Typer skip. Typer seilskip

Hva skal du kalle båten...

Folk som ikke er helt bevandret i maritime anliggender, har en tendens til å kalle hvert mer eller mindre store flytende fartøy de ser for et skip. Men ekte sjøulver vil bare glise etter å ha lyttet til slike forklaringer. Så hva er et skip og hvilke typer skip finnes det? Det mest omfattende begrepet som dekker hele spekteret av vannscootere er "skip". Til og med pedalbåter er båter. Enhver struktur som har en vanntett kropp og beveger seg basert på vannoverflaten (inkludert under vann) tilhører denne kategorien. Konseptet "fly" er også kjent. Dette begrepet gjelder enheter designet for å erobre luften.

Begrepet "skip", når det gjelder en vannscooter, har en snevrere betydning og brukes som regel for å betegne militære og store sjøfartøyer. I seilflåtens tid var dette navnet som ble gitt til tremastede kampenheter med rette seil. Moderne russisk språk tillater fullt bruk av konseptet "skip" i forhold til sivile fartøyer til forskjellige formål, til tross for den utbredte oppfatningen blant militærseilere om at dette kjøretøyet utelukkende er en transport som bærer et marineflagg. Samtidig er uttrykket "krigsskip" også korrekt og brukes også som et juridisk begrep.

Etter hvilke kriterier klassifiseres sjøtransport?

Sivile fartøyer klassifiseres vanligvis etter formål. Det er transport-, fiske-, service- og hjelpe- og tekniske flåtefartøy. Transportskip er på sin side last, passasjer, last-passasjer og spesial. De utgjør hoveddelen av flåten. Det finnes mange typer skip som driver med godstransport. Dette er bulkskip (designet for bulklast), containerskip, lettere skip (som frakter flytende containerlektere), kjøle- og trailerskip og tømmerskip. Frakt inkluderer også flytende typer sjøtransport: tankskip og gassskip. Hvis et skip er i stand til å frakte mer enn tolv passasjerer, er det klassifisert som et passasjerskip. Samtidig er et last-passasjer kjøretøy et der mer enn 40 % av arealet er allokert til last. Passasjerskip betjener vanlige linjer, inkludert transoceaniske. En annen klasse av slike skip er beregnet på turistcruise. Det finnes også båter for lokalkommunikasjon. Spesiell sjøtransport omfatter ferger (inkludert jernbaneferger), transportslepebåter og skyvebåter. Dermed kan vi konkludere med at det er et stort antall varianter og klassifiseringer av skip, alt som gjenstår er å finne ut mer om dem.

De første seilbåtene

De eldste bildene av seilskip dateres tilbake til det tredje årtusen f.Kr. Stedet for deres utseende er Nildalen og kysten av Persiabukta. De gamle egypterne bygde båter av papyrus og utstyrte dem med seil. På dem kunne de ikke bare bevege seg langs Nilen, men også gå til sjøs. Ekspedisjonene deres langs den nordøstlige kysten av Afrika er kjent.

Fønikerne vant fortjent håndflaten blant eldgamle navigatører. De skapte nye typer skip. Slike midler hadde årer og et rektangulært seil. De bygde ikke bare handelsbåter, men også krigsskip. De er kreditert med utviklingen av bysser og oppfinnelsen av væren. Det er en oppfatning at fønikerne var de første til å omgå hele Afrika.

Grekerne adopterte skipsbyggingskunsten fra fønikerne. De var i stand til å utforske Middelhavet og Svartehavet, passere Gibraltar og nå de britiske øyer. De skapte biremer og triremer - bysser med to- og trelags rader med årer. Dette var de første typene krigsskip.

Hovedfremdriften til skip forble årer, men med utvikling og forbedring av seilutstyr økte også vindens rolle. Sjøhandelsruter til India og Fjernøsten ble etablert, og tiden som var nødvendig for havoverfarter ble redusert.

Nordlige sjømenn

Noe senere erobret vikingene havene. De skapte de beste typene seilskip i sin tid. Drakkars fikk den største berømmelse - kampfartøyer til sjøs, preget av høy hastighet, pålitelighet og letthet. De var tilpasset for å gå inn i elver og fortøye til slake bredder. Om nødvendig bar nordlige krigere dem i armene. Skjold ble festet langs sidene, og årene ble ført inn i spesielle luker, som beskyttet roerne under slaget. For handel og transport av nybyggere bygde vikingene knorr - bredere og langsommere skip sammenlignet med langskip. Knorrs hadde et dypere utkast og kunne romme opptil 40 personer. Seilriggen tillot seiling i en vinkel på 60 grader mot vinden. Mastene var avtagbare.

Vikingene kunne holde seg borte fra kysten i lang tid, styrt av sol- og nattlys. De brukte observasjoner av vanene til sjødyr og fugler, og tok hensyn til havstrømmer, flo og fjære. På båtene sine nådde de Island, Grønland og Nord-Amerika. De banet vei fra varangianerne til grekerne og følte seg trygge på Middelhavet.

Tider for store oppdagelser

Det femtende århundre var preget av store sjøreiser og oppdagelser. Dette ble mulig takket være opprettelsen av nye, mer avanserte typer sjøskip som er i stand til å krysse hav. Det var da de lærte å bygge tremastede skip. Metoden for å forme skipets skrog har endret seg - plankene ble ikke lagt ut overlappende, men tett inntil hverandre. Navnet på typen plating ble årsaken til navnet på en ny type transport - karaveller. De største lasteskipene på den tiden var tremastet portugisiske karakker, som hadde to dekk. Skroget på skipene hadde en avrundet form - forholdet mellom lengde og bredde varierte fra 2:1 til 2,5:1. Dette gjorde det mulig å forbedre sjødyktigheten og øke sikkerheten ved lange sjøreiser. De viktigste militære typene vanntransport var fortsatt robysser med seil.

Renessanseskip

Hovedtrekkene til seilflåten, som overlevde til midten av 1800-tallet, ble skissert på 1500-tallet. Det var i denne perioden europeiske stater dannet vanlige marineflåter. Skipsbyggere har mestret nye typer skip med stor deplasement. Seilutstyret inkluderte forskjellige typer seil - tradisjonelle rektangulære og skråstilte. Spesielle marinekanoner ble opprettet, som begynte å bli plassert i flere nivåer, og fjernet det øvre dekket for dem.

Hovedtypene av skip på 1500-tallet var militære bysser og galeasse, militære transportgaljoner, karaveller og karakker, transportaaks og fluytes.

Hovedtypene for seilende krigsskip var fregatter, korvetter og sluper. Fregatter, som hadde som oppgave å fange vannrom, ble etter hvert det mest vanlige. Det som skilte dem fra slagskip var tilstedeværelsen av ett kanondekk. Korvetter ble en egen gren av deres utvikling - raskere enheter med mindre kanonbevæpning. Slooper utførte patruljetjeneste, spaning og kamp mot pirater. De ble også tildelt transport- og ekspedisjonsoppgaver. De ble ikke brukt til å kjempe mot annen militær vanntransport.

Skonnere ble mye brukt i handelsflåten. Deres særtrekk var tilstedeværelsen av minst to master med skråseil. Stor godstransport ble utført på lektere. For spesielt viktige mennesker begynte de å bygge yachter - raske, komfortable fartøyer. De forvandlet seg til moderne typer skip. Bildet ovenfor viser en av tidenes eliteyachter.

I filibusters fjerne blå hav...

Historien til seilflåten er uløselig knyttet til piratkopiering. Selvfølgelig bygde ingen piratskip med vilje. Gentlemen of fortune tilpasset ulike typer skip for behovene til sjørøveri - hva enn de hadde til rådighet. Et mytteri mannskap kunne gripe skipet. Av og til skjedde dette med deltagelse av kapteinen selv. Men oftest tok pirater fangster til sjøs. Etter dette ble skipene som regel redesignet. Omstruktureringen bestod først og fremst i å tilpasse dekket for installasjon av kraftig artilleri og utvide plassen for innkvartering av boardingmannskapet. For å gjøre dette ble alle akter- og baugoverbygninger fjernet fra kjøretøyet, og dekorasjonselementer ble kuttet av. Ytterligere kanoner ble installert da skipet beveget seg fremover og bakover. Riggen ble endret for å gi fartøyet større fart. Tilsynelatende manglet ikke piratene de nødvendige materialene - de skaffet dem også ved ran.

