masyarakat Rusia baru mula mentafsir dan memahami dengan betul, apa dah jadiKappa meme yang masuk ke dalam hidup kita melalui Internet sebagai gambar dengan jenaka dan video kelakar. Walau bagaimanapun, makna dan tujuannya lebih global. Adalah biasa untuk mentafsirkan meme sebagai moden slanga belia, menggunakan pengguna Internet individu yang menunjukkan eksklusif mereka kepada dunia sebenar.
Meme ialah bahasa super, bahasa generasi baharu, cara dan peluang untuk menggantikan halaman yang dipilih dengan teliti dan kata bijak untuk satu gambar kecil. Ini bukan teks biasa seperti LISP atau Java, ia berbeza daripada pemasang biasa dan primitif. Adalah sangat sukar untuk menyampaikan perasaan dan emosi anda menggunakan surat yang ditulis dalam huruf longgar; anda perlu menjadi mahir dalam perkataan.
Dan tidak kira berapa banyak yang anda fikirkan atau cuba, orang di sekeliling anda akan salah faham anda, dan mungkin mereka tidak akan membaca anda. Dan meme adalah kekalahan tepat sasaran. Ahli genetik Richard Dawkins menyediakan meme sebagai maklumat penyebaran diri bukan sahaja dalam budaya, tetapi juga dalam media. Sekali di sini, meme bertukar menjadi virus media yang boleh mengubah kesedaran dan idea tentang dunia sebenar dan juga mempengaruhi kehidupan seseorang. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa hari ini "virus" ini adalah alat politik.
Saya akan menunjukkan fikiran saya dengan gambar dan perkataan
Meme ialah cara yang bagus untuk meluahkan perasaan anda dengan kuat dan jelas, walaupun dalam pukulan yang agak kasar. Jika kita lihat lebih dekat Kcerita meme appa menghantar kita kepada kenangan Socrates dan orang kerdilnya dengan rentetan idea di bahu mereka dan, jika kita tidak memikirkan perincian, maka Plato menjelaskannya dengan cara ini - semua perkataan yang kita ucapkan tidak lebih daripada bayangan sebenar. idea. Dan jika perkataan menaungi idea, meme sudah menjadi lukisan arang skematik, dan bukan hanya bayang-bayang. Ini adalah satu lonjakan besar dalam seni pertukaran maklumat.
Dan apa yang seterusnya selepas kejayaan ini?
Peluang besar terbuka untuk manusia. Lagipun, walaupun seseorang yang tidak dikenali oleh sesiapa pun mencipta meme berkualiti tinggi, ia akan dilihat dan didengari di seluruh dunia. Kmeme appa adalah gambar yang paling biasa di Internet. Apa yang menarik tentangnya, apakah maksudnya dan, secara umum, dari mana ia datang? Selalunya anda boleh menemui emotikon ini di laman web Twitch.tv, sumber ini adalah pemilik meme.
Apabila Twitch.tv mempunyai nama yang berbeza dan masih sangat muda, pembangun tapak menambah wajah mereka sebagai emotikon. Antaranya Josh Deseno, wajahnya yang paling kerap kita lihat, dia Kappa. Emotikon ini digunakan hari ini untuk bermaksud:
- jenaka;
- trolling;
- sindiran;
- lawak keras.
Iaitu, jika anda dihantar mesej yang mengandungi frasa dan pada akhirnya wajah tersenyum atau perkataan Kappa, maka perlu diingat bahawa penulis tidak menulisnya dengan serius.
Apakah jenis meme yang ada?
Joshe Deseno sendiri mengatakan bahawa dia mengambil nama itu dari mitologi Jepun. apa BermaknaKkebanggaan appa? Salah satu pilihan emotikon yang ditambah selepas pengesahan perkahwinan sejenis di Amerika. Tidak sukar untuk meneka bila meme ini digunakan.
