Straty powojenne flota łodzi podwodnych ZSRR
Po zakończeniu II wojny światowej rozpoczęła się nowa konfrontacja – zimna wojna. Działa nie strzelały, samoloty nie bombardowały wroga, a okręty nie wymieniały salw artyleryjskich i rakietowych, ale to nie uchroniło przed dziesiątkami strat życie ludzkie. I kilka największych strat na frontach” zimna wojna„ cierpieli marynarze łodzi podwodnej.
W okres powojenny flota radziecka stracił dziewięć łodzi, w tym trzy atomowe. Ponadto wiele łodzi zostało poważnie uszkodzonych, a napędzany energią jądrową K-429 zatonął, ale następnie został podniesiony i ponownie oddany do użytku. Początkowo zniszczenie okrętów podwodnych w ZSRR dotyczyło wyłącznie okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. W latach 1952-1968 ludzie umierali z powodu różne powody sześć łodzi, w tym jedna u podstawy, a kilka innych łodzi zostało uszkodzonych w wyniku eksplozji. Umarł w całkowity 357 osób. W tym okresie zdarzały się także wypadki na łodziach nuklearnych, ale wszystkie poradziły sobie bez „ nieodwracalne straty„w technologii.
Do których należały zatopione okręty podwodne ZSRR różne floty: po dwie łodzie z Północy, Pacyfiku i Flota Bałtycka. 12 kwietnia 1970 r. zaginął radziecki atomowy okręt podwodny K-8, na pokładzie którego doszło do pożaru podczas kampanii wojskowej. Głównym problemem stały się pożary Radzieckie okręty podwodne, regularnie wypływający na łodzie różnych projektów. Załoga walczyła z ogniem przez cztery dni, ale nie udało się uratować łodzi, a płomienie „pochłonęły” życie 52 członków załogi.
NA Następny rok To cud, że atomowy okręt podwodny K-56, który wpadł w dziurę w wyniku zderzenia ze statkiem naukowym Akademik Berg, nie zginął. Wypadek kosztował życie 27 marynarzy, którzy zabezpieczyli przedział i uratowali życie innych. Potem nastąpił długi okres spokoju. Największa ilość Liczba zatopionych okrętów podwodnych w ZSRR sięga lat 80. XX wieku, naznaczonych głasnostią i pierestrojką. A jeśli śmierć łodzi z silnikiem Diesla S-178 w dniu 21 października 1981 r. nie spowodowała rezonansu (kolizja ze statkiem towarowym), to śmierć K-219 o napędzie atomowym w październiku 1986 r. miała wielki rozgłos. Przez trzy dni na Morzu Sargassowym załoga walczyła z ogniem, ale łodzi nie udało się uratować. Na szczęście zginęły tylko cztery osoby.
W przerwie między tymi dwoma wypadkami, 24 czerwca 1983 r., zatonął K-429, który po naprawie wyszedł do testów. W efekcie łódź podczas nurkowania nabrała wody, a nieprawidłowe działania załogi doprowadziły do opadnięcia łodzi na dno. Na powierzchnię wydostały się 104 osoby, a kolejnych 16 zginęło. Łódź została później podniesiona i przywrócona do służby.
Ale najsłynniejsza śmierć łodzi podwodnej w ZSRR miała miejsce 7 kwietnia 1989 r., kiedy w wyniku pożaru i późniejszej powodzi zatonął powracający ze służby bojowej najnowszy okręt podwodny „Komsomolec”. W wypadku zginęło 42 marynarzy. Warto zauważyć, że śmierć okrętów podwodnych w ZSRR zdarzała się znacznie częściej niż w Stanach Zjednoczonych, które straciły tylko dwa atomowe okręty podwodne.
Były też straty w Czas rosyjski. A jeśli holowanego na złom K-159 nie można uznać za pełnoprawną łódź bojową, to śmierć nuklearnego statku 12 sierpnia 2000 r. krążownik łodzi podwodnej Projekt 945A Kursk był prawdziwą tragedią, która doprowadziła do śmierci 118 okrętów podwodnych.
Na koniec zauważamy, że zatopione radzieckie okręty podwodne znajdują się we wszystkich częściach świata, od ich rodzimych wybrzeży po Morze Sargassowe, Hawaje i Zatokę Biskajską, co wskazuje położenie linii frontu zimnej wojny.
Aż do smutnej daty - rocznicy tragedii nuklearnej łodzi podwodnej, dawna duma flota rosyjska, został już tylko miesiąc. Im bliżej, tym silniejszy jest ból.
„Dlaczego nie uratowali ludzi?” – kwestia tego, co wydarzyło się 12 sierpnia 2000 roku na Morzu Barentsa, pozostaje otwarta wiele lat po tragedii. Następnie odbył się trzeci dzień ćwiczeń rosyjskiej marynarki wojennej. K-141 „Kursk” – duma flota krajowa statek o napędzie atomowym wielkości dwóch ogromnych samolotów, wyglądał jak niewzruszony filar.
