ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಯುನೌಕೆ. ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6

ಮೂಲದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಜುರಾಶ್ಜ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ, ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಯುದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮನರಂಜಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮೃದುವಾದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತಿಯುತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ದೂರದ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕ್ರಾಂತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಬಂದವು. ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ, 1920 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹಳೆಯ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಆಕಾಶದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. 20 ನೇ ಶತಮಾನವು ವಾಯುಯಾನದ ಶತಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1920 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಲಿಜಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ (ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ), ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದನ್ನು "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 3, 1921 ರಂದು ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 6 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆಗಳು.

ವಾಯುನೌಕೆ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್"

ಎರಡನೇ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ VI ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈಯರ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ 1,700 cc ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣ. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಿದ ಬಲೂನ್‌ಗಳ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಲಿಯಲಾಯಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 39.2 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 8.2 ಮೀ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಶಕ್ತಿ 77 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ವಾಯುನೌಕೆಯು ನವೆಂಬರ್ 27, 1923 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇದು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಹಾರಾಟವು 1 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 900 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಶೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್" ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

1923 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ವಾಯು ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1924 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ಕೆಮಿಸ್ಟ್" (MHR) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನಿಧಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಹೆಸರು ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮವು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಆಗಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ"

MHR ವಾಯುನೌಕೆಯು 2,458 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಶೆಲ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಅದರ ಉದ್ದ 45.4 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 10.3 ಮೀ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 77 kW, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ 62 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ 900 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಲ್ಲದು. ಪೇಲೋಡ್. ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೂನ್ 16, 1925 ರಂದು ವಿಎಲ್ ನಿಝೆವ್ಸ್ಕಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು, ವಾಯುನೌಕೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು 1928 ರ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ 21 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಒಟ್ಟು 43 ಗಂಟೆ 29 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.

ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ MHR ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕೆಲಸಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮುದ್ರಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾದ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾದ ಕರೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೈಯರ್ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು N.V. ಫೋಮಿನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, MHR ಯೋಜನೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ"

ಜುಲೈ 25, 1930 ರಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇ.ಎಂ.ಒಪ್ಮನ್. ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1930 ರಂದು, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು 25. ಈ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹಳ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 25, 1931 ರಂದು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅಂಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ರಚನೆಯ ಕುರಿತು" /BOSED/ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಾವರ "ಡಿರಿಝಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ದೇಶವು ಅವರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು; ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ಕರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು: "ನನಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೀಡಿ" ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಘೋಷಣೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು: "ಒಂದು ಪೈಸೆ ಉಳಿಸಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಿಗ್ಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ." ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 25 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಸಿಂಕಾ - ವಿಮಾನ DP-4 (USSR B6), ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ.

ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿ -3 ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಡಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೌಚುಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 7, 1932 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುವ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತರು, ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯದ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು "ದೂರದ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ" ಹಾರಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು.

ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವು ನೀಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಜನರಲ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಿಮಾವೃತವಾಯಿತು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಹಮ್ಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಗೊಂಡೊಲಾ ಹಲ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿನ್, ಇದು ಐದು ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು.

ಒಟ್ಟು 9 ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಜ್ಞರು ಬಂದರು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು 8 ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಈಗಾಗಲೇ 1932 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆ 3 ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2 "ಸ್ಮೋಲ್ನಿ" ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -3 "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್", ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. B-1 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಮಾಣವು 2,200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 5,000 ಮತ್ತು 6,500 ಘನ ಮೀಟರ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಪದರದ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 2 ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-2

ಈ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ - ಗೋರ್ಕಿ - ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ - ಖಾರ್ಕೊವ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ USSR B-4 ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 7 Krasnaya ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರದ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ. ಅವುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 ಈ ವರ್ಗದ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಂತೆಯೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು USSR B-2 ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಕರಣ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1935 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಡಾನ್‌ಬಾಸ್) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಳಬರುವ ಸ್ಕ್ವಾಲ್‌ನಿಂದ ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 60 ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದವು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿದ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್‌ಎಸ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 11 ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಹಾರಗಾರರು ಇದ್ದರು. 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವೀರರ ಕೃತ್ಯಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-5

ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -5 ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1933 ರಂದು, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರಗಳು, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಕೇವಲ 2,340 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5 ಅನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, B-5 ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, B-5 ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎದುರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -6 ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ. ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು. 1935

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಿರೀಟ ವೈಭವವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, USSR-V-6 ಆಗಿತ್ತು. ಹದಿನೆಂಟು ಸಾವಿರ "ಘನಗಳು" ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ; ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಲು ಬೇಸ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಏರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ: ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಚಿನಾ ಬಳಿ ಮಾತ್ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 ನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೂಗುವುದು. 1935

USSR V-6 ರ ವಿನ್ಯಾಸವು N-4 ಪ್ರಕಾರದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವು 18,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 104.5 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 18.8 ಮೀ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜೋಡಣೆ 3 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹೋಲಿಕೆಯಂತೆ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೌಕೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 5-6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

1934 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅದ್ಭುತ ಭವಿಷ್ಯವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ವರದಿಗಾರ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನೊಬೈಲ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾಂಕೋವ್ ಅವರ ಉತ್ತಮ ನಾಯಕತ್ವದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -6 ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 5700 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇದೆ.

20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಕಾರಣ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ- ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆಜ್, ನಂತರ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವೊರೊನೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಳಿಯದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು! ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ - 118 ಗಂಟೆಗಳ 40 ನಿಮಿಷಗಳು - Zeppelin LZ-72 ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Osoaviakhim ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6", ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ತಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

1924 ರಲ್ಲಿ, ಹೀಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು A. Cherepennikov ಮತ್ತು M. Vorobyov ಉಖ್ತಾ ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸ. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಪಾಲಿಟ್‌ಬ್ಯೂರೊದ ಆಯೋಗವು ಹೀಲಿಯಂ-ಬೇರಿಂಗ್ ಅನಿಲಗಳ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, V. ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ USSR ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಕುರಿತು ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೀಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಖ್ಟೋಕೊಂಬಿನಾಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವೈ. ಮೊರೊಜ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೋಮಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “1932 ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಖ್ನ್ಯಾಯಾ ಚುಟಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾವಿಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಕೊರೆಯುವಾಗ

USSR-V6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ 1934 ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ನಂ. 25, ತೈಲ-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ 0.45% ವರೆಗಿನ ಹೀಲಿಯಂ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು...” ಹೀಲಿಯಂನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಉಖ್ತಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಅನಿಲದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಕೋಮಿಯ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
1935 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಸೆಡಿಯಲ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ರುಟಾಯಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೀಲಿಯಂ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಈಗ RI ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು AI ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪಾಪಾನಿನ್ನ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ, ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, RKKF ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರವು ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -13" "ವೈಟ್ ಫ್ಲಫಿ" ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 22, 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, RKKF ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-6

ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ಮಾಡಿದರು, ನೊಬೈಲ್ ಸ್ವತಃ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 1 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20 ಜನರು, ಪೇಲೋಡ್ 8,500 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 113 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ 2,000 ಕಿಮೀ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಿ -6 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೊದಲ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ B-6 ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಪುರಾವೆಯು 130 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 27 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಅದರ 19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

B-7, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದು

ಬಿ -6 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -7 ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 9,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು V-7bis ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ USSR V-8 ಅನ್ನು 10,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೀಟರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡಿರಿಗಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - 55,000 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣ. ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ - 152 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ - 29 ಮೀ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ - 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಶ್ರೇಣಿ - 7,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 29,000 ಮತ್ತು 100,000 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 2 ಎತ್ತರದ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, B-8 ನಂತರ, USSR ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ"

ತರುವಾಯ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಇನ್ನೂ 4 ಮೃದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿ -10, ವಿ -12, ವಿ -12 ಬಿಸ್ "ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್", ಹಾಗೆಯೇ ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು - "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1", "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -12", "ಮಾಲಿಶ್" ಮತ್ತು "ಪೊಬೆಡಾ", ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. Dolgoprudny ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಥಾವರ (+ ಮತ್ತೊಂದು ತುಂಡು ಹಿಂದಿನ ಸಸ್ಯ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ - B-12 (2940 m³) 1942 ರಲ್ಲಿ (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 1939 ರ ಯಂತ್ರದ ಮರುಜೋಡಣೆ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು "ಪೊಬೆಡಾ" (5000 m³) ಮತ್ತು "ಬೇಬಿ" - 1944 ರಲ್ಲಿ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, "ರೀತಿಯಲ್ಲಿ", ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ - ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ದ್ರವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, - ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀವು ಅರೆ-ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೀರಸ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ನೀರಿನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವು ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನು? ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ...

"Dirizhablestroy" ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ. 1935, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಲೇಪಿತ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯ (ಪರ್ಕೇಲ್) ಮೂರು ಪದರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಸ್ತುವಿನ 1 ಚ.ಮೀ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 340 ಗ್ರಾಂ.

ಆದ್ದರಿಂದ: ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 194,580 ಘನ ಮೀಟರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು 319,190 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1943-44ರಲ್ಲಿ. ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-12" ಒಟ್ಟು 1284 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 969 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 1945 ರಲ್ಲಿ, "USSR V-12" ಮತ್ತು "Pobeda" ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು 382 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 216 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. 3-4 ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಂದು ಹಾರಾಟವು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.

1933-1944ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದವು. ಸರಿ, ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು - ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉಚಿತವಾಗಿ; ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ತುಂಬಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಇದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ "VI ಅಕ್ಟೋಬರ್"

ವಾಯುನೌಕೆ "ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ"

ವಾಯುನೌಕೆ "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ"

ಜುಲೈ 25, 1930 ರಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಇ.ಎಂ.ಒಪ್ಮನ್. ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1930 ರಂದು, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು 25. ಈ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದವು.

ಸಿಂಕಾ - ವಿಮಾನ DP-4 (USSR B6), ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ.

ಈಗಾಗಲೇ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು 3 ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -1, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2 "ಸ್ಮೋಲ್ನಿ" ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -3 "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್", ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗಳಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವ. B-1 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಮಾಣವು 2,200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 5,000 ಮತ್ತು 6,500 ಘನ ಮೀಟರ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀಟರ್. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಶೆಲ್ ಮೂರು-ಪದರದ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 2 ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-2

ಈ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ - ಗೋರ್ಕಿ - ಮಾಸ್ಕೋ, ಮಾಸ್ಕೋ - ಖಾರ್ಕೊವ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ USSR B-4 ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 7 Krasnaya ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರದ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ. ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು B-2 ಮತ್ತು B-3 ಈ ವರ್ಗದ ವಿದೇಶಿ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಪ್ರಕರಣವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -2 ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1935 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಡಾನ್‌ಬಾಸ್) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಳಬರುವ ಸ್ಕ್ವಾಲ್‌ನಿಂದ ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 60 ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದವು. ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿದ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್‌ಎಸ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 11 ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಹಾರಗಾರರು ಇದ್ದರು. 800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ 5 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ವೀರರ ಕೃತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-5

ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆ, ಬಿ -5 ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1933 ರಂದು, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ 2,340 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀಟರ್. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5 ಅನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, B-5 ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ. ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು. 1935

ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 ನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತೂಗುವುದು. 1935

20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ನಂತರ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ನಾವು ಕಲಿನಿನ್, ಕುರ್ಸ್ಕ್, ವೊರೊನೆಜ್, ನಂತರ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್, ಪೆನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವೊರೊನೆಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದೆವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ 130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಇಳಿಯದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು! ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ - 118 ಗಂಟೆಗಳ 40 ನಿಮಿಷಗಳು - Zeppelin LZ-72 ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Osoaviakhim ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. USSR V-6, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

USSR-V6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ 1934 ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

1935 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಸೆಡಿಯಲ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ರುಟಾಯಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೀಲಿಯಂ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಈಗ RI ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು AI ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ USSR V-6

B-7, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದು

ವಾಯುನೌಕೆ "ಪೊಬೆಡಾ"

USSR-B6 "Osoaviakhim" ಎಂಬುದು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೇಶದ ಏಕೈಕ ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯ ವಾಯುನೌಕೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಾವರ, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ, ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಾಯುನೌಕೆ-ಕಟ್ಟಡ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗ ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿವೆ: TsAO, DKBA (ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ ಇನ್ನೂ ಇದೆ), DNPP ಮತ್ತು NIOPIK.

