ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 6 ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನಲ್ಲಿ. ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು

"SSSR-B6" ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ " ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ-1", ಆದರೆ ಕಂದಲಕ್ಷ ನಗರದ ಸಮೀಪ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 13 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆರು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ "SSSR-B6". ಫೋಟೋ: wikimedia.org

"USSR-V6" ನ ಕುಸಿತ ಆಯಿತು ದೊಡ್ಡ ದುರಂತದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇವಾನ್ ಪಾಪನಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಹೊರಟವು. ಆದರೆ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್ಗಳು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ, ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 6, 1938 ರಂದು, 18.56 ಕ್ಕೆ, ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜಾರ್ಜಿ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಅವರು ಪರ್ವತದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಇವಾನ್ ಪಾಂಕೋವ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು: "ವೈಫಲ್ಯದ ಹಕ್ಕು! ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ!"

ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಪೊಚೆಕಿನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಗೊಂಡೋಲಾದ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವವರು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು.

ಹಡಗಿನ ನಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್‌ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ತುಣುಕುಗಳ ರಾಶಿಯ ನಡುವೆ ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಆವರಿಸಿದೆ. ತಕ್ಷಣ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೋ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನನ್ನ ಮೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ವಿಕ್ಟರ್ ಪೊಚೆಕಿನ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಿಂದ ("ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್‌ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹ")

19.00 ಜನರ ನಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರವು ಬಲವಾದ ಮಂದವಾದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಹುಡುಕಾಟ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನಮ್ಮ ಹಾರಾಟವು ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ನಾವು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇವೆ - ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಸಂದೇಶ TASS, ಇದು ಕಂದಲಕ್ಷದಿಂದ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು.

ಬಿಸಿ ಗೊಂಡೊಲಾ ಕವರ್ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ನಾನು ಬಾಗುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಹಿಮ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಡುವ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ನಾನು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ನನ್ನ ಸೊಂಟಕ್ಕೆ ಹಿಸುಕುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ನನ್ನ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ. ಕೊನೆಗೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕೂದಲು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ. ಹಿಮದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಎದ್ದೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ನೋವಿಕೋವ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಿಂದ, ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ("ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹ")

"ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರ", "ಪಕ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಂಕಲ್ಪ" ಮತ್ತು "ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ" ಎಂಬ ಕೃತಜ್ಞತೆಯ ಮಾತುಗಳೂ ಇವೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ದುರಂತವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದ್ದರೂ.

ವಾಯುನೌಕೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು?

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಬೆಲೋಕ್ರಿಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, “ನೈನ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕೈ” ಪುಸ್ತಕದ ಲೇಖಕ. ಅಜ್ಞಾತ ಕಥೆಪಾಲ್ಸೆನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ "SSSR-B6". ಆ ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವರು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ನಮಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಆಗ "ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು" ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಲದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾನು ಹಾರಾಟದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇನೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಡಿಯೊ ಅರ್ಧ-ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು ಇದ್ದವು - ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್. ಮೊದಲನೆಯದು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ರಹಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲವೂ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಕಾಂತೀಯ ದಿಕ್ಸೂಚಿ. ಇದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ಐಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ. ಆದರೆ ಕಂದಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಸಿಂಗ್‌ನ ಊಹೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ: ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಹಡಗು 100 ಮೀಟರ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಏರಿತು - ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಡಂಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ:

ಕಂದಲಕ್ಷದ ಆಚೆಗೆ, ಖಿಬಿನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: 1000 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಲು, ಹೊರಬರಲು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳುಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿರಿ. ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಏನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, "B6" ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಂದೂವರೆ ರಿಂದ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಏರಬಹುದು: ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಖಿಬಿನಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರ್ವತದ ಘರ್ಷಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಐಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

NKVD ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಡಗನ್ನು ಏಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು?

"ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ ಜೈಂಟ್" ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ "B6" ಅನ್ನು NKVD ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆಯೇ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಏಕೆ? ಅಥವಾ ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?

NKVD ಕಳೆದ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ”ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಯೆಜೋವ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರ ರಾತ್ರಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ವಿಮಾನದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಭದ್ರತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಯಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪವಾದ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇಡೀ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಆಗಿದೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಗಡುವನ್ನುಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಭಾವ, ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಸ್ತು, ಅಗಾಧ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ NKVD ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ಇದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಪೂರ್ಣ ಆವೃತ್ತಿದುರಂತದ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೋ ರಹಸ್ಯ ಅಡಗಿರುವ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲ: ಅದು ಸರದಿ ಬರಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಾನು ಪ್ರಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ”ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಬೆಲೋಕ್ರಿಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಪೊಲಿಟ್‌ಬ್ಯೂರೊ ಅಥವಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್‌ಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವರ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ, ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ NKVD ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರು ಮಾಡಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರಹಸ್ಯ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ: ಘಟನೆಗಳ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರೆದ ವಸ್ತುಗಳು ಇವೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಏನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?

"ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರವು ನಮಗೆ ಒದಗಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಹೇಳಿದೆ. ನುಡಿಗಟ್ಟು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ಟೀರಿಯೊಟೈಪ್ ಆಗಿದೆ, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಒಪ್ಪುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವಶ್ಯಕವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಏನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಯಾರಿಗೂ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವುದು, ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೆಲಸ: ಅಂತಹ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. , ಆದರೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ.

ಅವಸರದಲ್ಲಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ಇಳಿಸಲು ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ಇತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, "B6" ನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ ವಾಯುನೌಕೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಉಪಕರಣವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸೇವೆಗಳ ಅನುಭವ, ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಜೊತೆಗಿದ್ದೆ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ, - ಸಂಶೋಧಕರು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು?

ನಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಯಾರಿಗೂ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿದ್ದರೂ ನಕ್ಷೆಗಳು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ."

ಆದರೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಖಚಿತ:

ಹೆಚ್ಚಿನವರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ನಿಖರವಾದ ನಕ್ಷೆರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಮಬಿರುಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಗೋಚರತೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಒಳಗೆ ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಗಳುಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು.

ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಏಕೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು?

ಮೂಲಕ, ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯು ದಂತಕಥೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸತ್ಯ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರ ಸಂಜೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅದೇ NKVD ಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, "ಅಲೆಕ್ಸಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. - ಈ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿಯುವವರು ಇನ್ನೂ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ! ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಬೆಂಕಿಯ ಸರಪಳಿ ಇತ್ತು ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ, ಖಿಬಿನಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ದಾರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಂತವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ಸಾವಿನ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗ ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು?

ದುರಂತದ ನಂತರದ ಅನುರಣನವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು. ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ಪ್ರಾವ್ಡಾವು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಸತತ ಆರು ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಂತೋಷವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಳೆದುಹೋದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ”ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ವೀರರ ಸಭೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಆಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ದುರಂತವು 1930 ರ ದಶಕದ ಇತರ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ದೈತ್ಯ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾವು ಸೇರಿದೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸುವರ್ಣಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಅಷ್ಟು ಬೇಗ ಅಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾವು ಹೊಸ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದೇವೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. ಆದರೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ತಲುಪಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ನಿಕೋಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್; ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಇವಾನ್ ಪಾಂಕೋವ್; ಸಹಾಯಕರು ಸೆರ್ಗೆ ಡೆಮಿನ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್, ತಾರಸ್ ಕುಲಾಗಿನ್; ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಅಲೆಕ್ಸಿ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಾರ್ಜಿ ಮೈಚ್ಕೋವ್; ವಿಮಾನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಶ್ಮೆಲ್ಕೊವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ನಿಕಿಟಿನ್, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊಂಡ್ರಾಶೋವ್; ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ವಾಸಿಲಿ ಚೆರ್ನೋವ್; ಸಿನೊಪ್ಟಿಕ್ ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರಾಡಸ್.

ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಬದುಕುಳಿದರು ವಿಕ್ಟರ್ ಪೊಚೆಕಿನ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಬರ್ಮಾಕಿನ್, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ನೋವಿಕೋವ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮಟ್ಯುನಿನ್, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ರೇಡಿಯೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅರಿಯ್ ವೊರೊಬಿವ್.

ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ...

ಕಂದಲಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ

USSR-V6 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಂಡಲಕ್ಷದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಎಲ್ಲರೂ ಮತ್ತೆ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು.

ನಮ್ಮ 10 ನೇ ಶಾಲೆಯು ಏರೋನಾಟೊವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಆ ಹೆಸರಿನ ರಸ್ತೆ ಇರುವ ರಷ್ಯಾದ ಏಕೈಕ ನಗರ ಕಂದಲಕ್ಷ - ನಾವು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಶಾಲೆಯ ಶಿಕ್ಷಕಿ ಎಲೆನಾ ಇವನೋವಾ ರೋಡಿನಾ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತವನ್ನು ಏರುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಜೀಪರ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೆಬ್ಲೊ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ”ಎಂದು ಎಲೆನಾ ಇವನೊವಾ ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸತ್ತ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ.

ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರಾಡಸ್ ಅವರ ಮಗಳು, ನೀನಾ ಒಬಿಜೆವಾ, ನೆಬ್ಲೊ-ಮೌಂಟೇನ್‌ನಿಂದ ತಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕೀಲ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಿದರು, ”ಎಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ನಟಾಲಿಯಾ ಟ್ರುಸೊವಾ ಹೇಳಿದರು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1936 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಾರಕ ಚಿಹ್ನೆಅವರ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ, ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಯುದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮನರಂಜಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮೃದುವಾದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತಿಯುತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ದೂರದ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೊಸ ವಿಪತ್ತುಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದವು ಮತ್ತು ನಂತರದವು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ. ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ, 1920 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹಳೆಯ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಆಕಾಶದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. 20 ನೇ ಶತಮಾನವು ವಾಯುಯಾನದ ಶತಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಏನನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂಬುದರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1920 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಲಿಜಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ (ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ), ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದನ್ನು "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3, 1921 ರಂದು ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 6 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆಗಳು.

ವಾಯುನೌಕೆ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್"

ಎರಡನೇ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ VI ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಯರ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ 1,700 cc ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣ. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಿದ ಬಲೂನ್‌ಗಳ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 39.2 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 8.2 ಮೀ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಶಕ್ತಿ 77 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ವಾಯುನೌಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 27, 1923 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇದು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಹಾರಾಟವು 1 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಶೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್" ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

1923 ರಲ್ಲಿ, ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಶೇಷ ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ವಾಯು ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1924 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್" (MHR) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಹೆಸರು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮವು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಆಗಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ"

MHR ವಾಯುನೌಕೆಯು 2,458 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಅದರ ಉದ್ದ 45.4 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 10.3 ಮೀ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 77 kW, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 62 ಕಿಮೀ. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 900 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಲ್ಲದು. ಪೇಲೋಡ್. ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೂನ್ 16, 1925 ರಂದು ವಿಎಲ್ ನಿಝೆವ್ಸ್ಕಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು, ವಾಯುನೌಕೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು 1928 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು 21 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಒಟ್ಟು 43 ಗಂಟೆ 29 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ MHR ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕೆಲಸಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕರೆಯ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಿತ ಆವೃತ್ತಿ"ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ" ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಹಣಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೈಯರ್ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, MHR ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ"

ಜುಲೈ 25, 1930 ರಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇ.ಎಂ.ಒಪ್ಮನ್. ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1930 ರಂದು, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು 25. ಈ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹಳ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 25, 1931 ರಂದು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅಂಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ರಚನೆಯ ಕುರಿತು" /BOSED/ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು "ಡಿರಿಝಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ದೇಶವು ಅವರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು; ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ಕರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು: "ನನಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೀಡಿ" ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಘೋಷಣೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು: "ಒಂದು ಪೈಸೆ ಉಳಿಸಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಿಗ್ಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ." ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 25 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಂಘಟನೆಯು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳುಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಜ್ಞರು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸಿಂಕಾ - ವಿಮಾನ DP-4 (USSR B6), ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ.

ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿ -3 ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಡಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ"Dirizhablestroy", ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶೆಲ್ - "ಕೌಚುಕ್" ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ.

ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 7, 1932 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುವ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತರು, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಜನರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲರ ಮುಂದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳುಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳು, ಅವರು "ದೂರದ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ" ಹಾರಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು.

ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಒದಗಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವುಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು "ಡಿರಿಝಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಜನರಲ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, "ಇಟಲಿ" ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಿಮಾವೃತವಾಯಿತು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಹಮ್ಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಗೊಂಡೊಲಾ ಹಲ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿನ್, ಇದು ಐದು ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು.

ಒಟ್ಟು 9 ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಜ್ಞರು ಬಂದರು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು 8 ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಈಗಾಗಲೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು 3 ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2 "ಸ್ಮೋಲ್ನಿ" ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -3 "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್", ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗಳಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ. B-1 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಮಾಣವು 2,200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 5,000 ಮತ್ತು 6,500 ಘನ ಮೀಟರ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಶೆಲ್ ಮೂರು-ಪದರದ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 2 ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-2

ಈ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ - ಗೋರ್ಕಿ - ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ - ಖಾರ್ಕೊವ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ USSR B-4 ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 7 Krasnaya ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರದ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ. ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಕಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 ಬಹುತೇಕ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಈ ವರ್ಗದ. ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಒಂದು USSR B-2 ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಕರಣ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1935 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಡಾನ್‌ಬಾಸ್) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಳಬರುವ ಸ್ಕ್ವಾಲ್‌ನಿಂದ ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 60 ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದವು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿದ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್‌ಎಸ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 11 ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಹಾರಗಾರರು ಇದ್ದರು. 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವೀರರ ಕೃತ್ಯಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತುರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-5

ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -5 ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1933 ರಂದು, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರಗಳು, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಕೇವಲ 2,340 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5 ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಗುಣಮಟ್ಟಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರುಇಟಾಲಿಯನ್ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, B-5 ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, B-5 ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎದುರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -6 ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ. ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು. 1935

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಿರೀಟ ವೈಭವವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, USSR-V-6 ಆಗಿತ್ತು. ಹದಿನೆಂಟು ಸಾವಿರ "ಘನಗಳು" ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ; ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ - ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳು.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು ಮೂರಿಂಗ್ ಮಸ್ತ್, ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ - ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಅನಿಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು. ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತು ಇತರರು ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳುಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಲು ಬೇಸ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ: ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಚಿನಾ ಬಳಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 ನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೂಗುವುದು. 1935

USSR V-6 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು N-4 ಪ್ರಕಾರದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವು 18,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 104.5 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 18.8 ಮೀ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜೋಡಣೆ 3 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹೋಲಿಕೆಯಂತೆ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೌಕೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 5-6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

1934 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅದ್ಭುತ ಭವಿಷ್ಯವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ವರದಿಗಾರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನೊಬೈಲ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾಂಕೋವ್ ಅವರ ಉತ್ತಮ ನಾಯಕತ್ವದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 5700 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇದೆ.

20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಕಾರಣ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ- ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆಜ್, ನಂತರ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವೊರೊನೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಳಿಯದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು! ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ - 118 ಗಂಟೆಗಳ 40 ನಿಮಿಷಗಳು - Zeppelin LZ-72 ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Osoaviakhim ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "USSR V-6", ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳು, ಗೌರವದಿಂದ ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡರು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

1924 ರಲ್ಲಿ, ಹೀಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು A. Cherepennikov ಮತ್ತು M. Vorobyov ಉಖ್ತಾ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸ. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಪಾಲಿಟ್‌ಬ್ಯೂರೊದ ಆಯೋಗವು ಹೀಲಿಯಂ-ಬೇರಿಂಗ್ ಅನಿಲಗಳ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, V. ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ USSR ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಕುರಿತು ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತಗಳುಹೀಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು. ಉಖ್ಟೋಕೊಂಬಿನಾಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವೈ. ಮೊರೊಜ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೋಮಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “1932 ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಖ್ನ್ಯಾಯಾ ಚುಟಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾವಿಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಕೊರೆಯುವಾಗ

USSR-V6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ 1934 ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ನಂ 25, ತೈಲ-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ 0.45% ವರೆಗೆ ಹೀಲಿಯಂ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ...". ಹೀಲಿಯಂನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಉಖ್ತಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಅನಿಲದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಕೋಮಿಯ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

1935 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಸೆಡಿಯಲ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ರುಟಾಯಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೀಲಿಯಂ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಈಗ RI ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು AI ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪಾಪಾನಿನ್ನ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ, ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, RKKF ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರವು ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -13" "ವೈಟ್ ಫ್ಲಫಿ" ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, RKKF ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-6

ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ಮಾಡಿದರು, ನೊಬೈಲ್ ಸ್ವತಃ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 1 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20 ಜನರು, ಪೇಲೋಡ್ 8,500 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 113 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ 2,000 ಕಿಮೀ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಿ -6 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೊದಲ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ B-6 ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಪುರಾವೆಯು 130 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 27 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಅದರ 19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

B-7, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದು

ಬಿ -6 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -7 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 9,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು V-7bis ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ USSR V-8 ಅನ್ನು 10,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೀಟರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡಿರಿಗಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - 55,000 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣ. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 152 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 29 ಮೀ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ- 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 7,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 29,000 ಮತ್ತು 100,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 2 ಎತ್ತರದ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, B-8 ನಂತರ, USSR ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ"

