Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang semua peringkat pembuatan tingkap plastik.

Bukan rahsia lagi bahawa sebarang pengeluaran bermula dengan pembelian bahan dan komponen. Di samping itu, produk separuh siap diperlukan. Oleh itu, teknologi pembuatan tingkap plastik, seperti yang lain, bermula dengan kawalan input.

Untuk semua komponen terdapat sepadan. Oleh itu, pengedap mesti mematuhi GOST 30778-2001, kelengkapan mesti mematuhi, dan profil yang digunakan untuk memasang tingkap.

Bagi menyimpan bahan, ia mesti disimpan di dalam rumah dalam keadaan biasa. Hubungan langsung mesti dielakkan cahaya matahari dan jangan simpan berhampiran peranti pemanas. Suhu di bengkel pengeluaran tidak boleh lebih rendah daripada +18 darjah, jika tidak, pada suhu rendah pemprosesan profil PVC mungkin tidak memberikan kualiti yang diperlukan.

Peringkat pengeluaran tingkap plastik

Keseluruhan proses pembuatan tingkap plastik boleh dibahagikan kepada 11 peringkat.

Peringkat 1. Pada peringkat ini, profil pengukuhan dipotong. Untuk melakukan ini, gunakan gergaji untuk memotong tetulang keluli dengan roda pemotong yang kasar dipasang padanya. Sebagai alternatif, cakera pemotong logam boleh dipasang. Profil pengukuhan dipotong pada sudut tepat. Selepas dipotong, burr dikeluarkan menggunakan roda ampelas.

Peringkat 2. Pada peringkat kedua, profil PVC dipotong. Ia dipotong dengan gergaji miter berkepala dua atau berkepala tunggal. Impost dipotong pada sudut 90 darjah, dengan mengambil kira margin sehingga 6 mm pada setiap sisi, bergantung pada sistem profil. Profil pintu dan bingkai itu sendiri dipotong pada sudut 45 darjah, dengan mengambil kira elaun sehingga 3 mm di sisi untuk kimpalan.

Semasa proses pemotongan, permukaan asas profil ditekan pada hentian menegak dan permukaan meja. Pengapit digunakan untuk ini. Walau bagaimanapun, penjagaan mesti diambil untuk mengelakkan ubah bentuk profil.

Peringkat 3. Selepas profil PVC dipotong, tingkap saliran digiling ke profil bawah kotak blok tingkap mesin pengisar dengan kilang akhir. Diameter pemotong hendaklah tidak lebih daripada 5 mm. Ini juga boleh dilakukan secara manual menggunakan gerudi elektrik dengan gerudi yang diasah khas dengan diameter 5 mm. Untuk tingkap saliran biasanya tidak melebihi 25 mm.

Peringkat 4. Pada peringkat ini, profil PVC diperkukuh. Profil pengukuhan dipotong mengikut panjang dan dimasukkan ke dalamnya menggunakan mesin khas atau secara manual menggunakan gerudi tangan.

Peringkat 5. Selepas tetulang, lubang digerudi dan alur untuk kelengkapan digiling pada mesin penggilingan salinan. Selain itu, jika anda mempunyai alat kuasa dan lampiran dan peranti khas, ini boleh dilakukan secara manual.

Peringkat 6. Proses mengisar hujung impost menggunakan pemotong berbentuk dengan pemasangan selanjutnya dan pemasangan kelengkapannya. Sebelum pemasangan, sealant silikon digunakan pada hujung impost.

Peringkat 7. Profil dikimpal pada mesin kimpalan khas. Suhu pisau kimpalan adalah kira-kira 250 darjah.

Peringkat 8. Pada peringkat kelapan, impost dan dipasang. Semua ini dilakukan dengan tangan di atas meja pemasangan menggunakan pemutar skru atau gerudi elektrik.

Peringkat 9. Selepas profil impost dan sokongan, profil pengedap dipasang. Pemasangan ke dalam alur bermula dari tengah alur profil mendatar atas ikat pinggang dan bingkai. Meterai dipasang sebagai kontur tunggal berterusan tanpa regangan. Hujung meterai dilekatkan hujung ke hujung dengan gam kedua cyano-acrylate.

Peringkat 10. Gantung aksesori. Untuk selempang buaian, kunci utama, engsel, suis penjuru, kunci tengah dan pengapit engsel tengah tambahan dipasang. Bahagian padanan mekanisme penguncian dan engsel dipasang untuk bingkai. Untuk selempang senget dan pusing, engsel bawah pada selempang, kunci utama dan suis penjuru dipasang. Sekiranya selempang itu sempit, maka kunci tengah pada selempang dan gunting diletakkan di atasnya. Jika selempang lebar, maka kunci tengah bawah, kunci tengah pada selempang dan gunting. Engsel atas dan bawah, penyerang mekanisme kecondongan dan pusingan dan penyerang mekanisme penguncian di sekeliling perimeter dipasang pada bingkai tindak balas.

Peringkat 11. Peringkat akhir termasuk memotong manik dan memasang tingkap berlapis dua ke dalam sistem profil (seketat mungkin!). Perhatian! Memotong manik mesti mempunyai panduan. Untuk mengelakkan kendur, selempang dengan tingkap berlapis dua mesti membentuk struktur tegar. Selepas manik dipasang dengan palu plastik, sebahagian daripada selempang diselesaikan. Pelarasan awal kelengkapan dijalankan pada pendirian, dan kemudian di tapak selepas tingkap dipasang.

Penutupan stesen metro untuk kerja pembaikan pada hari Sabtu telah menjadi kebiasaan bagi orang Muscovites. Mengapakah tingkap teknologi sedemikian diperlukan dan bilakah ia akan dipindahkan ke hari Ahad?

Bahagian tengah laluan metro Tagansko-Krasnopresnenskaya - dari Barrikadnaya ke Taganskaya - hari ini untuk pembaikan trek utama. Pada tahun 2016, untuk tujuan yang sama, operasi beberapa stesen laluan Arbatsko-Pokrovskaya dan Zamoskvoretskaya telah digantung. Rehat dalam kerja ini dipanggil tingkap teknologi. Apakah tingkap ini dan apakah jenis kerja yang berlaku di metro semasa penutupan stesen?

Tingkap teknologi ialah masa apabila trafik pada bahagian tertentu trek (dalam dalam kes ini- metro) berhenti, dan semasa rehat kerja pembinaan atau pembaikan dijalankan (contohnya, menggantikan rel dan tempat tidur, pelapik, kurungan, skru dan terminal, mencuci rel sesentuh dan membina semula laluan bersama). Metro ditutup kepada penumpang setiap hari dari 1 pagi hingga 05:30 pagi, dan kali ini juga digunakan untuk pembaikan dan peningkatan infrastruktur. Tetapi memandangkan hanya jumlah kerja yang terhad boleh disiapkan pada waktu malam, sejak 2014 metro telah menjalankan tingkap 26 jam yang dilanjutkan. Pendekatan baharu ini jauh lebih cekap: semasa rehat ini, anda boleh mencapai apa yang biasanya mengambil masa kira-kira sebulan bekerja pada waktu malam.

Tingkap yang dipanjangkan kini membimbangkan terutamanya stesen di dalam Garisan bulatan, tetapi ini tidak menjejaskan volum dan kualiti kerja malam di luar First litar pemindahan. Peluang penuh untuk kerap menjalankan tingkap teknologi 26 jam di stesen di luar gelanggang akan muncul dengan sambungan Litar Pertukaran Ketiga (atau garisan gelang kedua) Metro Moscow. Walau bagaimanapun, pekerja metro sudah mempunyai pengalaman rehat 26 jam di luar Bulatan. Sebagai contoh, tahun lepas bahagian dari Kashirskaya ke Avtozavodskaya telah ditutup beberapa kali untuk menyambung peralatan untuk stesen Technopark. Tingkap teknologi ini dijalankan atas permintaan Jabatan Pembinaan Moscow, tetapi pekerja metro menggunakan hari penutupan untuk melaksanakan karya sendiri di kawasan ini.

Penutupan stesen metro kerana tingkap teknologi seterusnya sentiasa dirancang untuk hujung minggu atau hari cuti— pada masa ini trafik penumpang adalah minimum. Buat masa ini, bahagian laluan ditutup pada hari Sabtu, tetapi dalam masa terdekat tingkap itu dirancang untuk dipindahkan ke hari Ahad, apabila trafik penumpang berkurangan sebanyak 15-20 peratus. Tetapi kesulitan penumpang diberi pampasan untuk satu cara atau yang lain: di kawasan bahagian yang disekat di luar Laluan Circle, bas percuma khas sedang dilancarkan, dan di dalam Bulatan bilangan bas dan bas troli meningkat di laluan tersebut di mana ia amat perlu. Di samping itu, memandangkan stesen laluan metro yang berbeza di pusat Moscow terletak berdekatan antara satu sama lain, penumpang boleh dengan mudah memilih laluan metro alternatif semasa tingkap perkhidmatan.

Pembaikan dan pemodenan: butiran teknikal

Seperti yang dikatakan oleh Marat Khakov, Timbalan Ketua Metro Moscow bagi Isu Infrastruktur, pemodenan keseluruhan infrastruktur metro, termasuk rolling stock, adalah salah satu daripada kawasan yang paling penting kerja. Dan tingkap teknologi juga memungkinkan untuk membuat pengangkutan penumpang di kereta bawah tanah lebih selesa dan selamat.

Jika kita bercakap tentang pembaikan dalam terowong, maka, sebagai contoh, rel dan pangkalan bawah rel diubah oleh pekerja jabatan khusus. Mereka mempunyai alat autonomi moden yang boleh digunakan, kereta api yang dihasilkan khusus untuk metro, serta stesen pemampat ringan padat. Semasa kerja, kren yang dipasang di rel moden dan kompleks berjentera khas digunakan (mereka membetulkan pengancing di bawah rel, yang membolehkan kerja mengautomasikan dan meningkatkan produktiviti).

Memandangkan keselamatan penumpang adalah keutamaan bagi pihak pengurusan metro, makna istimewa diberikan kepada diagnosis dan pencegahan laluan. Pengesan kecacatan yang digunakan untuk ini dilengkapi dengan sistem khas yang pertama kali digunakan di metro. Antaranya ialah "Sistem laser-optik bukan sentuhan untuk memantau parameter geometri trek dan rel", "Sistem laser-optik bukan sentuhan untuk memantau kedudukan dan suhu rel kenalan" dan lain-lain. Selepas tingkap teknologi, setiap bahagian trek diperiksa menggunakan kereta pengukur trek dan kereta pengesan kecacatan. Laluan tidak akan dibuka untuk kereta api sehingga pemeriksaan sedemikian.

Pemodenan infrastruktur metro tidak membawa kepada pengurangan intensiti lalu lintas, kata Marat Khakov. Bukan sahaja kerja pembaikan dijalankan seperti yang dirancang, tetapi juga penggantian rolling stock. Sebelum kereta baharu diletakkan dalam talian, ia diperiksa dan disesuaikan dengan sistem bekalan kuasa. Ini tidak membawa kepada kerosakan teknikal.

Kerja pembaikan pada 2015: fakta dan angka

— 28 tingkap teknologi telah dijalankan di metro Moscow pada 2015: 22 - dalam Laluan Circle, lima - untuk pembinaan Technopark, satu - di Laluan Arbatsko-Pokrovskaya.

— 18,916 orang terlibat dalam kerja-kerja pengubahsuaian.

Digantikan:

— 7594 keping tidur yang tidak boleh digunakan(40 peratus daripada jumlah yang diperlukan bagi kerja tersebut dalam Garisan Bulatan);

— 5.5 kilometer rel yang telah kehabisan tonase standard mereka (25 peratus daripada jumlah kerja yang diperlukan dalam Talian Bulatan);

— 33,000 pad tidak bernilai(87 peratus daripada jumlah kerja yang diperlukan dalam Talian Bulatan);

— 2.1 kilometer rel sesentuh(20 peratus daripada jumlah yang diperlukan untuk kerja-kerja ini di kawasan dalam Garisan Bulatan).

- 100 kilometer trek hanya dalam Garisan Bulatan telah disusun.

— Lagi 20,000 hari lelaki diperlukan untuk menjalankan kerja di dalam gelanggang.

Tingkap teknologi 2016

Tahun ini, 20 tingkap teknologi dirancang, dan pada masa ini 85 kilometer katil rel akan diganti.

Pada 27 Februari, tetingkap teknologi pertama pada baris Arbatsko-Pokrovskaya - pada bahagian dari Kievskaya ke Kurskaya. Semasa rehat, rel yang rosak telah diganti, landasan diluruskan dan diikat, unit rel sesentuh telah dibina semula dan tempat tidur telah dibaiki. Komunikasi kejuruteraan dan sistem lain telah diperiksa menggunakan pengesan kecacatan dan pengimbasan laser, dan di kawasan penumpang ia diatur sanitasi. Di samping itu, bahagian yang sama dari laluan Arbatsko-Pokrovskaya adalah untuk kerja pembaikan pada 2 April.

Pada 19 Mac, satu bahagian garisan Zamoskvoretskaya - dari Belorusskaya ke Novokuznetskaya. Pekerja Metro memeriksa sistem keselamatan, sistem penggera, sistem bekalan kuasa, sistem pengudaraan dan lain-lain. Di samping itu, semasa kerja pembaikan, rel telah diganti dan diluruskan, dan infrastruktur terowong telah dibasuh.

Pada 16 April, Pushkinskaya dan Kuznetsky Kebanyakan stesen di Laluan Tagansko-Krasnopresnenskaya akan ditutup, dan Kitay-Gorod akan beroperasi hanya untuk penumpang di Laluan Oren. Semua stesen akan dibuka kepada penumpang pada hari Ahad, 17 April, jam 05:30. Ini, menurut Maxim Liksutov, Timbalan Datuk Bandar Moscow untuk Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan, adalah salah satu tingkap teknologi Sabtu lalu.

Pengubahsuaian yang paling bercita-cita tinggi di metro

Pengubahsuaian metro Moscow yang paling bercita-cita tinggi, yang akan diteruskan tahun ini, bukan sahaja menjejaskan landasan, eskalator dan infrastruktur - lobi banyak stesen juga akan dikemas kini. Sebagai contoh, lobi stesen Prospekt Mira di Laluan Circle, yang dijadualkan dibuka kepada penumpang pada bulan Mei selepas pengubahsuaian selama setahun, akan dipulihkan kepada penampilannya pada tahun 1952. Marmar dan pintu stesen telah dikemas kini, eskalator penjimat tenaga baharu telah dipasang, dan lampu elektrik telah ditukar.

Lobi Tsvetnoy Boulevard telah dipulihkan, yang, menurut metro, digunakan setiap hari oleh 32,000 penumpang, 40 peratus daripadanya adalah pelancong. Kerja-kerja pemulihan utama dijalankan pada waktu malam, cuma sekali-sekala lobi ditutup pada hujung minggu.

Pada bulan Januari, ruang depan utara stesen Krasnye Vorota telah ditutup selama setahun setengah untuk pengubahsuaian. Di sana, antara lain, adalah perlu untuk menggantikan eskalator, yang dipasang pada tahun 1954.

Secara keseluruhan, program pembaikan termasuk 96 stesen metro Moscow

No. 150N bertarikh 23 Mac 2011 - Mengenai prosedur untuk merancang, mengatur dan menyediakan "tingkap" di Keretapi Oktyabrskaya

Selaras dengan Arahan "Mengenai prosedur penyediaan dan penggunaan "tingkap" untuk kerja pembaikan, pembinaan dan pemasangan di landasan kereta api JSC Russian Railways, yang diluluskan oleh perintah naib presiden pertama JSC Russian Railways V.N. Morozov. bertarikh 26 Oktober 2007, No. 2047r, untuk menetapkan prosedur untuk merancang, mengatur dan menyediakan "tingkap" di Kereta Api Oktyabrskaya, saya memerintahkan: 1. Meluluskan dan berkuat kuasa mulai 25/04/11. Arahan "Mengenai prosedur untuk merancang, mengatur dan menyediakan "tingkap" di Kereta Api Oktyabrskaya" (selepas ini dirujuk sebagai Arahan). 2. Kepada ketua perkhidmatan, direktorat, dan perusahaan talian sehingga 25 April 2011. memastikan bahawa pekerja yang terlibat mengkaji Arahan ini dan mengambil kredit. 3. Timbalan ketua jurutera jalan raya untuk wilayah, timbalan ketua juruaudit untuk keselamatan lalu lintas untuk wilayah itu pada 04/25/11. memastikan penerimaan ujian dalam pengetahuan tentang Arahan ini daripada pengurus kerja organisasi pihak ketiga. 4. Timbalan ketua jalan untuk wilayah: Moscow Vasin E.N., St. Petersburg-Vitebsk Pankov A.N., St. Petersburg Natalenko I.V., Petrozavodsk Troyanov V.V., Murmansk Polikarpov I.V. dan Volkhovstroevsky Rumyantsev S.V. selewat-lewatnya pada 25/04/11 kerja semula dan serahkan untuk kelulusan kepada Direktorat Kawalan Trafik Oktyabrsk dan untuk kelulusan timbalan ketua jalan raya pertama, O. S. Valinsky. Prosedur untuk mempertimbangkan teknologi untuk menjalankan kerja di "tingkap" di wilayah tersebut. 5. Timbalan ketua jalan raya - ketua Direktorat Infrastruktur Oktober N.V. Suslov, ketua direktorat pengangkutan pinggir bandar Transcom I.P. Akobardin, ketua Direktorat Wilayah Barat Laut stesen keretapi Pokrovov V.V. (dengan persetujuan), Ketua Direktorat Traksi A.V. Lebedev, Ketua Direktorat Oktober untuk Pembaikan Trek "Putrem" A.V. Bystrov. (seperti yang dipersetujui), bertindak Ketua Direktorat Pembinaan Modal Konoplin A.V., Ketua Direktorat Komunikasi Oktyabrskaya Konashev V.V., Timbalan Ketua Jalan - Ketua Pemeriksa jalan untuk keselamatan lalu lintas V.F. Tanaev selewat-lewatnya pada 25/04/11 melantik melalui perintah orang yang berkaitan yang bertanggungjawab untuk merancang dan mengatur "tingkap" dan memantau penggunaannya. 6. Perintah "Mengenai prosedur untuk merancang, mengatur dan menyediakan "tingkap" pada Kereta Api Oktyabrskaya" No. 184/N bertarikh 20 April 2010 akan dianggap tidak sah. 7. Saya mempercayakan kawalan ke atas pelaksanaan perintah ini kepada timbalan ketua jalan raya yang pertama, O. S. Valinsky.

