduğunu hatırlamadı. Güçlerini kaybettiler ve ölmeyi bekleyerek öylece sürüklendiler.

Ama yine de bir mucize gerçekleşti. Ağustos ayının ikisinde oldu. PV-1 Ventura devriye uçağının mürettebatı aniden geniş bir alana dağılmış insanları fark etti. Bu keşif şaşırtıcıydı çünkü bu sektörde tek bir tehlike sinyali yoktu. Mürettebat, bu kişilerin Amerikalı denizciler olduğu ortaya çıkınca daha da şaşırdı. PV-1 Ventura keşfini derhal merkeze bildirdi. Facianın yaşandığı bölgeye deniz uçağı gönderildi. Ve birkaç savaş gemisi onu takip etti.

Köpekbalığı saldırılarından tam olarak kaç denizcinin öldüğü bilinmiyor. Toplamda yalnızca üç yüz yirmi bir kişi kurtarıldı. Ancak bunlardan beşinin durumu ciddiydi ve kısa süre sonra öldü. Indianapolis'in ölümü, ABD Donanması tarihindeki en büyük kayıp oldu.

Kim suçlanacak?
Kruvazör kazası haberi tüm Amerika'da şok etkisi yarattı. Savaş bitmek üzere ve bir anda bu haber geliyor. Doğal olarak şu soru ortaya çıktı: Kim suçlanacak? Maalesef hayatta kalanlar arasında Kaptan McVeigh de vardı. Ve tabii ki bütün köpeklerin onun üzerine asılmasına karar verildi. Charles McVeigh askeri mahkemede yargılandı. Asıl suçlama talimatların ihlaliydi. Kruvazör zikzak çizmiş olsaydı trajedinin yaşanmayacağını söylüyorlar. Yakalanan Japon kaptan Matitsura Hashimoto da mahkemeye çıkarıldı. Bir intihar bombacısının yardımıyla kruvazörü batırmakla suçlandı. Bu bir savaş suçu olarak kabul edildi (Hiroşima ve Nagazaki'ye atılan nükleer bombalar diplomatik olarak sessiz tutuldu).

Aynı yılın 19 Aralık 1945'inde, Kaptan McVeigh "cezai ihmalden" suçlu bulundu (her ne kadar Hashimoto, kruvazörü zikzak bir rotada hareket etse bile batırabileceğini iddia etse de). Donanmadan rütbesi indirildi ve kovuldu. Herkesin bir "günah keçisine" ihtiyacı olduğu için bu zor karar tamamen haklıydı. Ancak birkaç ay sonra McVeigh görevine iade edildi. Hatta Tuğamiral rütbesine kadar yükselmeyi başardı. Ve 1949'da emekli oldu. Hashimoto'ya gelince, mahkeme onun intihar bombası kullandığını hiçbir zaman kanıtlayamadı. Bu nedenle kısa süre sonra Japonya'ya gönderildi. Ve hizmetine devam etti. Doğru, bir ticaret gemisinin kaptanı oldu. Hashimoto emekli olduktan sonra keşiş oldu ve bir anı kitabı yazdı.

Ancak McVeigh olanları kabullenemedi. Uzun süre ölen denizcilerin ailelerinden fırtınalı mektuplar aldı. Charles trajediden kendisinin sorumlu olduğuna inanıyordu. Tuğamiral 1968 yılında buna dayanamayıp kendi evinin önündeki çimenlikte intihar etti.

İlginç olan şu: 2001'de ABD Donanması resmi olarak McVeigh'e yönelik tüm suçlamaları düşürdü. Ve daha yakın bir zamanda, Ağustos 2017'de Indianapolis'in enkazı keşfedildi.

Aslında tüm olay örgüsünü yeniden anlatan fragmana bakılırsa, film öyle olacak, ayrıca özel efektli grafikler çok düşük maliyetli ve başlıkların görkemli acıklılıklarına gülmeden bakmak imkansız.
Gerçekte bu hikaye daha ilginç.

Indianapolis kruvazörünün batması.