ತರುವಾಯ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಇನ್ನೂ 4 ಮೃದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿ -10, ವಿ -12, ವಿ -12 ಬಿಸ್ "ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್" ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು - "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1", "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -12", "ಮಾಲಿಶ್" ಮತ್ತು "ಪೊಬೆಡಾ", ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಥಾವರ (+ ಮತ್ತೊಂದು ತುಂಡು ಹಿಂದಿನ ಸಸ್ಯ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - 1942 ರಲ್ಲಿ B-12 (2940 m³) (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 1939 ರ ಯಂತ್ರದ ಮರುಜೋಡಣೆ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು "ಪೊಬೆಡಾ" (5000 m³) ಮತ್ತು "ಬೇಬಿ" - 1944 ರಲ್ಲಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳುಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, "ರೀತಿಯಲ್ಲಿ", ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ - ಇದು ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ದ್ರವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಗಮನಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮ - ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನೀವು ಒಂದೂವರೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಸ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ನೀರಿನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವು ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನು? ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ...

ಆದ್ದರಿಂದ: ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 194,580 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು ಘನ ಮೀಟರ್ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು 319,190 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1943-44ರಲ್ಲಿ. "USSR V-12" ವಾಯುನೌಕೆ 969 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿ 1284 ಗಂಟೆಗಳು. 1945 ರಲ್ಲಿ, "USSR V-12" ಮತ್ತು "Pobeda" ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು 382 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 216 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 3-4 ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಂದು ಹಾರಾಟವು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.

1933-1944ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದವು. ಸರಿ, ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು - ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉಚಿತವಾಗಿ; ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ತುಂಬಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಇದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಆಕಾಶದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. 20 ನೇ ಶತಮಾನವು ವಾಯುಯಾನದ ಶತಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1920 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಲಿಜಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ (ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ), ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದನ್ನು "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಈ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3, 1921 ರಂದು ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 6 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆಗಳು.

ವಾಯುನೌಕೆ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್"
ಎರಡನೇ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ VI ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಯರ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ 1,700 cc ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣ. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಿದ ಬಲೂನ್‌ಗಳ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 39.2 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 8.2 ಮೀ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಶಕ್ತಿ 77 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ವಾಯುನೌಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 27, 1923 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇದು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಹಾರಾಟವು 1 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಶೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್" ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
1923 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ವಾಯು ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1924 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್" (MHR) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಿಧಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಹೆಸರು ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮವು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಆಗಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ"
MHR ವಾಯುನೌಕೆಯು 2,458 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಅದರ ಉದ್ದ 45.4 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 10.3 ಮೀ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 77 kW, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ 62 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 900 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಲ್ಲದು. ಪೇಲೋಡ್. ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೂನ್ 16, 1925 ರಂದು ವಿಎಲ್ ನಿಝೆವ್ಸ್ಕಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು, ವಾಯುನೌಕೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು 1928 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ 21 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಒಟ್ಟು 43 ಗಂಟೆ 29 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.
ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ MHR ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕೆಲಸಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮುದ್ರಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾದ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾದ ಕರೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೈಯರ್ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, MHR ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ"
ಜುಲೈ 25, 1930 ರಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇ.ಎಂ.ಒಪ್ಮನ್. ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1930 ರಂದು, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು 25. ಈ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದವು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 25, 1931 ರಂದು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅಂಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ರಚನೆಯ ಕುರಿತು" /BOSED/ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು "ಡಿರಿಝಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ದೇಶವು ಅವರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು; ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ಕರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು: "ನನಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೀಡಿ" ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಘೋಷಣೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು: "ಒಂದು ಪೈಸೆ ಉಳಿಸಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಿಗ್ಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ." ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 25 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸಿಂಕಾ - ವಿಮಾನ DP-4 (USSR B6), ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ.
ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿ -3 ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಡಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೌಚುಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 7, 1932 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.
ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುವ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತರು, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ದೃಢನಿಶ್ಚಯದ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು "ದೂರದ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ" ಹಾರಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು.
ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವು ನೀಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಜನರಲ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಿಮಾವೃತವಾಯಿತು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಹಮ್ಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಗೊಂಡೊಲಾ ಹಲ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿನ್, ಇದು ಐದು ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು.
ಒಟ್ಟು 9 ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಜ್ಞರು ಬಂದರು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು 8 ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು.
ಈಗಾಗಲೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು 3 ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2 "ಸ್ಮೋಲ್ನಿ" ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -3 "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್", ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗಳಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವ. B-1 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಮಾಣವು 2,200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 5,000 ಮತ್ತು 6,500 ಘನ ಮೀಟರ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಶೆಲ್ ಮೂರು-ಪದರದ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 2 ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-2
ಈ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ - ಗೋರ್ಕಿ - ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ - ಖಾರ್ಕೊವ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ USSR B-4 ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 7 Krasnaya ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರದ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ. ಅವುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 ಈ ವರ್ಗದ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಂತೆಯೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಪ್ರಕರಣವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -2 ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1935 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಡಾನ್‌ಬಾಸ್) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಳಬರುವ ಸ್ಕ್ವಾಲ್‌ನಿಂದ ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 60 ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದವು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿದ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್‌ಎಸ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 11 ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಹಾರಗಾರರು ಇದ್ದರು. 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ವೀರರ ಕೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-5
ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -5 ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1933 ರಂದು, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ 2,340 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5 ಅನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, B-5 ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಮೇ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, B-5 ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎದುರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -6 ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ. ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು. 1935
ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಿರೀಟ ವೈಭವವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, USSR-V-6 ಆಗಿತ್ತು. ಹದಿನೆಂಟು ಸಾವಿರ "ಘನಗಳು" ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ; ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ - ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳು.
ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಲು ಬೇಸ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಏರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ: ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಚಿನಾ ಬಳಿ ಮಾತ್ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 ನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೂಗುವುದು. 1935
USSR V-6 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು N-4 ಪ್ರಕಾರದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವು 18,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 104.5 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 18.8 ಮೀ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜೋಡಣೆ 3 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹೋಲಿಕೆಯಂತೆ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೌಕೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 5-6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
1934 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅದ್ಭುತ ಭವಿಷ್ಯವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ವರದಿಗಾರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನೊಬೈಲ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾಂಕೋವ್ ಅವರ ಉತ್ತಮ ನಾಯಕತ್ವದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -6 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 5700 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇದೆ.

