kereta api timur. Kereta Api Tenggara

Pembinaan jalan raya bermula pada pertengahan 1860-an. Kerajaan memberikan konsesi untuk pembinaan laluan Ryazan-Kozlov pada 12 Mac 1865, dan sebuah syarikat saham bersama telah diwujudkan. Pengasas - Pavel Grigorievich von Derviz. Talian dibuka kepada lalu lintas pada September 1866. Pada tahun yang sama, pembinaan laluan Kozlov-Voronezh bermula. Pengasas Persatuan Jalan Kozlovo-Voronezh ialah zemstvo wilayah Voronezh. Kontraktor pembinaan ialah saudagar Samuil Solomonovich Polyakov. Perkhidmatan penumpang tetap bermula pada tahun 1868. Sejak 1868, pembinaan laluan Voronezh - Rostov telah dijalankan, lalu lintas di sepanjang yang dibuka pada tahun 1871. Selepas ini, jalan itu menjadi jalan keluar kedua dari Donbass ke pusat Rusia Eropah.

Pada masa yang sama, sejak 1866, pembinaan talian Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn sedang dijalankan. Trafik kereta api dari Orel ke Tsaritsyn bermula pada tahun 1871. Laluan dari stesen Gryazi ke stesen Orel dan seterusnya ke stesen Riga menyediakan saluran keluar untuk eksport bijirin dari Wilayah Bumi Hitam Tengah melalui pelabuhan Laut Baltik ke Eropah. Sejak tahun 1870-an, sehingga 15,000,000 paun bijirin telah diangkut sepanjang garis ini setiap tahun. Pada tahun 1869 talian Kozlov-Tambov mula beroperasi, pada tahun 1871 talian Tambov-Saratov. Pentauliahan talian ini memainkan peranan utama dalam pembangunan pasaran bijirin Rusia. Pada tahun 1873, Laluan Kozlovo-Voronezh dan Laluan Voronezh-Rostov bergabung menjadi satu Kereta Api Tenggara.

Pada tahun 1874, lebih 15,000,000 paun bijirin telah diangkut di sepanjang laluan jalan ini, termasuk 7,000,000 paun bijirin ke pelabuhan laut untuk dieksport. Pada tahun 1883, pembelian laluan kereta api ke perbendaharaan bermula. Pada 1 Ogos 1893, Persatuan Kereta Api Tenggara telah ditubuhkan, piagam itu telah diluluskan oleh kerajaan pada tahun yang sama. Pada pertengahan 1890-an, pembinaan bermula pada laluan kereta api dari Kharkov melalui bandar Liski, bandar Bobrov, bandar Novokhopyorsk ke bandar Povorino dan seterusnya ke Rtishchevo (660 versts). Stesen Liski menjadi persimpangan kereta api utama. Pada tahun 1894, pembinaan garis Voronezh - Kursk telah siap. Dengan pentauliahan cawangan Grafskaya - Anna dan Talovaya - Kalach (1896), pembinaan kawasan Tenggara kereta api sebahagian besarnya telah disiapkan. Menjelang 1913, laluan Kereta Api Tenggara membentang dari Ryazan ke Rostov dan dari Kharkov ke Tsaritsyn. Jumlah panjang trek Kereta Api Tenggara adalah 5,148 kilometer, termasuk trek utama - 4,019 kilometer.

Dalam dekad pertama kuasa Soviet jalan itu bermain peranan penting dalam pemulihan ekonomi negara dan pembangunan perindustrian kawasan Bumi Hitam Tengah. Semasa Agung Perang Patriotik jalan itu memastikan kemajuan eselon barisan hadapan dan pengangkutan pemindahan. Kereta Api Tenggara melayani Barisan Voronezh, Hadapan Barat Daya, Don Front dan Stalingrad Front dengan wilayah kira-kira 400,000 km2. Pada tahun 1943, pasukannya telah dipindahkan ke simpanan kekal cabaran Sepanduk Merah Jawatankuasa Pertahanan Negeri dan Sepanduk Merah Komisariat Pengangkutan Rakyat USSR.

Pada awal tahun 1960-an, jalan raya itu telah dibekalkan elektrik. Pada tahun 1964, talian Rossosh - Liski dan Otrozhka - Kochetovka dengan panggilan di Voronezh adalah yang pertama beralih kepada cengkaman elektrik. Elektrifikasi telah siap pada tahun 1966.

Selepas kejatuhan USSR pada tahun 1991, konfigurasi laluan Kereta Api Tenggara mengalami perubahan.

Keretapi Tenggara berjalan melalui wilayah itu Wilayah Voronezh, Wilayah Lipetsk, wilayah Tambov, wilayah Belgorod, sebahagiannya wilayah Kursk, Wilayah Saratov, wilayah Penza, wilayah Ryazan, wilayah Tula. Menghubungkan Donbass, North Caucasus dan Transcaucasia dengan kawasan Pusat dan Utara Eropah, rantau Volga.

Aktiviti utama: pengangkutan penumpang, kargo, bagasi; aktiviti memunggah dan memunggah, pembaikan, Penyelenggaraan dan pengendalian landasan kereta api; pengiring dan keselamatan kargo, bagasi dan bagasi tangan penumpang; aktiviti pengangkutan dan penghantaran; penyediaan komunikasi, maklumat, pemasaran, penyelenggaraan dan perkhidmatan lain; organisasi dan operasi pusat logistik.