Terdapat beberapa pilihan lain: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth dan lain-lain. Hari ini, menurut laman web yang berwibawa, mem ini digunakan lebih daripada 2 juta kali sehari. Ini betul-betul bentuk baru seni komunikasi, yang boleh diakses oleh mana-mana kategori umur. Lebih-lebih lagi, meme berkembang pada manusia kreativiti, pemikiran dan ingatan, mereka belajar untuk menyatakan fikiran mereka secara ringkas dan menulis dengan betul. Di sini apa maksudnyaKmeme appa. Dan terima kasih kepada Kappa, anda boleh mempengaruhi kesedaran dan pilihan seseorang.
"Mencuci otak
Jaguar dan minuman tenaga pseudo lain baru-baru ini menjadi popular. Walau bagaimanapun, masyarakat, menggunakan meme untuk masa yang lama, jika tidak selama-lamanya, mempengaruhi pilihan dan meyakinkan ratusan ribu remaja, membolehkan mereka memahami bahawa menggunakan omong kosong ini adalah tidak bergaya dan berbahaya. Semua orang mula takut, pada tahap bawah sedar, mengejek kehidupan sebenar, berada di tempat yang sesak dengan tin minuman ini.
Tidak dinafikan, kebanyakannya meme yang bertujuan untuk menaikkan mood yang baik untuk mempersendakan keadaan yang tidak masuk akal. tak ada niat jahat, sebaliknya: Kmaksud meme appa, yang kebanyakannya menyeronokkan, mengajar untuk tidak tersinggung dengan jenaka. Hari ini anda mentertawakan seseorang, esok seseorang akan mentertawakan anda. Tak perlu susah hati.
Berita dan Kappa
Terdapat kepercayaan bahawa lambat laun meme akan lenyap, tetapi ini hanyalah tanggapan yang salah. Kandungan ini abadi dan pelbagai rupa; ia berkembang bersama masyarakat. Dengan sepantas kilat, semua peristiwa dunia yang paling penting disepadukan ke dalam meme dan tersebar ke seluruh dunia, berubah menjadi sumber berita maklumat baharu. Selain itu, kelajuan penyebaran mereka jauh lebih tinggi daripada media, dan ia mempunyai kesan yang lebih besar kepada orang ramai.
Anda boleh pergi ke penghujung dan tinggalkan komen. Pemberitahuan dilumpuhkan pada masa ini.Pembinaan jalan raya bermula pada pertengahan 1860-an. Kerajaan memberikan konsesi untuk pembinaan laluan Ryazan-Kozlov pada 12 Mac 1865, dan sebuah syarikat saham bersama telah diwujudkan. Pengasas - Pavel Grigorievich von Derviz. Talian dibuka kepada lalu lintas pada September 1866. Pada tahun yang sama, pembinaan laluan Kozlov-Voronezh bermula. Pengasas Persatuan Jalan Kozlovo-Voronezh ialah zemstvo wilayah Voronezh. Kontraktor pembinaan ialah saudagar Samuil Solomonovich Polyakov. Perkhidmatan penumpang tetap bermula pada tahun 1868. Sejak 1868, pembinaan laluan Voronezh - Rostov telah dijalankan, lalu lintas di sepanjang yang dibuka pada tahun 1871. Selepas ini, jalan itu menjadi jalan keluar kedua dari Donbass ke pusat Rusia Eropah.
Pada masa yang sama, sejak 1866, pembinaan talian Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn sedang dijalankan. Trafik kereta api dari Orel ke Tsaritsyn bermula pada tahun 1871. Laluan dari stesen Gryazi ke stesen Orel dan seterusnya ke stesen Riga menyediakan saluran keluar untuk eksport bijirin dari Wilayah Bumi Hitam Tengah melalui pelabuhan Laut Baltik ke Eropah. Sejak tahun 1870-an, sehingga 15,000,000 paun bijirin telah diangkut sepanjang garis ini setiap tahun. Pada tahun 1869 talian Kozlov-Tambov mula beroperasi, pada tahun 1871 talian Tambov-Saratov. Pentauliahan talian ini memainkan peranan utama dalam pembangunan pasaran bijirin Rusia. Pada tahun 1873, laluan Kozlovo-Voronezh dan laluan Voronezh-Rostov bergabung menjadi satu Kereta Api Tenggara.