Japonya'nın teslim olmasından sonra savaş suçlularının tutulduğu Tokyo'daki Sugamo Hapishanesi'nde, 1945 yılının bir Aralık günü hücre kapıları Yüzbaşı 3. Derece Motitsura Hashimoto'ya açıldı. Mahkum özgürlüğüne kavuşsun diye açılmadılar... Hayır elbette. Çavuş çizgili iki Amerikalı aniden şu emri verdi: "Defol!" Çabuk, çabuk!
Hapishane kapısının dışında, Hashimoto'yu kaba bir şekilde bir cipe bindirdiler ve cipe bindirildiler. Hashimoto etrafına bakınarak nereye götürüldüğünü belirlemeye çalıştı. Gardiyanlara anlaşılır bir İngilizceyle sordu ama onlar onu anlamamış gibi davrandılar. Açıklama yok, soruların cevabı yok. Bir noktada Hashimoto, o günlerde imparatorluk ordusu ve donanmasındaki subay ve generallerin yargılandığı Yokohama'ya götürüleceğini düşündü. Ancak başkentin yıkılan mahallelerini terk eden cip, mahkumu dar ve dolambaçlı bir yol boyunca Tokyo'dan birkaç kilometre uzakta bulunan Atsugi askeri havaalanına götürdü.
Hashimoto'ya refakat edilerek imza karşılığında pilotlara teslim edildiği nakliye uçağında da kimse ona tek kelime etmedi. Hashimoto, yalnızca arabanın yakıt ikmali için indiği Hawaii'de, kulak misafiri olunan bir konuşmadan, Indianapolis ağır kruvazörünün eski komutanının davasını gören bir askeri mahkemenin kararıyla Washington'a nakledildiğini öğrenebildi. ve kendisine duruşmada baş tanığın rolü atandığı.

Harita adası San Francisco'dan yaklaşık yirmi mil uzaktadır. 1945 baharından bu yana, Charles Butler McVeigh komutasındaki ağır kruvazör Indianapolis yerel tersanede onarılıyordu. Bu yiğit denizci, denizde birçok önemli operasyona ve savaşa katılmıştır. Örneğin, Leyte Körfezi'ndeki Midway Adası açıklarında Guam, Saipan ve Tinian adalarının ele geçirilmesi sırasında. Okinawa savaşı sırasında komutasındaki Indianapolis kruvazörü kamikaze saldırılarına maruz kaldı. Bir intihar bombacısı doğrudan güverteye atladı. Ekip, patlamanın ardından çıkan yangını söndürerek kruvazörü kurtarmayı başardı ancak artık Indianapolis Operasyonuna katılamayacaktı. Kruvazör onarım için San Francisco'ya gitti.
İki ay sonra, kruvazör iskeleyi çoktan terk ettiğinde, gemiyi Manhattan Projesi başkanı General Leslie Groves ve Tuğamiral William Parnell ziyaret etti. Indianapolis komutan kamarasında McVeigh'e ziyaretlerinin amacını anlattılar: Gemi özel bir kargo alıp teslim edecekti... Nerede olduğunu söylemediler. McVeigh'e Genelkurmay Başkanı'ndan ABD Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı Amiral William D. Leahy'ye gizli bir paket verdiler. Paketin üst köşesinde iki kırmızı pul vardı: "Çok Gizli" ve "Denizde Açık". McVeigh'in anladığı en önemli şey şuydu: özel kargo, bir kruvazörden ve hatta mürettebatının canından daha pahalıdır, bu yüzden ona göz kulak olmaya değer.
Günümüzde söz konusu olayların görgü tanığı bulmak zor; yalnızca arşiv belgeleri tanıklık edebiliyor; hatta Amerikalı amirallerin anıları bile tutarsızlıklar ve yanlışlıklarla dolu. Kesin olan tek bir şey var: Temmuz 1945'te ağır kruvazör Indianapolis'e atom bombası bileşenlerini alması ve bu kargoyu Mariana takımadalarının bir parçası olan Tinian adasına teslim etmesi emredildi. Bazı kaynaklara göre iki, bazılarına göre ise üç bomba için “dolgu” vardı. Bazı nedenlerden dolayı kutular bir araya getirilemedi, ayrıldılar, geminin farklı odalarına yerleştirildiler. Komutanın kabininde yaklaşık yüz kilogram veya daha fazla uranyum içeren metal bir silindir vardı, Indianapolis uçak hangarında bomba fünyeleri vardı. Bu davaya karışan herkese bir kod adı verildi. Örneğin General Leslie Groves kendisini Relief olarak tanıttı, bombanın yapımına katılan bir başka yolcu olan Kaptan 1. Sıra William Parsons'a ise Yuja adı verildi. Tinian adasına özel kargo teslim etme operasyonuna "Bronx Gönderileri" adı verildi.

