Феноменот на пиратеријата и даде на човечката историја многу имиња на легендарни авантуристи. Врвот на поморските грабежи се случи во 17 век, кога Светскиот океан беше сцена на борба меѓу Шпанија, Англија и некои други европски колонијални сили во подем. Најчесто пиратите заработувале преку независни криминални грабежи, но некои од нив завршувале во државна служба и намерно им наштетиле на странските флоти.
Френсис Дрејк
Роден во 1540 година, потекнувал од обично земјоделско семејство и ништо не навестувало дека ќе стане голем пират и морепловец. Остар пресврт во неговата судбина се случил на 12-годишна возраст, кога неговите родители се преселиле во Кент. Таму тинејџерот стана кабино момче на трговец барк. Сопственикот на бродот бил негов далечен роднина. Умирајќи, тој го предал бродот како наследство на Дрејк. Така, по неверојатна случајност, веќе на 18-годишна возраст, младиот човек се покажа како капетан.
Како и сите други современи морнари, Френсис сонувал за далечните западни мориња, каде што Шпанците продолжиле да владеат од нивното откритие. Најпознатите пирати од тоа време, како еден, ловеле кралски галони натоварени со американско злато. Шпанците навистина ја контролираа Западна Индија и немаа намера да ги дадат своите ресурси на Британците. Постојано имало престрелки меѓу бродовите на овие две земји. Во еден од нив во 1567 г Френсис ДрејкЗа малку ќе го изгубев животот. Од целата англиска флотила преживеале само два брода. По оваа епизода, Шпанците станаа заколнати непријатели на Дрејк.
Френсис добил од неговите власти приватен патент и право слободно да ги ограбува непријателските бази. Искористувајќи ја оваа можност, пиратот ги зазеде шпанските тврдини и пунктови на Карибите. Во 1572 година, неговиот одред пресретнал огромен товар со сребро. Разбојник отпловил во Англија со 30 тони благороден метал.
Дрејк стана познат не само како закана за Шпанците, туку и како храбар навигатор. Во 1577 година, кралицата Елизабета I го испратила околу светската експедиција. Токму овој пират стана првиот Англичанец кој ја обиколи земјината топка. За време на неговото патување, тој дознал дека Tierra del Fuego е остров, не јужниот дел на копното, како што претходно се веруваше во Европа. По неговиот триумфално враќањеФренсис Дрејк доби витез и стана господин. Високиот чин не ги промени навиките на морскиот волк. Напротив, одново и одново беше желен да тргне на уште едно авантуристичко патување.
Во 1588 година, Френсис Дрејк учествуваше во поразот на шпанската непобедлива армада. Победата на англиската флота го најави британското поморско владеење неколку векови. По овој успех, Дрејк уште неколку пати отишол на експедиции во Западна Индија. Тој ги уништи непријателските пиратски бази кои се мешаа во профитабилната англиска трговија. Сер Дрејк починал во 1596 година додека патувал во Панама. Неговиот оловен ковчег бил закопан во океанот. Без сомнение, авантуристот е најпознатиот пират од 16 век.
Хенри Морган
Хенри Морган е роден во 1635 година во селата на Велс во семејство на земјопоседник. Момчето можеше да стане наследник на неговиот татко, но од детството неговата страст не беше земјоделството, туку морето. Како што покажа времето, љубовта кон далечните хоризонти се покажа како оправдана. Најпознатите пирати беа љубоморни на успехот на Хенри Морган, кој стана жива легенда на своето време.
Како млад, Англичанецот бил ангажиран на брод што пловел до пристаништето на островот Барбадос. Откако на Карибите, Морган почна да гради неверојатна пиратски кариера. Откако им се придружил на морските разбојници, тој се преселил во Јамајка. Јанг брзо стана учесник во рации, главна целод кои имало грабежи на бродови кои дошле при рака. Зад кратко времемомчето ги научило сите закони и обичаи на морскиот живот. Веќе во младоста, тој стана сопственик на значителен капитал, собран од пиратски приходи и добивки на коцки. Со овие пари Хенри го купил својот прв брод.
Многу брзо, дури и најпознатите пирати слушнаа за смелоста и среќата на Морган. Околу пиратот се формираше група истомисленици. На неговиот брод почнаа да му се придружуваат нови бродови. Растечкото влијание не може да не доведе до растечки амбиции. Во 1665 година, Морган одлучил да се откаже од ограбувачките бродови и почнал да планира операција за заземање на целиот град. Трухиљо беше неговата прва цел. Разбојникот потоа зазеде неколку шпански бази во Куба. И едноставните привати и најпознатите пирати не можеа да се пофалат со такви успеси.
Најпознатото воено претпријатие на Морган беше неговата кампања против Панама, која се одржа во 1670 година. Во тоа време, ограбувачот веќе имал на располагање флота од 35 бродови и екипаж од 2 илјади луѓе. Оваа банда слета во Панама и се пресели во истоимената шпанска тврдина. Иако гарнизонот броел 2,5 илјади војници, тој не можел да го одбрани градот. Откако ја зазедоа Панама, пиратите ги истребија сите оние кои се спротивставија и ограбуваа сè што можеа да стигнат. Градот бил запален и уништен. По оваа рација, имињата на најпознатите пирати избледеа во споредба со името на Хенри Морган.
Кога англискиот субјект се вратил во Јамајка, која и припаѓала на круната, властите неочекувано го уапсиле. Факт беше дека ден пред Лондон и Мадрид склучија мир. Пиратите не дејствувале во име на државата, туку уживале во нејзиното добронамерно договарање. Откако склучи мир со Шпанија, англиската влада вети дека ќе ги заузда своите пирати. Хенри Морган бил прогонет во својата татковина. Дома го чекаше судење, но судењето се покажа само како лажна демонстрација. Властите немаше да го казнат пиратот кој им дал толку многу услуги во борбата против шпанското владеење на море.
Наскоро Хенри Морган се врати во Јамајка. Тој стана заменик-гувернер на островот и врховен командант на неговата флота и војска. Потоа, пиратот продолжил верно да и служи на круната. Починал во 1688 година и бил погребан со почести во Порт Кралската црква. Неколку години подоцна, Јамајка ја потресе катастрофален земјотрес, а гробот на Морган беше исфрлен во океанот.
Ен Бони
Иако морето грабеж во секое време традиционално се сметаше исклучиво машка работа, не помал интерес се најпознатите женски пирати. Еден од нив бил (роден во 1700 година). Девојчето потекнува од богато ирско семејство. Кога била сè уште дете, нејзиниот татко стекнал имот во далечната Америка. Така, Ана се преселила во Новиот свет.
На 18-годишна возраст ќерката побегнала од дома и тргнала на патека на авантуристички авантури. Таа запознала пират и решила да се придружи на неговите морски авантури. Девојката мораше да се навикне машка облекаи да ги совладате борбените и стрелачките вештини. Екипажот на Ракам беше заробен од властите во 1720 година. Капетанот бил погубен, но казната за Ана постојано се одложувала поради нејзината бременост. Нејзината понатамошна судбина остана непозната.
Според една верзија, Бони била ослободена и починала за време на друга рација; според друга, нејзиниот влијателен татко ја спасил, по што поранешниот разбојник го поминала целиот свој живот во Јужна Каролина и починала во 1782 година на длабока старост. Како и да е, најпознатите женски пирати (уште еден познат разбојник во тоа време) создадоа уште повеќе гласини отколку нивните машки придружници.
Црнобрада
Легендарната фигура на Црнобрад останува една од најпрепознатливите во пиратски пантеон. Под овој прекар се криел Едвард Теч. Речиси ништо не се знае за неговото детство. Морнарот го покажал своето присуство во 1713 година, кога на 33-годишна возраст се приклучил на бандитите на Бенџамин Хорниголд. Како и сите светски познати пирати, така и оваа екипа лови во Карипското Море, привлечна по својот вреден товар. Теч беше вистинскиот идеал на пират. Тој не знаеше ништо освен редовни рации и грабежи. Неговиот брод „Одмаздата на кралицата Ана“ ги преплаши и морнарите и цивилите на земјата.
Во 1717 година, благодарение на напорите на гувернерот на Бахамите, официјалните власти започнаа бескомпромисна борба против пиратите. Во нови необични услови, многу разбојници (вклучувајќи го и истиот Хорниголд) решија да го положат оружјето и да добијат кралско помилување. Сепак, Теч одби да го промени својот животен стил. Од тој момент, тој стана непријател број еден за британските воени и поморски сили.
Многу познати пирати кои не сакаа да се вклопат во новиот поредок се приклучија на Blackbeard. Најпознатата авантура на овој капетан беше блокадата на Чарлстон во Јужна Каролина. Напаѓачите заробиле многу високи граѓани и добиле колосален откуп во замена за нивното враќање.
Предавството на сопственикот на Одмаздата на кралицата Ана не помина неказнето. Властите ветија 100 фунти за главата на пиратот, што во тоа време беше богатство. Започна вистински лов на Црнобрад. Многу брзо, на 22 ноември 1718 година, тој загинал во битка за борда против тимот на поручникот Роберт Мејнард. Честопати најпознатите пирати и нивните бродови ги опседнуваа морињата во екстремно краток, но исполнет со настани. Истото беше и со Blackbeard.