20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆಜ್, ನಂತರ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವೊರೊನೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಳಿಯದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು! ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ - 118 ಗಂಟೆಗಳ 40 ನಿಮಿಷಗಳು - Zeppelin LZ-72 ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Osoaviakhim ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. USSR V-6, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.
1924 ರಲ್ಲಿ, ಹೀಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು A. Cherepennikov ಮತ್ತು M. Vorobyov ಉಖ್ತಾ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸ. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಪಾಲಿಟ್‌ಬ್ಯೂರೊದ ಆಯೋಗವು ಹೀಲಿಯಂ-ಬೇರಿಂಗ್ ಅನಿಲಗಳ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, V. ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ USSR ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಕುರಿತು ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೀಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಖ್ಟೋಕೊಂಬಿನಾಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವೈ. ಮೊರೊಜ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೋಮಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “1932 ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಖ್ನ್ಯಾಯಾ ಚುಟಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾವಿಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಕೊರೆಯುವಾಗ

USSR-V6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ 1934 ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ನಂ. 25, ತೈಲ-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ 0.45% ವರೆಗಿನ ಹೀಲಿಯಂ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು...” ಹೀಲಿಯಂನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಉಖ್ತಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಅನಿಲದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಕೋಮಿಯ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
1935 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಸೆಡಿಯಲ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ರುಟಾಯಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೀಲಿಯಂ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಮತ್ತು ಈಗ RI ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು AI ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪಾಪಾನಿನ್ನ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ, ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, RKKF ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರವು ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -13" "ವೈಟ್ ಫ್ಲಫಿ" ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, RKKF ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-6
ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ಮಾಡಿದರು, ನೊಬೈಲ್ ಸ್ವತಃ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 1 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು.
ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20 ಜನರು, ಪೇಲೋಡ್ 8,500 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 113 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ 2,000 ಕಿಮೀ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಿ -6 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೊದಲ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ B-6 ನ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಪುರಾವೆಯು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ - 130 ಗಂಟೆಗಳ 27 ನಿಮಿಷಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಅದರ 19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

B-7, ವಾಟರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್
ಬಿ -6 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -7 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 9,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು V-7bis ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ USSR V-8 ಅನ್ನು 10,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೀಟರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡಿರಿಗಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - ಪರಿಮಾಣ - 55,000 ಘನ ಮೀಟರ್. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 152 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 29 ಮೀ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ - 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಶ್ರೇಣಿ - 7,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 29,000 ಮತ್ತು 100,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 2 ಎತ್ತರದ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, B-8 ನಂತರ, USSR ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ"
ತರುವಾಯ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಇನ್ನೂ 4 ಮೃದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿ -10, ವಿ -12, ವಿ -12 ಬಿಸ್ "ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್" ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು - “ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1”, “ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -12”, “ಮಾಲಿಶ್” ಮತ್ತು “ಪೊಬೆಡಾ”, ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. Dolgoprudny ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಥಾವರ (+ ಮತ್ತೊಂದು ತುಂಡು ಹಿಂದಿನ ಸಸ್ಯ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - B-12 (2940 m³) 1942 ರಲ್ಲಿ (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 1939 ರ ಯಂತ್ರದ ಮರುಜೋಡಣೆ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು "ಪೊಬೆಡಾ" (5000 m³) ಮತ್ತು "ಬೇಬಿ" - 1944 ರಲ್ಲಿ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, "ರೀತಿಯಲ್ಲಿ", ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ - ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ದ್ರವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, - ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀವು ಅರೆ-ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೀರಸ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ನೀರಿನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವು ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನು? ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ...

"Dirizhablestroy" ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ. 1935, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಲೇಪಿತವಾದ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯ (ಪರ್ಕೇಲ್) ಮೂರು ಪದರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಸ್ತುವಿನ 1 ಚ.ಮೀ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 340 ಗ್ರಾಂ.
ಆದ್ದರಿಂದ: ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 194,580 ಘನ ಮೀಟರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು 319,190 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1943-44ರಲ್ಲಿ. ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-12" ಒಟ್ಟು 1284 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 969 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 1945 ರಲ್ಲಿ, "USSR V-12" ಮತ್ತು "Pobeda" ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು 382 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 216 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 3-4 ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಂದು ಹಾರಾಟವು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
1933-1944ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದವು. ಸರಿ, ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು - ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉಚಿತವಾಗಿ; ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ತುಂಬಿದರು.
ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಇದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1931 ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್, ಅವರು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ USSR ಗೆ ಬಂದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ, USSR V-1, ಡಿರಿಝಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದೆ. ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2" ವಾಯುನೌಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ(ಪರಿಮಾಣ 5000 ಘನ ಮೀಟರ್), ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-3" ("Udarnik"), ಪರಿಮಾಣ 6500 ಘನ ಮೀಟರ್. ಮೀ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಟಲಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪಡೆದ ತೊಂಬತ್ತು ವರ್ಷದ ನೊಬೈಲ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ರಕ್ಷಕರಾದ ನಂತರ, ನಾನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂತೋಷದಾಯಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ನನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ನನ್ನ ಮಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಕರೆದಳು ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ನನಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಾನು ಅಷ್ಟು ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ..

