Договор за закуп на брод. Временско закупување на пловни објекти

Проучување и карактеризирање на содржината на договор за изнајмување на брод за време, кој е еден од видовите договор за закуп на имот - изнајмување на возило со екипаж. Одредување на големината на договор за временска повелба.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Федерална агенција за поморски и речен транспорт

Сојузна државна буџетска образовна институција за високо образование

„Државен поморски универзитет и речна флотаименуван по адмиралот С.О. Макаров“

Факултет за навигација и комуникации

Одделот за комерцијален менаџмент и право

Апстракт за дисциплината: „Поморско право“

На тема: „Договор за изнајмување на брод на одредено време (временска изнајмување)“

Завршил: кадет од група 311

Осипов В.И.

Санкт Петербург 2017 година

Договорот за изнајмување на брод за одредено време е еден од видовите договор за закуп на имот (закуп) - закуп возилотосо екипажот. Затоа, односите што произлегуваат од таков договор се регулирани со правилата содржани во Дел 1.3 од Поглавје 34 од Граѓанскиот законик. Дополнително, спецификите на изнајмување возило како што е морски брод со екипаж се рефлектирани во правилата од Поглавје 10 од КТМ.

Во дефиницијата на договорот, најнапред се именуваат неговите страни - носителите на овластувањата и субјективните обврски. Страни во договорот се сопственикот на бродот и чартерот. Според член 8 од ССК, сопственик на брод се признава како сопственик на бродот или друго лице кое управува со него на друга правна основа, особено, како сопственик на брод, покрај сопственикот, е и секое лице кое управува со брод под право на закуп, економски менаџмент, оперативен менаџмент, управување со доверба, итн.

Сопственикот на бродот, во свое име, го изнајмува бродот на одредено време на друго лице - изнајмувачот. На вториот има потреба од брод и затоа, во свое име, го изнајмува на одреден период за потребите на трговскиот превоз.

Употребата на такви концепти карактеристични за поморското право како „брод сопственик“, „закупувач“, за разлика од општите граѓански термини „закуподавач“ и „закупец“, укажува дека договорот за изнајмување на брод за одредено време не може да се изедначи со општ граѓански закуп. договор.

Првата одговорност на сопственикот на бродот е да го обезбеди бродот на изнајмувачот. Во овој случај, одредбата првенствено се подразбира како пренос на правото на користење на чартерот, правото на комерцијално управување со бродот во свое име.

Бродот му се обезбедува на изнајмувачот привремено, т.е. за одреден период, по што чартерот е должен да му го врати на сопственикот на бродот. Овој период може да се изрази во календарски период од неколку месеци до неколку години (понекогаш и до 10-15 години) или во времето потребно за завршување на еден или повеќе летови.

Временски изнајмени бродови може да се користат за транспорт на товар. Затоа, стандардните проформи за временска повелба се градат земајќи го предвид фактот дека одреден товар ќе се транспортира на бродот.

Заедно со транспортот на товар, коментираната статија го споменува и превозот на патници и „други цели на трговскиот превоз“, што значи риболов на водни биолошки ресурси поврзани со користење на бродови, истражување и развој на минерални и други неживи ресурси. на морското дно и неговото подземје, помош при пилотирање и кршење мраз и сл.

Способноста да се изнајмува брод за цели различни од транспортот на трговскиот превоз е една од разликите помеѓу временската повелба и договорот за превоз на стоки по морски пат и, особено, од договорот за изнајмување брод за чартер за патување.

Брод што е привремено изнајмен може да се управува само за потребите на трговскиот превоз. Според овој договор, бродот не може да се користи како хотел, магацин или ресторан. Ова е она што го разликува договорот за изнајмување на брод за одредено време од договорот за закуп на имот.

Правото на поседување на бродот привремено се пренесува на чартерот. Во однос на комерцијалното работење, екипажот на бродот е подреден на него. Но, во овој случај бродот не ја остава сопственоста на сопственикот на бродот. Членовите на екипажот остануваат негови вработени; неговите наредби во врска со управувањето со бродот се обврзувачки за сите членови на екипажот. Затоа, постојат сите причини за разговор привремена двојна сопственост(или сосопственост) на бродот.

Втората одговорност на сопственикот на бродот е да му обезбеди на чартерот услуги за управување со бродот и неговото техничко работење. Строго формалното обезбедување на таквите услуги го надминува опсегот на закупот и го доближува временскиот чартер до договорите за давање услуги, чии резултати немаат материјална форма. Меѓутоа, во Граѓанскиот законик, договорите за закуп на возила со обезбедување на услуги за управување и техничко работење се класифицирани како еден од видовите договори за закуп. Така, законодавството конечно го реши прашањето за правната природа на временската повелба, што претходно беше контроверзно.

Дефиницијата за временска повелба ја утврдува обврската на чартерот да го плати товарот, бидејќи бродот му се обезбедува за одредена такса. Според тоа, договорот е од компензаторска природа. Износот на товарот не зависи од количината на превезениот товар или од ефикасноста на работата на бродот на кој било друг начин.

Секоја страна на овој договор има овластувања и сноси законски обврски. Временската повелба се признава како склучена од моментот кога договорните страни ќе постигнат договор за сите негови суштински услови. Конечно, временската повелба е платена обврска. Оттука, временската повелба е билатерално обврзувачка, консензуална и договор за компензација.

Условите на временската повелба се одредуваат првенствено со договор на страните. Следствено, одредбите од договорот имаат предност над одредбите од Глава X од КТМ. Така, правилата содржани во Глава X од МЛЦ (со исклучок на член 198) се од диспозитивен карактер. Тоа значи дека тие се предмет на примена доколку не се во спротивност со договорот меѓу страните, или регулираат односи кои не се решени или не се целосно решени во таков договор.

Според чл. 200 КТМ „Во временската повелба мора да се наведат имињата на страните, името на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителска способност, капацитет на товар, брзина итн.), област на навигација, цел на изнајмување, време, место на пренос и враќање на бродот, товарна цена, временска чартер период на важност“.

Отсуството во договорот на какви било податоци од оние наведени во член 200 од ЗРО не повлекува невалидност на договорот, но може да ја намали доказната вредност на документот со кој се официјализира обврската.

Во договорот обично стои географска област, во кој изнајмувачот може да управува со бродот. При определувањето на границите на оваа област се земаат предвид и техничките и оперативните параметри и карактеристики на пловилото, како и комерцијалните и политичките интереси на страните. Областа на светските океани во која на бродот му е дозволено да плови обично се определува со воспоставување забрана за управување со бродот на големи географски широчини или области опасни за навигација или влегување во пристаништата на одреден крајбрежен појас или на одредена држава. (содржи). Овој услов на договорот значи дека бродот може да биде испратен до која било географска област со исклучоци договорени од страните и утврдени во договорот.

Цел на изнајмувањеможе да бидат специфицирани во временска повелба со различен степен на сигурност и детали. Договорот, на пример, може да го означи само видот на активност: „за транспорт на правни добра“, „за екстракција на минерални суровини“. Страните можат да се договорат и за превоз одреден типтовар, како што се жито, руда, дрва или екстракција на одредени минерали. Договорот може да го определи видот на морскиот риболов или научноистражувачката дејност во случаи кога е наменет да се користи пловилото за овие цели.

Временската повелба го одредува времето на пренос на изнајмениот брод од страна на сопственикот на бродот до изнајмувачот и времето на неговото враќање (ослободување од закупот).

Ова време често се означува со наведување на периодот во кој бродот мора да биде префрлен или вратен („од: до:“). Понекогаш, заедно со датумите, договорот ги одредува часовите во кои треба да се изврши трансферот или враќањето („помеѓу 9 часот наутро и 18 часот:“). Вообичаено, враќањето на бродот треба барем приближно да се совпадне со крајот на периодот за кој е склучен временскиот чартер.

Сопственикот на бродот е должен да го предаде пловилото на употреба на изнајмувачот на пристапно лежај или пристаниште. Договорот, по правило, вклучува услов бродот да е во безбедна состојба на лежајот или пристаништето и секогаш да плови.

Временски чартер износ на товарсе одредува врз основа на дневната стапка за садот во целина или месечната стапка за секој тон мртва тежина. Нивото на тарифите се определува земајќи ги предвид условите на светскиот пазар на товар. Цената на товарот е под влијание на информациите за бродот, областа на неговото работење и другите услови на договорот.

Периодот за кој е склучен договорот, може да се наведе во форма на период (обично од 2 до 10 години) или времето потребно за завршување на едно или повеќе патувања за транспорт на товар, операции за влечење или спасување итн. (чартер за патување). Пресметката на периодот започнува од моментот кога бродот е обезбеден за употреба од страна на изнајмувачот.

Во пракса, временска повелба се склучува врз основа на печатени проформи ( стандардни форми) временски повелби, кои ги поставуваат најчесто користените услови на овие договори. Употребата на проформи го забрзува и олеснува процесот на развивање и договарање на содржината на договорот и овозможува да се концентрираме на договарање на условите што го индивидуализираат договорот. Дополнително, употребата на проформи до одреден степен придонесува за унифицирано регулирање на односите кои произлегуваат врз основа на договорот.

Според став 2 од член 162 од Граѓанскиот законик, непочитувањето на формата што ја бара законот повлекува невалидност на трансакцијата само во случаи изречно наведени во законот или во договорот на странките. Членот 633 од Граѓанскиот законик, иако писмено бара склучување договор за изнајмување на возило со екипаж, не предвидува признавање на договорот за неважечки поради непочитување писмена форма. Затоа, повредата на барањата на законот во однос на едноставната писмена форма на договорот е поврзана со процесни и правни последици: фактот на склучување на договорот и неговата содржина во случај на спор може да се докаже со други писмени докази (писма, телеграми, радиограми, телекси, факсови итн.) и кој било друг доказ освен сведочењето на сведоците. изнајмување брод за изнајмување

Според условите на временската повелба, пловилото мора да биде соодветно опремено, т.е. опремени со се потребната опрема, алати и опрема за палубата и моторната просторија (кранови, стрели, макари, товарни пумпи, синџири, јажиња, замена и резервни делови, инструменти за навигација итн.). Кога опремува брод, сопственикот на бродот е должен да го опреми со предмети погодни за употреба за целите на договорот.

Сопственикот на бродот е должен и целосно да го екипира бродот со доволен број и квалификуван екипаж.

Во согласност со условите на временската повелба, сопственикот на бродот е должен да го одржува бродот во пловна состојба за време на траењето на договорот. Во формуларите за временска повелба оваа обврска е подетално изложена. Обврската за одржување на пловидбеноста на бродот претпоставува дека сопственикот на бродот гарантира дека бродот е технички пловен во текот на целиот договор и му обезбедува потребни материјалии залихи, со исклучок на бункерот.

Според условите на временската повелба, од сопственикот на бродот се бара да ги плати трошоците за осигурување на бродот. Вообичаено, осигурувањето се врши во однос на воени ризици, како и ризици поврзани со трупот на бродот и неговата опрема, кога бродот се користи во границите утврдени во временската повелба.

При обезбедување на брод за користење од страна на изнајмувач врз основа на временска чартер, сопственикот на бродот, како работодавач во однос на членовите на екипажот, е должен да плати за одржување на екипажот. Трошоците за екипаж вклучуваат: платитеекипаж, плаќање за резерви и пиење вода, конзуларни такси доколку се однесуваат на екипажот и трошоци поврзани со заминувањето на членовите на екипажот на брегот. Сопственикот на бродот е должен да плати и државни придонеси за социјално осигурување за членовите на екипажот.

Договорот за превоз на стоки се склучува со чартер за лет, резервација, товарен лист, поморски товарен лист и други документи за испорака. Со потпишување на таквите документи, чартерот ја презема одговорноста на превозникот. Од страна на Руското законодавствоова значи, прво, дека барањата поврзани со незачувување на товарот мора да бидат поднесени против него, а не против оригиналниот сопственик на бродот, и второ, одговорноста за овие побарувања се утврдува врз основа на правилата за одговорноста на превозникот за незачувување на карго (член 166- 176 КТМ).

Според рускиот закон, чартерот според временска повелба (превозникот според договор за превоз на стоки по морски пат) е одговорен пред сопственикот на товарот - трето лице врз основа на член 166-176 од КТМ. Со надоместување на штетата на сопственикот на товарот, чартерот го стекнува правото обратна побарувачка(право на регрес) на својата договорна страна на тајм чартер - бродот. Одговорноста на вториот за побарување за регрес се определува со условите на временската повелба. Следствено, реалноста на компензацијата според барањето за регрес зависи од тоа како се формулирани релевантните услови за одговорноста на сопственикот на бродот кон изнајмувачот во временската повелба.

Капетанот и другите членови на екипажот ги почитуваат наредбите на сопственикот на бродотповрзани со навигацијата, внатрешните прописина бродот и екипажот. Во прашањата за навигација, екипажот на бродот е подреден на сопственикот на бродот, кој е должен да ја обезбеди безбедноста на пловидбата.