16 Temmuz 1945 günü sabah saat tam 8'de kruvazör demir alarak Haliç Körfezi'ni geçerek açık okyanusa yöneldi ve 10 gün sonra Tinian adasına yaklaştı. Mehtaplı bir geceydi. Dalgalar yan tarafa çarpıyor, köpürüyor, fantastik su sıçramaları saçıyor ve uzaktaki beyaz kumlu kıyıya doğru tıslayarak uzaklaşıyordu. Kıyıya yaklaşmak imkansızdı; demiri rıhtım duvarından beş kablo boyu düşürmek zorunda kaldık. Şafak vakti, ada garnizon komutanlığının temsilcilerini taşıyan kundağı motorlu bir mavna Indianapolis'e yaklaştı. Rüzgar çoktan zayıflamıştı ve dalgalar çok daha küçük hale geldi, ancak yine de iskeleden limana doğru yuvarlanıyordu.
Güverte, alçak sesle konuşan ordu, hava kuvvetleri ve deniz subaylarıyla doluydu. Yüzbaşı McVeigh, Yuja'nın (William Parsons) aralarında kendini rahat hissettiğini fark etti; yaklaşırken birinin şunu söylediğini duydu: “Uzmanlar Amiral Kakuta'nın Mağarasında kargoyu bekliyor. Bu isim kruvazör komutanı için bir şeyler ifade ediyordu. Tam olarak bir yıl önce Indianapolis, Tinian'a çıkan saldırı birliklerini topçu ateşiyle destekledi. Adanın savunması, Mariana Adaları hava kuvvetleri komutanı Tuğamiral Kakuji Kakuta tarafından yönetildi. Paraşütçüler tarafından yakalanan bir Japon askeri, Amiral Kakuta'nın komuta merkezinin Tinian şehrinin eteklerinde iyi kamufle edilmiş bir mağarada bulunduğunu söyledi. Savaş esiri, Deniz Piyadelerine eşlik etmeye gönüllü oldu. Aceleyle mağaraya girmeye çalışan iki paraşütçü mayınlar tarafından havaya uçuruldu. Daha sonra mağaranın girişinin havaya uçurulmasına ve savunucularının duvarla çevrilmesine karar verildi. Patlamanın ardından keskin duman bulutlarıyla kaplanan mağarada bir süre tek silah sesleri duyuldu, ardından her şey sessizliğe büründü. Görünüşe göre Tuğamiral Kakuta ekibiyle birlikte öldü. Ertesi gün Tinian adasının garnizonu direnmeyi bıraktı...

Charles McVeigh bu bölümü hatırlıyor. Artık mağarada yeni silahların toplanacağını rahatlıkla tahmin edebiliyordu. Muhtemelen Japonya'ya karşı mücadelenin hızını artıracak.
Bu arada, tekne mürettebatının denizcileri işlerini tamamladılar, dikkatlice paketlenmiş kutuları, üzerinde dizel motorların zaten takırdadığı mavnaya aktardılar, her şey kundağı motorlu silahın ada yetkililerini ve çok sayıda muhafızı alıp götürmek üzere olduğunu gösteriyordu. memurlar. Kaptan 1. Derece Parsons, şapkasının siperliğine zarif bir nezaketle dokunarak, özel kargoyu teslim ettiği için Kaptan McVay'e teşekkür etti ve mavna yan taraftan uzaklaşırken bağırdı: "Size iyi şanslar diliyorum efendim!"
Indianapolis, Pasifik Filosu Başkomutanının karargahından gelecek talimatları bekleyerek birkaç saat boyunca Tinian Adası'nın açık yolunda kaldı. Öğlene doğru bir şifreli mesaj geldi: "Guam'a ilerleyin." O kadar uzak değil. Leyte'ye giden bir nakliye hattı, Amerikan konvoyunun ve eskort gemilerinin yelken açtığı Guam'dan başlıyor. Ve elbette bu su alanı Japon denizaltıcıların favori avlanma alanıydı. McVeigh, kruvazörünün Guam'da kalacağını ve mürettebat için bir dizi eğitim ve tatbikat yapabileceğini umuyordu; bu da muharebeye "zorla girmeyi" gerektiriyordu: mürettebatın üçte biri yeni gelenlerden oluşuyordu. Ancak Guam'da mola verme umutları gerçekleşmedi. Indianapolis'in derhal denize açılması emredildi.