Arahan "Mengenai prosedur untuk merancang, mengatur dan menyediakan "tingkap" di Kereta Api Oktyabrskaya"

1. Peruntukan am. Syarat.
1.1. Peruntukan am.
Arahan ini mentakrifkan prosedur untuk mengemukakan permohonan, merancang, mengatur dan menjalankan kerja pembaikan dan pembinaan dan pemasangan dan kerja pada penyelenggaraan semasa peranti kekal, dan menentukan beberapa bahagian PTE, IDP, "Arahan mengenai prosedur untuk menyediakan dan menggunakan "tingkap" untuk kerja pembaikan dan pembinaan dan pemasangan di landasan kereta api JSC Russian Railways No. 2047r bertarikh 26 Oktober 2007 berhubung dengan keadaan tempatan di Keretapi Oktyabrskaya.
Peruntukan Arahan ini adalah wajib untuk semua pekerja Kereta Api Oktyabrskaya. dsb., direktorat lain yang merupakan sebahagian daripada JSC Russian Railways, serta pekerja perusahaan, direktorat dan organisasi yang bukan sebahagian daripada struktur kereta api Oktyabrskaya. dan lain-lain, tetapi melakukan kerja di landasan dan struktur buatan kereta api Oktyabrskaya. d.
Arahan ini tidak terpakai untuk bekerja di laluan kereta api, serta untuk bekerja di landasan bukan awam atau landasan dalam pembinaan bersebelahan dengan landasan kereta api Oktyabrskaya, yang pengeluarannya tidak memerlukan penutupan daripada landasan dan stesen kereta api Oktyabrskaya kepada lalu lintas. d.

1.2. Syarat.
"Tetingkap" ialah masa di mana pergerakan kereta api di sepanjang regangan, landasan angkut individu atau stesen dihentikan untuk kerja pembaikan, pembinaan dan pemasangan atau kerja pada penyelenggaraan semasa peranti kekal, tidak diperuntukkan dalam jadual kereta api standard ( RTS). Dalam tempoh "tingkap", pentas atau trek yang sepadan bagi pentas (stesen) mesti ditutup kepada pergerakan semua kereta api, kecuali kereta api perkhidmatan (kecuali untuk kes yang diperuntukkan dalam perenggan 7 Arahan ini).
"Tetingkap" teknologi ialah tempoh masa yang diperuntukkan dalam KDNK pengawalseliaan untuk melaksanakan kerja penyelenggaraan rutin dan pembaikan trek, struktur tiruan, peranti isyarat dan komunikasi serta bekalan kuasa, serta (dalam kuantiti yang kecil) untuk pembinaan dan pemasangan kerja.
Tempoh "tetingkap" teknologi hendaklah 1.5-2 jam. Di beberapa kawasan, kebanyakannya aktiviti rendah, serta berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi, tempoh "tingkap" teknologi boleh melebihi 2 jam. Senarai bahagian tersebut, yang menunjukkan masa mula dan tamat khusus "tetingkap" teknologi ditentukan oleh ketua Direktorat Kawalan Trafik, diumumkan setiap tahun sebelum pengenalan jadual kereta api baharu dan diselaraskan mengikut keperluan.
"Tingkap" teknologi juga boleh disediakan dalam tempoh masa yang berbeza daripada yang diperuntukkan dalam KDNK kawal selia (contohnya, apabila menyediakan "tingkap" jangka masa panjang di bahagian kereta api yang sepadan atau di landasan selari).
"Tetingkap" dengan tempoh yang panjang - "tetingkap" lebih daripada 4 jam.
"Tetingkap" bersepadu ialah "tetingkap" yang disediakan serentak pada beberapa bahagian bersebelahan satu bahagian kereta api untuk memastikan keluaran maksimum dengan pengalihan minimum kereta api.
Gabungan "tetingkap" - "tetingkap" yang disediakan serentak untuk dua atau lebih organisasi pada satu peringkat (laluan pengangkutan).
Peranti kekal - peranti trek, struktur buatan (ISS), isyarat, komunikasi, bekalan kuasa.
Pendedahan berlebihan "tingkap" adalah kes apabila "tingkap" tamat 20 minit lewat daripada masa yang disediakan oleh penghantar kereta api (DNC). dan banyak lagi, serta kurang daripada 20 minit, jika kereta api penumpang atau komuter ditangguhkan.
Mula lewat"tingkap" - kes apabila "tingkap" bermula 20 minit kemudian daripada masa yang ditetapkan dalam permit kerja. dan banyak lagi tanpa kelulusan pengurus kerja yang direkodkan dalam borang DU-58.
Kegagalan "tingkap" adalah kes apabila "tingkap" tidak berlaku kerana kesalahan kontraktor kerja atau perkhidmatan berkaitan, pengarah, peralatan atau wakilnya harus terlibat dalam "tingkap". Kes kerosakan "tingkap" disebabkan oleh keadaan kereta api yang sukar yang timbul akibat pengendalian cara teknikal yang tidak memuaskan atau gangguan proses teknologi dikaitkan dengan perkhidmatan atau direktorat yang membenarkan kegagalan cara teknikal atau tidak memastikan pelaksanaan proses teknologi . Kes kegagalan "tingkap" disebabkan kegagalannya disediakan oleh penghantar kereta api semasa operasi biasa cara teknikal dan pelaksanaan proses teknologi oleh perkhidmatan berkaitan dikaitkan dengan perkhidmatan trafik.
Penolakan "tetingkap" ialah kes gangguan "tetingkap" disebabkan oleh kesalahan perusahaan yang melaksanakan kerja atau perkhidmatan (direktorat) yang menjadi milik perusahaan yang melaksanakan kerja itu.
Pembatalan "tingkap" adalah kes gangguan "tingkap" di arah ketua JSC Keretapi Rusia atau jalan kerana peningkatan mendadak dalam jumlah lalu lintas di tapak atau ketidakmungkinan untuk melepasi aliran kereta api untuk sebab-sebab lain semasa operasi biasa cara teknikal.
Masa mula "tetingkap" ialah masa penghantaran pesanan oleh penghantar kereta api tentang penutupan sebenar bahagian (landasan) selepas ia telah dibersihkan daripada semua kereta api, kecuali untuk yang perkhidmatan.
Masa tamat "tetingkap" ialah masa apabila penghantar kereta api menghantar perintah untuk membuka bahagian (trek) untuk pergerakan kereta api. Pada bahagian elektrik, jika voltan dibekalkan kepada rangkaian elektrik selepas pengeluaran perintah oleh DNC untuk membuka regangan (trek), masa tamat "tetingkap" dianggap sebagai masa penghantaran pesanan untuk membekalkan voltan ke rangkaian elektrik dan buka bahagian (track) untuk pergerakan stok guling elektrik (EPS).
Apabila menjalankan kerja semasa "tetingkap" (termasuk kerja teknologi) yang tidak memerlukan penutupan bahagian mengikut sifatnya, masa mula dan tamat "tetingkap" dianggap sebagai masa pemindahan kebenaran lisan untuk cuti ke bahagian dan masa ketibaan kereta api perkhidmatan ke stesen, masing-masing; apabila menjalankan kerja yang memerlukan mengeluarkan voltan daripada rangkaian elektrik - masa menghantar perintah untuk mengeluarkan dan memohon semula voltan.
Organisasi pihak ketiga ialah organisasi yang bukan sebahagian daripada struktur JSC Russian Railways dan melakukan kerja di luar tingkap.