Додека преостанатите вработени на сопственикот на бродот, капетанот и членовите на екипажот се обврзани да обезбедат ефективност техничко работењесамиот сад, сите негови механизми, апарати и уреди. Изнајмувачот не смее да се меша ниту во навигациската контрола на бродот ниту во неговата техничка работа, освен ако тоа директно не влијае на комерцијалното работење на бродот.

Бродот мора да биде опремен со доволен број и квалификуван екипаж. Големината на екипажот ја одредува сопственикот на бродот, а изнајмувачот има право да инсистира на негово зголемување само кога бројот на екипажот не ги задоволува барањата за пловидба на бродот.

Во однос на комерцијалното работење на бродот, капетанот и другите членови на екипажот се подредени на чартерот. Одредбата за подреденост на капетанот на наредбите и упатствата на изнајмувачот во врска со користењето на бродот е вградена во проформата за временска повелба. Во глобалниот трговски превоз, оваа состојба („клаузула за имплементација“) се нарекува клаузула за вработување и агенција.

Подреденоста на капетанот и другите членови на екипажот на чартерот во однос на користењето на бродот значи спроведување на неговите наредби и упатства во однос на деловните односи со изведувачите, пристаништето, царината и санитарните услуги.

Плаќање на товарна сопственикот на бродот „на начин и во услови предвидени со временската повелба“ значи пред сè дефиниција во договорот за видот на плаќање на товарот. Проформите за временска повелба обично наведуваат дека товарот се плаќа во готово. Овој услов не треба да се сфати буквално, бидејќи плаќањето во готово во овој случај значи и сите видови плаќање еквивалентно на таквото плаќање, во кое плаќањето е неповратно и му дава на сопственикот на бродот безусловна и непосредна можност да ги искористи предностите на товарот.

Договорот обично предвидува и во која валута се плаќа товарот, стапката на конверзија на валутата и местото на плаќање.

Член 198. Дефиниција на договор за закуп на брод за време (временски чартер)

Според договорот за изнајмување на брод за одредено време (временска изнајмување), сопственикот на бродот се обврзува, за одредена такса (товар), да му обезбеди на изнајмувачот бродот и услугите на членовите на екипажот на бродот за користење за одреден временски период. за превоз на стоки, патници или за други цели на трговскиот превоз.

Член 199. Примена на правилата утврдени со оваа глава

Правилата утврдени со ова поглавје се применуваат освен ако не е поинаку утврдено со договор на страните.

Член 200. Содржина на временска повелба

ВОВременската повелба мора да ги наведе имињата на страните, името на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителна способност, капацитет на товар, брзина итн.), област на навигација, цел на изнајмување, време, место на пренос и враќање на бродот, цената на превозот, периодот на важност на временската повелба.

Член 201. Образец на временска повелба

Временската повелба мора да биде во писмена форма.

Член 202. Договор за поднамување на брод на определено време (субтајм чартер)

1. Освен ако поинаку не е предвидено со временската повелба, изнајмувачот, во рамките на правата дадени со временската повелба, може да склучува, во свое име, договори за изнајмување на брод на одредено време со трети лица за целиот период на важност на временската повелба или за дел од тој период (subtime charter ). Склучувањето на подвременска повелба не го ослободува чартерот од исполнување на временската повелба склучена со сопственикот на бродот.

2. Правилата утврдени со ова поглавје важат за подвременската повелба.

Член 203. Поморска состојба на пловилото

1. Сопственикот на бродот е должен да го доведе бродот во пловна состојба во моментот на неговото пренесување до изнајмувачот - да преземе мерки за да обезбеди соодветност на бродот (неговиот труп, моторот и опремата) за целите на изнајмување предвидени со временската повелба, да го опреми бродот и правилно да го опреми бродот.

2. Сопственикот на бродот не одговара ако докаже дека неспособноста на бродот е предизвикана од дефекти кои не можеле да се откријат кога служел должно внимание (скриени дефекти).

3. Сопственикот на бродот е должен и за време на временската изнајмување да го одржува бродот во пловна состојба, да ги плати трошоците за осигурување на бродот и неговата одговорност, како и за одржување на членовите на екипажот на бродот.

Член 204. Обврски на изнајмувачот за комерцијалното работење на пловилото и негово враќање

1. Изнајмувачот е должен да го користи бродот и услугите на неговите членови на екипажот во согласност со целите и условите на нивното обезбедување, утврдени со временската повелба. Изнајмувачот ги плаќа трошоците за бункерот и другите трошоци и такси поврзани со комерцијалното работење на бродот.

Приходите добиени како резултат на користење на изнајмен брод и услугите на неговите членови на екипажот се сопственост на изнајмувачот, со исклучок на приходот добиен од спасување, кој се распределува помеѓу сопственикот на бродот и изнајмувачот во согласност со член 210 од овој Кодекс.

2. По истекот на временската повелба, изнајмувачот е должен да му го врати пловилото на сопственикот на бродот во состојбата во која го примил, имајќи го предвид нормалното абење на бродот.

3. Доколку бродот не биде вратен навреме, изнајмувачот ќе го плати доцнењето на бродот по тарифата предвидена со временскиот чартер или по пазарната цена на товарот ако ја надмине цената на товарот предвидена со временскиот чартер. .

Член 205. Одговорност на чартерот кон сопственикот на товарот

Доколку бродот му е доставен на чартерот за превоз на товар, тој има право, во свое име, да склучува договори за превоз на товар, да потпишува повелби, да издава товарни сметки, поморски патни исправи и други транспортни документи. Во овој случај, чартерот е одговорен пред сопственикот на товарот во согласност со правилата утврдени со членовите 166 - 176 од овој законик.

Член 206. Подреденост на членовите на екипажот на бродот

1. Капетанот на бродот и другите членови на екипажот на бродот ќе ги почитуваат наредбите на сопственикот на бродот во врска со управувањето со бродот, вклучително и навигацијата, внатрешните прописи на бродот и составот на екипажот на бродот.

2. Капетанот на бродот и другите членови на екипажот на бродот се предмет на инструкциите на чартерот во врска со комерцијалното работење на бродот.

Член 207. Ослободување на изнајмувачот од одговорност за загуби предизвикани од спасување, губење или оштетување на бродот

Изнајмувачот не одговара за загубите предизвикани од спасување, губење или оштетување на изнајмениот брод, освен ако не се докаже дека загубите настанале по вина на изнајмувачот.

Член 208. Плаќање на товар

1. Изнајмувачот го плаќа товарот на сопственикот на бродот на начин и во роковите предвидени со временската повелба. Изнајмувачот е ослободен од плаќање на товар и трошоци за бродот за времето во кое бродот не бил способен за работа поради неспособност за пловидба.

Доколку бродот стане неподобен за работа по вина на изнајмувачот, сопственикот на бродот има право на товар предвиден во временската повелба, без оглед на компензацијата од страна на изнајмувачот за загубите предизвикани на сопственикот на бродот.

2. Доколку изнајмувачот доцни со плаќањето на товарот повеќе од четиринаесет календарски дена, сопственикот на бродот има право без предупредување да го повлече бродот од изнајмувачот и да ги врати од него загубите предизвикани од таквото доцнење.

Член 209. Загуба на пловилото и плаќање на товар

Во случај на уништување на бродот, товарот се плаќа од денот предвиден во временската повелба до денот на уништувањето на бродот или, доколку овој ден не може да се одреди, до денот на приемот на последната вест за бродот. .

Член 210. Надоместок за давање услуги за спасување

Надоместокот што се должи на бродот за услугите за спасување дадени пред истекот на временската повелба се распределува во еднакви делови помеѓу сопственикот на бродот и изнајмувачот, минус трошокот за спасување и делот од надоместокот што се должи на екипажот на бродот.

Да дадеме пример од практиката:

Во 1978 г СлучајотАнглискиот суд Аполониј... смета дека, од деловна перспектива, комерцијалните размислувања јасно бараат применливост на брзината на бродот на датумот на временската изнајмување, без оглед на датумот на чартерот. Врз основа на ова, беше одлучено дека изнајмувачот има право на компензација за штета (во согласност со Baltime proforma), бидејќи бродот беше опишан како способен да достигне брзина од околу 14,5 јазли, но всушност може да се движи кога ќе се стави на време чартер со брзина од 10,61 јазли поради валкање на дното.

Честопати договорот прецизира спецификациибродот е приближно „околу“. Споровите може да настанат токму во врска со одредувањето на толеранцијата за отстапувања од наведените карактеристики на садот. Еве еден пример:

„Во 1988 година, кога се решаваше арбитражен спор, прашањето беше: каква толеранција може да се препознае (ако има) во врска со зборот „за“? Беше забележано дека сопственикот на бродот знаел (или требало да знае) конкретни податоци за перформансите на неговиот брод. Ова го направи примамливо да не се прави никакви додатоци за зборот „за“. Сепак, судот сметаше дека може да го игнорира јазикот што е изрично договорен меѓу страните и вклучен во повелбата, па затоа зборот „за“ мора да се земе предвид. Во околностите на овој случај, беше одлучено дека зборот „околу“ правилно ќе се однесува на отстапување на брзината од четвртина јазол, наместо на половина јазол, како што честопати правеа во минатото поморските арбитри од Лондон. Ставот дека зборот „околу“ секогаш треба да дозволува отстапување од половина јазол или пет проценти од брзината, исто така, беше отфрлен од англискиот Апелационен суд во случајот Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Луксор Корп. (Ал Бида) беше одлучено: отстапувањето треба строго да зависи од дизајнот на садот, неговата големина, нацрт, облога итн. За сопствениците на бродови и изнајмувачите е тешко однапред да предвидат какви лимити за отстапување ќе бидат поставени“.

Област за навигација; цел на чартерирање. Оваа точка е исто така од фундаментално значење. Бродот мора да се користи на легални патувања за транспорт на прифатлив легален товар во товарниот простор. Целта може да биде конкретно одредена или да биде од групна природа (на пример, за транспортни цели). Соодветно на тоа, изнајмувачите се обврзуваат да не го користат бродот или да дозволат да се користи бродот, освен во согласност со условите на документите за осигурување (вклучувајќи ги и сите гаранции содржани во нив, експлицитни или имплицитни), без претходна согласност за таквата употреба на брод од осигурителот и без усогласеност со таквите барања како дополнителна премија за осигурување или други упатства на осигурителите (клаузула 2 Baltime).

Повеќето временски повелби имаат клаузула со која се бара од изнајмувачите да го користат бродот за патувања помеѓу безбедни пристаништа. На пример, клаузула 3 од повелбата Linertime пропишува дека „плодот мора да се користи за законски превоз на законски стоки само помеѓу добри и безбедни пристаништа или места...“. Клаузула 2 од повелбата Baltime содржи слична формулација. Буквално земени, овие зборови ставаат апсолутна одговорност на изнајмувачите доколку пристаништето до кое го испраќаат бродот се покаже како небезбедно.

„Во врска со англискиот случај Leed Shipping v. Општество; франкеза Буне (источниот град) судијата на касациониот суд даде во 1958 г следнава дефиницијабезбедно пристаниште: „пристаништето се смета за безбедно ако, во одреден временски период, одреден брод може да влезе, да го користи и да се врати од него без да биде изложен - во отсуство на какви било вонредни настани - на опасност што можеше да се избегне со соодветно навигација и навигација ..."

Оваа дефиниција е широко прифатена како правилен опис на можните компоненти на „безбедна порта“. Опфаќа и географски и политичка безбедност. Тоа беше земено како основа за дефиницијата за „Безбедно пристаниште“ од страна на авторите на „Дефинициите на термините што се користат во повелбите за пловење, 1980 година“.

Англиски дом на лордовите во случајот Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes ја протолкува оваа обврска како да бара само претпоставена безбедност на пристаништето во времето на неговото назначување.

Бродот, изнајмен според Baltime proforma, пристигна во Басра и не можеше да го напушти пристаништето поради избувнувањето на иранско-ирачката војна. Сопственикот на бродот тврдеше дека изнајмувачите ја прекршиле клаузулата за безбедно пристаниште од повелбата. Домот на лордовите не се согласи со него: повелбата не беше прекршена од чартерот, бидејќи пристаништето во моментот на назначувањето беше веројатно безбедно. Пристаништето стана небезбедно по пристигнувањето на бродот како резултат на непредвиден и вонреден настан“.

Време, место на пренос и враќање на садот. Давателите се обврзани да го вратат бродот на безбедно и без мраз пристаниште по истекот на периодот на чартер. Од чартерите се бара да испратат прелиминарни известувања до сопствениците на бродови најмалку 30 дена однапред, а конечни известувања најмалку 14 дена однапред, со означување на очекуваниот датум, областа на повратните пристаништа на бродот, пристаништето или местото на враќање. Сите последователни промени во положбата на бродот мора веднаш да се соопштат на сопствениците на бродот (Baltime).