Вартоломеј Робертс
Славата што ја уживаа најпознатите пирати во историјата, предизвика многу гласини и митови околу нив. Вартоломеј Робертс не беше исклучок од ова правило. Токму тој е заслужен за авторството на Пиратскиот код, збир на правила според кои живееле многу генерации морски разбојници.
Робертс е роден во 1682 година во малиот велшки град Хаверфордвест. Неговите поморски патувања започнале на брод со робови, каде што Вартоломеј бил партнер. Со пирати се вклучил на 37-годишна возраст, кога бил ангажиран на бродот Princess of London. За месец и половина, арамијата почетник бил избран за капетан на сопствениот брод.
Понатамошните независни претпријатија на Робертс го направија познат во многу мориња и земји. Во тоа време се веруваше дека тој е најпознатиот пират во светот. Тимот на Вартоломеј оперираше не само во Карипското Море, туку и во крајбрежните води Западна Африка, Бразил, па дури и Канада. Насилниците ограбија сè што можеше да се продаде профитабилно: бродови со благородни метали, галеони со северни крзна, шлеп со ретка американска стока. Робертс го направи својот предводник киднапиран француски брига, кој го нарече Кралски пират.
Вартоломеј бил убиен во 1722 година за време на друго патување во Африка, каде што имал намера да се вклучи во профитабилна трговија со робови. Легендарниот пират бил уништен од зависноста од пиење на неговите придружници. Кога британски брод неочекувано го нападнал бродот на Робертс, целиот негов екипаж бил мртов пијан. Најпознатите пирати од Карибите и адмиралите на Кралската морнарица беа изненадени од тоа што се случи: на сите им се чинеше дека Вартоломеј е непобедлив. Робертс забележливо се издвојуваше од своите другари не само сопствените успеси, но и навиката за добро облекување, како и одбивност кон коцкањето и валканите зборови. Нема сомнение дека тој бил еден од најекстравагантните пирати во своето време.
Хенри Ејвери
За време на својот краток живот успеал да стекне многу прекари. Некои современици го нарекоа Лонг Бен, други - Арх-пират. Љубовта на Ејвори кон морето била однапред одредена од неговите сопствени корени. Таткото на Хенри служел како капетан во англиската флота. Во 1659 година, во семејството на офицер се појави син, кој беше предодреден да стане еден од најпаметните и најлегендарните пирати во неговата ера.
Отпрвин, идниот криминалец пловел на трговски бродови и дури потоа ги сменил во ограбувачки бродови. Во 1694 година, 25-годишниот Емери бил ангажиран на приватен брод. Главната разлика помеѓу таков брод и класичен пиратски брод беше тоа што тој ограбуваше и напаѓаше странски трговци со дозвола на нејзината влада. Понекогаш договорите беа прекршени: кога бродот престана да плаќа плати, екипажот се побуни. Морнарите решиле да станат пирати и избрале нов наместо стариот капетан. Се испостави дека е Хенри Емери.
Новиот водач на разбојниците го напуштил Карипското Море и заминал во Индискиот Океан, каде исто така имало од што да профитира. Местото на првата долга станица беше Мадагаскар. Тимот на Емери потоа нападна бродови кои припаѓаат на Индиска империјаГолемите Могали. Разбојниците успеале да одземат огромна количина на ретка ориентална стока и секаков вид накит. Сите американски пирати сонуваа за такво профитабилно претпријатие. По таа експедиција, Ејвори исчезна од очите. Се шушкаше дека се преселил во Англија и се обидел да започне чесен бизнис и на крајот завршил целосно.
Томас Тју
Патот што го следеше Хенри Емери за време на неговата позната експедиција беше наречен „Пиратски круг“. Првиот што патувал по оваа рута (Атлантик - јужна Африка - Мадагаскар - Индија) бил Томас Тев. Како и Емери, тој започнал како приватен човек и завршил како пират. Во 1693 година, тој ограбил неколку бродови во Црвеното Море. Пред неговиот напад, европските кралци никогаш не тргувале во оваа област. Можеби успехот на Тју е поврзан со ова - никој не очекуваше појава на господата на среќа од Карибите.
На своето второ патување до Мадагаскар, Томас случајно го сретнал Хенри Емери. Поради ширењето гласини за лесни пари во источните земји, најпознатите морски разбојници сега се обидоа да го повторат успехот на Тев. Овој капетан остана во меморијата на пиратите токму како откривач на „Кругот“. Немаше време да направи повеќе. Во 1695 година, Томас Тев беше убиен за време на напад на флотила Могал.
Томас Кевендиш
Списокот што ги вклучува најпознатите пирати во светската историја не може да биде комплетен без да се спомене Томас Кевендиш (1560-1592). Тој беше современик на Френсис Дрејк. Биографиите на овие двајца пирати, кои дејствувале во интерес на англиската круна, ги има многу заеднички карактеристики. Кевендиш, следејќи го Дрејк, решил да патува низ светот. Експедицијата, спроведена во 1586-1588 година, не била воопшто мирна. Обиколувајќи ја Америка Англиски пиратиограби многу шпански бродови исполнети со злато. Во извесна смисла, патувањето на Томас Кевендиш беше дрскост. Шпанците го сметаа Тихиот Океан за нивно „внатрешно езеро“ и беа бесни кога странски разбојници влегоа во овие сè уште непознати води.
Тимот на Кевендиш го направи својот најпрофитабилен напад покрај брегот на Мексико. Испитаниците на Елизабета I нападнаа галеон кој носеше годишно залихи од перуанско злато (120 илјади пезоси). Друго профитабилно претпријатие на пиратите беше попатната станица во Јава. Овој остров бил познат по пиперката и каранфилчето. Зачините во тоа време вредеа нивната тежина во благородни метали. Кевендиш успеал да добие голем товар од овој скап производ. Пиратите се вратиле во нивниот роден Плимут во 1588 година. Откако го обиколија светот за 2 години и 50 дена, тие поставија брзински рекорд кој траеше два века.
Кевендиш брзо го потроши богатството што го заработи. Неколку години по неговиот неверојатен успех, тој собра втора експедиција, со намера точно да го повтори својот претходен триумф. Меѓутоа, овој пат пиратот го мачеше неуспех. Во 1592 година починал во водите на Атлантскиот Океан. Се претпоставува дека бродот на Кевендиш потонал во близина на островот Асенсион.
Франсоа Олоне
Иако најпознатите пирати и нивните бродови вообичаено биле поврзани со Англија, и други земји имаа свои грутки. На пример, Французинот Франсоа Олоне (1630-1671) остави значаен белег во историјата. Во младоста, тој стана познат во главното карипско пиратски пристаниште Тортуга. Во 1662 година, младиот разбојник добил приватен патент и почнал да лови шпански бродови. Еден ден, бродот Олоне беше уништен. Пиратот се измил на мексиканскиот брег, каде тој и неговата екипа биле нападнати од Шпанците кои пристигнале навреме. Сите Французи загинаа, а само Олона, која навреме се преправаше дека е мртва, успеа да преживее.
Најамбициозниот потфат на Франсоа беше неговото заземање на шпанскиот град Маракаибо во денешна Венецуела. Смелите кои ја нападнаа колонијата се вклопија на само пет брода. Попатно, пиратите ограбиле шпански брод и добиле вреден товар со накит и какао. Пристигнувајќи на копното, Олоне го предводеше нападот на тврдината, која беше гарнизонирана од 800 луѓе. Пиратите ја зазеле тврдината и добиле 80 илјади сребрени пијастри. Во чест на падот на Маракаибо, капетанот го доби прекарот „неволја на Шпанците“.
Последната кампања за познатиот француски разбојник беше неговата експедиција во Никарагва. По три месеци потрага по профит, пиратите заробиле брод натоварен со евтина хартија. Поради неуспех дел од тимот се врати во Тортуга. Олоне продолжи со рацијата, но за жал на капетанот, неговиот брод се насука во близина на Картагена. Француски одред од 40 луѓе кој стигна до брегот беше нападнат од толпа Индијанци. Олоне и неговата екипа беа искинати на парчиња и изедени од локалните канибали.
Амаро Парго
Амаро Парго е еден од најпознатите шпански пирати. Роден е во 1678 година на Канарските острови и веќе во младоста почнал да заработува за живот со транспорт на робови од Африка во Америка. Слободните работници на плантажите беа високо ценети, благодарение на што Парго брзо се збогати. Тој беше заколнат непријател на Црнобрад и на сите англиски пирати воопшто.
Пред неговата смрт во 1747 година, Парго составил тестамент во кој посочил дека закопал ковчег со чудесни богатства: сребро, злато, бисери, накит, скапоцени камења и скапи ткаенини. Неколку децении, многу авантуристи, вклучувајќи ги и најпознатите пирати, се обидуваа да го пронајдат ова богатство. Сè уште има многу празни точки во приказната за наследството на Парго. И покрај долгата потрага по богатството на шпанскиот пират, никој не го најде.
Самиот збор „пират“ првенствено е поврзан со слики од 17-тиот век на авантури со ритам, одење по штици, борба со мечеви и ковчези со богатство. Но, кој би помислил дека поморската пиратерија повторно ќе заживее во последните децении? Само модерните пирати воопшто не се како оние на кои сме толку навикнати во филмовите. Вистинските пирати се брутални криминалци, не романтични хероиборејќи се за љубов и пријателство.