De vanligste typene sjørøverskip var brigantiner, skonnerter og slupper. Store fartøyer var sjeldne i piratflåten. Korsarene foraktet ikke små feluccas, langbåter og pinnaces.

I tillegg til kampskip brukte pirater transportskip. Som regel var disse fangede nederlandske fløyter, så vel som deres britiske kolleger, flybåter.

Moderne militære midler

Moderne typer krigsskip, når det gjelder oppdrag og våpen, er ganske forskjellige. Listen over dem er imponerende.

Grunnlaget for kraften til den moderne flåten er flybærende skip og kryssere (inkludert ubåter). De trengs for å oppnå strategisk overlegenhet til sjøs, slå fiendens territorium og løse et bredt spekter av militære oppgaver. Destroyere (destroyers) opererer som en del av streikeflybærende grupper, kan uavhengig ødelegge overflate- og undervannsfiendtlige skip, gi missilforsvar og luftforsvar og støtte landinger. Store og små anti-ubåtskip brukes spesielt til å bekjempe ubåter og beskytte formasjonene deres. Rakettkastere er designet for å levere uventede missilangrep på lange avstander fra mål. Gruveforsvar er levert av minesveipende typer. Patruljetjeneste utføres av patruljebåter. Og landgangsskip brukes til transport og landing av tropper. I tillegg er en moderne flåte utenkelig uten rekognoserings- og kontrollfartøy.

Romkart lastet inn på nettbrett...

Selv i eldgamle tider drømte våre forfedre om å fly. Historien om det flygende skipet bestemte navnet på flyet som var bestemt til å erobre himmelen. Begrepene "romskip" og "himmelskip" ble brukt av Konstantin Tsiolkovsky for å referere til enheter som er i stand til å foreta en bemannet flytur ut i verdensrommet. Hvis vi snakker om typer romfartøy, må vi først referere til konseptet "romfartøy". Det forstås som en enhet som er designet for å utføre ulike oppgaver i verdensrommet, så vel som på overflaten av himmellegemer. Denne kategorien inkluderer kunstige jordsatellitter, interplanetære stasjoner og planetariske rovere. Et romfartøy som er designet for å frakte last eller mennesker ut i verdensrommet kalles et romfartøy. Hovedforskjellen er de forseglede rommene eller rom som støtter liv.

Typer romfartøy er klassifisert etter type last som leveres, kontrollmetode, mulighet for retur og gjenbrukbarhet. De er last, automatiske og bemannede. Bemannede romfartøy inneholder nedstigningskjøretøyer. Det finnes også gjenbrukbare laste- og bemannede skip. Blant de mest kjente er Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou og Space Shuttle.

Konklusjon

Vi ble kjent med bare noen av de mest kjente skipstypene. Listen kan fortsettes i svært lang tid. Og det er neppe uttømmende. Fordi den menneskelige fantasiens flukt er grenseløs, og utfordringene livet byr på oppmuntrer designere og ingeniører til å finne nye løsninger. Hvem vet hvordan skip vil være om bare hundre år. og hvilke nye rom de må erobre... Man kan bare gjette på dette for øyeblikket. Det viktigste er å vite hvilke typer skip det finnes nå. Og vi fortalte deg om dette.

Siden antikken, til i dag, har marinen vært ryggraden i nesten alle land med tilgang til havet. Noen har kraftige, ultramoderne fartøy, andre kaller flere gamle båter en flåte. Men essensen er den samme for alle, disse skipene beskytter vannviddene.

Krigsskipet har kommet langt fra biremer og bysser til moderne atomdrevne missilubåter og hangarskip. Men sjømenn, som ingen andre, følger tradisjoner, spesielt når det gjelder navn og klassifisering av skip.

Krigsskip før det tjuende århundre

I gamle tider ble hovedtyngden av skip tilpasset kystnavigasjon delt på antall årerekker. Tilstedeværelsen av et stort antall roere, som krevde store mengder mat, bidro ikke til utviklingen av langdistanse navigasjon.

Med ankomsten av seilet begynte utviklingen av flåten og konsolideringen av skip. Sammen med utviklingen av navigasjonsinstrumenter og -teknologier utviklet flåten seg, som på 1400-tallet gjorde det mulig å foreta de første store seilasene over havene.

Rikdommen til den nye verden ansporet europeiske skipsbyggere, og allerede på 1500-tallet begynte utformingen av krigsskip å utvikle seg og bli mer kompleks. Litt senere vil flåten begynne å bli delt inn i klasser og rekker. På den tiden var hovedkriteriet enten antall kanoner eller seilbevæpningen.

Skipene, avhengig av antall kanoner, falt i 1. rang (ca. 100 kanoner eller mer), 2. rang (ca. 90 kanoner), 3. rang (ca. 75) og så videre, opp til 6. rangering.

Den andre klassifiseringen delte skip avhengig av tilstedeværelse eller fravær av visse seil. Det var tre- og to-mastet seilskip, samt enmastede varianter av veldig små skip, vanligvis brukt til å frakte post.

Skipene kan ha alle navn assosiert med personnavn, religiøse eller geografiske komponenter. Det var tilfeller da, for spesielle fordeler, navnet på et skip ble igjen i flåten, selv om skipet i seg selv kanskje ikke eksisterte. I den russiske flåten var det mest slående eksemplet briggen Mercury og flere skip Memory of Mercury.

Med fremkomsten av mekanismer og overgangen fra seil til maskin, slo mange navn på skipstyper rot og forblir den dag i dag. Hovedforskjellen mellom ethvert skip var dets størrelse, forskyvning eller tonnasje. Dampskipenes historie, selv om den ikke er så mange hundre år gammel som seilet, har tydelig skrevet sider i marinekrøniken.

Utviklingen av teknologi har redusert hele grupper av en gang formidable skip til ingenting, og overført klasser til andre rekker. Så, for eksempel, viste det 20. århundre svakheten til slagskip foran flybærende grupper. Den andre verdenskrigen gjorde generelt store endringer i bildet av krigsskip i verden. Og hvis en fregatt for 300 år siden var et stort skip, har den nå sunket til nivået med patruljeskip.

I følge internasjonal sjørett faller hvert skip i sin egen spesifikke klasse. Disse reglene, for å unngå forvirring, ble brukt av sovjetiske sjømenn, så vel som deres juridiske etterfølgere, skipene til den russiske marinen.

Skip er delt inn etter tonnasje, eller forskyvning, så vel som etter type våpen om bord, det vil si, man kan si, det gamle systemet har gått inn i de nye realitetene til moderne skip.

I følge disse dokumentene er de største skipene som er inkludert i streikegruppen:

• hangarskip, avhengig av tonnasjen, kan være store, mellomstore og små, og styrken til marineflyging på dem varierer tilsvarende;
• kryssere, også varierende i forskyvning, med mer allsidige oppgaver, fra å vokte konvoier og hangarskip til å avskjære fiendtlige skip og beskyte kystlinjen;
• ubåter, ofte større enn overflateskip i størrelse og bevæpning, er delt inn etter størrelse og type fremdriftssystem som brukes;
• destroyere som utfører rekognosering og beskyttelse av en gruppe skip, bærer hovedvåpnene i form av miner og torpedoer;
• torpedobåter, hvorav store er designet for å angripe store skip som en del av skvadroner, mens små opererer i kystsonen;
• patruljeskip designet for kampbeskyttelse av konvoier og farvannet i en havn eller et annet anlegg.

Det er også en mindre inndeling av disse skipsklassene, men i hvert land har de sine egne egenskaper og egenskaper.