Вообичаено, договорот вклучува клаузула за откажување. Според овој услов, доколку бродот не биде ставен во временска изнајмување до датумот наведен во договорот, изнајмувачите имаат право да ја откажат чартерот. Ако бродот не може да се стави во временска изнајмување до датумот на откажување, изнајмувачите, доколку има такво барање од сопствениците на бродови, мора да се изјаснат во рок од 48 часа по добивањето на известувањето за доцнењето од сопствениците на бродот дали го откажуваат договорот или го прифаќаат бродот за временска повелба (клаузула 22 Baltime).

Ако бродот е испратен на патување чие времетраење може да го надмине периодот на изнајмување, изнајмувачите можат да го користат бродот до завршување на патувањето, под услов разумна пресметка на таквото патување да овозможи враќање на бродот приближно во одреденото време за повелбата.

Кога садот е вратен, тој се прегледува. Сопствениците на бродови и изнајмувачите ги назначуваат своите геодети за да ја утврдат и писмено да се договорат за состојбата на бродот во моментот на испорака и враќање на бродот. Во исто време, сопствениците на бродови ги сносат сите трошоци за премер при давање на бродот под закуп, вклучително и губење на време, доколку ги има, а изнајмувачите ги сносат сите трошоци за премер при вадење на бродот од закуп, вклучувајќи губење на време, доколку ги има, по стапка за изнајмување на ден или пропорционално за дел од денот, вклучувајќи ги и трошоците за приклучување, доколку е потребно во врска со истражувањето.

Товарна стапка. Изнајмувачот го плаќа товарот на сопственикот на бродот на начин и во роковите предвидени во временската повелба. Како по правило, товарот се поставува за секој календарски месец. Во договорот мора да се наведе и во која валута се плаќа товарот и местото на плаќање.

Важно е да се нагласи дека изнајмувачот е ослободен од плаќање на товарот и трошоците на бродот за времето во кое бродот бил неспособен за работа поради неспособност за пловидба. Доколку бродот стане неподобен за работа по вина на изнајмувачот, сопственикот на бродот има право на товар предвиден во временската повелба, без оглед на компензацијата од страна на изнајмувачот за загубите предизвикани на сопственикот на бродот.

Треба да се нагласи дека барањата за плаќање во „готовина“ може да испаднат како стапица за непромислените бизнисмени, а токму тоа е содржано во текстот на повеќето проформи.

Да дадеме пример од практиката:

„Бродот Чикума беше изнајмен според чартерот Knipe. Плаќањето за бродот беше префрлено на бродарите на нивната банкарска сметка во Џенова навреме. Меѓутоа, банката која плаќа, лоцирана во Џенова, во телекс трансферот посочила дека парите биле наплатени на банкарската сметка четири дена подоцна. Во согласност со италијанската банкарска практика, тоа значеше дека сопствениците на бродови не можеа да подигнат пари од сметката без да платат камата до датумот кога парите се кредитираат на банкарската сметка. Сопствениците на бродот го отповикаа бродот од услугата за изнајмување. Спорот стигна до Домот на лордовите. Нејзината одлука: Кога плаќањето доспеа, чартерерите не платија во готово. Според тоа, сопствениците на бродови имаа право да го повлечат бродот од работа во согласност со клаузулата 5 од повелбата. Беше наведено: „Кога исплатата на одредена банка се врши во средства различни од готовина во вистинска смисла на зборот, односно со нацрт со плаќање во долари или други правни хартии од вредност(што никој не го очекува), нема „плаќање во готовина“ во смисла на клаузула 5, бидејќи доверителот не добива еквивалент на готовина или средства што може да се користат како готовина. Сметководственото внесување на банката на бродари по достасување на сметката на бродарите секако не беше паричен еквивалент... не можеше да се искористи за заработка на камата, односно веднаш да се префрли на депозитна сметка. Депонираниот износ може да се повлече од сметката само под услов (можна) обврска за плаќање камата“.

Така, страните заинтересирани за безготовински облици на плаќање мора да ја променат соодветната клаузула на проформата.

Времетраење на временската повелба. Може да се наведе во денови, недели или години. Периодот може да се продолжи.

Во согласност со член 201 од Кодексот за работни односи на Руската Федерација, временската повелба мора да се склучи во писмена форма. Не е важно времетраењето на договорот (да речеме, помалку од една година), ниту предметниот состав. Само писмена форма. Како што нагласивме, во одредени случаи, налага договорот државна регистрација.

Кога се разгледува формата на чартер договор, може да се појави логично прашање: дали непочитувањето на писмената форма повлекува невалидност на трансакцијата?

Според клаузулата 2 од член 162 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, непочитувањето на формуларот што го бара законот повлекува невалидност на трансакцијата само во случаи изрично наведени во законот или во договорот на страните. Со оглед на тоа што член 201 од Кодексот за работни односи на Руската Федерација и член 633 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација не предвидуваат признавање на договорот како неважечки поради неусогласеност со писмената форма.

Изворпрекари

1 „Договор за закуп за поморски транспорт“ (

2. Код за трговска испорака (MCM) Поглавје X. Договор за изнајмување на брод за одредено време (временски чартер)

3. Правна референтна книга за трговскиот превоз (

4. Коментар на кодот за трговска испорака Руска Федерација(Уреди Г.Г. Иванов)

Објавено на Allbest.ru

Слични документи

Главните видови на чартер договор и формата на неговото склучување. Разлики помеѓу временската повелба и поврзаните правни односи. Стандардни проформи и нивното значење при склучување на чартер договор. Концептот и карактеристиките на временската повелба и неговото манифестирање во странското право.

работа на курсот, додадена 24.03.2013 година


Видови на превозот. Правна регулација на меѓународниот пазар во оваа област. Принципи на функционирање на светскиот товарен пазар. Услови за изнајмување на брод за патување. Постапката за поднесување пловен објект за утовар. Видови и методи на изнајмување бродови за одредено време.

теза, додадена 16.02.2015 година


Суштината и видовите на чартер договор, нивната содржина и барања. Формулар за заклучување, стандардни проформи и нивното значење при склучување на договор. Точки на кои треба да се обрне внимание при склучувањето и подготвувањето на овој документ.

апстракт, додаден на 03.06.2014 година


Општи одредби од договорот за изнајмување на возило со екипаж. Концептот и видовите на овој вид договор за закуп. Правно регулирање и одговорност на странките според договор за изнајмување возила. Изнајмување одделни видовиВозило.

работа на курсот, додадена 16.05.2017 година


Карактеристики на договорот за изнајмување возила со и без екипаж, разлики во нивните законска регулатива. Видови обврски, услови, форми на договор за изнајмување возила. Одговорност на страните според договорот. Граници за важноста на договорот.

работа на курсот, додадена 29.03.2016 година


Разлики помеѓу животното осигурување на донација и банкарските депозити. Разлики меѓу чартер-договори и договори за временски чартер (закуп на возила). Концептот и знаците на невина штета. Некои прашања од наследното право.

тест, додаден на 26.10.2012 година


Договор за превоз како транспортна обврска, општи одредби, концепт, суштина. Граѓанско регулирање на превозот. Форма и предмети на договорот. Договор за превоз (чартер). Конвенција на ОН за меѓународен мултимодален транспорт на стоки.

тест, додаден на 15.05.2009 година


Концептот и општите карактеристики на договорот за закуп (закуп на имот). Спецификите на неговиот дизајн и содржина. Права на закупецот (закупецот) и закуподавачот (закуподавачот). Кратка анализаправила кои ги регулираат договорите за закуп на имот во Руската Федерација.

работа на курсот, додадена 24.02.2014 година


Теоретски аспектидоговор за закуп како правен факт на граѓанското право. Страни и предмет на договорот за закуп на имот. Видови договори за изнајмување на имот: лизинг, изнајмување, изнајмување. Времетраење и форма на договорот за закуп на имот, причини за раскинување.

работа на курсот, додадена 01/10/2011


Концептот и суштината на договорот за закуп. Карактеристики на класификацијадоговор за изнајмување. Услови на договорот за закуп. Договор за осигурување на имот. Постапката за решавање на последиците од неисполнување на обврските од договор за закуп.

Договор за изнајмување на брод на одредено време (time charter).

Според чл. 198 КТМ на Руската Федерација и чл. …..MK of Latvia, според договор за изнајмување на брод на одредено време (time charter), сопственикот на бродот се обврзува, за одредена сума (товар), да му го обезбеди на изнајмувачот бродот и услугите на членовите на екипажот на бродот за користат одредено време за превоз на стоки.

Овој договор за изнајмување на брод за одредено време е еден од видовите договори за закуп на имот (закуп) - изнајмување на возило со екипаж. Затоа, односите што произлегуваат од овој договор се регулирани со правилата на Граѓанскиот законик.

Во дефиницијата на овој договор, најнапред се именуваат неговите страни - носители на овластувања и субјективни обврски. Страните на овој договор се сопственикот на бродот и чартерот. Според чл. 8 од Кодексот за работни односи на Руската Федерација, сопственикот на бродот се препознава како сопственик на брод или друго лице кое управува со него на друга правна основа, особено, сопственик на брод, покрај сопственикот, е секое лице кое управува со брод. според правото на закуп, економско управување, оперативно управување, управување со доверба итн.

Сопственикот на бродот, во свое име, го изнајмува бродот на одредено време на друго лице - изнајмувачот, а бидејќи на вториот му треба бродот, така што тој во свое име го изнајмува одреден период за потребите на трговецот. Испорака.

Употребата на такви концепти карактеристични за поморското право како „сопственик на брод“ и „закупувач“, за разлика од општите граѓански термини „закуподавач“ и „закупец“, според мое мислење, укажува дека договорот за изнајмување на брод за одредено време не може да се изедначи. на општ договор за закуп на граѓански имот.

Првата обврска на сопственикот на бродот е да му го обезбеди бродот на изнајмувачот, а одредбата првенствено се подразбира како пренесување на правото на користење на чартерот, правото комерцијално да управува со бродот во свое име.

Бродот се обезбедува на изнајмувачот привремено, односно за периодот наведен во договорот, по што изнајмувачот е должен да му го врати на сопственикот на бродот. Овој период може да се изрази или во календарски период од неколку месеци до неколку години (понекогаш и до 10-15 години), или во времето потребно за извршување на еден или неколку летови.

За транспорт на товар може да се користат и пловни објекти осигурени на одреден временски период, па затоа се градат стандардни формулари за временска повелба земајќи го предвид фактот дека одреден товар ќе се транспортира на бродот.

Брод што е привремено изнајмен може да се управува само за потребите на трговскиот превоз. Според овој договор, бродот не може да се користи, на пример, како хотел, ресторан или магацин. И токму овој аспект го разликува договорот за закуп на брод за одредено време од договорот за закуп на имот.

Зборувајќи за обезбедувањето на бродот за користење на чартерот, забележувам дека и овој има привремено право да го поседува бродот. во однос на комерцијалното работење, екипажот на бродот е подреден на него, но во овој случај бродот не го остава сопственоста на сопственикот на бродот. Членовите на екипажот остануваат негови вработени, а неговите наредби во врска со управувањето со бродот се обврзувачки за сите членови на екипажот. Затоа постојат сите причини да се зборува за привремена двојна сопственост (или сосопственост) на брод.

Втората одговорност на сопственикот на бродот е да му обезбеди на чартерот услуги за управување со бродот и неговото техничко работење. Строго формалното обезбедување на таквите услуги го надминува опсегот на закупот и го доближува временскиот чартер до договорите за давање услуги, чии резултати немаат материјална форма. Сепак, забележувам дека во Граѓанскиот законик и на Руската Федерација и Република Латвијадоговорите за закуп на возила со давање услуги за возење и техничко работење се класифицирани како еден од видовите договори за закуп. Така, националното законодавство конечно го реши прашањето за правната природа на временската повелба, што претходно беше контроверзно.

Дефиницијата за временска повелба ја утврдува обврската на чартерот да го плати товарот, бидејќи бродот му се обезбедува за одредена такса. Така, договорот е од компензаторен карактер. Износот на товарот не зависи од количината на превезениот товар или од ефикасноста на работата на бродот на кој било друг начин.

Оваа анализа на дефиницијата за временска повелба покажува дека секоја од страните на овој договор има овластувања и сноси законски обврски. Временската повелба се смета за склучена од моментот кога договорните страни ќе постигнат договор за сите негови суштински услови. И конечно, временската повелба е платена обврска. Затоа, временската повелба е билатерално обврзувачки, консензуален и компензиран договор.

Условите на повелбата се одредуваат првенствено со договор на страните. Следствено, одредбите од договорот имаат предност пред нормите на националното законодавство во однос на превозот на стоки според временска повелба. Така, правилата содржани во националното законодавство (со исклучок на дефинициите) се од дискрециона природа. Тоа значи дека тие се предмет на примена доколку не се во спротивност со договорот меѓу страните, или регулираат односи кои не се решени или не се целосно решени во таков договор.