Eksplozja, która dotarła do Alaski
Na pokładzie łodzi podwodnej było 118 osób. 11 sierpnia prace Kurska obserwowano ze statku Piotr Wielki, który również przechodził ćwiczenia. Pomyślnie zakończył strzelanie rakietami i udał się do innego sektora ćwiczeń. Następnie planowano wystrzelić torpedy w kierunku okrętów nawodnych. Ale 12 sierpnia trzy okręty podwodne wykonały zadanie, ale Kursk milczał.
Wybuch nastąpił o godzinie 11.28 – tak potężny, że zarejestrowano go nawet na Alasce. Eksperci twierdzą, że jego siła była porównywalna z trzęsieniem ziemi o sile 4,2 w skali Richtera. Kilka minut później nastąpiła druga eksplozja. Łączność z okrętem podwodnym została przerwana i pod koniec dnia „Kursk” został uznany za „awaryjny”.
13 sierpnia hydroakustyka znalazła statek o napędzie atomowym. Leżał dno morskie. Ratownicy znajdujący się na statku Piotra Wielkiego, który dowodził akcją, byli pewni, że słyszeli pukanie przypominające sygnały SOS.
Na miejsce wysłano dwa statki, Ałtaj i Rudnitski, aby zapewnić zatopionym marynarzom prąd i tlen. Trzy próby wydobycia marynarzy z łodzi za pomocą kapsuł ratunkowych nie zakończyły się niczym. Dwa włazy awaryjne dostępne na „Kursku” były niedostępne. Wyjście możliwe było jedynie przez trzeci i ostatni, który znajdował się nad dziewiątym przedziałem, gdzie wyposażony był specjalny pomost zrębowy. Praktycznie zerowa widoczność i mocna podkład nie pozwolili na ratowanie marynarzy z niewoli.
Sygnały o niebezpieczeństwie otrzymano pięć dni później. Rząd był przekonany, że okręty podwodne przeżyją co najmniej 5-6 dni: było jeszcze czas. Ale wszystkie nowe próby zakończyły się niepowodzeniem z powodu złej pogody.
20 sierpnia norwescy specjaliści rozpoczęli pracę. Udało im się przekręcić zawór Kurska, ale nie byli w stanie podnieść pokrywy. 21 sierpnia właz został otwarty. Nie znaleziono tu żadnych ocalałych.
Tajemnicze dźwięki SOS
Władimir Ustinow który w latach 2000-2006 był Prokuratorem Generalnym, napisał w swojej książce „Prawda o Kursku”, że marynarze łodzi podwodnej zginęli na długo przed przybyciem pomocy. Zdaniem Prokuratora Generalnego, po drugiej eksplozji załogi szóstego, siódmego i ósmego przeniosły się do potencjalnie ratującego życie przedziału dziewiątego, gdzie zginęły w wyniku uduszenia w pomieszczeniu, w którym przebywało wiele osób. tlenek węgla.
Rzecznik Borys Kuzniecow Po tej książce opublikował własną, jakby dodatek do publikacji urzędnika: „Utonęła… Prawda o Kursku, którą ukrywał prokurator generalny Ustinow”.
Kuzniecow argumentował: niezależnie od tego, ile razy Prokurator Generalny powtarzał kłamstwo, że okręty podwodne zginęły bardzo szybko, oświadczenie to nie stałoby się bardziej zgodne z prawdą. Jego zdaniem osoby uwięzione w wodzie przez co najmniej dwa dni gorączkowo walały młotem lub innym ciężkim przedmiotem w ściany. Ich sygnały SOS zostały przechwycone i nagrane przez Piotra Wielkiego.
Jak powiedział aspirant Piotra Wielkiego Fiodor N. o wydarzeniach tego dnia, słyszał także dawane sygnały. Były bardzo głuche, przypominały dzwonek alarmowy, miał nawet wątpliwości, czy pukają w żelazo. Później okazało się, że sygnały nie pochodziły z atomowej łodzi podwodnej - jedyni, którzy przeżyli, mogli znajdować się tylko w dziewiątym przedziale, ale dzień później już nie żyli, co jest udowodnionym faktem. Dochodzenie nigdy nie było w stanie zidentyfikować bezimiennego marynarza, który wysyłał sygnały z podwodnej części pewnego statku.
Wersja torpedowa awaryjna
W „Pustym molo” Władimir Szygin mówi się, że 12 sierpnia statek o napędzie atomowym miał ostrzeliwać statki nawodne ślepymi próbami. Autor wyjaśnił, że tego typu pociski są używane w rosyjskiej marynarce wojennej od ponad dwóch dekad. Ale torpeda Kursk różniła się od poprzednich modeli: zawierała inną baterię. Dlatego też w dniu otrzymania wiadomości o katastrofie na miejscu wypadku byli obecni przedstawiciele zakładu i odbioru wojskowego. Pojawiły się doniesienia, że dowódca łodzi podwodnej Giennadij Lyachin Jeszcze przed tragedią prosił o pozwolenie na wystrzelenie torpedy awaryjnej. Ale tej wersji nie potwierdził autor książki. Shigin pisze, że gdyby Lyachin rzeczywiście poinformował kierownictwo o sytuacji awaryjnej na łodzi podwodnej, atak torpedowy zostałby odwołany lub przełożony na inny termin.