Den andre store underklassen inkluderer hjelpefartøy. De kan deles inn i flere grupper:

• flytende baser som er nødvendige for etterfylling med alt nødvendig, avhengig av spesialiseringen til basen for hver klasse av skip;
• forsyningsskip, i motsetning til baser, er mer mobile og raske, selv om målene og målene for dem er de samme som ovenfor;
• reparasjonsfasiliteter, flytende verksteder som er nødvendige for å reparere skip på åpent hav;
• redningsskip, designet for å hjelpe både ubåter og overflateskip i nødsituasjoner;
• forskningsskip som tester nye tekniske systemer;
• opplæringsskip som brukes til å tilegne seg og mestre ferdigheter til sjøs;
• spesielle skip som tester våpensystemer og komplekser for romfartøy.

Mannskapene på støtteskip utfører mange oppgaver for å opprettholde kampeffektiviteten til hovedflåten. USSR-marinen hadde også et system for å skille skip ved navn. I Nordflåten var det således i lang tid en avdeling av sovjetiske patruljetropper kjent som "Dårlig værdivisjon".

Det første i serien var Hurricane-skipet, og til ære for det fikk påfølgende skip av samme klasse, forskyvning og bevæpning "tøffe" navn. Bølgene i Barentshavet drev for eksempel «Storm», «Metel», «Purga» og andre skip med lignende navn til forskjellige tider.

I mange år har selve skipene vært delt inn i stridshoder, eller stridshoder, som hver angir en del av skipet og dets formål.

Krigsskip fra forskjellige mariner

Skipsklassifiseringssystemet vedtatt av det internasjonale samfunnet har vist seg å være uegnet for noen mariner. Dermed kan det japanske systemet med å dele skip reise i det minste mange spørsmål fra en uvitende person. Japan, som har en seriøs flåte, en av de beste i Asia, gikk i mellomtiden langt med å modernisere skipene under bygging.

Som et resultat kan samme klasse krigsskip avvike betydelig i egenskapene deres avhengig av produksjonsåret. Dermed kan de samme destroyerne i tjeneste oppfylle alle moderne krav hvis de ble bygget nylig, eller de kan tilsvare fregatter eller korvetter fra andre mariner.

Helikopterdestroyere regnes som hovedstyrken til den japanske flåten.

Til tross for navnet er de i hovedsak lette hangarskip utstyrt med toppmoderne elektronikk. Denne klassen inkluderer to typer skip, Hyuga, som er et par skip, og Shirane, også et par skip. Interessant nok ble de to siste fartøyene introdusert i flåten tilbake på 1980-tallet.

Den andre kategorien består av URO (guided missile weapons) destroyere. Det er også forskjellige typer skip her. De mest moderne, Atago-typen, representert av to skip. Kongo-klassen består av fire skip bygget på 1990-tallet. Hatakaze-klassen, opprettet i andre halvdel av 1980-tallet, bestående av et par skip, nå brukt som treningsfartøy.

En annen kategori, den tredje, igjen destroyere, men mer lik deres kolleger i andre flåter. Dette inkluderer mange typer, fordelt på byggetidspunkt. Den fjerde kategorien, ubåter, er representert med 17 dieselubåter. Det femte inkluderer landings- og hjelpeskip, samt isbrytere.

Sin egen klassifisering i den amerikanske marinen. Fartøy er delt inn etter formål. For å skille dem er det innført et brevkrypteringssystem. Så, for eksempel, betyr bokstavene "BB" BigBattleship, som tilsvarer klassen av slagskip i andre flåter.

Det er interessant at noen ganger endrer et skip sin klasse, men bokstavene etterlates etter avgjørelsen fra marinekommandoen.

Dette skjedde flere ganger etter store flåtereformer utover på 1900-tallet. Felles for alle skip er bokstavene "USS", som betyr "skip fra USA".

Blant de største typene skip, vanligvis betegnet med variasjoner med bokstavene "CV", er hangarskip. De varierer i størrelse og type fly, fly eller helikoptre, men er kombinert i én klasse.

De resterende overflateskipene har en original bokstavbetegnelse, for eksempel "C" - kryssere, "D" - destroyere, "F" - fregatt. Gjennom årene ble både patruljeskip og monitorer funnet under koder, men over tid ble de fjernet fra den amerikanske marinen.

Ubåtflåten bærer den obligatoriske bokstaven "S", som også har mange tilleggsbetydninger avhengig av type våpen eller kraftverk. Bokstaven "P" står for båter, som også varierer i størrelse og type våpen de bærer.

Det er ganske mange chiffer her som ble brukt under Vietnamkrigen og deretter rett og slett forlatt.

Amerikanske kystvaktkrigsskip, som formelt sett er en egen enhet, kan også plasseres her. Bokstaven "L" betyr at skipet tilhører landingsflåten. Det varierer mellom enorme landgangsskip som frakter soldater fra ett kontinent til et annet, og landgangsfartøy som lander infanteri og utstyr direkte på land. Sistnevnte har amfibietrekk.

Utviklingen av disse båtene fikk mye oppmerksomhet tilbake under andre verdenskrig, da marinesoldater landet og kjempet på Stillehavsøyene og i den berømte landingssonen i Normandie. Bokstaven "A" betegnet alle hjelpefartøy.

Til tross for den tidligere herligheten til havets elskerinne, har den britiske flåten mistet all sin tidligere makt. Imidlertid er autoriteten til engelske sjømenn fortsatt høy. Klassifisering av skip fra den britiske marinen er ganske vanskelig.

Blant dem er selvfølgelig de samme hangarskipene, destroyerne, korvettene og båtene, men de er forskjellige med vimpelnummer.

Hver flotilje hadde sin egen spesielle vimpel, og skipet i denne flotiljen ble tildelt et nummer og deretter en bokstav som angir skipets klasse. Det er interessant at i numerologi er det ikke noe nummer "13" i det hele tatt, noe som anses som uheldig blant seilere.

Systemet med klassifisering etter tall og vimpler fortsetter å eksistere, med mindre endringer, siden første verdenskrig.

Sjøforsvarets historie går hundrevis av år tilbake. Siden sjømenn er ekstremt overtroiske mennesker, holder de tradisjoner, inkludert de som er knyttet til deres "hjem" - skipet, i navn på skip, og til og med i deres klassifisering, kan du finne mange gamle termer og betegnelser som ikke gjør flåten mindre effektive.

Video

Barque- (gol. bark), et sjøseilende transportfartøy (3-5 master) med rette seil på alle master, bortsett fra mizzen-masten, som fører skråseil. Opprinnelig var barken et lite handelsskip beregnet på kystnavigasjon. Men så økte størrelsen på denne typen gradvis. Lekterne ble masseprodusert frem til 1930-tallet. XX århundre nådde deres forskyvning 10 tusen tonn. De to største moderne seilskutene "Kruzenshtern" og "Sedov" er 5-mastet barker.

Lekter- (italiensk, spansk barca, fransk barquc), opprinnelig var det et seilende, udekket fiskefartøy, noen ganger et kystfartøy, som først dukket opp i Italia på 700-tallet. Deretter ble lekteren omgjort til et lett, hurtiggående fartøy, vanlig i Vest-Europa i senmiddelalderen, bygget som en bysse. Enda senere forsvant årene på lektene og de ble helt seilskuter, med to master som bar forseilet, for-toppseil (formast) og storseilet, toppseil (stormast). Et interessant trekk var at mizzen var montert direkte på stormasten. Lektene var først og fremst kysthandelsskip.

Krigsskip- (engelsk krigsskip - krigsskip). Etter bildet og egenskapene i spillet å dømme, er dette den samme fregatten. Generelt var krigsskip fra midten av 1500-tallet skip med middels og stor forskyvning, bygget spesielt for militære formål.

Gallion- (spansk galeon), seilende krigsskip fra 1500- til 1600-tallet. Den hadde en gjennomsnittlig lengde på ca. 40 m, en bredde på 10-14 m, en akterspeilform, vertikale sider, 3-4 master. Rette seil ble installert på formasten og stormasten, skråseil på mizzen-masten og en blind på baugsprydet. Det høye akteroverbygget hadde inntil 7 dekk hvor boligkvarter var plassert. Artilleri. bevæpningen besto av 50-80 kanoner, vanligvis plassert på 2 dekk. Gallioner hadde lav sjødyktighet på grunn av høye sider og klumpete overbygg.