Во писмена форма се склучува временска повелба. Во пракса, временска повелба се склучува врз основа на печатени проформи (стандардни обрасци) на временски повелби, во кои се наведени најчесто користените услови на овие договори. Употребата на овие проформи го забрзува и олеснува процесот на развивање и договарање за содржината на договорот и овозможува да се концентрираме на договарање на условите што го индивидуализираат овој договор. Дополнително, забележувам дека употребата на проформи до одреден степен придонесува за унифицирано регулирање на односите што произлегуваат врз основа на договорот.

При склучување на временска повелба, широко се користеше универзалната временска повелба pro forma „Baltime“. Оваа форма беше развиена BIMCOво 1939 година, а во 1950 година - изменета и дополнета од Документарниот совет на Британската бродска комора. Сопствениците на бродови и изнајмувачите во Германија широко ја користат проформата за временска повелба на Deutzeit, додека француските сопственици на бродови и сопственици на товар ја користат проформата на Francotime. За транспорт на стоки од пристаништата на американскиот континент, често се користи формата New York Produce, развиена во 1913 година и последен пат ревидирана во 1946 година.

Како што е наведено во Граѓанскиот законик на Латвија, непочитувањето на формата што ја бара законот повлекува невалидност на трансакцијата само во случаи изрично наведени во законот или во договорот на страните. Повреда на барањата на законот во однос на едноставната писмена форма на договорот е поврзана со процесни и правни последици: фактот на склучување на договорот и неговата содржина во случај на спор може да се докаже со други писмени докази (на пример, писма , телеграми, радиограми, факсови и сл.) и секој друг доказ, освен сведочењето.

Според чл. 200 KTM RF и уметност. …. Латвиската временска повелба MC мора да ги содржи следните податоци: име на бродот, име на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителска способност, капацитет на товар, брзина и други), навигациска област, цел на изнајмување, време, место на пренос и враќање на бродот, товарна цена, временска повелба за период на важност. Оваа листа не е исцрпна; Договорните документи содржат поширок опсег на податоци вклучени во договорот.

Отсуството во договорот на кој било од податоците наведени погоре не повлекува невалидност на договорот, но може да ја намали доказната вредност на документот што ја формализира обврската.

Договорот ги наведува имињата на страните - сопственикот на бродот и чартерот и нивните адреси. Ова точно име е потребно за нивно последователно известување во сите потребни случаи, како и за да се разликуваат од застапниците (адвокатите) кои го потпишуваат договорот во име на нивните налогодавачи, но не влегуваат во никакви правни односи според договорот.

Името на садот служи како начин за негово индивидуализирање. Односно, ако бродот е именуван, сопственикот на бродот може да го замени само ако има соодветна клаузула за замена (замена) во договорот или согласност на чартерот за таква замена. Доколку не постои соодветна клаузула во договорот и изнајмувачот не се согласи да го замени бродот, смртта на последниот пред да му се достави на изнајмувачот или за време на периодот на неговото користење на бродот значи раскинување на договорот. Не може да се бара од изнајмувачот да прифати друг брод, дури и ако се совпаѓа со претходниот во однос на неговите карактеристики и параметри.

Бидејќи според временската повелба комерцијалното работење на бродот го врши изнајмувачот, тој е заинтересиран, во споредба со превозникот според договор за превоз на стока по морски пат, за поширок опсег на индикатори кои го карактеризираат бродот и влијаат на нивото на оперативни трошоци. Така, за да се одреди правниот капацитет на бродот и да се пресметаат оперативните трошоци, договорот специфицира: мртва тежина на садот, вклучувајќи резерви на бункер, други материјали и вода за котли, капацитетот на неговите товарни и бункерски простори, регистарски капацитет, брзина при добро време и мирно море, класа, година на изградба, моќност на моторот, потрошувачка на гориво и тип. При изнајмување на брод за да се користи за транспорт на товар, не е мала важност податоците за бројот на складишта, резервоари, палуби, големината на отворите, присуството на кранови, стрели и други товарни механизми. Од политичка и комерцијална гледна точка, важно е и за чартерерот со кое знаме вее бродот, бидејќи тоа ќе одредено време(на пример, за време на војната, што е важно во светло на најнови настаниво Ирак) зависи од безбедноста на бродот или од способноста на изнајмувачот да врши трговски операции.

Несовпаѓање помеѓу податоците за бродот запишани во договорот и неговата фактичка состојба може да има негативни последициза сопственикот на бродот.

Во меѓународната практика на изнајмување бродови на одредено време, изнајмувачот може да го откаже договорот и да ги поврати загубите настанати од него поради неточен опис на бродот, доколку е исполнет еден од трите услови:

неточниот опис на бродот влијае на суштината на договорот и доведува до значително лишување од профитот на чартерот;

сопственикот на бродот не може да го исполни барањето дека бродот е соодветен или подготвен за датумот концентрирајќи сеи со тоа да се елиминира несовпаѓањето помеѓу описот на садот и неговата фактичка состојба;

сопственикот на бродот не може да го доведе бродот во состојба што го исполнува неговиот опис според договорот, или одбива да го стори тоа.

Ако нема основа за откажување на договорот, чартерот може да ги надомести загубите настанати од него како резултат на неточен опис на бродот во договорот.

Обично договорот ја одредува географската област во која чартерот може да управува со бродот. При определувањето на границите на оваа област се земаат предвид и техничките и оперативните параметри и карактеристики на пловилото, како и комерцијалните и политичките интереси на страните. Областа на светските океани во која на бродот му е дозволено да плови обично се определува со забрана на бродот да работи на големи географски широчини или области опасни за навигација, или да влезе во пристаништата на одреден крајбрежен појас или на одредена држава ( држави). Оваа состојбадоговор значи дека бродот може да биде испратен до која било географска област со исклучоци договорени од страните и утврдени во договорот.

Целта на изнајмувањето во временска повелба може да се специфицира со различен степен на сигурност и детали. Договорот, на пример, може да го назначи само видот на активност: „превоз на правни добра“, „за екстракција на минерални суровини“. Кога се користи брод за транспорт на товар, договорот може да го специфицира типот на товар што не е прифатен на бродот поради неговите својства што претставуваат опасност од технолошка или комерцијална гледна точка (на пример, штетни запаливи или опасни материи, оружје и воена опрема, шверц и сл.) г.) Страните можат да се договорат и за превоз на одреден вид товар, на пример, жито, руда, дрва.

Временската повелба го одредува времето на испорака на изнајмениот брод од страна на сопственикот на бродот до изнајмувачот и времето на неговото враќање (ослободување од закупот). Ова време често се означува со наведување на периодот во кој бродот мора да биде предаден или вратен („од... и до...“). Понекогаш, заедно со датумите, договорот ги одредува часовите во кои треба да се изврши трансферот или враќањето („помеѓу 9 часот наутро и 18 часот...“). Вообичаено, враќањето на бродот треба барем приближно да се совпадне со крајот на периодот за кој е склучен временскиот чартер.

Договорот обично не укажува на одредено пристаниште во кое бродот треба да му се предаде на изнајмувачот, туку дел од крајбрежјето во рамките на кое чартерот има право да го избере пристаништето за прифаќање и враќање на бродот, односно опсег.

Сопственикот на бродот е должен да го предаде пловилото на употреба на изнајмувачот на пристапно лежај или пристаниште. Договорот, по правило, вклучува услов бродот да е во безбедна состојба на лежајот или пристаништето и секогаш да плови. Понекогаш условите на договорот бараат пристаништето за испорака да биде без мраз.

Изнајмувачот е должен да го пополни пристаништето и пристаништето, давајќи му известување на сопственикот на бродот неколку дена пред испораката на бродот. Во случај кога лежајот не бил номиниран или не бил достапен за бродот, на пример поради застој на бродови, сопственикот на бродот има право да го добие договорениот товар за целиот период на чекање.

Износот на товарот во временска повелба се одредува врз основа на дневната цена за бродот како целина или месечната стапка за секој тон мртва тежина. Нивото на тарифите се определува земајќи ја предвид состојбата на светскиот пазар на товар. Цената на товарот е под влијание на информациите за бродот, областа на неговото работење и другите услови на договорот.

Терминот за кој е склучен договорот може да се определи во форма на период (обично од 2 до 10 години) или времето потребно за завршување на едно или повеќе патувања за превоз на товар. Периодот започнува да тече од моментот кога бродот е обезбеден за употреба од страна на чартерот.

За време на периодот на важност на временскиот чартер, изнајмувачот има право, во свое име, да го изнајмува бродот на одреден временски период на трето лице, односно да склучи договор за подзакупнина за одредено време (subtime charter ). Заповедникот може да склучи таков договор во сите случаи, освен ако со договорот на страните не е поинаку определено. Меѓутоа, многу обрасци за временска повелба конкретно го предвидуваат ова право на чартерот.

Според општото правило, кое важи за сите други видови на закуп, склучувањето на договор за подзакуп од страна на закупецот е можно само со согласност на закуподавачот. освен ако не е поинаку предвидено со договорот, има право, без согласност на сопственикот на бродот, да го предаде бродот на подвремена чартер, односно подзакуп.

Во овој случај ние зборуваме зана договор, кој по својата правна природа се совпаѓа со главниот договор за изнајмување на брод за одредено време.

Во врска со изнајмувањето на бродот на трето лице, изнајмувачот според главниот договор станува сопственик на брод според договорот за подзакупнина. во овој под-договор трето лице делува како чартер.Бродопоседникот според главниот договор не е страна на договорот за подзакупување, а чартерот според договорот за подзакупување (трето лице) не е страна на главен договор. Затоа, сопственикот на бродот според главниот договор и чартерот според договорот за подзакупнина не се обврзани со никакви правни односикои произлегуваат од договор за изнајмување на брод на одредено време. Следствено, тие немаат овластувања и не сносат обврски меѓусебно ниту според главниот договор ниту според договорот за под-чартер.

Заповедникот има право да склучи договор за подзакупување со трето лице за време на периодот на важност на главниот договор. Сепак, главниот договор и договорот за подзакупнина може да не се совпаѓаат по важност. Заповедникот има право да склучи договор за подзакупување во секое време за време на важноста на главниот договор: веднаш по неговото склучување или откако ќе помине одредено време. Тоа значи дека може да се склучи договор за подзакупнина за целото времетраење на главниот договор или дел од него.

Заповедникот, при склучување на договор за подзакупување со трето лице, е должен да постапува во границите на правата што му се дадени според временската повелба. Ова не значи дека договорот за подзакупнина мора да ги дуплира условите од главниот договор, бидејќи изнајмувачот има право да го изнајмува бродот под поповолни услови од оние според кои тој бил изнајмен од него според главниот договор. Така, ако износот на товарот зависи од договорот на страните, цената на превозот според договорот за под-товар може да биде повисока и, според тоа, попрофитабилна за изнајмување отколку според главниот договор. Изнајмувачот, исто така, има право да пренесе на трето лице дел од трошоците за одржување на бродот што му е доделен според условите на главниот договор. Меѓутоа, чартерот не смее да ги надмине границите на неговите овластувања според главниот договор: тој може да обезбеди на трето лице овластувања само во иста мера како и според главниот договор, или во помала мера. со главниот договор стануваат задолжителни за него при склучување на договор за подзакуп.

Границите на преносот на овластувањата од страна на изнајмувачот на трето лице се однесуваат првенствено на целите на изнајмување на бродот. Бродот се пренесува на изнајмувачот за употреба за потребите на трговскиот превоз. Затоа, чартерерот нема право да го пренесе на трето лице за други цели (за магацин, хотел, ресторан и сл.). Во случај кога главниот договор утврдува ограничување во однос на видот на активноста (на пример, превоз на стоки, риболов итн.) или видот на транспортираниот товар, овие ограничувања постојат и за трето лице при склучување договор за подзакупнина. .

Областа во која на суосигурениот му е дозволено да управува со бродот може да одговара или да биде ограничена во споредба со областа наведена во главниот договор. Сопственикот нема право да проширува или означува поинаква област од онаа дефинирана во главниот договор.

Вклучувањето во временската повелба на условите дека работењето на бродот е дозволено само помеѓу безбедни пристаништа и дека бродот мора да остане безбеден и секогаш да плови, го обврзува изнајмувачот според главниот договор да ги пренесе во договорот за подзакупнина.

Со оглед на тоа што, според условите на временската повелба, само просториите на бродот наменети за изнајмување се пренесуваат на користење на изнајмувачот, изнајмувачот нема право да дозволи трето лице да користи други простории.