105-ಮೀಟರ್ ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 "Osoaviakhim" ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ 17 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ (1934 ರಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ (ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ LZ127 ರ 1930 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಆಗಮನವಾಗಿದೆ. ಆವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಅಭಿಯಾನವು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರವಾಗಿಯೂ ಮಾತನಾಡಿದೆ - ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಆಧಾರ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ದೇಶಕ್ಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಜನರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. "ನನಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೀಡಿ!" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ 1930 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ "ಓಸೋವಿಯಾಕಿಮ್" ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಂಘಟನೆಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ದೇಶವು ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಅಭಿಯಾನವು 28 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಿರಿಝಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸ್ಥಾವರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಯಾಕೋವ್ ಅಲ್ಕ್ಸ್ನಿಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 23, 1931 ರಂದು ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ಸಹಾಯಕ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹಿಂದುಳಿಯಬಾರದು ಮತ್ತು ಹಿಂದುಳಿಯಬಾರದು ... ಇದರರ್ಥ ಏರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಧಿಗಳು ... ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು ... ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾರುತ್ತವೆ ಸೋವಿಯತ್, ಅವರು ಕೆಂಪು ವಾಯುಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಜಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಸರಿನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಲೆನಿನ್. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಧನಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಲೆನಿನ್", "ಸ್ಟಾಲಿನ್", "ಓಲ್ಡ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್", "ಪ್ರಾವ್ಡಾ", "ಕ್ಲಿಮ್ ವೊರೊಶಿಲೋವ್", "ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್" ಮತ್ತು "ಸಾಮೂಹಿಕ ರೈತ". ಮೇ 1932 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಾವರ ಡಿರಿಝಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜರ್ಮನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ರಚಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅಧಿಕೃತ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು I.V ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿತು. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಯು. ನೋಬಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.

1931 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ನೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಜ್ಞರು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು USSR ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ - ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಆವರಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳುಮಾಸ್ಕೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ

ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 "ಓಸೋವಿಯಾಖಿಮ್" ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ತನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖತೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ - ಎನ್ -4 ರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ರಚಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಿಂದಿನ ನೊಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. USSR-B6 "Osoaviakhim" ಅನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಜಂಟಿ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಸೋವಿಯತ್ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಮಾದರಿಯ ಉಪಕರಣವಾಗಿದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -5, ಇದು 1933 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಿರಿಝಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಸ್ಥಾವರವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೃದು-ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6 ನಿರ್ಮಾಣವು ಜನವರಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುವಕರಾಗಿದ್ದರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಲಿಕ್. ಸಾಧನವನ್ನು ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 3 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು) ಈ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಲು 5-6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಮಹಾನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಕೆಲಸವು ವಾಯುನೌಕೆಯ ನೊಬಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ನೆನಪುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು - 3000 ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು - ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ಶೆಲ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕೀಲ್ ಟ್ರಸ್ (ಅಂದರೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪೋಷಕ ಬೇಸ್, ಅದರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವೈರಿಂಗ್ ಇದೆ, 20 ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಏಣಿ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಸಹ ಇತ್ತು) ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಬೈಲ್ ಸಹ "ಆಡಿಟ್" ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತವರದಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾದ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಲಿಕ್ ಅವರು ಹಡಗಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೊಬೈಲ್ ಆಲ್-ವೆಲ್ಡೆಡ್ ಕೀಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಪೈಲಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ವಾದಗಳು ತುಂಬಾ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದವು, ನೊಬೈಲ್ ಹೇಳಿದರು: “ಒಳ್ಳೆಯದು! ಪ್ರಯತ್ನ ಪಡು, ಪ್ರಯತ್ನಿಸು!" ಕುಲಿಕ್ ಅವರ ಕೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್.ವಿ.ಪ್ಯಾಟಿಶೇವ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೀಲ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅದರ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು: ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಭಾಗದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಂಗತತೆಗಳು ಇದ್ದವು: “ಮೂಗಿನ ಕೀಲ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಇದು ಶೆಲ್ಗೆ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಪ್ರಾ-ಕೀಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಗಿನ ಕ್ಯಾಟೆನರಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ... " ವಾಯುನೌಕೆ USSR-V6, ಅಥವಾ DP-4 ನ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ವಿನ್ಯಾಸ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ), ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಘಟಕಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಅಗತ್ಯತೆ (ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಉದ್ಯಮ) ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಶೆಲ್ ವಸ್ತುವು ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನೋಬಲ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಡಿಯುಕೆ ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. , ದೇಶದೊಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನಾಯಿತಿ, ಬಹುಶಃ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ರಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 260-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನೋಬೈಲ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುನೌಕೆ ಎನ್ -4 (ಇಟಾಲಿಯಾ) ಗಿಂತ ಅದರ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, N-4 ನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು 85 km/h ಆಗಿದ್ದರೆ, USSR-B6 ಗೆ ಇದು 104 km/h ಆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇರುವ ಗೊಂಡೊಲಾದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಜಾಣ್ಮೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪೇಲೋಡ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು 8500 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ 115 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿದ್ದರೂ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧನವು 125 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ವಿಐ ಲೆನಿನ್ ಹೆಸರಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಮೊದಲ ಜನನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಂತಹ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಚಾರದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲತಃ ನಿಗದಿತ ದಿನಾಂಕದಂದು - ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ 16 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ (ನವೆಂಬರ್ 1933) - ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1934 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸರಾಸರಿ 70-75% ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ವಾಯುನೌಕೆ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1934 ರಲ್ಲಿ, USSR I. S. Unshlikht ನ ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು USSR ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕೆ.ಇ. ವೊರೊಶಿಲೋವ್ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. USSR-B6 ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಜೂನ್ 1934 ರಲ್ಲಿ, ಓಸೋವಿಯಾಕಿಮ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಮ್, ಅವರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ಓಸೊವಿಯಾಖಿಮೊವೆಟ್ಸ್ (ಹಡಗಿನ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ಓಸೋವಿಯಾಕಿಮ್ ಆಯಿತು) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಹಕಾರವು ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಹಿಂದೆ ಗಂಭೀರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ಮಾತ್ರ ನಡೆದಿದ್ದರೂ, ನವೆಂಬರ್ 7, 1934 ರಂದು ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹಳ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಡಿಸೈನರ್ ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. USSR-B6 ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 8, 1934 ರಂದು 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು. ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಎನ್ ಫ್ಲಾಕ್ಸರ್‌ಮನ್, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಐವಿ ಪಾಂಕೋವ್, ಹೆಲ್ಮ್ಸ್‌ಮೆನ್ ವಿಎ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ (ದಿಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರ) ಮತ್ತು ವಿಜಿ ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ (ಎತ್ತರ ಚಕ್ರ) ಮತ್ತು ತಂಡದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಇದ್ದರು. ಯೋಜಿತ 18,500 ಮೀ 3 ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಪರಿಮಾಣವು ಸುಮಾರು 20,000 ಮೀ 3 ಆಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು 1934 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಒಟ್ಟು 9 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್, ಯಾಕುಟಿಯಾ ನಡುವೆ. ಆದರೆ, ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಜಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 2 ವರ್ಷಗಳ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್-ಬಿ 6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 1934 ರ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ: ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು 3500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶಾಂತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು.

ಆದರೆ 16 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, I.V. ಪಾಂಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 21-22, 1935 ರಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ನಿಜವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 30 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ - ಮಾಸ್ಕೋ - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ - ಸಲಿಜಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ತಕ್ಷಣವೇ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹಾರಲು, ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರಮತ್ತು ಹಿಂದೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 42 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1937 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ USSR-B6 ಇದೇ ರೀತಿಯ ವರ್ಗದ (1926 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗು) ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಾರ್ಜ್ (N-1) ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ - 71 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಅಲಾಸ್ಕಾಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು). ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿಮಾನವು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ - ನವ್ಗೊರೊಡ್ - ಬೆಲೋಜೆರ್ಸ್ಕ್ - ಗೋರ್ಕಿ - ರೋಸ್ಟೊವ್ - ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ - ಕುರ್ಸ್ಕ್ - ವೊರೊನೆಜ್ - ಪೆನ್ಜಾ - ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ, ವಾಯುನೌಕೆ ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಪೆನಂಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ನಾರ್ಜ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ R-34 ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ನ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು ... ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿತ್ತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3, 1937 ರಂದು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಾಯಾ ತಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಎಲ್ಲವೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಏರ್‌ಶಿಪ್ LZ-127 ರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ 17 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ರಾಜಧಾನಿಯ ಬಳಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1937 ರಂದು, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ವೀರರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ... 17:15 ಕ್ಕೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1937 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ "SSSR-B6" ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು - 130 ಗಂಟೆಗಳ 27 ನಿಮಿಷಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ FAI ಫೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ದುರಂತ

ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಸ್ಕೋ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, I. D. ಪಾಪನಿನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವು ಬಂದಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾಸ್ಕೋ - ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಮಾಸ್ಕೋ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪಾಪಾನಿನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು. ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರಂದು, 19:35 ಕ್ಕೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 12 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು. 19 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಕಂದಲಕ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 18:56 ಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 300-450 ಮೀಟರ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಮಾರು 200 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು: ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳು, ಹಿಮಪಾತ, ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ. ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹಾರಿ, ವಾಯುನೌಕೆ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಭಾರೀ ಮೋಡಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು, ನೆಲದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ದಾರಿ ತೋರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಜನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ - ಕಂದಲಕ್ಷದ ಬಳಿ - ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಯಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು. ವಿಪರೀತದಿಂದಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿರಲು (ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ರಚನೆಯ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು ಹಿಮಾವೃತವಾಯಿತು), ಕಮಾಂಡರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು, ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ - 1904 ರ 10-ಲೇಔಟ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಅಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದ ಬದಲಿಗೆ, ಮೌಂಟ್ ನೆಬ್ಲೋ, ಆಳವಾದ ಕಂದರ ಇತ್ತು). . ನೆಬ್ಲೊ-ಮೌಂಟ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಮೂವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಬಿ -6 ವೈಟ್ ಸೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 18 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶೋಧ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕಂದಲಕ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾಯುವ ಸೈನಿಕರು ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂದಲಕ್ಷ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1938 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆ ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಎನ್ಎಸ್ - ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್;
ಪಾಂಕೋವ್ I.V. - ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್;
ಡೆಮಿನ್ ಎಸ್ವಿ - ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ವಿಜಿ - ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ಕುಲಗಿನ್ ಟಿಎಸ್ - ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ A. A. - ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್;
ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಜಿ.ಎನ್ - ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್;
ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ N. A. - ಹಿರಿಯ ವಿಮಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಶ್ಮೆಲ್ಕೊವ್ ಕೆ.ಎ - ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ನಿಕಿಟಿನ್ M.V. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ ಎನ್.ಎನ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಚೆರ್ನೋವ್ ವಿಡಿ - ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್
ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ D.I. - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ.

ಲಘುವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ:

ಪೊಚೆಕಿನ್ V.I. - ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ನೋವಿಕೋವ್ ಕೆಪಿ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಬರ್ಮಾಕಿನ್ A.N. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.

ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ:

ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ V. A. - ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್;
ಮತ್ಯುನಿನ್ ಡಿಐ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
Vorobiev A.V. - ರೇಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್.

ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ

ಉಲ್ಲೇಖ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳುಡೊಲ್ಗೊಪ್ರಡ್ನಿ ಜಮೀನುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳ ನೆನಪುಗಳು ನಗರದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು, ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ನಮ್ಮ ನಗರದ ಜನರು ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರಡ್ನಿ ನಗರದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಾಗರಿಕರು ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಬೀದಿಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಶಾಲೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅಮರವಾಗಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ನಗರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಘಟನೆಗಳು "ನನ್ನ ನಗರವು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ" - ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಕೆಚ್ " ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದ ಶಾಲೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ" - ಪುಸ್ತಕ "ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದ ವಿಸಿನಿಟೀಸ್" - ಪುಸ್ತಕ " ದೊಡ್ಡ ಕಥೆಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿ" - ಪುಸ್ತಕ "ಹಡಗನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ ನೀಡಿ!" - ಪುಸ್ತಕ "ಡಿಎನ್‌ಪಿಪಿ ಇತಿಹಾಸ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ" - ಪುಸ್ತಕ "DNPP JSC. ಮೆಮೋರೀಸ್ ಆಫ್ ವೆಟರನ್ಸ್" - ಪುಸ್ತಕ "ದಿ ವಿಲೇಜ್ ಆಫ್ ವಿನೋಗ್ರಾಡೋವೊ" - ಪುಸ್ತಕ "ಮೈ ಫೈವ್ ಇಯರ್ಸ್ ವಿತ್ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ಸ್" - ಯು. ನೋಬಲ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಫಾರ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಲೋಸ್" - ಪುಸ್ತಕ ಕವನಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರಡ್ನಿ ಬಗ್ಗೆ ಗದ್ಯ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಲೇಖನ
http://site/doc/index.php "USSR-V6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ - ಲೇಖನಗಳ ಸಂಗ್ರಹ "USSR-V10" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ - ಲೇಖನಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸದ ವರದಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲಾಖೆ - ಆರ್.ವಿ.ಪ್ಯಾಟಿಶೇವ್, 1939 "ಬಲೂನ್ ಮೇಲೆ. ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್" - ಲೇಖನ, 1941. ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಬಲೂನ್ "ಮಾಲಿಶ್" ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವರದಿ - ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿಭಾಗ, 1944. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಭಾಗ (ವಾಯುಗಾಮಿ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿಭಾಗ - 1941-1948) "ವಿಫಲವಾದ ವಿಮಾನ" - ಇ. ಕ್ರೆಂಕೆಲ್, 1973 ರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಅಧ್ಯಾಯ. "ಏರೋನಾಟ್ಸ್" - 1988 ರಿಂದ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೇಖನ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ - ಪುಸ್ತಕದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯ, 1986. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಸೈನ್ಯ- ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಲೇಖನ, 1923 1917 ರ ಮೊದಲು ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ ಕೆಲಸ - ಪುಸ್ತಕದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯ, 1989. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ - ಪುಸ್ತಕದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯ, 1986. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು - ಪುಸ್ತಕದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯ, 1986. ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳು - ಪುಸ್ತಕದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯ, 1986. ದೇಶೀಯ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕಾಲಗಣನೆ - ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಅಧ್ಯಾಯ, 1949. "ಗ್ರೇಟ್ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು" - ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೇಖನ, 1993. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನ LZ-127 (ಇ.ಟಿ. ಕ್ರೆಂಕೆಲ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದ ಅಧ್ಯಾಯ) - 1973 USSR-V8: ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಟೆಗಾರ - 2000. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ (1938-1940) - 2012 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತ್ಯ

"SSSR-V6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ - ಲೇಖನಗಳ ಸಂಗ್ರಹ

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರ ಸಂಜೆ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮಾಸ್ಕೋ - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಸ್ತು ಭಾಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ಪಾಪನಿನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ, ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ರೇಡಿಯೊ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್, ಕೆಮ್ಯು ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 19 ಗಂಟೆಗೆ ಅದು ಕಂಡಲಕ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ 277 ಕಿಮೀ) ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು 18:00 ಕ್ಕೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 56 ನಿಮಿಷ ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಝೆಮ್ಚುಜ್ನಾಯಾ (ಕಂದಲಕ್ಷಕ್ಕೆ 39 ಕಿ.ಮೀ).

6 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ. 56 ನಿಮಿಷ ಹಾರಾಟದ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಂದ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿ -6 ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಲಸವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೆಲದ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಕರೆಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಯಾಂಡೋಜೆರೊಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯು 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಮ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂದಲಕ್ಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಇದು ಕತ್ತಲೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.

ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆ ಸುಮಾರಿಗೆ. ನಿಂದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟ. ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರ (ಕಂಡಲಕ್ಷಕ್ಕೆ 19 ಕಿ.ಮೀ). ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಬಲವಾದ ಹಮ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವು ಕೇಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

ಹಿಮಸಾರಂಗ ಮತ್ತು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಘಟಕಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹುಡುಕಾಟ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಪಾದಿತ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ನ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 18 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ಶೋಧ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ CCCP B-6 ವಾಯುನೌಕೆ ಪರ್ವತದ ತುದಿಗೆ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

19 ಜನರ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 13 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮೂವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ.

ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು: ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಎನ್ಎಸ್ - ವಾಯುನೌಕೆ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ನ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್, ಪಾಂಕೋವ್ ಐವಿ - ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್, ಡೆಮಿನ್ ಎಸ್.ವಿ. - ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ವಿ.ಜಿ. - ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕುಲಾಗಿನ್ ಟಿ.ಎಸ್. - ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎ.ಎ. - ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಜಿ.ಎನ್. - ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, N.A. ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ - ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಕೆ.ಎ. - ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಿಕಿಟಿನ್ M.V. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ ಎನ್.ಎನ್. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ವಿಡಿ ಚೆರ್ನೋವ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ ಡಿ.ಐ. - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ.

ಲಘುವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು: ಪೊಚೆಕಿನ್ V.I. - ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ನೊವಿಕೋವ್ ಕೆ.ಪಿ. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಬರ್ಮಾಕಿನ್ ಎ.ಎನ್. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.

ಹಾನಿಯಾಗದ: ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ವಿ.ಎ. - ನೌಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಮಟ್ಯುನಿನ್ I.D. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು Vorobiev - ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್.

ಎನ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕಿರ್ಸಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೃತ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಶವಗಳನ್ನು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೃತ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ 10,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಒಂದು-ಬಾರಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ವಿವರಗಳು

"ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹ"

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ವಾಯುನೌಕೆ "USSR V-6" T. V. I. Pochekin ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಥೆ

ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ದೀರ್ಘ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾಪನಿನ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೀರೋಚಿತ ನಾಲ್ವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವು ಬಂದಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಾಪನಿನ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಸರ್ಕಾರವು ನಮ್ಮನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರಂದು, ನಾವು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೊರಟೆವು. ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟವು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು: ಕಡಿಮೆ ಮೋಡ ಕವಿದಿತ್ತು, ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ನೋಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಹಡಗು ನಿರಂತರ ಮಂಜು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕುರುಡು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆದೆವು. ಇಲ್ಲಿಂದ ನಾವು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟೆವು.

ಹವಾಮಾನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ನಮ್ಮ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ D.I. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಾಡಸ್ ಹೇಳಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಮೋಡಗಳು ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ 20-30 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಹವಾಮಾನವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು, ಗೋಚರತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಕತ್ತಲೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆವು. ನಾವಿಕರಾದ ಜಿ.ಎನ್. ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಎ.ಎ. ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಮೊದಲಿಗೆ ನಾವು 300-350 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆವು, ನಾವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್ಎಸ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ಗೆ ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್ I.V ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಪಾಂಕೋವ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು. ನಾವು 450 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರಿದೆವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆವು.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ನಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೂಗು ಕೇಳಿದೆ: "ನಾವು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ!" I.V. ಪಂಕೋವ್ ಏರಲು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೂಗನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನನಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ: ಹಡಗು ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವು ಕೇಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು.

ಹಡಗಿನ ನಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್‌ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ತುಣುಕುಗಳ ರಾಶಿಯ ನಡುವೆ ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಆವರಿಸಿದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು. ನಾನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೋ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನನ್ನ ಮೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನೋವಿಕೋವ್, ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಮಟ್ಯುನಿನ್, ವೊರೊಬಿವ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿದ್ದರು.

ನನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಮ್ಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ನಾವು ಹಲವಾರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ, ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ದುರಂತದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರೊಲಿವ್ಸ್ಕಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ 91 ನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ನಮಗೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಜಿಂಕೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾವು ಹತ್ತಿರದ ಮರದ ಕಡಿಯುವ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊರಟೆವು. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಲಾಗರ್ಸ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂದಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು.

ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ K. P. ನೋವಿಕೋವ್ ಅವರ ಕಥೆ

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 5, ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಲೆ ಏರಿತು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ, ನಾವು ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋದೆವು; ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಆರ್ದ್ರ ಹಿಮ ಬೀಳುತ್ತಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 12 ಗಂಟೆಗೆ ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದರು.

ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ನಾನು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೋದೆ. ಹಡಗಿನ ವಸ್ತು ಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ತಂಡದ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂದಲಕ್ಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾಪನಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಮುರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಎರಡುವರೆ ಗಂಟೆ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಪೈಲಟ್ ಪೊಚೆಕಿನ್ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾವಲುದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಪಾಂಕೋವ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಆಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ದುರಂತದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಪೊಚೆಕಿನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು: "ಪರ್ವತ!" ಇದರ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಹೊಡೆತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಂತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ನನ್ನ ಬೆನ್ನನ್ನು ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡೆ. ಮೊದಲ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ನಾನು ನನ್ನ ಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ನನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಮುಂದಿನ ಕ್ಷಣ, ಎರಡನೇ ಹೊಡೆತವು ನನ್ನ ಎದೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಎಸೆದಿತು. ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿನ ದೀಪಗಳು ಆರಿಹೋದವು. ಇಂಜಿನ್‌ ಆಫ್‌ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅನಿಸಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಾಗಿ ತಡಕಾಡಿದೆ. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಹೊಡೆತವು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬೆನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ನನ್ನ ತಲೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬಡಿದಿತು. ಕಠಿಣವಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನನ್ನ ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ನಾನು ನೋವು ಅನುಭವಿಸಿದೆ: ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೇಲೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ.