2. Prosedur untuk mengemukakan permohonan untuk "windows" dan penjadualan "windows".
Selaras dengan keperluan Peraturan untuk Operasi Teknikal Kereta Api, Bab 8, prosedur berikut untuk mengemukakan permohonan dan penjadualan "tingkap" ditetapkan untuk melaksanakan kerja penyelenggaraan rutin dan pembaikan peranti kekal, serta untuk menjalankan kerja pembinaan dan pemasangan.
2.1. Perancangan tahunan.
2.1.1. Sehingga 1 Jun, perkhidmatan trek, perkhidmatan automasi dan telemekanik, elektrifikasi dan bekalan kuasa, Direktorat Pengangkutan Pinggir Bandar "Transcom" (NDOPPR), Direktorat Stesen Kereta Api (DZhV), Direktorat Pembinaan Semula Komprehensif Kereta Api dan Pembinaan Kemudahan Pengangkutan Kereta Api ( DKRS), Direktorat Pembinaan Rangkaian Komunikasi (DCSS), Direktorat Pembinaan Modal (DCC) menghantar kepada perkhidmatan industri, Direktorat Kawalan Trafik, pelan sasaran jangka panjang untuk kerja yang memerlukan penyediaan "tingkap" jangka panjang tempoh yang lama, untuk tahun hadapan. Berdasarkan rancangan ini, Direktorat Infrastruktur bersama-sama dengan Direktorat Kawalan Trafik menentukan:
a) Tempat untuk memasang tiang blok sementara;
b) Peringkat yang perlu dilengkapi dengan penghalang 2 hala;
c) Stesen di mana perlu untuk menjalankan pemodenan separa peranti isyarat;
d) Lintasan (di bahagian 2 landasan dan berbilang landasan), yang mesti dilengkapi dengan peranti pemberitahuan 2 hala tentang pendekatan kereta api.
2.1.2. Sehingga 15 Januari tahun semasa, direktorat infrastruktur, DCRS, DKSS, DKS, DZhV, pengangkutan pinggir bandar "Transkom", Amanah Pembinaan dan Pemasangan No. 1 dan organisasi kontrak lain menghantar rancangan yang disasarkan untuk pembaikan modal, pembinaan modal dan jenis lain. kerja kepada Direktorat Kawalan Trafik , memerlukan penyediaan "tingkap". Perkhidmatan trek dan Direktorat Pembaikan Trek "Putrem" (DRP) sedang membangunkan draf jadual untuk peruntukan kompleks pembersihan batu hancur.
Berdasarkan pelan yang disediakan, perkhidmatan trafik Direktorat Kawalan Trafik sedang merancang "tetingkap" ke arah utama untuk tahun semasa sehingga 20 Januari.
2.1.3. Menjelang 1 Februari tahun ini, Direktorat Infrastruktur mesti mengemukakan:
a) kepada Direktorat Kawalan Trafik - pengiraan lengkap keperluan untuk "tingkap" di bahagian hadapan dan jenis kerja pembaikan dan kerja pada penyelenggaraan semasa peranti (termasuk yang dijalankan oleh kuasa penukar frekuensi, shch, ech ), penyambungan skematik bahagian hadapan kerja ke tempat keluar yang sedia ada, lampu isyarat , kawasan terpencil, celah udara dan penebat keratan rangkaian kenalan, struktur tiruan.
b) kepada Direktorat Traksi - pengiraan armada lokomotif yang diperlukan untuk menjalankan kerja.
Pengiraan yang sama mesti dikemukakan oleh pengarah pelanggan lain.
Untuk kerja pembinaan modal, pengiraan ini mesti disediakan oleh kontraktor am dengan kelulusan Direktorat Infrastruktur. Pengeluar kerja mesti mengemukakan cadangan untuk teknologi kerja.
Jadual kalendar untuk pembinaan semula struktur atas trek (selepas ini dirujuk sebagai VSP), pembaikan utama dan sederhana trek mesti dibangunkan oleh pengilang kerja, yang dipersetujui oleh pengurusan DRP "Putrem", Direktorat Infrastruktur dan Direktorat Kawalan Trafik dan sehingga 1 Februari (untuk kerja-kerja baik pulih landasan stesen - sehingga 1 April) yang diluluskan oleh timbalan ketua jalan yang pertama atau timbalan ketua jalan untuk infrastruktur.
2.1.4. Berdasarkan pengiraan dan gambar rajah yang dibentangkan, Direktorat Kawalan Trafik mengesahkan langkah-langkah yang disenaraikan dalam perenggan.
2.1.1, dan, sebagai tambahan, ia ditentukan:
a) Tempoh "tingkap" dan kekerapan penyediaannya;
b) Tempat untuk meletakkan kehadiran sementara, termasuk tanjakan penghantar;
c) Tempat untuk memasukkan penebat keratan sementara untuk rangkaian bekalan kuasa;
d) Langkah-langkah lain untuk memastikan laluan aliran kereta semasa tempoh penyediaan "tingkap".
2.1.5. Apabila membuat keputusan mengenai pembinaan pusat pemeriksaan sementara, tempoh operasi mereka tidak boleh melebihi 2 bulan (operasi selama lebih daripada 2 bulan hanya dibenarkan dengan kebenaran naib presiden JSC Russian Railways, yang bertanggungjawab mengatur kereta api. lalu lintas). Prosedur untuk meletakkan pusat pemeriksaan sementara beroperasi ditetapkan oleh arahan timbalan ketua jalan raya yang pertama.
2.1.6. Jadual kerja dan langkah untuk meningkatkan kapasiti mesti disemak oleh majlis teknikal jalan dan diluluskan oleh timbalan ketua jalan yang pertama.
2.2. Perancangan bulanan.
2.2.1. Perkhidmatan trek, DRP “Putrem” mesti, selewat-lewatnya pada hari ke-5 setiap bulan, menyerahkan kepada jabatan untuk menyediakan “tingkap” dan interaksi dengan infrastruktur Direktorat Kawalan Trafik (selepas ini dirujuk sebagai jabatan “tingkap”) a jadual kerja peralatan trek yang diperuntukkan untuk separuh pertama bulan berikutnya (jika perlu, dipecahkan mengikut tarikh). Jadual yang sama hendaklah dikemukakan selewat-lewatnya pada hari ke-20 setiap bulan untuk separuh kedua bulan berikutnya. Jadual ini ditandatangani bersama
ketua perkhidmatan trek, ketua DRTT "Putrem", dipersetujui dengan ketua jabatan "tingkap" dan diluluskan oleh timbalan ketua jalan pertama atau timbalan ketua jalan untuk infrastruktur.
Sebelum mengemukakan permohonan untuk kerja yang memerlukan "tetingkap" dalam tempoh yang panjang, pengeluar kerja mesti menyediakan jabatan "tetingkap" dengan jadual operasi dan teknologi untuk pengeluaran kerja, yang dipersetujui dengan ketua (timbalan ketua), direktorat yang berkaitan atau ketua jabatan infrastruktur wilayah.
2.2.2. Prosedur berikut ditetapkan untuk perancangan bulanan dan penyerahan permohonan untuk bekerja dalam "tingkap".
Mesyuarat mengenai perancangan "windows" diadakan 2 kali sebulan mengikut wilayah mengikut telegram panggilan. Permohonan untuk tingkap untuk setengah bulan yang berkaitan hendaklah dikemukakan pada hari mesyuarat perancangan tingkap. Jika semasa mesyuarat perancangan "tetingkap" keperluan untuk pertimbangan tambahan teknologi "tetingkap" dikenal pasti (termasuk lawatan ke tapak kerja), maka permohonan untuk "tetingkap" sedemikian mesti dikemukakan dalam masa 3 hari selepas mesyuarat untuk merancang "tetingkap" atau pada masa lain ditubuhkan pada mesyuarat ini.
Wakil-wakil direktorat-pelanggan kerja, wakil jabatan infrastruktur serantau, ketua organisasi yang melaksanakan kerja, jarak atau timbalan mereka, dan wakil Republik Belarus di rantau ini harus hadir pada mesyuarat mengenai perancangan "tingkap". Pekerja yang disebut di atas mesti mempunyai hak untuk meluluskan permintaan untuk "tingkap". Mesyuarat mengenai perancangan "tingkap" diadakan di bawah pengerusi ketua jabatan "tingkap" atau timbalannya atau penghantar jalan kanan jabatan kawasan pengurusan (untuk "tingkap"), di jabatan jalan Moscow - di bawah pengerusi ketua sektor "tingkap" jabatan.
Pada mesyuarat perancangan tingkap:
- wakil jabatan infrastruktur wilayah mesti mempunyai program kerja sasaran tahunan yang memerlukan penyediaan "tingkap", dengan nota mengenai penyiapan kerja sebenar;
- pengeluar kerja pembinaan semula stesen dan bahagian mesti mempunyai lukisan yang diperlukan atau dokumentasi lain dengan nota mengenai kerja sebenar yang dilakukan.
Berdasarkan permohonan yang dikemukakan dan keputusan mesyuarat perancangan tingkap, jabatan tingkap merangka pelan tingkap dua kali sebulan. Pelan ini termasuk semua kerja yang memerlukan penyediaan "tingkap" yang bertahan lebih daripada 2 jam dan "tingkap" tempoh yang lebih pendek yang menyebabkan perubahan dalam jadual kereta api dan kereta api komuter. Pelan "tingkap" diluluskan oleh timbalan ketua jalan raya yang pertama.
"Tingkap" di kawasan pinggir bandar dan di kawasan padat penumpang hendaklah, jika boleh, dirancang dalam tempoh trafik penumpang yang minimum.
2.3. Permohonan untuk penyediaan "tingkap".
2.3.1. Permohonan kerja boleh dikemukakan:
a) ketua organisasi - pelaku kerja atau timbalannya;
b) ketua jabatan infrastruktur wilayah atau timbalannya (jika bekerjasama di pentas beberapa organisasi);
c) penghantar kanan jarak bekalan kuasa, landasan, sistem isyarat, pusat wilayah komunikasi, DRP "Putrem".
d) pengurus stesen atau timbalannya
e) ketua perkhidmatan atau direktorat industri, timbalan atau penghantar kanannya (apabila bekerja bersama-sama di laluan beberapa organisasi kepunyaan perkhidmatan atau direktorat yang sama).
Apabila menjalankan kerja pembinaan semula stesen, pemodenan peranti tetap pada pengangkutan dan stesen, termasuk yang dijalankan oleh organisasi yang tidak termasuk dalam struktur Kereta Api Oktyabrskaya, permohonan untuk kerja mesti dikemukakan hanya oleh kontraktor am atau organisasi yang diberi kuasa oleh kontraktor am. DALAM kes yang terakhir Kontraktor am mesti memberitahu jabatan tingkap secara bertulis bahawa ia telah memindahkan fungsi pembida tingkap kepada subkontraktor."
Permohonan untuk "tingkap" dalam stesen hendaklah dikemukakan hanya selepas semakan komisen terhadap teknologi kerja dengan lawatan di tapak oleh pengilang kerja, pengurus stesen dan wakil perusahaan yang terlibat.
Permohonan untuk "windows" diserahkan kepada ketua jabatan "windows" dan, dalam salinan, kepada jabatan infrastruktur wilayah dan direktorat pelanggan.
Permohonan boleh dihantar melalui faks, telegraf atau e-mel.
2.3.2. Permohonan untuk "tetingkap" mesti mengandungi maklumat berikut:
a) tempat kerja (jarak, stesen, nombor trek, kilometer dan piket, apabila bekerja di dalam stesen - dengan merujuk kepada kehadiran sedia ada, bahagian terpencil, penebat keratan dan jurang udara rangkaian hubungan);
b) tarikh yang mungkin untuk menyediakan "tetingkap";
c) tempoh "tetingkap" (dengan mengambil kira prestasi kerja berkaitan oleh perkhidmatan berkaitan);
d) senarai dan skop kerja yang dilakukan semasa "tetingkap";
e) senarai mesin dan mekanisme yang terlibat dalam kerja di "tingkap";
f) keperluan untuk melepaskan voltan daripada rangkaian bekalan kuasa atau talian kuasa (apabila bekerja di stesen, had pelepasan voltan mesti ditunjukkan mengikut rajah keratan);
g) keperluan untuk mematikan kehadiran, kawasan terpencil, dan lampu isyarat daripada pemusatan;
h) siri dan bilangan lokomotif, masa dan stesen permulaan dan akhir kerja mereka;
i) keperluan untuk membangunkan "benang" untuk mengangkut tren utiliti dan lokomotif yang diperuntukkan untuk kerja dari tempat penempatan ke tempat kerja dan belakang;
j) keperluan untuk memenuhi kerja Persediaan dan kerja berkaitan, termasuk. pekerja perkhidmatan berkaitan;
k) keperluan pekerja dalam perkhidmatan berkaitan dan fungsi mereka; l) keperluan untuk mengeluarkan amaran tentang syarat khas untuk kereta api, termasuk apabila menyeberang lintasan;
m) data mengenai had laju di trek bersebelahan untuk tempoh kerja (menunjukkan panjang bahagian dengan had laju dan nilai had laju);
o) data mengenai had laju di sepanjang bahagian hadapan kerja sebelum dan selepas "tingkap" (menunjukkan panjang bahagian dengan had laju, saiz had laju dan tempoh had laju);
o) stesen untuk pembentukan, pelepasan dan pemulangan kereta api ekonomi dan senarai landasan yang diperlukan untuk penerimaan, berlepas dan pembentukan kereta api ekonomi;
p) nama dan jawatan pengurus kerja dan orang yang menyediakan penyeliaan teknikal kerja (utama dan sandaran) - untuk "tingkap" yang disenaraikan dalam klausa 5.10 Arahan ini;
c) bilangan kereta api bekerja yang berlepas untuk pengangkutan (satu atau lebih daripada satu);
r) data lain mengikut budi bicara pengilang kerja.
Permohonan hendaklah dikemukakan menggunakan borang standard mengikut Lampiran No. 1. Ia dibenarkan mengemukakan permohonan untuk kerja bukan modal yang dijalankan oleh kuasa PCh, ECh, ShCh, RTSs, NGCh dengan penyimpangan daripada bentuk piawai, bagaimanapun, dengan refleksi mandatori maklumat yang dinyatakan dalam perenggan. a-t).
Permohonan untuk "tetingkap" lebih daripada 4 jam, dengan pengecualian kerja standard, mesti disertakan dengan jadual kerja atau carta aliran langkah demi langkah
Kepada permohonan untuk "tetingkap" untuk penggantian, pemasangan, pembongkaran suis keluar mengundi di landasan utama, gambar rajah pembentukan dan penempatan kereta api kerja mesti dilampirkan.
Permohonan untuk "tetingkap" hanya boleh dikemukakan jika pengilang kerja mempunyai reka bentuk dan dokumentasi anggaran yang dibangunkan dan dipersetujui mengikut prosedur yang ditetapkan.
Permohonan untuk "tingkap" untuk pembinaan semula VSP, pembaikan utama dan sederhana trek, untuk kerja pada struktur buatan, untuk semua jenis kerja tanah, diterima untuk pertimbangan hanya jika terdapat perkataan "Laluan kabel isyarat, komunikasi dan bekalan kuasa telah disediakan untuk kerja, kabel telah dialihkan, sambungan kabel yang diperlukan telah dibuat” yang ditandatangani oleh pengilang kerja, ShCh, ECh,
RCS atau menunjukkan tarikh akhir khusus untuk menjalankan kerja mengalih keluar laluan kabel.
Kerja dalam kawasan yang menghampiri lintasan mesti ditunjukkan oleh pengeluar kerja dalam permohonan untuk "tetingkap" yang dikemukakan dalam borang yang diberikan dalam Lampiran No. 1.
Sebelum mengemukakan permohonan untuk "tingkap" untuk projek pembaikan, pembinaan semula atau pembinaan modal yang memerlukan peruntukan berulang "tingkap" selama lebih daripada 2 jam, kontraktor kerja mesti menghantar kepada Direktorat Kawalan Trafik pengiraan keperluan untuk "tingkap" yang dipersetujui dengan jabatan infrastruktur wilayah atau pengarah pelanggan. untuk menyelesaikan keseluruhan rangkaian kerja.
2.3.3. Permohonan mesti dipersetujui dengan ketua (timbalan ketua, penghantar tenaga kanan) jarak trek yang sepadan, isyarat, pemusatan dan penyekatan, bekalan kuasa, pusat komunikasi serantau, yang pekerjanya diupah untuk bekerja di "tingkap" atau untuk menyediakan sokongan teknikal. penyeliaan kerja, serta dengan ketua jabatan infrastruktur serantau dan wakil Republik Belarus di rantau ini.
Permohonan yang dikemukakan oleh stesen mesin trek, serta semua permohonan menggunakan peralatan DRP “Putrem” hendaklah dipersetujui dengan pengurusan DRP “Putrem” dengan jawatan tidak lebih rendah daripada timbalan ketua jabatan operasi.
Apabila bekerja dalam stesen kelas ketiga dan ke atas, adalah perlu untuk menyelaraskan permohonan dengan pengurus stesen. Apabila bekerja pada pembinaan semula VSP, pembaikan trek utama dan sederhana, menukar jumlah keluar mengundi, membina semula stesen, adalah perlu untuk menyelaraskan permohonan dengan ketua stesen (tanpa mengira kelas) di mana penempatan dan pembentukan kereta api kerja dijalankan keluar. Apabila kerja penggalian dijalankan oleh pekerja PC, apabila meluluskan permohonan, nota boleh dibuat tentang keperluan untuk penyelarasan tambahan dengan wakil organisasi yang memegang baki objek untuk skop kerja (contohnya, DZhV, NGCH, NDOPPR, dll.). Jika atas sebab tertentu ketua jarak (jabatan atau stesen) tidak meluluskan kerja, dia bertanggungjawab untuk menunjukkan pada permohonan pengilang kerja sebab ketidakmungkinan kelulusan atau syarat-syarat di mana kerja itu mungkin. Ketua jarak (stesen) bersetuju dengan terma, syarat dan teknologi kerja. Tarikh tetingkap tertentu ditentukan pada mesyuarat perancangan tetingkap. Tempoh untuk meluluskan permohonan dari saat ia diterima oleh perusahaan (jabatan) tidak boleh melebihi 1 hari.
2.3.4. Cara utama untuk menyelaraskan aplikasi untuk "tetingkap" ialah:
a) kelulusan terus ke atas permohonan untuk "tetingkap";
b) kelulusan melalui e-mel;
c) kelulusan melalui telegraf.
Dalam kes luar biasa, jika tidak mungkin untuk meluluskan permohonan dengan cepat menggunakan kaedah di atas, kelulusan permohonan melalui faks dibenarkan, tertakluk kepada penyerahan permohonan berikutnya dengan
Dan
ulasan daripada perkhidmatan berkaitan melalui e-mel. Penyelarasan melalui telefon tidak dibenarkan.
Penerimaan permohonan dan kelulusan untuk "windows" melalui e-mel dijalankan kepada ahli teknologi grafik untuk "windows" daripada alamat e-mel pegawai yang disenaraikan dalam perenggan 2.3.1 dan 2.3.3 Arahan ini.
Jika perusahaan tidak mempunyai keupayaan untuk memindahkan permohonan atau kelulusan daripada alamat e-mel orang yang disenaraikan dalam fasal 2.3.1 dan 2.3.3, maka ketua perusahaan boleh menghantar telegram ke jabatan "windows" dengan e-mel alamat dari mana permohonan dan kelulusan boleh dihantar ke "tetingkap". Apabila mengemukakan permohonan atau kelulusan daripada tersebut alamat emel ia mesti ditunjukkan yang mana antara pengurus yang disenaraikan dalam klausa 2.3.1 dan 2.3.3 menandatangani atau meluluskan permohonan ini. Permohonan dan kelulusan yang dihantar melalui e-mel mesti disimpan dalam dalam format elektronik daripada ahli teknologi grafik pada "windows" dalam tempoh 1 bulan dari tarikh "windows".
2.3.5. Permohonan untuk "tingkap" yang tidak memerlukan perubahan pada jadual tren penumpang (termasuk komuter) dan tidak menjejaskan laluan aliran kereta boleh dikemukakan tidak lewat daripada 5 hari sebelum tarikh kerja.
2.3.6. Ketua perusahaan (organisasi) yang melaksanakan kerja bertanggungjawab untuk penyerahan dan kelulusan permohonan untuk "tetingkap" yang tepat pada masanya dan betul.
2.3.7. Prosedur untuk mengemukakan dan meluluskan permohonan untuk "tingkap" dalam wilayah Moscow ditubuhkan oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah Moscow berdasarkan peruntukan yang ditetapkan dalam perenggan. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Permohonan untuk "tingkap" yang memerlukan pembatalan, pertukaran laluan atau perubahan dalam masa perjalanan kereta api penumpang di stesen pengambilan dan penurunan penumpang hendaklah dikemukakan kepada jabatan "tingkap" untuk dipertimbangkan oleh pengurusan jalan selewat-lewatnya 60 hari sebelum tarikh yang dirancang untuk menyiapkan kerja. "Tingkap" sedemikian mesti disemak semula di bawah pengerusi timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua jabatan infrastruktur wilayah dengan penyediaan protokol yang sesuai.
2.3.9. Permohonan untuk bekerja dengan penutupan bahagian selama 1 hari atau lebih mesti dikemukakan tidak lewat daripada 60 hari (jika perlu untuk menyesuaikan kereta api antara St. Petersburg - Helsinki, Moscow - Helsinki - tidak lewat daripada 75 hari) sebelum permulaan kerja. Permohonan mesti mengandungi maklumat berikut:
a) alasan untuk menutup trek atau bahagian;
b) arah, bahagian dan stesen yang mengehadkan regangan;
c) tarikh mula dan tamat kerja, tempoh "tetingkap" (dengan mengambil kira prestasi kerja berkaitan oleh perkhidmatan berkaitan);
d) nama perusahaan yang melaksanakan kerja;
e) senarai peralatan yang digunakan semasa melakukan kerja;
f) jadual kerja operasi;
g) kesediaan cara teknikal di stesen dan peringkat untuk memastikan laluan kereta api;
h) nama dan jawatan pengurus yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan kerja dan penyediaan penyeliaan teknikal ke atas pelaksanaan kerja;
i) bilangan dan siri lokomotif (termasuk yang dialihkan dari kerja kereta api) yang diperlukan untuk melaksanakan kerja.
Berdasarkan aplikasi, jadual kereta api alternatif dibangunkan.
Jika, semasa melakukan kerja dengan penutupan bahagian, masa penerimaan dan pelepasan kereta api penumpang di stesen pengambilan dan penurunan penumpang dan masa penghantaran kereta api penumpang di persimpangan antara jalan tidak berubah, maka aplikasi tersebut boleh dikemukakan selewat-lewatnya 20 hari sebelum mula bekerja.
Permohonan untuk kerja yang melibatkan penutupan seksyen selama satu hari atau lebih mesti dipertimbangkan terlebih dahulu di bawah pengerusi timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua jabatan infrastruktur wilayah dengan penyediaan protokol yang sepadan dan pelantikan bertanggungjawab. orang dari Direktorat Infrastruktur dan Direktorat Kawalan Trafik:
a) untuk persediaan untuk "tingkap";
b) untuk menguruskan kerja dalam "tetingkap".
Protokol di atas mesti dilampirkan pada aplikasi untuk "tetingkap".
2.3.10. Permohonan untuk "tingkap" yang memerlukan perubahan dalam jumlah lalu lintas di persimpangan jalan dan lencongan aliran kereta mesti dikemukakan selewat-lewatnya 20 hari sebelum permulaan kerja.
2.3.11. Grafik varian untuk "tetingkap" yang disenaraikan dalam perenggan 2.3.8. dan 2.3.9. hendaklah dipersetujui oleh Timbalan Ketua Perkhidmatan Trafik Direktorat Kawalan Trafik dan diluluskan oleh Timbalan Ketua Jalan Raya.
Jadual operasi untuk penghasilan kerja yang disenaraikan dalam perenggan. 2.3.8 dan 2.3.9, 2.3.10. mesti dipersetujui dengan ketua (timbalan ketua) perkhidmatan sektoral Direktorat Infrastruktur, timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua jabatan infrastruktur wilayah, ketua jabatan "tingkap" dan diluluskan oleh timbalan ketua jalan untuk infrastruktur, ketua jurutera jalan atau timbalan ketua jalan yang pertama.
2.3.12. "Tetingkap" yang disenaraikan dalam klausa 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 disediakan hanya selepas kebenaran yang sesuai daripada Russian Railways JSC.
2.3.13. Teknologi untuk menjalankan kerja dalam "tingkap" harus dipertimbangkan di tapak kerja dan mengikut cara yang ditetapkan oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah itu.
2.3.14. 50 hari sebelum tarikh kerja, perkhidmatan untuk menyediakan perkhidmatan infrastruktur dalam pengangkutan penumpang, atas permintaan perkhidmatan pengangkutan, mengambil langkah untuk menutup penjualan tiket untuk kereta api penumpang (dalam kes di mana kerja memerlukan perubahan dalam jadual mereka atau pembatalan, dan kebenaran JSC Russian Railways sebelum ini masih belum diterima).
2.3.15. Sekiranya permohonan untuk "tetingkap" ditolak oleh ketua jabatan "tingkap", atas permintaan pengurus kerja, alasan untuk menolak permohonan ditunjukkan.
2.4. Perancangan harian.
2.4.1. Setiap hari, tidak lewat daripada 12.00, EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, organisasi pihak ketiga menghantar melalui sistem automatik untuk menganalisis perancangan dan pelaksanaan "tetingkap" (selepas ini dirujuk sebagai AS APVO) kepada " jabatan tingkap (di wilayah Moscow - ke sektor "tingkap" » wilayah) permohonan untuk "tingkap" untuk hari berikutnya.
Permohonan untuk hari Ahad dan Isnin (atau hari bekerja selepas cuti) dikemukakan sehingga 14.00 pada hari Jumaat (atau hari terakhir sebelum cuti).
Organisasi pihak ketiga yang tidak dilengkapi dengan tempat kerja automatik AS APVO mengemukakan permohonan untuk "tetingkap" melalui FC, EC, ShCh, NGCH, RCS yang sepadan, bergantung pada jenis kerja yang dilakukan, atau terus ke jabatan "tingkap" dan sektor yang sepadan di rantau Moscow.
Permohonan untuk "tetingkap" mesti mengandungi maklumat yang disenaraikan dalam perenggan. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Pada masa yang sama, tidak dibenarkan untuk menunjukkan dalam aplikasi nama lebih daripada dua pekerja satu organisasi (utama dan sandaran), yang merupakan pengurus kerja dan bertanggungjawab untuk penyeliaan teknikal kerja yang dilakukan dalam "tingkap".
2.4.2. Permohonan untuk "windows" termasuk:
a) "tingkap" dirancang dengan cara yang telah ditetapkan, dan yang mana telegram kebenaran telah dikeluarkan (permohonan ini adalah pengesahan kesediaan untuk menjalankan kerja dalam "tetingkap"),
b) "tingkap" teknologi yang bertahan sehingga 2 jam, dan di kawasan ditakrifkan dahulu Timbalan ketua jalan raya - lebih 2 jam.
2.4.3. Untuk "tingkap" yang memerlukan pelepasan voltan daripada rangkaian kenalan, jarak bekalan kuasa dikemukakan oleh aplikasi tambahan, di mana dalam lajur "nama kerja" "peruntukan frekuensi penyongsang (SC, PMS)" ditunjukkan, dan yang khusus ditunjukkan dalam nota (menunjukkan laluan, lampu isyarat, anak panah ) sempadan untuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian sesentuh dan kawasan di mana kemasukan stok penggelek elektrik (ERV) adalah dilarang.
Untuk "tingkap" yang dikendalikan secara langsung oleh jarak bekalan kuasa, maklumat di atas direkodkan dalam nota kepada "tetingkap" yang sepadan. Apabila mengeluarkan perintah untuk menutup bahagian (trek) untuk EPS, penghantar kereta api dipandu oleh data dalam baris "nota" sebagai permintaan daripada jarak bekalan kuasa untuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian kenalan.
2.4.4. Ketua sektor "tingkap" di wilayah Moscow memastikan perancangan "tingkap" dalam susunan yang ditetapkan dan, sebelum jam 14:00, mengatur pemindahan rancangan "tingkap" untuk hari berikutnya ke jabatan "tingkap" ( pada hari Jumaat - untuk Sabtu, Ahad dan Isnin).
2.4.5. Setiap hari pada pukul 15. 30 min. Direktorat Kawalan Trafik sedang mempertimbangkan draf pelan tingkap untuk hari berikutnya (pada hari Jumaat - Sabtu, Ahad dan Isnin).
Berdasarkan hasil semakan, pelan "tingkap" di sepanjang jalan untuk hari berikutnya disediakan.
Pelan itu diluluskan oleh timbalan ketua pertama jalan atau ketua Direktorat Kawalan Trafik. Pelan "tingkap" adalah perintah dan mesti diikuti tanpa syarat oleh semua yang terlibat. Ekstrak daripada pelan, yang disahkan oleh tandatangan ketua jabatan "tingkap", timbalannya atau penghantar trafik kanan jabatan kawasan kawalan (untuk "tingkap"), dikeluarkan kepada bulatan penghantaran DCUP.
2.4.6. Pelan yang diluluskan dihantar sebelum jam 17:00 melalui e-mel atau melalui AS APVO kepada perkhidmatan industri, direktorat, perusahaan penghasil kerja dan jabatan industri, serta kepada semua orang yang terlibat.

