Во кои земји имало пирати? Морските пирати од 21 век стануваат побогати и поопасни

Како резултат на тоа, во есента 2008 г. Поморските сили на ОН и на Европската унија беа распоредени во Аденскиот Залив, приклучувајќи им се на оние стационирани овде од 2002 година. На бродовите на НАТО им се приклучија и морнариците на Русија, Кина, Индија и други земји. На крајот на истата година, Советот за безбедност на ОН одобри воена акција против пиратите не само на море, туку и на копно.

GPS и RPG наместо класи за сечење

За жал, пиратите од 21 век често се вооружени не само со модерно мало оружје, туку и со сателитска технологија што им овозможува да ја следат локацијата на трговските бродови.

Способностите за GPS им помагаат на пиратите да направат смели напади далеку од нивните родни брегови. Генерално, стратегијата за фаќање бродови практично не е променета во изминатите 600 години.Пиратите му приоѓаат на бродот со брз брод или друг брод и често пукаат на палубата - сега со автомати „Калашников“ и фрлачи на гранати, но претходно користеле пушки, топови - потоа со помош на „крампони“ и скали од јаже се качуваат на бродот. До неодамна, во бројот на заробени лица доминираа сомалиските морски разбојници кои дивееја низ Аденскиот Залив.

Ако на отворено море трговските бродови имаат можност да се лепат, тогаш во Аден тоа е речиси невозможно. „Теснецот е тесен, така што нема простор за маневрирање и не можете да ја победите брзината. Товарните бродови можат да дадат максимум 14-15 јазли, пиратски чамци се речиси двојно побрзи“, објаснува капетанот Олег Кикис, морнар со 30 годишно искуство. Ефективни начиниВо оваа ситуација има само две заштити: одете под воена придружба или ангажирајте вооружени чувари.

„Конвоите, со исклучок на руските, ги водат бродовите само по „коридорот“ во Аденскиот Залив. Со нашиот конвој е многу помирно: Русите заземаат (под заштита) некаде во средината на Индискиот Океан и го придружуваат не само за време на патувањето во Аденскиот Залив, туку и во Црвеното Море сè до теснецот Баб ел-Мандеб“, вели тој. Во исто време, според О. Кикис, изнајмувачите се повеќе им даваат предност не на конвоите, туку на приватните вооружени чувари.

Неодамна, Гвинејскиот залив, кој го развиле Нигеријците, стана ново жариште на мапата за поморски бродови. Според Александар Бодни, заменик-претседател на Рускиот синдикат на морнари (РПСМ), пиратски напади во Гвинеја се застрашувачки бидејќи нигериските пирати не запленуваат бродови за откуп, туку го ограбуваат товарот и екипажот на бродот. Во исто време, морнарите често се третираат сурово.

Совршена корица

Според неодамна објавениот извештај на Меѓународното поморско биро (IMB, поделба на Меѓународната трговска комора), за деветте месеци од 2012 г. Регистрирани се само 70 напади од сомалиски пирати во споредба со 199 во истиот период минатата година. Тивките разбојници од Сомалија ја „поправаа“ и глобалната статистика: од почетокот на годината до крајот на септември се случија само 233 инциденти. Ова е најниската бројка од третиот квартал на 2008 година, забележува IMB.

Според заменик-шефот на РПСМ А. Самите морнари почнаа да заземаат поодговорен пристап кон проблемот со заплените на бродови. Формата на заштита наречена „цитадела“ стана широко користена, кога членовите на екипажот се забарикадираат во тешко достапна просторија на бродот (обично во машинската просторија) со одредби и даваат SOS сигнал. По некое време војската доаѓа на помош. „Покрај тоа, самата политичка ситуација во Сомалија се менува. Кениските војници неодамна успеаја да го вратат најважниот економски центар - пристанишниот град Кисмајо - од радикалните исламисти од групата Ал Шабаб“, забележува А. Бодња.

Експертот од областа на пиратеријата, главен уредник на публикацијата „Поморски билтен“ Михаил Војтенко смета дека дејствијата на војската се неефикасни. „За да ја проценам ефикасноста на војската, секогаш давам еден пример - командата на морнарицата гордо кажува колку стотици бродови пловеле руските воени бродови низ опасните води. Од крајот на 2008 година до денес, тие пловеле околу 2 илјади бродови. Таму секој ден минуваат 150-200 бродови, а вкупно бродовите на руската морнарица обезбедувале безбедност 10-15 дена од околу 1,5 илјади денови таму“, забележува тој. Според него, присуството на воени бродови во близина на брегот на Сомалија е идеално покритие не за мирољубивите бродови, туку за водечките светски сили кои одржуваат воено присуствово стратешки важен регион. Со него се согласува и Алексеј Безбородов, шеф на агенцијата Infranews. „Двете суперсили треба да задржат флота таму. Бидејќи нафтата се појави во Судан, а Сомалија е влезот во Судан (барем делумно). Додека Кина и САД не ја споделат, пиратеријата ќе биде предизвикана, дури и ако земјата населението се збогатува“, вели тој.

Во исто време, центарот на светската пиратерија полека, но сигурно се движи кон Гвинејанскиот Залив. „Пиратеријата во Гвинејскиот залив станува сè поопасна (34 инциденти беа регистрирани од јануари до крајот на септември 2012 година) и се шири на запад од Бенин до соседно Того“, се вели во извештајот на ИМБ. Пиратските напади во Гвинејскиот залив се брзи, внимателно планирани и насочени кон кражба на нафтени деривати. Оваа година на брегот на Того се забележани повеќе напади отколку во претходните пет години. Индонезија забележа 51 таков случај.

Според ИМБ, и покрај подобрувањето на ситуацијата, целосното искоренување на пиратеријата е се уште далеку. На глобално ниво, во првите девет месеци од оваа година, пиратите убиле најмалку шест морнари и зеле 448 заложници, 125 бродови биле качени, 24 киднапирани и 26 пукано врз нив, а 58 бродови пријавиле напади. Од 30 септември 2012 година, сомалиските пирати држеле 11 бродови со 167 членови на екипажот како заложници за откуп, а уште 21 морнар биле држени на копно. Околу 20 заложници се во пиратско заробеништво повеќе од 30 месеци.

Ако бродовите исчезнат, тоа значи ...

Пиратеријата може да донесе не само загуби, туку и профит, а не и на самите филибастери. Според М. Војтенко, пиратеријата во изминатите 5-7 години стана вистински „рудник за злато“ за приватните безбедносни организации и осигурителните компании.

Секоја година едвај помалку од 30 илјади бродови минуваат низ опасните води, земајќи ги предвид правците Исток-Запад (Суецки Канал) и Север-Југ. Ако секоја транзитна сигурност ја дадеме по просечна цена од 40.000 долари, ќе добиеме 1,2 милијарди долари приход за безбедносните организации - гигантски, многу атрактивен пазар, тврди тој. Експертот е уверен дека исчезнувањето на сомалиската пиратерија „не е од интерес за никого“, бидејќи многу пари се вртат околу него: осигурениците и приватните безбедносни агенции заработуваат најмалку 1,5 милијарди долари годишно од пиратеријата и потенцијално би можеле да заработат до 2 долари- 3 милијарди годишно.

М. Војтенко го привлекува вниманието и на уште еден значаен настан што се случи во пролетта 2008 година. и остана практично незабележана од пошироката јавност и медиумите. „Лондонските осигурителни компании го вклучија Аденскиот Залив во списокот на зони на ризик од војна и почнаа да наплаќаат премии за осигурување на сопствениците на бродови за воен ризик. На почетокот на 2009 година, зоната беше проширена за да го покрие речиси целиот северен дел на Индискиот Океан, од Теснецот Баб ел-Мандеб на запад до брегот на Индија на исток, од северното Арапско Море до речиси Мадагаскар на југ. Оттогаш, трошоците за осигурување на овој ризик се зголемија многукратно“, забележува тој.

Според најголемата руска бродска компанија „Совкомфлот“ (SCF), во апсолутна смисла, мерките поврзани со минување на областите на светските океани склони кон пирати (плаќање за вооружени безбедносни служби, зголемени плати за морнарите, дополнително осигурување во случај на заробување) го зголемуваат патувањето чини околу една третина. „Доколку бродот е изнајмен или е на чартер за патување со товар на бродот, ние успеваме да ги покриеме овие трошоци до одреден степен на сметка на чартерот. Ако танкерот направи баласт премин, тогаш сите трошоци во овој случај паѓаат на сопственик на бродови“, изјави SCF за RBC, без да ги искаже точните бројки. Големите руски осигурителни компании ја оставија оваа тема без коментар.

Само бизнис, ништо лично

Штетата за глобалната економија од активностите на пиратите, според различни проценки, се движи од 7 до 12 милијарди долари годишно. Според американската организација Океани без пиратерија, загубите во бродската индустрија се должат само на сомалиските морски разбојници во 2011 година. изнесуваше околу 7 милијарди долари.Од тоа, околу 1,4 милијарди долари беа потрошени од владите на различни земји за борба против пиратите, а компаниите потрошија 2 милијарди долари за заштита и безбедност на бродовите. Самите пирати минатата година заработија само околу 135 милиони долари.Се разбира, овие бројки се сосема произволни: невозможно е точно да се пресмета штетата од пиратски напади, како и заработката од филибастери (во последните години се знае големината на откупот само од зборовите на самите пирати).

А сепак е очигледно дека борбата против пиратеријата не е профитабилна од чисто економска гледна точка. И ова е во прилог на правните и политичките нијанси, како што е недоследноста на дејствијата на „сојузниците“ во антипиратската коалиција или тешкотијата за спроведување воени операции на територијата на суверени африкански држави. Затоа, дури и добро обучениот и опремен воен персонал сè уште не успеал да ги победи пиратите. моќно оружјеМорнарица. И дали самата војска е заинтересирана за ова, која годишно добива илјадници зелени парчиња хартија со портрет на Бенџамин Френклин за борба против морските разбојници? „Пиратеријата е работа на некои и секојдневниот леб на другите: воините тренираат и учат да пукаат (Индијците особено го сакаат ова), а пиратите заработуваат пари за своите семејства. Бизнисот и производството на леб не можат да се победат дури и со нуклеарно оружје“, вели шефот на Infranews А.Безбородов.

И самите Африканци, очигледно, го доживуваат киднапирањето на бродови како опасна работа. „Бандитите кои го заробија Energy Centurion го направија тоа за одредена цел што им беше јасна на сите. Им требаше товарот и нашите работи, а смртта на морнарите немаше никаква корист. Но, оние кои се спротивставија или покажаа непослушност предизвикаа агресија. во случај, лесно би можеле да бидат убиени“, - изјави за РБЦ 20-годишниот Вјачеслав Прудников, член на екипажот заробен од пирати во август 2012 година. Грчкиот танкер за нафта Energy Centurion.

Според него, морските ограбувачи биле вооружени со 'рѓосани АК-74 и „се радувале како деца“ на секој европски предмет земен од морнарите (самиот Прудников ги изгубил патиките Адидас). „Кога се обидоа да не ослободат и имаше закана од слетување, пиратите одведоа неколку луѓе на мостот, заканувајќи се дека ќе ги убијат заложниците. Да почнеше нападот, ќе беше катастрофа. Ни кажаа дека само со скок гориво од танкерот, секој од нив заработил по 80 илјади „. долари“, додава тој. Успеал да остане жив по средбата со пиратите, но не здрав. Случаен куршум од еден од Нигеријците, кој решил да ја исплаши нескротливата младина, го погодил Прудников во ногата. Поради оваа навидум тривијална рана (коската не била допрена), тој веќе имал две операции, а наскоро ќе биде подложен на трета. Сепак, морнарот не се плаши од следното патување на море, иако следниот пат би сакал да биде „на брод со обезбедување“.