ನಂತರ ಶಾಂತಿಯ ಕ್ಷಣ ಬಂದಿತು. ಗೊಂಡೊಲಾ ಅಲುಗಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನನ್ನ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಅದು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿಸಿ ಗೊಂಡೊಲಾ ಕವರ್ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ನಾನು ಬಾಗುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಹಿಮ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಡುವ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ನಾನು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ನನ್ನ ಸೊಂಟಕ್ಕೆ ಹಿಸುಕುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ನನ್ನ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ. ಕೊನೆಗೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕೂದಲು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ. ಹಿಮದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಎದ್ದೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಸುಮಾರು 25 ಮೀ ಉರುಳಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಮರದ ಕೆಳಗೆ ಮಲಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾನು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: "ಯಾರು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ?" ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ನನ್ನನ್ನು ಎತ್ತಿ ಬಟ್ಟೆಯ ತುಂಡನ್ನು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದರು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬರ್ಮಾಕಿನ್ ಮತ್ತು ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಬಂದರು.

ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೂಗಿದರು, ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಆರು ಜನ ಜಮಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬೆಳಗಾದರೆ ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದ ಅವರು ಆಗಾಗ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತತೊಡಗಿದರು. ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಅವರು ನಮಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. 8 ಗಂಟೆಗೆ. ನನಗೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ನಾನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇನೆ, ನಾನು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನಾನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ. ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತರ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ನಾನು ದುಃಖಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದೇಶವು ನೂರಾರು ಹೊಸ ವೀರರನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತವರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್ಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1938 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 13 ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್ಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್‌ನ ಕಾಲಮ್ ಹಾಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು: ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ಪಾಂಕೋವ್, ಡೆಮಿನ್, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್, ಕುಲಾಗಿನ್, ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೈಚ್ಕೋವ್, ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್, ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್, ನಿಕಿಟಿನ್, ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್, ಚೆರ್ನೋವ್, ಪದವಿ. ಕೆಲಸಗಾರರು, ಕಚೇರಿ ಕೆಲಸಗಾರರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಸಭಾಂಗಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಗೌರವದ ಗಾರ್ಡ್ಚಿತಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಗೌರವ ವೀಕ್ಷಣಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು: ಹೀರೋಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಸಂಪುಟ ಮೊಲೊಕೊವ್, ಸ್ಲೆಪ್ನೆವ್, ಅಲೆಕ್ಸೀವ್, ಸ್ಪಿರಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮುಷ್ಕೆವಿಚ್; ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಮಿಟಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎ.ವಿ.ಕೊಸರೆವ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್ನ ಮಾಸ್ಕೋ ಸಿಟಿ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಿ.ಎ.ಬ್ರಾಟಾನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೋಕೋನೊವ್, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮೂರು ಗಂಟೆಗೆ, ಮಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತಾಭಸ್ಮಗಳನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆ, ಅನೇಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ನೊವೊ-ಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು.

4 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಸಭೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡುವವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿ.ಎಸ್. ಮೊಲೊಕೊವ್.

ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪರವಾಗಿ, ಅದರ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೊಲೊಕೊವ್, - "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಏರೋನಾಟ್ಗಳ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಆಳವಾದ ದುಃಖವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇಂದು ನಾವು ಸಮಾಜವಾದಿ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಹದಿಮೂರು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಪುತ್ರರನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ವೀರ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ದೇಶ ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಿಸ್ವಾರ್ಥವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀಡಿದರು - ಜ್ಞಾನ, ಯೌವನ, ಜೀವನ.

ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸವು ಅವರ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಆಧುನಿಕ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಅವರು ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ವಿಷಯದ ಜ್ಞಾನ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಸಂಪುಟಗಳ ಹೆಸರುಗಳು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಕೋವಾ, ಡೆಮಿನಾ, ಲಿಯಾಂಗುಜೋವಾ, ಕುಲಾಗಿನಾ ಸಹ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಕಾಮ್ರೇಡ್ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು, ಅದ್ಭುತ ಏರೋನೇವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಒಡನಾಡಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಅಗಾಧ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ವ್ಯಕ್ತಿ, (ಅತ್ಯಂತ ನಮ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಾಪ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆ.

ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯುಗದ ಹೊಸ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅದ್ಭುತ ಗುಣಗಳು ಯುದ್ಧ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಇತರ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ನಮ್ಮ ಬಿದ್ದ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸ್ಮರಣೆಗೆ ನಾವು ತಲೆಬಾಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೋರಾಡಿದ ಕಾರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಅವರ ಸಮಾಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಷ್ಟು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಾವು ಅವರ ಸಮಾಧಿಯ ಮೇಲೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಭೂಮಿಯ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ನಂತರ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಬೆಲ್ಕಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ; ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪರವಾಗಿ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಒಡನಾಡಿ. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್.

ವೀರರ ಮರಣದಿಂದ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಯುವ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ; ಸಮಾಜವಾದಿ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕರೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾವಿರಾರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಸ್ಟಾಲಿನಿಸ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದ ಲೆನಿನ್-ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪಕ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ; ಸಾವಿರಾರು ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸತ್ತವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಜಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರ್ಯಾಲಿ ಮುಗಿದಿದೆ. ಬೀಳ್ಕೊಡುವ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳು ಬರಲಿವೆ. ಉರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಪಟಾಕಿಗಳನ್ನು ಸಿಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಆನ್ ಪ್ರಾಚೀನ ಗೋಡೆಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹದಿಮೂರು ಕಪ್ಪು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಫಲಕಗಳು ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ತಾಯ್ನಾಡು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಪತ್ರ

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ಮಾಸ್ಕೋ, ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್‌ಗಳ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗೆ

ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಸಂಪುಟ. ಮೊಲೊಟೊವ್, ಮಿಕೊಯಾನ್ ಕಾಮ್ರೇಡ್. ಯೆಜೋವ್

ಕಂದಲಕ್ಷದಿಂದ, 10/II 1938

ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಾನು ಎದೆಗುಂದಿದೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಾ, ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಾ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇವೆ, ನಂತರ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ನಾಲ್ಕು ಪಾಪನಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು; ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರ ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಹಾಕಲು ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ

ನಾವು ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು, ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಚಿಂತನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಒಂದು ಅಸಂಬದ್ಧ ಘಟನೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಮಡಿದ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶೋಕಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರ, ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್, ನಮ್ಮ ಮಡಿದ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತಂದೆಯ ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ನಾವು ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವು ನಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ನಮ್ಮ ಸಂಕಲ್ಪ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ; ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಘನತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರ, ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ಪಕ್ಷ, ಮಹಾನ್ ನಾಯಕ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿದೆ.

"ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗುಂಪು:

ಮತ್ಯುನಿನ್, ನೋವಿಕೋವ್

ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಪೊಚೆಕಿನ್

ಬರ್ಮಾಕಿನ್, ವೊರೊಬಿವ್

ಮೃತ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರು - ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ತಂದೆ, ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಯ ನಾಯಕ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್!

ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ಗಂಡಂದಿರು, ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಪುತ್ರರ ಅಗಲಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದುಃಖ ಮತ್ತು ದುಃಖದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ರ ಮೃತ ಸದಸ್ಯರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ನಮಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ಕಾಳಜಿ, ಗಮನ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಆಳವಾದ ಕೃತಜ್ಞತೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಳಜಿಯು ನಮ್ಮ ದುಃಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರು, ದುರಂತವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಹಾರಾಟವು ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ವೈಭವಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಕಟ ದೇಶಭಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅವರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. USSR V-6 ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿನ, ನಾವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಸಮಾಜವಾದಿ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಉತ್ಕಟ ದೇಶಭಕ್ತರಾದ ಲೆನಿನ್-ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪಕ್ಷದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯರನ್ನು ಅಪಘಾತವು ನಮ್ಮಿಂದ ಹರಿದು ಹಾಕಿತು.

ನಮ್ಮ ದುಃಖವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಾಧಾನದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ತಂಡವು ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದಾಗಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಡಿದ ವೀರರು ತುಂಬಾ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವೈಮಾನಿಕತೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರತಿ ಸತ್ತವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವೀರರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯುತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.

ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆತ್ಮೀಯ ಒಡನಾಡಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್, ಸತ್ತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಾದ ನಮಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಹಾಯ, ಗಮನ ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ - ತಾಯಿ, ಸಹೋದರರು, ಸಹೋದರಿಯರು.

ಚೆರ್ನೋವ್ - ಹೆಂಡತಿ, ಮಗಳು.

ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ಸ್ - ಹೆಂಡತಿ, ಮಗಳು, ತಾಯಿ, ತಂದೆ, ಸಹೋದರಿಯರು.

ಪದವಿ - ಹೆಂಡತಿ, ಮಗಳು, ತಾಯಿ, ತಂದೆ, ಸಹೋದರರು.

ಪಾಂಕೋವ್ಸ್ ಹೆಂಡತಿ, ಮಗಳು, ತಾಯಿ, ತಂದೆ, ಸಹೋದರ.

ನಿಕಿತಿನ್ ಹೆಂಡತಿ, ತಾಯಿ.

ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ - ತಾಯಿ, ತಂದೆ, ಸಹೋದರ, ಸಹೋದರಿಯರು.

ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ಸ್ - ಮಗಳ ಹೆಂಡತಿ, ಸಹೋದರ.

ಕುಲಗಿನ ತಾಯಿ.

ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ಸ್ - ತಾಯಿ, ತಂದೆ, ಸಹೋದರರು, ಸಹೋದರಿಯರು.

ಮೈಚ್ಕೋವ್ಸ್ - ಹೆಂಡತಿ, ತಾಯಿ.

ಡೆಮಿನಾ - ಹೆಂಡತಿ, ತಾಯಿ, ಸಹೋದರರು.

ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ಸ್ - ಹೆಂಡತಿ, ತಾಯಿ, ಸಹೋದರರು, ಸಹೋದರಿಯರು.

ಬಿದ್ದ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

ಮಾಸ್ಕೋ, 04/28/1938

ಎನ್.ಎಸ್. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6"

ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಯುನೌಕೆ ಚಾಲಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಓಮ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಚುಲಿಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರನ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಡಿ.

ಅವರು ತಮ್ಮ 15 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಗೆ ಸೇರಿದರು.

ಜಿಜ್ಞಾಸೆ, ಸಮರ್ಥ, ಉತ್ಸಾಹಿ ಯುವಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತನಾದ. ಅವರನ್ನು ಓಮ್ಸ್ಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಿಮವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.

ಶಕ್ತಿಯುತ, ನಿರಂತರ, ಅಪರೂಪದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತನ್ನ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು.

N. S. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುನೌಕೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 2 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಕುರುಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -2" ಮತ್ತು "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -8" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಈ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ, ಅವರು ವೀರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಬಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸುವ ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು 1937 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ, ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಾಪನಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು. ಆದರೆ ಅಪಘಾತವು ನಿರ್ಭೀತ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಕಮಾಂಡರ್, ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮಗ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು.