Дозволете ми да забележам дека склучувањето на подвременска повелба не го ослободува чартерот од исполнување на обврските кон сопственикот на бродот според временскиот чартер. Изнајмувачот е должен да уплати товар во рокови, управувајте со бродот во согласност со условите на договорот. Тој одговара за загубите предизвикани од спасување, оштетување или губење на изнајмениот брод, доколку се докаже дека загубите настанале по негова вина. По истекот на договорот, изнајмувачот мора да го врати бродот на сопственикот на бродот со одредено снабдување со гориво и во иста добра состојба во која е испорачан, но имајќи го предвид природното абење.

Една од обврските на сопственикот на бродот според временската повелба е да го направи бродот пловен. Концептот на пловидба на брод изнајмен за одредено време (временски чартер) е дефиниран првенствено како соодветност на бродот (неговиот труп, мотор, опрема) за целите предвидени со договорот. Затоа, содржината на концептот за пловидба на одреден брод во секој поединечен случај зависи од целта на неговата употреба, дефинирана во договорот. Но, за какви било цели на трговската испорака, бродот е изнајмен, тој пред сè мора да биде подготвен за пловење.

Така, при склучување договор за превоз на стока по морски пат, мора да се обезбеди пловидбеност на бродот во согласност со карактеристиките на одредено патување во областа на работа на бродот. Кога изнајмува брод за одредено време, изнајмувачот има право, во рамките на границите утврдени во договорот, да го определи правецот на патувањата. Затоа, сопственикот на бродот е должен да се погрижи бродот да може да се плови географски граници, во која е дозволена работа на садот. Од сопственикот на бродот не се бара да гарантира дека бродот е пловен во области исклучени од неговиот дозволен опсег на употреба.

Во однос на соодветноста на бродот за примање, складирање и безбедно транспортирање на товар, во согласност со меѓународната трговска транспортна практика, временски изнајмен брод мора да биде погоден за товарни операции вообичаени за пловни објекти од овој тип. Сопственикот на бродот не е должен да го стави бродот во состојба погодна за одреден товар што чартерот има право да го натовари на бродот.

Во случаи кога договорот изречно предвидува привремено изнајмен брод да се користи за транспорт на необичен товар, сопственикот на бродот е должен специјално да го опреми бродот. Одредбата врз основа на која оваа обврска може да се пренесе од сопственикот на бродот на чартерот се применува во договорот само во отсуство на изречна одредба во договорот во врска со превозот на необичен товар и, според тоа, кога таквиот превоз е преземен по иницијатива на чартерерот.

Според условите на временската повелба, пловилото мора да биде соодветно опремено, односно опремено со сета потребна опрема, алати и инвентар за палубата и машинскиот простор (кранови, стрели, макари, товарни пумпи, синџири, јажиња, замена и резервни делови итн.) . Кога опремува брод, сопственикот на бродот е должен да го опреми со предмети погодни за употреба за целите на договорот.

Врз основа на дефиницијата дека тајм чартер е изнајмување на брод за одреден временски период со екипаж, сопственикот на бродот е исто така должен целосно да го екипира бродот со доволен број и квалификуван екипаж. Во меѓународната практика на трговскиот превоз, по правило, се признава дека болеста или повредата на еден или повеќе членови на екипажот за време на работењето на бродот од страна на изнајмувачот според временска повелба не укажуваат на повреда на обврската на сопственикот на бродот да го чува брод. Оваа обврска на сопственикот на бродот не може да се смета за исполнета ако членот на екипажот всушност не бил во можност да започне да ги извршува своите должности затоа што не бил дозволен на бродот, на пример, поради карантин.

Доколку како резултат на неплодноста на бродот е предизвикана штета на товарот, сопственикот на бродот е должен да ја надомести штетата направена од изнајмувачот (обично обесштетувањето се врши преку регресно барање на изнајмувачот, одговоренза товарот на трето лице - сопственикот на товарот). А, пак, според општите правила за одговорност на должникот за несоодветно извршување на обврската, сопственикот на бродот е должен да му надомести на изнајмувачот за загубите предизвикани од привременото деактивирање на непловен брод.

Откритието дека бродот е непловен за време на неговата работа според договор може да доведе и до раскинување на договорот поради неможност за негово извршување. Во оваа ситуација, обврската се прекинува без никакви правни последици доколку неплодноста на бродот е предизвикана од околности за кои сопственикот на бродот не е одговорен, на пример, поради скриени дефекти на бродот.

Во согласност со условите на временската повелба, сопственикот на бродот е должен да го одржува бродот во пловна состојба за време на траењето на договорот. во формулари за временска повелба оваа обврска е подетално утврдена. Обврската за одржување на пловидбеноста на бродот вклучува обезбедување дека сопственикот на бродот е технички способен во текот на целиот договор, обезбедувајќи му ги потребните материјали и материјали. Условот дека сопственикот на бродот мора да ја одржува класата на бродот, често вклучена во временската повелба, треба да се сфати како негова обврска да се осигура дека бродот ја одржува класата што му е доделена и не дозволува нејзино губење или намалување. Ако бродот е изнајмен за превоз на товар, од сопственикот на бродот се бара да преземе чекори за да се осигура дека е погоден за нормални товарни операции. Обврската за одржување на пловидбеноста на бродот во текот на целиот период на изнајмување не е во спротивност со фактот дека бродот мора да биде пловен на почетокот на периодот на изнајмување и дека во иднина сопственикот на бродот не е обврзан да го прилагоди бродот на карактеристиките на секое ново патување.

При обезбедување на брод за користење од страна на изнајмувач врз основа на временска чартер, сопственикот на бродот, како работодавач во однос на членовите на екипажот, е должен да плати за одржување на екипажот. Трошоците поврзани со одржувањето на екипажот вклучуваат плати на екипажот, плаќање за резерви и вода за пиење, конзуларни такси доколку се однесуваат на екипажот и трошоци поврзани со заминувањето на екипажот на брегот. Сопственикот на бродот е должен да плати и државни придонеси за социјално осигурување за членовите на екипажот.

Доколку изнајмениот брод се користи од страна на изнајмувачот за транспорт на сопствен товар, односот помеѓу сосопственикот и изнајмувачот се регулира со временска чартер. Според неговите услови, сопственикот на бродот станува одговорен за товарот.

Изнајмувачот често користи привремено изнајмен брод за транспорт на стоки на трети лица. Во исто време, тој склучува договор за превоз на стока по морски пат не во име на оригиналниот сопственик на бродови, туку во свое име, дејствувајќи во однос на трети лица - сопственици на товар како превозник. Следи дека во овој случај, заедно со односот помеѓу сопственикот на бродот и временскиот дарцер, се јавува и однос помеѓу превозникот кој дејствува како чартер според првиот договор и сопственикот на товарот, кој е трета страна во однос на страните во првиот договор.

Договорот за превоз на стока се склучува со чартер за лет, товарен лист и друго разни документи. Со потпишување на овие документи, чартерот ја презема одговорноста на превозникот. Ова може да значи, прво, дека барањата поврзани со неуспехот на товарот треба да се покренат против него, а не против првичниот сопственик на бродот, и второ, одговорноста за овие побарувања се утврдува врз основа на правилата за одговорноста на превозникот за неуспехот на товарот.

Во сите случаи, изнајмувачот на временска чартер сноси одговорност пред сопственикот на товарот - трето лице идентично на одговорноста на превозникот според договорот за превоз на стоки по морски пат. Откако му ја надомести штетата на сопственикот на товарот, изнајмувачот стекнува право на регрес против неговата друга страна според временската повелба - сопственикот на бродот. одговорноста на вториот за регресно барање се определува со условите на временската повелба. Следствено, реалноста на компензацијата според барањето за регрес зависи од тоа како се формулирани соодветните услови во врска со одговорноста на сопственикот на бродот кон изнајмувачот во временската повелба.

Подучување

Ви треба помош за проучување на тема?

Нашите специјалисти ќе советуваат или ќе обезбедат услуги за туторство за теми што ве интересираат.
Поднесете ја вашата апликацијаукажувајќи на темата токму сега за да дознаете за можноста за добивање консултација.

Нашата компанија е подготвена да им понуди на клиентите следните типовиуслуги за поморско право:
- составување на договор за временска повелба;
- поддршка на целата трансакција со тајм чартер (договор, преговори, протоколи на несогласувања, одобрување, консултации и сл.);
- одбрана на интересите на клиентот според договор за временска чартер (subtime charter) на суд;
- правна анализапостоечки договори за временска чартер;
- правна консултацијаспоред временска повелба итн.

договор за временска повелба во руското право

Во суштина, временската повелба е договор за изнајмување на возило или брод (воздух или море) заедно со возач (екипаж). Затоа, адвокатите често ги применуваат нормите на Граѓанскиот законик на Руската Федерација на договор за временска повелба, што овозможува поцелосно користење на правните аспекти на договорот. Така, временската повелба се користи во две главни обвивки - воздушно и поморско право.

Во согласност со чл. 198 од Кодексот за трговска испорака на Руската Федерација (КТМ), според договор за изнајмување на брод за одредено време (временски чартер), сопственикот на бродот се обврзува, за одредена такса (товар), да му обезбеди на чартерот бродот и услуги на членовите на екипажот на бродот за користење во одреден временски период за превоз на стоки, патници или за други комерцијални цели.пловидба. Сепак, вреди да се разбере дека KTM е внатрешен нормативен документ, важечки на територијата на Руската Федерација и не секогаш (и почесто не) се применува во договорните односи помеѓу жител на Руската Федерација и нерезидент.

КТМ им дава целосна слобода на страните во трансакцијата да ги утврдат сите неопходни услови од договорот. Меѓутоа, доколку страните не се договорат за нешто, КТМ ги регулира неодредените правила. Така, во најголем дел, CTM е диспозитивен документ.

Во исто време, странските компании често се страни во повелбите. И од ова следи неподготвеноста на странските компании да ја применат руската јурисдикција и закон. Честа појавастануваат чисти проформа повелби препорачани од една или друга организација за поморско законодавство (најчесто Џенкон од BIMCO). Во овој случај, домашните сопственици на бродови и изнајмувачи се соочуваат со голем број тешкотии кои можат да влијаат на нивните активности во иднина. Примената на англиското право, како што ветува Gencon, може да доведе до многу неповолни последици. Мора да разберете дека Џенкон не е задолжителен облик на договор; може и најчесто треба да се направат промени во него! Зачестија случаите кога двете страни во договорот се жители на Руската Федерација, а примената на законодавството е англиското право, а згора на тоа, јурисдикција во Лондон. Ова треба да се коригира, барем со потпишување дополнителен договор, но и правилно да се состави, што препорачуваме да го направиме со посредство на специјалист (адвокат) по поморско право.

подвременска повелба

Според чл. 201 од Кодексот за работни односи, освен ако поинаку не е предвидено со временската повелба, изнајмувачот, во границите на правата дадени со временската повелба, може да склучува, во свое име, договори за изнајмување на брод на одредено време. со трети лица за целиот период на важност на временската повелба или за дел од тој период (subtime charter ). Склучувањето на подвременска повелба не го ослободува чартерот од исполнување на временската повелба склучена со сопственикот на бродот.

суштински услови на договорот за временска повелба

Во согласност со чл. 200 KTM во временската повелба мора да ги наведе имињата на страните, името на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителска способност, капацитет на товар, брзина и други), навигациската област, целта на изнајмувањето, времето, местото на пренос и враќање на бродот, товарна цена, период на важност на времето - чартер. Во исто време, Воздухопловниот код не ги дефинира јасно суштинските услови на чартер за време на воздух (воопшто не постои таков концепт во Кодексот за воздух). Сепак, употребата на временска повелба во законот за воздухопловство е многу релевантна. Во однос на чартерирањето, ЗК на РФ има член 104. Сепак, тој е редок по содржина и нема големо значење.

судски и арбитражни постапки (спорови) според договорот за временска повелба

За време на судски спорови или арбитражни спорови според договор за временска повелба, нашата компанија е подготвена да обезбеди помош и да ги поддржи следните проблеми во арбитражата или арбитражни судови(вклучувајќи меѓународни):
- оспорување на самата суштина на договорот (општи правни спорови: услови на договорот, неважење на временската повелба, оспорување на рокот);
- предизвикување и препознавање известувања;
- оспорување на паушални износи или ослободување од плаќање на такси за демобилизација (такси за мобилизација);
- оспорување на дејствијата на пристаништето (агент и сл.);
- канцелариски проблеми;
- утврдување и плаќање (ослободување од плаќање) на расходи за исплати;
- оспорување на неразумно приклучување на брод (прицврстување, ангажирање на воздухоплов);
- прашања за одговорност за поправки и товарот за одржување на бродот и екипажот;
- прашања на бродски дневници;
- и итн.

меѓународна временска повелба

Во меѓународниот трговски превоз, следните стандардни облици на временска повелба во моментов најчесто се користат за суви товарни бродови: „Балтаме“2 1939/1950 година, што се користи првенствено за трансакции кои го вклучуваат европскиот регион; „Deuzeit“ 1912 | се користи првенствено за трансакции „Franctime“, I од локално значење; „Produce-2“, 19463 година, се користи првенствено за трансакции извршени во областа на американскиот континент; „Linertime“ 4 се користи при изнајмување бродови за работа во линискиот превоз (објавено и користено од 1/IX-1968), понекогаш наместо „Produce-2“.