Бројот на пиратски напади на бродови е релативно мал. Според ИМБ, ширум светот од почетокот на оваа година, пиратите извршиле околу 250 рации (односно, помалку од 1% од бродовите што минуваат низ Аденскиот Залив во ова време биле погодени). Но, статистиката е статистика и никој не е имун од напади - се зависи од среќата. Според искусниот морнар Олег Кикис, за 30 години одење на море тој никогаш не морал да се справува со пирати. Во исто време, Слава Прудников, на своето прво патување, не само што се нашол лице в лице со нив, туку паднал и под заскитан пиратски куршум.

Александар Волобуев, РБЦ

Самиот збор „пират“ првенствено е поврзан со слики од 17-тиот век на авантури со ритам, одење по штици, борба со мечеви и ковчези со богатство. Но, кој би помислил дека поморската пиратерија повторно ќе заживее во последните децении? Само модерните пирати воопшто не се како оние на кои сме толку навикнати во филмовите. Вистинските пирати се брутални криминалци, а не романтични херои кои се борат за љубов и пријателство.

Современите морски бандити најчесто оперираат во Индискиот Океан, Црвеното Море, крај брегот на Сомалија и во Малаканскиот теснец. Тие често се вооружени со пушки АК-47 и фрлачи на гранати. Пиратите сега не пловат на древни едрени бродови, туку на брзи чамци и запленуваат трговски бродови, јахти и други пловни објекти, често земајќи заложници и барајќи откуп за нив. Современата пиратерија претставува сериозен проблем за цивилите, со ограбена стока вредна милиони долари, крвави убиства и предавнички киднапирања кои се случуваат секоја година. Еве 10 од најшокантните случаи.

10. Потрага по јахти

Фото: Специјалист за масовна комуникација Морепловецот Џеси Л. Гонзалес

Во 2011 година, 4 Американци го зедоа својот одмор од соништата низ светот на јахтата наречена Quest. За жал, патувањето набрзо се претворило во кошмар кога биле нападнати од сомалиски пирати на 305 километри од брегот на Оман. Како одговор, американската морнарица го испрати својот носач на авиони USS Enterprise и уште три воени бродови во областа за да ги ослободи заложниците.

За неколку дена војската стигнала до локацијата на Квест, која пиратите се обидувале да ја однесат до брегот на Сомалија. За време на преговорите за ослободување на американските граѓани, двајца пиратски пратеници се качија на USS Sterett, американски разурнувач со наведувани проектили. Претставниците на морнарицата им понудиле на пиратите размена на заложници за цела јахта, но бандитите одбиле таков договор, верувајќи дека можат да добијат многу позначаен откуп за затворениците.

Додека пиратските преговарачи пловеа назад, еден од сомалиските бандити истрела ракетна граната од Квест кон американскиот разурнувач. За среќа промашија. По гранатата следеше пукање од палубата на Квест, а Американците мораа да реагираат - на тимот на американската морнарица SEAL му беше наредено повторно да ја заземе јахтата и да ги спаси заложниците од агресорите. Се случила кратка битка, при што загинале 2 пирати (еден застрелан, другиот избоден до смрт). Останатите бандити се предадоа. За жал, сите 4 заложници беа убиени од пирати - беа пукани во нив и починаа од раните.

Американската војска открила и тела на уште 2 пирати кои биле убиени претходно под непознати околности. Можеби, за време на првичното запленување на јахтата Quest, американските туристи им дадоа достоен отфрлање на бандитите. Сè уште не е јасно што точно ги натерало пиратите да пукаат во своите затвореници. Оваа приказна е потсетник за сите патници за опасностите што демнат во водите на оддалечените мориња.

9. Танкер Шомон

Според експертите, една од најсериозните опасности поврзани со модерната пиратерија е ризикот еколошка катастрофа. Кога пиратите киднапираат трговски бродови, тие најчесто го врзуваат екипажот и ги оставаат бродовите без контрола. Понекогаш таквите пловила продолжуваат да се движат со полна брзина по неконтролирана траекторија.

Најстрашната ситуација е кога киднапираниот брод со индустриски товар е лишен од контрола во тесен теснец. Ова претставува речиси 100% шанса бродот да се урне и целата негова содржина (често масло и резервоари со хемиски течности) да се излее во . Токму тоа за малку ќе се случеше во 1999 година во теснецот Малака меѓу Малезија и Индонезија кога беше заробен францускиот танкер Шомон.

Пиратите биле вооружени со мачети и рано наутро го нападнале танкерот, брзо добивајќи целосна контрола над пловилото. Откако ги имобилизирале сите членови на екипажот, бандитите го испразниле сефот и ја напуштиле таблата. Врзаните морнари не можеле да се ослободат уште 35 минути, при што танкерот пловел со полна брзина по тесниот канал. Многумина сè уште веруваат дека е вистинско чудо што Шомон не се судрил со друг брод или со подводни карпи. Тој дури и не слета на гребените што го обложуваат целото крајбрежје на регионот.

8. Сер Питер Блејк

Во 2001 година, светската заедница беше шокирана од убиството на Сер Питер Блејк, познатиот морепловец од Нов Зеланд. Тој се сметаше за еден од најистакнатите морнари на сите времиња. Блејк двапати го освои Купот на Америка, најпрестижниот трофеј во јахтата и сетот цела линијасветски рекорди на вашиот брод. Во 2001 година, тој го започна своето патување по реката Амазон како дел од истражувачката експедиција за проверка еколошка состојбареките.

Ноќта на 5 декември, Блејк и уште 14 членови на екипажот на јахтата Seamaster го спуштиле сидрото во предградието Макапа кога осум пирати вооружени со пиштоли и ножеви се качиле на бродот. Додека разбојниците ги извикуваа своите барања, Петар грабна пушката и застрела еден од натрапниците. Почнала престрелка, во која загинал легендарниот навигатор. Бандитите се збогатиле со мал мотор и неколку пара часовници. Ова беше цената на животот на Блејк.

Пиратеријата во водите на Амазон е многу честа појава. Многумина сметаат дека проблемот особено се влошил во последните години и дека локалните власти немаат никакво влијание во областа. Амазон е тотален хаос. Трагичното убиство на Сер Питер Блејк јасно ја покажува грдоста на модерната пиратерија. Тоа се случува насекаде низ светот и треба да внимавате на ограбувачите не само во бескрајните води на океаните, туку и во другите помали водни тела.

7. Киднапирањето на Тебут

Во септември 2011 година, британските лојални поданици Џудит Тебут и нејзиниот сопруг Дејвид (Џудит Тебут, Дејвид) се одмораа на луксузно одморалиштебрегот на Кенија. Тие беа единствените гости во изолираното одморалиште, што на Џудит веднаш не и се допадна. Втората ноќ од нивниот престој во хотелот, парот го разбудиле вооружени пирати. Сопругата била принудена да се качи на брод и одведена во Сомалија, каде што била држена како заложник во тесно засолниште.

За време на заробеништвото, жената дознала дека нејзиниот сопруг бил убиен ноќта на нападот, кога Дејвид се обидел да се спротивстави на еден од разбојниците. Пиратите наводно биле поврзани со исламистичката милитантна група Ал Шабаб. Во март 2012 година, пиратите ја ослободија Џудит по 6 месеци затвор. Очигледно, тоа се случило само затоа што роднините на Тебут платиле значителен откуп.

6. Брод Маерск Алабама

Фото: офицер од втора класа Џон Расмусен, американска морнарица

Ќе зборуваме за трговскиот брод Маерск Алабама, кој стана особено познат благодарение на филмот „Капетан Филипс“, базиран на инцидентот. Овој американски брод во 2009 година го привлече вниманието на целата светска заедница поради напад на пирати врз него. Бродот го преминувал Индискиот Океан, упатувајќи се кон кениското пристаниште Момбаса, кога бил нападнат од сомалиски бандити кои пловеле во мал моторен чамец. И покрај отпорот на екипажот, пиратите успеале да се качат на трговскиот брод.

За неколку минути, бандитите го фатија капетанот на бродот, Ричард Филипс, но не беа во можност да ги фатат сите 21 член на екипажот. Многу од морнарите можеа да се затворат во утврдена кабина. Екипажот успеа да ги исклучи моторите на бродот, со што ги спречи пиратите да преземат целосна контрола над бродот. Покрај тоа, морнарите активно се спротивставија, тие дури поставија заседа и заробија еден од пиратите.

Разбојниците брзо сфатиле дека не ја контролираат ситуацијата и го напуштиле бродот. Тројцата пирати решија да се обидат да побегнат на чамецот за спасување „Маерск Алабама“, земајќи го со себе капетанот Филипс за да го покријат задниот дел додека пловеа назад кон Сомалија.

Бродот бил следен од неколку американски воени бродови, кои преговарале со пиратите за ослободување на капетанот. По неколкудневни неплодни преговори и еден неуспешен обид за бегство на капетанот Филипс, снајперистите на Navy SEAL ги убија сите тројца пирати. Капетанот беше спасен, а тој и неговата екипа беа поздравени како херои за нивната храброст и снаодливост.

5. Киднапирање на патничкиот авион Ахил Лауро (Ахил Лауро)

Фото: Д.Р. Прошетка

Инцидентот се случил во 1985 година. Ахил Лауро бил италијански брод што пловел по Медитеранот со 700 патници. На 7 октомври, бродот слета во Александрија. Овде, многу од гостите на бродот дојдоа на брегот за да ги посетат познатите пирамиди. Токму во тоа време, 4 палестински милитанти поврзани со Палестинскиот ослободителен фронт се упатија кон бродот. Раскажувајќи пушки, тие го запленија бродот, наредувајќи му да го напушти пристаништето заедно со 400-те луѓе на бродот, вклучително и туристи и екипаж. И иако многумина сметаат дека овие напаѓачи се терористи, технички поверојатно е дека тие се пирати.

Вооружените милитанти побараа ослободување на 50 палестински затвореници кои се чуваат во израелските затвори. Израелските власти одбија да одговорат на овие барања. Пиратите го испратија Ахил Лауро во сириското пристаниште Тартус, но сириската влада им забрани да пловат на нејзина територија. Налутени од одбивањето, пиратите одговориле со пукање во 69-годишен американски Евреин во инвалидска количка и фрлајќи го неговото тело во морето. Веројатно изборот паднал на него од религиозни причини.

Авионот потоа заминал за Египет, каде киднаперите ги контактирале локалните власти, ги ослободиле заложниците во замена за непречен пристап до аеродромот и добиле авион со кој планирале да побегнат до непозната дестинација. Меѓутоа, откако авионот полетал, по наредба на американскиот претседател Роналд Реган, бил пресретнат од американски ловци. Летот принудно слетал во базата на НАТО во Италија, каде локалните власти ги уапсиле киднаперите на пиратите.

4. Брод Нахам 3 (Нахам 3)

Фото: Columbia Pictures/Непродуцирани сценарија

Нахам 3 бил рибарски брод кој оперирал во Индискиот Океан во 2012 година кога бил нападнат од сомалиски пирати. Екипажот се состоеше од 29 луѓе кои потекнуваат од различни азиски земји, вклучувајќи ги Кина, Виетнам и Филипините. Морнарите биле однесени во Сомалија, каде што биле држени во пустината. Напаѓачите бараа огромни цени за враќање на заробениците здрави и здрави.

