Dampskip dukket opp i flere land samtidig kort tid etter slutten Napoleonskrigene. Men deres bruk i kamp ble hemmet av tekniske problemer. Og bare i 1853 år kom to militærskip i konflikt for første gang, tyrkisk "Pervaz-Bahri" mot russisk "Vladimir".
Til å begynne med hadde skipene hjul av imponerende størrelse på sidene, noe som gjorde det umulig å plassere et stort nummer av artilleri.
Det var mulig å feste maksimalt 15 kanoner ved baug og hekk. Slike skip ble kalt dampfregatter. Til sammenligning: på seiling slagskip og fregatter, var antallet kanoner i dusinvis, og noen ganger overskredet hundre.
Britisk skapelse
I 1841 de første skruedamperne ble bygget "Amphion" fra britene og "Pomona" fra franskmennene. Russisk skrufregatt "Arkimedes" med 52 kanoner ble bygget inn 1848 år.
Kommandør for dampfregatten "Vladimir" Grigory Ivanovich Butakov
Ved begynnelsen av Krim-krigen ble dampfregatten ansett som den beste i Svartehavsflåten "Vladimir", bygget i 1848 i England. Britene beskyttet sin militærteknologi fra potensielle fiender, så russerne sjøfartsdepartementet i utgangspunktet forhandlet med skipsbyggeren Kaster om bygging av et sivilt dampskip. Men takket være fremskritt begynte Pitcher å se på ting bredere og, og ignorerte regjeringens restriksjoner, bygde han så mange som fire dampfregatter. "Vladimir" oppsummerte alle de beste egenskapene til sine forgjengere, og dens militære hensikt var så åpenbar at britiske myndigheter prøvde å torpedere prosjektet. Men etter å ha besøkt London Nicholas I , forholdet mellom landene ble litt oppvarmet, og skipet var fortsatt trygt ferdigstilt under tilsyn av en 1. rang kaptein spesielt ankommet fra Russland Vladimir Kornilov .
Skipet var utstyrt med to av de nyeste 10-tommers bombekanonene. Annet artilleri inkluderte tre 68-punds kanoner og seks 24-punds karronader. Dampmaskin 400 l. Med. tillatt å nå hastigheter på opptil 12 knop (22,2 km/t). I tillegg til to skovlhjul hadde Vladimir også seil. Deplasementet var 1200 tonn, lengde 61 m, bredde 10,9 m.
Da det i 1853 luktet krig i forholdet mellom Russland og Tyrkia, gikk rollen som den faktiske sjefen for flåten til "navnebroren" og en av skaperne av dampskipsfregatten, Vladimir Kornilov, som allerede var viseadmiral på den tiden.
For flåten begynte krigen med vellykket overføring av en divisjon til den kaukasiske kysten, hvoretter de russiske skipene, delt inn i to skvadroner (Kornilov og Nakhimov), begynte å gjennomsøke Svartehavet på jakt etter fienden.
Tyrkerne satt i havnene, og 4. november 1853 hadde Kornilov overgitt kommandoen til kontreadmiral. Novosilsky , flyttet til Vladimir og bestemte seg for å "fly" til Sevastopol.
Når hekken ikke er dekket
Dagen etter klokken 06.45 så observatører røyk fra et ukjent skip i horisonten. Kornilov beordret å endre kurs i sin retning, mot nordvest, uten å forstå om han hadde å gjøre med fienden. Det ukjente skipet var på vei mot det, men to timer senere endret det kurs. Kornilov beordret å krysse sin vei og heise det russiske marineflagget. Etter å ha innsett at det ville være umulig å unngå møtet, hevet skipet, som viste seg å være den tyrkiske dampfregatten Pervaz-Bahri, flagget til det osmanske riket.
Alexey Bogolyubov. Slaget ved fregatten "Vladimir" med den tyrkisk-egyptiske militærdamperen "Pervaz-Bahri", 10/5/1853. Klokken 10 ble det første skuddet avfyrt fra Vladimir: kanonkulen kastet opp vann foran fiendens nese. Deretter ble det skutt en salve fra styrbord kanoner, deretter en sving og en ny salve fra venstre side artilleri. Tyrkerne klarte å svare med bare én bredsidesalve.