Teraz wszyscy wiedzą na pewno, że atomowy okręt podwodny rozbił się w wyniku eksplozji pocisku w pierwszym przedziale torpedowym. Jednak pierwotna przyczyna jest nadal niejasna – pisze autor. Nie mógł sam eksplodować, ponieważ inżynierowie wbudowali konstrukcyjnie wielostopniowy system ochrony. Jedyną rzeczą, która mogła służyć jako katalizator, było najsilniejszy wpływ z zewnątrz. Być może był to podwodny baran. Teoretycznie może się to zdarzyć, kiedy Rosyjska łódź wypłynął, a obcy zatonął – jeśli w ogóle taki był.
Trzy wersje, trzy zagadki
Według pierwszej, najbardziej oczywistej i oficjalnie uznanej przez rząd wersji, K-141 Kursk opadł na dno w wyniku eksplozji znajdujących się na nim torped. 65-76A „Zestaw” eksplodował w wyrzutni torpedowej nr 4 po wycieku paliwa, powodując detonację innych pocisków.
Druga wersja przedstawiona przez szefa sztabu Flota Północna Michaił Motsak i dowódca floty Wiaczesław Popow, powiedział, że „Kursk” zderzył się z innym okrętem podwodnym – najprawdopodobniej amerykańskim lub brytyjskim. Wiceadmirał Motsak powiedział, że w pobliżu statku o napędzie atomowym znajdowała się „masa”. znaki pośrednie obecność drugiego obiektu podwodnego, być może także awaryjnego.” Według niego obcy obiekt został wykryty przez sprzęt sonarowy Piotra Wielkiego. Zauważyli to także marynarze, którzy zajmowali się wyciąganiem z wody boi ratunkowych.
W trzeciej wersji, ku której skłaniał się były wicepremier Ilja Klebanow, mówiono, że Kursk natknął się na minę przeciwokrętową z czasów Wielkiego Wojna Ojczyźniana, po czym pocisk eksplodował. Ale eksperci twierdzą, że nawet niewielka eksplozja atomowa nie wystarczyłoby do zniszczenia tej łodzi podwodnej, więc wersja wydawała się nie do utrzymania.
Kiedy zniesiona zostanie klauzula „tajna”?
Około 15 lat po tragedii pojawiła się informacja, że rząd przygotowuje się do zorganizowania komisji, która ustaliłaby możliwość ujawnienia prawdziwych przyczyn śmierci Kurska.
Pieczęć tajności została nałożona na 30 lat, ale jak powiedział wójt Archiwum Centralne Ministerstwo Obrony Rosji Igor Permyakow, dokumenty dotyczące tragedii mogą zostać ujawnione przed tą datą – jeśli rząd tak postanowi.
Zgodnie z planem ćwiczeń, które odbyły się w sierpniu 2000 roku, atomowy okręt podwodny K-141 miał dokonać symulowanego storpedowania wrogiego okrętu nawodnego w dniu 12 sierpnia w godzinach 11-40 i 13-20 godzin. Zamiast tego jednak o godzinie 11 godzin 28 minut i 26 sekund słychać było eksplozję o mocy 1,5 w skali Richtera. A po 135 sekundach - druga - mocniejsza. Kursk skontaktował się dopiero o 13:50. Dowódca Floty Północnej Wiaczesław Popow rozkazuje „rozpocząć działanie według najgorszego scenariusza o godzinie 13.50” i leci z krążownika o napędzie atomowym Piotr Wielki do Siewieromorska, najwyraźniej w celu omówienia sytuacji. I dopiero o 23-30 ogłasza alert bojowy, uznając „utratę” najlepszego okrętu podwodnego Floty Północnej.
Do godziny 15:30 ustalany jest przybliżony obszar poszukiwań, a do godziny 16:20 nawiązywany jest kontakt techniczny z Kurskiem. Sama akcja ratownicza rozpoczyna się 14 sierpnia o godzinie 7:00.
Z jednej strony działania ratowników, które zewnętrznemu obserwatorowi wydawały się powolne, z drugiej pozorna bezczynność prezydenta kraju, który po wypadku przez cztery dni odpoczywał w Soczi, z trzeciej dane dotyczące wady techniczne łodzi podwodnej, po czwarte, sprzeczne informacje władz, jakby próbowały zmylić wszystkich, którzy śledzili losy załogi – wszystko to wywołało pogłoski o niekompetencji przywódców.
Według Władimira Putina ludzie oddawali się ukochanej osobie ludowa rozrywka: szukanie winnych. A potem oburzyli się, że w zasadzie nikt nie został ukarany. Ale kłopot w tym, że gdybyśmy mieli ukarać, to wielu musiałoby zostać ukaranych – wszyscy, którzy przyłożyli rękę do upadku floty, przymknęli na to oko, którzy nie pracowali w cała siła za skromną (1,5-3 tys. Rubli) pensję. Ale to nie miało znaczenia: nawet gdyby wojsko rozpoczęło poszukiwania „Kurska” 12 sierpnia o godzinie 13:00, i tak nie byłoby czasu na uratowanie załogi.
Kto dał sygnały o niebezpieczeństwie?