3. Prosedur untuk menyediakan, mengeluarkan dan menghantar telegram kebenaran untuk menjalankan kerja ke "tetingkap".
3.1. Telegram kebenaran untuk menjalankan kerja di "tingkap", untuk menukar jadual (pembatalan) kereta api penumpang, untuk menukar prosedur untuk melepasi aliran kereta berkaitan dengan kerja itu dibangunkan oleh ahli teknologi grafik Direktorat Kawalan Trafik dan Moscow. wilayah berdasarkan permohonan daripada perusahaan yang menjalankan kerja.
3.2. Telegram mesti dikeluarkan yang ditandatangani oleh timbalan ketua jalan raya yang pertama:
a) untuk menukar jadual kereta api penumpang (diserahkan kepada “Alamat 4”);
b) untuk menukar jadual dan membatalkan tren komuter, kecuali untuk wilayah Moscow (diserahkan kepada "Alamat 4");
c) untuk "tingkap" yang dijalankan dengan kebenaran JSC Russian Railways (diserahkan kepada "Alamat 4 dan 15");
d) kepada "tingkap" mengehadkan laluan aliran kereta (diserahkan kepada "Alamat 4 dan 15"),
Ia dibenarkan untuk mengeluarkan telegram di atas dengan dua tandatangan: timbalan ketua jalan untuk infrastruktur (atau ketua jurutera jalan) dan ketua (timbalan ketua) Direktorat Kawalan Trafik
3.3. Telegram mesti dikeluarkan ditandatangani oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah Moscow:
a) untuk semua "tingkap", mengikut pelan separuh bulanan yang diluluskan oleh timbalan ketua jalan (diserahkan kepada "Alamat 15");
b) untuk membatalkan tren komuter mengikut kebenaran timbalan ketua jalan (permit menyenaraikan bilangan tren komuter dan bahagian di mana ia dibatalkan; diserahkan kepada "Alamat 4");
c) untuk menukar jadual penumpang, termasuk. pinggir bandar, kereta api dalam wilayah (disediakan di "Alamat 4"),
3.4. Telegram dalam jalan-jalan wilayah St. Petersburg-Vitebsk, St. Petersburg, Petrozavodsk, Murmansk, Volkhovstroevsk yang tidak disenaraikan dalam perenggan 3.2 a) - d) mesti dikeluarkan dengan ditandatangani oleh timbalan ketua jalan yang pertama (diserahkan kepada “Alamat 4 dan 15 ") atau dengan dua tandatangan - timbalan ketua jalan untuk wilayah (wilayah jalan yang sepadan) dan ketua (timbalan ketua) perkhidmatan trafik Direktorat Kawalan Trafik atau ketua (timbalan ketua) Trafik Direktorat Kawalan.
3.5. Telegram - kebenaran untuk "tingkap" yang disenaraikan dalam klausa 3.2 disemak dan diluluskan oleh ketua jabatan "tingkap" atau timbalannya. Telegram - permit untuk "tingkap" yang disenaraikan dalam klausa 3.4 disemak dan diluluskan oleh ketua, timbalan ketua jabatan "tingkap", atau penghantar jalan kanan jabatan kawasan kawalan (untuk "tingkap").
Prosedur untuk meluluskan telegram untuk menukar jadual tren komuter ditentukan oleh peraturan berkaitan yang diluluskan oleh timbalan ketua jalan yang pertama (Lampiran No. 2).
Apabila membatalkan (menukar jadual di stesen awal atau akhir) kereta api penumpang, telegram - kebenaran diselaraskan dengan perkhidmatan untuk menyediakan perkhidmatan infrastruktur dalam perkhidmatan penumpang.
Jika telegram ke "tetingkap" mengandungi kebenaran untuk kereta api pemulihan untuk pergi, maka ia mesti dipersetujui dengan wakil timbalan Republik Belarus untuk wilayah itu.
3.6. Telegram untuk pembatalan, penghantaran jadual yang sah sebelum ini atau menukar jadual tren komuter selama lebih daripada 20 minit mesti dikeluarkan selewat-lewatnya 15 hari sebelum tarikh kerja.
3.7. Telegram - kebenaran untuk "tingkap" dan telegram untuk pembatalan (perubahan jadual) kereta api dihantar:
- penerima berada di DCUP dan tidak mempunyai alamat telegraf
4.15, - ahli teknologi - pereka grafik melalui e-mel; mempunyai alamat telegraf 4.15 - pekerja telegraf RTS-3 St. Petersburg-Glavny;
- kepada semua penerima lain - melalui telegraf.
Penghantaran telegram kepada penerima (kecuali stesen dengan telegraf) - permit yang dikemukakan kurang daripada 60 jam sebelum permulaan kerja, dilakukan, sebagai tambahan kepada telegraf, tambahan pula oleh daya jarak (ECh, 1PCh, PCh, NGCh), siapa pelanggan kerja, atau pengeluar karya. Dalam kes sedemikian, nota dibuat dalam telegram kebenaran: “Kepada mereka yang tidak mempunyai komunikasi telegraf, ia dihantar oleh ... (nama perusahaan atau organisasi).

4. Prosedur untuk menyediakan "tingkap".
4.1. Kekerapan menyediakan "tingkap" teknologi pada arah utama ditentukan oleh telegram daripada timbalan ketua jalan atau ketua Direktorat Kawalan Trafik untuk setiap arah, bergantung pada intensiti lalu lintas, kekerapan kereta api penumpang, kehadiran "tingkap" pada trek selari dan keadaan lain. Kekerapan menyediakan "tingkap" teknologi boleh berubah 1-2 kali sebulan atau berterusan untuk masa yang lama. "Tingkap" teknologi di laluan dengan trafik pengangkutan rendah di kawasan pinggir bandar disediakan pada hari bekerja, dan di luar kawasan pinggir bandar - setiap hari.
4.2. Sebelum pengenalan polis trafik pengawalseliaan baharu, telegram yang ditandatangani oleh timbalan ketua jalan raya yang pertama dihantar ke perkhidmatan, direktorat dan DCS yang terlibat, yang menunjukkan:
a) masa untuk menyediakan "tingkap" teknologi di sepanjang setiap laluan setiap peringkat;
b) senarai peringkat di mana "tingkap" teknologi disediakan pada waktu malam;
c) senarai peringkat di mana tempoh "tingkap" teknologi melebihi 2 jam.
Ketua direktorat, perkhidmatan dan DCS membawa maklumat ini kepada perhatian ketua jarak, stesen dan perusahaan yang terlibat - pengeluar kerja dalam "tingkap".
Pada jadual kereta api yang dipaparkan di premis penghantar kereta api, masa untuk menyediakan "tingkap" teknologi diserlahkan kuning. Pembatalan atau pengurangan "tingkap" teknologi tidak dibenarkan. Ia dibenarkan, mengikut budi bicara penghantar kereta api, untuk mengalihkan masa untuk menyediakan "tingkap" teknologi tanpa penyelarasan dengan pengurus kerja, tetapi tidak lebih daripada 1 jam. Apabila menyediakan "tetingkap" teknologi lebih awal daripada masa yang dirancang, DSC bertanggungjawab untuk memberitahu pengurus kerja atau penghantar perusahaan yang berkaitan - pengeluar kerja, tidak lewat daripada 2 jam sebelum permulaan "tingkap", dan kerja pengurus untuk memberitahu semua yang terlibat. Atas permintaan lisan daripada pengurus kerja, penghantar kereta api dibenarkan untuk memanjangkan "tingkap" teknologi jika ini tidak menyebabkan kelewatan pengangkutan dan kereta api penumpang. Dalam kes kerja modal dijalankan di sepanjang trek bersebelahan bahagian tertentu, bahagian bersebelahan atau bahagian selari, "tingkap" teknologi mungkin tidak disediakan untuk tempoh kerja.
4.3. “Tetingkap” teknologi disediakan berdasarkan pelan “tingkap” harian yang diluluskan mengikut klausa 2.4.5 Arahan ini. Pelan "tingkap" adalah asas untuk DSC menutup pentas jika sifat kerja memerlukannya. Di samping itu, berdasarkan pelan "tetingkap", "tetingkap" disediakan (tanpa mengira tempoh):
a) untuk memuatkan dan memunggah kereta api untuk pengangkutan tali panjang, yang tidak memerlukan pembatalan (perubahan jadual) tren komuter dan tidak menjejaskan laluan aliran kereta;
b) untuk menjalankan kerja tanpa menutup pentas (trek) dan kerja meluruskan dan menyelesaikan, dijalankan di bawah penutup "tingkap" utama di stesen atau pentas bersebelahan.
Semua "tingkap" lain disediakan berdasarkan telegram - kebenaran untuk menjalankan kerja dan rancangan "tingkap".
4.4. Di atas pentas, kerja dibenarkan untuk dijalankan yang tidak termasuk dalam pelan "tingkap", berlangsung sehingga 1 jam dan tidak memerlukan penutupan pentas secara semula jadi (semasa masa lapang dari kereta api dengan persetujuan DNC) .
Di dalam stesen, ia dibenarkan untuk menjalankan kerja (termasuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian sesentuh, kecuali stesen yang dinyatakan dalam Lampiran No. 3), tidak termasuk dalam pelan "tingkap", yang berlangsung sehingga 1 jam - pada utama trek dan tempoh yang lebih lama - pada trek penerimaan dan pelepasan. trek lain, dengan entri dalam susunan yang ditetapkan dalam Log Pemeriksaan trek, kehadiran, peranti isyarat, komunikasi dan rangkaian kenalan (borang DU-46). Kerja-kerja ini mesti dijalankan dengan persetujuan bersama antara pengurus kerja, pegawai bertugas stesen dan penghantar tren, dan dijalankan tanpa menjejaskan pergerakan kereta api dan kerja shunting dan mengambil kira mod operasi stesen yang ditetapkan.
Senarai kerja pada penyelenggaraan, pembaikan dan penyelesaian masalah peranti isyarat di stesen dan bahagian, tidak termasuk dalam pelan "tingkap" dan dijalankan dengan kebenaran penghantar kereta api dan pegawai bertugas stesen, dinyatakan dalam Lampiran 2 dan 3 Arahan "Mengenai memastikan keselamatan trafik kereta api semasa kerja penyelenggaraan dan pembaikan” peranti isyarat" No. TsSh-530 dan Lampiran 1 (klausa 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), Lampiran 3 (klausa 7) arahan "Mengenai penyelenggaraan penggera, pemusatan dan peranti saling kunci" No. TsSh -720.
4.5. Telegram dikeluarkan untuk "tingkap" dengan penyingkiran voltan daripada trek utama stesen yang disenaraikan dalam Lampiran No. 3, untuk "tingkap" serentak di sepanjang 2 atau lebih trek utama, untuk "tetingkap" dengan penutupan lengkap peranti stesen EC, tanpa mengira tempoh mereka -permit untuk bekerja.
4.6. Telegram kebenaran dikeluarkan untuk "tetingkap" teknologi yang memerlukan mematikan suis daripada pemusatan sambil mengekalkan penggunaan isyarat. Di stesen yang dilengkapi dengan sistem kawalan automatik automatik, tempat kerja automatik DSP atau e-mel, "tingkap" teknologi dengan suis dimatikan daripada pemusatan sambil mengekalkan penggunaan isyarat boleh disediakan berdasarkan pelan "tingkap". Dalam kes ini, suis keluar mengundi akan dimatikan dan kaedah untuk mematikannya ditunjukkan. Permohonan untuk "tingkap" sedemikian mesti datang daripada syarikat yang melaksanakan kerja dan mesti diduplikasi dengan isyarat, pemusatan dan jarak menyekat. Dalam semua kes kerja yang melibatkan mematikan kehadiran semasa mengekalkan penggunaan isyarat, kedudukan khusus (DS, DSZ, DNC) dan nama pekerja pengangkutan yang bertanggungjawab untuk keselamatan lalu lintas mesti ditunjukkan dalam pelan "tingkap".
Untuk mematikan keluar mengundi sambil mengekalkan penggunaan isyarat, kebenaran telegraf dari kepala jalan mesti diperolehi.
Senarai stesen di mana ia dilarang untuk mematikan kehadiran semasa mengekalkan penggunaan isyarat dinyatakan dalam Lampiran No. 4.
Mematikan kawasan terpencil sambil mengekalkan penggunaan isyarat adalah dilarang.
"Tetingkap" teknologi yang memerlukan pengasingan bahagian terpencil atau keluar mengundi daripada pemusatan tanpa mengekalkan penggunaan isyarat disediakan berdasarkan pelan "tingkap". Pada masa yang sama, jika trafik di sepanjang bahagian terpencil atau tempat keluar mengundi ini tidak ditutup, maka kereta api dibenarkan untuk melalui mengikut prosedur yang ditetapkan apabila lampu isyarat dilarang.
Untuk "tingkap" teknologi, pada penghujungnya konfigurasi pembangunan trek atau susun atur lampu isyarat diubah, telegram kebenaran dikeluarkan tanpa mengira kaedah memutuskan sambungan bahagian terpencil atau keluar dari pemusatan.
4.7. "Windows" biasanya disediakan dalam siang hari hari. Dengan syarat keselamatan pekerja dipastikan, "tingkap" untuk semua jenis kerja pembaikan, pembinaan dan pemasangan boleh disediakan pada waktu malam (dengan syarat tapak kerja diterangi mengikut klausa 8.3 PTE).
4.8. Dalam kes di mana, semasa pemeriksaan struktur dan peranti, kerosakan ditemui yang tidak memerlukan penutupan segera lalu lintas, tetapi, jika ia tidak diperbetulkan untuk masa yang lama, menjejaskan laluan aliran kereta atau keselamatan lalu lintas, prosedur berikut untuk tindakan pegawai ditetapkan:
a) Orang yang bertanggungjawab di kawasan yang mana kerosakan dikesan memanggil penghantar kereta api dan menyerahkan kepadanya permintaan yang direkodkan dalam Jurnal Pesanan Penghantaran (borang DU-58), kira-kira seperti berikut
kandungan: “Untuk menjalankan kerja, saya minta dalam masa...jam
sediakan "tetingkap" tidak berjadual di sepanjang... laluan
berpanjangan... jam... minit. Pengurusan kerja penghapusan
kerosakan akan dilakukan oleh (jawatan, nama keluarga). Menyerahkan permohonan
(jawatan, nama keluarga).”
b) Penghantar kereta api memberitahu penghantar jalan dalam arah (selepas ini dirujuk sebagai DDN) tentang permintaan yang diterima, dan DDN, seterusnya, melalui penghantar jalan di "tingkap" memberitahu ketua jabatan "tingkap" , timbalannya atau penghantar jalan kanan jabatan kawasan kawalan (di “tingkap” "),
c) Ketua jabatan "tingkap", timbalannya atau penghantar jalan kanan jabatan kawasan pengurusan (untuk "tingkap"), bersama-sama dengan polis trafik, merancang masa untuk menyediakan "tingkap", selepas itu dia membuat catatan dalam pelan "tingkap" mengikut nama lajur mengenai peruntukan "tetingkap", yang diperakuinya dengan tandatangannya.
Pada waktu malam, pada hujung minggu, jika tiada ketua jabatan "tingkap", timbalannya atau penghantar jalan kanan jabatan kawasan kawalan (untuk "tingkap") di DCUP, fungsi mereka dilaksanakan bersama oleh penghantar kanan jalan (atau orang yang bertanggungjawab yang bertugas di Direktorat Kawalan Trafik) dan pengurus tingkap pengawal trafik jalan.
4.9. Pada bahagian landasan berkembar dengan kapasiti terhad, sebelum menyediakan "tingkap" dalam tempoh yang panjang, amaran pada bahagian bersebelahan mesti dibatalkan, dan jumlah amaran pada bahagian kereta api tidak boleh melebihi 15% daripada yang disediakan oleh jadual pengawalseliaan.