Современите морски бандити најчесто оперираат во Индискиот Океан, Црвеното Море, крај брегот на Сомалија и во Малаканскиот теснец. Тие често се вооружени со пушки АК-47 и фрлачи на гранати. Пиратите сега не пловат на древни едрени бродови, туку на брзи чамци и запленуваат трговски бродови, јахти и други пловни објекти, често земајќи заложници и барајќи откуп за нив. Современата пиратерија претставува сериозен проблем за цивилите, со ограбена стока вредна милиони долари, крвави убиства и предавнички киднапирања кои се случуваат секоја година. Еве 10 од најшокантните случаи.
10. Потрага по јахти
Фото: Специјалист за масовна комуникација Морепловецот Џеси Л. Гонзалес
Во 2011 година, 4 Американци го зедоа својот одмор од соништата низ светот на јахтата наречена Quest. За жал, патувањето набрзо се претворило во кошмар кога биле нападнати од сомалиски пирати на 305 километри од брегот на Оман. Како одговор, американската морнарица го испрати својот носач на авиони USS Enterprise и уште три воени бродови во областа за да ги ослободи заложниците.
За неколку дена војската стигнала до локацијата на Квест, која пиратите се обидувале да ја однесат до брегот на Сомалија. За време на преговорите за ослободување на американските граѓани, двајца пиратски пратеници се качија на USS Sterett, американски разурнувач со наведувани проектили. Претставниците на морнарицата им понудиле на пиратите размена на заложници за цела јахта, но бандитите одбиле таков договор, верувајќи дека можат да добијат многу позначаен откуп за затворениците.
Додека пиратските преговарачи пловеа назад, еден од сомалиските бандити истрела ракетна граната од Квест кон американскиот разурнувач. За среќа промашија. По гранатата следеше пукање од палубата на Квест, а Американците мораа да реагираат - на тимот на американската морнарица SEAL му беше наредено повторно да ја заземе јахтата и да ги спаси заложниците од агресорите. Се случила кратка битка, при што загинале 2 пирати (еден застрелан, другиот избоден до смрт). Останатите бандити се предадоа. За жал, сите 4 заложници беа убиени од пирати - беа пукани во нив и починаа од раните.
Американската војска открила и тела на уште 2 пирати кои биле убиени претходно под непознати околности. Можеби, за време на првичното запленување на јахтата Quest, американските туристи им дадоа достоен отфрлање на бандитите. Сè уште не е јасно што точно ги натерало пиратите да пукаат во своите затвореници. Оваа приказна е потсетник за сите патници за опасностите што демнат во водите на оддалечените мориња.
9. Танкер Шомон
Според експертите, една од најсериозните опасности поврзани со модерната пиратерија е ризикот од еколошка катастрофа. Кога пиратите киднапираат трговски бродови, тие најчесто го врзуваат екипажот и ги оставаат бродовите без контрола. Понекогаш таквите бродови го продолжуваат своето движење за полна брзина напредпо неконтролирана траекторија.
Најстрашната ситуација е кога киднапираниот брод со индустриски товар е лишен од контрола во тесен теснец. Ова претставува речиси 100% шанса бродот да се урне и целата негова содржина (често масло и резервоари со хемиски течности) да се излее во . Токму тоа за малку ќе се случеше во 1999 година во теснецот Малака меѓу Малезија и Индонезија кога беше заробен францускиот танкер Шомон.
Пиратите биле вооружени со мачети и рано утрото го нападнале танкерот, брзо преземајќи ја контролата над бродот целосна контрола. Откако ги имобилизирале сите членови на екипажот, бандитите го испразниле сефот и ја напуштиле таблата. Врзаните морнари не можеле да се ослободат уште 35 минути, при што танкерот пловел со полна брзина по тесниот канал. Многумина сè уште веруваат дека е вистинско чудо што Шомон не се судрил со друг брод или со подводни карпи. Тој дури и не слета на гребените што го обложуваат целото крајбрежје на регионот.
8. Сер Питер Блејк
Во 2001 година, светската заедница беше шокирана од убиството на Сер Питер Блејк, познатиот морепловец од Нов Зеланд. Тој се сметаше за еден од најистакнатите морнари на сите времиња. Блејк двапати го освои Купот на Америка, најпрестижниот трофеј во јахтата и сетот цела линијасветски рекорди на вашиот брод. Во 2001 година, тој го започна своето патување по реката Амазон како дел од истражувачката експедиција за проверка еколошка состојбареките.
Ноќта на 5 декември, Блејк и уште 14 членови на екипажот на јахтата Семастер го спуштиле сидрото во предградието Макапа кога осум пирати вооружени со пиштоли и ножеви се качиле на бродот. Додека разбојниците ги извикуваа своите барања, Петар грабна пушката и застрела еден од натрапниците. Почнала престрелка во која легендарен навигаторбеше убиен. Бандитите се збогатиле со мал мотор и неколку пара часовници. Ова беше цената на животот на Блејк.
Пиратеријата во водите на Амазон е многу честа појава. Многумина веруваат дека проблемот особено се влошил во последните години, и дека локалните власти немаат влијание во областа. Амазон е тотален хаос. Трагичното убиство на Сер Питер Блејк јасно ја покажува грдоста на модерната пиратерија. Тоа се случува насекаде низ светот и треба да внимавате на разбојниците не само во бескрајните води на океаните, туку и во другите помали водни површини.
7. Киднапирањето на Тебут
Во септември 2011 година, британските лојални поданици Џудит Тебут и нејзиниот сопруг Дејвид (Џудит Тебут, Дејвид) се одмораа на елитно одморалиштебрегот на Кенија. Тие беа единствените гости во изолираното одморалиште, што на Џудит веднаш не и се допадна. Втората ноќ од нивниот престој во хотелот, парот го разбудиле вооружени пирати. Сопругата била принудена да се качи на брод и одведена во Сомалија, каде што била држена како заложник во тесно засолниште.
За време на заробеништвото, жената дознала дека нејзиниот сопруг бил убиен ноќта на нападот, кога Дејвид се обидел да се спротивстави на еден од разбојниците. Пиратите наводно биле поврзани со исламистичката милитантна група Ал Шабаб. Во март 2012 година, пиратите ја ослободија Џудит по 6 месеци затвор. Очигледно, тоа се случило само затоа што роднините на Тебут платиле значителен откуп.
6. Брод Маерск Алабама
Фото: офицер од втора класа Џон Расмусен, американска морнарица
Ќе зборуваме за трговскиот брод Маерск Алабама, кој стана особено познат благодарение на филмот „Капетан Филипс“, базиран на инцидентот. Овој американски брод во 2009 година го привлече вниманието на целата светска заедница поради напад на пирати врз него. Бродот го преминувал Индискиот Океан, упатувајќи се кон кениското пристаниште Момбаса, кога бил нападнат од сомалиски бандити кои пловеле во мал моторен чамец. И покрај отпорот на екипажот, пиратите успеале да се качат на трговскиот брод.
За неколку минути, бандитите го фатија капетанот на бродот, Ричард Филипс, но не беа во можност да ги фатат сите 21 член на екипажот. Многу од морнарите можеа да се затворат во утврдена кабина. Екипажот успеа да ги исклучи моторите на бродот, со што ги спречи пиратите да преземат целосна контрола над бродот. Покрај тоа, морнарите активно се спротивставија, тие дури поставија заседа и заробија еден од пиратите.
Разбојниците брзо сфатиле дека не ја контролираат ситуацијата и го напуштиле бродот. Тројцата пирати решија да се обидат да побегнат на чамецот за спасување „Маерск Алабама“, земајќи го со себе капетанот Филипс за да го покријат задниот дел додека пловеа назад кон Сомалија.
Бродот бил следен од неколку американски воени бродови, кои преговарале со пиратите за ослободување на капетанот. По неколкудневни неплодни преговори и еден неуспешен обид за бегство на капетанот Филипс, снајперистите на Navy SEAL ги убија сите тројца пирати. Капетанот беше спасен, а тој и неговата екипа беа поздравени како херои за нивната храброст и снаодливост.
5. Киднапирање на патничкиот авион Ахил Лауро (Ахил Лауро)
Фото: Д.Р. Прошетка
Инцидентот се случил во 1985 година. Ахил Лауро бил италијански брод што пловел по Медитеранот со 700 патници. На 7 октомври, бродот слета во Александрија. Овде, многу од гостите на бродот дојдоа на брегот за да ги посетат познатите пирамиди. Токму во тоа време, 4 палестински милитанти поврзани со Палестинскиот ослободителен фронт се упатија кон бродот. Раскажувајќи пушки, тие го запленија бродот, наредувајќи му да го напушти пристаништето заедно со 400-те луѓе на бродот, вклучително и туристи и екипаж. И иако многумина сметаат дека овие напаѓачи се терористи, технички поверојатно е дека тие се пирати.
Вооружените милитанти побараа ослободување на 50 палестински затвореници кои се чуваат во израелските затвори. Израелските власти одбија да одговорат на овие барања. Пиратите го испратија Ахил Лауро во сириското пристаниште Тартус, но сириската влада им забрани да пловат на нејзина територија. Налутени од одбивањето, пиратите одговориле со пукање во 69-годишен американски Евреин во инвалидска количка и фрлајќи го неговото тело во морето. Веројатно изборот паднал на него од религиозни причини.