Japon denizaltısı I-58, onuncu gününde Guam-Leyte nakliye hattındaydı. Deneyimli bir denizaltıcı olan Kaptan 3. Derece Motitsura Hashimoto tarafından komuta ediliyordu. 14 Kasım 1909'da Kyoto'da doğdu ve Hiroşima yakınlarındaki Etajima adasındaki prestijli denizcilik okulundan mezun oldu. Japonya Asya kıtasında savaşa başladığında, Teğmen Hashimoto denizaltılarda mayın subayı olarak göreve yeni başlamıştı. Pearl Harbor saldırısına katıldı. Bu operasyonun ardından Hashimoto, teşvik olarak bir komuta eğitim kursuna gönderildi ve ardından Temmuz 1942'de Yokosuka üssüne atanan PO-31 denizaltısına emanet edildi. Denizaltı ilk nesil değildi ve rolü tamamen yardımcı bir göreve atandı - Guadalcanal, Bougainville ve Yeni Gine adalarına erzak, bidonlarda yakıt ve mühimmat sağlamak. Hashimoto tüm görevleri doğru ve zamanında tamamladı. Bu durum yetkililerin gözünden kaçmadı. Şubat 1943'te Hashimoto, o zamanlar radar ekipmanıyla donatılmış olan I-158 denizaltısının komutanlığı görevine başladı. Aslında, Hashimoto'nun teknesinde, radarın çeşitli yelken koşullarında çalışmasını inceleyen bir deney yapıldı, çünkü o zamana kadar Japon denizaltıları "körü körüne" savaşıyordu. Altı ay sonra, Eylül 1943'te Hashimoto zaten başka bir tekne olan RO-44'ün komutasındaydı. Üzerinde Solomon Adaları bölgesinde Amerikan nakliye araçlarının avcısı olarak faaliyet gösterdi. Mayıs 1944'te Teğmen Komutan Hashimoto'nun yeni bir projeye göre I-58 teknesinin inşa edildiği Yokosuka'ya gönderilmesi emri geldi. Komutanının payı, tekneyi Kaiten insan torpidolarını taşıyacak şekilde tamamlama ve yeniden donatma gibi sorumlu bir işe düştü.
“Kaiten” (kelimenin tam anlamıyla “Gökyüzünü Döndürmek”) yalnızca 1 kişi için tasarlanan minyatür denizaltılara verilen isimdi. Mini denizaltının uzunluğu 15 metreyi geçmedi, çapı 1,5 metreydi ancak 1,5 tona kadar patlayıcı taşıyordu. İntihar denizcileri bu müthiş silahları düşman gemilerine yöneltti. Kaiten, 1944 yazında Japonya'da üretilmeye başlandı ve yalnızca kamikaze pilotlarının ve intihar denizcilerinin adanmışlığının ülkenin askeri yenilgi anını geciktirebileceği ortaya çıktı. (Savaşın bitiminden önce toplamda yaklaşık 440 Kaiten üretildi. Bunların örnekleri hâlâ Tokyo Yasukuni Tapınağı ve Etajima Adası'ndaki müzelerde saklanıyor.)
Komut, Kongo müfrezesindeki I-58 denizaltısını içeriyordu. Daha sonra Hashimoto şunları hatırladı: “Denizcilik okulundan tüplü dalış kursuyla mezun olan 15 kişiydik. Ancak bu zamana kadar bir zamanlar sınıfımızı oluşturan subayların çoğu savaşta ölmüştü. 15 kişiden sadece 5'i hayatta kaldı. Garip bir tesadüf eseri, hepsinin Kongo müfrezesine ait teknelerin komutanları olduğu ortaya çıktı. Kongo müfrezesinden tekneler, düşman gemilerine toplam 14 Kaiten ateşledi.