Pada tahun 1874, lebih 15,000,000 paun bijirin telah diangkut di sepanjang laluan jalan ini, termasuk 7,000,000 paun bijirin ke pelabuhan untuk dieksport Pada tahun 1883, pembelian laluan kereta api ke perbendaharaan bermula. Pada 1 Ogos 1893, Persatuan Kereta Api Tenggara telah ditubuhkan, piagam itu telah diluluskan oleh kerajaan pada tahun yang sama. Pada pertengahan 1890-an, pembinaan bermula pada laluan kereta api dari Kharkov melalui bandar Liski, bandar Bobrov, bandar Novokhopyorsk ke bandar Povorino dan seterusnya ke Rtishchevo (660 versts). Stesen Liski menjadi persimpangan kereta api utama. Pada tahun 1894, pembinaan garis Voronezh - Kursk telah siap. Dengan pentauliahan cawangan Grafskaya - Anna dan Talovaya - Kalach (1896), pembinaan Kereta Api Tenggara telah siap sepenuhnya. Menjelang 1913, laluan Kereta Api Tenggara membentang dari Ryazan ke Rostov dan dari Kharkov ke Tsaritsyn. Jumlah panjang trek Kereta Api Tenggara adalah 5,148 kilometer, termasuk trek utama - 4,019 kilometer.
Dalam dekad pertama kuasa Soviet jalan itu bermain peranan penting dalam pemulihan ekonomi negara dan pembangunan perindustrian kawasan Bumi Hitam Tengah. Semasa Agung Perang Patriotik jalan itu memastikan kemajuan eselon barisan hadapan dan pengangkutan pemindahan. Tenggara kereta api berkhidmat di Barisan Voronezh, Hadapan Barat Daya, Don Front dan Stalingrad Front dengan wilayah kira-kira 400,000 km2. Pada tahun 1943, pasukannya telah dipindahkan ke simpanan kekal cabaran Sepanduk Merah Jawatankuasa Pertahanan Negeri dan Sepanduk Merah Komisariat Pengangkutan Rakyat USSR.
Pada awal tahun 1960-an, jalan raya itu telah dibekalkan elektrik. Pada tahun 1964, talian Rossosh - Liski dan Otrozhka - Kochetovka dengan panggilan di Voronezh adalah yang pertama beralih kepada cengkaman elektrik. Elektrifikasi telah siap pada tahun 1966.
Selepas kejatuhan USSR pada tahun 1991, konfigurasi laluan Kereta Api Tenggara mengalami perubahan.
Keretapi Tenggara berjalan melalui wilayah itu Wilayah Voronezh, Wilayah Lipetsk, wilayah Tambov, wilayah Belgorod, sebahagiannya wilayah Kursk, Wilayah Saratov, wilayah Penza, wilayah Ryazan, wilayah Tula. Menghubungkan Donbass, Caucasus Utara dan Transcaucasia dengan kawasan Pusat dan Utara Eropah, rantau Volga.
Aktiviti utama: pengangkutan penumpang, kargo, bagasi; aktiviti memunggah dan memunggah, pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian landasan kereta api; pengiring dan keselamatan kargo, bagasi dan bagasi tangan penumpang; aktiviti pengangkutan dan penghantaran; penyediaan komunikasi, maklumat, pemasaran, penyelenggaraan dan perkhidmatan lain; organisasi dan operasi pusat logistik.
Kargo utama talian: bahan mentah bijih besi, logam ferus, bahan binaan. Kami menjalankan pengangkutan produk daripada loji metalurgi, kompleks agroindustri, minyak, simen, baja kimia dan mineral, bahan mentah industri.