5. Pengurusan kerja dalam "tingkap".
5.1. Pengurusan kerja dalam "tingkap" boleh dijalankan:
a) pekerja JSC Russian Railways yang dibenarkan menguruskan kerja semasa "tingkap" mengikut perintah perusahaan;
b) ketua perkhidmatan, direktorat dan wilayah atau timbalan mereka, ketua jabatan atau timbalan mereka, juruaudit keselamatan kereta api, juruaudit trafik, ketua perusahaan yang termasuk dalam struktur JSC Russian Railways atau timbalan mereka.
c) pekerja organisasi pihak ketiga yang telah lulus ujian untuk hak mengurus kerja dalam "tetingkap". Ujian untuk hak untuk mengurus kerja di "tingkap", yang diluluskan di salah satu kawasan jalan raya, memberi hak untuk menguruskan kerja dalam keseluruhan kereta api Oktyabrskaya. (tertakluk kepada lulus ujian dalam pengetahuan tentang keadaan tempatan mengikut prosedur yang ditetapkan di rantau ini).
Pengurus stesen atau timbalannya boleh menyelia kerja di stesen (jika perlu, di kawasan yang menghampiri stesen).
5.2. Pengurus kerja (termasuk seorang pengurus kerja tunggal apabila 2 atau lebih organisasi atau 2 atau lebih tren utiliti bekerja pada satu bahagian secara serentak) bertanggungjawab untuk:
a) keselamatan trafik kereta api, termasuk. dan sepanjang perjalanan yang lain;
b) memaklumkan peralatan penghantaran DCUP tepat pada masanya tentang keperluan untuk menempatkan semula tren kerja dan pemindahan pelan kerja tepat pada masanya ke "tingkap";
c) permulaan dan penyiapan kerja tepat pada masanya;
d) pematuhan teknologi dan reka bentuk kerja;
e) memagar tapak kerja mengikut "Arahan untuk isyarat di kereta api Persekutuan Rusia" TsRB-757 bertarikh 26 Mei 2000 (ISI).
5.3. Pengurusan bersepadu kerja secara berterusan apabila 2 atau lebih tren utiliti (milik satu atau lebih organisasi) akan meninggalkan atau apabila 2 atau lebih organisasi beroperasi (tanpa mengira bilangan tren utiliti) boleh dijalankan dengan:
a) pekerja JSC Russian Railways dalam kedudukan tidak lebih rendah daripada timbalan ketua perusahaan;
b) pekerja JSC Russian Railways dalam kedudukan yang lebih rendah daripada timbalan ketua perusahaan atau pekerja organisasi pihak ketiga yang telah lulus ujian untuk hak untuk menguruskan kerja dengan 2 atau lebih kereta api utiliti dalam suruhanjaya ketua juruaudit untuk keselamatan trafik kereta api di rantau ini.
Walau apa pun, pengurus kerja yang dilantik mestilah tidak lebih rendah daripada kedudukan yang ditetapkan oleh "Arahan untuk memastikan keselamatan trafik kereta api semasa kerja landasan" TsP-485 bertarikh 28 Julai 1997. meja 2.3. dan klausa 3.8., serta Arahan “Mengenai memastikan keselamatan trafik kereta api semasa pembaikan peranti rangkaian sesentuh atas dan talian udara di landasan kereta api" TsE-852 bertarikh 08.28.02, klausa 1.10.
Mengenai kemungkinan bekerja pada dua atau lebih kereta api utiliti atau dua atau lebih organisasi, jurutera perancangan tingkap membuat entri yang sepadan dalam pelan tingkap.
5.4. Apabila bekerja pada bahagian tertutup pada masa yang sama dengan pekerja trek dan bekalan kuasa, penyelia tunggal mestilah pekerja pengurusan trek.
Sekiranya kerja utama dalam "tetingkap" adalah kerja pada rangkaian kenalan, maka pekerja organisasi yang menjalankan kerja pada rangkaian kenalan boleh dilantik sebagai pengurus kerja tunggal, dan pemberitahuan kemungkinan membuka pentas diserahkan oleh pekerja penyenggaraan landasan selepas selesai kerja pada semua kemudahan.
Prosedur yang sama dikekalkan apabila pekerja trek dan isyarat (komunikasi) bekerjasama di laluan itu. Apabila bekerja pada bahagian tertutup pada masa yang sama dengan pekerja kemudahan bekalan kuasa dan isyarat (komunikasi), penyelia tunggal harus, sebagai peraturan, menjadi pekerja kemudahan bekalan kuasa, dan pemberitahuan penyiapan kerja hendaklah dijalankan oleh pekerja landasan atau kemudahan bekalan kuasa (bergantung pada jenis kerja mengikut klausa 6.2 dan 10.1 manual ini).
5.5. Apabila 2 atau lebih organisasi bekerja secara serentak di stesen dan bahagian bersebelahan, tanggungjawab untuk menyelaraskan tindakan mereka di dalam stesen terletak pada ketua balai (timbalan ketua stesen), juruaudit trafik atau wakil Kawalan Trafik yang dilantik khas. Direktorat atau Direktorat Infrastruktur.
5.6. Apabila bekerja pada pembinaan semula stesen, pengurusan am kerja hendaklah dijalankan oleh wakil jeneral. kontraktor atau orang yang diberi kuasa olehnya.
5.7. Apabila bekerja pada peralihan, peletakan, pembongkaran giliran di landasan utama (atau dengan pemasangan kren di landasan utama), kerja mesti diawasi oleh wakil penyongsang, dengan kedudukan tidak lebih rendah daripada timbalan. PC, tanpa mengira organisasi mana yang melaksanakan kerja. Mengenai kesediaan untuk "tetingkap" untuk menukar, meletakkan, membongkar kehadiran di landasan utama, timbalan ketua direktorat infrastruktur wilayah mesti, tidak lewat daripada 15 jam sehari sebelum permulaan "tingkap", memberikan pemberitahuan berdaftar kepada penghantar trafik untuk "tingkap". Borang pemberitahuan diberikan di Lampiran No. 5.
Tidak lewat daripada satu hari sebelum permulaan "tetingkap", orang yang bertanggungjawab untuk PMS, yang menjalankan kerja menukar, meletakkan, membongkar kehadiran, mesti melaporkan kesediaan untuk bekerja kepada ketua (timbalan ketua pertama) DRP . Keputusan laporan mesti direkodkan dalam jurnal khas penghantar DRP.
5.8. Setiap tahun, sebelum 15 Januari, pengurus perusahaan yang menjalankan kerja dalam "tingkap" dikehendaki menyerahkan kepada Direktorat Kawalan Trafik pada 1 Januari tahun semasa:
a) senarai orang (menunjukkan jawatan) yang dibenarkan untuk menguruskan kerja dalam "tingkap":
- untuk perusahaan yang termasuk dalam struktur JSC Russian Railways - ditandatangani oleh ketua perusahaan,
untuk organisasi pihak ketiga - ditandatangani oleh ketua perusahaan dan disahkan oleh meterai timbalan. Republik Belarus di wilayah di mana ujian untuk hak mengurus kerja dijalankan;
b) senarai orang dalam jawatan yang lebih rendah daripada timbalan ketua perusahaan (menunjukkan jawatan ini) yang dibenarkan untuk menguruskan kerja semasa "tingkap" semasa melakukan perjalanan ke bahagian tertutup 2 atau lebih kereta api utiliti.
Senarai di bawah item b) mesti ditandatangani oleh ketua perusahaan dan disahkan oleh meterai radas Republik Belarus.
5.9. Pekerja PCH, ShCh, ECh, RTS, NGCh yang dibenarkan menguruskan kerja dalam "tingkap" juga mempunyai hak untuk menjalankan kerja teknikal. penyeliaan ke atas prestasi kerja dalam kecekapannya.
Sekiranya terdapat pekerja di perusahaan yang mempunyai hak untuk menjalankan penyeliaan teknikal ke atas pengeluaran kerja, tetapi tidak dibenarkan menguruskan kerja dalam "tetingkap", senarai pekerja tersebut disediakan secara berasingan.
5.10. Dalam telegram kebenaran untuk menjalankan kerja, nama dan jawatan pengurus kerja mesti ditunjukkan semasa menyediakan "tingkap":
a) dengan kebenaran JSC Russian Railways;
b) untuk menukar (meletakkan, pembongkaran) keluar mengundi;
c) dengan stesen SPR dimatikan;
d) mengenai pentauliahan peranti isyarat pada peringkat;
e) "tetingkap" sekali dalam tempoh yang panjang.
Apabila menjalankan kerja yang memerlukan penyediaan "tingkap" jangka panjang pada satu bahagian hadapan (contohnya, pembaikan landasan utama atau sederhana, pembinaan semula menyeluruh stesen, pemodenan atau pembinaan peranti rangkaian sesentuh overhed, pembaikan besar atau pembinaan platform penumpang, dsb.) dalam kebenaran telegram untuk "tingkap" "Nama dan kedudukan pekerja yang menjalankan pengurusan umum kerja di tapak ditunjukkan, dan dalam pelan "tingkap" - nama dan kedudukan ketua bekerja dalam "tetingkap" tertentu.
Dalam semua kes lain, kedudukan dan nama keluarga tertentu mungkin tidak ditunjukkan dalam telegram kebenaran, tetapi perusahaan yang pekerjanya mesti mengawasi kerja mesti ditentukan, dan jawatan khusus dan nama keluarga pengurus kerja mesti ditunjukkan dalam "tetingkap" rancangan.
Dalam telegram kebenaran untuk menjalankan kerja apabila beberapa organisasi bekerja bersama di atas pentas, perusahaan yang pekerjanya mesti menjalankan pengurusan am kerja mesti ditunjukkan.
5.11. Menukar pengurus kerja dibenarkan hanya dalam kes luar biasa atas permintaan organisasi yang melaksanakan kerja. Dalam kes ini, dalam petikan daripada pelan "tingkap", yang disimpan oleh penghantar kereta api, entri yang sepadan dibuat dengan tandatangan hanya pegawai berikut:
a) ketua perkhidmatan - pengeluar kerja atau timbalan pertamanya;
b) timbalan ketua direktorat infrastruktur wilayah;
c) ketua atau timbalan ketua Direktorat Kawalan Lalu Lintas, ketua atau timbalan ketua pertama perkhidmatan lalu lintas Direktorat Kawalan Trafik;
d) ketua DCP;
e) ketua jabatan "tingkap" atau timbalannya atau penghantar trafik kanan jabatan kawasan kawalan (untuk "tingkap");
f) pegawai yang menandatangani permit kerja.
Prosedur yang sama diikuti dalam kes menggantikan seseorang,
bertanggungjawab untuk memastikan penyeliaan teknikal kerja.

6. Menyediakan sokongan teknikal. penyeliaan prestasi kerja.
6.1. Dalam kes di mana kerja dalam "tingkap" tidak dijalankan oleh PCH, ShCh, ECh, RTS, seorang pekerja mesti dilantik untuk menjalankan penyelenggaraan. penyeliaan prestasi kerja. Pembukaan bahagian boleh dilakukan oleh penghantar kereta api hanya selepas menerima pemberitahuan daripada pekerja ini tentang penyiapan kerja, kebebasan bahagian daripada perkhidmatan kereta api (atau mengenai pemergian mereka ke arah yang betul pada bahagian 2 trek menggunakan isyarat menyekat automatik).
6.2. Seorang pekerja melakukan teknikal penyeliaan kerja mestilah wakil daripada:
a) JIKA - dalam semua kes kerja yang melibatkan pelanggaran integriti superstruktur trek, apabila bekerja di dalam badan jalan, apabila bekerja pada struktur buatan (kecuali untuk kes yang dinyatakan khas), memasang asas untuk sokongan rangkaian hubungan overhed , lampu isyarat, dsb. P.;
b) EC - semasa pemasangan rangkaian elektrik di kawasan tidak berelektrik dan elektrik, semasa pemasangan dan pembongkaran penyokong dan palang tegar di kawasan elektrik;
c) JIKA atau EC - semasa pemasangan dan pembongkaran penyokong dan palang tegar rangkaian bekalan kuasa di kawasan tidak berelektrik;
d) ШЧ - semasa kerja membongkar lampu isyarat, memasang kabel (tanpa kerja penggalian).
e) RCS - semasa kerja membongkar peranti komunikasi, meletakkan kabel (tanpa kerja penggalian).
Selain itu, apabila menjalankan semua jenis kerja berhampiran peranti isyarat dan komunikasi, semua jenis kerja penggalian, wakil ShCh dan RTS mesti diperuntukkan, atau ShCh dan RTS mesti mengeluarkan pemberitahuan bertulis kepada pengilang kerja tentang ketiadaan isyarat dan komunikasi peranti di atau berhampiran bahagian hadapan kerja. Pengurus kerja mesti memaklumkan penghantar kereta api tentang kehadiran pemberitahuan sedemikian apabila menghantar rancangan kerja ke "tingkap". Dalam kes ini, kehadiran pekerja ShCh dan RCS di "tingkap" tidak diperlukan
6.3. Sekiranya kerja-kerja yang dijalankan di atas pentas memerlukan bantuan teknikal. penyeliaan kedua-dua dari PC dan dari ShCh, RTS atau EC, kemudian pemberitahuan penyiapan kerja dikemukakan oleh wakil PC; apabila menyediakan teknikal penyeliaan bersama oleh wakil SPR, ShCh dan RCS, pemberitahuan itu dikemukakan oleh wakil SPR.
6.4. Nama dan jawatan pekerja yang menjalankan penyeliaan teknikal kerja dan menyerahkan notis penyiapan kerja ditunjukkan dalam pelan "tingkap" mengikut cara yang ditetapkan dalam perenggan 5.10 Arahan ini berhubung dengan pengurus kerja. Telegram kebenaran untuk menjalankan kerja mesti menunjukkan perusahaan yang pekerjanya mesti menyediakan penyeliaan teknikal kerja dan menyerahkan pemberitahuan penyiapan kerja.
6.5. Bagi pekerja yang menjalankan penyelenggaraan. penyeliaan prestasi kerja diberikan tanggungjawab untuk:
a) memagar tapak kerja mengikut ISI (dalam kes di mana tidak mungkin untuk melaksanakan operasi ini oleh pengurus kerja);
b) pematuhan dengan arahan semasa dan dokumen kawal selia;
c) memfailkan permohonan untuk mengeluarkan amaran;
d) memantau pematuhan pelan kerja;
e) keadaan peranti yang sedang dibaiki di hujung "tingkap";
f) pembukaan laluan dan stesen angkut selepas selesai kerja;
g) membuat catatan dalam log pemeriksaan f. DU-46 (semasa bekerja di stesen).
Jika kerja dalam "tetingkap" dijalankan oleh PCH, ShCh atau ECh, maka tanggungjawab di bawah perenggan. a) - g) ditugaskan kepada pengurus kerja.
6.6. Untuk memastikan keselamatan pergerakan kereta api dan kerja shunting semasa menjalankan kerja di "tingkap", pengurus stesen atau timbalannya mesti hadir di bilik tugas stesen, dan jika kehadiran mereka mustahil, pemeriksa trafik atau tugas stesen tambahan pegawai yang mempunyai pengalaman kerja sekurang-kurangnya 1 tahun. Pekerja di atas harus menonjol:
a) apabila melakukan kerja dengan mematikan peranti isyarat dalam stesen; (kecuali untuk kerja yang melibatkan mematikan peranti tanpa mengekalkan penggunaan isyarat, jika pergerakan menghidupkan peranti dimatikan tidak bertujuan).
b) apabila bekerja di bahagian dua atau lebih kereta api perkhidmatan bersebelahan dengan stesen (dalam kes apabila tren perkhidmatan berlepas ke bahagian tertutup dari salah satu stesen dan kemudian kembali semula, kehadiran pekerja yang disebutkan di atas di stesen lain tidak diperlukan)
c) apabila bekerja sebagai atendan stesen yang mempunyai pengalaman kerja kurang daripada 1 tahun
d) apabila dua atau lebih organisasi yang melaksanakan kerja bekerja serentak di stesen.
6.7. Sebelum permulaan "tingkap", orang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan trafik kereta api dari jabatan pengangkutan mesti membiasakan pekerja stesen yang terlibat dengan telegram ke "tingkap" dan menjalankan taklimat yang disasarkan dengan pegawai bertugas stesen dengan kemasukan dalam log taklimat di tempat kerja atau dalam log taklimat pra-shift (sasaran).
6.8. Ketua-ketua Direktorat Infrastruktur dan, jika perlu, Direktorat Kawalan Trafik harus diarahkan ke "tingkap" yang kompleks untuk pembinaan semula VSP, pembaikan trek utama, perubahan jumlah keluar mengundi, dan pembaikan struktur buatan. "Tetingkap" diklasifikasikan sebagai "kompleks" oleh Direktorat Infrastruktur apabila merangka pelan "tetingkap" selama dua minggu.