Рибарите велат дека често биле тепани за време на заробеништво и морале да јадат стаорци и бубачки за да преживеат. Двајца членови на екипажот починале од болест, а друг бил застрелан. По 4 и пол години, пиратите добија значително помала сума за заробениците и сепак ги ослободија 26-те преостанати заложници дома. Вкупно поминале 1672 дена во заробеништво...

3. Брод Hye Mieko

Хаи Миеко бил трговски брод во сопственост на сингапурска компанија на патување од Сингапур до Камбоџа во 1995 година кога бил нападнат. Бродот, натоварен со цигари и друга стока во вредност од 2 милиони долари, никогаш не стигна до Камбоџа. Според властите, Хаи Миеко бил заробен од кинеската крајбрежна стража. Екипажот најверојатно бил принуден да плови уште илјадници километри низ меѓународните води до Јужна Кина.

Кога бродот пристигнал на локацијата, бил продаден заедно со неговиот товар. Се уште не се знае кој кому го продал целиот имот, и каде отишле сите пари. Официјална Кина одби да ја признае својата вмешаност во инцидентот, и покрај фактот што постојано беше обвинувана за поврзаност со пирати. Она што е интересно е дека бродот успеал да испрати сигнал за помош, при што екипажот пријавил напад од пирати, но никој не им пришол на помош.

Учеството на локалните власти во пиратски рации не е најчеста појава, но во овој случај беше речиси очигледно.

2. Напад на бродот Seabourn Spirit

Фото: Иван Т.

Во 2005 година, бродот за крстарење Seaburn Spirit пловел на 160 километри од брегот на Сомалија кога бил нападнат од пирати. Два чамци со тешко вооружени бандити кружеле околу бродот со 300 патници и потоа отвориле оган. На бродот неколку пати било пукано од митралези и фрлачи на гранати. Двајца безбедносни службеници од бродот, Мајкл Гроувс и Сом Бахадур Гурунг, се обиделе да ги одвратат разбојниците со црево. висок притисоки високотехнолошки звучен топ од типот LRAD.

За време на битката, Гурунд бил ранет од шрапнел од експлозија на фрлач на гранати, но Гроув успеал да го одвлече на безбедно, а потоа продолжил да се бори со морските бандити под силен оган. Половина час подоцна, пиратите конечно се откажале и се повлекле, а бродот Seaburn Spirit можел да отплови понатаму кон морето на безбедно растојание. За нивната храброст, Гроув и Гурунд беа наградени со почесни медали од рацете на самата англиска кралица.

1. Товарен брод Ериа Инге

Австралискиот товарен брод Ериа Инге беше изнајмен од кинеска компанија во 1990 година. По неколку месеци, и сопственикот на бродот и компанијата закупец изгубиле контакт со бродот и неговиот екипаж. Се веруваше дека Ериа Инге била нападната од пирати. Потоа преку низа посредни докази стана јасно дека бродот добил ново име, а фалсификуваните документи укажувале дека украдениот брод се користел за испорака на нелегален товар. Пиратите тоа го прават доста често, знаејќи дека ниту една од обичните бродски компании нема да брза да ги ризикува своите животи и да ги врати бродовите.

Мистериозната приказна за Ериа Инге продолжила во 1992 година, кога вработените на новиот сопственик на бродот, кој го купил за старо железо, дошле до необично откритие. Во долго време некористен замрзнувач, тие открија остатоци од 10 изгорени тела. Беше целосно нејасно кои се овие жртви или што се случи со нив, но немаше сомнеж за вмешаност на пирати. Шокантно откритие на киднапираниот брод Ериа Инге е морничав потсетник за опасноста што сè уште демне во модерните мориња.

Морски пиратитие стануваат дрски, а морнариците на многу земји во светот, вклучително и Русија, се неактивни. Или вежбаат тренинзи и показни маневри, пукање, напади на „условен“ непријател низ Светскиот океан. Се сеќавам како во советско време нашите уништувачи сакаа да си играат со нашиот брод за крстарење Феликс Џержински на линијата Фремантел-Сингапур ноќе. За малку не се качија, нè заслепија со моќни рефлектори, вперени проектили, РБУ и шипки кон нас... Ги исплашија странските туристи додека капетанот не ги испрати морнарите на јасен руски преку звучникот, ветувајќи дека веднаш ќе стапи во контакт со Москва и ќе пријави, каде следи за нивната „забава“. И во тоа време, речиси во близина, во теснецот Малака, вистински пирати урнаа уште еден заробен цивилен брод. Можев да се сетам на многу примери од овој вид. И многу поопасно!

Тоа беше многу одамна. Тие веќе не го плашат сопствениот народ. Но, тие не ви помагаат ниту од неволја! А поморскиот грабеж во последно време не слабее, туку напротив се засили. Неодамнешниот годишен извештај на Меѓународното поморско биро истакна дека во 2005 година имало рекорден број пиратски напади ширум светот: 445, од 370 претходната година. Згора на тоа, повеќе од двојно се зголеми бројот на морнари кои загинаа од рацете на „морските разбојници“ - 21 мртов наспроти 10. Водите на Индонезија се особено опасни за морнарите, кои сочинуваат 27% од случаите на пиратерија ширум светот. Поточно, една од најфреквентните бродски ленти во светот, Малаканскиот теснец, забележа 28 пиратски напади минатата година (во споредба со 16 во 2004 година).

Нема потреба да се разгледува годината. Доволна е едномесечна хроника на инциденти! На 2 април 2005 година, исто така во близина на брегот на Сомалија, рускиот танкер Монерон на бродската компанија Приморски, патувајќи од пристаништето Јамбу (Саудиска Арабија) до пристаништето Момбаса (Кенија) со товар бензин на бродот, беше нападнат од вооружени лица на два пиратски чамци. Криминалците пукале кон цистерната со митралези и фрлачи на гранати. Една од гранатите експлодирала на бандата во просторот на гардеробата. Цистерната успеала да ги избегне пиратите зголемувајќи ја брзината.

На 10 април 2005 година, на 60 милји од брегот на Сомалија, моторниот брод „Тим Бак“, кој пловел под кипарско знаме, стана жртва на филибастери (оперативен менаџмент - Мурманск Шипинг компанија OJSC). Пиратите испукале гранати кон бродот. Се запали чамецот за спасување. Но, напаѓачите не можеле да влезат во бродот. Ниту еден од членовите на екипажот не е повреден.

На 21 април 2005 година, повеќе од дваесет пирати го нападнаа рускиот сув товарен брод Форест-1 на бродската компанија Приморски, кој беше стациониран на патот на пристаништето Читагонг во Бангладеш. Напаѓачите биле вооружени со палки, метални прачки и ножеви. Рускиот тим успеа сам да се избори со пиратите.

Оваа година не е ништо подобра од лани. Неодамна романскиот товарен брод Посејдон се врати во Констанца од патување во Југоисточна Азија. Морнарите беа пречекани како херои. И имаше причина за ова. Во теснецот Малака на пат кон дома, товарниот брод бил нападнат од морски пирати. Со мака, романските морнари се изборија со разбојниците и, избивајќи во пространоста на океанот, ги оставија, губејќи само едно лице. Ова се случува, но ретко. Многу почесто, морнарите од трговците, патничките и крстаречките флоти од целиот свет се предаваат на милоста на пиратите. Тие се убиени, нивниот товар е украден, не исчезнуваат само луѓе, туку исчезнуваат цели модерни големи бродови.

Сепак, ретките победи не влеваат оптимизам кај морнарите. Нивната работа, и онака не лесна, станува се поопасна во контекст на дрскиот тероризам.

Се дозна дека руски танкер бил нападнат од пирати во близина на западниот брег на Африка. Информациите за вонредната состојба пристигнаа во 11 часот по московско време во Координативниот центар за поморско спасување во Владивосток. Таа објави дека во близина на брегот на Гвинеја, 55 милји од пристаништето Конакри, танкер бил нападнат од пирати. Шест лица вооружени со мало оружје на глисер го стигнале бродот и го заробиле. Капетанот на бродот бил принуден да им ја даде бродската каса на бандитите, по што напаѓачите го напуштиле танкерот. Ниту еден од 20-те членови на екипажот не е повреден. Од безбедносни причини танкерот го напуштил крајбрежниот појас на отворено море, по што дал сигнал за помош. Во Атлантскиот океан работи рускиот танкер „Шкотовоје“, во сопственост на бродската компанија „Приморски“, обезбедувајќи гориво за експедиции на африкански рибари.

Друг пример. Неодамна, двајца филипински рибари беа убиени, а четворица се водат како исчезнати како резултат на нов пиратски напад во морето Сулавеси, пишува во вторникот филипинскиот весник Дејли Инквајер. Ова е море за кое сите морнари еднаш рекоа: најмирно на светот!

И во соседното Море Сулу, каде што се спојуваат територијалните води на Малезија и Филипините, десетина „морски разбојници“ облечени во униформа и вооружени со автомати М-16 и фрлачи на гранати заплениле морско влечење и го уништиле радио предавателот на него. . Пиратите потоа побегнале, земајќи ги како заложници капетанот, инженерот и операторот со кран.

Поморската пиратерија, а тоа се терористи со многу долго искуство, во пространоста на Светскиот океан е зголемена за 3,6% во првата половина од оваа година. Меѓународната поморска агенција веќе подолго време алармира. Се обраќа поморските сили различни земјимир со барање да се спроведат вежби во опасни области, да се патролираат „жешките точки“ и, доколку е потребно, да се придружуваат цивилни бродови. Морнарите се подготвени дури и да ја платат војската за ова. Но, нивните барања се уште никој не ги слушнал. А морнарите се потпираат, како и пред сто години, само на Бога и на себе. Но, залудно!

Ако нашите морнари би им пришле на помош на своите цивилни колеги.

„Се почесто пиратите ги напаѓаат нашите бродови“, рече Игор Ковалчук, потпретседател на Сојузот на руските морнари. „Ова се случува особено често на три места: на западниот брег на Африка, во близина на Бразил и во регионот на Југоисточна Азија. Вообичаено, добро вооружените пирати им приоѓаат на бродовите со глисери. Ја собираат екипажот и ја заклучуваат некаде, на пример во трпезаријата. После тоа тие одат низ кабините во потрага по пари и скапоцености“.

Ако некој од екипажот почне да се спротивставува, пиратите речиси секогаш отвораат оган за да убијат. „Затоа, на екипите им се советува да се предадат без отпор, а по заминувањето на бандитите да го пријават нападот до локалните власти“, вели Игор Ковалчук.

Вреди да се додаде дека морските пирати обично не се наоѓаат. Според Игор Ковалчук, целата поента е во регионите каде што влијанието на властите е ослабено, а полицијата не реагира „жешко на петиците“. Направената штета мора да ја надомести сопственикот на бродот или изнајмувачот. Екипажот, предводен од капетанот, не е одговорен за криминалните дејствија на пиратите.

Високиот синдикален функционер кажува се правилно. Но, тој сепак размислува тесно. Крајно време е да не се жалиме на судбината, туку да развиеме ефективни мерки во борбата против поморскиот бандитизам, поточно, тероризмот. На крајот на краиштата, ништо во Светскиот океан не се променило со децении. Само се влошува! Тоа значи дека е време да се привлече вниманието на целата светска заедница кон овој проблем.