Begge dampfregattene ble bygget i England, begge hadde to hjul og ble betjent av mannskaper av omtrent samme størrelse. Overlegenheten til Vladimir i artilleri med bare en pistol til så også ubetydelig ut. Forskjellen i fart var to eller tre knop, og det virket ikke dødelig. Men Kornilov og kapteinen på Vladimir, Grigory Butakov, som direkte ledet slaget, identifiserte riktig sårbart sted"Pervaz-Bahri". Alt artilleriet var konsentrert ved baugen og langs sidene, slik at plassen bak hekken faktisk havnet i en «død sone». Ved å utnytte sin overlegne hastighet forsøkte «Vladimir» å holde seg i fiendens kjølvann og samtidig snurre, og avfyrte enten bue- eller sidegevær.
Allerede med det tredje skuddet ble flaggstangen skutt ned fra fiendens skip, selv om et nytt banner umiddelbart fløy opp på gaffa. Kapteinen, en innfødt av mamelukkene og en sirkassisk av nasjonalitet, Saidpasha, viste seg å være en verdig motstander. Den britiske sjefen for maskinrommet var også en god fagmann. Som forberedelse til kamp tok ottomanerne ut sekker med kull og laget barrikader over skipet og mellom kanonene. Med jevne mellomrom prøvde Pervaz-Bahri å kaste Vladimir av halen, enten sakte farten kraftig eller snudde seg etter bredsidesalver. Noen ganger fungerte noe, men så slo Butakov seg igjen i kjølvannet, og de russiske kanonene regnet ned enda en porsjon bomber og kanonkuler over fienden.
Ved 11-tiden på Pervaz-Bahri var bjelkene og alle båtene ødelagt, og skorsteinen og skroget var gapende med hull. Utpå formiddagen rev en annen russisk salve kapteinsbroen sammen med Said Pasha som sto på den. Resultatet av slaget var ikke lenger i tvil. Tilsynelatende, med tanke på at jobben var gjort, slappet Vladimir-mannskapet noe av. Fiendens skip, som ikke lenger virket farlig, knipset med grapeshot og traff bugleren og løytnant Zheleznov, som var i båten.
Klokken 12:45, etter å ha lukket kabellengden, overøste «Vladimir» fienden med bomber fra buekanonene og, etter å ha kommet innenfor pistolskudd, avsluttet den med en bredsidesalve. Omtrent klokken ett om ettermiddagen ble flagget på fiendens skip senket.
Om forsvaret av Sevastopol
Pristeamet ledet av midtskipsmannen Popandopulo dro til Pervaz-Bahri og fant et bilde av fullstendig ødeleggelse. I tillegg til kapteinen og to offiserer drepte tyrkerne mer enn femti sjømenn. 93 personer ble tatt til fange. På Vladimir, foruten den døde midshipman og bugler, var det bare to sårede.
Fra Kornilovs rapport:
«På den tatte dampbåten overlevde bilen, bortsett fra hull i dampmotorene og røret, men skroget ble slått til det ble ødelagt, i aktre del ble hele bord revet ut, styrehodet ble slått av, kompasser ble ødelagt, innsiden av skottet ble fullstendig ødelagt av eksploderende bomber generelt, skadene var mange, slik at for å bringe han i stand til å holde seg på vannet, var vi opptatt til klokken 4.
Den fangede «Pervaz-Bahri» ble likevel dratt på slep til Sevastopol, hvor den to dager senere sank under en storm. Trofeet ble hevet, reparert og inkludert i flåten, og ga det nytt navn til "Kornilov".
Det første slaget med krigsskip i historien forårsaket stor resonans i verden. Sjefen for marineavdelingen, storhertug Konstantin Nikolaevich, uttalte at dette slaget "vil forbli minneverdig i annalene til den russiske flåten", og Butakov ble forfremmet til kaptein i andre rang og tildelt bestillingen St. George IV grad.