Jalan itu termasuk: 5 jabatan - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotif, 6 operasi dan 10 depot kereta kargo, 21 jarak trek, 11 stesen mesin trek untuk isyarat dan komunikasi, 10 jarak bekalan kuasa; 19 titik persimpangan antara jalan untuk penerimaan dan pemindahan kargo dan gerabak; pusat trafik pengurusan pengangkutan. Terdapat kira-kira 3,000 stesen dan terminal di Kereta Api Tenggara.
DALAM tahun yang berbeza kereta api itu diketuai oleh: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (sejak 2002).
Keretapi Selatan-Timur berjalan melalui wilayah wilayah yang terletak di bahagian selatan dan tenggara Rusia Eropah - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Lebuh raya itu menghubungkan wilayah selatan Rusia dengan pusat, wilayah Volga dan Ural.
Kereta Api Tenggara berjalan melalui kawasan yang terletak di bahagian selatan dan tenggara Rusia Eropah, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Lebuh raya bersambung wilayah selatan Rusia dengan pusat, rantau Volga dan Ural.
Kereta Api Tenggara termasuk laluan yang dibina terutamanya pada separuh kedua abad ke-19. Dalam pembangunan pengangkutan kereta api Rusia dibezakan oleh dua tempoh pemulihan: akhir tahun 60-an - permulaan tahun 70-an. abad XIX dan separuh kedua 90-an abad XIX. Dalam tempoh pertama, yang berikut telah mula beroperasi: pada tahun 1868 garis Yelets - Gryazi dan garis Kozlov - Voronezh, dilanjutkan pada tahun 1871 ke Rostov-on-Don, pada tahun 1870 - Gryazi - Borisoglebsk dan pada tahun 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
Pada tahun 1865, konsesi telah diluluskan dan syarikat saham bersama Kereta Api Ryazan-Kozlov telah diwujudkan. Lebuh raya itu dibina dengan wang daripada modal persendirian atas inisiatif Voronezh dan Tambov zemstvos. Bahagian Ryazan - Kozlov telah mula beroperasi pada 4 September 1866. Pada tahun yang sama, talian diteruskan dari Kozlov ke Voronezh. Dan pada tahun 1968, kereta api pertama tiba di stesen Voronezh. Tidak lama kemudian keperluan timbul untuk melanjutkan jalan ke selatan ke deposit arang batu Donetsk. Organisasi kerja pembinaan Voronezh zemstvo mengambil alih. Pembinaan jalan raya bermula pada musim panas 1869. Bahagian trek tunggal dari Razdelnaya (Otrozhka) ke Liski, sepanjang 86 batu, telah siap pada 27 Disember 1870, dan lalu lintas tetap bermula di sepanjangnya pada 1 Januari 1871. Pada 28 November 1871, trafik kereta api dari Voronezh ke Rostov dibuka. Pengurusan jalan raya terletak di Novocherkassk. Seperti yang dilaporkan oleh direktori Kereta Api Tenggara, pada 1 Disember 1872, terdapat 19 kereta penumpang, 653 kereta kotak dan 3 kereta bagasi beroperasi di bahagian ini. Lokomotif wap pada masa itu adalah berkuasa rendah, direka untuk 10 - 15 kereta. Untuk memberi perkhidmatan kepada kereta api, bengkel dibina, dan kemudian depoh lokomotif dan gerabak.
Laluan Kozlov - Rostov, yang berfungsi sebagai kesinambungan jalan Moscow - Ryazan, membuka jalan ke "bakul roti" Rusia - Tambov dan wilayah Voronezh. Sebaliknya, terima kasih kepada pembinaan jalan ini, ia menjadi mungkin untuk mengeksport bijirin melalui pelabuhan Laut Azov luar negara. Jalan Yelets - Gryazi dibina sebagai kesinambungan jalan Rigo-Orlovskaya. Ia menghubungkan bahagian hilir Volga dengan wilayah tengah, serta dengan pelabuhan Baltik, yang bermain peranan besar dalam pembangunan eksport bijirin dari kawasan terkaya di negara ini. Pada tahun 1868, salah satu institusi pendidikan teknikal pertama di Rusia dibuka di stesen Yelets.