Powodem licznych spekulacji były sygnały SOS, dzięki którym odkryto Kursk i które trwały przez dwa dni. Sygnały zostały nagrane na różnych statkach, a niektórzy naoczni świadkowie twierdzili nawet, że słyszeli sygnał wywoławczy łodzi podwodnej „Vintik”.
Do 15 sierpnia dowódcy operacji zapewniali ciągłość łączności z załogą, nawiązanej poprzez podsłuch. I już 17-go uznano to za oficjalne nowa wersja: Większość marynarzy Kurska zginęła w pierwszych minutach po eksplozji, reszta przeżyła tylko kilka godzin.
Sygnały SOS zostały nagrane na taśmie magnetycznej i zbadane przez ekspertów. Udowodniono, że to nie osoba stukała, ale automat, którego na pokładzie „Kurska” nie mogło i nie było. I ten fakt dostarczyło nowych dowodów na teorię zderzenia statku o napędzie atomowym z obcą łodzią podwodną.
Czy Kursk zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym?
Przyczyną pierwszego wybuchu na Kursku było odkształcenie torpedy. Uznaje to większość badaczy. Jednak sama przyczyna deformacji pozostaje przedmiotem dyskusji. Szerokie zastosowanie otrzymał wersję kolizyjną z Amerykańska łódź podwodna"Memphis". Uważa się, że to ona dawała słynne sygnały o niebezpieczeństwie.
Na Morzu Barentsa Memphis wraz z innymi amerykańskimi i brytyjskimi okrętami podwodnymi monitorował rosyjskie ćwiczenia morskie. Wykonując skomplikowany manewr, jego funkcjonariusze pomylili się z trajektorią, zbliżyli się i zderzyli się z K-141, który przygotowywał się do strzału. „Memphis” opadł na dno, podobnie jak „Kursk”, zaorał ziemię nosem i wstał. Kilka dni później odnaleziono go podczas naprawy w norweskim porcie. Wersję tę potwierdza także fakt, że K-141 znajdował się kilometr lub dwa od miejsca, z którego wysłano sygnał o niebezpieczeństwie.
Kiedy załoga zginęła?
Kwestia czasu śmierci załogi rosyjskiego okrętu podwodnego stała się fundamentalna. Dowództwo floty faktycznie przyznało, że początkowo wprowadzili wszystkich w błąd: z okrętami podwodnymi nie rozmawiano. Większość Załoga faktycznie zginęła w wyniku pierwszej i drugiej eksplozji. A ocaleni zamknięci w dziewiątym przedziale mogliby przeżyć dłużej, gdyby nie tragiczny wypadek odkryty podczas sekcji zwłok.
Próby samodzielnego wydostania się marynarzy na powierzchnię nie powiodły się. Musieli cierpliwie czekać na ratunek. O godzinie 19, kiedy ci na górze wciąż wahali się, czy ogłosić alarm bojowy, w przedziale zaczął się brak tlenu. Żeglarze musieli naładować nowe płyty regeneracyjne. Cała trójka poszła do instalacji, a ktoś najwyraźniej wrzucił płytę do zaolejonej wody. Aby uratować swoich towarzyszy, jeden z okrętów podwodnych wbiegł i przykrył talerz swoim ciałem. Ale było już za późno: nastąpiła eksplozja. Kilka osób zmarło w wyniku oparzeń chemicznych i termicznych, pozostałe w ciągu kilku minut udusiły się tlenkiem węgla.
Notatka od kapitana-porucznika Kolesnikowa
Pośrednio hipotezę o śmierci załogi 12 sierpnia potwierdza notatka pozostawiona przez komandora porucznika Kolesnikowa: „15.15. Jest ciemno, żeby tu pisać, ale spróbuję dotykiem. Wydaje się, że nie ma szans: 10-20 proc. Miejmy nadzieję, że przynajmniej ktoś to przeczyta.” Oznacza to, że już o trzeciej po południu członkowie zespołu oszczędzali światło, siedzieli cicho w ciemności i czekali. A nierówny charakter pisma, jakim napisano tę drugą notatkę, wskazuje, że Dmitrijowi Kolesnikowowi pozostało niewiele sił.
A potem w notatce znalazł się słynny już testament nas wszystkich, którzy wciąż żyjemy: „Witajcie wszyscy, nie ma powodu do rozpaczy. Kolesnikow.” I - jakieś zdanie, przeoczone, ukryte przed opinią publiczną przez śledztwo.
Od tego sformułowania wyrosły nowe spekulacje: jakby komisja tuszowała czyjąś niechlujność, jakby komandor porucznik tym sformułowaniem odpowiadał na pytanie, kto jest winien lub przynajmniej jaka była przyczyna wypadku. Śledczy przez długi czas próbowali nas przekonać, że ze względów etycznych nie ujawniają treści dalszej części listu, że zawierała ona osobistą wiadomość do mojej żony, która nie miała dla nas żadnego znaczenia. Do tego czasu opinia publiczna nie mogła w to uwierzyć, dopóki nie ujawniono zawartości tajnej części. Ale śledztwo nigdy nie przekazało samej notatki żonie Dmitrija Kolesnikowa – tylko kopię.