På grunn av kjelereparasjoner kunne ikke Vladimir delta i Slaget ved Sinop, men under forsvaret av Sevastopol viste dampfregatten seg i all sin prakt. Under det første bombardementet av byen av den allierte flåten 5. oktober 1854 økte Butakov kunstig skipets rulling til syv grader, noe som gjorde det mulig å returnere ild i en avstand på opptil 5 km.
Senere ble Vladimirs våpenvogner forbedret og taktikken for å justere artilleriild fra kysten ble utarbeidet, noe som gjorde det mulig å skyte mot fiendens kystposisjoner på farten. Fra minnene til en forsvarsdeltaker:
“Dette vakre skipet var et fantastisk syn! Den går majestetisk langs buktene fra Pavlovsky-tåen, av og til avfyrer en granat fra buepistolen, kjemper mot det franske batteriet, som fra en irriterende flue... Etter å ha innhentet Kilenbalka, skyter den fra hele sidens våpen. og snur seg sakte til den andre siden... skyter en salve igjen og beveger seg stille unna, laster våpnene sine og skyter tilbake."
Begge deltakerne i det første slaget om dampskipene "Vladimir" og "Kornilov" ble senket av mannskapene deres da de forlot Sevastopol. På det tidspunktet hvilte admiral Vladimir Kornilov selv i graven.
Og sjefen for Vladimir, Grigory Butakov, skapte en ny taktikk for kampoperasjoner til sjøs. Hans essay "New Foundations of Steamship Tactics" ble et viktig bidrag til teorien om marinekunst, og "Rules of Maneuver of a Steam Ship" utviklet av ham fant anerkjennelse og anvendelse i alle verdens flåter.
Maxim Lukoshkov
Enda mer interessante artikler
Lisskoe sjøslag 1866, kampen mellom den italienske og østerrikske flåten under den østerriksk-italienske krigen i 1866, som fant sted 20. juli nær øya. Lissa (nå øya Vis i Jugoslavia) i Adriaterhavet. Dette er det første store slaget med dampbelagte skip. 16. juli italiensk skvadron bestående av 11 slagskip, 5 fregatter, 3 kanonbåter under kommando av admiral K.P. Persano forlot Ancona til sjøen med mål om å ta landingsruten i besittelse ca. Lissa, som huset den befestede basen til den østerrikske flåten (på Lissa Island var det 9 langsiktige befestninger, 11 batterier med 88 kanoner, øyas garnison var omtrent 3 tusen mennesker). Angrep o. Lissa 18.-19. juli ble organisert uten hell. Italienerne møtte sterk motstand fra garnisonen, som de ikke hadde nødvendig informasjon om. Om morgenen den 20. juli kom den østerrikske flåten, bestående av 7 slagskip, 7 kanonbåter, 1 seilende slagskip, 5 fregatter, 1 korvett under kommando av kontreadmiral V. von Tegetthof, øygarnisonen til unnsetning. Østerrikerne angrep plutselig den italienske flåten, og konsentrerte ilden på skipene i sentrum. Kanonduellen mellom slagskipene var imidlertid mislykket. Utfallet av slaget ble avgjort av det rammende angrepet av flaggskipet til østerrikerne "Erkehertug Ferdinand Max" på slagskipet til italienerne "Re d'Italia", som sammen med sitt mannskap på 400 personer ble senket italiensk skip«Palsstro» tok fyr etter beskytningen, fungerte feil og eksploderte. Etter dette trakk italienerne seg tilbake. Nederlaget til italienerne forklares med svakheten i deres intelligens, mangelen på en kampplan, dårlig kommunikasjon og admiral Persanos ubesluttsomhet. L.m.s. viste utilstrekkelig effektivitet av artilleri mot pansrede skip, høy manøvrerbarhet dampskip, deres evne til raskt å omorganisere i forskjellige kampformasjoner.
I. A. Bobkov.
Materialene som ble brukt var fra Sovjet militært leksikon i 8 bind, bind 5.
Litteratur:
Marine atlas. T. 3. Del 1. Beskrivelser av kortene. M., 1959, s. 559-560. Bibliografi: s. 562;
Sjøkunstens historie. T. 2. M., 1954;
Gjennomgang av krigen i 1866 i Tyskland og Italia. Per. fra fransk St. Petersburg, 1891, s. 302-314.