Линијата потоа отиде во Египет, каде што киднаперите се свртеа локалните власти, ги ослободиле заложниците во замена за непречен пристап до аеродромот и на располагање добиле авион со кој требало да избегаат во непознат правец. Меѓутоа, откако авионот полетал, по наредба на американскиот претседател Роналд Реган, бил пресретнат од американски ловци. Летот принудно слетал во базата на НАТО во Италија, каде локалните власти ги уапсиле киднаперите на пиратите.
4. Брод Нахам 3 (Нахам 3)
Фото: Columbia Pictures/Непродуцирани сценарија
Нахам 3 бил рибарски брод кој оперирал во Индискиот Океан во 2012 година кога бил нападнат од сомалиски пирати. Екипажот се состоеше од 29 луѓе кои потекнуваат од различни азиски земји, вклучувајќи ги Кина, Виетнам и Филипините. Морнарите биле однесени во Сомалија, каде што биле држени во пустината. Напаѓачите бараа огромни цени за враќање на заробениците здрави и здрави.
Рибарите велат дека често биле тепани за време на заробеништво и морале да јадат стаорци и бубачки за да преживеат. Двајца членови на екипажот починале од болест, а друг бил застрелан. По 4 и пол години, пиратите добија значително помала сума за заробениците и сепак ги ослободија 26-те преостанати заложници дома. Вкупно поминале 1672 дена во заробеништво...
3. Брод Hye Mieko
Хаи Миеко бил трговски брод во сопственост на сингапурска компанија на патување од Сингапур до Камбоџа во 1995 година кога бил нападнат. Бродот, натоварен со цигари и друга стока во вредност од 2 милиони долари, никогаш не стигна до Камбоџа. Според властите, Хаи Миеко бил заробен од кинеската крајбрежна стража. Екипажот најверојатно бил принуден да преплива уште илјадници километри низ меѓународните води до јужна Кина.
Кога бродот пристигнал на локацијата, бил продаден заедно со неговиот товар. Се уште не се знае кој кому го продал целиот имот, и каде отишле сите пари. Официјална Кина одби да ја признае својата вмешаност во инцидентот, и покрај фактот што постојано беше обвинувана за поврзаност со пирати. Она што е интересно е дека бродот успеал да испрати сигнал за помош, при што екипажот пријавил напад од пирати, но никој не им пришол на помош.
Учеството на локалните власти во пиратски рации не е најчеста појава, но во овој случај беше речиси очигледно.
2. Напад на бродот Seabourn Spirit
Фото: Иван Т.
Во 2005 г брод за крстарење Seaburn Spirit пловел на 160 километри од брегот на Сомалија кога бил нападнат од пирати. Два чамци со тешко вооружени бандити кружеле околу бродот со 300 патници и потоа отвориле оган. На бродот неколку пати било пукано од митралези и фрлачи на гранати. Двајца од безбедносните службеници на бродот, Мајкл Гроувс и Сом Бахадур Гурунг, се обидоа да ги одбијат разбојниците користејќи црево под висок притисок и високотехнолошки звучен топ од типот LRAD.
За време на битката, Гурунд бил ранет од шрапнел од експлозија на фрлач на гранати, но Гроув успеал да го одвлече на безбедно, а потоа продолжил да се бори со морските бандити под силен оган. Половина час подоцна, пиратите конечно се откажале и се повлекле, а бродот Seaburn Spirit можел да отплови понатаму кон морето на безбедно растојание. За нивната храброст, Гроув и Гурунд беа наградени со почесни медали од рацете на самата англиска кралица.
1. Товарен брод Ериа Инге
Австралискиот товарен брод Ериа Инге беше изнајмен од кинеска компанија во 1990 година. По неколку месеци, и сопственикот на бродот и компанијата закупец изгубиле контакт со бродот и неговиот екипаж. Се веруваше дека Ериа Инге била нападната од пирати. Потоа преку низа посредни докази стана јасно дека бродот добил ново име, а фалсификуваните документи укажувале дека украдениот брод се користел за испорака на нелегален товар. Пиратите тоа го прават доста често, знаејќи дека ниту една од обичните бродски компании нема да брза да ги ризикува своите животи и да ги врати бродовите.
Мистериозната приказна за Ериа Инге продолжила во 1992 година, кога вработените на новиот сопственик на бродот, кој го купил за старо железо, дошле до необично откритие. Во долго време некористен замрзнувач, тие открија остатоци од 10 изгорени тела. Беше целосно нејасно кои се овие жртви или што се случи со нив, но немаше сомнеж за вмешаност на пирати. Шокантно откритие на киднапираниот брод Ериа Инге е морничав потсетник за опасноста што сè уште демне во модерните мориња.
Морските пирати стануваат се подрско, а морнариците на многу земји ширум светот, вклучително и Русија, се неактивни. Или вежбаат тренинзи и показни маневри, пукање, напади на „условен“ непријател низ Светскиот океан. Се сеќавам како во советско временашите уништувачи сакаа да си играат со нашиот брод за крстарење Феликс Џержински ноќе на линијата Фремантл-Сингапур. За малку не се качија, не заслепија со моќни рефлектори, вперени проектили, РБУ и шипки кон нас... Ги исплашија странските туристи додека капетанот не ги испрати морнарите на обичен руски звучник, ветувајќи дека ќе стапи во контакт со Москва токму сега и ќе извести каде треба за нивните „забави“. И во тоа време, речиси во близина, во теснецот Малака, вистински пирати урнаа уште еден заробен цивилен брод. Можев да се сетам на многу примери од овој вид. И многу поопасно!
Тоа беше многу одамна. Тие веќе не го плашат сопствениот народ. Но, тие не ви помагаат ниту од неволја! И морски грабеж во Во последно времене слабее, туку, напротив, зајакнува. Неодамнешниот годишен извештај на Меѓународното поморско биро истакна дека во 2005 година имало рекорден број пиратски напади ширум светот: 445, од 370 претходната година. Згора на тоа, повеќе од двојно се зголеми бројот на морнари кои загинаа од рацете на „морските разбојници“ - 21 мртов наспроти 10. Водите на Индонезија се особено опасни за морнарите, кои сочинуваат 27% од случаите на пиратерија ширум светот. Поточно, една од најфреквентните бродски ленти во светот, Малаканскиот теснец, забележа 28 пиратски напади минатата година (во споредба со 16 во 2004 година).
Нема потреба да се разгледува годината. Доволна е едномесечна хроника на инциденти! На 2 април 2005 година, исто така во близина на брегот на Сомалија, рускиот танкер Монерон на бродската компанија Приморски, патувајќи од пристаништето Јамбу (Саудиска Арабија) до пристаништето Момбаса (Кенија) со товар бензин на бродот, беше нападнат од вооружени лица на два пиратски чамци. Криминалците пукале кон цистерната со митралези и фрлачи на гранати. Една од гранатите експлодирала на бандата во просторот на гардеробата. Цистерната успеала да ги избегне пиратите зголемувајќи ја брзината.
На 10 април 2005 година, на 60 милји од брегот на Сомалија, моторниот брод „Тим Бак“, кој пловел под кипарско знаме, стана жртва на филибастери (оперативен менаџмент - Мурманск Шипинг компанија OJSC). Пиратите испукале гранати кон бродот. Се запали чамецот за спасување. Но, напаѓачите не можеле да влезат во бродот. Ниту еден од членовите на екипажот не е повреден.
На 21 април 2005 година, повеќе од дваесет пирати го нападнаа рускиот сув товарен брод Форест-1 на бродската компанија Приморски, кој беше стациониран на патот на пристаништето Читагонг во Бангладеш. Напаѓачите биле вооружени со палки, метални прачки и ножеви. Рускиот тим успеа сам да се избори со пиратите.
Оваа година не е ништо подобра од лани. Неодамна романскиот товарен брод Посејдон се врати во Констанца од патување во Југоисточна Азија. Морнарите беа пречекани како херои. И имаше причина за ова. Во теснецот Малака на пат кон дома, товарниот брод бил нападнат од морски пирати. Со мака, романските морнари се изборија со разбојниците и, избивајќи во пространоста на океанот, ги оставија, губејќи само едно лице. Ова се случува, но ретко. Многу почесто, морнарите од трговците, патничките и крстаречките флоти од целиот свет се предаваат на милоста на пиратите. Тие се убиени, нивниот товар е украден, не исчезнуваат само луѓе, туку исчезнуваат цели модерни големи бродови.
Сепак, ретките победи не влеваат оптимизам кај морнарите. Нивната работа, и онака не лесна, станува се поопасна во контекст на дрскиот тероризам.
Се дозна дека руски танкер бил нападнат од пирати во близина на западниот брег на Африка. Информациите за вонредната состојба пристигнаа во 11 часот по московско време во Координативниот центар за поморско спасување во Владивосток. Таа објави дека во близина на брегот на Гвинеја, 55 милји од пристаништето Конакри, танкер бил нападнат од пирати. Шест лица вооружени со мало оружје на глисер го стигнале бродот и го заробиле. Капетанот на бродот бил принуден да им ја даде бродската каса на бандитите, по што напаѓачите го напуштиле танкерот. Ниту еден од 20-те членови на екипажот не е повреден. Од безбедносни причини танкерот го напуштил крајбрежниот појас на отворено море, по што дал сигнал за помош. Руски танкер Шкотовоје, сопственост на Приморски поморска бродска компанија, работи во Атлантскиот Океан, обезбедувајќи гориво за експедиции на африкански рибари.