Kargo utama talian: bahan mentah bijih besi, logam ferus, Bahan Binaan. Kami menjalankan pengangkutan produk daripada loji metalurgi, kompleks agroindustri, minyak, simen, baja kimia dan mineral, bahan mentah industri.

Jalan itu termasuk: 5 jabatan - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotif, 6 operasi dan 10 depot kereta kargo, 21 jarak trek, 11 stesen mesin trek untuk isyarat dan komunikasi, 10 jarak bekalan kuasa; 19 titik persimpangan antara jalan untuk penerimaan dan pemindahan kargo dan gerabak; pusat trafik pengurusan pengangkutan. Terdapat kira-kira 3,000 stesen dan terminal di Kereta Api Tenggara.

DALAM tahun yang berbeza kereta api itu diketuai oleh: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (sejak 2002).

Keretapi Selatan-Timur berjalan melalui wilayah wilayah yang terletak di bahagian selatan dan tenggara Rusia Eropah - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Lebuh raya itu menghubungkan wilayah selatan Rusia dengan pusat, wilayah Volga dan Ural.

Kereta Api Tenggara berjalan melalui kawasan yang terletak di bahagian selatan dan tenggara Rusia Eropah, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Lebuh raya bersambung wilayah selatan Rusia dengan pusat, rantau Volga dan Ural.

Kereta Api Tenggara termasuk laluan yang dibina terutamanya pada separuh kedua abad ke-19. Dalam pembangunan pengangkutan kereta api Rusia dibezakan oleh dua tempoh pemulihan: akhir tahun 60-an - permulaan tahun 70-an. abad XIX dan separuh kedua 90-an abad XIX. Dalam tempoh pertama, yang berikut telah mula beroperasi: pada tahun 1868 garis Yelets - Gryazi dan garis Kozlov - Voronezh, dilanjutkan pada tahun 1871 ke Rostov-on-Don, pada tahun 1870 - Gryazi - Borisoglebsk dan pada tahun 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

Pada tahun 1865, konsesi telah diluluskan dan syarikat saham bersama Kereta Api Ryazan-Kozlov telah diwujudkan. Lebuh raya itu dibina dengan wang daripada modal persendirian atas inisiatif Voronezh dan Tambov zemstvos. Bahagian Ryazan - Kozlov telah mula beroperasi pada 4 September 1866. Pada tahun yang sama, talian diteruskan dari Kozlov ke Voronezh. Dan pada tahun 1968, kereta api pertama tiba di stesen Voronezh. Tidak lama kemudian keperluan timbul untuk melanjutkan jalan ke selatan ke deposit arang batu Donetsk. Organisasi kerja pembinaan Voronezh zemstvo mengambil alih. Pembinaan jalan raya bermula pada musim panas 1869. Bahagian trek tunggal dari Razdelnaya (Otrozhka) ke Liski, sepanjang 86 batu, telah siap pada 27 Disember 1870, dan lalu lintas tetap bermula di sepanjangnya pada 1 Januari 1871. Pada 28 November 1871, trafik kereta api dari Voronezh ke Rostov dibuka. Pengurusan jalan raya terletak di Novocherkassk. Seperti yang dilaporkan oleh direktori Kereta Api Tenggara, pada 1 Disember 1872, terdapat 19 kereta penumpang, 653 kereta kotak dan 3 kereta bagasi beroperasi di bahagian ini. Lokomotif wap pada masa itu adalah berkuasa rendah, direka untuk 10 - 15 kereta. Untuk memberi perkhidmatan kepada kereta api, bengkel dibina, dan kemudian depoh lokomotif dan gerabak.

Laluan Kozlov - Rostov, yang berfungsi sebagai kesinambungan jalan Moscow - Ryazan, membuka jalan ke "bakul roti" Rusia - Tambov dan wilayah Voronezh. Sebaliknya, terima kasih kepada pembinaan jalan ini, ia menjadi mungkin untuk mengeksport bijirin melalui pelabuhan Laut Azov luar negara. Jalan Yelets - Gryazi dibina sebagai kesinambungan jalan Rigo-Orlovskaya. Ia menghubungkan bahagian hilir Volga dengan wilayah tengah, serta dengan pelabuhan Baltik, yang bermain peranan besar dalam pembangunan eksport bijirin dari kawasan terkaya di negara ini. Pada tahun 1868, salah satu institusi pendidikan teknikal pertama di Rusia dibuka di stesen Yelets.

Pada 13 Jun 1893, penggabungan itu berlaku syarikat saham bersama Jalan Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya dan Gryazi-Tsaritsynskaya. Persatuan Kereta Api Tenggara telah diwujudkan, menyatukan semua laluan ini. Tidak lama kemudian Persatuan memulakan pembinaan landasan kereta api dari bandar Kharkov melalui stesen Liski, Bobrov, Novokhopersk ke Povorino dan Balashov, dengan jumlah panjang 660 batu. Kos pembinaan kira-kira 25.8 juta rubel. Di samping itu, ia telah dirancang untuk meletakkan cawangan dari Kupyansk ke Lisichansk (117 versts) dan dari Talovaya ke kampung Buturlinovka dan Kalach (90 versts).