I-58, altı Kaiten insan torpidosunu taşıyarak 18 Temmuz 1945'te Kure'den ayrıldı. Doğru, ikisinin (birbiri ardına) bir düşman petrol tankerine gönderilmesi gerekiyordu. Gemi hemen battı. Hashimoto, ekibine girişimin yapıldığını bildirdi: "Hepinize teşekkür ederim!" Aynı sularda tekne komutanı büyük bir konvoyla karşılaşmayı bekliyordu ancak 29 Temmuz saat 23.00'te akustik tek bir hedef tespit etti. Hashimoto yüzeye çıkma emrini verdi. Ufuk gözlemini navigatöre ve işaretçiye emanet ederek köprüye kendisi tırmanmadı.
Hedefi ilk keşfeden gezgin oldu. Hashimoto, yaklaşan uzaylı gemisini periskopun göz mercekleri aracılığıyla daha fazla gözlemlemişti. Düşmanın hâlâ çok uzakta olmasına rağmen komutan torpido kovanlarının hazırlanmasını emretti. İlgili komut Kaiten mürettebatına verildi. Hedefin rotasını ve hızını belirledikten sonra komutan yaklaşmaya başladı...
Patlama Indianapolis kruvazörünü sallarken McVeigh şöyle haykırdı: “Tanrım! Yine bir kamikaze üzerimize çarptı!” Bu sefer Charles McVeigh yanılmıştı. Bu bölgede Japon uçakları artık gökyüzünün efendisi değildi; yalnızca bir denizaltı kruvazörün yolunu kesip torpilleyebilirdi.
...İnsanlar suda debeleniyor, umutsuzca kollarını sallıyorlardı. Boğularak, nefes nefese, korkunç kasılmalar içinde kıvranarak ölümle karşılaştılar... Birisi Kaptan McVeigh'i sudan aldı ve salı, birbirine sokulmuş, çılgın birinci sınıf denizcilerinin ayaklarının dibine fırlattı. Charles McVeigh, kurtuluşunu borçlu olduğu astını asla tanımadı. Ancak yedinci günde saldan çıkarıldılar. Yedinci gün 6 Ağustos 1945. O gün, okyanusun üzerinde, Indianapolis'in ölüm yerinin üzerinde, bir B-29 bombardıman uçağı (Enola Gay) okyanusun üzerinde uçtu, gemide sevgiyle "Bebek" olarak adlandırılan ve Japon şehri olan Hiroşima.
Sallar hâlâ okyanusun ölü dalgasında sallanıyordu. Mağdurlar yardım çığlıkları attı. Indianapolis mürettebatından 883 kişi öldü, yarısı gemiyle birlikte denizin derinliklerine gitti, geri kalanı ise susuzluğa dayanamayıp yardım bekleyemeden hayatını kaybetti.

Guam'da denizciler kurtarıldı. I-58 denizaltısı nasıl çalıştı? Rus tarihçiler de dahil olmak üzere yabancı askeri tarihçiler bu soruya kafa yoruyorlar. Çoğu kişi Kaiten'in Amerikan kruvazörünün yan tarafına çarptığına inanma eğiliminde. Böylece, “İkinci Dünya Savaşında Yabancı Filoların Denizaltıları” adlı ciddi çalışmada şöyle deniyor:
"Kruvazör Indianapolis" (ABD).
İnsan güdümlü torpidolar tarafından batırıldı."
Başka bir kaynaktan:
“I-58 denizaltısı, Amerikan kruvazörü Indianapolis'i insan torpidolarıyla batırdı.