Друг пример. Неодамна, двајца филипински рибари беа убиени, а четворица се водат како исчезнати како резултат на нов пиратски напад во морето Сулавеси, пишува во вторникот филипинскиот весник Дејли Инквајер. Ова е море за кое сите морнари еднаш рекоа: најмирно на светот!
И во соседното Море Сулу, каде што се спојуваат територијалните води на Малезија и Филипините, десетина „морски разбојници“ облечени во униформа и вооружени со автомати М-16 и фрлачи на гранати заплениле морско влечење и го уништиле радио предавателот на него. . Пиратите потоа побегнале, земајќи ги како заложници капетанот, инженерот и операторот со кран.
Поморската пиратерија, а тоа се терористи со многу долго искуство, во пространоста на Светскиот океан е зголемена за 3,6% во првата половина од оваа година. Меѓународната поморска агенција веќе подолго време алармира. Апелира до морнариците на различни земји во светот со барање да се спроведат вежби во опасни области, да патролираат „жешки точки“ и, доколку е потребно, да придружуваат цивилни бродови. Морнарите се подготвени дури и да ја платат војската за ова. Но, нивните барања се уште никој не ги слушнал. А морнарите се потпираат, како и пред сто години, само на Бога и на себе. Но, залудно!
Ако нашите морнари би им пришле на помош на своите цивилни колеги.
„Се почесто пиратите ги напаѓаат нашите бродови“, рече Игор Ковалчук, потпретседател на Сојузот на руските морнари. - Ова се случува особено често на три места - на Западен БрегАфрика, во близина на Бразил и во регионот на Југоисточна Азија. Вообичаено, добро вооружените пирати им приоѓаат на бродовите со глисери. Ја собираат екипажот и ја заклучуваат некаде, на пример во трпезаријата. После тоа тие одат низ кабините во потрага по пари и скапоцености“.
Ако некој од екипажот почне да се спротивставува, пиратите речиси секогаш отвораат оган за да убијат. „Затоа, на екипите им се советува да се предадат без отпор, а по заминувањето на бандитите да го пријават нападот до локалните власти“, вели Игор Ковалчук.
Вреди да се додаде дека морските пирати обично не се наоѓаат. Според Игор Ковалчук, целата поента е во регионите каде што влијанието на властите е ослабено, а полицијата не реагира „жешко на петиците“. Направената штета мора да ја надомести сопственикот на бродот или изнајмувачот. Екипажот, предводен од капетанот, не е одговорен за криминалните дејствија на пиратите.
Високиот синдикален функционер кажува се правилно. Но, тој сепак размислува тесно. Крајно време е да не се жалиме на судбината, туку да развиеме ефективни мерки во борбата против поморскиот бандитизам, поточно, тероризмот. На крајот на краиштата, ништо во Светскиот океан не се променило со децении. Само се влошува! Тоа значи дека е време да се привлече вниманието на целата светска заедница кон овој проблем.
Воени бродови на сите поморски сили патролираат низ пространствата на Светскиот океан во сите правци од северен Полкон југ. Тие прават брзи маневри и прецизно пукаат во цели на надувување. Но, поради некоја причина секогаш е малку подалеку од пиратското наследство. Можеби се плашат од филибастери? Трговските морнари секогаш со забава гледаат на своите воени колеги. И тие се прашуваат еден со друг: зошто не ги ротираат одбранбените на нивните пиштоли во областите на активна пиратерија? Гледате, ќе има поголема корист од учењата. На крајот на краиштата, непријателот во морињата нема да биде фиктивен, туку реален!
Но, се добива впечаток дека воените морнари, всушност, се плашат од пирати. Ранливост морнарицапротив тероризмот на море беше сосема убедливо демонстрирано на 12 октомври 2000 година со напад организиран од членови на терористичката организација Ал Каеда врз американскиот разурнувач со наведувани ракети Кол, кој потоа беше закотвен во јеменското пристаниште Аден. Широко објавен, овој инцидент резултираше со сериозни материјални и морални загуби за Соединетите држави (17 убиени и 42 ранети членови на екипажот, значителна штета воен брод), на многумина им влеа страв и вознемиреност. Но, тоа веднаш предизвика радосна реакција на другите терористички групи во Азија и Блискиот Исток, туркајќи ги да организираат други слични саботажи на море. Истата година, чамците самоубијци од Тигрите за ослободување на Тамил Елами (LTTE) уништија еден и оштетија друг брз траект во Шри Ланка, а на 7 ноември истата година, милитантите од палестинската организација Хамас извршија напад врз израелски воен брод. , само малку оштетувајќи го поради предвремено детонирање на полнењето за уривање. Како што утврдија западните разузнавачки служби, успехот на нападот на ракетниот разурнувач Кола го поттикна интересот на многу терористички групи за технички средстваизвршување на терористички напади на море (а некои групи инвестираа многу во нив).
Вистинските способности на поморските терористи и на тактичко и на стратешко ниво создаваат повеќеслојна, комплексна закана за меѓународната безбедност. Се чини дека дури и ОН го сфатија тоа. „Поморската пиратерија и тероризмот го загрозуваат меѓународното поморство и ја поткопуваат безбедноста на меѓународните трговски патишта. Ова се наведува во нацрт-резолуцијата на Комисијата за политички прашања и безбедност на Парламентарното собрание на ОБСЕ, претставена на состанокот на комисијата во рамките на 14-тата годишна сесија на Собранието што се одржува во Вашингтон.
„Во некои области, превозот е загрозен смртоносна опасностпиратеријата и тероризмот. Пиратеријата е во пораст во теснецот Малака, како и во други области на Југоисточна Азија, Африка, Јужна Америка и Средоземно Море“, се вели во документот.
Проектот известува дека теснецот Малака, кој „останува потенцијална цел за напади“ од пирати, е дом на околу 50.000 трговски бродови годишно, кои носат околу 30% од вкупната стоковна трговија во светот, како и значителен дел од нафтата за Азиски земји, вклучително и Јапонија и Кина.
Дозволете ми уште еднаш да појаснам дека водите долж бреговите на Индонезија, Индија, Бангладеш, Малака и јужните региони на Црвеното Море остануваат особено ризични области за навигација. Токму на овие места се случиле повеќе од 50% од сите случаи на поморски грабеж во изминатите шест месеци. Најопасни територијални води на Југоисточна Азија остануваат, како и пред една година, морињата и теснецот околу Индонезија - 44 напади за 6 месеци.
Во Азија, морнарите се особено внимателни околу Сомалија. Овде е опасно да се забави, да се закотви или да се заглави. Ако некој ги прекрши овие непишани правила на морето, сметајте дека грабеж од морски пирати дефинитивно ќе се случи. Сува товарни бродови и патнички бродови се качуваат за неколку минути. Оние кои нема успешно да се спротивстават, пиратите жестоко се справуваат. Чести се случаите на заробени морнари или богати патници за откуп. Бандитите често со себе носат убави жени. И нивната судбина тогаш, по правило, веќе никому не му е позната.
Сега многу се зборува за глобалниот тероризам и потребата да се бориме против него со обединети сили. Со што морски пиратиподобро од обичните терористи? Нивните загуби изнесуваат милиони. Луѓето умираат поради нив. Значи, време е светската заедница сериозно и долго да ги сфати следбениците на Хенри Морган.
Слушнав дека морнарицата на СССР еднаш спровела кампања за заплашување во азиско-пацифичкиот регион. Нашите морнари маскираа неколку бродови во суви товарни бродови, неколку дена се дружеа на море како мамка, но пиратите не се појавија. Тие велат дека нивната разузнавачка работа е добра. Дали е вистина или само приказни - сè уште не знам.
Навистина изгледа како мразот да се скрши! Координираните акции на поморските патролни сили на земјите од најопасниот поморски регион, како и наводното учество во антипиратската кампања на Јапонската агенција за поморска безбедност (МСА), досега резултираа со само ограничена размена на разузнавачки информации. информирање и дискусија за проблемот на регионални конференции различни нивоа. Сепак, некои мерки против пиратеријата беа преземени од владите на земјите од регионот. Малезиската поморска полиција ја зајакна контролата врз ситуацијата во теснецот Малака и интеракцијата со соодветните служби на Индонезија. Филипинската морнарица започна со редовни патроли во водите на архипелагот Сулу. Јапонија веќе испрати два патролни авиони за борба против пиратите кои ги напаѓаат јапонските бродови во водите на Југоисточна Азија. А бројот на вакви инциденти е петкратно зголемен во изминатите четири години. Во исто време, повеќето земји во регионот ги игнорираа предлозите да дозволат странски воени бродови да влезат во нивните територијални води. Па што? Сè започнува на мало. Време е дипломатите да се зафатат со работа. Особено нашата. Русија сè уште е голема поморска сила и кој друг освен нас треба прв да алармира.
Кои мерки се преземени од меѓународните регулаторни тела за превоз? Да, ниеден. Официјалните лица се ограничија само на изјавата дека врвот на пиратски напади врз танкери е директно поврзан со растот на светските цени на горивото. И прогресивна сиромаштија во регионот.