Kerja bermula pada 1 Ogos 1893 dan pada 17 Disember 1895 jalan Kharkov - Balashov telah mula beroperasi. Talian Talovaya - Kalach mula beroperasi pada 12 Mei 1896. Kerja puluhan ribu penggali tidak dijenterakan; landasan dibina hampir dengan tangan.

Pada tahun 1895, garis latitudin Kharkov - Balashov - Penza dibina, yang, bersama-sama dengan yang lain dibina dalam tempoh yang sama, menyumbang kepada perkembangan selanjutnya industri arang batu dan metalurgi Donbass.

Pada tahun 1917, jalan-jalan Tenggara termasuk baris berikut: Kozlov - Rostov dengan cawangan Grafskaya - Anna dan Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov dengan cawangan Talovaya - Kalach; Bergaduh - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Panjang operasi jalan itu ialah 3252 versts, atau 3470 kilometer.

Jalan itu mengalami kemusnahan besar semasa Perang Dunia Pertama dan perang saudara. Sehingga 70% daripada lokomotif telah musnah, 78 telah diletupkan jambatan besar, 67 depoh dan bengkel musnah, ratusan kilometer landasan kereta api.

Pada tahun 1918, kereta api itu dinasionalisasikan. Pemulihan dan pembinaan semula separuh kedua tahun 20-an memungkinkan untuk mencapai tahap sebelum perang dalam pengangkutan kargo. Pada tahun 30-an, jalan itu bertukar menjadi salah satu lebuh raya yang berkuasa di negara ini.

Semasa Perang Patriotik Besar, jalan itu melayani Tengah, Selatan, dan kemudian Bryansk, Voronezh, Barat Daya, Don dan hadapan Stalingrad. Masa yang tegang adalah tempoh penyediaan dan pengendalian Pertempuran Stalingrad dan Kursk.

Pada masa ini, Kereta Api Tenggara menyediakan pengangkutan ke perusahaan perlombongan bijih Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical dan Oskol Electrometallurgical Plants, kimia dan perusahaan industri pemprosesan. Pengurusan jalan raya terletak di bandar Voronezh. Jalan bersempadan dengan beberapa kereta api: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Caucasus Utara (stesen Chertkovo). Jalan itu termasuk jabatan berikut: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (sejak 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (sejak 1991) dan Voronezhskoye (sebagai cabang jalan sejak 2000).

Semasa menyediakan bahan berikut digunakan:

Sejarah pengangkutan kereta api di Rusia. T. I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;

Pengangkutan kereta api: Ensiklopedia. M.: Bolshaya ensiklopedia Rusia, 1994.- 559 hlm.: ilus;

Kulzhinsky S.N. Esei tentang ekonomi jalan raya Tenggara, Voronezh, 1908;

Tenggara selama 40 tahun, Voronezh, 1957;

Pemuda lebuh raya seratus tahun, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Angin lebuh raya keluli, M. 1970.

Laman web Kereta Api Tenggara

Tamadun Rusia

Rangkaian kereta api Persekutuan Russia agak luas. Ia terdiri daripada beberapa bahagian lebuh raya, yang dimiliki oleh Russian Railways OJSC. Pada masa yang sama, segala-galanya jalan serantau Secara rasmi, mereka adalah cawangan JSC Russian Railways, manakala syarikat itu sendiri bertindak sebagai monopoli di Rusia:

Jalan itu melalui wilayah Irkutsk dan rantau Chita dan republik Buryatia dan Sakha-Yakutia. Panjang lebuh raya ialah 3848 km.

Jalan itu berjalan di sepanjang dua arah latitudin selari: Moscow - Nizhny Novgorod- Kirov dan Moscow - Kazan - Yekaterinburg, yang dihubungkan dengan jalan raya. Jalan itu menghubungkan Tengah, Barat Laut dan kawasan utara Rusia dengan rantau Volga, Ural dan Siberia. Jalan Gorky sempadan di landasan kereta api: Moscow (st. Petushki dan Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), Utara (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Jumlah panjang jalan raya yang dibangunkan ialah 12066 km. Panjang landasan kereta api utama ialah 7987 km.

Kereta api itu melalui wilayah lima entiti konstituen Persekutuan Rusia - Primorsky dan Wilayah Khabarovsk, Amur dan Wilayah Autonomi Yahudi, Republik Sakha (Yakutia). Kawasan perkhidmatannya juga termasuk wilayah Magadan, Sakhalin, Kamchatka dan Chukotka - lebih 40% daripada wilayah Rusia. Panjang operasi - 5986 km.

Keretapi Trans-Baikal beroperasi di tenggara Rusia, merentasi wilayah itu Wilayah Trans-Baikal Dan wilayah Amur, terletak berhampiran sempadan Republik Rakyat China dan mempunyai satu-satunya lintasan kereta api sempadan darat terus di Rusia melalui stesen Zabaikalsk. Panjang operasi - 3370 km.

Kereta Api Siberia Barat melalui wilayah Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, wilayah Tomsk, Wilayah Altai dan sebahagiannya Republik Kazakhstan. Panjang landasan utama lebuh raya yang dibangunkan ialah 8986 km, panjang operasi ialah 5602 km.