7. Prosedur untuk melaksanakan kerja dengan atau tanpa menutup bahagian.
7.1. Kerja yang dijalankan apabila kereta api perkhidmatan berangkat ke pentas, yang boleh dijalankan tanpa menutup pentas untuk trafik kereta api, termasuk:
a) pembersihan bahan VSP;
b) kimpalan penyambung;
c) memunggah bahan, peralatan dan alatan VSP, tanpa melanggar dimensi;
d) pengisaran rel
e) meletakkan kabel tanpa penggalian;
f) audit dan pelarasan rangkaian;
g) kerja lain dalam bekalan kuasa, isyarat dan peranti komunikasi, semasa pelaksanaan yang mana pelepasan pelepasan bangunan tidak dilanggar.
Sekiranya pelaksanaan kerja yang disenaraikan di atas memerlukan penutupan bahagian untuk trafik kereta api, maka pengurus kerja diwajibkan untuk memaklumkan kepada penghantar kereta api tentang perkara ini semasa menghantar rancangan kerja.
7.2. Menjalankan kerja tanpa menutup bahagian dijalankan mengikut perenggan. 8.18, 8.19 IDP. Dalam kes ini, penghantar kereta api tidak perlu menerima pemberitahuan siap kerja. Pada pengangkutan yang dilengkapi dengan penyekatan automatik, jika kereta api perkhidmatan dihantar ke pengangkutan oleh cara semasa isyarat dan komunikasi dengan ketibaan di stesen lebih awal, ia dibenarkan untuk menghantar kereta api selepas kereta api perkhidmatan seterusnya dengan kerja di laluan itu. Dalam kes ini, penghantar kereta api, atendan stesen dan pemandu tren utiliti dipandu oleh klausa 10.18 IDP.
7.3. Kerja yang dilakukan dengan penutupan pentas termasuk semua kerja yang disenaraikan dalam klausa 3.2 Arahan TsP-485 bertarikh 26 Julai 1997.
Di samping itu, dengan penutupan bahagian, kerja dijalankan (tanpa mengira sifatnya) dalam kes berikut:
a) apabila satu kereta api perkhidmatan berlepas di sepanjang landasan yang salah bagi pentas 2 hala (berbilang trek) dengan lalu lintas sehala, atau di sepanjang pentas (laluan jarak) dengan trafik kereta api 2 hala dengan perjalanan balik jika mustahil untuk mengeluarkan (tidak hadir) kakitangan utama di stesen berlepas;
b) apabila 2 atau lebih tren utiliti berjalan dalam angkut, jika sifat kerja yang dilakukan tidak membenarkan pergerakan tren utiliti di sepanjang regangan menggunakan isyarat dan cara komunikasi sedia ada;
c) apabila bertolak tanpa mengeluarkan kakitangan utama satu tren utiliti, jika sifat kerja yang dilakukan memerlukan pergerakannya ke arah yang bertentangan, termasuk sekiranya tiba berikutnya di stesen hadapan;
d) bekerja dengan melanggar integriti landasan kereta api.
Dalam kes "a", "c", bukannya menutup pentas, mengikut budi bicara DNC, suis kepada komunikasi telefon boleh digunakan.
Pada bahagian 2 landasan (berbilang landasan) yang dilengkapi dengan peranti untuk membolehkan kereta api bergerak di sepanjang landasan yang salah mengikut petunjuk lampu isyarat lokomotif, ia dibenarkan untuk menghantar satu atau lebih tren utiliti ke arah yang salah menggunakan isyarat sedia ada dan komunikasi bermakna tanpa menutup bahagian, dengan syarat kereta api utiliti tiba di stesen di hadapan.
7.4. Di kawasan yang mempunyai pemusatan penghantar dan kawasan dengan kerja bukan 24 jam atendan stesen, ia dibenarkan untuk menjalankan kerja yang tidak memerlukan penutupan bahagian jika tiada atendan stesen dalam kes berikut:
a) apabila kereta api perkhidmatan berlepas menggunakan kakitangan kunci, kehadiran papan serpai diperlukan hanya di stesen berlepas;
b) apabila kereta api utiliti berlepas menggunakan isyarat dan cara komunikasi sedia ada dan tiba di stesen di hadapan tanpa mengeluarkan voltan daripada rangkaian sesentuh, kehadiran papan serpai tidak diperlukan, manakala amaran tentang masa ketibaan di stesen ke pemandu tren utiliti dikeluarkan sama ada oleh pegawai bertugas di stesen terdekat atau oleh DNC melalui komunikasi radio.
Apabila kereta api utiliti berlepas menggunakan isyarat dan cara komunikasi sedia ada dan tiba di stesen di hadapan dengan voltan dikeluarkan dari rangkaian sesentuh, kehadiran papan serpai di kedua-dua stesen adalah wajib.

8. Prosedur untuk menutup bahagian untuk kerja.
8.1. Tidak lewat daripada 2 jam sebelum permulaan kerja, pengurus kerja diwajibkan mengemukakan kepada penghantar kereta api permohonan dalam borang yang diberikan dalam Lampiran No. 6 mengenai urutan perlepasan kereta api perkhidmatan untuk bahagian tertutup dan pemulangannya (ketibaan ) ke stesen setelah selesai kerja. Pengurus kerja merekodkan permintaan ini dalam log pesanan penghantaran f. DU-58 di salah satu stesen yang mengehadkan regangan. Aplikasi dihantar oleh pengurus kerja kepada penghantar kereta api melalui komunikasi penghantaran kereta api dengan sambungan stesen terakhir, mengehadkan haul. Jika, disebabkan keadaan tempatan, adalah mustahil untuk memindahkan permohonan 2 jam sebelum permulaan "tingkap" melalui komunikasi penghantaran kereta api, ia dibenarkan untuk memindahkan aplikasi ke "tetingkap" teknologi dengan pelepasan tidak lebih daripada satu perkhidmatan melatih melalui jenis komunikasi lain.
Setelah menerima permohonan, penghantar kereta api menetapkan nombor tren utiliti yang dihantar untuk bahagian tertutup dan memaklumkan pegawai bertugas stesen dan pengurus kerja. Ia dibenarkan, mengikut budi bicara penghantar kereta api, untuk menetapkan nombor tren utiliti secara berurutan (contohnya, kereta api pertama - No. 5201, kereta api kedua - 5203, kereta api ke-3 - 5205/5206, dll.), tanpa mengira jenis mesin dan mekanisme, termasuk dalam kereta api perkhidmatan yang dihantar untuk bahagian tertutup.
Pada masa yang sama dengan penyerahan permohonan, pengurus kerja melaporkan kepada DSC mengenai kesediaan untuk "tetingkap" dan pergerakan yang diperlukan untuk tempoh sebelum permulaan "tetingkap".
Apabila menjalankan kerja semasa "tingkap" dalam stesen, pengurus kerja diwajibkan untuk menghubungi penghantar kereta api melalui komunikasi penghantaran kereta api juga tidak lewat daripada 2 jam sebelum permulaan kerja dan melaporkan kesediaan untuk "tingkap" dan yang diperlukan pergerakan untuk tempoh sebelum permulaan "tetingkap".
8.2. Dalam kes penyediaan besar-besaran "tingkap" di satu tapak penghantaran, ia dibenarkan untuk menghantar permintaan melalui telefon, termasuk menggunakan operator yang dilampirkan kepada penghantar kereta api atau pekerja lain yang ditetapkan khas. Pengurus kerja mesti dimaklumkan tentang kaedah penyerahan permohonan ini melalui penghantar perusahaan yang berkaitan atau terus kepada penghantar jalan melalui "tingkap".
8.3. Permohonan yang dikemukakan oleh pengurus kerja direkodkan oleh penghantar kereta api (pengendali di DSC atau pekerja yang ditetapkan khas) dalam log pesanan penghantaran atau pada borang khas, yang ditampal ke dalam log pesanan penghantaran sebelum mengeluarkan perintah untuk menutup bahagian itu. Permohonan untuk "tetingkap" teknologi boleh ditulis dalam margin jadual pergerakan yang telah selesai (bertentangan dengan bahagian yang sepadan).
8.4. Jika permohonan dikemukakan kepada DSC menggunakan komunikasi telefon, pegawai bertugas di stesen di mana pengurus kerja merekodkan permohonan itu memindahkannya ke stesen lain yang mengehadkan pengangkutan. Sebelum menutup bahagian (laluan jarak), pegawai bertugas di stesen tempat permohonan dihantar melalui telefon membacakannya kepada penghantar kereta api untuk pengesahan bersama.
8.5. Permohonan untuk "tingkap" bermula dari 9:30 pagi hingga 10:30 pagi (dari 9:30 malam hingga 10:30 malam) dikemukakan sebelum 7:30 pagi (7:30 malam) atau selepas 8:30 pagi (8: 30 p.m.) 30 min).
8.6. Sebelum menutup bahagian (trek) atau apabila memindahkan rancangan kerja kepada penghantar kereta api, pengurus kerja mesti melaporkan kepada penghantar kereta api tentang kehadiran di stesen atau di tapak kerja pekerja yang bertanggungjawab untuk menghantar pemberitahuan tentang kemungkinan pembukaan bahagian (mengikut permit kerja) dan semua pekerja, menyediakan teknikal penyeliaan prestasi kerja. Orang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan trafik kereta api dari jabatan pengangkutan mesti melaporkan kepada penghantar tentang kehadirannya di stesen. Laporan di atas mesti dihantar melalui jenis komunikasi berdaftar. Adalah dilarang untuk pengurus kerja memulakan kerja semasa "tingkap" tanpa kehadiran di tapak kerja atau di stesen yang mengehadkan laluan wakil semua organisasi (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, dll.) memastikan perlaksanaan kerja.
8.7. Sebelum menghantar perintah untuk menutup bahagian (trek), penghantar kereta api diwajibkan untuk menyambung kepada komunikasi penghantaran kereta api mereka yang bertugas di stesen yang mengehadkan bahagian tersebut, dan apabila bekerja dengan pelepasan voltan, penghantar kuasa. Perintah untuk menutup bahagian (trek) dihantar oleh penghantar kereta api dalam bentuk yang diberikan dalam klausa 10.10 IDP, menunjukkan nama dan jawatan pengurus kerja dan orang yang bertanggungjawab untuk menghantar pemberitahuan pembukaan bahagian itu. Perintah itu ditujukan kepada DS stesen yang mengehadkan regangan, dan dalam salinan - kepada pengurus kerja. Semasa menjalankan kerja untuk melegakan voltan dalam rangkaian kenalan (termasuk semasa menjalankan kerja di trek stesen), perintah untuk menutup bahagian (trek) ditambah dengan perintah DSC untuk mengeluarkan voltan dari rangkaian elektrik dan menutup bahagian (trek, keluar mengundi) untuk pergerakan kereta api elektrik, diterbitkan dalam borang yang diberikan dalam Lampiran No. 7. Penghantar tenaga dibenarkan memulakan kerja mengeluarkan voltan daripada rangkaian bekalan kuasa hanya selepas mengulangi pesanan kepada pegawai bertugas stesen melalui komunikasi penghantaran tren dan pengesahan yang sesuai daripada penghantar kereta api.
Perintah untuk menutup bahagian (trek) dan perintah untuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian bekalan kuasa boleh digabungkan menjadi satu pesanan.
8.8. Sebelum mengeluarkan perintah untuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian sesentuh, penghantar kereta api menjelaskan dengan penghantar tenaga sempadan untuk mengeluarkan voltan daripada rangkaian sesentuh (mengikut klausa 2.4.3 Arahan ini). Jika atas sebab tertentu adalah perlu untuk menukar had pelepasan voltan yang ditetapkan dalam baris "nota" ekstrak daripada pelan "tingkap", penghantar tenaga menghubungi DNC terlebih dahulu melalui komunikasi penghantaran kereta api dan membacakan permintaan untuk voltan pelepasan, yang direkodkan oleh DNC dalam log pesanan penghantaran . Dalam kes ini, "tingkap" disediakan hanya tertakluk kepada pematuhan jadual kereta api alternatif dan susunan laluan kereta api yang ditetapkan oleh telegram kebenaran. Prosedur yang sama diikuti oleh DNC dan penghantar tenaga sekiranya berlaku percanggahan antara had pelepasan tekanan yang ditunjukkan dalam ekstrak daripada pelan tetingkap dan had pelepasan tekanan sebenar.
8.9. Sekiranya perlu, dalam kes luar biasa, untuk membuat perubahan pada permohonan untuk "tetingkap" sebelum penutupan bahagian, pengurus kerja, penghantar kereta api, dan atendan stesen bertindak mengikut klausa 8.1-8.4 arahan ini. Setiap kes tersebut hendaklah disiasat oleh pihak pengurusan syarikat yang menjalankan kerja dan bahan siasatan hendaklah diserahkan kepada pihak pengurusan jalan dalam tempoh 24 jam.
8.10. Jika semasa pelaksanaan kerja menjadi perlu untuk menghantar tren utiliti yang tidak dijadualkan sebelumnya ke pentas, menukar susunan pelepasan mereka ke pentas atau ketibaan dari pentas, pengurus kerja mesti menyerahkan kepada penghantar tren tambahan kepada permohonan untuk “tingkap”. Jika permintaan sedemikian dihantar melalui komunikasi penghantaran kereta api, penghantar kereta api menyambungkan stesen yang mengehadkan bahagian dan mengeluarkan tambahan kepada perintah untuk menutup bahagian mengikut prosedur yang ditetapkan dalam klausa 8.7 arahan ini. Apabila menyerahkan permohonan kepada penghantar kereta api melalui jenis komunikasi lain, teks pesanan penghantar kereta api mesti menunjukkan stesen berlepas dan ketibaan (pulang) kereta api perniagaan dan kilometer perhentian awal mereka di laluan itu. Prosedur yang sama terpakai apabila bekerja dengan penutupan peringkat selama sehari atau lebih. Dalam kes ini, pengurus kerja secara berkala (setiap 8-10 jam) mengemukakan permohonan untuk pelepasan tren utiliti untuk pengangkutan.
8.11. Apabila menjalankan kerja dengan bahagian ditutup selama lebih daripada 12 jam, telegram kebenaran mungkin menunjukkan beberapa penyelia kerja tunggal bekerja mengikut syif. Dalam kes ini, pengurus kerja, semasa menyerahkan syif, mesti menghubungi DNC melalui komunikasi penghantaran kereta api atau komunikasi radio dan memaklumkan kepadanya tentang penyerahan syif. Pengurus kerja yang mengambil alih syif juga mesti melaporkan kepada DNC. Selepas laporan DSC, semua pengurusan kerja diserahkan kepada pengurus kerja yang mengambil alih syif.
8.12. Dalam kes penutupan jangka panjang peringkat, telegram dengan kebenaran untuk menjalankan kerja menunjukkan senarai pengurus kerja dan senarai pekerja perkhidmatan berkaitan yang menyediakan penyeliaan teknikal kerja. Jika teknologi kerja menyediakan pelepasan lengkap sementara bahagian daripada kereta api utiliti, maka pengurus kerja menyerahkan pemberitahuan kepada DSC tentang perkara ini. Dalam kes ini, penerimaan dan penghantaran syif antara pengurus kerja dengan panggilan daripada DNC tidak dijalankan.
8.13. Apabila menjalankan kerja semasa "tingkap" yang berlangsung lebih daripada 12 jam atau apabila jarak jauh ditutup, pengurus kerja mesti mengeluarkan jadual bertugas untuk penyelia kerja kepada stesen yang mengehadkan pengangkutan.
8.14. Jadual kerja operasi hendaklah termasuk 10 minit masa untuk operasi persediaan sebelum permulaan kerja (mengeluarkan perintah untuk menutup bahagian oleh penghantar kereta api, melegakan ketegangan, mengeluarkan dokumen untuk berlepas ke bahagian tertutup, dsb.). Setelah menerima arahan daripada DNC untuk menutup bahagian tersebut, pengurus stesen mesti mengambil semua langkah untuk memastikan kereta api perkhidmatan berlepas ke bahagian tersebut secepat mungkin. Masa antara pengeluaran perintah DNC dan pelepasan kereta api perkhidmatan pertama untuk bahagian tertutup harus, sebagai peraturan, tidak melebihi 10 minit. Tanggungjawab untuk kesediaan kereta api utiliti untuk berlepas terletak pada pengurus kerja, dan untuk ketepatan masa berlepas mereka - dengan pengurus stesen.
8.15. Jika pengurus kerja melanggar peruntukan yang ditetapkan dalam perenggan. 8.1. dan 8.5., “tingkap” tidak disediakan dan diambil kira sebagai penolakan oleh kontraktor kerja.
8.16. Unit mudah alih yang dihantar mengikut klausa 8.9 IDP untuk bahagian tertutup pada satu tren boleh diasingkan dan disambungkan pada bahagian seperti yang diarahkan oleh pengurus kerja. Dalam kes ini, kebenaran pada borang putih dengan jalur merah (borang DU-64) dikeluarkan kepada pemandu unit penggerak utama, dan pengurus kerja mesti dilantik untuk bertanggungjawab untuk menyelaraskan pergerakan unit bergerak yang termasuk dalam satu kereta api dalam skop kerja. Apabila berlepas ke peringkat tertutup kereta api utiliti yang terbentuk daripada beberapa unit bergerak, kereta api utiliti ditetapkan:
- satu nombor - tertakluk kepada pemulangan dari pengangkutan yang disambungkan;
- beberapa nombor apabila kembali (ketibaan) ke stesen yang berbeza atau setiap stesen dengan terputus sambungan.