Den 17. november 1853, under Krim-krigen, fant det første slaget med dampskip sted, da den russiske fregatten Vladimir tvang den tyrkiske damperen Pervaz-Bahri til å overgi seg. La oss huske de militære bedriftene til dampskipene til den russiske flåten.
"Meteor"
Det første dampskipet på Svartehavet var 14-kanons dampskipet Meteor, bygget i Nikolaev i 1826. Damperen hadde et deplasement på 261 tonn og nådde en hastighet på opptil 6,5 knop. Skipet ble brukt under Russisk-tyrkisk krig 1828-1829 under landing av landingsfester nær Anapa og avskalling av festningen, der raidet, som var fylt med stimer, ikke tillot store seilskip å operere aktivt. Dette var den første kampbruk dampskip i Russland. I 1839 ble Meteor ekskludert fra flåten og demontert.
Første slag med dampskip
Den 17. november 1853 angrep dampfregatten "Vladimir" under kommando av G.I. Butakov den tyrkiske militærdamperen "Pervaz-Bahri". Butakov bemerket raskt at Pevaz-Bakhri ikke hadde våpen i hekken, og forsøkte, dyktig manøvrerende, å holde skipet sitt utenfor skytefeltet til de fleste fiendtlige våpen. Butakov beskrev handlingene sine som følger: «Da jeg så at fienden min ikke hadde hekk- og baugforsvar, rettet jeg to 68-punds kanoner i retning av baugsprydet mitt og begynte å holde det i kjølvannet hans, unnvike litt etter litt i én retning og den andre, slik at det ville være mer praktisk å sikte hver etter en. Da han, for å kunne sikte sidegeværene sine, prøvde å ta en retning på tvers av kursen min, slapp jeg i samme retning og knuste ham med fem våpen på siden, nemlig to 84-punds, en 68-punds og to 24-punds kanoner - karronader." Etter en tre timer lang kamp senket Pervaz-Bahri flagget. Trofeet ble slept til Sevastopol, omdøpt til "Kornilov" og, etter reparasjoner, introdusert i Svartehavsflåten. Årsakene til seieren i det første slaget med dampskip var kompetent manøvrering, bedre forberedelse mannskap og tilstedeværelsen på det russiske dampskipet av tunge kanoner på roterende plattformer. Deretter ble "Vladimir" aktivt brukt i forsvaret av Sevastopol og slaget ved Inkerman, og støttet handlingene med ild bakkestyrker. For første gang ble montert skyting fra et skip øvd mot et usynlig mål, da ilden ble justert fra land. "Vladimir" ble kastet av mannskapet 15. september 1855, da de forlot Sevastopol, nesten til De siste dagene gi ildstøtte til tropper.
"Vesta"
Dampskipet ble bygget i 1858. Med begynnelsen av den russisk-tyrkiske krigen ble Vesta omgjort til en hjelpekrysser. Skipet skulle operere på fiendens kommunikasjon. Den 11. juli 1877, nær Constanta, ble Vesta tvunget til å gå i kamp med den tyrkiske panserfregatten Fehti Buland. Det 5-timers slaget var en jakt, som et resultat av at den russiske damperen klarte å unngå dødelig skade og flykte fra mer mektig fiende. Beskrivelsene av individuelle detaljer om slaget er betydelig forskjellige, men selve det faktum at den væpnede damperen klarte å unngå døden i en kamp med en fiendtlig panserfregatt er en bragd. På Vesta ble 12 mennesker drept og 28 skadd. Etter krigens slutt ble skipet avvæpnet og brukt til sivil transport. Den 17. november 1887 gikk Vesta tapt i et forlis utenfor Kapp Tarkhunkut.