Jalan itu beroperasi dalam keadaan geopolitik khas. Laluan terpendek dari pusat Rusia ke negara-negara terletak melalui Kaliningrad Eropah barat. Jalan itu tidak mempunyai sempadan bersama dengan Keretapi Rusia. Jumlah panjang lebuh raya adalah 1,100 km, panjang laluan utama adalah lebih 900 kilometer.

Lebuh raya itu melalui empat kawasan besar - wilayah Kemerovo, Khakassia, wilayah Irkutsk Dan Wilayah Krasnoyarsk, menghubungkan kereta api Trans-Siberia dan Siberia Selatan. Secara kiasan, ini adalah jambatan antara bahagian Eropah di Rusia, yang Timur Jauh dan Asia. Panjang operasi jalan Krasnoyarsk ialah 3160 km. Jumlah panjang ialah 4544 kilometer.

Kereta api membentang dari wilayah Moscow ke kaki bukit Ural, menghubungkan pusat dan barat Persekutuan Rusia dengan kawasan sosio-ekonomi yang besar di Ural, Siberia, Kazakhstan dan Asia Tengah. Jalan itu terdiri daripada dua hampir garis selari, berjalan dari Barat ke Timur: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk dan Ryazhsk - Samara, yang disambungkan di stesen Chishmy, membentuk garisan dua landasan yang berakhir di taji pergunungan Ural. Dua lagi laluan jalan Ruzaevka - Penza - Rtishchevo dan Ulyanovsk - Syzran - Saratov berjalan dari Utara ke Selatan.

Dalam sempadan semasa, Keretapi Moscow telah dianjurkan pada tahun 1959 sebagai hasil daripada penyatuan penuh dan sebahagian daripada enam jalan: Moscow-Ryazan, Moscow-Kursk-Donbass, Moscow-Okruzhnaya, Moscow-Kiev, Kalinin dan Utara. Panjang yang digunakan ialah 13,000 km, panjang operasi ialah 8,800 km.

Talian Utama Oktyabrskaya melalui wilayah sebelas entiti konstituen Persekutuan Rusia - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscow, wilayah Yaroslavl, bandar Moscow dan St. Petersburg dan Republik Karelia. Panjang operasi - 10143 km.

Kereta api Volga (Ryazan-Ural) terletak di tenggara bahagian Eropah Rusia di rantau Volga Bawah dan bahagian tengah Don dan meliputi wilayah Saratov, Volgograd dan wilayah Astrakhan, serta beberapa stesen yang terletak dalam Rostovskaya, wilayah Samara dan Kazakhstan. Panjang jalan ialah 4191 km.

Lebuh raya itu menghubungkan bahagian Eropah dan Asia di Rusia, membentang satu setengah ribu kilometer dari barat ke timur dan melintasi ke arah utara Bulatan Artik. Melepasi Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Juga menyajikan Khanty-Mansi dan Yamalo-Nenets okrug berautonomi. Panjang operasi - 7154 km. Panjang yang digunakan ialah 13,853 km.

Lebuh raya itu berasal dari pusat Rusia dan memanjang jauh ke utara negara itu. Kebanyakan daripada Talian Utama Utara beroperasi dalam keadaan yang teruk Jauh ke utara dan Artik. Panjang terbentang ialah 8500 kilometer.

Di kawasan perkhidmatan jalan terdapat 11 entiti konstituen Persekutuan Rusia Selatan daerah persekutuan, ia bersempadan terus dengan Ukraine, Georgia dan Azerbaijan. Panjang operasi lebuh raya itu ialah 6358 km.

Keretapi Timur Selatan menduduki kedudukan pusat melalui rangkaian kereta api dan menghubungkan kawasan timur dan Ural dengan Pusat, serta wilayah Utara, Barat Laut dan Pusat dengan Caucasus Utara, Ukraine dan negeri Transcaucasia. Jalan Selatan-Timur bersempadan dengan Moscow, Kuibyshev, Caucasus Utara, dan Keretapi Selatan Ukraine. Panjang operasi - 4189 km.

Kereta Api Ural Selatan terletak di dua bahagian dunia - di persimpangan Eropah dan Asia. Ia termasuk cawangan Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg dan Kartalinsk. Beberapa laluan kereta api utama melalui wilayah Kazakhstan. Jalan Selatan-Timur bersempadan dengan Moscow, Kuibyshev, Caucasus Utara, dan Keretapi Selatan Ukraine. Panjang operasi - 4189 km. Panjang yang dibangunkan adalah lebih dari 8000 km.

Anugerah: Panjang: Laman rasmi: Kereta Api Tenggara di Wikimedia Commons

Kereta Api Tenggara- salah satu daripada 16 kereta api di Rusia, cawangan JSC Russian Railways.

Aktiviti

Walaupun nama sejarah, diwarisi dari zaman Empayar Rusia, jalan itu melalui wilayah wilayah yang terletak di barat daya bahagian Eropah Rusia masa kini: Voronezh, Belgorod, Volgograd, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Bahagian jalan sepanjang 37 kilometer di laluan Voronezh-Rostov melalui wilayah wilayah Lugansk Ukraine dan menjadi subjek rundingan antara kerajaan Rusia-Ukraine. Pada masa ini, pembinaan sedang dijalankan di landasan berkembar kereta api elektrik memintas Ukraine dari Voronezh ke wilayah Rostov di bahagian Zhuravka-Millerovo. Ia dirancang untuk membina stesen Zaytsevka dan Sergeevka di wilayah Voronezh, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka dan Kolodezi di Wilayah Rostov dan jambatan merentasi Sungai Belaya Kalitva.