9. Syarat khas untuk laluan kereta api dan pengendalian peranti semasa "tingkap".
9.1. Laluan kereta api dengan kargo bersaiz besar.
Apabila bekerja pada bahagian dua trek (berbilang trek) balast elektrik, mesin pembersihan batu hancur, peralatan tekanan tinggi dan lain-lain, semasa operasinya, disebabkan kedudukan operasinya yang besar, amaran had laju dikeluarkan di sepanjang trek bersebelahan, laluan kereta api dengan kargo besar di landasan bersebelahan adalah dilarang. Dalam kes luar biasa, laluan kereta api tersebut hanya dibenarkan selepas pengurus kerja menghantar secara peribadi kepada penghantar kereta api melalui komunikasi penghantaran kereta api atau komunikasi radio pemberitahuan kesediaan untuk melepasi kereta api dengan kargo bersaiz besar.
9.2. Prosedur untuk mengeluarkan amaran apabila kereta api bergerak di landasan yang salah.
Apabila kereta api bergerak di landasan yang salah, amaran had laju dikeluarkan melalui komunikasi telefon bersama-sama dengan nota laluan. Apabila menjalankan kerja dalam "tingkap" dalam tempoh yang lama di kawasan yang dilengkapi dengan sekatan dua hala pada kedua-dua trek atau peranti untuk memandu di sepanjang trek yang salah mengikut lampu isyarat lokomotif, amaran mesti dikeluarkan pada kedua-dua trek sekaligus di stesen amaran. Keperluan dan tempoh untuk mengeluarkan amaran sedemikian mesti dinyatakan dalam telegram kebenaran "tetingkap".
9.3. Organisasi kerja lintasan dan susunan di mana ia diteruskan.
9.3.1. Untuk meningkatkan kapasiti semasa tempoh kerja di lintasan tanpa kawalan bahagian 2 landasan yang dilengkapi dengan peranti automatik untuk kereta api hanya bergerak ke arah yang betul, prosedur berikut untuk melepasi kereta api dan kenderaan boleh digunakan:
- seorang pekerja penyongsang diperuntukkan untuk bergerak, disediakan dengan komunikasi dengan papan serpai stesen terdekat dan membawa satu set aksesori isyarat;
- halangan sementara dipasang, kedudukan normalnya ditetapkan kepada ditutup;
- akses kenderaan dijalankan mengikut persetujuan dengan DSP.
Prosedur yang sama ditetapkan semasa menjalankan kerja di kawasan yang menghampiri lintasan. Semasa menjalankan langkah-langkah di atas, kelajuan kereta api yang melalui lintasan tidak terhad, yang mana amaran yang sepadan dikeluarkan atas permintaan FC. Pesanan ini mesti ditunjukkan dalam telegram ke "tetingkap".
9.3.2. Sekiranya perlu untuk menjalankan kerja di kawasan yang menghampiri lintasan tanpa kawalan, kontraktor kerja mengemukakan permohonan kepada jabatan infrastruktur wilayah untuk memperuntukkan pekerja FC untuk lintasan tersebut. Berdasarkan permohonan itu, jabatan infrastruktur wilayah menyediakan telegram, yang ditandatangani oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua jabatan infrastruktur wilayah, yang menunjukkan kedudukan tertentu dan nama pekerja yang bertanggungjawab untuk keselamatan pergerakan kereta api melalui lintasan. Pengurus kerja di "tingkap" dilarang memulakan kerja tanpa memastikan bahawa pekerja yang diperuntukkan mengikut telegram daripada timbalan ketua jalan untuk wilayah (ketua jabatan infrastruktur wilayah) tersedia di persimpangan.
9.4. Prosedur untuk mematikan dan menghidupkan cara pemantauan automatik keadaan rolling stock semasa kereta api bergerak.
Sekiranya perlu untuk menjalankan kerja dengan melumpuhkan cara pemantauan automatik keadaan rolling stock semasa kereta api bergerak (selepas ini dirujuk sebagai "cara kawalan"), pengeluar kerja mengemukakan permohonan yang dialamatkan kepada ketua jabatan infrastruktur wilayah. Berdasarkan permohonan itu, jabatan infrastruktur wilayah, bersama-sama dengan perkhidmatan pengangkutan, menyediakan permit untuk mematikan peralatan kawalan, yang ditandatangani bergantung pada tempoh penutupan oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua Jalan itu. Permit itu mesti dibangunkan dengan mematuhi sepenuhnya fasal 7.25 Arahan Kementerian Kereta Api Rusia No. TsV-TsSh-453 bertarikh 30 Disember 1996 dan mengandungi tarikh akhir tertentu kemasukan cara kawalan, senarai orang yang bertanggungjawab untuk kemasukan, dan langkah keselamatan tambahan untuk tempoh kerja.

10. Tatacara membuka pentas selepas kerja selesai.
10.1. Pembukaan bahagian itu dilakukan oleh penghantar kereta api selepas menerima pemberitahuan tentang penyiapan kerja, membawa pengukur pendekatan bangunan mematuhi peraturan teknikal, pelepasan bahagian dari kereta api perkhidmatan atau pemergiannya ke arah yang betul sepanjang bahagian 2 trek menggunakan isyarat menyekat automatik. Bentuk pemakluman dan arahan membuka pentas ada di Lampiran No. 7. Pemberitahuan diberikan:
- semasa kerja yang dilakukan oleh penyongsang - pengurus kerja;
- semasa kerja yang dilakukan oleh ShCh, ECh atau RTS yang disenaraikan dalam klausa 6.2 b), c),
d), e) arahan ini - oleh pengurus kerja, kerja lain - oleh wakil penyongsang yang menjalankan penyeliaan teknikal kerja;
- untuk kerja yang dilakukan oleh organisasi lain - wakil PC, EC, ShCh atau RTS (bergantung pada jenis kerja yang disenaraikan dalam klausa 6.2, menjalankan penyeliaan teknikal kerja
10.2. Pemberitahuan mesti diberikan melalui komunikasi penghantaran kereta api atau komunikasi radio kereta api terus kepada penghantar kereta api. Dalam kes di mana penyerahan pemberitahuan melalui jenis komunikasi di atas boleh membawa kepada peningkatan dalam tempoh "tetingkap" yang dirancang, pemberitahuan itu boleh dikemukakan melalui cara komunikasi yang tersedia atau melalui pegawai bertugas stesen dengan rakaman berikutnya yang wajib. pemberitahuan dalam log pesanan penghantaran di salah satu stesen yang mengehadkan regangan. Setelah menerima pemberitahuan tentang penyiapan kerja, pegawai bertugas stesen mesti segera membacakannya kepada penghantar kereta api.
Jika pengurus kerja mengubah susunan ketibaan (pulang) kereta api perkhidmatan ke stesen, pengurus kerja bertanggungjawab untuk memberitahu penghantar tren tentang perkara ini.
10.3. Jadual kerja operasi hendaklah termasuk 10 minit masa untuk operasi persediaan sebelum membuka bahagian (menyerahkan notis penyiapan kerja, mengeluarkan perintah untuk membuka bahagian oleh penghantar kereta api, membekalkan voltan ke rangkaian kenalan, dsb.).
10.4. Ia dilarang untuk pengurus kerja dan pekerja yang melakukan penyelenggaraan. penyeliaan kerja, meninggalkan tempat kerja atau premis pegawai bertugas stesen sehingga penghantar kereta api mengeluarkan arahan untuk membuka bahagian tersebut.

11. Menyediakan komunikasi dengan tempat kerja.
11.1. Komunikasi dengan tapak kerja mesti disediakan oleh RCS bersama-sama dengan penyelia kerja untuk semua "tingkap" yang berlangsung lebih daripada 4 jam.
11.2. Tidak lewat daripada 1 jam sebelum permulaan "tetingkap", pekerja DSC memaklumkan kepada DSC tentang kaedah komunikasi dengan penyelia kerja (sambungan langsung: tempat kerja - DSC, nombor telefon atau nombor telefon bimbit) dan menyemak fungsinya .
11. 3. Ketua pusat komunikasi wilayah bertanggungjawab memastikan komunikasi dengan pengurus kerja.

12. Susunan pergerakan kereta api utiliti.
12.1. Pengurus kerja atau penghantar perusahaan yang berkaitan mesti memaklumkan penghantar jalan di "tingkap" lebih awal (6-8 jam sebelum berlepas) tentang keperluan untuk memindahkan kereta api perniagaan dalam 2 atau lebih kawasan penghantaran. Penghantar trafik untuk "tingkap" merekodkan data tentang tren utiliti pada pelan "tingkap" atau pada borang khas, dan, bersama-sama dengan DNC dan DDN yang terlibat, menentukan prosedur untuk melepasi tren utiliti dari stesen berlepas ke destinasi stesen. Untuk kereta api yang disenaraikan dalam klausa 12.4 dan klausa 3 Lampiran No. 8, penghantar trafik segera menunjukkan nombor kereta api melalui "tingkap".
12.2. Pelaku kerja, tidak lewat daripada 30 minit sebelum berlepas kereta api utiliti ke tempat kerja, melaporkan kepada pegawai bertugas di stesen berlepas tentang kesediaan kereta api utiliti untuk mengangkut lokomotif, menjalankan pemeriksaan teknikal dan menguji brek. Pelepasan tren utiliti dari pangkalan ke tapak kerja dan belakang mesti dilakukan selepas pegawai bertugas stesen menerima pemberitahuan daripada pengurus kerja atau orang yang diberi kuasa olehnya tentang kesediaan kereta api untuk berlepas dengan catatan yang sepadan dalam jurnal f. DU-58. Pegawai bertugas stesen melaporkan kepada penghantar tren bahawa tren utiliti sedia untuk berlepas.
12.3. Penghantar kereta api dilarang menghantar tren utiliti dan lokomotif yang beroperasi di luar kawasannya, beroperasi di "tingkap", tanpa penghantar jalan merekodkan data melalui "tingkap" mengikut klausa 12.1.
12.4. Penomboran kereta api berikut dengan lajur trek PMS ditetapkan (mengikut nombor PMS):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC dan DDN bertanggungjawab untuk memastikan laluan keutamaan tren di atas berhubung dengan kereta api pengangkutan dan utiliti bagi semua kategori.
Pengurus kerja bertanggungjawab untuk memaklumkan penghantar tren terlebih dahulu tentang keperluan untuk menghantar tren utiliti dengan lajur trek PMS dan menetapkan penomboran yang sesuai.
12.5. Penomboran tren utiliti dan lokomotif simpanan yang diperuntukkan untuk keperluan utiliti ditetapkan mengikut Lampiran No. 8 kepada Arahan ini.
12.6. Prosedur untuk memindahkan tren utiliti yang dinyatakan dalam perenggan 12.1., 12.2, 12.3. ditubuhkan berhubung dengan kereta api dengan lajur trek PMS yang disenaraikan dalam klausa 12.4, dan kereta api bernombor 5201-5298, 5701-5948, tanpa mengira pemilikan kereta api perkhidmatan.
12.7. Sekiranya perubahan berlaku dalam susunan pergerakan kereta api perniagaan, pengurus kerja atau penghantar perusahaan yang berkaitan diwajibkan untuk segera memaklumkan penghantar jalan melalui "tingkap", dan dia, seterusnya, memaklumkan kepada penghantar kereta api.
12.8. Untuk mengelakkan "tingkap" daripada terganggu, wujudkan prosedur mengikut mana penghantaran meja putar untuk pengangkutan bulu mata panjang dari stesen Lodeynoye Pole dan Predportovaya harus dijalankan, jika perlu, dalam masa 6 jam selepas ia siap. untuk berlepas (atas permintaan penghantar trafik untuk "tingkap"),
12.9. Jika perlu untuk mengangkut kereta api utiliti dengan lokomotif berasingan pada jarak lebih daripada separuh bahagian kereta api, pengangkutan tersebut dijalankan oleh lokomotif kereta api (atau lokomotif yang terlibat dalam jenis lalu lintas lain yang bergerak dalam arah yang sama).
Dalam kes ini, susunan berikut ditetapkan:
12.9.1. Sebelum 10:00 pagi hari sebelum tarikh pengangkutan, pengirim menyerahkan permohonan kepada jabatan "windows" yang menunjukkan:
a) stesen dan masa berlepas;
b) stesen dan masa ketibaan (jika kereta api perkhidmatan pergi ke "tingkap", kemudian nyatakan "tetingkap" mana);
c) komposisi kereta api (secara ringkas), anggaran beratnya dan panjang konvensional dan, jika ada, syarat khas untuk kemasukan.
Untuk kereta api utiliti DRP "Putrem", permohonan itu ditandatangani oleh salah seorang ketua direktorat; untuk kereta api utiliti perkhidmatan trek dan direktorat mesin trek, permohonan itu ditandatangani oleh salah seorang ketua perkhidmatan trek .
12.9.2. Berdasarkan permohonan yang dikemukakan, sebelum pukul 12, pelan pengangkutan untuk tren utiliti disediakan di kawasan pengurusan, yang diambil kira semasa merangka pelan kerja tren harian dan rancangan harian untuk penghantaran lokomotif dan kru lokomotif. .
12.10. Ditetapkan dalam klausa 12.9. Prosedur ini tidak terpakai untuk pengangkutan kereta api utiliti yang dilakukan oleh lokomotif pelancongan. Untuk memastikan penggunaan lokomotif pelancongan yang berkualiti tinggi, penghantar PMS yang sepadan, serentak dengan penyerahan permohonan untuk lokomotif untuk hari berikutnya, menghantar kepada jabatan infrastruktur wilayah dan jabatan "tingkap" pelan setiap jam untuk operasi lokomotif pelancongan untuk hari berikutnya. Pada hari Jumaat, rancangan untuk Sabtu, Ahad dan Isnin dihantar dengan pelarasan berikutnya, jika perlu, pada hari Sabtu dan Ahad.
Salinan pelan ini mesti diserahkan kepada depoh lokomotif operasi yang menyediakan lokomotif pelancongan yang sepadan dengan krew lokomotif.
12.11. Sebelum memulakan pembentukan kereta api perkhidmatan, pegawai bertugas stesen bertanggungjawab untuk menyemak sama ada pengurus mempunyai gerakan berikut:
a) sijil ketua konduktor atau konduktor kereta api barang;
b) dokumen lulus ujian mengikut keadaan tempatan