"Storhertug Konstantin"
Dampskipet ble bygget i 1858 i Frankrike, og under den russisk-tyrkiske krigen 1877-1878. under ledelse av løytnant S. O. Makarov ble den omgjort til en minetransport. Skipet bar flere kanoner og fire dampoppskytinger utstyrt med stangminer og senere Whitehead-miner (torpedoer). Total " Storhertug Konstantin" foretok fem militære kampanjer. Båter fra Konstantin utførte en rekke mineangrep, inkludert et vellykket, da den 14. januar 1878 den tyrkiske væpnede damperen Intibah ble senket i Batum-redet. Dette var det første vellykkede torpedoangrepet, som endte i ødeleggelsen av et fiendtlig skip. Etter slutten av den russisk-tyrkiske krigen, "storhertug Konstantin" lang tid Den ble brukt til transport og ble skrotet først i 1896.
"Kamchatka"
Transportverkstedet "Kamchatka" kom i drift i 1904 og skulle støtte marsjen til skvadronen til kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky til Langt øst. Deltakelsen til "Kamchatka" i kampanjen til 2nd Pacific Squadron ble preget av en rekke sammenbrudd, hendelser og hendelser, hvorav den mest kjente var Gull-hendelsen ved Dogger Bank, da, etter en melding fra "Kamchatka" om utseendet til destroyere, åpnet den russiske skvadronen ild, som et resultat av at ett engelsk fiskefartøy ble senket og to andre ble alvorlig skadet. I tillegg ble krysseren Aurora, som var på parallell kurs, truffet i slaget ved Tsushima 14, 1905, representerte transportverkstedet et enormt mål, og hadde bare seks 47 mm hurtigskytende kanoner. Prins Suvorov med ild fra våpnene sine på et synkende skip, foreslo en av mekanikerne at senioroffiseren skulle heve hvitt flagg, løytnant V.V. Nikanov, som var døende av sårene sine, svarte: "Hva enn du vil, men ikke flagget."
"Kursk"
Dampskipet ble bygget i 1911 i England på bekostning av innbyggere i Kursk-provinsen og hadde et deplasement på 8 720 tonn og en hastighet på 11,5 knop. Under første verdenskrig foretok han fly fra England til Arkhangelsk. I 1920-1930 opererte på linjene Odessa-Vladivostok og Leningrad-Vladivostok. Høsten 1936 ble Kursk levert til Spania, hvor den var i gang Borgerkrig, luftfartsbensin og militærspesialister, som motstår angrepene fra overflateskip og fly fra frankistene. Under den store Patriotisk krig ble aktivt brukt i forsvaret av Odessa, Sevastopol og Tuapse. Under krigen reiste Kursk over 15 tusen miles, gjorde 59 flyvninger, og landet tropper i Feodosia, Kerch, Kamysh-Burun og Myskhako. Bare i de to første årene av krigen fraktet Kursk rundt 66 tusen mennesker. Skipet motsto mer enn 60 luftangrep, og fikk betydelig skade. Totalt var det rundt 4800 hull i skroget til Kursk. I 1953 ble den utvist fra flåten og skrotet.
"Alexander Sibiryakov"
I 1915 ble dampbåten Bellaventure kjøpt i England og omdøpt til Alexander Sibiryakov. Under første verdenskrig sørget skipet for transport i Hvitehavet. Sommeren 1932 passerte "Sibiryakov" med en ekspedisjon ledet av O. Yu Schmidt, med store vanskeligheter, for første gang Northern til sjøs. "Alexander Sibiryakov" ble tildelt Order of the Red Banner of Labor.
Under den store patriotiske krigen ble skipet inkludert i Hvitehavet militær flotilje. Den 25. august 1942 ble Sibiryakov angrepet av det tyske "lommeslagskipet" Admiral Scheer. Utfallet av et slikt slag var forhåndsbestemt: to 76 mm og to 45 mm kanoner fra den russiske damperen, gitt tyskerens avstand og rustning. slagskip, kunne i prinsippet ikke forårsake skade på fienden ... Etter å ha blitt truffet av tunge granater, sank Sibiryakov. Av de 105 personene ble bare 18 plukket opp av den tyske raideren P.I. Vavilov klarte å komme seg til Belukha Island, hvorfra han ble evakuert 32 dager senere. I 1965 ble koordinatene for slaget og døden til dampskipet "Alexander Sibiryakov" erklært et sted for militær herlighet.