Pengurusan jalan raya terletak di Voronezh. Ketua jalan raya ialah Anatoly Ivanovich Volodko.

Panjang operasi jalan raya ialah 4189.1 km;

Bilangan pekerja - 22,608 orang;

Purata upah- 24,913 rubel;

Kargo diangkut - 82.5 juta tan;

Penumpang yang diangkut:

V komunikasi jarak jauh- 23.7 juta orang;

Jalan ini bersempadan dengan kereta api berikut:

Dengan Keretapi Privolzhskaya Keretapi Rusia:
- mengikut Art. Duplyatka (termasuk) - dengan wilayah Volgograd PrivZhD,
- mengikut Art. Ilmen (tidak termasuk) - dengan wilayah Volgograd PrivZhD,
- mengikut Art. Blagodatka (termasuk) - dengan wilayah Saratov PrivZhD;

Dengan Keretapi Kuibyshevskaya Keretapi Rusia:
- mengikut Art. Krivozerovka (tidak termasuk) - dengan wilayah Penza di Central Basin Railway;

Dengan Keretapi Moscow Keretapi Rusia:
- mengikut Art. Kursk (tidak termasuk) - dengan wilayah Oryol-Kursk di Keretapi Moscow,
- mengikut Art. Dace
- mengikut Art. Efremov (tidak termasuk dia) - dengan wilayah Tula di Moscow Railways,
- mengikut Art. Pavelets-Tulsky (tidak termasuk) - dengan wilayah Moscow-Ryazan di Moscow Railway,
- mengikut Art. Kastornaya-Kurskaya (termasuk) - dengan wilayah Oryol-Kursk di Keretapi Moscow,
- mengikut Art. Gotnya (termasuk) - dengan wilayah Oryol-Kursk di Keretapi Moscow,
- sepanjang pos 315 km (tidak termasuk) - dengan wilayah Moscow-Ryazan Kereta Api Moscow;

Dengan Keretapi Caucasus Utara Keretapi Rusia:
- mengikut Art. Chertkovo (tidak termasuk) - dengan wilayah Rostov di North Caucasus Railway: sempadan dengan North Caucasus Railway terletak di wilayah daerah Chertkovo di wilayah Rostov di hadapan stesen Chertkovo (dari utara);

Dengan Keretapi Donetsk UZD;

Dengan Keretapi Selatan UZD.

cerita

Kereta api pertama dalam sempadan Jalan Tenggara menjadi kereta api Ryazan-Kozlovskaya yang dibina pada tahun 1866. Talian ini telah dilanjutkan ke Voronezh dan Rostov-on-Don pada tahun 1871. Pada tahun 1871, jalan Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn dan laluan Kozlov - Tambov - Saratov dibina (ia dibina oleh Syarikat Kereta Api Tambov-Saratov, tetapi kini Kereta Api Tenggara melayani bahagian dari Michurinsk ke Blagodatka termasuk) . Antara 1890 dan 1890, laluan dan cawangan kereta api dibina: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Pada tahun yang sama, Persatuan Kereta Api Ryazan-Ural membina laluan Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets dengan cawangan ke Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino.

Pada zaman pasca-Soviet, Kereta Api Tenggara mengalami pengurangan rangkaian kereta apinya. Cawangan Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Pole - Volovo telah dibongkar. Dalam beberapa arah volum dikurangkan perkhidmatan komuter. Sungguhpun begitu, jalan raya itu terus mengemas kini armada rolling stocknya dengan lokomotif elektrik baharu EP1M, kereta api elektrik ED9M dan sebilangan kecil lokomotif diesel TEP70BS.

Pada tahun 1987, cawangan Likhovsky Kereta Api Tenggara telah dipindahkan ke bidang kuasa Caucasus Utara; sempadan antara jalan raya telah dialihkan dari stesen. Zverevo di stesen Chertkovo.

Aktiviti

Infrastruktur

Jarak laluan (JIKA):

Lumpur PCH-1; Voronezh PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balashov PCH-13; Elets PCH-15; Lev Tolstoy PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.

Isyarat, pemusatan dan jarak sekatan (ШЧ):
Jarak bekalan kuasa (ES):
Depoh lokomotif operasi (LOD):
Depoh pembaikan lokomotif (LOD):
Depoh kereta kendalian (VChDE):
Depoh pembaikan gerabak (WCRD):
Jarak struktur awam (NCS)

Pekerja yang terkenal

Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - komisar pertama jalan raya, parti dan negarawan.