Caravel- (italiensk: caravella), et sjøgående ettdekks seilskip med høye sider og overbygg i baugen og akterenden. Distribuert i XIII - XVII århundrer. i middelhavslandene. Caravels gikk over i historien som de første skipene som krysset Atlanterhavet, seilte rundt Kapp det gode håp og hvor den nye verden ble oppdaget. Karaveller karakteristiske trekk er høye sider, dype, rene dekk i midtre del av skipet og blandet seilutstyr. Skipet hadde 3-4 master, som enten alle bar skråseil eller hadde rette seil på for- og hovedmast. De lateen-seilene på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skipene å seile bratt mot vinden.

Karakka- (fransk caraque), et stort seilskip, vanlig i XIII - XVI århundrer. og brukes til militære og kommersielle formål. Den hadde en lengde på opptil 36m. og bredde 9,4m. og opptil 4 dekk. Utviklet overbygg ved baug og hekk, og 3-5 master. Sidene var avrundet og lett bøyd innover gjorde det vanskelig å gå ombord. I tillegg ble det brukt boardingnett på skipene, som hindret fiendtlige soldater i å komme seg inn på skipet. Formastene og stormastene bar rette rigger (storseil og formast), mens mizzenmaster bar skrå rigger. Toppseil ble ofte i tillegg montert på formast og stormast. Artilleri. bevæpningen besto av 30-40 kanoner. Ved første halvdel av 1400-tallet. Over tid ble karakka det største, mest avanserte og bevæpnede fartøyet.

Corvette- (fransk korvett), høyhastighetsseilende krigsskip fra det 18. - 19. århundre. Skipet hadde samme seilrigg som fregatten, med det eneste unntaket: en jib og en bom jib ble umiddelbart lagt til blinden. Beregnet for spanings-, patrulje- og budtjenester. Artilleribevæpning på opptil 40 kanoner plassert på ett dekk.

Slagskip- i seilflåten på 1600- og 1800-tallet. det største krigsskipet, hadde 3 master med fulle seil. Den hadde sterk artilleribevæpning fra 60 til 130 kanoner. Avhengig av antall kanoner ble skip delt inn i rekker: 60-80 kanoner - tredje rang, 80-90 kanoner - andre rangering, 100 og over - første rangering. Dette var enorme, tunge, dårlig manøvrerbare skip med stor ildkraft.

Pinasse- (fransk pinasse, engelsk pinnace), et lite seilfartøy av fløytetypen, men som skiller seg fra det i mindre konkave rammer og flat akter. Den fremre delen av skipet endte i et nesten rektangulært tverrskott som strekker seg vertikalt fra dekket til forslottet. Denne formen av den fremre delen av skipet eksisterte til begynnelsen av 1700-tallet. Pinassen var opptil 44 m lang, hadde tre master og et kraftig baugspryd. Rette seil ble hevet på hoved- og formast, en mizzen og en cruisel over den på mizzen-masten, og en blind og en bombe blind på baugsprydet. Forskyvningen av pinnaces er 150 - 800 tonn. De var hovedsakelig beregnet på handelsformål. distribuert i nordlige land. Europa på 1500-1700-tallet. Den hadde flat akter, 2-3 master, og tjente hovedsakelig til handelsformål.

Rosa- (gol. rosa), fiske- og handelsfartøy fra 1500 - 1700-tallet. I Nordsjøen hadde den 2, og i Middelhavet 3 master med skråseil (sprintseil) og smal hekk. Den hadde om bord opptil 20 småkaliber kanoner. Som piratskip ble det hovedsakelig brukt i Nordsjøen.

Fløyter- (Gol. fluit), sjøseilende transportskip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet. Den hadde krumme sider over vannlinjen, som var gjemt innover på toppen, en avrundet hekk med overbygg og et grunt dypgående. Dekket var skjært og ganske smalt, noe som ble forklart med at bredden på dekket var en avgjørende faktor ved fastsettelsen av tollbeløpet fra Sundetollen. Formasten og stormasten hadde rette seil (forseil, storseil og toppseil), og mizzenmasten hadde mizzen og toppseil. En persienn, noen ganger en bombegardin, ble plassert på baugsprydet. På 1700-tallet toppseil dukket opp over toppseil, og en cruisel dukket opp over toppseil. Den første fløyten ble bygget i 1595 i Hoorn, skipsbyggingssenteret i Holland. Lengden på disse skipene var 4 - 6 eller flere ganger større enn bredden, noe som gjorde at de kunne seile ganske bratt mot vinden. Toppmaster, oppfunnet i 1570, ble først introdusert i sparren. Høyden på mastene oversteg nå skipets lengde, og verftene begynte tvert imot å bli forkortet. Slik oppsto små, smale og vedlikeholdsvennlige seil, som gjorde det mulig å redusere det samlede antallet av det øverste mannskapet. På mizzen-masten ble et rett cruiseseil hevet over det vanlige skråseilet. For første gang dukket det opp et ratt på fløyter, noe som gjorde det lettere å skifte roret. Fløytene fra begynnelsen av 1600-tallet hadde en lengde på ca. 40 m, en bredde på ca. 6,5 m, et dypgående på 3 - 3,5 m, en bæreevne på 350 - 400 tonn For selvforsvar ble det installert 10 - 20 kanoner på dem. Mannskapet besto av 60 - 65 personer. Disse skipene var preget av gode sjøegenskaper, høy hastighet og stor kapasitet og ble derfor hovedsakelig brukt som militære transportskip. I løpet av 1500- og 1700-tallet inntok fløyter en dominerende posisjon blant handelsskip på alle hav.

Fregatt- (gol. fregat), tremastet seilskip fra 1700- og 1900-tallet. med fullt skipsseilutstyr. Til å begynne med var det en persienne på baugsprydet, senere ble det lagt til en jib og en bom jib, og enda senere ble persiennen fjernet og en midtskips jib ble installert i stedet. Fregattens mannskap besto av 250 - 300 personer. Et flerbruksskip, det ble brukt til å eskortere handelskaravaner eller individuelle skip, avskjære fiendtlige handelsskip, langdistanse-rekognosering og cruisetjeneste. Artilleribevæpning av fregatter opptil 62 kanoner plassert på 2 dekk. Fregatter skilte seg fra seilende slagskip i sin mindre størrelse og artilleri. våpen. Noen ganger var fregatter inkludert i kamplinjen og ble kalt linjefregatter.

Sloop– (Vol. sloep), det var flere typer skip. Seilende 3-mast krigsskip fra 1600- til 1800-tallet. med direkte seilrigg. I størrelse inntok den en mellomposisjon mellom en korvett og en brigg. Beregnet for spanings-, patrulje- og budtjenester. Det var også enmastede sluper. Brukes til handel og fiske. Vanlig i Europa og Amerika på 1700- og 1900-tallet. Seilriggen består av et gaff eller Bermuda storseil, et gaff toppseil og en jib. Noen ganger ble de i tillegg utstyrt med en annen jib og jib.

Shnyava- (Gol. snauw), et lite seilende handels- eller militærskip, vanlig på 1600- - 1700-tallet. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. Hovedtrekket til shnyava var shnyav eller trysail-masten. Det var en tynn mast, som sto på dekket i en trekloss like bak stormasten. Toppen var festet med et jernåk eller en tverrgående trebjelke på (eller under) baksiden av hovedtoppen. Shnyavs i militærtjeneste ble vanligvis kalt korvetter eller krigsslupper. Ofte bar de ikke surringsmast, og i stedet ble det lagt en kabel fra baksiden av toppen av stormasten, som ble surret på dødøynene på dekket. Mizzen var festet til dette forstaget, og gaffelen var for tung å løfte. Lengden på shnyava var 20 - 30 m, bredde 5 - 7,5 m, forskyvning ca 150 tonn, mannskap opptil 80 personer. Militære Shnyavis var bevæpnet med 12 - 18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste.