13. Menyediakan "tetingkap" kepada pihak ketiga.
Sekiranya perlu untuk menjalankan kerja oleh organisasi pihak ketiga di kemudahan Kereta Api Oktyabrskaya atau kemudahan lain dengan pemberhentian atau sekatan lalu lintas di sepanjang trek stesen dan peringkat Kereta Api Oktyabrskaya, prosedur berikut untuk menyediakan "tingkap" ditubuhkan.
13.1. Syarikat yang melaksanakan kerja lebih awal, sebelum mesyuarat mengenai perancangan "tingkap", menyediakan timbalan ketua jurutera jalan untuk wilayah itu dengan dokumentasi reka bentuk yang diperlukan (termasuk pelan kerja), dan kepada jabatan "tingkap" perkhidmatan trafik - jadual kerja langkah demi langkah dan permohonan, disediakan dan dipersetujui menurut klausa 2.3 arahan ini
13.2. Berdasarkan dokumen ini, ketua jabatan "tingkap" membuat sijil penyewaan kereta api berkaitan dengan penyediaan "tingkap".
13.3. Timbalan ketua jurutera jalan untuk wilayah itu menyemak dokumentasi reka bentuk yang disediakan oleh pengilang kerja dan mengeluarkan sijil kelulusan. Ketua jabatan infrastruktur wilayah mengkaji teknologi kerja dan, bergantung pada jenis kerja, melantik perusahaan (biasanya penyongsang) dan pegawai tertentu yang memastikan interaksi pengilang kerja dengan Kereta Api Oktyabrskaya dan bertanggungjawab untuk menguruskan kerja di "tingkap" dari Kereta Api Oktyabrskaya.
13.4. Selepas ini, perjanjian yang sepadan disimpulkan antara Direktorat Infrastruktur dan kontraktor kerja, yang termasuk kos Direktorat Infrastruktur Jalan untuk menyediakan penyeliaan teknikal ke atas kerja, mengurus kerja, dan melaksanakan kerja yang berkaitan (dan, jika perlu, utama) .
13.5. Pada masa yang sama, perjanjian dibuat antara Direktorat Kawalan Trafik dan kontraktor kerja, yang merangkumi:
a) kos membangunkan "tetingkap";
b) pampasan berkaitan dengan sewa kereta api mengikut sijil mengikut klausa 13.2.
13.6. Selain itu, perjanjian dibuat antara Direktorat Komunikasi dan kontraktor kerja, yang termasuk pembayaran kos Direktorat Komunikasi untuk menyediakan penyeliaan teknikal kerja, melaksanakan kerja yang berkaitan (dan, jika perlu, utama) dan mengatur komunikasi dengan pengurus kerja semasa tetingkap".
13.7. Selepas kesimpulan kontrak di atas dan pembayaran oleh pengilang untuk kerja mengikut pengiraan, telegram dengan kira-kira kandungan berikut dihantar ke Direktorat Kawalan Lalu Lintas, yang ditandatangani oleh Timbalan Ketua Direktorat Infrastruktur untuk wilayah tersebut:
“Teknologi untuk melaksanakan kerja dalam “tingkap” mengikut... (nyatakan jenis kerja, stesen atau bahagian, bilangan dan tempoh “tingkap”) telah disemak, pembayaran telah dibuat dalam jumlah... rubel , seorang timbalan PM telah dilantik sebagai pengurus kerja dari wilayah jalan... (nama keluarga) - utama, PDS. . . (nama keluarga) - simpanan, timbalan CI per ... "
Sekiranya mustahil untuk membuat pembayaran tarikh akhir Timbalan ketua direktorat infrastruktur wilayah, berdasarkan surat jaminan pengurus kerja, bukannya perkataan "pembayaran dibuat dalam jumlah... rubel," boleh menulis "Surat jaminan pengurus kerja telah diterima . Tolong sediakan tingkap."
Sekiranya mustahil untuk membuat pembayaran tepat pada masanya di bawah perjanjian antara Direktorat Kawalan Lalu Lintas dan kontraktor kerja, keputusan mengenai kemungkinan menyediakan "tingkap" di bawah surat jaminan pengilang kerja dibuat oleh ketua Direktorat Kawalan Lalu Lintas atau timbalan pertamanya.
13.8. Selepas menerima telegram yang ditandatangani oleh timbalan ketua direktorat infrastruktur wilayah, ketua jabatan "tingkap" merancang "tetingkap" mengikut cara yang diperuntukkan dalam fasal 2.2. daripada arahan ini. Dalam kes ini, pada hari mesyuarat perancangan "tetingkap", kontraktor kerja diberi "pemberitahuan" dalam borang yang diberikan dalam Lampiran No. 10.
13.9. Dalam telegram ke "tingkap", wakil Kereta Api Oktyabrskaya ditunjukkan sebagai pengurus kerja, dan orang yang bertanggungjawab mengikut permohonan pengilang kerja ditunjukkan sebagai orang yang bertanggungjawab dari pengilang kerja. "Tetingkap" ini dimasukkan ke dalam APVO AS oleh perusahaan Kereta Api Oktyabrskaya, menunjukkan dalam nota bahawa kerja itu dijalankan oleh organisasi pihak ketiga. Sekiranya kerja-kerja dijalankan oleh organisasi yang menjalankan kerja-kerja di landasan kereta api secara sistematik, maka wakil organisasi ini boleh dilantik sebagai pengurus kerja.
13.10. Prosedur untuk menyediakan "tingkap" kepada organisasi pihak ketiga di wilayah Moscow ditentukan oleh timbalan ketua jalan untuk wilayah Moscow.
13.11. Ditetapkan dalam perenggan 13.1.-13.10. Prosedur ini tidak terpakai untuk kerja yang dilakukan oleh pihak ketiga di bawah tajuk JSC Russian Railways.

14. Pembatalan dan gangguan "tingkap".
14.1. Pembatalan atau pengurangan tempoh "tingkap" dibenarkan hanya dalam kes luar biasa atas arahan pegawai yang menandatangani permit kerja atau pengurus atasannya. Pembatalan "tingkap" dilakukan dalam bentuk pesanan bertulis atau telegram berdaftar, yang menunjukkan "tingkap", laluan dan arah tertentu, serta sebab untuk membatalkan "tingkap".
Perintah (telegram) untuk membatalkan "tetingkap" mesti ditandatangani selewat-lewatnya 8 jam sebelum permulaan "tetingkap". Sekiranya berlaku kegagalan dalam pengendalian cara teknikal yang berlaku kurang daripada 8 jam sebelum permulaan "tetingkap" dan menyebabkan ketidakmungkinan menyediakan "tetingkap", perintah yang sesuai dikeluarkan yang menunjukkan sebab khusus dan kegagalan "tetingkap" direkodkan kerana kesalahan perkhidmatan yang membenarkan kegagalan cara teknikal untuk beroperasi . Apabila perintah dikeluarkan untuk membatalkan "tetingkap" tanpa menyatakan sebab, kegagalan "tetingkap" direkodkan disebabkan oleh kesalahan perkhidmatan yang memulakan pengeluaran perintah untuk membatalkan "tetingkap".
Sekiranya berlaku kegagalan "tingkap", kakitangan operasi infrastruktur, kawalan trafik, pembaikan landasan dan direktorat komunikasi mesti mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan masa henti peralatan. Penghantar kereta api mesti segera melaporkan pecahan "tingkap" kepada penghantar trafik melalui "tingkap", yang memberitahu semua yang terlibat, termasuk. pertama sekali - penghantar perkhidmatan, pengarah dan pengurus kerja yang berkaitan.
14.2. "Tetingkap" yang terganggu atas sebarang sebab boleh disiapkan dalam masa 5 hari, jika teknologi kerja tidak berubah dan tidak perlu membatalkan atau menukar jadual tren penumpang dan komuter. Untuk melaksanakan "tetingkap" sedemikian, perintah operasi diberikan, yang ditandatangani oleh orang yang disenaraikan dalam klausa 3 Arahan ini. Sekiranya tidak mungkin untuk melaksanakan "tetingkap" yang gagal sebelum ini dalam masa 5 hari, telegram kebenaran dikeluarkan mengikut prosedur yang ditetapkan.
14.3. Sekiranya "tingkap" yang dirancang sebelum ini tidak boleh digunakan, kontraktor kerja mesti segera memberitahu semua yang terlibat.
14.4. Jika atas sebab tertentu terdapat kelewatan dalam permulaan "tingkap" selama lebih daripada 30 minit, dan tidak mungkin untuk memanjangkan "tingkap" tanpa menjejaskan pergerakan kereta api penumpang dan komuter, keputusan untuk menyediakan "tingkap" ” boleh dibuat oleh pengurus berikut:
a) timbalan ketua pertama jalan raya,
b) ketua Direktorat Kawalan Lalu Lintas,
c) ketua jabatan "tingkap".
Sebelum membuat keputusan untuk menyediakan "tetingkap", pegawai di atas dikehendaki menerima laporan daripada pengurus kerja yang menyatakan bahawa beliau telah menerima semua langkah-langkah yang perlu untuk penyiapan tepat pada masanya "tetingkap".
14.5. Sekiranya tempoh "tetingkap" yang disediakan dikurangkan daripada yang dirancang, pengurus kerja, jika mustahil untuk menyelesaikan kerja yang dirancang mengikut teknologi, menghantar pemberitahuan kepada DSC tentang penolakan "tingkap" melalui kereta api komunikasi penghantaran. DNC merekodkan pemberitahuan ini dalam jurnal f.DU-58.
14.6. Sekiranya berlaku gangguan "tingkap", yang mana jadualnya diubah atau komuter atau kereta api penumpang dibatalkan, perusahaan yang bersalah membayar keuntungan yang hilang kepada syarikat penerbangan mengikut prosedur yang ditetapkan.

15. Analisis "tingkap".
15.1. Semua kes kerosakan dan pendedahan berlebihan "tingkap" mesti ditangani di bawah pengerusi timbalan ketua jalan untuk wilayah atau ketua jabatan infrastruktur wilayah, mengikut prosedur yang ditetapkan di rantau ini, dengan penyediaan yang sesuai protokol, dan, jika perlu,
- pesanan dengan kesimpulan tentang mereka yang bertanggungjawab dan langkah-langkah untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku pada masa hadapan. Kerosakan dan pendedahan berlebihan "tingkap" disebabkan oleh kesalahan pekerja perkhidmatan kawalan lalu lintas Direktorat Kawalan Trafik ditangani di bawah pengerusi timbalan ketua perkhidmatan trafik Direktorat Kawalan Trafik atau ketua kawasan kawalan DCUP.
15.2. Bahan semakan untuk minggu lalu diserahkan kepada perkhidmatan teknologi pada hari Selasa sebelum jam 2 petang. Sekiranya kegagalan menyediakan bahan di atas, serta dalam semua kes kerosakan atau pendedahan berlebihan "tingkap" yang memerlukan analisis oleh pihak pengurusan jalan, analisis sedemikian dijalankan mengikut telegram panggilan yang disediakan oleh perkhidmatan teknologi.

16. Perakaunan untuk "tingkap" dan tempoh penyimpanan untuk dokumentasi.
16.1. Di jabatan "windows", rekod harian, mingguan dan bulanan "windows" yang disediakan dan terganggu disimpan mengikut Lampiran No. 11.
16.2. Direktorat Kawalan Trafik hendaklah menyimpan:
a) dalam tempoh 3 bulan - jadual kereta api alternatif dan permohonan untuk "tingkap";
b) dalam tempoh 1 tahun:
- jadual kerja operasi,
c) dalam tempoh 3 tahun:
- telegram kebenaran untuk menjalankan kerja di "tingkap", untuk menukar jadual, menetapkan dan membatalkan kereta api penumpang dan komuter yang berkaitan dengan penyediaan "tingkap".
- ekstrak yang diperakui dari perintah timbalan ketua jalan mengenai penyediaan "tingkap" setiap hari
d) dalam tempoh 5 tahun:
- perintah daripada timbalan ketua jalan mengenai penyediaan "tingkap" setiap hari.
Di stesen dan perusahaan yang menjalankan kerja, telegram kebenaran untuk "tingkap" mesti disimpan selama 1 tahun.
Jabatan infrastruktur wilayah mesti menyimpan permohonan untuk "tingkap" selama 1 tahun.
16.3. Telegram - kebenaran untuk menjalankan kerja di "tingkap", untuk menukar jadual, menetapkan dan membatalkan kereta api penumpang dan komuter yang berkaitan dengan penyediaan "tingkap" diberikan nombor siri jabatan "tingkap".
Pemangku Ketua Direktorat Pengurusan
pergerakan S. A. Dorofeevsky
Ketua Direktorat Pembaikan Trek A.V. Bystrov
Ketua Direktorat Infrastruktur N.V. Suslov Ketua Oktyabrskaya
Direktorat Komunikasi V.V. Konashev
Ketua Perkhidmatan Infrastruktur di
komunikasi penumpang T. M. Shmanev

1.2. Syarat

Tingkap - masa di mana pergerakan kereta api di sepanjang laluan, landasan angkut individu atau stesen berhenti untuk kerja pembaikan dan pembinaan.
Tingkap teknologi standard ialah masa yang disediakan oleh jadual trafik kereta api standard di bahagian kereta api untuk organisasi kerja harian pada penyelenggaraan semasa infrastruktur.
Tingkap gabungan - tingkap di mana kerja dijalankan oleh beberapa set mesin pada satu laluan angkut (atau pada satu laluan angkut dan stesen bersebelahan). Dalam kes ini, karya mungkin tidak berkaitan secara teknologi antara satu sama lain.
Tingkap kecemasan - tingkap yang disediakan tanpa mengira keadaan kereta api atas permintaan pengurus kerja dalam kes kegagalan peranti infrastruktur yang menimbulkan ancaman kepada keselamatan lalu lintas.
Tetingkap tempoh panjang - tetingkap pembaikan dan pembinaan yang bertahan lebih 8 jam pada bahagian dua trek dan lebih 6 jam pada bahagian trek tunggal.
Masa mula tetingkap ialah masa penghantaran pesanan daripada DSC mengenai penutupan sebenar bahagian (trek).
Masa tamat tingkap ialah masa penghantaran pesanan daripada DSC untuk membuka bahagian (trek) untuk trafik kereta api.
Apabila menjalankan kerja semasa tingkap teknologi kawal selia dan semasa tingkap yang tidak mengikut sifatnya memerlukan penutupan pentas, masa mula dan tamat tingkap dianggap, masing-masing, masa penghantaran kebenaran lisan atau pemberitahuan kepada DSC.
Penolakan tingkap adalah penolakan organisasi pelaksana atau pengarah (perkhidmatan) - pelanggan kerja.
Pembatalan tingkap - kegagalan, gangguan tingkap atas arahan pengurus yang diberi kuasa Keretapi Rusia, direktorat atau jalan raya, disebabkan peningkatan mendadak dalam jumlah lalu lintas di tapak, atau ketidakmungkinan untuk melepasi aliran kereta api, untuk yang lain sebab semasa operasi biasa cara teknikal.
Pendedahan berlebihan tingkap - penghujung tingkap lewat daripada masa yang dijadualkan sebanyak 20 minit atau lebih, dan kurang daripada 20 minit, jika kereta api penumpang atau komuter ditangguhkan.
Permulaan lewat tetingkap - permulaan tetingkap lewat daripada masa yang dijadualkan sebanyak 20 minit atau lebih.
Kegagalan tingkap adalah tingkap yang tidak berlaku disebabkan oleh kesalahan pelanggan atau kontraktor, serta disebabkan oleh kegagalan penyediaan atau kegagalan peralatan dan rolling stock, lokomotif, atau kegagalan wakil organisasi yang terlibat dalam tingkap untuk hadir. Kes tingkap pecah akibat keadaan kereta api yang sukar yang timbul akibat pengendalian cara teknikal yang tidak memuaskan atau gangguan proses teknologi dikaitkan dengan direktorat atau perkhidmatan yang menyebabkan kegagalan dalam pengendalian cara teknikal atau tidak memastikan pelaksanaan proses teknologi . Kegagalan untuk menyediakan tingkap oleh penghantar kereta api, semasa operasi biasa cara teknikal, adalah disebabkan oleh direktorat kawalan trafik.
Sijil kelulusan ialah dokumen yang mentakrifkan syarat untuk kontraktor menjalankan kerja di wilayah (kemudahan) pelanggan, menyatakan senarai organisasi dan organisasi yang dipersetujui. acara teknikal, memastikan keselamatan pekerja di kedua-dua belah pihak, iaitu kebenaran bertulis daripada pelanggan untuk menjalankan kerja oleh kontraktor dan ditandatangani wakil yang diberi kuasa kedua-dua pihak.
Permit kerja - tugas untuk pengeluaran kerja, disediakan pada borang khas bentuk yang telah ditetapkan dan menentukan kandungan, tempat kerja, masa permulaan dan penghujungnya, syarat untuk prestasi selamatnya, langkah keselamatan yang perlu, komposisi pasukan dan pekerja yang bertanggungjawab untuk kerja.
Organisasi pihak ketiga - organisasi yang melakukan apa-apa kerja di kemudahan infrastruktur kereta api dan tidak unit struktur atau cawangan JSC Russian Railways, serta anak syarikat atau syarikat tanggungan JSC Russian Railways.
Pemanduan pelancongan (pemanduan melekat) - penyelenggaraan lokomotif oleh beberapa (dua, tiga atau empat) krew lokomotif yang ditugaskan secara tetap kepadanya, mengembara dalam gerabak kelas (pelancongan) yang ditetapkan khas.