Dlaczego kapitan „Kurska” otrzymał tytuł Bohatera Rosji?
26 sierpnia 2000 r. Na rozkaz Prezydenta dowódca łodzi podwodnej Giennadij Lyachin otrzymał tytuł Bohatera Rosji, a wszyscy na pokładzie otrzymali Order Odwagi. Wiadomość ta spotkała się z pewnym sceptycyzmem: uznano, że kierownictwo kraju próbuje w ten sposób odpokutować przed załogą za swoje grzechy, naprawić błędy popełnione podczas akcji ratunkowej.
Ale dowódca Floty Północnej wyjaśnił: okręty podwodne Kurska zostały nominowane do nagrody znacznie wcześniej, po pomyślnym zakończeniu operacji na Morzu Śródziemnym w 1999 r., na wysokości Agresja NATO w Jugosławii. Następnie załodze K-141 udało się warunkowo trafić wrogie statki pięciokrotnie, czyli zniszczyć całą amerykańską szóstą flotę i uciec niezauważenie.
Ale uczciwie warto zauważyć, że wielu z tych, którzy zginęli w sierpniu 2000 roku, nie brało udziału w kampanii śródziemnomorskiej rok wcześniej.
Czy Norwegowie uratowaliby?
Niemal od samego początku akcji ratunkowej swoją pomoc zaoferowali Brytyjczycy i Amerykanie, a nieco później Norwegowie. Media aktywnie promowały usługi zagranicznych specjalistów, przekonując ich, że mają lepszy sprzęt i bardziej wykwalifikowani specjaliści. Potem, z perspektywy czasu, posypały się oskarżenia: gdyby zaproszono ich wcześniej, uratowano by 23 osoby zamknięte w dziewiątym przedziale.
Tak naprawdę żaden Norweg nie był w stanie pomóc. Po pierwsze, zanim odkryto Kursk, okręty podwodne nie żyły już od jednego dnia. Po drugie, ogrom pracy, jaką wykonali nasi ratownicy, poziom poświęcenia i zaangażowania, z jakim pracowali i który pozwolił na prowadzenie akcji przez całą dobę, bez przerw, był nie do pomyślenia dla zagranicznych specjalistów.
Ale - co najważniejsze - nawet jeśli 15 i 16 członkowie załogi Kurska nadal żyli, ze względów technicznych nie udało się ich uratować. Pojazdy podwodne nie mogły przyczepić się do łodzi podwodnej ze względu na uszkodzenie jej kadłuba. I tu najnowocześniejsza i doskonała technologia była bezsilna.
Łódź podwodna i jej załoga stały się ofiarą splotu tysięcy różnych okoliczności. A jej śmierć, w której nie ma niczyjej osobistej winy, następuje być może po raz pierwszy długie lata, zjednoczył rozgoryczony kraj.
6 października 1986 roku zatonął radziecki atomowy okręt podwodny cel strategiczny K-219. Był to jeden z najniebezpieczniejszych okrętów podwodnych tamtych czasów. K-219 połączył łódź podwodną i skład rakiet, zdolną do spowodowania końca świata. Niedługo po nurkowaniu i wylocie w kierunku Stanów Zjednoczonych odkryto nieszczelność w jednym z szybów, co ostatecznie doprowadziło do całkowitego rozhermetyzowania przedziału. W rezultacie rakieta znajdująca się w środku eksplodowała, powodując uwolnienie ogromnej ilości szkodliwe substancje do oceanu. Dziś porozmawiamy o pięciu równie niebezpiecznych łodziach podwodnych pozostawionych na dnie oceanów.
Ten amerykański atomowy okręt podwodny zginął 10 kwietnia 1963 r Ocean Atlantycki niedaleko Bostonu z całą załogą. Przyczyny zatonięcia nie udało się od razu ustalić, gdyż w pewnym momencie po prostu zerwano połączenie z łodzią. Następnie na podstawie licznych zdjęć stało się jasne, że najprawdopodobniej w łodzi zabrakło ciśnienia i z powodu przedostania się wody do środka nastąpiło zwarcie, które doprowadziło do wyłączenia reaktora.
Wideo
USS Thresher
K-8. Zabity podczas ćwiczeń szkoleniowych
Na miejsce wysłano łódź podwodną, która pełniła służbę bojową na Morzu Śródziemnym Północny atlantyk do udziału w największych ćwiczeniach w historii radzieckiej marynarki wojennej Ocean-70. Jej zadaniem było wyznaczenie sił podwodnych „wroga” przedostających się do brzegów związek Radziecki. 8 kwietnia 1970 roku w wyniku pożaru w jednym z przedziałów łódź zatonęła u wybrzeży Hiszpanii, gdzie nadal się znajduje. Łódź miała cztery torpedy nuklearne.