Pada 13 Jun 1893, penggabungan itu berlaku syarikat saham bersama Jalan Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya dan Gryazi-Tsaritsynskaya. Persatuan Kereta Api Tenggara telah diwujudkan, menyatukan semua laluan ini. Tidak lama kemudian Syarikat memulakan pembinaan landasan kereta api dari bandar Kharkov melalui stesen Liski, Bobrov, Novokhopersk ke Povorino dan Balashov, jumlah panjang pada 660 verst. Kos pembinaan kira-kira 25.8 juta rubel. Di samping itu, ia telah dirancang untuk meletakkan cawangan dari Kupyansk ke Lisichansk (117 versts) dan dari Talovaya ke kampung Buturlinovka dan Kalach (90 versts).
Kerja bermula pada 1 Ogos 1893 dan pada 17 Disember 1895 jalan Kharkov - Balashov telah mula beroperasi. Talian Talovaya - Kalach mula beroperasi pada 12 Mei 1896. Kerja puluhan ribu penggali tidak dijenterakan;
Pada tahun 1895, garis latitudin Kharkov - Balashov - Penza dibina, yang, bersama-sama dengan yang lain dibina dalam tempoh yang sama, menyumbang kepada perkembangan selanjutnya industri arang batu dan metalurgi Donbass.
Pada tahun 1917, komposisi Jalan raya tenggara termasuk baris: Kozlov - Rostov dengan cawangan Grafskaya - Anna dan Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov dengan cawangan Talovaya - Kalach; Bergaduh - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Panjang operasi jalan itu ialah 3252 versts, atau 3470 kilometer.
Jalan itu mengalami kemusnahan besar semasa Perang Dunia Pertama dan perang saudara. Sehingga 70% daripada lokomotif telah musnah, 78 telah diletupkan jambatan besar, 67 depoh dan bengkel, ratusan kilometer landasan kereta api telah musnah.
Pada tahun 1918, kereta api itu dinasionalisasikan. Pemulihan dan pembinaan semula separuh kedua tahun 20-an memungkinkan untuk mencapai tahap sebelum perang dalam pengangkutan kargo. Pada tahun 30-an, jalan itu bertukar menjadi salah satu lebuh raya yang berkuasa di negara ini.
Semasa Perang Patriotik Besar, jalan itu melayani Tengah, Selatan, dan kemudian Bryansk, Voronezh, Barat Daya, Don dan hadapan Stalingrad. Masa yang tegang adalah tempoh penyediaan dan pengendalian Pertempuran Stalingrad dan Kursk.
Pada masa ini, Kereta Api Tenggara menyediakan pengangkutan ke perusahaan perlombongan bijih Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical dan Oskol Electrometallurgical Plants, kimia dan perusahaan industri pemprosesan. Pengurusan jalan raya terletak di bandar Voronezh. Jalan bersempadan dengan beberapa kereta api: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Caucasus Utara (stesen Chertkovo). Jalan itu termasuk jabatan berikut: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (sejak 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (sejak 1991) dan Voronezhskoye (sebagai cabang jalan sejak 2000).
Semasa menyediakan bahan berikut digunakan:
Sejarah pengangkutan kereta api di Rusia. T. I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;
Pengangkutan kereta api: Ensiklopedia. M.: Bolshaya ensiklopedia Rusia, 1994.- 559 hlm.: ilus;
Kulzhinsky S.N. Esei tentang ekonomi jalan raya Tenggara, Voronezh, 1908;
Tenggara selama 40 tahun, Voronezh, 1957;
Pemuda lebuh raya seratus tahun, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Angin lebuh raya keluli, M. 1970.
Laman web Kereta Api Tenggara
Tamadun Rusia