ಐ.ವಿ. ಪಾಂಕೋವ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್

ಇವಾನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಪಂಕೋವ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಬಡ ಮೊರ್ಡೋವಿಯನ್ ರೈತರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೆ, ಪಾಂಕೋವ್ ತನ್ನ ಹೆತ್ತವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ. 1922 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಜವಳಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕೆಲಸಗಾರರಾದರು ಇವನೊವೊ ಪ್ರದೇಶ. ಅಲ್ಲಿ, 1924 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ (ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್) ಗೆ ಸೇರಿದರು.

ಒಬ್ಬ ಶಕ್ತಿಯುತ, ಸಮರ್ಥ ಯುವಕನು ದುರಾಸೆಯಿಂದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಿದನು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಧ್ಯಾಪಕರಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವಾಗ, ಅವರು ಮೊದಲು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ, ನಂತರ "B-1" ಮತ್ತು "B-6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಪಾಂಕೋವ್ ಅವರ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಯವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 1000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅವನು ಜ್ಞಾನವುಳ್ಳ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭೀತ ಹಡಗು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಇವಾನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಧನ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಬೋನಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಒಸೊವಿಯಾಕಿಮ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಮಂಡಳಿ.

ಇವಾನ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ - ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜೀವನಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯ ಖಾಯಂ ಸದಸ್ಯ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಿಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯ. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಪಾಂಕೋವ್ ತನ್ನ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1 ನೇ ಪದವಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಸಾಧಾರಣ, ಆಕರ್ಷಕ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅದ್ಭುತ ಒಡನಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ - ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅವನು ಅವನನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲರ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾನೆ.

ಎಸ್ ವಿ. ಡೆಮಿನ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ

S.V. ಡೆಮಿನ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಸೆಬೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಇತರ ಅನೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳಂತೆ, ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ವಾಯುನೌಕೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಪದವೀಧರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಧ್ಯಾಪಕರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರವರ್ತಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು.

1927 ರಲ್ಲಿ ಅವರು CPSU (b) ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಒಡನಾಡಿ ಡೆಮಿನ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು "B-1", "B-4" ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಜ್ಞಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ "B-6" ನ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 1000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಒಡನಾಡಿ ಡೆಮಿನ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನೂ ಸಹ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರು. ದುರಂತ ದುರಂತವು ತನ್ನ ಯುವ ಜೀವನವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಈ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಏರೋನಾಟ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇನ್ನೂ ಎಷ್ಟು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ವಿ.ಜಿ. ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ

1934 ರಲ್ಲಿ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್, 25 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಂಬೈನ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ನಂತೆ, ಅವರು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಬಂದರು, ಅವರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಬೇಗನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 15 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್‌ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಟ್ಯಾನರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಕಲೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ಅವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮಗಅವನ ಅದ್ಭುತ ದೇಶದ, ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮಗನಂತೆ ಲೆನಿನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅವರು "B-3", "B-5" ಮತ್ತು "B-6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 750 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ಟಿ.ಎಸ್. ಕುಲಗಿನ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿ

ತಾರಸ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಕುಲಾಗಿನ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟೊವ್-ಆನ್-ಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಅವರ ತಾಯಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ.

14 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ. ಕ್ಲಾಸನ್, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸಮಿತಿಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು.

ಒಡನಾಡಿ ಕುಲಾಗಿನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಶಿಪ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಹಡಗು ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಹಡಗು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವರು ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ತಾರಸ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಗುಂಪಿನ ಪಕ್ಷದ ಸಂಘಟಕರಾಗಿದ್ದರು, ಪಕ್ಷದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯ ಉಪ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು "ಬಿ -1" ಮತ್ತು "ಬಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 600 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಎ.ಎ. ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅರ್ಹವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು USSR N-171 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ವಿಎಸ್ ಮೊಲೊಕೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎನ್ -2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಒಡನಾಡಿ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಕಲಿನಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕುಡಿರೆವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ರೈತ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 1922 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಶಾಲೆಗೆ ಕೆಡೆಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ 1926 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪೈಲಟ್ ವೀಕ್ಷಕರ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಎನ್-ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳುಸಂವಹನ ಬೋಧಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ. ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸಂವಹನಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ - ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ 1932 ರವರೆಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಧ್ರುವ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಗಮನಾರ್ಹ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್, ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಫಾಲ್ಕನ್, ಅಲೆಕ್ಸಿ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಜಯದ ಇತಿಹಾಸದ ಸುವರ್ಣ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.

ಜಿ.ಎನ್. ಮೈಚ್ಕೋವ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್

ಕೊಸಾಕ್ ಅವರ ಮಗ ಜಾರ್ಜಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗುವ ಕನಸು ಕಂಡರು. 20 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು 1925 ರಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಬಂದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ದಾಖಲಾಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪದವಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಅವರ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯ ಜ್ಞಾನವು "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ "ವಿ -1", "ವಿ -2" ಮತ್ತು "ವಿ -8" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 1000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್, ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆತ್ಮವನ್ನು ತಾನು ಪ್ರೀತಿಸುವದರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದನು.

ಅವರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮಗನಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಮೇಲೆ. ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1930) ಅವರು ಮೊಸ್ಕೊಮ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ (ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್) ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಬೇಗನೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.

1933 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, "ವಿ -1" ಮತ್ತು "ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಸುಮಾರು 1000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಿದರು. ನಿಕೋಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಶಕ್ತಿ, ಪರಿಶ್ರಮ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಗಳ ವೇಗದ, ನಿಖರವಾದ ಮರಣದಂಡನೆ - ಇವು ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ಅವರ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣದ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಕೆ.ಎ. ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್

ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಅವರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಅವರು ಕೊರಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಶೂಮೇಕರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಲಾ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 1925 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1926 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಇಂದಿನಿಂದ, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸೆವಿಚ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್. ಒಡನಾಡಿ ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಅಧ್ಯಯನ, ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. ಒಡನಾಡಿ ಶ್ಮೆಲ್ಕೋವ್ ಸುಮಾರು 1000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಿದ "ವಿ -3", "ವಿ -4", "ವಿ -6" ಮತ್ತು "ವಿ -8" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಹಾರಿದರು.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಅವರು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಪನಿನೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.

ಎಂ.ವಿ. ನಿಕಿಟಿನ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್

1926 ರವರೆಗೆ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಕೃಷಿರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜರೈಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಓಖೋಟ್ನಿಕಿ ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ.

17 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಬಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1 ನೇ ಕ್ಯಾಲಿಕೊ ಮುದ್ರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪುರಸಭೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು, ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕನಾಗಿ, ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಆಗಿ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಸೋರ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದರು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1933-34 ಅವನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ.

1935 ರಿಂದ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ಮತ್ತೆ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು "B-4" ಮತ್ತು "B-6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 500 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಿತ್ರಣವು ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸ್ಮರಣೆಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಅಳಿಸಿಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎನ್.ಎನ್. ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್

ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕಿಟಿಚ್ ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಡೆಶ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶ, ರೈಲ್ವೆ ಕೆಲಸಗಾರನ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಗರದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.

1932 ರಿಂದ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೊಂಡ್ರಾಶೇವ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕಿಟಿಚ್ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಖಾನೋವೈಟ್ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಡನಾಡಿ ಕೊಂಡ್ರಾಶೇವ್ ಸುಮಾರು 800 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಿದ "ವಿ -1", "ವಿ -2" ಮತ್ತು "ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು.

ವಿ.ಡಿ. ಚೆರ್ನೋವ್

ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಾಹಕ

ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯ ವಾಸಿಲಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಚೆರ್ನೋವ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಶೂ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ತಾಯಿ ಗೃಹಿಣಿ. 1931 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

1934 ರಿಂದ, ಚೆರ್ನೋವ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಪಾಪವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೇಡಿಯೊದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, - ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಚೆರ್ನೋವ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ವಾಸಿಲಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ "V-1", "V-2", "V-7", "V-8" ಮತ್ತು "V-6" ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಅವರ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 700 ಗಂಟೆಗಳು.

ವಾಸಿಲಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು.

ಒಂದು ಭಯಾನಕ ದುರಂತವು ಈ ಸಾಧಾರಣ ಮನುಷ್ಯನ ಜೀವನವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಒಳ್ಳೆಯ ಮಿತ್ರ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್.

DI. ಪದವಿ

ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟ ಮುನ್ಸೂಚಕ

1928 ರಲ್ಲಿ, 20 ವರ್ಷದ ಬೇಕರ್ ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರಾಡಸ್ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದರು.

1930 ರಿಂದ, ಡೇವಿಡ್ ಐಸೆವಿಚ್ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ; ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಒಡನಾಡಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ ಶಾಶ್ವತ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು.

ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಗ್ರಾಡಸ್, ಸಕ್ರಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜನರನ್ನು ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯಿಂದ ನಡೆಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿಗೆ

ಯು.ಬಾಯ್ಕೊ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್. ಪತ್ರಿಕೆ "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್", 1988.

USSR-B6 ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡಿತು. ಅವನು ಹೊರಟು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟನು. ಎಲ್ಲೋ ಅಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ಮೌನದಲ್ಲಿ, ಧ್ರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು - ನಾಲ್ಕು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳು: I. ಪಾಪನಿನ್, ಇ. ಕ್ರೆಂಕೆಲ್, ಪಿ. ಶಿರ್ಶೋವ್, ಇ. ಫೆಡೋರೊವ್. ಮುರಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುವುದು - ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ? ವಾಯುನೌಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ...

ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಎಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೀರಿ. ಒಂದೋ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರೆವಿನಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ... ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಅದೃಷ್ಟವಿದೆ.

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದೇಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ - ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ನಿರ್ಣಾಯಕ, ಯಾವುದೇ ಸವಾಲಿಗೆ ಸಿದ್ಧ.

ನಂತರ, 1938 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೇಶವು ಪಾಪನಿನ್ನರ ಭವಿಷ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 260 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರು, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಿಂದ ಸುಮಾರು 2,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ತೇಲಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇ 21, 1937 ರಂದು ವಿಮಾನಗಳು ಅವರನ್ನು ಇಳಿಸಿದವು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಬರೆದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

“ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರಂದು, ಕ್ರೆಂಕೆಲ್ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ: ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ಎಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಹಿಮದ ಮಟ್ಟವು ಹಾರಿಜಾನ್‌ಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ; ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ನಾವು ಐವತ್ತು ಮೂವತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ರೇಷ್ಮೆ ಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಎಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಡಿಗ್ರಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ಡಿಗ್ರಿ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖಾಂಶ."

“...ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ “ತೈಮಿರ್” ವಿಮಾನವು “U-2”, “Sh-2” ಮತ್ತು ಗೈರೋಪ್ಲೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಗಸ್ತು ಹಡಗು “ಮರ್ಮಾನೆಟ್ಸ್” ಅನ್ನು ಸೇರಲು ಹೊರಟಿತು, ಇದು ಒಂದು ವಾರದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಪಪಾನಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಮುನ್ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಳಗೆ..."

“...ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತಯಾರಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೋಲಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಪೈಲಟ್ ಹೀರೋ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ TsKB-30 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ I.T. ಸ್ಪಿರಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ, ಪಾಪನಿನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ... "

“...ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎರ್ಮಾಕ್‌ನ ರಿಪೇರಿ ತುರ್ತಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ O.Yu. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಸ್ಮಿತ್..."