Schooner- (Engelsk skonnert), et seilskip med skråseil. De dukket først opp i Nord-Amerika på 1700-tallet. og hadde til å begynne med 2-3 master med kun skråseil (gaffelskuter). De hadde slike fordeler som stor bæreevne, evnen til å seile veldig bratt i vinden, hadde et mindre mannskap om bord enn skip med direkte seil som kreves, og ble derfor utbredt i en lang rekke modifikasjoner. Skonnere ble ikke brukt som militære seilskip, men de var populære blant pirater.

Bomberskip

Seilende 2-, 3-mastet skip fra slutten av 1600-tallet - begynnelsen av 1800-tallet. med økt skrogstyrke, bevæpnet med glattborede kanoner. De dukket først opp i Frankrike i 1681, i Russland - under byggingen av Azov-flåten. Bombardier-skip var bevæpnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for å kjempe mot kystbefestninger og 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av marinene til alle land. De eksisterte i den russiske flåten til 1828

Brig

Et militært 2-mastet skip med en firkantet rigg, designet for cruise, rekognosering og budtjenester. Deplasement 200-400 tonn, bevæpning 10-24 kanoner, mannskap opptil 120 personer. Den hadde gode sjøegenskaper og manøvrerbarhet. I XVIII - XIX århundrer. brigger var en del av alle verdens flåter

Brigantine

2-mastet seilskip fra 1600- og 1800-tallet. med rett seil på fremre mast (forseil) og skråseil på bakre mast (storseil). Brukes i europeiske mariner for rekognosering og budtjenester. På øvre dekk var det 6- 8 små kaliber våpen

Galion

Seilskip fra 1400- til 1600-tallet, forgjenger til linjens seilskip. Den hadde for- og hovedmaster med rette seil og mizzen med skråseil. Deplasement er ca 1550 tonn. Militære galjoner hadde opptil 100 kanoner og opptil 500 soldater om bord

Caravel

Et høysidig ett-dekks 3-, 4-mast fartøy med høye overbygninger i baugen og akterenden, med et deplasement på 200-400 tonn Det hadde gode sjøegenskaper og ble mye brukt av italienske, spanske og portugisiske sjømenn det 13. - 17. århundre. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretok sine berømte reiser på karaveller

Karakka

Seilende 3-mast skip XIV - XVII århundrer. med en forskyvning på opptil 2 tusen tonn Bevæpning: 30-40 kanoner. Det kan romme opptil 1200 personer. På karakkaen ble det for første gang brukt våpenporter og våpen ble plassert i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet seilskip (eller seil-damp med propell) fra 1800-tallet, brukt til rekognosering, patrulje og budtjenester. Forskyvning opp til 1500 tonn, hastighet opp til 15 knop (28 km/t), bevæpning opp til 24 kanoner, mannskap på opptil 200 personer

Corvette

Et skip fra seilflåten fra 1700- til midten av 1800-tallet, beregnet for rekognosering, budtjeneste og noen ganger for cruiseoperasjoner. I første halvdel av 1700-tallet. 2-mastet og deretter 3-mastet fartøy med firkantrigg, deplasement 400-600 tonn, med åpen (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskip

Et stort, vanligvis 3-dekks (3 artilleridekk), tre-mastet skip med firkantet rigging, designet for artillerikamp med de samme skipene i kjølvannet (stridslinjen). Forskyvning opp til 5 tusen tonn Bevæpning: 80-130 glattborede kanoner langs sidene. Slagskip ble mye brukt i krigene i andre halvdel av 1600-tallet - første halvdel av 1800-tallet. Innføringen av dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og rustning førte til på 60-tallet. XIX århundre til fullstendig erstatning av seilende slagskip med slagskip

Fløyter

Et 3-mastet seilskip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet, brukt i marinen som transport. Bevæpnet med 4-6 kanoner. Den hadde sider som var gjemt innover vannlinjen. Et ratt ble brukt for første gang på en fløyte. I Russland har fløyter vært en del av den baltiske flåten siden 1600-tallet.

Seilfregatt

Et 3-mastet skip, nummer to når det gjelder bevæpningskraft (opptil 60 kanoner) og forskyvning etter slagskipet, men overlegen det i fart. Beregnet hovedsakelig for operasjoner på sjøkommunikasjon

Sloop

Tre-mastet skip fra andre halvdel av det 18. - tidlige 19. århundre. med rette seil på de forreste mastene og et skråseil på aktermasten. Deplasement 300-900 tonn, artilleribevæpning 16-32 kanoner. Det ble brukt til spaning, patrulje- og budtjenester, samt som transport- og ekspedisjonsfartøy. I Russland ble sluppen ofte brukt til jordomseiling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Et lite seilskute, vanlig på 1600- - 1700-tallet. i de skandinaviske landene og i Russland. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. De var bevæpnet med 12-18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste som en del av skjærgårdsflåten til Peter I. Shnyava lengde 25-30 m, bredde 6-8 m, forskyvning ca 150 tonn, mannskap opptil 80 personer.

Schooner

Et sjøseilfartøy med en deplasement på 100-800 tonn, med 2 eller flere master, er hovedsakelig bevæpnet med skråseil. Skonter ble brukt i seilflåter som budskip. Skonnertene til den russiske flåten var bevæpnet med opptil 16 kanoner.

1600-tallet var en rik periode i skipsbyggingens historie. Skip har blitt raskere, mer manøvrerbare og mer stabile. Ingeniører lærte å designe de beste eksemplene på seilskip. Utviklingen av artilleri gjorde det mulig å utstyre slagskip med pålitelige, nøyaktige kanoner. Behovet for militær aksjon avgjorde fremgangen i skipsbyggingen.

Det mektigste skipet på begynnelsen av århundret

Begynnelsen av 1600-tallet markerer begynnelsen av epoken med slagskip. Den første tredekkeren var britiske HMS Prince Royal, som forlot Woolwich-verftet i 1610. De britiske skipsbyggerne tok prototypen fra det danske flaggskipet, og bygde og forbedret den deretter flere ganger.

Fire master ble installert på skipet, to hver for rette og late seil. Skipet med tre dekk, opprinnelig 55-kanoner, i sin endelige versjon i 1641 ble 70-kanoner, skiftet deretter navn til Resolution, returnerte navnet og hadde allerede i 1663 93 kanoner i utstyret.

• Deplasement ca 1200 tonn;
• Lengde (kjøl) 115 fot;
• Bjelke (midtskips) 43 fot;
• Innvendig dybde 18 fot;
• 3 fulle artilleridekk.

Som et resultat av kamper med nederlenderne ble skipet tatt til fange av fienden i 1666, og da de forsøkte å gjenerobre det, ble det brent og kastet.

Det mektigste skipet på slutten av århundret

Den franske Soleil Royal ble bygget av skipsbyggere ved Brest verft 3 ganger. Den første tremasten fra 1669 med 104 kanoner, skapt som en likeverdig motstander til den britiske "Royal Sovereign", døde i 1692. Og samme år ble et nytt slagskip allerede bygget, bevæpnet med 112 kanoner og hadde:

• Kanoner 28 x 36-pund, 30 x 18-pund (på midtdekk), 28 x 12-pund (på forre dekk);
• Deplasement 2200 tonn;
• Lengde 55 meter (kjøl);
• Bredde 15 m (midtskipsramme);
• Dypgang (innvendig) 7 m;
• Et team på 830 personer.

Den tredje ble bygget etter døden til den forrige, som en verdig arving til de strålende tradisjonene knyttet til dette navnet.

Nye typer skip fra 1600-tallet

Utviklingen i de siste århundrene har flyttet vekten av skipsbygging fra behovet for å bare bevege seg trygt over havet, fra handelsskipene til venetianerne, hanseatene, flamingene og, tradisjonelt, portugiserne og spanjolene for å overvinne betydelige avstander, til å hevde viktigheten dominans til sjøs og, som et resultat, forsvare deres interesser gjennom militære midler.

Til å begynne med begynte handelsskip å bli militarisert for å motvirke pirater, og på 1600-tallet ble det endelig dannet en klasse med bare krigsskip, og en separasjon av handels- og militærflåten fant sted.

Skipsbyggerne og selvfølgelig de nederlandske provinsene lyktes i å bygge marinen. Galjonen, grunnlaget for kraften til eskadronene i Spania og England, stammet fra de portugisiske skipsbyggerne.