Tulis ulasan artikel "Kereta api Selatan-Timur"

Nota

Pautan

[zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ Sejarah Kereta Api Tenggara]

Petikan yang mencirikan Kereta Api Tenggara

Lelaki tinggi itu, tidak menyedari kehilangan musuhnya yang mencium, melambaikan tangan kosongnya, tidak berhenti bercakap, dengan itu berbalik pada dirinya sendiri perhatian umum. Orang ramai kebanyakannya mendesaknya, mengharapkan daripadanya mendapat penyelesaian kepada semua persoalan yang membebani mereka.
- Tunjukkan perintah kepadanya, tunjukkan kepadanya undang-undang, itulah yang dipertanggungjawabkan oleh pihak berkuasa! Adakah itu yang saya katakan, Ortodoks? - kata lelaki tinggi lampai itu sambil tersenyum kecil.
– Dia berfikir, dan tidak ada pihak berkuasa? Adakah mungkin tanpa bos? Jika tidak, anda tidak pernah tahu bagaimana untuk merompak mereka.
- Apa yang tidak masuk akal untuk dikatakan! - menjawab dalam orang ramai. - Nah, kemudian mereka akan meninggalkan Moscow! Mereka menyuruh anda ketawa, tetapi anda percaya. Anda tidak pernah tahu berapa ramai tentera kita yang akan datang. Jadi mereka benarkan dia masuk! Itulah yang dilakukan oleh pihak berkuasa. "Dengar apa yang orang katakan," kata mereka sambil menunjuk ke arah lelaki tinggi itu.
Berhampiran tembok China City, sekumpulan kecil orang lain mengepung seorang lelaki berkot keriting sambil memegang kertas di tangannya.
- Dekri, dekri sedang dibaca! Dekri sedang dibacakan! - didengari di khalayak ramai, dan orang ramai bergegas ke pembaca.
Seorang lelaki berkot keriting sedang membaca poster bertarikh 31 Ogos. Apabila orang ramai mengerumuninya, dia kelihatan malu, tetapi sebagai tindak balas kepada permintaan lelaki tinggi yang telah menolaknya di hadapannya, dengan sedikit gementar dalam suaranya, dia mula membaca poster itu dari awal.
"Esok saya akan pergi awal ke Putera Yang Paling Tenang," dia membaca (yang mencerahkan! - lelaki tinggi itu dengan sungguh-sungguh mengulangi, tersenyum dengan mulut dan mengerutkan keningnya), "untuk bercakap dengannya, bertindak dan membantu tentera membasmi penjahat; Kami juga akan menjadi semangat mereka...” pembaca menyambung dan berhenti (“Nampak?” si kecil menjerit dengan penuh kemenangan. “Dia akan membuka ikatan kamu sepanjang jarak...”) ... - untuk membasmi dan menghantar ini tetamu ke neraka; Saya akan kembali untuk makan tengah hari, dan kami akan turun ke perniagaan, kami akan melakukannya, kami akan menyelesaikannya, dan kami akan menyingkirkan penjahat itu."
Kata-kata terakhir dibaca oleh pembaca dalam diam. Lelaki tinggi itu dengan sedih menundukkan kepalanya. Jelas sekali tiada siapa yang memahami perkara ini kata-kata terakhir. Khususnya, kata-kata: "Saya akan datang esok untuk makan tengah hari," nampaknya juga mengganggu pembaca dan pendengar. Pemahaman orang ramai berada dalam mood yang tinggi, dan ini terlalu mudah dan tidak perlu difahami; ini adalah perkara yang masing-masing boleh katakan dan oleh itu dekri yang berasal dari kuasa yang lebih tinggi tidak boleh bercakap.
Semua orang berdiri dalam kesunyian yang menyedihkan. Lelaki tinggi itu menggerakkan bibirnya dan terhuyung-hayang.
“Saya patut tanya dia!.. Itulah dia?.. Nah, dia tanya!.. Tapi kemudian... Dia akan tunjuk...” tiba-tiba kedengaran di barisan belakang orang ramai, dan perhatian semua orang menoleh kepada ketua polis yang droshky, diiringi oleh dua ekor naga yang dipasang.
Ketua polis, yang pergi pagi itu atas perintah kiraan untuk membakar tongkang dan, atas perintah ini, menyelamatkan jumlah yang banyak wang yang berada di dalam poketnya ketika itu, melihat orang ramai bergerak ke arahnya, dia mengarahkan jurulatih itu berhenti.
- Orang macam mana? - dia menjerit kepada orang ramai, bertaburan dan dengan takut-takut mendekati droshky. - Orang macam mana? Saya tanya awak? - ulang ketua polis, yang tidak menerima jawapan.
“Mereka, Yang Berhormat,” kata kerani berkot, “mereka, Yang Amat Mulia, pada pengumuman kiraan yang paling terkenal, tanpa menyelamatkan nyawa mereka, mahu berkhidmat, dan tidak seperti rusuhan, seperti yang dikatakan daripada kiraan paling hebat...
"Count belum pergi, dia ada di sini, dan akan ada arahan tentang kamu," kata ketua polis itu. - Mari pergi! - katanya kepada jurulatih. Orang ramai berhenti, berkerumun di sekeliling mereka yang telah mendengar apa yang dikatakan pihak berkuasa, dan melihat ke arah orang yang droshky memandu pergi.
Pada masa itu, ketua polis melihat sekeliling dengan ketakutan dan berkata sesuatu kepada jurulatih, dan kudanya berjalan lebih laju.
- Menipu, kawan! Pimpin sendiri! - jerit suara lelaki tinggi lampai. - Jangan biarkan saya pergi, kawan! Biarkan dia menghantar laporan! Tunggu dulu! - suara menjerit, dan orang ramai berlari mengejar droshky.
Orang ramai di belakang ketua polis, bercakap bising, menuju ke Lubyanka.
- Baiklah, tuan-tuan dan peniaga telah pergi, dan itulah sebabnya kita tersesat? Nah, kami adalah anjing, atau apa! – lebih kerap didengari di khalayak ramai.