Воени бродови на сите поморски сили патролираат низ пространоста на Светскиот океан во сите правци од Северниот пол до југ. Тие прават брзи маневри и прецизно пукаат во цели на надувување. Но, поради некоја причина секогаш е малку подалеку од пиратското наследство. Можеби се плашат од филибастери? Трговските морнари секогаш со забава гледаат на своите воени колеги. И тие се прашуваат еден со друг: зошто не ги ротираат одбранбените на нивните пиштоли во областите на активна пиратерија? Гледате, ќе има поголема корист од учењата. На крајот на краиштата, непријателот во морињата нема да биде фиктивен, туку реален!

Но, се добива впечаток дека воените морнари, всушност, се плашат од пирати. Ранливост морнарицапротив тероризмот на море беше сосема убедливо демонстрирано на 12 октомври 2000 година со напад организиран од членови на терористичката организација Ал Каеда врз американскиот разурнувач со наведувани ракети Кол, кој потоа беше закотвен во јеменското пристаниште Аден. Широко објавен, овој инцидент резултираше со сериозни материјални и морални загуби за Соединетите држави (17 убиени и 42 ранети членови на екипажот, значителна штета воен брод), на многумина им влеа страв и вознемиреност. Но, тоа веднаш предизвика радосна реакција на другите терористички групи во Азија и Блискиот Исток, туркајќи ги да организираат други слични саботажи на море. Истата година, чамците самоубијци од Тигрите за ослободување на Тамил Елами (LTTE) уништија еден и оштетија друг брз траект во Шри Ланка, а на 7 ноември истата година, милитантите од палестинската организација Хамас извршија напад врз израелски воен брод. , само малку оштетувајќи го поради предвремено детонирање на полнењето за уривање. Како што утврдија западните разузнавачки служби, успехот на нападот на ракетниот разурнувач Кола го поттикна интересот на многу терористички групи за технички средстваизвршување на терористички напади на море (а некои групи инвестираа многу во нив).

Вистинските способности на поморските терористи и на тактичко и на стратешко ниво создаваат повеќеслојна, комплексна закана за меѓународната безбедност. Се чини дека дури и ОН го сфатија тоа. „Поморската пиратерија и тероризмот го загрозуваат меѓународното поморство и ја поткопуваат безбедноста на меѓународните трговски патишта. Ова се наведува во нацрт-резолуцијата на Комисијата за политички прашања и безбедност на Парламентарното собрание на ОБСЕ, претставена на состанокот на комисијата во рамките на 14-тата годишна сесија на Собранието што се одржува во Вашингтон.

„Во некои области, превозот е загрозен смртоносна опасностпиратеријата и тероризмот. Пиратеријата е во пораст во теснецот Малака, како и во други области на Југоисточна Азија, Африка, Јужна Америка и Средоземното Море“, се вели во документот.

Проектот известува дека теснецот Малака, кој „останува потенцијална цел за напади“ од пирати, е дом на околу 50.000 трговски бродови годишно, кои носат околу 30% од вкупната стоковна трговија во светот, како и значителен дел од нафтата за Азиски земји, вклучително и Јапонија и Кина.

Уште еднаш да појаснам дека водите покрај бреговите на Индонезија, Индија, Бангладеш, Малака и јужните региониЦрвено море. Токму на овие места се случиле повеќе од 50% од сите случаи на поморски грабеж во изминатите шест месеци. Најопасни територијални води на Југоисточна Азија остануваат, како и пред една година, морињата и теснецот околу Индонезија - 44 напади за 6 месеци.

Во Азија, морнарите се особено внимателни околу Сомалија. Овде е опасно да се забави, да се закотви или да се заглави. Ако некој ги прекрши овие непишани правила на морето, сметајте дека грабеж од морски пирати дефинитивно ќе се случи. Сува товарни бродови и патнички бродови се качуваат за неколку минути. Оние кои нема успешно да се спротивстават, пиратите жестоко се справуваат. Чести се случаите на заробени морнари или богати патници за откуп. Бандитите често земаат со себе убави жени. И нивната судбина тогаш, по правило, веќе никому не му е позната.

Сега многу се зборува за глобалниот тероризам и потребата да се бориме против него со обединети сили. Зошто морските пирати се подобри од обичните терористи? Нивните загуби изнесуваат милиони. Луѓето умираат поради нив. Значи, време е светската заедница сериозно и долго да ги сфати следбениците на Хенри Морган.

Слушнав дека морнарицата на СССР еднаш спровела кампања за заплашување во азиско-пацифичкиот регион. Нашите морнари маскираа неколку бродови во суви товарни бродови, неколку дена се дружеа на море како мамка, но пиратите не се појавија. Тие велат дека нивната разузнавачка работа е добра. Дали е вистина или само приказни - сè уште не знам.

Навистина изгледа како мразот да се скрши! Координираните акции на поморските патролни сили на земјите од најопасниот поморски регион, како и наводното учество во антипиратската кампања на Јапонската агенција за поморска безбедност (МСА), досега резултираа со само ограничена размена на разузнавачки информации. информирање и дискусија за проблемот на регионални конференции различни нивоа. Сепак, некои мерки против пиратеријата беа преземени од владите на земјите од регионот. Малезиската поморска полиција ја зајакна контролата врз ситуацијата во теснецот Малака и интеракцијата со соодветните служби на Индонезија. Филипинската морнарица започна со редовни патроли во водите на архипелагот Сулу. Јапонија веќе испрати два патролни авиони за борба против пиратите кои ги напаѓаат јапонските бродови во водите на Југоисточна Азија. А бројот на вакви инциденти е петкратно зголемен во изминатите четири години. Во исто време, повеќето земји во регионот ги игнорираа предлозите да дозволат странски воени бродови да влезат во нивните територијални води. Па што? Сè започнува на мало. Време е дипломатите да се зафатат со работа. Особено нашата. Русија е сеуште одлична морска моќ, а кој друг освен нас би бил првиот што ќе алармираше.

Кои мерки се преземени од меѓународните регулаторни органи за превозот? Да, ниеден. Официјалните лица се ограничија само на изјавата дека врвот на пиратски напади врз танкери е директно поврзан со растот на светските цени на горивото. И прогресивна сиромаштија во регионот.

Спроведување под покровителство Интернационална организацијаСеријата конференции на поморската организација (ММО) со учество на регионални и меѓународни агенции за спроведување на законот, со цел да се постигне меѓусебно разбирање меѓу земјите од Југоисточна Азија, Русија и Соединетите Држави за борба против пиратерските активности, исто така се неефикасни. Поради бројните регионални противречности (меѓу Малезија и Индонезија, малезиски Борнео, Филипини и Индонезија итн.).

Во моментов, морнарите ги полагаат своите надежи за употребата на модерни технологииво борбата против пиратеријата. Активирани се каналите за емитување за да ги предупредат бродовите за опасност. Во регионот на Пацификот, наскоро може да биде оперативен канал за информации сателитски систем INMARSAT-C и реле земјена станица во Сингапур. На бродовите на богатите компании веќе е инсталиран компактен систем за сателитска навигација, кој им овозможува на нападнатите брзо да ја одредат нивната локација и да обезбедат точни координати, а 1MB да преземат итни мерки за привлекување на соодветните безбедносни сили во регионот да им помогнат.

Од крајот на Студената војна, поморскиот тероризам и пиратеријата се проширија во нови региони во светот. Терористичките напади стануваат се поинтензивни и чувствителни, предизвикувајќи значителни материјални и човечки загуби и предизвикувајќи сериозна штета на поморската трговија и транспортниот брод, како и на бродовите на поморската и крајбрежната стража кои го контролираат во голем број земји. Според западните статистики, околу 90 отсто. терористички напади на море се случија во водите во непосредна близина на земјите во развој, чии владини структури (вклучувајќи ги и органите за спроведување на законот, разузнавачките и дипломатските) се неефикасни, слабо финансирани (и често корумпирани) и некомпетентни во борбата против тероризмот, кој се повеќе се испреплетува со меѓународните организиран криминал. Така, организацијата на борбата против поморскиот тероризам, како и сите други негови манифестации, ги надминува националните и регионални проблемии треба да стане предмет на внимание на целиот цивилизиран свет.

Во шеесеттите години на дваесеттиот век (сега веќе!) во печатот најголемите пристаништаАзија, како Сингапур, Хонг Конг, Шангај, кога темата се однесуваше на случаи на пиратски грабежи на комерцијални бродови, често се споменуваше извесна Мадам Вонг. Меѓу морнарите немаше само страшни легенди за неа, туку и значителен број шеги. Во екот на подемот на нејзиниот мистериозен авторитет, во еден од весниците во Сингапур, во тоа време, од многу провокативна природа во однос на лидерот на комунистичка Кина, Мао, се слизна мала белешка. Анегдота или вистинска приказна, сега е тешко да се процени. Како што знаете, Мао беше љубител на шахот и беше достоен противник на еминентните шахисти. Сакаше и рози... само болно, како згодни жени.

И тогаш еден ден Мадам Вонг, не плашејќи се од светската власт на големиот кормилар, наводно го претепала во шаховска игра. И ова се случи на еден од приемите на годишнината на дипломатско ниво во вилата на некој азиски милијардер. Инаку, обезбедувањето составено од три кордони било такво што не би поминало незабележано не само човек, туку и вилинско коњче кое случајно влетал. Како една многу истакната, шармантна Кинеска успеала да влезе во вилата, да ги измами чуварите и сите други високи личности, останува мистерија. Случајот може да послужи како достоен заплет за детективски роман. Сепак, нема да се занесам, особено затоа што ќе разговарамеза други.

По загубениот натпревар, Мао ѝ даде прекрасен комплимент: „Ти си убава и паметна - како мадам Вонг! Таа сосема смирено ги слушаше неговите зборови, се насмевна шармантна насмевка, а исто така фрли нешто слично како одговор. По доста малку времеМао добива огромен букет рози, во чија внатрешност имаше белешка со мирис на најскапиот француски парфем. А вака пишува: „Ви благодариме за прекрасната игра. Со љубов кон вас, госпоѓо Вонг“.

Дали мадам Вонг навистина постоела, очигледно беше ставена на крај откако таа беше зад решетки во затвор во Сингапур.

Таа беше опишана вака: исклучително убава млада дама од кинеска националност. Роден во Хонг Конг. Имала богат сопруг, по чија смрт развила чудни склоности... Се разбира, има толку многу парадокси на овој свет...

Нејзината слика во форма на старица со режа, треба да се забележи, во другата рака има пиштол (еден од многуте цртежи објавени во весниците за мадам Вонг во седумдесеттите) - го сонувале капетаните кои ја преминувале Јужно Кинеско Море на нивните бродови. Како одличен организатор, со моќен машки карактер, таа успеа да создаде силна мафијашка организација од посветени вистински професионалци со една цел - да ограбуваат бродови. И имаше нешто да се ограби. Јужното Кинеско Море е рудник за злато. Раскрсницата на сите поморски патишта во светот. Илјадници бродови.

Суровите правила воспоставени од самата Мадам во сопствениот разбојнички клан (патем, имаше голема флотила со добро вооружени, брзи мали бродови) ја исклучуваа милоста и прошката за предавниците и не им оставаа никакви шанси на морнарите од бродовите што ги зароби. преживее. Не останаа сведоци. И самата Мадам Вонг беше неостварлива како дух многу години.