ಆದರೆ ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ನಿಂದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ನಾಲ್ವರ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಆತುರವಿದೆ!

ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರಂದು, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್, ಏರ್‌ಶಿಪ್ "ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್-ವಿ 6" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರವಾಗಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿ.ಎಸ್. ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಯ ಕುರಿತು ಮೊಲೊಕೊವ್ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ. ಅದೇ ದಿನ, ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು, ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ-ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "SSSR-B6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ದೀರ್ಘ-ತಯಾರಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಜ್ಞರುಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು. ಉಪಕರಣವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬಟ್ಟೆಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರಂದು, ಮುಂಬರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಪಾಪನಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯ ಎ.ಐ. ಮಿಕೋಯನ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಿನ ಬಾಕಿ ಇದೆ.

ಮೂಲಭೂತ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಅವರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 100 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅವರ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಇಳಿಯದೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.

ಸೋವಿಯತ್ ಶಕ್ತಿಯ ರಚನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನಾಶ, ಹಸಿವಿನ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ-ಬಿಗಿಯಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಾವು ಮೀಸಲು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. , ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಶಾಲೆಗಳು, ವಾಯುನೌಕೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಆರು ಮೃದು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮೂಲ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು, ಅವರು ನಾಜಿಗಳ ಕಿರುಕುಳದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು USSR-V6 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿ ಓಸೊವಿಯಾಕಿಮ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಯುವಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಯುವಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುವಕರಿಂದ ಹಾರಿಸಿದರು.

3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸರಿಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು).

"SSSR-V6" ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಶೆಲ್ 18.5 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೀ, ಉದ್ದ - 104.5 ಮತ್ತು ಅಗಲ - 19.5 ಮೀ ಪ್ರತಿ 265 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಜೊತೆಗೆ. 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ 8.5 ಟನ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 4.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಧನವು ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು - 130 ಗಂಟೆಗಳ 27 ನಿಮಿಷಗಳು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಪದೇ ಪದೇ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್, ಕಜಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಆದರೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ "ಸ್ಥಳೀಯ ಗೋಡೆಗಳು". ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇದೆ, ಅದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲ. ನನ್ನ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತಾಜಾ ದುರಂತ ಅದೃಷ್ಟ"ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

ಅಪಾಯವೇ? ಖಂಡಿತ ಅವನು. ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಧಾವಿಸಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಐಸ್ ನೀರುಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವುದೇ ಅಥವಾ ಸುಡುವ ಮನೆಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿದ ಒಡನಾಡಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು?

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಏರೋನಾಟ್. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರನ್ನು USSR-VZ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1938 ರ ಆರಂಭದಿಂದ - ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್. ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ 2,000 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್, ಮೊರ್ಡೋವಿಯನ್ ರೈತರ ಮಗ ಇವಾನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಪಂಕೋವ್, ಜವಳಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಧ್ಯಾಪಕರಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಏರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ನಂತರ ಕಮಾಂಡರ್. 1937 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು.

ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಡೆಮಿನ್, ಮಾಜಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಕೆಲಸಗಾರ, 1934 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆಯುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಈಗಾಗಲೇ ವಾಯುನೌಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಹಾರಿದರು. ಅವರು USSR-V6 ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಖಾಯಂ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು.

ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದೇಶದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಯಾನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು USSR-N-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ V.S. ಮೊಲೊಕೊವ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಪಪಾನಿನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮುಂಬರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಉಳಿದವರು ಸಹ ಆರಂಭಿಕರಲ್ಲ; ಅವರ ಹಿಂದೆ ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ರೇಡಿಯೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಎ. ವೊರೊಬೀವ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೊ ಅರೆ-ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.

ದಿನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು. ಆದರೆ ನಾವು ಹಿಂಜರಿಯಬಾರದು.

ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ:

“... ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕರಾವಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ, ಹಿಮಪಾತ. ತೈಮಿರ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತಿದೆ. "ಮರ್ಮನೆಟ್ಸ್" ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದೆ. ವಿಪತ್ತು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಎದ್ದ ಕೂಡಲೇ ಹರಟೆ ಶುರುವಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೆಲವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಹಡಗು ನೆಲಸಮವಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು. ಕಂದಲಕ್ಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 18:56 ಕ್ಕೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ಜೆಮ್ಚುಜ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಡಲಕ್ಷಕ್ಕೆ 39 ಕಿ.ಮೀ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಡಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ? ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಡಾಲ್ಫೋವಿಚ್ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಎರಡೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಮಾಪಕ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ನೀವು ಏನನ್ನು ನಂಬಬೇಕು - ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ನಕ್ಷೆ? ಕಮಾಂಡರ್ 600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ, ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ.

19 ಗಂಟೆಗಳ 30 ನಿಮಿಷಗಳು - ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ N. ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. "ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶವಿದೆ, ಕಮಾಂಡರ್," ಅವರು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 24-ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಮಪಾತಗಳು, ಚುಚ್ಚುವ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೆಗೆಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹೋರಾಟಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಘಟಕ, ಉಪಕರಣ ಅಥವಾ ಭಾಗವು ವಿಫಲವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನನಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರವನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತ, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ನಂತರ ಅವರು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ... ಆದರೆ ತೊಂದರೆ ಆಗಲೇ ಹರಿದಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

ನನ್ನ ಗಡಿಯಾರದ ಮೊದಲು ನಾನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗೊಂಡೋಲಾದ ಮೇಲಿರುವ ಆರಾಮದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಭಯಾನಕ ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಮರಗಳ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ನಾನು ಎಚ್ಚರಗೊಂಡೆ. ನಾನು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ನ ದೈತ್ಯ "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಇದೆ! ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅದರ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನಾನು ಮೊದಲು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಅದು ಕೀಲ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಭೇದಿಸಿ ಹೊರಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸುಡುವ ತುಣುಕುಗಳು ಮರಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಹಿಮವು ಆಳವಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೀಟರ್. ಮತ್ತು ಅದು ನನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಯಾರೋ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನರಳಿದರು, ಅವನ ಬಳಿಗೆ ತೆವಳಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಅವನನ್ನು ಎಳೆದರು. ಅದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನೋವಿಕೋವ್. ಅವನು ಇದ್ದ ಟೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಕೀಲ್‌ನಿಂದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಾಯುನೌಕೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದೆವು - ನಾನು ಮತ್ತು ನೊವಿಕೋವ್, ಎ. ಬರ್ಮಾಕಿನ್, ಡಿ. ಮಟ್ಯುನಿನ್, ಇಂಜಿನ್ ಗೊಂಡೊಲಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿ. ಪೊಚೆಕಿನ್ ಮತ್ತು ಎ. ವೊರೊಬಿವ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜಾರ್ಜಿ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಪರ್ವತವನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಎತ್ತಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಪೊಚೆಕಿನ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೂಗನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಪರ್ವತವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ - ಕಪ್ಪು, ಶಾಗ್ಗಿ. ಮರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆದವು, ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲುಗಾಡಿತು, ರಚನೆಯು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಿಕ್ಕಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ರಂಜಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೌದು, ಅದು ಬೆಂಕಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಆಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ...

ವೈಟ್ ಸೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 18 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತದ ತುದಿಯಿಂದ 150 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಮುಂಜಾನೆಯೇ ಕಂದಲಕ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾವಲು ಸೈನಿಕರು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದರು. ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು "USSR-V6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು. ದೇಶವೇ ಸಾವಿಗೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸಿದೆ.

1895 ರ ಮಾದರಿಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಅವರ ತಪ್ಪೇ? "Desyativerstki" ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿಜವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೆಬ್ಲೊ-ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ದಪ್ಪ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆವಿಮಾನ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಸಮಯ ಕಳೆಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಧೂಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಅವರು ಮರೆತುಹೋದರು, ಎಲ್ಲಾ ಗಮನವು ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತೆ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹುಟ್ಟಿವೆ - ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿ. ಏರ್ ದೈತ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು - ನಿಂದ ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳುಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೆಬ್ಲೋ-ಮೌಂಟೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ

V. ಚೆರ್ಟ್ಕೋವ್. ಪ್ರಾವ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆ, 1988.

ನಾನು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್‌ನನ್ನು ಆಳವಾದ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅವನ ಸತ್ತ ಒಡನಾಡಿಗಳ ನಡುವೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನನ್ನನ್ನು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದ ಅಗಾಫೋನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಮೊಶ್ನಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದೆ:

ಅವನು ನಿನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಏನು ಹೇಳಿದನು?

ಮೊಶ್ನಿಕೋವ್ ಅವರು 1938 ರಿಂದ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಸವೆದ ಕಾಗದದ ತುಂಡನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಆರು ಹೆಸರುಗಳಿವೆ: ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ - ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಪೊಚೆಕಿನ್ - ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ನೋವಿಕೋವ್, ಬರ್ಮಾಕಿನ್, ಮ್ಯಾಟ್ಯುನಿನ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ವೊರೊಬಿವ್ - ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಅವರು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿದರು, ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋದರು, ಅವರು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಹೇಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರದ ಬಳಿಯ ಕೋನಿಫೆರಸ್ ಪೊದೆಯಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. ಸತ್ತ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾವ್ಡಾದ ಪುಟಗಳಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಂದಲಕ್ಷ ಬಳಿಯ ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಯುವ ಜೀವಗಳು ಬಲಿಯಾದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9, 1938 ರಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ವೀರರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ನನಗೆ ಪರಿಚಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಎಲ್ಲೋ ಸುಮಾರು ಅಥವಾ ಮೂವತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಜನರು ಎಷ್ಟು ಮಾಡಿದರು.

ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದೆ, ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ: “ಕಳೆದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಧ್ರುವ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರಗಳು, ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಯೆನಿಸಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ... 1935 ರಲ್ಲಿ, ಮೊಲೊಕೊವ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ - ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ - ನೊಗೆವೊ - ಯುಲೆನ್ - ನಾರ್ಡ್ವಿಕ್ - ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಇಡೀ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡಿದರು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್, ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. A.A ಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಕೌಶಲ್ಯ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ತೋರಿಸಿದೆ."

“ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1935 ರ ಸಂಜೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ಬಿ 2 ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ಡಾನ್‌ಬಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಜನರು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರು ಮತ್ತು ಗೊಂಡೊಲಾಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ತಂಡವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ, ಜೋರಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲದಿಂದ ಹರಿದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವನು ಬೇಗನೆ ತೂಗಾಡುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು. ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ವಾಯುನೌಕೆ ಈಗಾಗಲೇ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ N.S. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಮೋಲ್ನಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು.

ಕೇವಲ ಎರಡು ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳ ಸಾಲುಗಳು, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ - ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗ, ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರ ಸಂಜೆ, ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, "SSSR-B6" ವಾಯುನೌಕೆ ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ಅವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು. .