Друг извор на меѓународни правила за временска повелба се INCOTERMS (ревизии 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 година). Сепак, не заборавајте дека INCOTERMS се правила меѓународни договоризалихи. Но, тоа не ја исклучува можноста за нивно вклучување во чартер-договорот.

Покрај оние наведени погоре, има и некои други на меѓународниот товарен пазар при транспорт на суви товарни бродови. стандардни формичартер договор за услов на временска повелба.

Временските повелби за танкери обично се спроведуваат во рамките на „Партија на временска повелба на резервоар за нафта“, позната како; во формуларот „Страјкер“ (по името на неговиот издавач „С. Страјкер и Син, _„и“, Лондон“). Повелбите „Baltime“, „Prodyos-2“ и „Linertime“ се најчесто користени од советските изнајмувачи. Закупувањето на транспортни бродови со временски услови на чартер добило широк развој во текот на изминатите децении. Оваа форма на изнајмување ги наоѓа сите поголема применаи во советскиот трговски превоз.

Важен момент е фактот дека постои Конвенција на ОН „За меѓународен транспорт на стоки“ од 31 март 1978 година (Хамбург, Германија). Повеќето од овие правила се поморските земји. Сепак, Русија не учествува во нив, што го отежнува процесот на преговори меѓу жителите на Руската Федерација и нерезидентите. Но, во согласност со меѓународните правила и законодавството на Руската Федерација, опционално е можно да се вклучат условите на овие правила во договор за чартер (временска повелба), но тоа треба да се направи само со помош на искусен адвокат.

Правилата со кои се регулира односот меѓу страните при изнајмување на брод за одредено време (time charter) се содржани во Глава X од МОС. Во пракса, одредбите од ова поглавје се користат релативно ретко, бидејќи во поморскиот превоз постојат различни проформи развиени од BIMCO или други организации. Така, проформите како „Baltime“, „New York Produce“ (универзални повелби), исто така проформи „STB TIME“, „BPTIME“ (за танкери), „Incharpas“ (за патнички бродови), линеарна временска повелба „Linertime“ , временска повелба за ладилен товар „Рефтајм“ и некои други. Во исто време, според чл. 199 МКМ, се применуваат правилата утврдени со Глава X, освен ако со договор на странките не е поинаку утврдено, т.е. Овие правила имаат диспозитивен карактер.

При анализа на Глава X од ССК, како и други релевантни поглавја, треба да се има предвид дека, според чл. 1 Имотните односи на КТМ кои произлегуваат од трговскиот превоз се регулирани од КТМ во согласност со Граѓанскиот законик на Руската Федерација. Граѓанскиот законик (Глава 34 „Изнајмување“) за прв пат вклучува одредби за изнајмување возила, вклучително и изнајмување возило со давање услуги за управување и техничко работење (членови 632 - 641). Според чл. 641 од Граѓанскиот законик, транспортните повелби и шифри можат да воспостават други, покрај оние предвидени во § 3 од Поглавје 34, карактеристики на изнајмување на одредени видови возила со обезбедување на услуги за управување и техничко работење. Така, прашањата од договорот за временска повелба кои не се регулирани во Глава X од КТМ се регулирани со правилата на Граѓанскиот законик, а првенствено се содржани во § 3 од Поглавје 34.

Како што е утврдено со чл. 201 КТМ, временска повелба мора да се склучи во писмена форма. Истата одредба е содржана и во чл. 633 од Граѓанскиот законик - со додавање дека писмената форма се применува без оглед на рокот на договорот. Поентата е дека чл. 609 од Граѓанскиот законик (клаузула 1) бара склучување на договор за закуп во писмена форма ако договорот е склучен за период од повеќе од една година (ако една од страните во договорот е правно лице - без оглед на рокот) . Затоа, во сите случаи мора да биде во писмена форма.

Друго важно појаснување, кое недостасува во MCM, е содржано во чл. 633 од Граѓанскиот законик: одредбите за државна регистрација на договори за закуп на недвижен имот предвидени во став 2 од чл. 609 од Граѓанскиот законик (во еден од случаите што ги разгледува MAC, обвинетиот се осврна на недостаток на државна регистрација како основа за невалидност на договорот за временска повелба).

Конечно, правилата за обновување на договор за закуп не важат за овој договор. неопределен роки за првенствено право на закупецот да склучи договор за закуп за нов рок, предвидено во чл. 621 Граѓански законик.

Дефиницијата за договор за временска повелба е содржана во чл. 198 КТМ, според кој, според договор за изнајмување на брод на одредено време (временски чартер), сопственикот на бродот се обврзува, за одредена такса (товар), да му го обезбеди на изнајмувачот бродот и услугите на членовите на екипажот на бродот за употреба за одреден временски период за превоз на стоки, патници или за други цели на трговскиот превоз.

Оваа дефиниција во основа одговара на дефиницијата за закуп (временска повелба) содржана во чл. 632 од Граѓанскиот законик, сепак, постојат одредени појаснувања. Прво, во чл. 632 се однесува на изнајмување на возило, без оглед на намените за кои ќе се користи, додека чл. 198 МКМ прецизира дека бродот е предвиден за употреба за цели на трговска испорака. Второ, во чл. 632 станува збор за привремено владение и користење (а не само користење), кое попрецизно ги дефинира овластувањата на закупувачот (при определувањето на страната во договорот за временско закупување, законодавецот го користи истиот термин како во член 787 од Граѓанскиот законик. во однос на страната на договорот за превоз на стоки).

За разлика од МЛЦ од 1968 година, во кој дефиницијата за договор за временска изнајмување не ги спомнуваше услугите на членовите на екипажот на бродот како посебни услови, бидејќи се подразбираше дека станува збор за закуп на целосно опремен и со екипаж брод, во дефинициите содржани во чл.. 632 Граѓански законик и чл. 198 КТМ, зборува за две обврски на сопственикот на бродот - да го обезбеди бродот и да ги обезбедува услугите на членовите на екипажот. Без да се дискутира за препорачливоста да се подели единствената обврска на сопственикот на бродот да обезбеди временска повелба со опремен и управуван брод на две независни обврски, треба само да се сугерира дека тоа е предизвикано од потребата појасно да се разликува договорот за закуп за возило со екипаж од истиот договор, но без екипаж.

Временската повелба мора да ги наведе имињата на страните, името на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителна способност, капацитет на товар, брзина итн.), област на навигација, цел на изнајмување, време, место на пренос и враќање на бродот, превозот, рокот на важност на временската повелба (член 200 КТМ).

Самите страни ја одредуваат содржината на временската повелба. Има податоци кои првенствено се од интерес за изнајмувачот - за бродот што се издава и податоци што се од интерес за сопственикот на бродот: целта на изнајмувањето, областа на навигација итн. Се разбира, двете страни се заинтересирани за утврдување на времето и местото на преносот и враќањето на бродот, периодот на изнајмување, цената на превозот итн.

Како што веќе беше забележано, релевантните услови се елаборирани во бројни проформа повелби. На пример, според Baltime Charter proforma, се наведува името на бродот, неговата бруто и нето тонажа, класа, моќност на моторот, мртва тежина, тип на користен бункер и брзина. Се наведува и локацијата на бродот, пристаништето во кое бродот треба да се изнајми, времето и местото каде што бродот ќе му биде вратен на сопственикот на бродот. Во однос на областа на пловидба и видот на транспортираниот товар, проформата предвидува можност бродот да плови помеѓу кои било безбедни пристаништа и да превезува каков било легален товар, со исклучок на опасни материи. Овие општи одредби се предмет на појаснување во дополнителни членови. Познато е дека конкретно е пропишано дека бродот нема да се користи за транспорт на стоки до и од пристаништата на држави кои подлежат на меѓународни санкции или држави чијшто пристанишен влез е поврзан со последователен бојкот на овие бродови во пристаништата на други земји. .

Обично бродот се става на временска чартер за одреден датум календарски месециво пристаништето наведено во чартерот, а се враќа на сопственикот на бродот во наведеното пристаниште на наведениот ден (од 9 до 18 часот). Бидејќи бродот обично е на патување на крајот на договорот, страните предвидуваат можност за негово комплетирање, а враќањето на бродот од закупот не секогаш се совпаѓа со датумот наведен во договорот. Се разбира, изнајмувачот, при испраќањето на бродот на такво патување, мора да го земе предвид рокот на важност на договорот и да не дозволи тој неразумно да се пречекорува. Ако пазарната цена на превоз се покаже дека е повисока од цената утврдена во договорот, чартерот е должен да плати товар по пазарна стапка за време што го надминува периодот на договорот.

Според чл. 202 од Кодексот за работни односи, освен ако поинаку не е предвидено со временската повелба, изнајмувачот, во границите на правата дадени со временскиот чартер, може во свое име да склучува договори за изнајмување на брод на одредено време со трети лица. за целиот период на важност на временската повелба или за дел од тој период (subtime charter ). Склучувањето на подвременска повелба не го ослободува чартерот од исполнување на временската повелба склучена со сопственикот на бродот. Оваа норма главно ја одразува одредбата од став 1 од чл. 638 од Граѓанскиот законик, во кој, со отстапување од општо правило, наведено во став 2 од чл. 615 од Граѓанскиот законик, го утврдува правото на подзакуп на возило без согласност на закуподавачот (освен ако не е поинаку предвидено со договорот за закуп). Оваа одредба ја следи трговската практика. Така, според клаузулата 20 од чартерот Baltime, изнајмувачите имаат право да го поднајмуваат бродот, соодветно да го известат сопственикот на бродот за тоа, додека остануваат одговорни пред него за спроведување на временската повелба. Бидејќи во чл. 202 од Кодексот за работни односи не кажува ништо за обврската на чартерерот да го извести сопственикот на бродот за склучување договор за подвремена чартер со трети лица; треба да се претпостави дека таквата обврска може да настане за него ако е предвидено во договор.

Договорот за подвремена повелба го склучува чартерот во границите на правата дадени со временската повелба, т.е. Изнајмувачот нема право да определи други услови за работа на бродот освен оние под кои тој самиот бил под закуп. Пред сè, ова се однесува на областите за навигација, транспортирана стока, безбедни пристаништа итн. Се разбира, условите на подвременската повелба може да бидат поповолни за трето лице. На пример, цената на превозот може да биде пониска од цената на превозот пропишана во временската повелба. И покрај тоа, изнајмувачот е целосно одговорен пред сопственикот на бродот за извршување на временската повелба. Бидејќи главниот договор подлежи на правилата од Поглавје X од CTM, а изнајмувачот, склучувајќи подвременска повелба, постапува во границите утврдени со овој договор, правилата од Глава X важат за подвременската повелба.

Во согласност со чл. 203 сопственикот на бродот е должен да го доведе бродот во пловна состојба во моментот на неговото пренесување до изнајмувачот: да преземе мерки за да се обезбеди соодветноста на бродот (неговиот труп, моторот и опремата) за целите на изнајмување предвидени со временска повелба, да го опреми бродот и правилно да го опреми бродот. Сопственикот на бродот не одговара ако докаже дека неплодноста на бродот е предизвикана од дефекти кои не можеле да се откријат со длабинска анализа (скриени дефекти). Сопственикот на бродот е исто така должен, за време на временската изнајмување, да го одржува бродот во пловна состојба, да ги плати трошоците за осигурување на бродот и неговата одговорност, како и за одржување на членовите на екипажот на бродот.

Одредбите на овој член се разликуваат само малку од правилото формулирано во чл. 124 KTM, во врска со обврската на превозникот да го направи бродот пловен. Општо земено, обврската на закуподавачот да го одржува возилото е исто така содржана во чл. 634 од Граѓанскиот законик, според кој закуподавачот, во текот на целиот рок на договорот за закуп на возило со екипаж, е должен да ја одржува соодветната состојба на изнајменото возило, вклучително и извршување на рутински и поголеми поправки и обезбедување на потребните додатоци. . Треба да се забележи дека MLC 1968 (член 181) избегнуваше да ја користи терминологијата својствена во договорот за превоз на стоки во однос на обврските на сопственикот на бродот според временската повелба. Ова исто така беше во согласност со комерцијалната практика (види, особено, став 3 од Baltime pro forma). Иако имињата на членовите 124 и 203 од МЛЦ се идентични („Поморска способност на бродот“) и нивната содржина во голема мера се совпаѓа, постои една работа меѓу нив фундаментална разлика: ако превозот се врши врз основа на товарен лист, договорот на страните спротивно на чл. 124 КТМ, е ништовен, додека правилата од чл. 203 CTM се диспозитивни по природа.