Pada petang 1 September, selepas pertemuannya dengan Kutuzov, Count Rastopchin, kecewa dan tersinggung dengan fakta bahawa dia tidak dijemput ke majlis tentera, bahawa Kutuzov tidak memberi perhatian kepada cadangannya untuk mengambil bahagian dalam pertahanan tentera. modal, dan terkejut dengan wajah baru yang terbuka kepadanya di kem , di mana persoalan ketenangan ibu kota dan suasana patriotiknya ternyata bukan sahaja menengah, tetapi sama sekali tidak perlu dan tidak penting - kecewa, tersinggung dan terkejut dengan semua ini, Count Rostopchin kembali ke Moscow. Selepas makan malam, kiraan itu, tanpa membuka pakaian, berbaring di sofa dan pada pukul satu dikejutkan oleh seorang kurier yang membawakan surat dari Kutuzov kepadanya. Surat itu mengatakan bahawa memandangkan tentera sedang berundur ke jalan Ryazan di luar Moscow, adakah kiraan ingin menghantar pegawai polis untuk mengetuai tentera melalui bandar itu. Berita ini bukan berita kepada Rostopchin. Bukan sahaja dari pertemuan semalam dengan Kutuzov pada Bukit Poklonnaya, tetapi juga dari Pertempuran Borodino, apabila semua jeneral yang datang ke Moscow sebulat suara mengatakan bahawa adalah mustahil untuk melakukan pertempuran lagi, dan apabila, dengan kebenaran kiraan, harta kerajaan telah dibawa keluar setiap malam dan penduduk telah separuh pergi, Count Rastopchin tahu bahawa Moscow akan ditinggalkan; tetapi bagaimanapun, berita ini, disampaikan dalam bentuk nota ringkas dengan pesanan daripada Kutuzov dan diterima pada waktu malam, semasa tidur pertamanya, mengejutkan dan menjengkelkan kiraan itu.
Selepas itu, menjelaskan aktivitinya pada masa ini, Count Rostopchin menulis beberapa kali dalam notanya bahawa dia kemudiannya mempunyai dua matlamat penting: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Bertenang di Moscow dan iringi penduduk keluar dari situ.] Jika kita membenarkan dua gol ini, setiap tindakan Rastopchin ternyata sempurna. Mengapakah Kuil Moscow, senjata dan kartrij tidak dibawa keluar? , serbuk mesiu, bekalan bijirin, mengapa beribu-ribu penduduk tertipu dengan fakta bahawa Moscow tidak akan diserahkan, dan hancur? - Untuk mengekalkan ketenangan di ibu negara, penjelasan Count Rastopchin menjawab . Mengapakah timbunan kertas yang tidak diperlukan dialihkan dari tempat awam dan bola Leppich serta objek lain? - Untuk meninggalkan bandar itu kosong, penjelasan Count Rostopchin menjawab. Seseorang hanya perlu menganggap bahawa sesuatu yang mengancam keamanan rakyat, dan sebarang tindakan adalah wajar.
Semua kengerian keganasan hanya berdasarkan kebimbangan terhadap keamanan awam.
Apakah ketakutan Count Rastopchin terhadap keamanan awam di Moscow berdasarkan pada tahun 1812? Apakah sebab yang ada untuk mengandaikan terdapat kecenderungan ke arah kemarahan di bandar? Penduduk pergi, tentera, berundur, memenuhi Moscow. Mengapa rakyat perlu memberontak akibat daripada ini?
Bukan sahaja di Moscow, tetapi di seluruh Rusia, selepas kemasukan musuh, tiada apa-apa yang menyerupai kemarahan berlaku. Pada 1 dan 2 September, lebih daripada sepuluh ribu orang kekal di Moscow, dan selain daripada orang ramai yang telah berkumpul di halaman ketua komander dan tertarik kepadanya sendiri, tidak ada apa-apa. Jelas sekali, ia akan menjadi kurang perlu untuk mengharapkan kekacauan di kalangan rakyat jika selepas Pertempuran Borodino, apabila pengabaian Moscow menjadi jelas, atau, sekurang-kurangnya, mungkin, jika kemudian, bukannya mengganggu orang ramai dengan pengedaran senjata dan poster, Rostopchin mengambil langkah untuk mengalih keluar semua objek suci, serbuk mesiu, caj dan wang, dan akan secara langsung mengumumkan kepada orang ramai bahawa bandar itu sedang ditinggalkan.