1600-talls gallion

Skipsbyggere i Portugal og Spania, som spilte en betydelig rolle inntil nylig, fortsatte å forbedre tradisjonelle skipsdesign.

I Portugal på begynnelsen av århundret dukket det opp 2 typer skip med nye skrogproporsjoner i forholdet mellom lengde og bredde - 4 til 1. Dette er en 3-mastet pinnace (ligner på en fløyte) og en militærgaljon.

På galleoner begynte kanoner å bli installert over og under hoveddekket, og fremhevet batteridekk i utformingen av skipet, portceller for kanoner ble åpnet om bord kun for kamp, ​​og ble slått ned for å unngå flom med vannbølger, som, gitt skipets solide masse, uunngåelig ville oversvømme det; stridshoder ble gjemt i lasterom under vannlinjen. Forskyvningen av de største spanske galjonene på begynnelsen av 1600-tallet var omtrent 1000 tonn.

Den nederlandske gallionen hadde tre eller fire master, opptil 120 fot lange, opptil 30 fot brede, 12 fot lave. dypgang og opptil 30 kanoner. For skip med en slik andel av lange skrog ble hastigheten lagt til med antall og areal av seil, og i tillegg med folier og underlisels. Dette gjorde det mulig å kutte bølgen brattere inn i vinden sammenlignet med avrundede skrog.

Lineære seilskip med flere dekk dannet ryggraden i skvadronene i Holland, Storbritannia og Spania. Tre- og firedekksskip var flaggskipene til skvadroner og bestemte militære overlegenhet og fordeler i kamp.

Og hvis slagskip utgjorde den viktigste kampkraften, begynte fregatter å bli bygget som de raskeste skipene, utstyrt med et lite antall kanoner fra ett lukket skytebatteri. For å øke farten ble seilarealet økt og egenvekten redusert.

Det engelske skipet Sovereign of the Seas ble det første klassiske eksemplet på et slagskip. Bygget i 1637, bevæpnet med 100 kanoner.

Et annet klassisk eksempel var den britiske fregatten - rekognosering og eskorte av handelsskip.

Faktisk ble disse 2 skipstypene en nyskapende linje innen skipsbygging og erstattet gradvis de europeiske galleonene, galliotene, fløyter og pinnaces, som var foreldet ved midten av århundret, fra verft.

Nye teknologier fra marinen

Nederlenderne opprettholdt i lang tid skipets doble formål under byggingen av skipsbygging for handel var deres prioritet. Derfor, når det gjelder krigsskip, var de klart dårligere enn England. I midten av århundret bygde Nederland 53-kanons skipet Brederode, likt Sovereign of the Seas, dets flaggskip i flåten. Designparametere:

• Deplasement 1520 tonn;
• Proporsjoner (132 x 32) fot;
• Utkast - 13 fot;
• To artilleridekk.

Fløyter "Schwarzer Rabe"

På slutten av 1500-tallet begynte Nederland å bygge fløyter. På grunn av det nye designet hadde den nederlandske fløyten utmerkede sjøegenskaper og hadde:

• Grunnt utkast;
• Rask seilrigg som tillot bratt seiling mot vinden;
• Høy hastighet;
• Stor kapasitet;
• Et nytt design med et lengde-til-bredde-forhold som starter fra fire til en;
• Var kostnadseffektiv;
• Og mannskapet er på rundt 60 personer.

Det er faktisk et militært transportskip for å frakte last, og på åpent hav for å avvise et fiendtlig angrep, og raskt bryte bort.

Fløyter ble bygget på begynnelsen av 1600-tallet:

• Ca 40 meter lang;
• Omtrent 6 eller 7 m bred;
• Dypgang 3÷4 m;
• Lastekapasitet 350÷400 tonn;
• Og et våpen på 10÷20 kanoner.

I et århundre dominerte fløyter alle hav og spilte en betydelig rolle i kriger. De var de første som brukte ratt.

Fra seilløpsutstyret dukket det opp toppmaster på dem, verftene ble forkortet, lengden på masten ble lengre enn skipet, og seilene ble smalere, mer praktiske å kontrollere og små i størrelse. Seil av hovedseil, forseil, toppseil, toppseil på hoved og formaster. På baugsprydet er det et rektangulært blindseil, en bombegardin. På mizzen-masten er det et skråseil og en rett cruisel. Et mindre øvre mannskap var nødvendig for å betjene seileriggen.

1600-talls krigsskipdesign

Den gradvise moderniseringen av artilleristykker begynte å tillate vellykket bruk om bord på et skip. De viktige egenskapene i den nye kamptaktikken var:

• Praktisk, rask omlasting under kampen;
• Gjennomføring av kontinuerlig brann med intervaller for omlasting;
• Utføring av målrettet brann over lange avstander;
• En økning i antall mannskaper, som gjorde det mulig å skyte under ombordstigningsforhold.

Siden 1500-tallet har taktikken for å dele kampoppdrag innenfor en skvadron fortsatt å utvikle seg: noen av skipene trakk seg tilbake til flankene for å utføre langdistanseartilleriild mot en konsentrasjon av store fiendtlige skip, og den lette fortroppen skyndte seg om bord i de skadede. skip.

Britiske marinestyrker brukte denne taktikken under den anglo-spanske krigen.

Våknespalten under anmeldelsen i 1849

Skip er klassifisert etter formålet med bruken. Robysser erstattes av seilende kanonskip, og hovedvekten overføres fra ombordstigning til destruktiv skuddveksling.

Bruken av tunge våpen med stor kaliber var vanskelig. Økt antall artillerimannskaper, betydelig vekt av våpen og ladninger, ødeleggende rekylstyrke for skipet, og det er grunnen til at det var umulig å skyte salver samtidig. Det ble lagt vekt på 32...42-punds kanoner med en løpsdiameter på ikke mer enn 17 cm. Av denne grunn var flere mellomstore kanoner å foretrekke fremfor et par store.

Det vanskeligste er nøyaktigheten til skuddet under forhold med pitching og rekyltreghet fra nabovåpen. Derfor trengte artillerimannskapet en klar sekvens av salver med minimale intervaller, og opplæring av hele mannskapet på laget.

Styrke og manøvrerbarhet har blitt veldig viktig: det er nødvendig å holde fienden strengt om bord, ikke la dem gå bak, og raskt kunne snu skipet rundt på den andre siden i tilfelle alvorlig skade. Lengden på skipets kjøl var ikke mer enn 80 meter, og for å få plass til flere kanoner begynte man å bygge et batteri med kanoner på hvert dekk langs siden.

Sammenhengen og dyktigheten til skipets mannskap ble bestemt av hastigheten på manøvrene. Den høyeste manifestasjonen av ferdigheter ble ansett for å være hastigheten som et skip, etter å ha avfyrt en salve fra den ene siden, klarte å snu sin smale baugen inn i den møtende salven til fienden, og deretter, snu på motsatt side, avfyrte en ny salve. Slike manøvrer gjorde det mulig å motta mindre skade og påføre fienden betydelig og rask skade.

Verdt å nevne er de mange militære rofartøyene som ble brukt gjennom hele 1600-tallet. Proporsjonene var omtrent 40 ganger 5 meter. Deplasement er ca 200 tonn, dypgående er 1,5 meter. På byssene ble det montert mast og lateenseil. For en typisk bysse med et mannskap på 200 personer ble 140 roere plassert i grupper på tre på 25 bredder på hver side, hver med sin åre. Årebolverkene var beskyttet mot kuler og armbrøst. Kanoner ble installert i hekken og baugen. Formålet med bysseangrepet er ombordstigningskamp. Kanoner og kastevåpen startet angrepet, og da de nærmet seg begynte boardingen. Det er tydelig at slike angrep ble designet for tungt lastede handelsskip.

Den mektigste hæren til sjøs på 1600-tallet

Hvis flåten til vinneren av den store spanske armadaen på begynnelsen av århundret ble ansett som den sterkeste, falt senere kampeffektiviteten til den britiske flåten katastrofalt. Og fiaskoer i kamper med spanjolene og den skammelige fangsten av 27 engelske skip av marokkanske pirater reduserte til slutt prestisjen til britisk makt.