Ако бродот е изнајмен за превоз на стоки, обврските на сопственикот на бродот да го доведе бродот во состојба на пловидба нема значително да се разликуваат од оние утврдени со чл. 124 КТМ. Бидејќи во повеќето случаи, за време на временската чартер, чартерот може да превезува каков било товар (со исклучок на товар, чиј превоз не е изрично дозволен според условите на договорот), кога бродот е изнајмен, тој мора да се доведе во состојба погодна за превоз на стоки, обично транспортирани на бродови од овој тип.

Одговорностите помеѓу сопственикот на бродот и изнајмувачот според временскиот чартер обично се поделени на следниот начин.

Сопственикот на бродот обезбедува нормално и безбедно функционирање на бродот во согласност со договорот. Членовите на екипажот се вработени на сопственикот на бродот и, според тоа, капетанот и другите членови на екипажот на бродот подлежат на наредбите на сопственикот на бродот поврзани со управувањето со бродот, вклучително и навигацијата, внатрешните прописи на бродот и составот на бродот. бродска екипа (клаузула 1 од член 206 од ССК). Во нормални околности, самиот чартер не е заинтересиран да се меша технички процесиработа на садот. Меѓутоа, проформа договорите ја обезбедуваат оваа можност. На пример, според клаузула 9 од Baltime proforma, доколку чартерот има причина да биде незадоволен од постапките на капетанот, неговите помошници или механичарите, тогаш сопственикот на бродот, по приемот на жалбата на чартерерот, е должен итно да ја истражи и , доколку е потребно и соодветно, заменете ги соодветните членови на екипажот.

Изнајмувачот е должен да ги користи услугите на бродот и екипажот во согласност со целите и условите на нивното обезбедување, дефинирани со временската повелба (клаузула 1, член 204 од Кодексот), а неговите наредби во однос на комерцијалното работење на бродот се обврзувачки. врз капетанот и другите членови на екипажот на бродот. Меѓутоа, овие наредби, прво, мора да се дадат во рамките на договорот (работа на бродот за целите наведени во временската повелба; транспорт на одреден товар и во одредени области; обезбедување на пристигнувања на безбедни пристаништа итн.); второ, тие не треба да влијаат на безбедноста на навигацијата. Господарот нема право да ги извршува таквите упатства од чартерот, дури и ако тие се однесуваат на комерцијално работење.

Според став 1 од чл. 204 KTM, изнајмувачот ги плаќа трошоците за бункерот и другите трошоци и такси поврзани со комерцијалното работење на бродот, т.е. трошоци и надоместоци кои се променливи и чија достапност целосно зависи од работата на бродот. Во КТМ директно се споменуваат само трошоците за бункер, додека во проформа договорите оваа одредба е обелоденета во некои детали. Така, според клаузулата 45 од Baltime proforma, чартераторите се обврзани да плаќаат, покрај горивото, пристанишните такси, каналот, пристаништето, општинските и другите такси, трошоците за утовар и истовар на товар, трошоците за дезинфекција и дезинфекција итн. Во исто време, сите приходи добиени како резултат на користењето на изнајмениот брод и услугите на членовите на екипажот се сопственост на изнајмувачот (со исклучок на надоместокот за обезбедување на услуги за спасување). Како што е дефинирано во чл. 210 КТМ, надоместокот што се должи на бродот за услугите за спасување дадени пред истекот на временската повелба се распределува во еднакви делови помеѓу сопственикот на бродот и изнајмувачот, минус трошокот за спасување и делот од надоместокот што се должи на екипажот на бродовите. Меѓутоа, услугите за спасување се надвор од опсегот на договорот за временска повелба, бидејќи тие се обезбедени од членови на екипажот на бродот под закуп, т.е. на располагање на изнајмувачот, тие се распределуваат подеднакво помеѓу вториот и сопственикот на бродот. Износот што останува по одбивањето на сите трошоци за спасување, вклучително и товарот платен според повелбата за периодот поминат на спасување, трошоците за потрошеното гориво, поправките итн., се распределува.

По истекот на временскиот период на изнајмување, изнајмувачот е должен да го врати бродот на сопственикот на бродот во состојбата во која е примен од него, имајќи го предвид нормалното абење (клаузула 2 од член 204 од КТМ; клаузула 7 на Baltime proforma). Вообичаено, договорот предвидува дека изнајмувачот е должен да му даде известување на сопственикот на бродот (на пример, најмалку 10 дена однапред) со означување на пристаништето и датумот на враќање на бродот од временската повелба.

Како што веќе беше забележано, изнајмувачот има право да го пренесе бродот во подвремена изнајмување без согласност на сопственикот на бродот. Заедно со ова, изнајмувачот, како дел од комерцијалното работење, може, без согласност на сопственикот на бродот, доколку бродот му е доставен на чартерот за превоз на товар, да склучи договори за превоз на товар во свое име, да потпише повелби, издавање товарни сметки, поморски патни карти и други документи за испорака. Така, чартерот станува носител во смисла на чл. 115 КТМ и ја сноси одговорноста утврдена за превозникот до испраќачот, т.е. во согласност со чл. чл. 166 - 176 КТМ. На пример, ако изнајмувачот превезува товар врз основа на чартер, неговите одговорности (доведување на бродот во пловна состојба, период на одговорност), висината на одговорноста и нејзиното ограничување итн. ќе се определат со соодветните одредби Поглавје VIII CTM, кои во овој случај се од диспозитивен карактер. Кога превозот се врши врз основа на товарен лист, или кога товарниот лист издаден за превоз според чартер го регулира односот помеѓу чартерот-превозник и примачот кој не е страна на договорот за превоз на стоки, одговорноста на чартерот за стоката ќе се утврди земајќи ги предвид задолжителните правила од Глава VIII. На пример, ако чартерот на брод се врши под проформа „Балтајм“ услови, сопственикот на бродот е одговорен пред изнајмувачот за загуба или оштетување на товарот на бродот, ако бродот не бил пловен и подготвен за патувањето поради по вина на сопственикот на бродот или неговиот управител или како резултат на други дејствија или непостапување на самиот сопственик на бродот или неговиот управител (клаузула 13). Следствено, ако неуспехот на товарот или доцнењето настанало од други причини, чартерот-превозник, откако ја надоместил штетата на примачот на товарот пренесен според товарниот лист, нема право целосно да го врати од бродосопственик по пат на регрес.

Во спротивно, решено е прашањето за одговорноста на чартерерот за загубите предизвикани на сопственикот на бродот. Како општо правило содржано во чл. 639 од Граѓанскиот законик, во случај на смрт или оштетување на изнајмено возило, закупецот е должен да му ги надомести на закуподавачот направените загуби доколку тој докаже дека смртта или оштетувањето на возилото настанале поради околности за кои закупецот е одговорен во согласност со закон или договорот за закуп. Така, за разлика од принципот на претпоставена вина што е на сила во граѓанското законодавство на Руската Федерација, при изнајмување возило, товарот на докажување на вината на закупецот е на закуподавачот. Таквото поместување на товарот на докажување е целосно оправдано, бидејќи техничкото работење на возилото го вршат вработените на закуподавецот и појавата на штета во многу случаи е поврзана со дејствијата (недејствувањето) на овие лица.

Треба да се напомене дека во проформа договорите условите на одговорност на сопственикот на бродот и чартерот не се совпаѓаат целосно. Како што е наведено погоре, сопственикот на бродот е одговорен за загубите доколку тие се предизвикани сопствени акцииили непостапување на сопственикот на бродот или неговиот управител. Изнајмувачот е одговорен за загубата или штетата што произлегува од товарот што е натоварен со прекршување на условите на чартерот, неправилно или несовесно товарење, складирање, истовар и други несовесни или несоодветни дејствија и од страна на чартерот и од неговите слуги.

Според чл. 207 КТМ, изнајмувачот не одговара за загубите предизвикани од спасување, губење или оштетување на изнајмениот брод, освен ако не се докаже дека загубите настанале по вина на изнајмувачот. Не е тешко да се забележи тоа, чување општ пристапсодржани во чл. 639 од Граѓанскиот законик, КТМ го дополнува списокот на околности со упатување на операциите за спасување, што е исто така сосема логично, бидејќи операцијата за спасување започнува со одлука на сопственикот на бродот и ја спроведуваат неговите вработени.

Што се однесува до одговорноста за штета предизвикана на трети лица од брод под временска чартер, таа е утврдена во согласност со чл. 640 ГК. Според овој член, одговорноста за штета предизвикана од возило, неговите механизми, уреди, опрема е на товар на закуподавачот во согласност со правилата предвидени во Глава 59 од Граѓанскиот законик, т.е. без разлика на вината – како сопственик на извор на зголемена опасност. Сопственикот на бродот може да се ослободи од одговорност само во случаи виша силаили намерата на жртвата (клаузула 1 од член 1079 од Граѓанскиот законик). Ако е причинета штета на трето лице по вина на чартерот, сопственикот на бродот има право да поднесе регресно барање против него за надомест на износите платени на трети лица, но товарот на докажување дека штетата настанала по вина на чартерерот почива кај сопственикот на бродот.

Цените на товарот, условите и процедурите за негово плаќање се детално наведени во формуларите за чартер. Така, според клаузулата 6 од повелбата Baltime, киријата се плаќа на секои 30 дена однапред. Доколку товарот не е платен, сопственикот на бродот има право да го повлече бродот од сообраќај од чартерот, без да ги земе предвид неговите приговори и без прибегнување кон задолжителни процедури. Во исто време, изнајмувачот има право да не плаќа товар ако бродот е закотвен или е во фаза на поправка, ако не е екипиран со екипаж или со потребните материјали и во други случаи кои го одложуваат нормалното функционирање на бродот за повеќе од 24 часа. Износот што е уплатен однапред е предмет на враќање или се зема предвид при понатамошни пресметки. Сопствениците на бродови имаат залог врз товарот и под-товарот поради изнајмувачот за време на комерцијалното работење во однос на износите што му се должат на сопственикот на бродот. За возврат, чартерерот има залог врз бродот за да ги обезбеди однапред платените износи.

Ако страните не ги решиле прашањата за плаќање на товарот во договорот, одредбите од чл. 208 КТМ. Според овој член, изнајмувачот е ослободен од плаќање на товар и трошоци на бродот за времето во кое бродот не бил погоден за работа поради неговата неспособност за пловидба. Доколку бродот стане неподобен за работа по вина на изнајмувачот, сопственикот на бродот има право на товар предвиден во временската повелба, без оглед на компензацијата од страна на изнајмувачот за загубите предизвикани на сопственикот на бродот.

Доколку изнајмувачот доцни со плаќањето на товарот повеќе од четиринаесет календарски дена, сопственикот на бродот има право без предупредување да го повлече бродот од изнајмувачот и да ги врати од него загубите предизвикани од таквото доцнење. Во споредба со условите од клаузулата 6 од повелбата Балтајм, чл. 208 КТМ на изнајмувачот му обезбедува дополнителен период за плаќање на товарот, само по чие истекување сопственикот на бродот има право да го врати бродот.

Доколку страните не се договорат поинаку, губењето на бродот повлекува престанок на плаќањето на товарот. Така, според клаузула 16 од Baltime pro forma, ако бродот е изгубен или исчезнат, киријата не се плаќа од датумот на смртта на бродот. Ако датумот на смртта не може да се утврди, тогаш киријата се плаќа на половина од денот на приемот последна пораказа бродот пред проценетиот датум на пристигнување во одредишното пристаниште. Во МЛЦ (член 209) прашањето за плаќање на товар во случај на смрт на брод се решава на следниов начин: во случај на смрт на брод, товарот се плаќа од денот предвиден со временската повелба. до денот на смртта на бродот или, ако овој ден не може да се одреди, до денот на приемот на последната вест за бродот

Договорот за изнајмување на брод за одредено време е еден од видовите договор за закуп на имот (закуп) - закуп на возило со екипаж. Затоа, односите што произлегуваат од таков договор се регулирани со правилата содржани во Дел 1.3 од Поглавје 34 од Граѓанскиот законик. Дополнително, спецификите на изнајмување возило како што е морски брод со екипаж се рефлектирани во правилата од Поглавје 10 од КТМ.

Во дефиницијата на договорот, најнапред се именуваат неговите страни - носителите на овластувањата и субјективните обврски. Страни во договорот се сопственикот на бродот и чартерот. Според член 8 од ССК, сопственик на брод се признава како сопственик на бродот или друго лице кое управува со него на друга правна основа, особено, како сопственик на брод, покрај сопственикот, е и секое лице кое управува со брод под право на закуп, економски менаџмент, оперативен менаџмент, управување со доверба, итн.

Сопственикот на бродот, во свое име, го изнајмува бродот на одредено време на друго лице - изнајмувачот. На вториот има потреба од брод и затоа, во свое име, го изнајмува на одреден период за потребите на трговскиот превоз.

Употребата на такви концепти карактеристични за поморското право како „брод сопственик“, „закупувач“, за разлика од општите граѓански термини „закуподавач“ и „закупец“, укажува дека договорот за изнајмување на брод за одредено време не може да се изедначи со општ граѓански закуп. договор.