ನವೆಂಬರ್ 7, 1932 ರಂದು, ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -4" ("ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ") ಮತ್ತು "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5" ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು.
1934 ರಲ್ಲಿ, 19,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ "USSR V-6" (Osoaviakhim) ವಾಯುನೌಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೀ, ಮೂರು 240-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. IN ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದಿನಗಳು 1934 "ಓಸೋವಿಯಾಕಿಮ್" ಉಂಬರ್ಟೋ ನೊಬೈಲ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಲು ಬೇಸ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಏರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ: ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಚಿನಾ ಬಳಿ ಮಾತ್ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 5700 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇತ್ತು.

20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆಜ್, ನಂತರ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವೊರೊನೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಳಿಯದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು! ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ - 118 ಗಂಟೆಗಳ 40 ನಿಮಿಷಗಳು - Zeppelin LZ-72 ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Osoaviakhim ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
(IMG: http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/02/b3807387b6ec4b73b79c11352d719e41.jpg)
ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. USSR V-6, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

1938 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾಸ್ಕೋ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಮೇ 20, 1937 ನಾಲ್ಕು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಹಡಗು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಧ್ರುವ ನಿಲ್ದಾಣ"ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ-1" ("SP-1"); ಇದನ್ನು ಇವಾನ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಪಾಪನಿನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1938 ರಂದು, ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ: “ಆರು ದಿನಗಳ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೊಲವು ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಹರಿದಿದೆ ... ನಾವು 300 ಮೈದಾನದ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಮೀ ಉದ್ದ, 200 ಅಗಲ... ವಸತಿ ಟೆಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಇದೆ..

ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಾದ ತೈಮಿರ್, ಎರ್ಮಾಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯದಿರಬಹುದು. ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾತ್ರ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಾ, ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. "USSR V-6" ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜನರು, ಹೆಚ್ಚು ಜ್ಞಾನವುಳ್ಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರು, ಅವರ ಯೌವನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನುಭವಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು. ನಿಜ, ನೊಬೈಲ್ ಯುವ ಪೈಲಟ್ ಎನ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಿ -6 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸುವುದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಬದಲಿಗೆ I.V. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪಾಂಕೋವ್.

ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ವೀರರ ಕೃತ್ಯದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ನೇಮಕಾತಿ ಬಹುಶಃ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ B-2 ವಾಯುನೌಕೆ, ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪರ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸಮಾಧಾನದಿಂದ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಹುಡುಗರು ಗೊಂಡೊಲಾಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಯಾರಿಂದಲೂ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಅದು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದು ತನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ತಂದರು. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್.ಎಸ್. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು I.V. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಪಾಂಕೋವ್, ಎಸ್.ವಿ. ಡೆಮಿನ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿ.ಎ. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಎ.ಎ. ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಎ.ಐ. ಪದವಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಡಿ.ಐ. ಮತ್ಯುಶಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು.
ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉಡಾವಣೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರಂದು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕಳೆದ ಬಾರಿವಾಯುನೌಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಅವರು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.

ಹಡಗಿನ 100 ಮೀಟರ್ ಕೀಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾದ 18 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಆರು ಟನ್ ಇಂಧನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು 200-ಲೀಟರ್ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ - ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ನೀರು. B-6 ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಆಹಾರ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬಟ್ಟೆಗಳ ಸೆಟ್, ಡೇರೆಗಳು, ಬಂದೂಕುಗಳು, ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ಸ್ನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು - ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ರಾತ್ರಿ, ಮತ್ತು ಹುಡುಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಟೆಂಟ್ SP-1, ಇದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೇರ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆಯು 200-300 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು.ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯು ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ: ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳು, ಹಿಮ, ಐಸಿಂಗ್; ಬಿ-6 ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಹವಾಮಾನವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು - ಮೋಡಗಳು ಏರಿತು, ಗೋಚರತೆ 20-30 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್ ಬಳಸಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡಗಳ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು 300 ರಿಂದ 450 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೀಪೋತ್ಸವಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು, ಈ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು.

ವಾಯುನೌಕೆಯು 1906 ರ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಅನುಭವಿ ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ 18:56 ಕ್ಕೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಗತಿಯ ಕುರಿತು ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಏನಾಯಿತು?

ಸುಮಾರು 19 ಗಂಟೆಗೆ, ಕಂದಲಕ್ಷ ನಗರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮುಂದೆ, ಮಂಜಿನ ವಿರಾಮಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಲೆಯ ಪರ್ವತದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಕೂಗಿದರು: “ಪರ್ವತ! ನಾವು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ! “ಮಿತಿಗೆ ಬಲ! - ಪಾಂಕೋವ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು. - ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ!

ಪೊಚೆಕಿನ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು; ಪಾಂಕೋವ್ ಆಳದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಅವನಿಗೆ ಬೇರೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ: ಊರುಗೋಲನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಡಿ - ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತ ನೀಡಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಮರಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗೊಂಡೊಲಾ ಎಸೆದಿತು, ಅಲುಗಾಡಿತು, ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲವೂ ಚುಚ್ಚುವಂತೆ ಚುಚ್ಚಿತು, ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ತಕ್ಷಣ ಬೆಳಕು ಆರಿಹೋಯಿತು.

ಕಿಟಕಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಪೆಂಕೋವ್ ಸತ್ತನು; ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಪೊಚೆಕಿನ್, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ತನ್ನ ತಲೆಯಿಂದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದನು. ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿ ಎದ್ದೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಿಂದ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಕುರ್ಚಿಗಳು, ಬೇಲ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ - ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲವೂ, ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥವಾಗದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ, ಕಿವುಡ ಜನರ ನರಳುವಿಕೆ ಬಂದಿತು. ಖಣಿಲು, ಚೂರುಗಳಾಗಿ ಒಡೆಯುವ ಲೋಹದ ಅಗಿ... ಬೃಹತ್ ಪೈನ್ ಮರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ, ಹಡಗು ತೆರವು ಮಾಡಿತು. ಗೊಂಡೊಲಾ ಏನೋ ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದವರಿಗೆ, ಮೊದಲ ಹೊಡೆತವು ಅಷ್ಟೊಂದು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿದರು, ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಂತೆ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದರು, ಯಾರೋ ಎದ್ದೇಳಲಿಲ್ಲ ...