Washington yargıçlarının, ele geçirilen Japon denizaltılarını inceleyen bir deniz subayı olan Harry Bark'tan, Kasım 1945'te son askeri harekata katılan bir I-58 makine mühendisinin hikayesini duyduğunu belirten bir raporu olduğu biliniyor. Kaitens'e göre bu, Indianapolis kruvazöründe fırlatıldı ve bu, bu silahların başarıyla kullanıldığı durumlardan biriydi.
Washington'da, savaş esiri Motitsura Hashimoto'nun eski I-58 komutanının, kruvazörün ölümünün gizemini aydınlatmada son derece önemli bir tanık olabileceğine inanılıyordu. Kruvazörde ölen denizcilerin yakınları, trajedinin ana suçlusu olarak Kaptan Charles B. McVeigh'in ağır şekilde cezalandırılmasını ve Japon savaş esiri Hashimoto'nun savaş suçlusu olarak yeniden sınıflandırılmasını talep etti.
Motitsura Hashimoto'nun avukatı yoktu; tercüman aracılığıyla ifade verdi. Daha önce İngilizce bildiği ancak jüri üyelerinin karmaşık sorularına cevap verebilecek kadar olmadığı söylenmişti. Öyle bir an geldi ki Hashimoto, hakemlerin kendisine inanmadığını düşündü, hatta kendi elleriyle yaptığı “I-58” manevra ve saldırı çizimini bile sorguladılar. Hashimoto "itibarını kaybetmek" istemediği için kendi başına ısrar etmeye devam etti. Ancak mahkeme için açıktı: Hashimoto'nun kruvazöre saldırı sırasındaki eylemlerinde pek çok şey birbirine uymuyordu; konvansiyonel torpidoların fırlatılması ve Indianapolis'teki patlamanın zamanlamasında garip tutarsızlıklar ortaya çıktı.
Askeri mahkeme, Yüzbaşı Charles Butler McVeigh'i "cezai ihmalden" suçlu buldu ve onu Donanmadan rütbesi indirilmeye ve görevden alınmaya mahkum etti. Cümle daha sonra revize edildi. Donanma Bakanı J. Forrestal, McVay'i hizmete geri döndürdü ve onu New Orleans'taki 8. Deniz Bölgesi komutanının genelkurmay başkanı olarak atadı. Dört yıl sonra McVeigh, Tuğamiral rütbesiyle görevden alındı ​​ve çiftliğine yerleşti. Yalnız bir bekar hayatı yaşadı. 6 Kasım 1968'de Charles Butler McVeigh kendini vurarak intihar etti. Tinian adasına özel kargo taşıyan Indianapolis mürettebatının 884'üncü kurbanı oldu.

Indianapolis kruvazörünün rotası ve ölüm yeri. Kaptan 3. Derece Motitsura Hashimoto'nun kaderi neydi?
Hashimoto, 1946'da Washington'dan döndükten sonra bir süre hapishanede kalmaya devam etti, ardından bir savaş esiri kampına nakledildi ve Amerikalılar tarafından filtrelendi. Tabii yine sorgulamalar oldu. Hashimoto'nun Indianapolis'e karşı "Kaitens" kullanıp kullanmadığını öğrenmek isteyen gazetecilerin sonu gelmedi mi?
Kamptan serbest bırakılan eski denizaltı, ticaret filosunun kaptanı oldu ve gemide “I-24”, “PO-31”, “I-158”, “PO” denizaltılarıyla neredeyse aynı rotada seyrediyordu. -44”, “I- 58": Güney Çin Denizi, Filipinler, Mariana ve Caroline Adaları, Hawaii ve San Francisco'ya gitmek üzere...
Yıllar süren hizmeti nedeniyle emekli olan Motitsura Hashimoto, Kyoto'daki tapınaklardan birinde keşiş oldu ve ardından Indianapolis'e karşı geleneksel torpido kullandığı versiyona bağlı kalmaya devam ettiği "Battı" kitabını yazdı.
Mochitsura Hashimoto, Charles B. McVeigh ile aynı yıl (1968) 59 yaşında öldü. Yani görünüşe göre kader bunu yapacaktı.