Wideo
Łódź podwodna K-8
K-27 - legendarna łódź
Przed twoją katastrofą radziecka łódź był statkiem, który zdobył wiele nagród, a jego załoga składała się z admirałów i Bohaterów Związku Radzieckiego. Ale z powodu wypadku, który miał miejsce na nim w 1968 r., Podjęto decyzję o wyłączeniu łodzi podwodnej z Marynarki Wojennej i zatopieniu jej na Morzu Barentsa. Reaktor jądrowy został wyłączony, ale łódź zatonęła na Morzu Karskim i nadal znajduje się na głębokości 75 m. W 2013 r. przyjęto projekt podniesienia łodzi z dna w celu dalszej utylizacji.
Wideo
Ostatni rejs „Złotej Rybki” K-27
K-278 „Komsomolec” – okręt podwodny trzeciej generacji
Ten radziecki okręt podwodny jest absolutnym rekordzistą głębokości nurkowania - 1027 m. Zatonął na Morzu Norweskim 7 kwietnia 1989 roku. W jednym z przedziałów wybuchł pożar, w wyniku którego okręt zatonął wraz z całym zapasem pocisków torpedowych.
Wideo
Jądrowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec”
K-141 „Kursk”
Łódź ta zatonęła na Morzu Barentsa na głębokości 108 m w wyniku katastrofy, która miała miejsce 12 sierpnia 2000 roku. Zginęło wszystkich 118 członków załogi na pokładzie. Okręt podwodny zatonął podczas ćwiczeń. Na pokładzie łodzi znajdowały się 24 rakiety manewrujące P-700 Granit i 24 torpedy. Przedstawiono kilka wersji śmierci tej łodzi, w tym eksplozję torpedy, eksplozję miny, storpedowanie i zderzenie z innym obiektem.
Wideo
Ćwierć wieku temu jeden z najliczniejszych poważne katastrofy w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych - 7 kwietnia 1989 r. na Morzu Norweskim zatonął atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec. Nawet po 25 latach debata na temat przyczyn i sprawców tej straszliwej tragedii trwa.
Okręt podwodny „Komsomolec” był wyjątkowy, jedyny przedstawiciel projektu „685” „Plavnik”.
Już w 1966 roku dowództwo Marynarki Wojennej ZSRR postawiło projektantom zadanie stworzenia eksperymentalnego okrętu podwodnego o zwiększonej głębokości nurkowania.
Projektowanie unikalnej atomowej łodzi podwodnej trwało osiem lat. Aby rozwiązać ten problem, projektanci wykorzystali tytan, aby stworzyć lekką i trwałą obudowę.
Układanie łodzi w przedsiębiorstwie w Siewierodwińsku odbyło się w 1978 r., A K-278 zwodowano w 1983 r.
Ze względu na zastosowanie ultradrogiego tytanu oraz czas potrzebny na zaprojektowanie i zbudowanie łodzi zaczęto nazywać w marynarce wojennej „złotą rybką”.
Ale K-278 naprawdę był wyjątkowy statek. Mógł działać na głębokościach, na których nie został wykryty przez żadne środki obserwacji wroga i był niedostępny dla żadnej broni wyposażonej w konwencjonalny materiał wybuchowy. Jądrowa łódź podwodna był uzbrojony w torpedy i rakiety manewrujące Granat. System uzbrojenia pozwalał K-278 atakować wrogie statki i łodzie podwodne z głębin oceanu w pozycji zanurzonej, pozostając poza ich zasięgiem.
Nieudany bohater
Od 1984 roku K-278 wchodzący w skład Floty Północnej pełni funkcję eksperymentalnego okrętu podwodnego i bazy do eksperymentów z zakresu ultragłębokiego nurkowania.
Założono, że eksploatacja K-278 pozwoli zdobyć doświadczenie do stworzenia całej serii najnowszych okrętów podwodnych nowej generacji.
4 sierpnia 1985 r. K-278 pod dowództwem kapitana 1. stopnia Jurija Zełenskiego ustanowił absolutny rekord świata w głębokości nurkowania - 1027 metrów. Podczas wynurzania się na głębokość 800 metrów z wyrzutni torpedowych padły udane strzały.
Testy te wykazały, że Związek Radziecki otrzymał łódź podwodną, która nie ma sobie równych na świecie. Kapitan Zełenski był nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, jednak nagroda ta nie została zatwierdzona.
Pod koniec 1986 r. - na początku 1987 r. K-278 pod dowództwem Jurija Zełenskiego przeprowadził pierwszą autonomiczną kampanię bojową. Latem 1987 roku łódź zmieniła status z „doświadczonego” na „bojowy”. W sierpniu - październiku 1987 r. łódź pomyślnie ukończyła drugą „autonomię”. Pod dowództwem kapitana Zełenskiego otrzymał bardzo prestiżowy tytuł „doskonałego statku” w marynarce wojennej.
Okręt podwodny „Komsomolec”, 1 stycznia 1986 r. Zdjęcie: domena publiczna
Ogień w głębinach
W styczniu 1989 r. Okręt podwodny K-278 otrzymał nazwę „Komsomolec”. Miesiąc później K-278 wyruszył w swój trzeci autonomiczny rejs, tym razem z zastępczą załogą, na czele której stał kapitan 1. stopnia Evgeniy Vanin.