Во доцните седумдесетти, името на Мадам Вонг исчезна од страниците на весниците, а пиратеријата стана уште пораспространета. Се разбира, според меѓународните барања за поморска безбедност, постојат посебни препораки за бродовите и мора да се преземат одредени мерки, но тие не секогаш помагаат.

Поминаа неколку часа по заминувањето од Сингапур. Моторниот брод „Ѕвезда на истокот“ под тајландско знаме, со руско-литвански екипаж од деветнаесет лица, се упатил кон пристаништето Каосиунг, во Тајван.

Капетанот Генадиј Сергеевич, уморен и од престојот во пристаништето и од немирниот излез, го напушти навигацискиот мост по островите Анамбас, заматен од вечерната магла, отплови од пристаништето и остана зад крмата. Претпоставувајќи дека понатамошното патување треба да продолжи без компликации, тој размислуваше за одмор. Немаше смисла да си легнам, па капетанот седна на софата, без да се соблече за секој случај. Набргу, штом ги затвори очите, заспа. Се наближуваше задушлива тропска ноќ. Ветер речиси и да немаше, морето не предизвика иритација. Овој пат беше крајно мирно. И само малото шушкање на водата против трупот на бродот беше слаб звук што можеше да се слушне низ отворената врата на капетанската кабина.

Неполн час подоцна телефонот го разбудил. Во полузаспана состојба, Генадиј Сергеевич со механичко движење на раката го зграпчи ресиверот, му го пикна под главата и мрмово кркаше:

Капетанот слуша...

Секој навигатор може да потврди дека доживувате непријатно чувство кога треба да го вознемирите капетанот за време на неговиот одмор. Затоа, тој го направи својот извештај краток и концизен:

Извини, Генадиј Сергеевич. Падна влажен дожд. Видливоста е нула.

Така треба да биде на бродовите: со каква било промена на ситуацијата во најлошата страна, капетанот мора да биде информиран. Дали ќе се качи на мостот или ќе му довери на дежурниот морепловец да управува со бродот, тоа е негова работа. Генадиј Сергеевич го напушти навигаторот без одговор и ја спушти слушалката. Неволно станувајќи од софата, размислував да сварам кафе. Потоа, сметајќи ја идејата безвредна, замавна со раката, упатувајќи се на страна за да го затвори отворот. Излегов од кабината со мислата: „Ах, ќе се напијам на мостот“. Во тркалото владееше потполна смиреност. Ноќе, електрифицирано поле со многу различни уреди, треперењето на нивните светла создаваше илузија дека се наоѓате во пилотската кабина вселенски брод. И штом го слушавте брмчењето на машината, ги почувствувавте вибрациите на телото, романтичната идеја исчезна.

Потврдена е информацијата од итниот извештај на навигаторот. Навистина, дождот се истури како кофи. И се покажа дека видливоста е таква што светлото едвај се гледаше на задниот јарбол. Без да каже збор, Генадиј Сергеевич отиде до радарот и, откако го закопа лицето во екранот, се сврте кон навигаторот:

Алгис Јонович, што е со кафето?

Тој, подготвен да се усогласи, одговори:

Ќе биде направено, Генадиј Сергеевич!

А тој самиот го прашал кормиларот:

Коља, земи малку вода, а јас ќе го гледам воланот...

Кормиларот истрча по вода, ја истури во котелот и, превртувајќи го прекинувачот, го смени навигаторот на кормилото. Набргу водата почна гласно да блика и мирисот на паркот се појави во тркалата. Навигаторот сам го подготвил кафето, веќе знаејќи колку да стави. Капетанот, откако ја прифати чашата, му се заблагодари и откако испи неколку голтки, рече:

Магичен пијалок. Испив чаша и бев весела.

Нешто за ова кажал и навигаторот, а во исто време капетанот забележал чудно подвижна мета на екранот, па неговите зборови паднале на глуви уши. Движејќи се со голема брзина се појави и исчезна, приближувајќи се кон крмата. Влажниот дожд создаде континуирани пречки на екранот и не беше можно да се пресметаат неговите параметри. "Мешање!" - со олеснување помисли Генадиј Сергеевич. И сакав да престанам да гледам. Но, по среќа, целта повторно беше јасно дефинирана. Но, практиката диктираше: се појавија сомнежи и тие требаше да се решат. И неколку секунди подоцна стана очигледно: светлата точка на екранот не беше пречка, туку многу брз мал брод. - Торпедо? При слаба видливост, ова се закануваше со судир. Всушност, не остана време за размислување. Генадиј Сергеевич го повика навигаторот кој стоеше во близина на отворот и гледаше во темнината на ноќта.

Алгис Јонович, почекај малку на радарот. За секој случај, ќе скокнам на крилото.

Отворајќи ја вратата, тој го предупреди навигаторот:

Чуден предмет се движи во потера по крмата. Се приближува многу брзо. Провери го!

Навигаторот набрзина го доби својот лого и јасно пријави:

Ја гледам целта! Три кабли подалеку!

Поток вода, иако топла, но непријатна, го прелеа капетанот и за неколку секунди не остана ниту една сува точка на него. Пред да имам време правилно да погледнам наоколу, гласот на навигаторот, кој едвај се слушаше од вревата на дождот, ме натера да го напрегам видот.

Целта се спои со бродот!

Сега самиот капетан забележал чамец со висока палуба и рационализирани линии на трупот, карактеристични за современите ракетни чамци. Тој одеднаш излезе од дождот. Остро свртувајќи се надесно од крмата на „Ѕвездата на истокот“, чамецот со голема брзина тргна на паралелен тек и приближно го забави сред бродот. На неговиот мост блесна светлиот зрак на рефлектор, непогрешливо наоѓајќи го крилото на кое стоеше Генадиј Сергеевич. Заслепени силна светлина, скокна во тркалото, треснајќи ја вратата зад себе. Првата претпоставка што се појави во мојата глава е поврзана со крајбрежната стража. Во пракса, ова често се среќава. Бродовите на специјалната флота за „контра пирати и шверцери“ (тоа беше неговото официјално име) брзаат преку морето во потрага по двајцата, истовремено прегледувајќи ги трговските бродови. Во секој случај, Генадиј Сергеевич не виде директна закана за бродот. И така, длабоко размислував без размислување: по надворешна проверка, чамецот ќе исчезне толку брзо како што ќе се појави. Но, не, бродот немаше да замине. Сигналот од неговиот рефлектор значеше наредба да се запре. „Зошто побогу би застанав во меѓународните води? - збунето размислуваше Генадиј Сергеевич. И сосема неочекувано за него беше употребата на оружје од страна на бродот. Групи светли сини школки за трагачи расфрлани над палубата на бродот. Пукањето во кратки рафали се вршеше од топ со брз оган или од тежок митралез. Но, засега на врвот на бродот.

„Разбирам сè“, изненадувачки мирно рече Генадиј Сергеевич и исто така мирно ја заврши својата мисла: „Никогаш не би помислил дека ќе треба да сретнам живи пирати“.

Навигаторот, шокиран од таквата изјава, се замрзна стоејќи на предниот прозорец и не сакаше да им верува на зборовите на капетанот.

Генадиј Сергеевич, дали мислиш дека ова се навистина пирати?

Во одговорот на капетанот се слушна незадоволство, но тешко дека ќе се однесува на навигаторот.

Не мислам така, Алгис Јонович, но сигурен сум. А секунда подоцна му нареди на кормиларот:

Префрлете се на рачна контрола!

Гласот на капетанот веднаш го извади морнарот од состојбата на нервоза во која го доведоа неочекуваната вест за пиратите. Откако ги заврши сите потребни операции, со самоуверен, па дури и некако пркосно весел глас, тој извика:

Рачен брод! Курс шеесет и два степени!

Наместо командата „Продолжи така!“, Генадиј Сергеевич со низок глас им се обрати на навигаторот и морнарот:

Еве што, морнари: главната работа е да не ја изгубите главата.

Кога стана очигледно кои цели ги следи вооружениот брод, наместо страв и збунетост, капетанот одбранбена реакција. Да, нормално, го обзеде возбуда, но повеќе поради недостаток на време, сфаќајќи дека не е во интерес на пиратите да влечат гајди. Дожд, слаба видливост, изненадување - ова се нивните сојузници. И без многу потешкотии успеваат да се справат со бродовите чии екипаж се состојат од Филипинци, Тајланѓани, Малезијци и Кинези. Како по правило, по првите истрели тие излегуваат на палубата со кренати раце.

Комплексот чувства го зафати капетанот, а главната беше гневот, што го натера решително да им се спротивстави на пиратите. Природата на маневарот му созреа во главата веднаш. И времето не му дозволуваше да размислува што ќе добие од ова. Погледна низ прозорецот за да ја процени ситуацијата. Бродот се приближуваше кон бродот на десната страна, неколку метри пред средината. Во тоа време дождот се разреди и јасно се гледаше специјална платформа што можеше да се повлече од страната на тркалата на бродот. Генадиј Сергеевич не забележа веднаш група луѓе кои стоеја на неа во маскирни униформи со митралези со кратки цевки во рацете. Тоа значело дека за неколку минути на палубата на бродот ќе се појават вооружени луѓе.

Веднаш на одборот! - гласот на капетанот ја прекина напнатата тишина на мостот.

Бродот нагло се навалил кон пристаништето, а неговиот лак се превртел надесно. Самиот Генадиј Сергеевич, држејќи ја оградата со рацете и контролирајќи го процесот на маневрирање низ предната врата, помислуваше со воодушевување: „Ќе го здробам како бубачка!“

Способноста на брод со поместување од многу илјади тони да се сврти не е толку голема колку што би сакале во овој клучен момент, и затоа маневрот можел да биде успешен доколку бродот бил поблиску до лакот. Меѓутоа, оваа акција доведе и до конфузија кај пиратите. Бродот, кој се чинеше дека е погоден смртоносен удар, побрза надесно. Генадиј Сергеевич не се надеваше дека ќе го запре прогонот. И се покажа дека е во право. Бродот, откако направи циркулација, отиде на втор пристап.

Упорните обиди на пиратите да ја постигнат својата цел, и покрај губењето на изненадувањето, што беше во спротивност со едноставната логика, го принудија капетанот да се соочи со вистината: средбата со нив нема да заврши така лесно. Во меѓувреме, знаејќи за нејзината неизбежност, не можеше да разбере една работа, што ги тераше да преземат очигледен ризик? Тие не се толку будали за да не ги претпостават веројатните постапки на капетанот. На пример, испратете соодветна порака. И се чинеше дека стана појасно откако Генадиј Сергеевич се сети на четирите контејнери прицврстени на палубата. Три илјади тони ориз во вреќи натоварени во складиштата, се разбира, немаа никаква вредност за пиратите, но содржината на контејнерите беше скап товар, кој вреди каков било ризик.

Без сомнение, на пристаништето имаше доушници. Пиратската мафија ги има секаде каде што смета дека е соодветно. И тој добива информации не само за товарот, туку и за достапноста на пари од екипажот на бродовите, во сефовите на капетаните.

А сепак, некое време е добиено. Генадиј Сергеевич скокна до контролната табла на бродот и го притисна генералното копче за аларм за бродот.