Спроведување под покровителство Интернационална организацијаСеријата конференции на поморската организација (ММО) со учество на регионални и меѓународни агенции за спроведување на законот, со цел да се постигне меѓусебно разбирање меѓу земјите од Југоисточна Азија, Русија и Соединетите Држави за борба против пиратерските активности, исто така се неефикасни. Поради бројните регионални противречности (меѓу Малезија и Индонезија, малезиски Борнео, Филипини и Индонезија итн.).
Во моментов, морнарите ги полагаат своите надежи во употребата на современи технологии во борбата против пиратеријата. Активирани се каналите за емитување за да ги предупредат бродовите за опасност. Во регионот на Пацификот, наскоро може да биде оперативен канал за информации сателитски систем INMARSAT-C и реле земјена станица во Сингапур. На бродовите на богатите компании веќе е инсталиран компактен систем за сателитска навигација, кој им овозможува на нападнатите брзо да ја одредат нивната локација и да обезбедат точни координати, а 1MB да преземат итни мерки за привлекување на соодветните безбедносни сили во регионот да им помогнат.
Од крајот на Студената војна, поморскиот тероризам и пиратеријата се проширија во нови региони во светот. Терористичките напади стануваат се поинтензивни и чувствителни, предизвикувајќи значителни материјални и човечки загуби и предизвикувајќи сериозна штета на поморската трговија и транспортниот брод, како и на бродовите на поморската и крајбрежната стража кои го контролираат во голем број земји. Според западните статистики, околу 90 отсто. терористички напади на море се случија во водите во непосредна близина на земји во развој, чии владини структури (вклучувајќи ги и органите за спроведување на законот, разузнавањето и дипломатските) се покажаа како неефикасни, слабо финансирани (и често корумпирани) и некомпетентни во борбата против тероризмот, кој се повеќе се испреплетува со меѓународниот организиран криминал. Така, организацијата на борбата против поморскиот тероризам, како и сите други негови манифестации, ги надминува националните и регионални проблемии треба да стане предмет на внимание на целиот цивилизиран свет.
В.П. Максаковски,
Доктор по географски науки, професор, раководител. Катедрата за економска и социјална географија на Московскиот државен педагошки универзитет
Пиратерија (од грчкиот peirate "s - разбојник, разбојник) во меѓународното право е незаконско запленување, грабеж или потонување на комерцијални или цивилни бродови извршени на отворено море од приватни или владини бродови. Напад за време на војна на бродови, подморници и воениот персонал се поистоветува со пиратски авиони со трговски бродови на неутрални земји. Меѓународен законза борба против пиратеријата се кодифицирани во форма на Женевската конвенција за отворено море од 1958 година, Конвенцијата на ОН за правото на море од 1982 година и Конвенцијата за сузбивање на незаконски акти против безбедноста на поморската пловидба од 1988 година. Конвенцијата на ОН против транснационалниот организиран криминал може да се примени и во 2000 година
Од историјата на пиратеријата
Пиратеријата се појавила во античко време со почетокот на поморската трговија. Во античко време, неговата главна област беше Средоземното Море. Борбата против пиратеријата ја водел полулегендарниот крал на Крит Минос. Во VI век. п.н.е. Во Егејското Море оперираше флотата на тиранинот на островот Самос Поликрат, составена од повеќе од сто бродови. Поликрат го организирал првиот поморски рекет кој се одразил во светската историја: Грците и Феникијците морале да му оддадат почит за да ги обезбедат своите бродови и товар. Во 1 век п.н.е., особено откако тогаш младиот патрициј Јулиј Цезар паднал меѓу килиските пирати (Киликија е регион на југот на Мала Азија), моќниот Рим навистина ја презел задачата да го искорени пиратеријата. Во име на Сенатот, тој се зафати со ова прашање познат командантИ политичка фигураГнеј Помпеј, кој добил на располагање 500 бродови и војска од 15.000 војници. И тој успеа да ја заврши оваа мисија.
Каир ад-Дин Барбароса - познат турски пират од првото полувреме XVI в., владетел на Алжир. Нападите на флотата на Барбароса врз европските бродови и крајбрежните градови му овозможија да акумулира нераскажано богатство.Слика од непознат уметник од 16 век. Лувр, Париз.
ПрвоXVIIIВ. „The Jolly Roger“ првпат се појави на страниците на печатена публикација.Гравирање на познатиот пиратски Stead Bonnet со брод со пиратски знаме во позадина се појавиво книгата „Историјата и активностите на сите најпознати пирати и нивните посади“, објавена во 1734 година.Слика од http://blindkat.hegewisch.net
По распадот на Римската империја, во средниот век, Средоземното Море остана главен регион речиси илјада години поморска пиратерија. По арапските освојувања и слабеење Византиска империјапоморската пиратерија овде повторно почна да се зголемува. Арапските пиратски гнезда се појавија во Тунис, Малта, Сардинија, Сицилија и Корзика. И во 9 век. Мавританските Арапи се префрлија на нови тактики, почнувајќи да напаѓаат не бродови, туку крајбрежни градови. Така Рим, Џенова, Марсеј, Тулон, Ница беа ограбени, само Венеција преживеа. Пиратеријата продолжила и за време на крстоносните војни и за време на владеењето. Отоманската империја, кога неговиот фокус се префрли на Алжир и Мароко, каде што илјадници христијани заробени од пирати беа држени во ропство. Во 1575 година, идниот голем шпански писател Сервантес бил заробен од алжирски пирати и бил откупен само пет години подоцна. Франција и Англија му плаќаа на Алжир годишен данок за правото на слободна пловидба на нивните трговски бродови во Средоземното Море.
Со почетокот на модерното време, географијата на поморската пиратерија значително се промени. За време на Големите географски откритија, навлезе во пространоста на Светскиот океан. Во исто време, беше формирана нејзината „производна структура“. Меѓу пиратското братство, тие почнаа да прават разлика помеѓу филибастери и бакани - бесплатни ловци (зборот „филибастер“ буквално значи „бесплатен заработувач“) кои дејствуваа на сопствена опасност и ризик. Нешто поинакви од нив беа корсарите и приватниците, кои не само што не беа надвор од законот, туку имаа некаква дозвола од суверенот или владата да „жнеат“ непријателски трговски бродови. Но, и двајцата го носеа „Jolly Roger“ на своите јарболи - црно знаме со череп и вкрстени коски. Дизајнот на знамето значително се разликувал помеѓу пиратите, понекогаш составен делимаше песочен часовник (симбол на минливоста на времето и близината на смртта), слики од скелет, сабји и прободено срце. Понекогаш бојата на позадината на пиратското знаме не беше црна, туку крваво црвена.
Разновидни слики на пиратски знамиња
Најголем обем имал во 16 - првата половина на 17 век. стекнал англиска пиратерија, специјализирана за шверцување трговија со шпанските колонии во Латинска Америкаи нивниот грабеж. „Важноста на пиратеријата за Англија“, пишува класиката на руската економска географија И.А. Витвер“, може да се спореди со важноста на конквистадорите за Шпанија, само што тие ја освоија не земјата, туку морето. Меѓу англиските пирати од тоа време, најпознат е „пиратот на нејзиното височество кралицата Елизабета I“ Френсис Дрејк. Всушност, моето познатото патувањена „Златната опашка“ во 1577-1580 година, која стана втора по патувањето на Магелан патување низ светот, тој го замислил и извршил како чисто пиратски потфат на грабеж шпанските колонии. Неколку години подоцна, Дрејк направи уште една воено-пиратска експедиција во Западна Индија, каде што ограби и уништи многу шпански градови и запали десетици бродови.
Француските пирати исто така беа многу активни, особено приватниците и корсарите. Доаѓајќи од Диепе, Ла Рошел и други пристаништа, тие ги нападнаа шпанските бродови во близина на брегот на Пиринејскиот Полуостров, а потоа кај Азорските Острови португалски бродови со азиски зачини. Всушност, откривачот на Канада, Жак Картие, исто така бил морски пират. И холандската Западноиндиска компанија генерално имаше претежно пиратски карактер; вкупно, зароби повеќе од 500 шпански бродови.
За време на ерата на откривањето, постоеле две главни области на поморска пиратерија. Веќе со средината на 16 векВ. Најважно од нив е Карипското Море, кое не случајно го носи прекарот Филибастерско Море. „Во филибастерското крајно сино море, бригантинот ги крева едрата“ - ова е реплика од песната на Павел Коган „Бригантин“, која беше еден вид химна за географите на Московскиот државен универзитет во моите далечни денови. студентски години. Токму во ова море Роберт Луис Стивенсон го постави својот познат „Остров на богатство“. Токму за него францускиот писател Густав Ајмар го напиша својот роман „Пирати“, а друг Французин, Жорж Блон, детално зборуваше во својата книга „Големиот час на океаните“. Многумина веројатно се сеќаваат на неодамнешниот филм „Пиратите од Карибите“, кој добро ја пренесува атмосферата од времето на филибастерите.
Споменик на Сер Френсис Дрејк во Плимут, Англија - градот во кој во септември 1580 година за првпат стапнал на родната земја по патувањето низ светот.