Mot midten XIX århundre Motsetningene mellom Russland og Tyrkia har forsterket seg betydelig. England og Frankrike ønsket ikke at Russland og dens flåte skulle ha fri tilgang til Middelhavet, og presset på ottomanske imperiumå gjenopprette dominansen på Krim og den nordlige kysten av Svartehavet. Ved å utnytte den gunstige internasjonale situasjonen erklærte Tyrkia krig mot Russland 15. oktober 1853, som snart eskalerte til en krig mellom Russland og en koalisjon av stater (Tyrkia, England, Frankrike og Sardinia). Denne krigen ble gjengjeldelse for tsarismens manglende forståelse av betydningen av flåten og for dens undervurdering, både som et politisk instrument og som en væpnet styrke.
Flåtene hadde en viktig rolle å spille i denne krigen. For dem var dette en overgangsperiode fra seilskuter til dampskip med pansret skrog, skruefremdrift og kraftige artillerivåpen. De anglo-franske marinestyrkene hadde, sammenlignet med den russiske flåten, overlegenhet i slagskip, fregatter og spesielt dampskip. Svartehavsflåten hadde da bare 7 hjul dampfregatter.
Helt i begynnelsen av krigen begynte skip fra Svartehavsflåten å aktivt operere utenfor kysten av Tyrkia, og prøvde å forstyrre fiendens militærtransport. Seilskvadronen til viseadmiral P. S. Nakhimov var lokalisert utenfor den anatoliske kysten, og en avdeling av dampfregatter, ledet av stabssjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral V. A. Kornilov, opererte i den sørvestlige sektoren av Svartehavet, kl. munningen av Donau og nær Bosporus. Flaggskipet til denne avdelingen var 11-kanons dampfregatten "Vladimir". Det ble kommandert av løytnant-kommandør G.I. Butakov, en talentfull og driftig offiser.
"Vladimir" viste seg å ha en kort, men strålende historie. Den ble bygget i England i 1848 på initiativ av admiral M.P. Lazarev og under oppsyn av daværende kaptein 1. rang V.A. Ved bygging av skipet brukte de siste prestasjoner innen sikring av skrogstyrke, forbedring av våpen, mekanismer og utstyr. Den første sjefen for Vladimir, løytnantkommandør N.A. Arkas, forberedte teamet på en eksemplarisk måte. Snart ble han erstattet av kaptein-løytnant GI Butakov.
I begynnelsen av november 1853, etter å ha cruiset utenfor Kapp Kaliakria, dro "Vladimir" til den anatoliske kysten for å bli med i skvadronen til P. S. Nakhimov. I Penderaklia-området om morgenen 5. november ble det sett røyk fra et dampskip på vei mot Sevastopol. Skipet vårt begynte å nærme seg. Det ukjente skipet prøvde først å forlate, men snudde seg deretter mot Vladimir og løftet seg tyrkisk flagg. Det var en 10-kanons dampbåt "Pervaz-Bahri" ("Havens Herre").
Tyrkerne svarte på de russiske skuddene med en bredsidesalve. Under slaget slo Butakov fast at den tyrkiske dampbåten ikke hadde våpen i hekken. Ved å utnytte fordelen i fart holdt Butakov hele tiden skipet sitt fra fiendens hekk. Dette gjorde det mulig å unngå Pervaz-Bahris sideild og utnytte artilleriet fullt ut. Med velrettede skudd deaktiverte de russiske skytterne styringen av fiendens dampbåt, ødela navigasjonsbroen og skadet de fleste kanonene. Så, nærmer seg en halv kabel, åpnet "Vladimir" ild med grapeshot.
Kommandanten for «Pervaz-Bahri», en Mameluke fra sirkasserne, viste seg å være en verdig motstander. Han gikk resolutt inn i slaget og holdt på til han ble truffet av en kanonkule. Bare tre timer etter det første skuddet senket fiendens dampbåt flagget. Dette var det første slaget med dampskip i historien.