Ponieważ pierwszy rejs z nową załogą jest niezwykle ważnym wydarzeniem, na pokładzie nie zabrakło także przedstawicieli dowództwa marynarki wojennej w osobie zastępcy dowódcy dywizji okrętów podwodnych oraz szefa wydziału politycznego.
Akcja autonomiczna zakończyła się sukcesem aż do powrotu do domu, kiedy wydawało się, że nic nadzwyczajnego nie może się wydarzyć.
7 kwietnia 1989 roku o godzinie 11:03, gdy „Komsomolec” płynął na głębokości 380 metrów z prędkością 8 węzłów, z nieznanej przyczyny wybuchł potężny pożar w 7. przedziale łodzi. Główną wersję uważa się za pożar sprzętu elektrycznego.
Ogień szybko ogarnął cały 7. przedział i pochłonął życie marynarza na wachcie Nodari Bukhnikashvili. Po odebraniu sygnału pożaru na centralnym panelu sterowania podjęto próbę wykorzystania łodzi wolumetrycznej układ chemiczny gaszenie pożaru (LOH), ale nie przyniosło to rezultatów.
Temperatura w 7. przedziale osiągnęła 1000 stopni, ogień przedostał się do 6. przedziału, gdzie zginął aspirant Władimir Kolotilin.
W tym czasie na łodzi ogłoszono alarm awaryjny i Komsomolec zaczął się wznosić. Na głębokości 150 metrów w wyniku zniszczeń spowodowanych pożarem stracił prędkość, a dalsze wynurzanie nastąpiło w wyniku przeczyszczenia głównych zbiorników balastowych. O 11:16, 13 minut po wybuchu pożaru, łódź wypłynęła na powierzchnię.
Kiedy później rozpoczną się poszukiwania winnych i załoga Komsomolec zacznie być oskarżana o niekompetencję, ten sam zastępca dowódcy dywizji, który był na łodzi, kapitan 1. stopnia Kolyada, zauważy, że gdyby załoga była niekompetentna, łódź nie podniosłaby się na powierzchnię.
Reprodukcja rysunku „Morze Norweskie. Łódź nuklearna" Foto: RIA Nowosti / Siergiej Kompaniczenko
Walka o przetrwanie
Sytuacja na Komsomolcu była bardzo trudna – 6 i 7 przedziały płonęły, 2, 3 i 5 były zadymione. W załodze jest wiele osób poparzonych i zatrutych. Zadziałało zabezpieczenie awaryjne, które automatycznie się blokuje reaktor atomowyłodzie, Komsomolec przestawił się na używanie baterii.
Pierwszy sygnał o wypadku został wysłany o godzinie 11:37, jednak ze względu na narastające problemy w centrali, otrzymano go dopiero o godzinie 12:19. Na miejsce wypadku wysłano samolot Ił-38 z kontenerami ratowniczymi.
Ił-38 nie może lądować na wodzie, zatem w tej sytuacji mógł jedynie obserwować i kierować na miejsce wypadku statki przybywające z pomocą.
Helikoptery i wodnosamoloty Marynarki Wojennej nie mogły dotrzeć na miejsce wypadku, położone 980 kilometrów od granicy sowieckiej.
Poza tym pierwsze wiadomości od kapitana Vanina były w miarę spokojne – statek wypłynął na powierzchnię, załoga walczy o przetrwanie.
Ił-38 pod dowództwem pilota Giennadija Piotrogrodzkiego zajął pozycję nad miejscem wypadku o godzinie 14:20. W tym czasie pływająca baza Aleksieja Chłobystowa już pełną parą płynęła na pomoc Komsomolecowi, który miał przybyć na miejsce o godzinie 18:00.
O trzeciej po południu wydawało się, że najgorsze już za nami. Trzej krążyli po okolicy Radziecki samolot, statki ruszyły z pełną prędkością na miejsce wypadku, pożar, choć nie ugaszony, został zlokalizowany. Pomoc powinna nadejść wkrótce.
Większość załogi znajdowała się na górnym pokładzie bez kamizelek ratunkowych. Ludzie, którzy wyszli z zadymionych przedziałów, byli pewni, że Komsomolec jest niezatapialny i nie wyobrażali sobie, że wkrótce będą musieli opuścić statek.
Łódź zatonęła w ciągu kilku minut
O godzinie 16:35 załoga Ił-38 zauważyła, że K-278 zaczął opadać na rufę. W wyniku potężnego pożaru szczelność trwałego kadłuba łodzi została zerwana, a Komsomolec zaczął zalewać. Stało się to szybko.
O godz. 16:40 dowódca łodzi wydał rozkaz przygotowania ewakuacji załogi, przygotowania wyskakującej komory ratunkowej (PSC) i opuszczenia przedziałów. Personel zaczęli przekazywać tratwy ratunkowe, lecz tylko jedną z nich udało się spuścić na wodę.
Siedem minut później kiosk był do połowy zanurzony w wodzie. O godzinie 17:00 załoga pozbawiona osobistego sprzętu ratunkowego rozpoczęła ewakuację na tratwę ratunkową. Z Ił-38 zrzucono kontener ratunkowy, który jednak uległ awarii i marynarze nie mogli z niego skorzystać.