Ваквото внимание на пиратите кон Карипското Море лесно се објаснува. Шпанија беше поврзана само со нејзините колонии во Америка морските патишта. Секоја година, две флоти, како што тогаш се нарекуваа големи трансатлантски конвои бродови, пловеа од Севиља до овие колонии, натоварени со европски стоки. И тие се вратија од Хавана со товар од злато („златна флота“) и сребро („сребрена флота“), кои привлекоа пирати од сите ленти. Имаше два главни пиратски центри на Карибите. Еден од нив е малиот остров Тортуга („Желка“), кој се наоѓа во близина на северниот брег на Хиспаниола (Хаити), од каде пиратите ги започнаа своите рации на шпанските каравани. А вториот е островот Јамајка, каде што беа концентрирани англиските пирати. Најпознатиот од нив, Хенри Морган, дејствувал не само како морски пират, туку всушност и како командант кој морал да ги заземе шпанските трговски градови со бура.
Втората област на меѓународна пиратерија се разви во Индискиот Океан и јужните мориња. Португалците, кои беа првите Европејци што се појавија овде, ги започнаа своите активности како типични пирати - со напади на трговски бродови на Арапите и Индијците. Потоа се појавија Холанѓаните, Британците и Французите, кои почнаа да ограбуваат и тонат не само локални бродови, туку и бродови на европските конкурентски земји. Пред сè, ова се однесуваше на холандската источноиндиска компанија, која транспортираше зачини од Молука во Европа. Подоцна, некои од филибастерите на Карипското Море мигрирале овде. Пиратските бази се појавија практично по целата рута на трговските бродови - од Мадагаскар до Хиндустан, Малака и Јапонија.
ВО модерно времепиратеријата, нормално, веќе немаше таков опсег. Сепак, категоријата пиратерија вклучува напади во 1936-1939 година од страна на германски и италијански подморници во Средоземното Море на советски трговски бродови кои се упатиле кон републиканска Шпанија. И за време на Втората светска војна, подморниците на Оската ги нападнаа британските поморски конвои кои носеа воена и хуманитарна помош во Мурманск и Архангелск. Иако, се разбира, ова веќе беше војна и има свои закони.
Модерната ренесанса на поморската пиратерија
Пиратеријата во пространоста на Светскиот океан, која во 20 век. го изгуби своето значење на почетокот на 21 век. повторно значително се засили, станувајќи суштински глобален феномен. Во Атлантскиот Океан, грабежи и киднапирања се случуваат во Карипското Море, крај бреговите на Гвајана и Суринам, а особено на брегот на Нигерија. Пиратеријата добила уште поголеми размери во индискиот и Тихиот Океан. Прво овој вексе шири во територијалните води и економските зониИндонезија, Малезија и Филипини, а потоа се пресели на бреговите на Сомалија, Кенија и Танзанија.
Имаме идеја за обемот на модерната пиратерија благодарение на статистиката што ја води Меѓународната поморска организација и особено нејзиниот специјализиран центар за пиратерија, лоциран во Куала Лумпур (Малезија). Според неговите податоци, пиратите во 2008 година извршиле 293 напади, киднапирајќи 49 бродови и земајќи како заложници 889 луѓе; додека 32 морнари беа ранети, 11 загинаа, а повеќе од 20 се водат како исчезнати. Вкупниот откуп добиен за сите бродови заробени таа година изнесуваше 150 милиони долари.Во 2009 година веќе беа регистрирани 406 напади. Пиратите нападнале 153 бродови и заробиле 49 бродови; во овој случај загинаа 8 морнари, 68 беа ранети, а 1052 беа заробени.
На прв поглед, тактиката на современите пирати не се промени многу. На глисерите се појавуваат сосема неочекувано, ноќе или под закрила на магла. Фрлаат челични куки, креваат бамбусови скали и се качуваат на бродот. Но, во рацете веќе немаат искривени сабји, како во античко време, туку пиштоли за брзо гаѓање, калашникови, па дури и фрлачи на гранати. И тие веќе не се заинтересирани за товарот и готовината на бродот, туку за откупот што го бараат за ослободување на запленетиот брод. Разликата е во тоа што сегашната пиратска мафија има свои доушници во повеќето пристаништа - од Рио де Жанеиро до Џакарта и Сингапур, од кои добива електронски информации за движењето на бродовите и нивниот товар.
Јамајка. Гроздобер мапа, составена по 1692 г
Тоа е очигледно од фактот дека административниот центар на островот е британска колонијаслужи Кингстон, кој се наоѓа во длабочините на огромен залив на југоисточниот брег. Пред него, главен град бил Порт Ројал, лоциран на влезот во заливот и уништен во 1692 година од катастрофален земјотрес. Жртвите на земјотресот беа⅔жители на градот (околу 5.000 луѓе). Околу 50 бродови потонаа во пристаништето Порт Ројал.
Филмската трилогија Пиратите од Карибите се одвива во Порт Ројал.Слика од www.gracegalleries.com
Експертите ја проценуваат вкупната штета од модерната пиратерија на 13-16 милијарди долари годишно. Ова ги вклучува трошоците за зајакнување на заштитата и безбедноста на бродовите и огромните трошоци за осигурување на бродови, како и принудното испраќање на товар подолго и подолго скапи рути- на пример, околу Африка наместо Црвеното Море и Суецкиот канал. Во исто време, не смееме да заборавиме дека 80% од меѓународниот карго превоз се врши по морски пат.
Главна област на поморска пиратерија
Веројатно секој ученик знае дека главната област на поморската пиратерија овие денови е Индискиот Океан во непосредна близина на државата Сомалија, која се наоѓа во Рогот на Африка. Напливот на поморски грабеж во оваа област на светот стана една од најалармантните и најдискутираните теми. Според Меѓународното поморско биро, во текот на изминатите неколку години, во крајбрежните води на Сомалија се регистрирани околу 500 пиратски напади врз трговски бродови. Само во 2008 година, овде беа забележани над 130 пиратски чинови, што доведе до киднапирање на 42 бродови. Во првата половина на 2009 година се евидентирани 102 вакви дела, а заробени се 31 брод со вкупна екипа од 500 луѓе. Информациите за некои од овие напади кружат низ светскиот печат. Да се ограничиме на само три примери кои покажуваат дека сомалиските пирати почнаа да напаѓаат не само релативно мали, туку и многу големи бродови.
На крајот на септември 2008 година, пиратите го киднапираа големиот украински товарен брод Фаина, кој се движеше кон Кенија со 33 тенкови Т-72, мало оружје и муниција на него. Пиратите побараа откуп од 35 милиони долари, а потоа ја намалија сумата на 20 милиони долари и конечно ги ослободија бродот и екипажот за 3,2 милиони долари во февруари 2009 година. Еден месец подоцна, сомалиските пирати успеаја да го извршат најголемиот чин на пиратерија досега. светска навигација. Станува збор за заплена на саудискиот танкер Сириус Стар со поместување од 318 илјади тони со товар од 274 илјади тони сурова нафта. Прво, пиратите бараа откуп од 25 милиони долари за тоа, но во јануари 2009 година го ослободија бродот за 3 милиони долари.И еве го третиот пример. Во ноември 2009 година, сомалиските пирати го киднапираа супертанкерот „Маран Кентаур“, кој патуваше од Персискиот Залив кон САД под грчко знаме со 250 илјади тони нафта. Цената на овој товар беше проценета на 140-150 милиони долари, а самиот танкер со двојно дно беше проценет на не помалку од 50-60 милиони долари.Како резултат на тоа, не е чудно што само во 2008 година сомалиските пирати успеаја да примат плаќање за нивното ослободување 22 брода, според различни проценки, од 40 до повеќе од 150 милиони долари.Тоа им овозможило да се здобијат со повеќе модерни средстваза фаќање големи морски бродови.
Локации на напади од сомалиски пирати на бродови во 2008-2009 година.
Картата (од горе) ви овозможува да направите уште една важен заклучок. За долго времеСомалиските пирати го извршуваа својот „бизнис“ во крајбрежните води на Индискиот Океан - главно во Аденскиот Залив помеѓу северна Сомалија и Јемен. Но, од крајот на 2008 година, тие значително го проширија опсегот на нивните напади, проширувајќи го на јужниот делЦрвеното Море, Арапското Море и што е најважно, подалечните делови на Индискиот Океан. Тие почнаа да запленуваат бродови на оддалеченост до 500 наутички милји (900 километри) од брегот. На пример, тие го фатија веќе споменатиот танкер Сириус Стар на 450 милји од брегот на Кенија и Танзанија, во водите на Сејшелите, кои подоцна ги посетија повеќе од еднаш. И во октомври 2009 година, тие прво заробија кинески товарен брод источно од 60-тиот меридијан, односно во област што се сметаше за недостапна за пиратите. Ваквото проширување на нивната област на покривање се објаснува со фактот што пиратски глисери почнаа да напаѓаат не од сомалискиот брег, туку од специјално создадени пловечки бази. Од овие чамци тие сега напаѓаат танкери, превозници на рефус, контејнерски бродови, па дури и големи патнички бродови.
Можеме да кажеме дека сомалиските пирати имаат многу „среќа“: на крајот на краиштата, нивната земја има пристап до една од најпрометните морски патишта. Всушност, секоја година повеќе од 200 илјади бродови патуваат по најкратката рута меѓу Европа, Азија и Африка - преку Суецкиот канал, Црвеното Море и Аденскиот Залив. Годишно во двете насоки се транспортираат околу 700 милиони тони товар, вклучувајќи 30% од нафтата и гасот што ги троши Европа, 50% од светскиот сув товар и 30% од контејнерите. Секој ден низ овие води минуваат приближно 20 супертанкери.