Во морнарицата, постарите механичари се нарекуваат дедовци, а возраста не игра улога. Дедо Игор Иванович, на четириесет и девет години, се сметаше себеси за млад и, според негово признание, не чувствуваше возраст. Што очигледно беше точно. Никогаш не се жалев на моето здравје. Се занимавав со спорт секој ден и интензивно пред вечера. Удираше со тупаници по торбичката која висеше на палубата на шеталиштето, наполнета со песок измешан со струготини. Задоволен од сè - вклучувајќи го и животот - тој секогаш се трудел да изгледа како среќна личност. Луѓето како него лесно се вклопуваат во телото на секое општество. Во меѓувреме, моторниот тим го почитуваше не само поради неговите спортски склоности и лесниот, мирен карактер, туку веројатно повеќе поради неговиот принципиелен однос кон луѓето и за неговата способност да ги зарази со напорна работа со својот пример, без да се плаши да „добие рацете му се валкани“ самиот. Нешто пукна, не треба да има ротози во колата. Без да ги олабави лидерските конци, ги засука ракавите и отиде напред... Неочекуван аларм го принуди да го напушти топлиот кревет.

„По ѓаволите!“ блесна низ неговиот сè уште сонлив мозок.

Меѓутоа, во потсвеста се појави друга мисла: „Не, не се чини... Капетанот не беше чудовиште за да се потсмева на екипажот. Нешто не е во ред тука...“ Стоејќи во шорцеви близу масата, не е премногу мрзлив да се јавите на мостот.

Генадиј Сергеевич, какви страсти?

Страст-лице! - викна капетанот во телефонот, - Пирати, дедо!

Пира-а-атс? - праша Игор Иванович, целосно не разбирајќи ништо. Бодливите гуски испакнатини што непријатно се протегаа по неговиот гол грб, му ја ослободија главата од остатоците од сонот. И гласот на капетанот продолжи да звучи како од мегафон.

Игор Иванович, веднаш слезете во машинскиот салон и сите ваши луѓе таму... Следете ги механизмите, трупот - во случај на дупка. И еве уште една работа: подгответе се да се сретнете со гости, како што веќе реков на почетокот. Тие се вооружени, затоа продолжи со претпазливост. За секој случај, спаси нешто...

Дедото не го разбра баш последното. Ако се вооружени, тогаш што имаат во продавницата? Сепак, неколку секунди му беа доволни да погоди.

Радио-оператор - Коља Литл, така наречен мал раст- треперејќи од страв што настана како резултат на ноќната вознемиреност, тој се најде немоќен да помисли на било што. Страв којзнае што го исфрли од кревет. Како вреќа со компири да му испадна од легло, тој почна да ја пребарува палубата во потрага по влечки, не размислувајќи да ја вклучи светлината. Промрморе нешто нејасно и само една фраза звучеше значајно:

Никогаш не играјте игри навечер! Дали е навистина еден тон?

Во состојба на голема возбуда, бос галопираше на мостот. Таму гореше само една слаба светилка, но нејзината светлина беше доволна за да се види што се случува. Она што го виде од луѓето го направи многу среќен. Покрај морепловецот и морнарот, во тркалата имало и главен колега и чамец. Самиот капетан, без да го крене погледот од неговата опсервација, стоејќи на прагот помеѓу тркалата и крилото, му даде нагли команди на кормиларот и во исто време го заврши брифирањето со сите други. Свртувајќи ја главата еднаш и забележајќи го радио операторот, тој зборуваше погласно од вообичаено:

Ти ми требаш, Николај. Контактирајте итно! Дајте сигнал за пиратски напад. Јас би го направил тоа сам на VHF, но се плашам дека ќе слушнат, копилињата. Удави во пеколот

Радиоператорот немаше желба ништо да праша и веднаш излета од тркалото.

Готвачката Тоња, триесетгодишна млада жена, го примила алармот со завидна смиреност. Таа немаше поим дека вознемиреноста е вистинска и дека не тренира. Такво недоразбирање на овој брод можеше да и се случи не само на неа, туку на секого. Немаше пренос на целиот брод, за разлика од повеќето бродови. ВО нормални условиСè се случува едноставно: прво, сигналот известува за почетокот на алармот, а потоа гласот преку емитувањето додава: „АЛАРМ ЗА ТРЕНИНГ“. И се си доаѓа на свое место. И бидејќи тоа е тренинг сесија, тоа значи тренинг за тоа како да се поправи дупка, да се изгасне пожар итн. беше... Според распоредот за време на генерален аларм за брод, нејзиното место е галија. Така, исполнувајќи го законскиот услов, буквално три минути подоцна, земајќи елек за спасување со себе, таа се упатила таму - и не само што се мавала, туку и трчала.

Во овој случај таа не бараше повреда на нејзините права на одмор. Згора на тоа, постариот колега, на последниот ден од престојот во Сингапур, покажувајќи попустливост кон неа, и дал слободен ден. Љубезна и весела по карактер, а воедно и кулинарски специјалист од висока класа, Тоња и се допадна на целата екипа, без исклучок. Таа е единствената жена во екипажот, не и беше досадно меѓу мажите. Да, и во принцип, немаше време да се досадува. Дванаесет часа на нозе во топла галија. И кога на бродот се појави друга жена, речиси на нејзина возраст, сопруга на постариот колега, таа најде заеднички јазик со неа. Поминавме многу часови заедно, разговарајќи за секакви женски работи.

Татјана, ужасно исплашена од настанот, не знаејќи што се случило, се свитка во топка и седна на стол. Сопругот навистина не објасни ништо, одеднаш ја остави набрзина и истрча до мостот. Го чекаше извесно време, по што, фрлајќи облека, тивко прикрадувајќи се по ходниците, се упати кон галија.

Околностите на временскиот притисок го принудија капетанот да биде краток:

Началник, целата екипа освен моторната екипа во пријавениот салон. И без провокации од нашиот народ, инаку сите ќе бидат соборени како патки. Главната работа е смиреност, но без кукавичлук. Затоа расположението на луѓето е во овој дух. Не знам како ќе заврши, но верувам дека ќе заврши со грабеж. Едно е јасно: нема каде да се чека помош, а ако дојде, ќе биде кога веќе нема да биде потребна. И против вооружени луѓение сме немоќни.

Генадиј Сергеевич - тоа се чувствуваше во неговиот напнат глас и строг израз на лицето - зборуваше со сила, и покрај неговата желба да им даде на пиратите достојно одбивање. Но, тоа го налага здравиот разум.

Дали разбираш сè, Владимир Станиславович?

Разбрав, Генадиј Сергеевич“, одговори постариот колега со тажен глас.

Потоа оди заедно со чамецот.

Првиот другар, кој брзаше по скалата, беше повеќе загрижен за својата сопруга отколку за себе и за бродот.

Во меѓувреме, од моментот кога пиратскиот брод го направи своето второ приближување, помина многу малку време, не повеќе од десет минути. И благодарение на постапките на капетанот, спротивно на плановите на пиратите, изненадувањето не се случи. Едно е кога екипажот е фатен како спие во своите кревети и резултатот е природна паника и конфузија, друго е кога луѓето се ментално подготвени за каков било развој на настани.

По првиот неуспешен обид, чамецот со претпазливост на волк се прикрал од крмата, но и од десната страна. На капетанот не му беше тешко да го погоди неговиот маневар: сега ќе дадеше целосна брзинаи држете се до таблата. И слетувањето нема да потрае ни минута. Ќе фрлаат лесни скали со куки на бедемот и ќе ползат со брзина на натрупаните африкански бубашваби. А сепак, Генадиј Сергевич остави во резерва шанса да ги спречи да се качат. Вратете ја целосната брзина, на тој начин чамецот ќе биде отфрлен од водениот млаз. Целта е да се продолжи времето, а потоа ќе видиме ...

Можеби тоа би се случило. Сепак, Генадиј Сергеевич не ја зеде предвид итрината на пиратите. Бродот бил погоден од огнено оружје од автоматско оружје. Во тркалата паднаа со звук на ѕвонење скршено стакло, свиреа куршуми. Сите во него мораа да паднат на палубата. Без да стане на нозе, капетанот ползел до контролната табла и, испружејќи ја раката кон телеграфот на моторот, ја свртел рачката да „запре“. Наскоро настана необична тишина. И бродот продолжи да се движи по инерција.

Тројца пирати во камуфлажа со митралези во рацете упаднаа на навигацискиот мост. Лицата им беа покриени со црни маски. Еден од нив извика на англиски со неприродно тенок глас:

Кој е капитенот?

Јас сум капетан! – со мирно лице одговори Генадиј Сергеевич.

Во истиот момент врз него паднале низа удари во пределот на главата и грбот. Генадиј Сергеевич благо стенкаше и полека потона на палубата. Навигаторот и морнарот, без да имаат време да му помогнат, се нашле со лисици. Секој од нив потоа бил врзан со синџир за шина прикачена на преградата на лакот.

Кога Генадиј Сергеевич се освести, првото нешто што го почувствува беше дејството на затворачките лисици на неговите раце. Двајца бандити го фатиле за раце и го одвлекле некаде надолу. Конечно се вразумив додека лежев на софата во мојата кабина. Силните болки во главата и на страната не му дозволувале да направи никакво движење. Задржувајќи ги офкањата, Генадиј Сергеевич успеа да ја сврти главата и да ги отвори очите. Погодувајќи зошто е казнет така, помислил: „Се одмаздиле, гадови, за мојата тврдоглавост!

Во меѓувреме, бандитите, не обрнувајќи внимание на лежечкиот капетан, исфрлиле од кабинетите се што се насобрало во текот на многу години. Некои кутии, сувенири, облека летаа на палубата; Садовите паднаа со звук на ѕвонење и се скршија. Очигледно, тие бараа накит. Погромот продолжи петнаесетина минути и без да најдат ништо вредно, сите тројца, плукајќи од прашината што ја кренаа, се замрзнаа на своето место. Потоа меѓу нив се случил краток разговор, а капетанот, се разбира, не разбрал што разговараат. И за да не го види овој срам, ги затвори очните капаци - и само остриот глас на еден од бандитите го принуди повторно да ги отвори очите.

Мајсторе, сеф, пари! Генадиј Сергеевич сметаше дека нема смисла да се заклучува и полека, за да биде појасно и да не предизвика агресија од нивна страна, рече:

Сеф под бирото, клучеви во бирото.

Шкафчето излета со удар и клучевите паднаа на палубата. Генадиј Сергеевич реагираше рамнодушно на кликнувањето на бравата на сефот. Па дури и се сврте кога разбојниците си поделија шест илјади долари и потоа ги пикнаа во џебовите.

Оставајќи го капетанот во истата положба, бандитите набрзина се повлекоа од кабината.

Морнарот Федја Горохов, можеби физички најсилниот во екипажот, можеше еднакви условиубијте половина од пиратите кои слетаа на бродот, а вториот - чамецот Костја Котелников, кој исто така припаѓа на категоријата специјални силни луѓе. Со тупаница силна како наковална, еден удар може да убие дури и крокодил. Во меѓувреме, како што често се случува меѓу таквите луѓе, тој беше добродушен, ни малку агресивна личност, дури може да се каже, меко тело. И поразумно... А зошто да се смисли? Имаше по еден добро вооружен бандит за секој член на екипажот. И како што велат, нема финта против старо...

Горохов имаше неумерена зависност од складирање, вклучително и пари. За него секоја рубља, долар и цент имаа неверојатно посебно значење. Роден е во Находка, а на дваесет и една година отишол на море да заработи. Долго времеработел на рибарска трака. Работата се покажа како неспоредливо потешка од која било друга на брегот. Пред тоа работел како натоварувач на пристаништето. Не веднаш, се разбира, но сфатив: парите заработени на толку тежок начин - неколку месеци на море и до врвот во ладна солена вода - не треба да се трошат лево-десно... Можеби затоа бев сè уште сингл.