O 17:08 K-278 Komsomolec szybko wszedł w głąb. W Lodowata woda Na Morzu Norweskim było 61 osób. Osoby, które nie miały nawet kamizelek ratunkowych, podczas pożaru zatruwały się tlenkiem węgla, paliły, trzymały się z całych sił.
Kapitan 3. stopnia Anatolij Ispenkow pozostał w mocnym kadłubie łodzi. Dowódca dywizji elektrycznej do ostatniego zapewniał działanie generatora diesla umierającego Komsomolca. Nie miał czasu wydostać się z tonącej łodzi...
Ocalały z Otchłani
K-278 został wyposażony w wysuwaną komorę ratunkową, która umożliwia całej załodze łodzi ucieczkę z głębin. W chwili, gdy „Komsomolec” opadł na dno, w WSK znalazło się pięć osób: dowódca łodzi Evgeny Vanin, kapitan 3. stopnia Yudin, kadeci Slyusarenko, Czernikow i Krasnobajew.
Kapitan Vanin wbiegł do łodzi, słysząc głosy znajdujących się na niej ludzi. Ci, którzy pozostali na powierzchni, ledwo zdążyli zamurować znajdujący się za nią właz – tylko to pozostawiło szansę pozostałym na powierzchni na ucieczkę przy pomocy komory ratunkowej. Yudin, Slyusarenko, Czernikow i Krasnobajew, którzy wspinali się po drabinie w czasie powodzi, zostali dosłownie zrzuceni, ponieważ tonąca łódź stała prawie pionowo. Jako ostatni do celi wciągnięto kadeta Ślusarenko. Judin i Czernikow desperacko próbowali zamknąć dolną pokrywę komory, która ważyła ponad 250 kg. Udało im się to z niewiarygodnym trudem.
Komora wypełniona dymem opadła wraz z łodzią na dno, które w tym miejscu znajdowało się na głębokości ponad półtora kilometra. Nurkowie próbowali odłączyć kamerę od łodzi.
Kapitan 3. stopnia Yudin nagle krzyknął: „Wszyscy zakładali aparaty oddechowe!” Udało się to tylko Ślusarence i Czernikowowi – reszta, w tym sam Judin, zmarła.
Okręty podwodne zginęły z powodu tlenku węgla, którego działanie wzrasta wielokrotnie wraz ze wzrostem ciśnienia.
Kamera oddzieliła się od łodzi niemal na dnie, gdy kadłub Komsomolca został uszkodzony pod naporem słupa wody.
Kapsuła ratunkowa została wyrzucona na powierzchnię niczym korek od szampana. Górna pokrywa włazu, zabezpieczona jednym zatrzaskiem, została oderwana, a wraz z nią wyrzucono Czernikowa i Slyusarenko. Ale pierwszy zginął po uderzeniu w głowę, a przeżył tylko Slyusarenko, który wylądował w wodzie. Komorę ratunkową zalały fale, by po kilku sekundach w końcu opadła na dno.
Jakiś czas później ratownicy zabrali pomocnika Slyusarenkę. Wiktor Fiodorowicz Slyusarenko – jedyna osoba na świecie, który uciekł z łodzi podwodnej, która zatonęła na głębokości półtora kilometra.
Ostatnie schronienie
Od zatopienia „Komsomolca” do przybycia statku-matki „Aleksiej Chłobystow” na miejsce katastrofy minęło około 70 minut. Te minuty okazały się fatalne dla większości członków załogi. 16 osób utonęło, kolejnych 16 zmarło z powodu wychłodzenia, a ich ciała przewieziono na pokład wraz z pozostałymi 30 marynarzami.
Trzech kolejnych zginęło na pokładzie statku-matki, choć na pierwszy rzut oka ich stan nie budził niepokoju. Lekarze wyjaśnili później, że pozostanie w szpitalu zimna woda spowodowały już nieodwracalne zmiany w ich organizmach i nie dało się ich uratować.
W rezultacie z 69 członków załogi 42 zginęło, a 27 przeżyło. 12 maja 1989 Prezydium Rada Najwyższa ZSRR wydał dekret przyznający wszystkim członkom załogi Komsomolec – żywym i zmarłym – Order Czerwonego Sztandaru.
Procesja pogrzebowa podczas pogrzebu marynarzy okrętu podwodnego Komsomolec, 1989 r. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov
Okręt podwodny „Komsomolec” od ćwierć wieku spoczywa na dnie Morza Norweskiego na głębokości 1650 metrów. W latach 1989-1998 przeprowadzono siedem wypraw na łodziach głębinowych Mir, podczas których monitorowano stan łodzi oraz pracowano nad zapewnieniem bezpieczeństwo radiacyjne. Ustalono, że reaktor na łodzi został bezpiecznie wyłączony i obecnie nie stwarza zagrożenia dla środowiska.
W 1998 r. śledztwo w sprawie zatonięcia okrętu podwodnego „Komsomolec” zostało zawieszone ze względu na „nieustalenie osoby, która ma być postawiona w stan oskarżenia” oraz fakt, że „w celu ustalenia prawdziwe powody pożar i powódź przed podniesieniem i sprawdzeniem łodzi podwodnej nie jest możliwe.”