ವಿದ್ಯುತ್‌ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್‌ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಿಡಿ, ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲಿಗರು ಮತ್ತು ಕೂಗಿದರು: "ಹುಡುಗರೇ, ನಾವು ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ!"

ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್‌ಗಳ ಭೀಕರ ಸ್ಫೋಟವು ಗೊಂಡೊಲಾದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸೀಳಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಬೃಹತ್ ತುಂಡುಗಳು, ಆಹಾರದ ಟಿನ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಹತ್ತಾರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸುಡುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚದುರಿದ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು. ಬದಿಗಳಿಗೆ.

ಇಡೀ ಹಡಗು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಘರ್ಜಿಸುವ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯಂತಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಡಿದವು. ಜ್ವಾಲೆಯು ದೈತ್ಯ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಡಗಳ ಕಡೆಗೆ ಧಾವಿಸಿತು.

ಕಂದಲಕ್ಷದಿಂದ 39 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವೈಟ್ ಸೀ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 19.00 ಕ್ಕೆ ಜನರು ಬಲವಾದ ಮಂದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಿದರು.
ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹದಿಮೂರು ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದರು, ಅವರು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದರು. ಆಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ ಕಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಕಂಡುಬಂದರು - ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಹಿಮಸಾರಂಗ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟದ ತಂಡ.

ತಜ್ಞರು ನಂತರ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಸ್ತು ಭಾಗವು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಪೂರ್ಣತೆಯಾಗಿದೆ. ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪರ್ವತದ ಬದಲಿಗೆ, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಳಿದಿರುವ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಬರೆದರು:

“ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯ (ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್) ಮಾಸ್ಕೋ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ, ಕಂದಲಾಕ್ಷಿಯಿಂದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್‌ಗೆ. 02/10/1938

ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಾನು ಎದೆಗುಂದಿದೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ನಾವು, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಾಪನಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇವೆ; ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರ ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಈಡೇರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದು ನೋವಿನ ಸಂಗತಿ. ಒಂದು ಅಸಂಬದ್ಧ ಘಟನೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಮಡಿದ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶೋಕಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಮ್ಮ ಮಡಿದ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತಂದೆಯ ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವು ನಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ನಮ್ಮ ಸಂಕಲ್ಪ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ; ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ಪಕ್ಷದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗುಂಪು ಮಾಟ್ಯುನಿನ್, ನೋವಿಕೋವ್, ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಪೊಚೆಕಿನ್, ಬರ್ಮಾಕಿನ್, ವೊರೊಬಿವ್."

ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ(TASS) ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ:
"ವಿಪತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು: ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಎನ್.ಎಸ್. - "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್, ಪಾಂಕೋವ್ I.V. - ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್, ಡೆಮಿನ್ ಎಸ್.ವಿ. - ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ವಿ.ಜಿ. - ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕುಲಾಗಿನ್ ಟಿ.ಎಸ್. - ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ A.A. - ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, T.N. ಮೈಚ್ಕೋವ್ - ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಎನ್ಎ ಕೊನ್ಯುಶಿನ್ - ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಕೆ.ಎ. - ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಿಕಿಟಿನ್ M.V. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ ಎನ್.ಎನ್. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ವಿಡಿ ಚೆರ್ನೋವ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ ಡಿ.ಐ. - ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ."

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸಿದವು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಗನ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಚಿತಾಭಸ್ಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಲೋಹದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿತು.
ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್, ಲುಗಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಮತ್ತು ಪಾಪನಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಒಡನಾಡಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 19, 1938 ರಂದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ತೈಮಿರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ ಅವರು ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕುಸಿತ

ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರಂದು, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆ ಕಂದಲಕ್ಷ ನಗರದ ಬಳಿ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 13 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

1931 ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್, ಅವರು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ USSR ಗೆ ಬಂದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿ -1, ಡಿರಿಜಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ "USSR V-2" ವಾಯುನೌಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಪರಿಮಾಣ 5000 ಘನ ಮೀಟರ್), ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-3" ("Udarnik"), 6500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. ಮೀ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತೊಂಬತ್ತು ವರ್ಷದ ನೊಬೈಲ್, ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಇಟಲಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದನು: “ನನ್ನ ಮೋಕ್ಷದ ನಂತರ, ನಾನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂತೋಷದಾಯಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ನನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ನನ್ನ ಮಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಕರೆದಳು ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾಜಿಗಳು ನನಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಾನು ಅಷ್ಟು ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

1934 ರಲ್ಲಿ, 19,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ "USSR V-6" (Osoaviakhim) ವಾಯುನೌಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೀ, ಮೂರು 240-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1934 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಓಸೋವಿಯಾಖಿಮ್, ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 5700 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. USSR V-6, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

ಮೇ 20, 1937 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ-1" ("SP-1") ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಇವಾನ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಪಾಪನಿನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1938 ರಂದು, ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೊ ಮಾಡಿದರು: “ಆರು ದಿನಗಳ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಬಿರುಕುಗಳು... ನಾವು 300 ಮೀ ಉದ್ದ, 200 ಅಗಲದ ಮೈದಾನದ ತುಣುಕಿನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದೇವೆ... ವಸತಿ ಟೆಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜನರು, ಹೆಚ್ಚು ಜ್ಞಾನವುಳ್ಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರು, ಅವರ ಯೌವನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನುಭವಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು. ನಿಜ, ನೊಬೈಲ್ ಯುವ ಪೈಲಟ್ ಎನ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಿ -6 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸುವುದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಬದಲಿಗೆ I.V. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪಾಂಕೋವ್. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ವೀರರ ಕೃತ್ಯದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ನೇಮಕಾತಿ ಬಹುಶಃ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ B-2 ವಾಯುನೌಕೆ, ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪರ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸಮಾಧಾನದಿಂದ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಹುಡುಗರು ಗೊಂಡೊಲಾಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಯಾರಿಂದಲೂ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಅದು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದು ತನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ತಂದರು. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉಡಾವಣೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರಂದು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.