По завршувањето на краткиот прв офицерски брифинг, морнарот, спротивно на упатствата до сите да останат во трпезаријата, набрзина излегол надвор.

Каде одиш, Горохов? - првиот колега се обиде да го спречи.

Скриј ги парите... - мирно рече морнарот.

Што си ти, будала? - интервенираше чамецот кој стоеше до првиот колега.

Напротив... - смирено одговори и Грохов.

Овој пат морнарската шега ги налути дури и чамецот со силни нерви:

Да, овие бандити, тие знаат сè за нас! А за пари, кој има кеш, уште повеќе. Ако не го најдат, ќе те застрелаат. Тие не се појавија овде за да ве убедат, велат, да ја споделите вашата заработка...

Лицето на морнарот остана мирно како порано. Главниот колега не можеше да издржи.

Што е повредно за вас - животот или парчиња хартија?

И двете! - Горохов не се откажа.

Во секој случај, немаше надеж да го убеди, а не се знае до кога ќе продолжи бесмислената препирка. Чудните звуци во ходникот ги замолкнаа. Првиот партнер мислел дека тоа звучи како женски крик. Мислата блесна за сопругата што ја остави во кабината. И неговото срце не можеше да издржи... Самите нозе го носеа до излезот од трпезаријата. Кога се отвори вратата, тој одеднаш, пред очите на морнарите, се повлече, се лизна и речиси паѓаше. Додека група бандити втрчале во трпезаријата, тој сепак се обидел да упадне во ходникот. Но, под ударите на нозете и тупаниците тој одлета назад. Долгиот пукање од митралез во таванот и по должината на преградите ги принуди морнарите, вклучувајќи го и првиот другар, да се смират. Наеднаш настана болна тишина. Одозгора, од дупките на таванот, на главите на морнарите паднало некакво ѓубре во вид на фина изолација. Завесите ишарани со куршуми на отворите се движеа како живи. Собата беше исполнета или со чад или со саѓи.

Двете непријателски страни внимателно се загледаа една во друга. Во очите на морнарите има омраза и страв. Во очите на бандитите со крвожеден сјај низ дупките на маските - никој не знае што. Веројатно ја проценувале ситуацијата за да видат дали меѓу нив има и вооружени морнари. Се формираше еден вид експлозивен вакуум. Но, оваа ситуација не траеше долго. Лисиците кликнаа, а потоа морнарите беа исфрлени во ходникот. Без ниту еден збор.

Пиратите ја завршија понатамошната операција за неколку минути. Ги ставија сите во ред против преградата покрај металната ограда. Всушност, оваа структура слична на цевка служи за добра цел - да се држи за раце додека се пумпа. Квак, квак, квак - кликнаа бравите на лисиците. Какви емоции во душите на морнарите предизвикаа непријатни звуци не може да се изразат со зборови. Веројатно безнадежност, беспомошност и досада. Инаку, како можеме да ја оцениме нивната понизност и целосно отсуство на протест? Да се ​​спротивстави? Малку е веројатно дека таква непромислена идеја можела да се појави дури и во една глава. Но, секој од деветте морнари веројатно размислувал што ги чека.

Пиратите дури и не сметале дека е потребно да ги проверат резултатите од извршената работа. Тие беа уверени дека ако треба да го потонат бродот, нема да се појават сведоци. Почна избрзаното ограбување на кабините. Отвораа гардероби, кршеа мебел, тресеа работи од куфери, извадија сè што имаше вредност: пари, златни прстени, убави работи. Имајќи предвид дека секој морнар во тоа време имал барем неколку илјади долари, колекцијата вети дека ќе биде доста богата. Но, можеби тоа не беше главната причина за пиратскиот напад на бродот. Иако, ако се погледне, и ова е...

Во машинскиот простор настаните се одвиваа уште побрзо отколку што очекуваше капетанот... Немаше пукање. Не затоа што луѓето таму се поплашливи, можеби токму спротивното... Прв врзан беше дедото, кој беше во централното контролно место. Моторната екипа, останувајќи без својот шеф, не пружила никаков отпор. Механичарите и механичарите биле принудени да ги користат парчињата железо, од кои автомобилот бил полн.

Жените се најсреќни. Добро е што Тоња, исполнувајќи ја секоја буква од законските упатства, трпеливо седеше во галија. И откако сопругата на првиот сопружник дотрча со вознемирени чувства, таа почна да ја смирува:

Тања, престани да се грижиш! Не е важно! Ова е услуга на морнарите. Вашиот сопруг ќе се појави и нема да оди никаде.

Отпрвин, таа навистина не им веруваше на зборовите на готвачот и се обиде да побегне во потрага по првиот другар. За среќа, навреме се вразумив, постепено се одмрзнував и се смирив. И многу добро. Не е познато како би можело да се одвива работата доколку таа налетала на бандитите.

Галијата се наоѓала на периферијата, во најоддалечената просторија на надградбата. Пред да се стигне до него, потребно беше да се помине низ неколку кривини по ходниците, а потоа да се спушти на главната палуба. А бандитите имаа доволно работа во станбените простории.

Капетанот, совладувајќи ја болката во страната и бавноста на главата, успеа да се подигне и да погледне на отворот. Осветлувањето на палубата не беше вклучено, меѓутоа, благодарение на рефлексиите на светлината од прозорците на собите, нешто можеше да се види без тешкотии.

Неколку пирати ограбуваа контејнери обезбедени меѓу оградите, веднаш во близина на надградбата. Капетанот изброил околу осум лица ангажирани во отстранување на стоката. Движејќи се брзо по палубата, товарот бил поставен на мрежа во близина на бедемот. Бродскиот кран, подготвен за работа, беше свртен со стрела кон мрежата. „Универзални специјалисти...“ - горко помисли Генадиј Сергеевич, сфаќајќи дека наскоро повеќетоскапиот товар ќе заврши на брод, кој, како што сега може да се претпостави, не е толку мало поместување како што изгледаше на почетокот. Капетанот најде сила да го гледа овој настап до крај, и во принцип, понижување на невооружената екипа.

Не помина многу време пред да се зголеми бројот на асистенти на палубата. Оние кои управуваа со просториите лесно и многу организирано истрчаа од надградбата. Она што го нашле од морнарите: пари, накит - се вклопуваат во нивните џебови.

Генадиј Сергеевич изброил осум мрежи со спуштени товари на чамецот. И се чинеше дека грабежот ќе продолжи во овој дух. И тој беше многу изненаден и бескрајно задоволен што го забележа паничното брзање во редовите на пиратите. Без да ја спуштат последната мрежа, тие го напуштија бродот за само неколку минути. Мора да постои некаква опасност. И последното нешто што го виде Генадиј Сергеевич беше парче јарбол без навигациски светла. Трепкајќи како сечило нож, веднаш исчезна во лист од дожд.

Дедото, врзан со лисици на рачката на капакот на контролната табла, слушаше и со сета душа ја почувствува промената на ситуацијата. Прво, погледна наоколу и внимателно ги испружи нозете. Настана тишина, како на гробишта. Помошната со мала моќност чукаше некако чудно и монотоно. Се чинеше дека неговата врева воопшто не ја нарушува тишината. Низ стаклениот прозорец во машинскиот простор, дедото успеал да забележи важен детал: пират, кој стоел со митралез во рацете на слетувањето на патеката, ненадејно ја отворил вратата и исчезнал. Без да се посомневам дека го видов внатре последен пат, некако веднаш не ги препозна знаците на слободата. Чекаше една минута пиратот да се врати, верувајќи дека излегол на некоја своја работа. Но не. Сè е исто така мирно. И како и да е, дедото решил да глуми. Тој не ги видел своите подредени и затоа, пред сè, бил загрижен за нив. "Дали си жив?" - тој мислеше. Но, не слушнав истрели за време на расклопувањето и тоа малку ме смири. Грчејќи ги рацете, забележа дека рачката виси, а оваа околност даде причина да се обиде да ја откине. Се сетив на лостот што тој самиот го подготви за секој случај. Алатот лежеше во близина во близина на хартиите, веднаш до машинскиот магазин. Според неговите проценки, доколку бил доволно умен, би можел да го добие. И наскоро во мојата глава созреа план. Беше неопходно да се вметне стапче во дупката на рачката и да се притисне со силата на градите. Морав да го извадам со заби, наведнувајќи се така што за малку ќе врескав од болката предизвикана од лисиците. Успеав да го зграпчам рамниот, малку закривен крај на лостот со забите при третиот обид. Ставајќи го во рачката, Игор Иванович беше подготвен да се радува на успехот што се појави. Меѓутоа, еден немил настан за малку ќе ја уништи целата работа. Тој беше премногу избрзан, а крајот на стапчето се сврте и го скрши забот. Остра болка го прободе мозокот, но по некое чудо рачката остана во дупката на рачката. И конечно дојде најклучниот момент. Игор Иванович, обидувајќи се да не подлегне на забоболката, што е можно повнимателно ги притисна градите на лостот. Како што очекуваше, навртките паднаа - а рачката висеше на лисиците. Чувството на слобода му го одзема здивот. Сега веќе нема болка во устата. Моравме да ги ослободиме рацете од лисиците. Внимателно приближувајќи се до железната врата на централниот контролен пункт, дедото лесно ја турнал со ногата.

Од платформата на скалата, каде што неодамна стоеше вооружен пират, погледна низ првиот кат од машинската соба. Ниту наши, ниту странци... Обидувајќи се да не тропне со чевлите, стигна до стругот во кој исто така немаше никој... За секој случај, ја тресна тешката врата, а потоа го вклучи електричниот секач. Пилањето низ челикот на лисиците се покажа како ситница. И сега - целосна слобода! Триејќи ги своите сини зглобови и повеќе не обрнувајќи внимание на болниот остаток од забот, дедото се опушти со извонредна решителност да продолжи да се бори со бандитите, дури и ако тоа го чини неговиот живот. Сепак, овој импулс не траеше долго. Нешто беше алармантно... Тред ми се протна низ телото кога помислив: „Дали навистина беше застрелан целиот екипаж? Излезе дека јас сум единствениот на бродот?“ Внимателно отворајќи ја вратата од стругот, која гласно крцкаше, погледна надвор. И повторно никој! А момент подоцна се слушна човечки глас. Звучеше како од друга планета, од долу, од далеку... Но, тоа беше неговиот сопствен глас. Дедото веднаш го препозна. Му припаѓаше на вториот механичар.

Игор Иванович! Игор Иванович! - му викна на главниот механичар.

Од изненадување, дедото се стресе и погледна надолу низ решетката на подот, од каде доаѓаше гласот. Искра на среќа блесна во очите на Игор Иванович кога го забележа вториот механичар како седи во близина на компресорот. На прв поглед човек не би помислил дека е врзан со лисици на задникот од капакот на механизмот. Седна на палубата и, гледајќи во главниот механичар, се насмевна од уво до уво. Игор Иванович, слегувајќи по скалата кон него и знаејќи дека механичарот нема да го слушне, како да е негова вина, прекори:

Успеавте да се фатите на такво место... Ниту една жива душа.