Супертанкер „Sirius Star“ шетач на знаме Саудиска Арабија. Беше нападнат од сомалиски пирати во ноември 2008 година.Извор на слика www.navy.mil.
Поради опасноста од пиратски напади, данските, норвешките, грчките и други сопственици на бродови сега испраќаат десетици свои танкери и товарни носачи заобиколувајќи ја Сомалија, по многу подолг пат околу Кејп Добра надеж. Но, во секој таков случај, времето на патување на бродовите се зголемува за 12-15 дена, а секој дополнителен ден чини 20-30 илјади долари, според тоа, оперативните трошоци и осигурувањето на бродовите и нивниот товар, чија цена во 2007-2008 година, зголемување на г.г. веќе скокна 10 пати. Како резултат на тоа, цената на поморскиот превоз се зголеми за 25-40%. Исто така, неопходно е да се земе предвид загубата на сопствениците на бродови од долгото време на мирување на бродовите заробени од пирати; се проценува на десетици милиони долари. Сето тоа негативно влијае на глобалната економија, особено за време на нејзината криза.
Следува крајот
Блон Жорж. Големиот час на океаните. Во 2 книги. - М.: Славјанка, 1993 година.
Пиратите во наше време не се мит или фикција - тие се реалност. Пред само неколку години, во близина на брегот на Сомалија, пиратите киднапираа околу 300 бродови годишно, а зад секое киднапирање имаше големи трагедии и човечки животи. Многумина однапред им се препуштија на пиратите, не ни верувајќи дека може да им се спротивстави, а камоли сумата на откупнини, што пиратите мораа да го платат за ослободување, ми се вртеше главата!
СЗО?
Сомалиски пирати- се работи за вооружени групи кои запленуваат за откуп морски садовиво близина на брегот на Сомалија. Сомалиските пирати се претежно млади луѓе на возраст од 18-35 години. Пунтланд, самопрогласена сомалиска автономија, моментално е центар на пиратеријата, со него управуваат локални кланови и во него практично нема закони.
Постојат неколку видови пиратски банди, кои вклучуваат околу 1.000 вооружени милитанти. Пиратите се поделени во неколку категории:
- Локалните рибари кои се вклучиле во пиратеријата добро ги знаат условите на морето.
- Поранешни војници кои учествувале во внатрешните војни на Сомалија како дел од локални кланови со одлично борбено искуство.
- Експерти кои знаат да работат со технологија, особено со ГПС опрема.
Каде?
Регионот во близина на бреговите на Сомалија и Кенија, како и Аденскиот Залив, познат како „Пиратската алеја“, е најопасното место во светот, со повеќе од 111 инциденти на пиратски напади... Рутата на Суецкиот канал, преку Аденскиот Залив, е главната рута за бродови. , кои се движат од Азија кон Европа и источниот брег на САД. Овие транспортни патишта се одговорни за 1/10 од светската трговија. Областа е една од најважните светски бродски ленти, дом на танкери за нафта и други трговски бродови кои превезуваат товар во вредност од милијарди долари. Низ Аденскиот залив годишно минуваат и до 20.000 бродови, дневно и до 250. Има многу плен за пиратите, многу повеќе од самите пирати! Речиси сите напади што се случија се случија на бродови поврзани со нафтената индустрија.
Зошто е неконтролираното пиратерија во Сомалија?
Причината за пиратеријата е болно едноставна - младите не знаат како да заработат пари и бараат лесен плен. Во Сомалија настана беззаконски хаос бидејќи американските сили помогнаа да се соборат исламистичките владетели поради стравувањата дека земјата ќе стане рај за терористите. Како резултат на хаосот во земјата, повеќе од 1 милион луѓе ги загубија своите домови, а повеќе од една третина од населението има потреба од хуманитарна помош. Оваа алармантна состојба се прошири и на поморските бродски линии што минуваат во близина на земјава. Самите жители на Сомалија веруваат дека пиратеријата започнала како одговор на нелегалниот риболов и фрлањето токсичен и нуклеарен отпад од западните бродови во близина на брегот на Сомалија. Самите Сомалијци веруваат дека токму овие постапки на странските судови доведоа до проблеми. Жителите почувствуваа загаденост на водата, сиромаштија низ целата земја, рибарите станаа пирати, ловејќи бродови од оние земји кои фрлаа отпад и фаќаа риби на нивните брегови.
Како функционираат пиратите?
Пиратите патуваат со мали бродови - глисери, моторни чамци, рибарски чамци. Оружјето што се користи е автоматско оружје и фрлачи на гранати. Сомалиските пирати имаат многу квалитетна обука и добра опрема; тие користат сателитски телефони и GPS навигатори за следење на бродовите. Регионалните теренски команданти понекогаш замижуваат пред пиратската активност, а некои и самите учествуваат во неа со големо задоволство. Технички, процесот на фаќање бродови не е многу променет од деновите на капетан Крв. Брзо пловило со тешко вооружени пирати на бродот се приближува до мирен трговец или рибарски брод и се качува на него. Пиратите се качуваат на различни начини во зависност од големината на бродот што е нападнат. Ако бродот е мал или ниско закачен (на пример, танкер), можете едноставно да скокнете на бродот; исто така се користат јажиња со куки или специјални сидра. Кога биле нападнати, пиратите пукаат кон бродот со митралези и фрлачи на гранати, а екипажот на бродот се обидува да ги собори пиратите со вода од противпожарните црева.
Во просек, пиратски напад трае 10-20 минути. За тоа време, или фаќањето е успешно или пиратите го запираат нападот. Штом пиратите се качат на бродот, тој веќе е во нивни раце - по правило, никој не оди со голи гради до митралези. Најдобар начин речиси да се гарантира опстанок кога бродот е киднапиран од сомалиски пирати е да не се спротивстави на пиратите и да не се биде херој.
Најголемите пиратски напади
Најголемото киднапирање на пирати беше танкер од Саудиска Арабија наречена SiriusStar. Бродот беше ослободен речиси 2 месеци откако беше заробен во близина на брегот на Сомалија со товар од 2 милиони барели нафта. Пиратите кои заробија танкер за нафта, добил откуп фрлен со падобран на бродот.
Исто така, еден од сензационалните случаи на киднапирање беше нападот на американскиот брод Маерск Алабама. Сомалиските пирати пет дена го држеле како заложник капетанот на бродот Ричард Филипс и барале откуп од два милиони долари за него. Ситуацијата достигна највисок степен на тензија откако капитенот се обиде да побегне еден ден претходно, но не успеа. Преговорите влегоа во ќорсокак, а на морето почна да се крева силна бура. Американците не чекаа, беше донесена одлука да се уништат Сомалијците.
Еден ден, луксузниот брод за крстарење по океанот Seaborn Spirit бил нападнат од пирати. Нападот се случил на само 130 километри од брегот на Сомалија. На бродот имаше само акустичен топ (овие уреди обично се користат за растерување на демонстрантите). Звукот што го емитува пиштолот достигнува 150 децибели, што со продолжено изложување не само што може да влијае на слушниот апарат, туку сериозно да влијае и на внатрешните органи. Неговата употреба ги запрепасти пиратите и донесе конфузија во нивните редови некое време. Ова одложување беше доволно за капетанот на бродот да нареди промена на насоката и да го испрати бродот на отворено море. Пиратите не продолжиле понатаму со бродот.
Иранскиот превозник на рефус Иран Дејанат со 29 меѓународни членови на екипаж и товар на хемиски и мало оружјеТој стана уште една жртва на сомалиските пирати и беше ослободен дури откако ја плати бараната сума за откуп.
Сомалиски разбојници го фатија и рускиот танкер Московскиот универзитет. Не се знае како се развиле настаните, јасно е само дека при конечното ослободување на танкерот, пиратите биле уништени.
Неодамна, активноста на сомалиските пирати значително опадна. Цела година морските ограбувачи не успеваат да фатат ниту еден брод. По бројните киднапирања, меѓународната заедница се фокусираше на мерките за борба против пиратеријата на море, како што се проширување на поморските патроли и опремата за безбедност на бродови, за да се намали бројот на киднапирања.
- Сомалија е економски заостаната и сиромашна земја во североисточна Африка. Економијата на земјата се заснова на сточарство, земјоделство и риболов на ајкули.
- Пиратите бараат најмалку 5 милиони долари како откуп за еден брод, но често ограбувачите се согласуваат на откуп од само неколку стотици долари.
- Странските бродови минуваат низ територијалните води на Сомалија и не плаќаат никакви давачки. Пиратите веруваат дека заробувањето на таквите бродови за откуп ја враќа правдата.
- Претприемнички капетани на бродови поставуваат високонапонска бодликава жица околу целиот периметар на бродот. Имаше случаи кога токму оваа „бодлива напнатост“ го спаси екипажот од фаќањето на бродот.
- Секој граѓанин на Сомалија носи воено оружје, барем пиштол. Пиратите претпочитаат автомати калашников и фрлачи на гранати, жените користат оружје со острици - ножеви и ками. Децата се учат да користат оружје уште од раѓање.
- Постои мислење дека следната цел на пиратски напади може да бидат луксузните јахти на милионерите. Бидете внимателни и внимателни во територијалните води на Сомалија.