Првата одговорност на сопственикот на бродот е да го обезбеди бродот на изнајмувачот. Во овој случај, одредбата првенствено се подразбира како пренос на правото на користење на чартерот, правото на комерцијално управување со бродот во свое име.

Бродот му се обезбедува на изнајмувачот привремено, т.е. за одреден период, по што чартерот е должен да му го врати на сопственикот на бродот. Овој период може да се изрази во календарски период од неколку месеци до неколку години (понекогаш и до 10-15 години) или во времето потребно за завршување на еден или повеќе летови.

Временски изнајмени бродови може да се користат за транспорт на товар. Затоа, стандардните проформи за временска повелба се градат земајќи го предвид фактот дека одреден товар ќе се транспортира на бродот.

Заедно со транспортот на товар, коментираната статија го споменува и превозот на патници и „други цели на трговскиот превоз“, што значи риболов на водни биолошки ресурси поврзани со користење на бродови, истражување и развој на минерални и други неживи ресурси. на морското дно и неговото подземје, помош при пилотирање и кршење мраз и сл.

Способноста да се изнајмува брод за цели различни од транспортот на трговскиот превоз е една од разликите помеѓу временската повелба и договорот за превоз на стоки по морски пат и, особено, од договорот за изнајмување брод за чартер за патување.

Брод што е привремено изнајмен може да се управува само за потребите на трговскиот превоз. Според овој договор, бродот не може да се користи како хотел, магацин или ресторан. Ова е она што го разликува договорот за изнајмување на брод за одредено време од договорот за закуп на имот.

Правото на поседување на бродот привремено се пренесува на чартерот. Во однос на комерцијалното работење, екипажот на бродот е подреден на него. Но, во овој случај бродот не ја остава сопственоста на сопственикот на бродот. Членовите на екипажот остануваат негови вработени; неговите наредби во врска со управувањето со бродот се обврзувачки за сите членови на екипажот. Затоа, постојат сите причини за разговор привремена двојна сопственост(или сосопственост) на бродот.

Втората одговорност на сопственикот на бродот е да му обезбеди на чартерот услуги за управување со бродот и неговото техничко работење. Строго формалното обезбедување на таквите услуги го надминува опсегот на закупот и го доближува временскиот чартер до договорите за давање услуги, чии резултати немаат материјална форма. Меѓутоа, во Граѓанскиот законик, договорите за закуп на возила со обезбедување на услуги за управување и техничко работење се класифицирани како еден од видовите договори за закуп. Така, законодавството конечно го реши прашањето за правната природа на временската повелба, што претходно беше контроверзно.

Дефиницијата за временска повелба ја утврдува обврската на чартерот да го плати товарот, бидејќи бродот му се обезбедува за одредена такса. Според тоа, договорот е од компензаторска природа. Износот на товарот не зависи од количината на превезениот товар или од ефикасноста на работата на бродот на кој било друг начин.

Секоја страна на овој договор има овластувања и сноси законски обврски. Временската повелба се признава како склучена од моментот кога договорните страни ќе постигнат договор за сите негови суштински услови. Конечно, временската повелба е платена обврска. Оттука, Временската повелба е билатерално обврзувачки, консензуален и компензиран договор.

Условите на временската повелба се одредуваат првенствено со договор на страните. Следствено, одредбите од договорот имаат предност над одредбите од Глава X од КТМ. Така, правилата содржани во Глава X од МЛЦ (со исклучок на член 198) се од диспозитивен карактер. Тоа значи дека тие се предмет на примена доколку не се во спротивност со договорот меѓу страните, или регулираат односи кои не се решени или не се целосно решени во таков договор.

Според чл. 200 КТМ „Во временската повелба мора да се наведат имињата на страните, името на бродот, неговите технички и оперативни податоци (носителска способност, капацитет на товар, брзина итн.), област на навигација, цел на изнајмување, време, место на пренос и враќање на бродот, товарна цена, временска чартер период на важност“.

Отсуството во договорот на какви било податоци од оние наведени во член 200 од ЗРО не повлекува невалидност на договорот, но може да ја намали доказната вредност на документот со кој се официјализира обврската.

Договорот обично ја одредува географската област во која чартерот може да управува со бродот. При определувањето на границите на оваа област се земаат предвид и техничките и оперативните параметри и карактеристики на пловилото, како и комерцијалните и политичките интереси на страните. Областа на светските океани во која на бродот му е дозволено да плови обично се определува со воспоставување забрана за управување со бродот на големи географски широчини или области опасни за навигација или влегување во пристаништата на одреден крајбрежен појас или на одредена држава. (содржи). Овој услов на договорот значи дека бродот може да биде испратен до која било географска област со исклучоци договорени од страните и утврдени во договорот.

Цел на изнајмувањеможе да бидат специфицирани во временска повелба со различен степен на сигурност и детали. Договорот, на пример, може да го означи само видот на активност: „за транспорт на правни добра“, „за екстракција на минерални суровини“. Страните може да се договорат и за превоз на одреден вид товар, на пример жито, руда, дрва или екстракција на одредени минерали. Договорот може да го определи видот на морскиот риболов или научноистражувачката дејност во случаи кога е наменет да се користи пловилото за овие цели.

Временската повелба го одредува времето на пренос на изнајмениот брод од страна на сопственикот на бродот до изнајмувачот и времето на неговото враќање (ослободување од закупот).

Ова време често се означува со наведување на периодот во кој бродот мора да биде префрлен или вратен („од: до:“). Понекогаш, заедно со датумите, договорот ги одредува часовите во кои треба да се изврши трансферот или враќањето („помеѓу 9 часот наутро и 18 часот:“). Вообичаено, враќањето на бродот треба барем приближно да се совпадне со крајот на периодот за кој е склучен временскиот чартер.

Сопственикот на бродот е должен да го предаде пловилото на употреба на изнајмувачот на пристапно лежај или пристаниште. Договорот, по правило, вклучува услов бродот да е во безбедна состојба на лежајот или пристаништето и секогаш да плови.

Временски чартер износ на товарсе одредува врз основа на дневната стапка за садот во целина или месечната стапка за секој тон мртва тежина. Нивото на тарифите се определува земајќи ги предвид условите на светскиот пазар на товар. Цената на товарот е под влијание на информациите за бродот, областа на неговото работење и другите услови на договорот.

Периодот за кој е склучен договорот, може да се наведе во форма на период (обично од 2 до 10 години) или времето потребно за завршување на едно или повеќе патувања за транспорт на товар, операции за влечење или спасување итн. (чартер за патување). Пресметката на периодот започнува од моментот кога бродот е обезбеден за употреба од страна на изнајмувачот.

Временската повелба мора да биде во писмена форма.

Во пракса, временска повелба се склучува врз основа на печатени проформи (стандардни обрасци) на временски повелби, во кои се наведени најчесто користените услови на овие договори. Употребата на проформи го забрзува и олеснува процесот на развивање и договарање на содржината на договорот и овозможува да се концентрираме на договарање на условите што го индивидуализираат договорот. Дополнително, употребата на проформи до одреден степен придонесува за унифицирано регулирање на односите кои произлегуваат врз основа на договорот.

Според став 2 од член 162 од Граѓанскиот законик, непочитувањето на формата што ја бара законот повлекува невалидност на трансакцијата само во случаи изречно наведени во законот или во договорот на странките. Членот 633 од Граѓанскиот законик, иако писмено бара склучување на договор за изнајмување на возило со екипаж, не предвидува признавање на договорот за неважечки поради непочитување на писмената форма. Затоа, повредата на барањата на законот во однос на едноставната писмена форма на договорот е поврзана со процесни и правни последици: фактот на склучување на договорот и неговата содржина во случај на спор може да се докаже со други писмени докази (писма, телеграми, радиограми, телекси, факсови итн.) и кој било друг доказ освен сведочењето на сведоците.

Според условите на временската повелба, пловилото мора да биде соодветно опремено, т.е. опремени со сета потребна опрема, алати и инвентар за палубата и машинскиот простор (кранови, стрели, макари, товарни пумпи, синџири, јажиња, замена и резервни делови, инструменти за навигација и сл.). Кога опремува брод, сопственикот на бродот е должен да го опреми со предмети погодни за употреба за целите на договорот.

Сопственикот на бродот е должен и целосно да го екипира бродот со доволен број и квалификуван екипаж.

Во согласност со условите на временската повелба, сопственикот на бродот е должен да го одржува бродот во пловна состојба за време на траењето на договорот. Во формуларите за временска повелба оваа обврска е подетално изложена. Обврската за одржување на пловидбеноста на бродот вклучува обезбедување дека сопственикот на бродот е технички пловен во текот на целиот договор, обезбедувајќи му ги потребните материјали и материјали, со исклучок на бункерот.

Според условите на временската повелба, од сопственикот на бродот се бара да ги плати трошоците за осигурување на бродот. Вообичаено, осигурувањето се врши во однос на воени ризици, како и ризици поврзани со трупот на бродот и неговата опрема, кога бродот се користи во границите утврдени во временската повелба.

При обезбедување на брод за користење од страна на изнајмувач врз основа на временска чартер, сопственикот на бродот, како работодавач во однос на членовите на екипажот, е должен да плати за одржување на екипажот. Трошоците поврзани со одржувањето на екипажот вклучуваат плати на екипажот, резерви и вода за пиење, конзуларни такси што се однесуваат на екипажот и трошоци поврзани со заминувањето на членовите на екипажот на брегот. Сопственикот на бродот е должен да плати и државни придонеси за социјално осигурување за членовите на екипажот.

Договорот за превоз на стоки се склучува со чартер за лет, резервација, товарен лист, поморски товарен лист и други документи за испорака. Со потпишување на таквите документи, чартерот ја презема одговорноста на превозникот. Според руското законодавство, ова значи, прво, дека барањата поврзани со незачувување на товарот мора да се поднесат против него, а не против оригиналниот сопственик на бродот, и второ, одговорноста за овие барања се утврдува врз основа на правилата за одговорност на превозникот. за незачувување на товар (член .166-176 КТМ).

Според рускиот закон, чартерот според временска повелба (превозникот според договор за превоз на стоки по морски пат) е одговорен пред сопственикот на товарот - трето лице врз основа на член 166-176 од КТМ. Откако ја надомести штетата на сопственикот на товарот, изнајмувачот стекнува право на регрес (право на регрес) на својата друга страна според временската повелба - сопственикот на бродот. Одговорноста на вториот за побарување за регрес се определува со условите на временската повелба. Следствено, реалноста на компензацијата според барањето за регрес зависи од тоа како се формулирани релевантните услови за одговорноста на сопственикот на бродот кон изнајмувачот во временската повелба.

Капетанот и другите членови на екипажот ги почитуваат наредбите на сопственикот на бродотповрзани со пловидбата, внатрешните прописи за бродот и составот на екипажот. Во прашањата за навигација, екипажот на бродот е подреден на сопственикот на бродот, кој е должен да ја обезбеди безбедноста на пловидбата.

Додека остануваат вработени на сопственикот на бродот, капетанот и членовите на екипажот се обврзани да обезбедат ефективна техничка работа на самиот брод, сите негови механизми, апарати и додатоци. Изнајмувачот не смее да се меша ниту во навигациската контрола на бродот ниту во неговата техничка работа, освен ако тоа директно не влијае на комерцијалното работење на бродот.

Бродот мора да биде опремен со доволен број и квалификуван екипаж. Големината на екипажот ја одредува сопственикот на бродот, а изнајмувачот има право да инсистира на негово зголемување само кога бројот на екипажот не ги задоволува барањата за пловидба на бродот.

Во однос на комерцијалното работење на бродот, капетанот и другите членови на екипажот се подредени на чартерот. Одредбата за подреденост на капетанот на наредбите и упатствата на изнајмувачот во врска со користењето на бродот е вградена во проформата за временска повелба. Во глобалниот трговски превоз, оваа состојба („клаузула за имплементација“) се нарекува клаузула за вработување и агенција.

Подреденоста на капетанот и другите членови на екипажот на чартерот во однос на користењето на бродот значи спроведување на неговите наредби и упатства во однос на деловните односи со изведувачите, пристаништето, царината и санитарните услуги.

Плаќање на товарна сопственикот на бродот „на начин и во услови предвидени со временската повелба“ значи пред сè дефиниција во договорот за видот на плаќање на товарот. Проформите за временска повелба обично наведуваат дека товарот се плаќа во готово. Овој услов не треба да се сфати буквално, бидејќи плаќањето во готово во овој случај значи и сите видови плаќање еквивалентно на таквото плаќање, во кое плаќањето е неповратно и му дава на сопственикот на бродот безусловна и непосредна можност да ги искористи предностите на товарот.

Договорот обично предвидува и во која валута се плаќа товарот, стапката на конверзија на валутата и местото на плаќање.