Tyrkerne mistet 58 mennesker (inkludert kommandanten). Russiske tap var to drepte og tre sårede. Pervaz-Bahri ble så skadet at den med vanskeligheter ble slept til Sevastopol, og to dager senere sank den nær havnemuren. Etter reparasjoner ble hun vervet i flåten under navnet "Kornilov". Utmerket kommando over kampteknikker og utmerkede kampegenskaper til skipet tillot Butakov å vinne strålende seier. For dette slaget ble GI Butakov forfremmet til kaptein i 2. rang og tildelt Order of St. George 4. grad.
Så vant Svartehavslaget nok en serie strålende seire, inkludert den berømte seieren til den russiske flåten ved Sinop 18. november 1853. Etterfølgende hendelser, først og fremst inntreden i Svartehavet av den anglo-franske skvadronen, landingen allierte styrker på Krim og beleiringen av Sevastopol endret situasjonen ved Svartehavet radikalt. På grunn av dets små antall, sammenlignet med den allierte skvadronen, og teknisk tilbakestående Svartehavsflåten ble tvunget til å forlate aktive fiendtligheter og gå til forsvar av sin hovedbase - Sevastopol.
Under beleiringen av byen ble betydelig støtte til de russiske batteriene gitt av dampfregatter som opererte under kommando av GI Butakov. Som deltakere i forsvaret sa, beviste dampfregattene at ånden til enhet av land og marinestyrker kan utføre mirakler."
Under det første bombardementet av Sevastopol 5. oktober 1854 skjøt dampfregattene «Khersones» og «Vladimir» mot de britiske batteriene som skjøt mot Malakhov Kurgan, og bidro til å forsvare denne nøkkelposisjonen til byens forsvar. Krigen krevde av våre sjømenn ikke bare mot, men også kunnskap og dyktighet. For eksempel hadde Vladimirs kanoner lave høydevinkler og kunne ikke skyte mot fjerne mål på kystbakker. Da skapte Butakov en kunstig rulle for Vladimir, og våpnene, for første gang i historien til russisk marineartilleri, skjøt mot et usynlig mål. Og så forbedret han pistolfestene, og skipet kunne skyte langs kysten mens det beveget seg.
Det neste avgjørende angrepet på Sevastopol begynte 6. juni 1855. På denne dagen skjøt dampfregattene "Krim", "Odessa", "Khersones", "Bessarabia" og "Vladimir" intens artilleriild mot de fremrykkende fiendtlige troppene og hjalp til med å slå tilbake angrepet. I løpet av de forferdelige dagene med bombardementet i august og det endelige angrepet forsvarte Butakov og dampskipene hans venstre flanke av de russiske festningsverkene fra havet. Under slaget satte Butakov et eksempel for mannskapet med sjelden ro og fryktløshet. Han ga rolig kommandoer, som om det ikke var noen kanonkuler som fløy rundt ham, og han var ikke i fare for å bli drept hvert øyeblikk. Natt til 31. august 1855 da våre tropper dro sørsiden Sevastopol, Butakov sank Vladimir og resten av dampfregattene. De delte skjebnen til Svartehavsflåten.
Følgende materialer ble brukt til å utarbeide artikkelen:
Kondakov N. "Vladimir". Almanakk "Monumenter av fedrelandet" nr. 35 1996
Gorsjkov S.G. Sjøkraft stater. Moskva. 1979
Zalessky N.A. "Odessa" går til sjøs. Leningrad 1987
Dotsenko V.D. Myter og legender russisk flåte. Saint Petersburg. år 2000.
Ved midten av 1800-tallet. Det begynner å bli klart for de viktigste skipsbyggermaktene at tidene da seilflåtens bevegelse av handelsskip og krigsskip helt var avhengig av vindens retning og styrke, er i ferd med å bli en saga blott.
På den tiden hadde en rekke oppfinnelser dukket opp (for eksempel Denis Papins dampmaskin, Robert Fultons modell av dampskipet, som han demonstrerte for Napoleon Bonaparte), og sørget for bygging av skip drevet av dampkraft.
Hvis de første slike oppfinnelsene var betydelig forut for sin tid og dukket opp i en tid da de tilsvarende teknologiene fortsatt var fraværende, så ved tidspunktet for Krim-krigen (1853 - 1856), dukket de første dampskipene opp i flåtene til hovedmaktene til Europa og Russland.