ಕಂದಲಕ್ಷದಿಂದ 39 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವೈಟ್ ಸೀ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 19.00 ಕ್ಕೆ ಜನರು ಬಲವಾದ ಮಂದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಿದರು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹದಿಮೂರು ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದರು, ಅವರು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದರು. ಆಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ ಕಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಕಂಡುಬಂದರು - ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಹಿಮಸಾರಂಗ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟದ ತಂಡ.

ಉಳಿದಿರುವ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಬರೆದರು:

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (TASS) ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ:

"ವಿಪತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು: ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಎನ್.ಎಸ್. - "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್, ಪಾಂಕೋವ್ I.V. - ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್, ಡೆಮಿನ್ ಎಸ್.ವಿ. - ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ವಿ.ಜಿ. - ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕುಲಾಗಿನ್ ಟಿ.ಎಸ್. - ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ A.A. - ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, T.N. ಮೈಚ್ಕೋವ್ - ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಎನ್ಎ ಕೊನ್ಯುಶಿನ್ - ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಕೆ.ಎ. - ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಿಕಿಟಿನ್ M.V. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ ಎನ್.ಎನ್. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ವಿಡಿ ಚೆರ್ನೋವ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ ಡಿ.ಐ. - ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ."

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸಿದವು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಗನ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಚಿತಾಭಸ್ಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಲೋಹದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿತು.

ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್, ಲುಗಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

100 ಗ್ರೇಟ್ ಏರ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಮುರೊಮೊವ್ ಇಗೊರ್

R-38 ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತ ಆಗಸ್ಟ್ 24, 1921 ರಂದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆ R-38 ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು ಹಂಬರ್ ನದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. 44 ಜನರು ಸತ್ತರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ವಿಶ್ವ ಸಮರ. ಯುಎಸ್ಎ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ

100 ಗ್ರೇಟ್ ಮಿಸ್ಟರೀಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ನೆಪೋಮ್ನ್ಯಾಶ್ಚಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲಾವಿಚ್

ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 1923 ರಂದು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ "ಡಿಕ್ಸ್ಮ್ಯೂಡ್" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಡಿಕ್ಸ್ಮ್ಯೂಡ್ (L-72) ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 50 ಜನರು ಸತ್ತರು.ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಠಿಣ ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫಾರ್

ಪ್ಲೆನಮ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಣಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು USSR, RSFSR ಮತ್ತು ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟಅಪರಾಧ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಖಕ ಮಿಖ್ಲಿನ್ ಎ ಎಸ್

ಶೆನಂದೋವಾ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3, 1925 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆನಾಂಡೋಹ್ (ZR-1) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 14 ಜನರು ಸತ್ತರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಿತು. ನೌಕಾ ಗುಪ್ತಚರ. ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದೆ

ಬಿಗ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ(SS) ಲೇಖಕ TSB

"ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕುಸಿತವು ಮೇ 25, 1928 ರಂದು, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನೊಬೈಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ಇಟಲಿ" (N-4), ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 8 ಜನರು ಸತ್ತರು....1926 ರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ವೆ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕ; ಅವನು

ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರಷ್ಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಂಡ್ ಲಾ: ಚೀಟ್ ಶೀಟ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಲೇಖಕ ಅಜ್ಞಾತ

ವಾಯುನೌಕೆ R-101 ರ ಕುಸಿತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5, 1930 ರಂದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆ R-101 ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರವಾದ ವೌವ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. 48 ಜನರು ಸತ್ತರು, 1919 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಯೋಜನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೂಪಗಳುಅವರು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು

100 ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಸ್ಕ್ಲ್ಯಾರೆಂಕೊ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಾ ಮಾರ್ಕೊವ್ನಾ

ಅಕ್ರಾನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತವು ಏಪ್ರಿಲ್ 4, 1933 ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ (ಯುಎಸ್ಎ) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಕ್ರಾನ್ (ZRS-4) ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಕುಸಿಯಿತು. 73 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ತಣ್ಣೀರು, ಕೇವಲ ಮೂವರು ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.ಮಾರ್ಚ್ 1924 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್

ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಂಡ್ ಲಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಪಾಶ್ಕೆವಿಚ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿ

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮ್ಯಾಕಾನ್" ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1935 ರಂದು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಪತನಗೊಂಡಿತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಮ್ಯಾಕನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸತ್ತರು.ಆಕ್ರಾನ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ಅಭಿಯಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವ ಸ್ವೆನ್ಸನ್ ಮಾತನಾಡಿದರು

ಇತಿಹಾಸ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಪ್ಲಾವಿನ್ಸ್ಕಿ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ: ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ಗೆ ಲೇಖಕ ಫೆಸ್ಕೋವ್ ವಿಟಾಲಿ ಇವನೊವಿಚ್

ಹಿಂಡನ್‌ಬರ್ಗ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನಾಶದ ರಹಸ್ಯ ಇತಿಹಾಸವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮರಣವು ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದೆ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ದುರಂತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು "ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳ" ಬೆಂಬಲಿಗರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನ.

ಲೇಖಕರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

USSR. ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಟನೆಗಳುಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳು - ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಟನೆಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜನಾಂಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆ, ಲಿಂಗ ಮತ್ತು ಧರ್ಮದ ಭೇದವಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ವೃತ್ತಿಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಸಾಮೂಹಿಕ ರೈತರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವುದು

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿ. 1931 ರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ - ಜಪಾನ್ ಮಂಚೂರಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು -

ಲೇಖಕರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

ಅಧ್ಯಾಯ 32 ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆ 1945-1991 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್