På dette tidspunktet inntar den nederlandske flåten en ledende posisjon. Dette er den eneste grunnen til at den raskt voksende naboen oppmuntret Storbritannia til å bygge opp sin flåte på en ny måte. Ved midten av århundret besto flotiljen av opptil 40 krigsskip, hvorav seks var 100-kanoner. Og etter revolusjonen økte kampkraften til sjøs frem til restaureringen. Etter en periode med ro, mot slutten av århundret hevdet Storbritannia igjen sin makt til sjøs.

Fra begynnelsen av 1600-tallet begynte flotiljene i europeiske land å bli utstyrt med slagskip, hvor antallet bestemte deres kampstyrke. Det første 3-dekks lineære skipet regnes for å være det 55-kanons skipet HMS Prince Royal fra 1610. Den neste 3-dekks HMS "Sovereign of the Seas" skaffet seg parametrene til produksjonsprototypen:

• Proporsjoner 127 x 46 fot;
• Utkast - 20 fot;
• Deplasement 1520 tonn;
• Det totale antallet kanoner er 126 på 3 artilleridekk.

Plassering av våpen: 30 på nedre dekk, 30 på mellomdekk, 26 med et mindre kaliber på øvre dekk, 14 under forborgen, 12 under akterdekk. I tillegg har overbyggene mange skytser for våpnene til det gjenværende mannskapet om bord.

Etter tre kriger mellom England og Holland, forente de seg i en allianse mot Frankrike. I 1697 var den anglo-nederlandske alliansen i stand til å ødelegge 1300 franske marineenheter. Og i begynnelsen av neste århundre, ledet av Storbritannia, oppnådde alliansen en fordel. Og utpressingen av sjømakten i England, som ble til Storbritannia, begynte å bestemme utfallet av kampene.

Naval taktikk

Tidligere marinekriger var preget av uryddig taktikk, med trefninger mellom skipskapteiner og ingen struktur eller enhetlig kommando.

Siden 1618 har det britiske admiralitetet innført rangering av sine krigsskip

• Ships Royal, 40...55 kanoner.
• Store kongelige, rundt 40 kanoner.
• Mellomskip. 30...40 kanoner.
• Små skip, inkludert fregatter, mindre enn 30 kanoner.

Britene utviklet lineære kamptaktikker. I henhold til sine regler ble fulgt

1. Peer-to-peer-formasjon i kjølvannssøyler;
2. Bygge en søyle med lik styrke og like hastighet uten pauser;
3. Samlet kommando.

Hva skal sikre suksess i kamp.

Taktikken med lik rangering utelukket tilstedeværelsen av svake ledd i kolonnen. En samlet kommando var underordnet admiralen, og et tydelig system for å sende kommandoer og signaler mellom skip dukket opp.

Sjøslag og kriger

Slaget ved Dover 1659

Det første slaget av flåtene en måned før starten av den første anglo-nederlandske krigen, som formelt ga den starten. Tromp med en skvadron på 40 skip la i vei for å eskortere og beskytte nederlandske transportskip fra engelske korsarer. Å være i engelsk farvann nær en skvadron på 12 skip under kommando. Admiral Burn, de nederlandske flaggskipene ønsket ikke å hilse det engelske flagget. Da Blake nærmet seg med en skvadron på 15 skip, angrep britene nederlenderne. Tromp dekket en karavane med handelsskip, turte ikke å blande seg inn i en lang kamp og tapte slagmarken.

Slaget ved Plymouth 1652

Fant sted i den første anglo-nederlandske krigen. de Ruyter tok kommandoen over Zeeland-skvadronen på 31 tropper. skip og 6 brannskip til forsvar for handelskaravanekonvoien. Han ble motarbeidet av 38 soldater. skip og 5 brannskip fra de britiske styrkene.

Da nederlenderne møttes, delte de skvadronen, og noen av de engelske skipene begynte å forfølge dem, og brøt formasjonen og mistet fordelen i ildkraft. Nederlenderne brukte sin favoritttaktikk med å skyte på master og rigge, og deaktiverte noen av fiendens skip. Som et resultat måtte britene trekke seg tilbake og gå til havnene for reparasjoner, og karavanen dro trygt til Calais.

Slaget ved Newport 1652 og 1653

Hvis Ruyter og de Witt i slaget i 1652, etter å ha forent 2 skvadroner på 64 skip til ett enkelt - fortroppen til Ruyter og sentrum av de Witt - skvadronen, ga en lik kamp til Blacks 68 skip. Så i 1653 ble skvadronen til Tromp, som hadde 98 skip og 6 brannskip mot de 100 skipene og 5 brannskipene til de engelske admiralene Monk og Dean, betydelig ødelagt da de forsøkte å angripe britenes hovedstyrker. Ruyter, som stormet mot vinden som en fortropp, angrep engelskmennene. fortroppen til admiral Lauzon, ble han energisk støttet av Tromp; men Admiral Dean klarte å komme til unnsetning. Og så avtok vinden, en artilleriutveksling begynte til mørket, da nederlenderne, etter å ha oppdaget mangel på skjell, ble tvunget til å dra raskt til havnene sine. Slaget viste overlegenheten til utstyret og våpnene til de engelske skipene.

Slaget ved Portland 1653

Slaget under den første anglo-nederlandske krigen. Konvoi under kommando. Admiral M. Tromp på 80 skip ble ledsaget i Den engelske kanal av en hjemvendt karavane på 250 handelsskip lastet med kolonigods. Etter å ha møtt en flåte på 70 britiske skip under kommando. Admiral R. Blake, Tromp ble tvunget til kamp.

For to dager med kamp, ​​tillot ikke skiftende vind grupper av skip å stille opp; Nederlenderne, fastklemt av forsvaret av transportskip, led tap. Og likevel, om natten, var nederlenderne i stand til å bryte gjennom og forlate, og til slutt mistet 9 militære og 40 handelsskip, og britene 4 skip.

Slaget ved Texel 1673

Seier av de Ruyter med admiralene Bankert og Tromp over den anglo-franske flåten på Texel i den tredje anglo-nederlandske krigen. Denne perioden var preget av okkupasjonen av Nederland av franske tropper. Målet var å gjenerobre handelskaravanen. 92 skip og 30 brannskip fra de allierte ble motarbeidet av en nederlandsk flåte på 75 skip og 30 brannskip.

Ruyters fortropp klarte å skille den franske fortroppen fra den britiske skvadronen. Manøveren var en suksess, og på grunn av de alliertes splittelse valgte franskmennene å beholde flotiljen, og nederlenderne klarte å knuse det britiske sentrum i en brutal kamp som varte i mange timer. Og som et resultat, etter å ha kastet ut franskmennene, kom Bankert for å forsterke det nederlandske sentrum. Britene klarte aldri å lande tropper og led store tap i arbeidskraft.

Disse krigene til avanserte sjømakter bestemte viktigheten av taktikk, formasjoner og ildkraft i utviklingen av marinen og krigføringskunsten. Basert på erfaringene fra disse krigene, ble klasser av inndeling i rekker av skip utviklet, den optimale konfigurasjonen av et lineært seilskip og antall våpen ble testet. Taktikken for kamp mellom fiendtlige skip ble forvandlet til en kampformasjon av en våkenkolonne med koordinert artilleriild, rask formasjon og enhetlig kommando. Ombordstigningskamp var i ferd med å bli en saga blott, og styrke til sjøs påvirket suksessen på land.

Spansk flåte fra 1600-tallet

Spania fortsatte å danne sine armadaer med store galjoner, hvis usinkbarhet og styrke ble bevist av resultatene av kampene fra den uovervinnelige armadaen med britene. Artilleriet britene hadde klarte ikke å påføre spanjolene skade.

Derfor fortsatte spanske skipsbyggere å bygge galleoner med en gjennomsnittlig forskyvning på 500 ÷ 1000 tonn og et dypgående på 9 fot, og skapte et havgående skip - stabilt og pålitelig. Slike skip var utstyrt med tre eller fire master og rundt 30 kanoner.