Rastopchin, seorang lelaki yang bersemangat, optimis, yang sentiasa bergerak dalam kalangan tertinggi pentadbiran, walaupun dengan perasaan patriotik, tidak mempunyai idea yang sedikit tentang orang yang dia fikir untuk mentadbir. Sejak awal kemasukan musuh ke Smolensk, Rostopchin membayangkan untuk dirinya sendiri peranan pemimpin perasaan rakyat-jantung Rusia. Ia bukan sahaja kelihatan kepadanya (seperti yang dilihat oleh setiap pentadbir) bahawa dia menguruskan tindakan luar penduduk Moscow, tetapi dia seolah-olah mengawal perasaan mereka melalui pengisytiharan dan posternya, yang ditulis dalam bahasa yang mencemuh yang orang-orang hina di antara mereka sendiri dan yang mereka tidak faham apabila mereka mendengarnya dari atas. Rostopchin sangat menyukai peranan cantik pemimpin perasaan popular, dia terbiasa dengannya sehingga keperluan untuk keluar dari peranan ini, keperluan untuk meninggalkan Moscow tanpa kesan heroik, mengejutkannya, dan dia tiba-tiba kehilangan dari bawah kakinya tanah di mana dia berdiri, dia sama sekali tidak tahu apa yang harus dia lakukan? Walaupun dia tahu, dia tidak percaya dengan sepenuh jiwa sehingga saat akhir meninggalkan Moscow dan tidak melakukan apa-apa untuk tujuan ini. Penduduk keluar menentang kehendaknya. Jika tempat awam dialihkan, ia hanya atas permintaan pegawai, dengan siapa kiraan itu bersetuju dengan berat hati. Dia sendiri hanya sibuk dengan peranan yang dia buat untuk dirinya sendiri. Seperti yang sering berlaku dengan orang yang berbakat dengan imaginasi yang bersemangat, dia tahu untuk masa yang lama bahawa Moscow akan ditinggalkan, tetapi dia tahu hanya dengan alasan, tetapi dengan sepenuh jiwa dia tidak mempercayainya, dan tidak diangkut oleh imaginasinya ke situasi baru ini.
Semua aktivitinya, tekun dan bertenaga (betapa bergunanya dan mencerminkan rakyat adalah persoalan lain), semua aktivitinya hanya bertujuan untuk membangkitkan perasaan penduduk yang dia sendiri alami - kebencian patriotik terhadap Perancis dan keyakinan terhadap dirinya sendiri.
Tetapi apabila peristiwa itu mengambil dimensi sejarahnya yang sebenar, apabila ternyata tidak mencukupi untuk menyatakan kebencian seseorang terhadap Perancis dengan kata-kata sahaja, apabila mustahil untuk menyatakan kebencian ini melalui pertempuran, apabila keyakinan diri ternyata menjadi tidak berguna berhubung dengan satu isu Moscow, apabila seluruh penduduk, seperti satu orang, meninggalkan harta mereka, mengalir keluar dari Moscow, menunjukkan dengan tindakan negatif ini kekuatan penuh perasaan kebangsaan mereka - maka peranan yang dipilih oleh Rostopchin tiba-tiba berubah. menjadi tidak bermakna. Dia tiba-tiba berasa kesepian, lemah dan tidak masuk akal, tanpa sebarang tanah di bawah kakinya.
Setelah menerima, terbangun dari tidur, nota sejuk dan memerintah dari Kutuzov, Rastopchin berasa semakin jengkel, semakin bersalah dia. Di Moscow tinggal semua yang telah diamanahkan kepadanya, segala yang menjadi harta kerajaan yang sepatutnya dia keluarkan. Ia tidak mungkin untuk mengeluarkan segala-galanya.
“Siapa yang harus dipersalahkan dalam hal ini, siapa yang membenarkan ini berlaku? - dia berfikir. - Sudah tentu, bukan saya. Saya mempunyai segala-galanya, saya memegang Moscow seperti ini! Dan inilah yang mereka bawa! Orang jahat, pengkhianat! - dia berfikir, tidak mentakrifkan dengan jelas siapa orang jahat dan pengkhianat ini, tetapi merasakan keperluan untuk membenci pengkhianat ini yang harus dipersalahkan atas situasi palsu dan tidak masuk akal di mana dia mendapati dirinya.
Sepanjang malam itu Count Rastopchin memberi arahan, yang mana orang datang kepadanya dari semua penjuru Moscow. Mereka yang rapat dengannya tidak pernah melihat kiraan yang begitu muram dan jengkel.
“Yang Berhormat, mereka datang dari jabatan patrimonial, dari pengarah untuk perintah... Dari konsistori, dari Senat, dari universiti, dari rumah anak yatim, vicar yang dihantar... bertanya... Apa yang anda pesan tentang pasukan bomba? Warden dari penjara... warden dari rumah kuning..." - mereka melaporkan kepada kiraan sepanjang malam, tanpa henti.
Untuk semua soalan ini kiraan memberikan jawapan yang pendek dan marah, menunjukkan bahawa perintahnya tidak lagi diperlukan, bahawa semua kerja yang telah disediakannya dengan teliti kini telah dimusnahkan oleh seseorang, dan bahawa seseorang ini akan memikul tanggungjawab penuh untuk semua yang akan berlaku sekarang. .
"Nah, beritahu orang bodoh ini," dia menjawab permintaan dari jabatan patrimonial, "supaya dia tetap menjaga kertasnya." Kenapa awak tanya benda bukan-bukan pasal bomba? Jika ada kuda, biarkan mereka pergi ke Vladimir. Jangan serahkan kepada Perancis.
- Yang Berhormat, warden dari suaka gila telah tiba, seperti yang anda perintahkan?
- Bagaimana saya akan memesan? Biarkan semua orang pergi, itu sahaja... Dan biarkan orang gila keluar di bandar. Apabila kita mempunyai tentera gila yang memerintah mereka, itulah yang diperintahkan Tuhan.