Først kjent vellykket test En modell av dampskipet kalt «Piroskaf» ble bygget i 1784. Men den dobbeltvirkende dampmaskinen som roterte hjulene på dampskipet sviktet raskt.
Det første dampskipet som ble operert med suksess var Robert Fultons North River Steamboat, som seilte fra Albany til New York langs elven. Hudson.
Fordelene med dampskip ikke avhengig av vinden og værforhold, i stand til raskt å svømme mot strømmen, ble raskt klar. Og lignende skip begynte å dukke opp i flåtene til de viktigste skipsbyggermaktene i Europa.
I 1853 ble dampbåter en allment akseptert form for elvevannstransport.
Dampbåter på elver, som fartøy for navigasjon på innlandet vannveier(BNP), raskt erobret global anerkjennelse. Reparasjon av utstyr og dampmaskiner for elvetransport ga ingen spesielle vanskeligheter. Propellene til slike dampskip var hjul, og slike dampskip ble kalt skovlhjulsbåter. Skovlhjul kan være plassert på sidene eller i akterenden av dampskipet. Skovlhjulet blir fortsatt brukt i vår tid som fremdriftsinnretning for elvefartøyer, spesielt på fritids- eller turistfartøyer.
Med de første dampskipene inkludert marineflåter situasjonen var mye mer komplisert. På grunn av upåliteligheten til de første motorene - dampmaskiner - var dampskipene kombinerte seil-dampfartøyer og hadde master med bjelker og seil. Hvis bilen brøt sammen, kunne skipet nå havnen.
Til å begynne med var propellen til et havgående dampskip også et skovlhjul. Upålitligheten til skovlhjulet som fremdriftsenhet og dets lave effektivitet førte imidlertid til behovet for å opprettholde seilutstyr. Motoren på de første dampskipene var for eksempel en dampmaskin, som den som er vist på fig. 5.
Ris. 5. Dampmaskin for et dampskip bygget i 1849, installert på Atlanterhavsbåten.
Ovner - brannkasser; kjele - dampkjele; damprør - damprørledning; andre motor - andre motor (andre dampmotor); veivaksel - veivaksel; varm brønn - tank varmt vann; parallell bevegelseskobling - parallell bevegelsesmekanisme; sylinder - sylinder; sidespak - sidespak.
Dampskipets hjul hadde en diameter på 11 m med 36 blader. Fartøyet ble drevet av to sidespaks dampmotorer med en effekt på 600 kW, hvorav den ene er vist i fig. 5. Hver dampmotor hadde en sylinder med en diameter på 241 cm damp inn i sylinderen under et trykk på 120 kPa, som da ble ansett som et eksempel på dyr innovativ teknologi. Når et dampskip beveger seg med to sylindre av begge dampmotorene som arbeider på Full fart fremover hastigheten nådde 16 rpm, og kl ekstra hjelp seil, nådde hastigheten på Collins liner 12-13 knop.
Drivstofforbruket (kull) var 1 tonn for hver 265 omdreininger av dampskipshjulet, eller 85 tonn innen 24 timer. Under seilasen konsumerte dampskipet en mengde kull nesten lik vekten av selve dampskipet.
Atlanterhavsruten la ut fra Liverpool på sin jomfrutur 27. april 1850. Den nådde New York på rekordtid på 10 dager og 16 timer. Det vil si at han i løpet av denne tiden fullførte en transatlantisk reise. Slik var datidens skipsteknologi.
De første krigsskipene på den tiden var dampfregatter. På tampen av Krim-krigen siste kamp krigsseilskip ble ødelagt tyrkisk flåte ved Sinop ved skvadronen til admiral Nakhimov. Under beleiringen av Sevastopol seilbåter Den russiske flåten ble senket i farleden for å blokkere fiendtlige skip fra å komme inn i Sevastopolbukta. Dampskipsfregatter deltok i Krim-krigen i flåtene til begge krigførende. Det første slaget med dampskipene var veiledende: slaget om fregatten Vladimir med den tyrkiske damperen Pervaz-Bahri.