I den første tredjedelen av århundret ble det skutt opp 18 galleoner med opptil 66 kanoner. Antallet store skip oversteg 60 mot 20 store kongeskip fra England og 52 fra Frankrike.

Egenskapene til slitesterke, tunge skip er deres høye motstand mot å oppholde seg i havet og bekjempe vannelementer. Installasjon av rette seil i to lag ga ikke manøvrerbarhet og enkel kontroll. Samtidig ble mangelen på manøvrerbarhet kompensert av utmerket overlevelsesevne under stormer når det gjelder styrkeparametere, og allsidigheten til galleoner. De ble brukt samtidig til handel og militære operasjoner, som ofte ble kombinert under et uventet møte med fienden i det enorme vannet i havet.

Den ekstraordinære kapasiteten gjorde det mulig å utstyre skip med et anstendig antall våpen og ta om bord et stort mannskap trent for kamp. Dette gjorde det mulig å lykkes med ombordstigning - den viktigste marinetaktikken for kamper og fangst av skip i spanjolenes arsenal.

Fransk flåte fra 1600-tallet

I Frankrike ble det første slagskipet «Crown» sjøsatt i 1636. Da begynte rivaliseringen med England og Holland til sjøs.

Skipsegenskaper for en tre-mastet to-dekk "" 1. rang:

• Forskyvning mer enn 2100 tonn;
• Lengde på øvre dekk er 54 meter, langs vannlinjen 50 m, langs kjølen 39 m;
• Bredde 14 m;
• 3 master;
• Stormast 60 meter høy;
• Sider opp til 10 m høye;
• Seilarealet er ca. 1000 m²;
• 600 sjømenn;
• 3 dekk;
• 72 forskjellige kaliber kanoner (14x 36-pund);
• Eik kropp.

Konstruksjonen krevde rundt 2 tusen tørkede stammer. Formen på tønnen ble tilpasset formen til skipsdelen ved å matche bøyningene på fibrene og delen, noe som ga spesiell styrke.

Skipet er kjent for å formørke Sovereign of the Seas, det britiske mesterverket Sovereign of the Seas (1634), og regnes nå som det mest luksuriøse og vakre skipet i seiltiden.

Flåte fra De forente nederlandske provinser på 1600-tallet

På 1600-tallet utkjempet Nederland endeløse kriger med nabolandene for uavhengighet. Den maritime konfrontasjonen mellom Nederland og Storbritannia hadde karakter av innbyrdes rivalisering mellom naboer. På den ene siden hadde de det travelt med å kontrollere hav og hav ved hjelp av flåten, på den andre siden med å fjerne Spania og Portugal, mens de lykkes med å utføre ransangrep på skipene deres, og på den tredje ønsket de å dominere som de to mest militante rivalene. Samtidig overskygget avhengigheten av selskaper - eierne av skipene, som finansierte skipsbygging, viktigheten av seire i sjøslag, som stoppet veksten av den nederlandske maritime industrien.

Dannelsen av kraften til den nederlandske flåten ble lettet av frigjøringskampen med Spania, svekkelsen av dens styrke og tallrike seire til nederlandske skip over spanjolene under trettiårskrigen ved slutten i 1648.

Den nederlandske flåten var den største, med 20 tusen handelsskip, og et stort antall verft opererte. Faktisk var dette århundret Hollands gullalder. Nederlandenes kamp for uavhengighet fra det spanske imperiet førte til åttiårskrigen (1568-1648). Etter fullføringen av frigjøringskrigen til de sytten provinsene fra det spanske monarkiet, var det tre Anglo-Gol-kriger, en vellykket invasjon av England og kriger med Frankrike.

3 anglo-nederlandske kriger til sjøs forsøkte å fastslå en dominerende posisjon til sjøs. Ved begynnelsen av den første hadde den nederlandske flåten 75 krigsskip sammen med fregatter. De tilgjengelige krigsskipene fra De forente provinser var spredt rundt i verden. I tilfelle krig kan krigsskip chartres, eller ganske enkelt leies inn fra andre europeiske stater. Designene til "pinnace" og "flamsk carrack" ble lett oppgradert fra et handelsfartøy til et militærfartøy i tilfelle krig. Men bortsett fra Brederode og Grote Vergulde Fortuijn, kunne ikke nederlenderne skryte av sine egne krigsskip. De vant kamper gjennom mot og dyktighet.

Ved den andre anglo-nederlandske krigen i 1665 var van Wassenaars skvadron i stand til å sette sammen 107 skip, 9 fregatter og 27 lavere skip. Av disse er 92 bevæpnet med mer enn 30 kanoner. Antall mannskaper er 21 tusen sjømenn, 4800 kanoner.

England kunne motsette seg 88 skip, 12 fregatter og 24 underordnede skip. Totalt 4500 kanoner, 22 tusen sjømenn.

I det mest katastrofale slaget i Hollands historie, slaget ved Lowestoft, ble det flamske flaggskipet, 76-kanons Eendragt, sprengt sammen med van Wassenaar.

Britisk flåte fra 1600-tallet

I midten av århundret var det ikke mer enn 5 tusen handelsskip i Storbritannia. Men marinen var betydelig. I 1651 hadde Royal Navy-skvadronen allerede 21 slagskip og 29 fregatter, med 2 slagskip og 50 fregatter ferdigstilt på veien. Legger vi til antall gratis- og innleide skip, kan flåten komme opp i 200 skip. Det totale antallet våpen og kaliber var uovertruffen.

Byggingen ble utført ved de kongelige verftene i Storbritannia - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydelig del av skipene kom fra private verft i Bristol, Liverpool osv. I løpet av århundret økte veksten gradvis med overvekt av den regulære flåten fremfor den chartrede.

I England ble de kraftigste slagskipene kalt Manovar, som de største, med antall kanoner over hundre.

For å øke flerbrukssammensetningen til den britiske flåten i midten av århundret, ble det laget flere kampskip av mindre typer: korvetter, bombarder.

Under byggingen av fregatter økte antallet kanoner på to dekk til 60.

I det første slaget ved Dover med Nederland hadde den britiske flåten:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56 skyv. Andrew, 62-push. Triumph, 52-trykk. Seier, 52-push. Speaker, fem 36-kanoner, inkludert president, tre 44-kanoner, inkludert Garland, 52-kanoner. Fairfax og andre.

Hva den nederlandske flåten kunne motvirke:

54-trykk. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, ni 34-kanoner, resten av lavere rekker.

Derfor blir motviljen fra Nederland til å delta i åpent vannkamp i henhold til reglene for lineær taktikk åpenbar.

Russisk flåte på 1600-tallet

Som sådan eksisterte ikke den russiske flåten før Peter I, på grunn av mangelen på tilgang til havet. Det aller første russiske krigsskipet var det to-dekkes, tre-mastet «Eagle» bygget i 1669 ved Oka-elven. Men den ble bygget ved Voronezh-verftene i 1695 - 1696 fra 23 robysser, 2 seil-roende fregatter og mer enn 1000 skip, barker og ploger.

Skipet "Eagle" 1667

Parametrene til 36-kanons fregattene "Apostel Peter" og "Apostel Paulus" er like:

• Lengde 34 meter;
• Bredde 7,6 m;
• 15 par årer for å sikre manøvrerbarhet;
• Flatbunnet kropp;
• Anti-boarding-sidene er buet innover på toppen.

Russiske mestere og Peter selv i 1697 Fregatten Peter og Paul ble bygget i Holland.

Det første skipet som seilte inn i Svartehavet var festningen. Fra verftet ved munningen av Don i 1699:

• Lengde - 38 meter;
• Bredde - 7,5 m;
• Mannskap - 106 sjømenn;
• 46 våpen.

I 1700 forlot det første russiske slagskipet "Guds predestinasjon", beregnet på Azov-flotiljen, Voronezh-verftet, og det ble gjenoppbygd av russiske håndverkere og ingeniører. Dette tremastede skipet, lik IV-rangering, hadde:

• Lengde 36 meter;
• Bredde 9 m;
• 58 kanoner (26x 16-punds kanoner, 24x 8-punds kanoner, 8x 3-punds kanoner);
• Et team på 250 seilere.