Во исто време, во неговата глава дојде претпоставка: пиратите или го напуштија бродот, во што тој се сомневаше, или продолжија да владеат со палубата. Кога вториот механичар повторно го крена гласот: „Не сум сам овде“, дедото, покажувајќи ја устата, јасно стави до знаење дека мора да молчиме. Откако го ослободи вториот механичар, Игор Иванович нареди:

Морам да се качам горе и да ја извидам ситуацијата. А ти, Иван, најди ги сите момци и пружи помош.

Сфатив“, одговори вториот механичар.

Качувајќи се по скалата, главниот механичар најпрво размислуваше за капетанот.

Долгиот коридор, на почетокот пуст, набрзо се исполни со џагор. Дедото се упати кон гласовите. Околу свиокот ја најдов екипажот на палубата со полна сила. И покрај трагедијата на инцидентот, групата морнари со лисици на рацете прикажа неопислива слика. Позите се разновидни. Не беше тешко да се погоди какви проблеми моментално мачеа секој од нив. Некои сонуваа голтка вода, некои почувствуваа нагон да одат во тоалет, некои веќе не можеа да стојат на нозе. Неочекуваното појавување на постариот механичар, покрај се без лисици, им предизвика бура од воодушевување. Дедото, застанувајќи во близина на првиот другар, погледна наоколу во целата група како целина. Елоквентните изрази на лицата на морнарите не му пречеа. Па, тој самиот неодамна беше во слична понижена положба. Дедото разбра дека сега, повеќе од кога било, на луѓето им е потребна морална поддршка и тоа бара одреден вовед.

Пријателски поздрави до екипажот на палубата!

Ситуацијата одеднаш се смени, а кога почнаа да се слеваат барања за нивно ослободување, Игор Иванович мирно изјави:

Гледате: немам алатка со мене. Како можам да Ви помогнам? Со заби? Инаку, јас веќе скршив еден заб... Кога џвакав низ лисиците...

Ретко кој му веруваше. И за да не ги одолговлекува разговорите, Игор Иванович, прекинувајќи ги нечии гласови, рече:

Момци, останете малку со лисици... Којзнае уште кога ќе имате среќа да стоите вака... Сами мора да разберете дека сега многу зависи од мене. Не можам да губам време. И вториот механичар ќе те ослободи.

Вратата во кабината на капетанот беше отворена. Игор Иванович и пријде и ја слушаше. Тивко. Потоа погледна внатре. Генадиј Сергеевич лежеше на троседот свртен кон вратата затворени очи. На неговите раце има лисици. На првиот чекор на главниот механичар во кабината, неговите очи се отворија. Тие изразија и радост и изненадување во исто време. И првото нешто што го кажа тивко беше:

Пиратите заминаа.

Главниот механичар сакаше да каже нешто, но добрата вест го болеше грлото и сè што можеше да се справи беше кашлица. Седнувајќи на троседот и конечно наоѓајќи го својот глас, прашал:

Малку лошо. Сепак, засега ќе бидеме трпеливи. Добро обележано на куполата... со нешто тешко. Чувство на мачнина... Се чини дека скршиле ребро, или можеби двојка. Се обидов да станам, но болката не ми дозволи. Лежев таму и размислував што да правам. Добро е што успеа да се ослободиш. Инаку, не се знае колку време требало да се свари...

Капетанот зеде длабок, болен здив и потоа праша:

Како е екипажот?

Според мене, сите се недопрени. Затоа, не грижете се, Генадиј Сергеевич. Еден час морнарите се гужваа околу стругот. Вториот механичар напорно работеше и ги симнуваше лисиците. Во меѓувреме, бродот, зголемувајќи ја својата брзина, го следеше претходниот курс.

Пиратите во наше време не се мит или фикција - тие се реалност. Пред само неколку години, во близина на брегот на Сомалија, пиратите киднапираа околу 300 бродови годишно, а зад секое киднапирање имаше големи трагедии и човечки животи. Многумина однапред им се препуштија на пиратите, не ни верувајќи дека може да им се спротивстави, а камоли сумата на откупнини, што пиратите мораа да го платат за ослободување, ми се вртеше главата!

СЗО?

Сомалиските пирати се вооружени групи кои киднапираат бродови во близина на брегот на Сомалија за откуп. Сомалиските пирати се претежно млади луѓе на возраст од 18-35 години. Пунтланд, самопрогласена сомалиска автономија, моментално е центар на пиратеријата, со него управуваат локални кланови и во него практично нема закони.

Постојат неколку видови пиратски банди, кои вклучуваат околу 1.000 вооружени милитанти. Пиратите се поделени во неколку категории:

• Локалните рибари кои се вклучиле во пиратеријата добро ги знаат условите на морето.
• Поранешни војници кои учествувале во внатрешните војни на Сомалија како дел од локални кланови со одлично борбено искуство.
• Експерти кои знаат да работат со технологија, особено со ГПС опрема.

Каде?

Регионот во близина на бреговите на Сомалија и Кенија, како и Аденскиот Залив, познат како „Пиратската алеја“ е најмногу... опасно местово светот имало повеќе од 111 инциденти на пиратски напади... Патот низ Суецкиот канал, преку Аденскиот залив е главната рута на бродовите кои од Азија се движат кон Европа и источниот брег на САД. Овие транспортни патишта се одговорни за 1/10 од светската трговија. Областа е една од најважните светски бродски ленти, дом на танкери за нафта и други трговски бродови кои превезуваат товар во вредност од милијарди долари. Низ Аденскиот залив годишно минуваат и до 20.000 бродови, дневно и до 250. Има многу плен за пиратите, многу повеќе од самите пирати! Речиси сите напади што се случија се случија на бродови поврзани со нафтената индустрија.

Зошто е неконтролираното пиратерија во Сомалија?

Причината за пиратеријата е болно едноставна - младите не знаат како да заработат пари и бараат лесен плен. Во Сомалија настана беззаконски хаос бидејќи американските сили помогнаа да се соборат исламистичките владетели поради стравувањата дека земјата ќе стане рај за терористите. Како резултат на хаосот во земјата, повеќе од 1 милион луѓе ги загубија своите домови, а повеќе од една третина од населението има потреба од хуманитарна помош. Оваа алармантна состојба се прошири и на поморските бродски линии што минуваат во близина на земјава. Самите жители на Сомалија веруваат дека пиратеријата започнала како одговор на нелегалниот риболов и фрлањето токсичен и нуклеарен отпад од западните бродови во близина на брегот на Сомалија. Самите Сомалијци веруваат дека токму овие постапки на странските судови доведоа до проблеми. Жителите почувствуваа загаденост на водата, сиромаштија низ целата земја, рибарите станаа пирати, ловејќи бродови од оние земји кои фрлаа отпад и фаќаа риби на нивните брегови.

Како функционираат пиратите?

Пиратите патуваат на мали бродови - чамци, моторни чамци, рибарски чамци. Оружјето што се користи е автоматско оружје и фрлачи на гранати. Сомалиските пирати имаат многу квалитетна обука и добра опрема; тие користат сателитски телефони и GPS навигатори за следење на бродовите. Регионалните теренски команданти понекогаш замижуваат пред пиратски риболов, а некои големо задоволствосамите учествуваат во него. Технички, процесот на фаќање бродови не е многу променет од деновите на капетан Крв. Брзо пловило со тешко вооружени пирати на бродот се приближува до мирен трговец или рибарски брод и се качува на него. Пиратите се качуваат на бродот на различни начиниво зависност од големината на садот што е нападнат. Ако бродот е мал или ниско закачен (на пример, танкер), можете едноставно да скокнете на бродот; исто така се користат јажиња со куки или специјални сидра. Кога биле нападнати, пиратите пукаат кон бродот со митралези и фрлачи на гранати, а екипажот на бродот се обидува да ги собори пиратите со вода од противпожарните црева.

Во просек, пиратски напад трае 10-20 минути. За тоа време, или фаќањето е успешно или пиратите го запираат нападот. Штом пиратите се качат на бродот, тој веќе е во нивни раце - по правило, никој не оди со голи гради до митралези. Најдобар начин речиси да се гарантира опстанок кога бродот е киднапиран од сомалиски пирати е да не се спротивстави на пиратите и да не се биде херој.

Најголемите пиратски напади

Најголемото киднапирање на пирати беше танкер од Саудиска Арабија наречена SiriusStar. Бродот беше ослободен речиси 2 месеци откако беше заробен во близина на брегот на Сомалија со товар од 2 милиони барели нафта. Пиратите кои киднапираа танкер со нафта добија откупнина со падобран на бродот.

Исто така, еден од сензационалните случаи на киднапирање беше нападот на американскиот брод Маерск Алабама. Сомалиските пирати пет дена го држеле како заложник капетанот на бродот Ричард Филипс и барале откуп од два милиони долари за него. Ситуацијата стигна највисок степентензии откако претходниот ден капетанот се обидел да побегне, но не успеал. Преговорите влегоа во ќорсокак, а на морето почна да се крева силна бура. Американците не чекаа, беше донесена одлука да се уништат Сомалијците.

Еден ден, луксузниот брод за крстарење по океанот Seaborn Spirit бил нападнат од пирати. Нападот се случил на само 130 километри од брегот на Сомалија. На бродот имаше само акустичен топ (овие уреди обично се користат за растерување на демонстрантите). Звукот што го емитува пиштолот достигнува 150 децибели, што со продолжено изложување не само што може да влијае на слушниот апарат, туку сериозно да влијае и на внатрешните органи. Неговата употреба ги запрепасти пиратите и донесе конфузија во нивните редови некое време. Ова одложување беше доволно за капетанот на бродот да нареди промена на насоката и да го испрати бродот на отворено море. Пиратите не продолжиле понатаму со бродот.

Иранскиот носач на нафта Иран Дејанат со 29 меѓународни членови на екипаж и товар со хемиско и мало оружје, исто така, стана уште една жртва на сомалиските пирати и беше ослободен дури откако ја плати бараната сума за откуп.

Сомалиски разбојници го фатија и рускиот танкер Московскиот универзитет. Не се знае како се развиле настаните, јасно е само дека при конечното ослободување на танкерот, пиратите биле уништени.

Неодамна, активноста на сомалиските пирати значително опадна. Цела година морските ограбувачи не успеваат да фатат ниту еден брод. По бројните киднапирања, меѓународната заедница се фокусираше на мерките за борба против пиратеријата на море, како што се проширување на поморските патроли и опремата за безбедност на бродови, за да се намали бројот на киднапирања.

• Сомалија е економски заостаната и сиромашна земја во североисточна Африка. Економијата на земјата се заснова на сточарство, земјоделство и риболов на ајкули.
• Пиратите бараат најмалку 5 милиони долари како откуп за еден брод, но често ограбувачите се согласуваат на откуп од само неколку стотици долари.
• Странските бродови минуваат низ територијалните води на Сомалија и не плаќаат никакви давачки. Пиратите веруваат дека заробувањето на таквите бродови за откуп ја враќа правдата.
• Претприемнички капетани на бродови поставуваат високонапонска бодликава жица околу целиот периметар на бродот. Имаше случаи кога токму оваа „бодлива напнатост“ го спаси екипажот од фаќањето на бродот.
• Секој граѓанин на Сомалија носи воено оружје, барем пиштол. Пиратите претпочитаат автомати калашников и фрлачи на гранати, жените користат оружје со острици - ножеви и ками. Децата се учат да користат оружје уште од раѓање.
• Постои мислење дека следната цел на пиратски напади може да бидат луксузните јахти на милионерите. Бидете внимателни и внимателни во територијалните води на Сомалија.