TASS ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ: “ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್, ಕೆಮ್ಯು ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 19 ಗಂಟೆಗೆ ಅದು ಕಂದಲಕ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು... ಸುಮಾರು 20 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಟ್ ಸೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 19 ಗಂಟೆಗೆ (ಕಂದಲಕ್ಷಕ್ಕೆ 19 ಕಿಮೀ). ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಬಲವಾದ ರಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಬ್ದವು ಸತ್ತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವತಃ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆಪಾದಿತ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹುಡುಕಾಟ ತಂಡಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಳಿದಿರುವ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮೊದಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಗಾಫೋನ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ ಮೊಶ್ನಿಕೋವ್ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ನನ್ನ ನೋಟ್‌ಬುಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮನುಷ್ಯನ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಲುಗಳಿವೆ. ನಗರ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು:

ನಮ್ಮ ಕಂದಲಾಕ್ಷ , ಬದುಕಿದೆ. ನಾವು ಅವನನ್ನು ನೋಡಲು ಹೋಗಬಹುದು, ಅವನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಏರೋನಾಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಮೊಶ್ನಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ, ಅವರ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಬಲವಾದ, ತ್ವರಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವರು 70 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೂ 37 ಉತ್ತರ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು 27 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು ಸ್ಕೀ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋರಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ: ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಅವನನ್ನು ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಅಗಾಫೋನ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಷ್ಯನಾಗಿದ್ದೆ, ನಂತರ ನಾನು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ - ನಾನು ಮೀನುಗಾರ, ಚಾಲಕ, ಲೋಡರ್ ಮತ್ತು ನಗದು ಸಂಗ್ರಾಹಕನಾಗಿದ್ದೆ ... ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಮಾಲೀಕರು ತಮಾಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. , ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವನು ಕೇಳಿದಾಗ.

ಹೌದು, ಇದು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ! - ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ನಾವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಆ ಅರಣ್ಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಂಡೆಗಳು, ಮುರಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಂಪಿಂಗ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಸರಿನ ಸ್ಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಒಯ್ಯುವುದು - ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇಣುಕಿ ನೋಡಿದೆವು, ಆದರೆ ನೆಬ್ಲೋ-ಗೋರಾ ಎಂಬ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಳ್ಳಿಯ ಮುಂದೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

"ವಾಹ್, ನಾನು ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ," ಮೋಶ್ನಿಕೋವ್ ಮಂಜಿನಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸಿದನು. - ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹುಚ್ಚನಂತೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಸೀ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ನಾವು ಹಿಮದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿತಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಹೋದೆವು, ನಾವು ಅವರನ್ನು, ಆ ಆರು ಮಂದಿ, ದುರಂತದ ಕುರುಹುಗಳ ಮೇಲೆ ಬರುವವರೆಗೂ. ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಬೆಳಕು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾವು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆವು ... ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾನು ಮೊದಲು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಅವನು ಈಗ ಬದುಕಿದ್ದಾನಾ?

ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ನೀವು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ "B6" ನ ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ...

ಉಳಿದವರ ಭವಿಷ್ಯವೇನು? - ನಾನು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಬಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ನಾನು ಅವನನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಜುಗರವಾಯಿತು. ಇದು ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದು ಕೀಲ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಭೇದಿಸಿ ಸುಡುವ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಅವರು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಐವತ್ತು ದುರಂತದ ದಿನದಿಂದ ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಇಲ್ಲ, ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಸಮಯದಿಂದ ಪುಡಿಪುಡಿಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಜೀವನ, ಆತ್ಮ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಇದೆ, ಅವನು ಇತರ ಯುವಕರನ್ನು ಅಸೂಯೆಪಡುತ್ತಾನೆ.

ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೊಶ್ನಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ, ನಾನು ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆಲ್ಲಾಟವಾಡಿದೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪತನದ ನಂತರ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಏಕೆ ಎಂದು ಈಗ ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು. ನಾನು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ: "ಅವರು ಹೇಗಿದ್ದರು, ಈ ಜನರು?" ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವು ಭಾಗಶಃ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರಕದ ಕಂಚಿನ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ: "ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪುತ್ರರು, ಸೋವಿಯತ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು, ಮಹಾನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಚಾರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ದುರಂತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದರು." ಮತ್ತು ಈಗ, ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದಾಗ, ಪಾಪನಿನೈಟ್ಸ್ ಐವತ್ತರಿಂದ ಮೂವತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಉಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಅವರ ಜೀವನದ ಮೂಲ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ: "ನೀವು ಸತ್ತಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ."

ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರ ಗತಿಯೇನು?

ಎಲ್ಲರೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ನೋವಿಕೋವಾ ಹಿಂಡಿದ ಎದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೊಚೆಕಿನ್, ವೊರೊಬಿವ್, ಬರ್ಮಾಕಿನ್ ನನ್ನಂತೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ವಾಯು ಪಡೆ, ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪೊಚೆಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಕ್ಷಪಾತದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಾಕಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ, ಯಾರೂ ಜೀವಂತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ...

ಮತ್ತು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಇವನೊವಿಚ್ ಮಾಟ್ಯುನಿನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು, ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಾನು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಡಾಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ, "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6" ಹಡಗು ಜನಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರ ಕೆ.ಇ. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು "ವಾಯುನೌಕೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ", "ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಏನಾಗಿರಬೇಕು", "ನನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಪ್ಲೇನ್", "ಸ್ಟೀಲ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್" ಮುಂತಾದ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ...

ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸಮಯ ಕಳೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಅವರೇ ಭವಿಷ್ಯ. ನಂತರ, ಇಪ್ಪತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರ ದಾಳಿಗಳು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ಸುಕಗೊಳಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ R. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮಾಡಿದರು. ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾನೆ. "SSSR-V6" 130 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 27 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ವಾಯುನೌಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಎಫ್ ಡೆಮಿನಾ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ಬಿ 6 ನ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ಎಸ್.ವಿ. ಡೆಮಿನಾ.

ಹಾಗಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ಹಡಗಿಗೆ ಏನಾಯಿತು? - ನಾನು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ. - ಮತ್ತು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ?

ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತರಿಂದ ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ನಾನು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿದೆ. ಹೋಗಿ ಮಲಗು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ನೀವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ನಾನು ನನ್ನ ಆರಾಮಕ್ಕೆ ಹೋದೆ. ನಂತರ ಒಂದು ಹೊಡೆತ, ಇನ್ನೊಂದು, ಇನ್ನೊಂದು ... ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಮುದ್ರ.

ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ನೆಲೆಸಿದಾಗ, ಬೆಂಕಿಯ ಸರಪಳಿಯು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "ಅವುಗಳು ಯಾವ ರೀತಿಯ ದೀಪಗಳು ಎಂದು ನಾವು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ... ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಎಸೆದರು.

ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ಹತ್ತು-ವರ್ಸ್ಟ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಕಂದಲಕ್ಷ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನಡೆದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಚಿಂತಿತರಾದರು - ಯಾರೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ತಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಓರಿಯಂಟ್ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈ ಮೌಂಟೇನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಐನೂರು ಪ್ರತಿಗಳ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ 1938 ರ "ಏರ್‌ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್‌ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹ" ದಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿ.ಐ. ಪೊಚೆಕಿನ್: “ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಕೂಗುವುದನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ: “ನಾವು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ!” ಅವರು ಮೂಗನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನನಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ: ಹಡಗು ಮರಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗ ತೀವ್ರ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ರಾಶಿಯ ನಡುವೆ ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ನನ್ನನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ತಕ್ಷಣ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾನು ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದೆ. ನೋವಿಕೋವ್, ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಮಟ್ಯುನಿನ್, ವೊರೊಬಿವ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿದ್ದರು. ನನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು.

ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ K.P. ನೋವಿಕೋವ್: “ಬೆಳಕು ಆರಿಹೋಯಿತು. ಇಂಜಿನ್‌ ಆಫ್‌ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅನಿಸಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಾಗಿ ತಡಕಾಡಿದೆ. ನಾನು ಹುಡುಕುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಬಾಗಿಲು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ನಾನು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತೇನೆ, ಸೊಂಟದವರೆಗೆ ಹಿಸುಕುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ. ಕೊನೆಗೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕೂದಲು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿವೆ, ನಾನು ಹಿಮದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಹೂತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಎದ್ದೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: "ಯಾರು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ?" ಆರು ಜನ ಜಮಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾವು ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಸತ್ತ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಮಾಸ್ಕೋ ಎಲ್ಲರೂ ಹೊರಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಹದಿಮೂರು ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್‌ನಿಂದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರದ ಬಳಿ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸಾಯದವರು ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದರು.

ನಾಲ್ವರನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಪ.ಪಂ. ಪೋಲೆಝೇವ್. ಪತ್ರಿಕೆ "ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ದಿನಾಂಕ 02.02.1988

1953 ನಂತರ ನಾನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯ. ನಾವು 47 ಕಿಮೀ ಸ್ಕೀ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಲಮ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 300-900 ಕಿಮೀ ದೂರದ ವಿವಿಧ ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ಗಳಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ನಮಗೆ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ವಿಷಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೆರವಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೋಡಿದರು ಸಾಧಾರಣ ಸ್ಮಾರಕ. ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ 13 ಹೆಸರುಗಳಿವೆ. ನನ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿ: ಎಲ್ಲಾ ಹೆಸರುಗಳು ನನಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ದೂರದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ವೀರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಈ ಜನರು - ನಾನು ಹಿಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಸ್ಯದ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆ. ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಹತ್ತಿರ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸಂದೇಹವೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ನನ್ನ ಟೋಪಿ ತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಆಜ್ಞೆಯಂತೆ ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸಾವಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಇಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿ. ನೂರಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ನಾನೂ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಂತರ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕ್ರಾಂತಿಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಗುಂಪು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರು, ಇದು ಬಹಳ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ನಂತರ, ಜನವರಿ 1938 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ "ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ನಾಲ್ಕು ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು, ಡಿ.ಐ. ಪಾಪನಿಪಿಮ್, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಹರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ಅದರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸುತ್ತಲೂ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು: ಐಸ್ ಫ್ಲೋನಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದವರನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು. ಪಾಪನಿನೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಾದ ತೈಮಿರ್, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಮಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ದಾರಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು: ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿದೆಯೇ?

ನಂತರ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಷದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು. "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸಗಾರರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದರು. ಸುಂದರವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಹಬ್ಬದ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ತುಶಿನೋದಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಧಿ, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಎತ್ತುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯ ನೆರವೇರಲಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1938 ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಜಮಾಯಿಸಿದರು. ಪ್ಲಾಂಟ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಆತ್ಮಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಬಂದರು. ಮಿಕೋಯನ್. ಆಗಲೇ ಕತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ನ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ವಾಯುನೌಕೆ ಇಳಿದು, ವಿದಾಯ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು.

ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್, ಮೆಡ್ವೆಜಿಗೊರ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು ... ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ದುರಂತ ಸಂದೇಶ ಬಂದಿತು ...

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತ, ಇದರ ಎತ್ತರವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 550 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅರೆ-ರಾಕಿ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಐ ಮಾಟ್ಯುನಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸ್ಮಾರಕದ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಸ್ಮಾರಕದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಪರ್ವತದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಚುಚ್ಚುವ ಗಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಮಳೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತವನ್ನು ಏರಿದರು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ಇಲ್ಲಿ ಮಡಿದ ವೀರ ವೈಮಾನಿಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಸಮಯವು ನಮ್ಮ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಅಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯ

ಯೂರಿ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್ ಎರೆಮಿನ್, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸದಸ್ಯ.

ಐದನೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು I. I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಸ್ಮರಣೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಷ್ಯಾದ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಸೃಜನಶೀಲ ಪರಂಪರೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ.

ಸಂಪುಟ I - ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ ವಿಭಾಗದ ವರದಿಗಳು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, 2004

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಲಿಯಟ್ ("ಲೆಬೋಡಿ" ಪ್ರಕಾರ) ರಚಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಕ್ರೋಕೊ ಮತ್ತು ರಿಕಾಲ್ಡೋನಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋರ್ಲಾನಿನಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1917 ರಿಂದ, U. ನೋಬಲ್ ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. Uzuelli, Prasson ಮತ್ತು Crocco ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು T-34 (ರೋಮಾ) 34,000 cc ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. m. 1920 ರಲ್ಲಿ U. ನೊಬೈಲ್ ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಹೊಸ SC, RM ಮತ್ತು OS ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 18,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1923 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆ N-1. ಮೀ ಅನ್ನು ನೊಬೈಲ್ನ ಸೃಷ್ಟಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು (ಅವನ ಉಪನಾಮದ ಆರಂಭಿಕ ಅಕ್ಷರವು ಈ ರೀತಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹೆಸರು). ವಾಯುನೌಕೆ N-1 ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಗ್ಗದ ಆದರೆ ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೀಮಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಪ್ರತಿಯನ್ನು 1926 ರಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್-ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್-ನೊಬೈಲ್ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ "ನಾರ್ವೆ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ - ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ - ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವು ಮೇ 11-14, 1926 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ವಾಯುನೌಕೆ Nobile N-2 (7100 ಘನ ಮೀಟರ್) ಅನ್ನು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು N-3 (7500 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳು) ಅನ್ನು ಡಿಸೈನರ್‌ನಿಂದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನೊಬೈಲ್ನ ಲೋಹದ ಕೀಲ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುನೌಕೆ N-4 (18,500 ಘನ ಮೀಟರ್), 1927 ರಲ್ಲಿ N-1 ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಗುರವಾದದ್ದು, "ಇಟಲಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1928 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇ (ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್) ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಮೂರು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೇ 25 ರಂದು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರು ದುರಂತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು.

1925-1926ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುನೌಕೆ N-5 (55,000 ಘನ ಮೀಟರ್) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊಗೆ ಹಾರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ನೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6 (ಓಸೋವಿಯಾಖಿಮ್) 18,500 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂಬರುವ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ m. U. ನೋಬೈಲ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನವರಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಮಾಲಿಜಿನ್" ನಲ್ಲಿ "ಇಟಲಿ" ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೊಬೈಲ್ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ (1932-1936) ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, USSR V-5 (2340 ಘನ ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು USSR V-6 ನಂತಹ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ನೊಬೈಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕುರಿತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು: ಅವರು ಏರ್‌ಶಿಪ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (DUK) ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಲಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ K. G. ಸೆಡಿಖ್ ಪ್ರಕಾರ, 52,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕನಸನ್ನು ನೊಬೈಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೀ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1939 ರಿಂದ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

USSR ವಾಯುನೌಕೆ V-6, ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳುಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ N-1 ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: ಉದ್ದ 104.5 ಮೀ, ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ 18.85 ಮೀ, ಎತ್ತರ 25.5 ಮೀ; ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 810 ಎಚ್ಪಿ. (ತಲಾ 270 ಎಚ್‌ಪಿಯ ಮೂರು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು); ಹಾರಾಟದ ತೂಕ 21,340 ಕೆಜಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ತೂಕ 11,700 ಕೆಜಿ; ಪೇಲೋಡ್ 9640 ಕೆಜಿ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 300 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 111 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ 92 ಕಿಮೀ / ಗಂ.

ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ನೊಂದಿಗಿನ ನೊಬೈಲ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿರಿ. ನವೆಂಬರ್ 5, 1934 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ನೋಬಲ್ ಕೂಡ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ - ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ - ಡಿಕ್ಸನ್ - ಇಗಾರ್ಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಿಮಾನಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಡಿಕ್ಸನ್ ದ್ವೀಪ, ಅಮ್ಡೆರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಇಗರ್ಕಾಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳುಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನುಭವಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25, 1936 ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು I.V. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾದಾಗ ನಾವು ಈ ನಿರ್ಜನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ಹೋಗಬೇಕು?" ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, 1936 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, B-6 ನ ಅನಿಲ ಶೆಲ್ "ಸೋರಿಕೆ" ಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ದೀರ್ಘ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು 19,500 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಮೀ. ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 27, 1937 ರಂದು ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೇ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ (ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್) ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಲು B-6 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್ ಇತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ 200-300 ಜನರ ಆರಂಭಿಕ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯೂ ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ - ವಿಮಾನಗಳು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದವು. ಆದರೆ 1937 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಸ್ಕೋ-ಸ್ವರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ವಾಯುನೌಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಿ -6 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಮೂರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನವಿತ್ತು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29 - ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಂದು, I.V. ಪಾಂಕೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ B-6 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ (130 ಗಂಟೆಗಳ 27 ನಿಮಿಷಗಳು) ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ-ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಬಿ -6 ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ-ಸ್ವರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ( ತಿಂಗಳಿಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು).

ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು: I. D. ಪಾಪನಿನ್ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. SP-1 ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೇ 21, 1937 ರಂದು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐಸ್ ಫ್ಲೋನ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 625 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮುಳುಗಿತು. . ಹಲವಾರು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು 50 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 30 ಮೀ ಅಗಲದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿ -6 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಎಸ್ ಮೊಲೊಕೊವ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು, ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಂತೆ, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಬಿ -6 ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರ ನಂತರ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ದಿನದಂದು, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣ, ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ-ಚೆರೆಪೋವೆಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು 12 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಿಲ್ಲ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂದಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಧ್ರುವ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಝೆಮ್ಚುಜ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಿಮಪಾತದ ಮೂಲಕ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 18 ಗಂಟೆಗಳ 56 ನಿಮಿಷಗಳ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಸುಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಾಯುನೌಕೆ ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದುರಂತದಲ್ಲಿ 13 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆರು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಸುದ್ದಿ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ, ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕೆಳಕಂಡಂತಿತ್ತು: ಅಧ್ಯಕ್ಷ - A.I. Mikoyan, ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷ - K.G. ಕಿರ್ಸಾನೋವ್; ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾದ ಜಿ.ಬಿ. ಖರಾಬ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಿರಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಎ.ಎಂ. K. G. ಕಿರ್ಸಾನೋವ್ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಿಷರ್ I. O. ಸಮೊಖ್ವಾಲೋವ್ ಕೂಡ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ನಕ್ಷೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ, ಇದು ಪರ್ವತವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಸಾಕು: ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಭೂಪಟದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತವನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿರುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ತಿರುವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಪರ್ಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಇದು NW ನಿಂದ NE ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೆಬ್ಲೋ ಪರ್ವತವು ಹಿಂದಿನ ದಿಕ್ಕಿನ NW 320 ° ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಇದೆ (ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ). ಈ ಪರ್ವತದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಸರಳವಾಗಿ ಇರಬಾರದು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಿರುವನ್ನು ಏಕೆ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ: ಕತ್ತಲೆ, ಹಿಮಪಾತ, ಕುರುಡು ಹಾರಾಟ. ಝೆಮ್ಚುಜ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೌಂಟ್ ನೆಬ್ಲೋಗೆ 18.5 ಕಿಮೀ ದೂರವಿದೆ. 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಿದ ತಿರುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬಹುಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಯುನೌಕೆಯು 500-600 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯು 320-340 ಮೀ (446.5 ಮೀ ಪರ್ವತದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ) ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಒಂದು ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು: ಮೋಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚನ್ನು ಮೀರಿ ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ "ಒತ್ತುತ್ತದೆ". ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ 140 ಮೀ "ಸುಳ್ಳು" ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಕೋವ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಲಕ್ಷ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಸ್ಥಳೀಯ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವಿಲ್ಲದೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಡೇಟಾಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನೆಬ್ಲೊಗೊಗೊರಾವನ್ನು ದಾಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೌಂಟ್ ಗ್ರೆಮ್ಯಾಖಾ (ಎತ್ತರ 525 ಮೀ) ಗೆ ಹಾರಬಹುದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದ ತಪ್ಪು ಆಯ್ಕೆ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಗಳಿವೆ, ಇದು ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಪುರಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ನಾವು ತಿರುಗೋಣ, ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳು B-6 ಸಾವು.

ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ. ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. ಆದರೆ ನಂತರ ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರುವುದು; ಅಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಅನಿಲ, ಇಂಧನ, ಆಹಾರವನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 1935 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ಇಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನ ಉತ್ಕಟ ಬೆಂಬಲಿಗರು 1 ನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್ S.V. ಡೆಮಿನ್, ಅವರು ಯೆಜೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿ, A. I. Mikoyan, ವಾದವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು: ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮೂರನೇ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ: ಮಾಸ್ಕೋ - ಚೆರೆಪೋವೆಟ್ಸ್ - ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ನೆಲೆಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕರು ನಿರಾಶಾವಾದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. "Dirizhablestroy" ನ ಅನುಭವಿಗಳು ದುಃಖಿತರಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾವಿಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ದುರಂತದ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್. ಹಡಗು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್ ಶಾರ್ಟ್‌ವೇವ್ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿಂಡ್‌ಮಿಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹಡಗನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಹ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ umformer ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಹಾರಲು ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಾಧನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಆದರೆ SP-1 ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಅಮೇರಿಕನ್ RC-3 ರೇಡಿಯೊ ಅರ್ಧ-ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. V-6 ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ A.V. ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಹೇಳಿದರು: “ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ (30 ಕಿಮೀ) ಕಾರಣದಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, RC-3 2-3 ° ವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಲ್ಲದು (ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ವಿರೂಪಗಳು ಇದ್ದವು). ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ಗೆ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಾವು ನೇರವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದೆವು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅರೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರೆಂಕೆಲ್‌ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನುಭವಿ D.S. ಸ್ಪಾಸ್ಕಿ ಅವರು ಹೇಳಿದಾಗ ಸರಿಯಾಗಿದೆ: “ವಿಪತ್ತು ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಸಂಘಟಕರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು" (ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ ದಿನಾಂಕ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1978).

ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸಂದರ್ಭಗಳು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಗಂಭೀರ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಮಯ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಝೆಮ್ಚುಜ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ತಿರುವು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅಥವಾ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಮಪಾತವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನು ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಪರ್ವತವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿರುವುದು ಸಹ ಅವಕಾಶದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು.

100-150 ಮೀಟರ್ ದೂರ ಸರಿದಿದ್ದರೆ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲೂ ಅದೇ: "ಸುಳ್ಳು" ಎತ್ತರದ 140-150 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಕ, ಕೋವ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ರೂಢಿಗಿಂತ 17.55 mb ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇಳಿಮುಖದ ಕಡೆಗೆ. 8 ಮೀ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 140.4 ಮೀ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇವು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ: ವಾಯುನೌಕೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 320-340 ಮೀ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿದೆ. ಇತಿಹಾಸವು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದು, ಜೂಜಿನ ಮೇಲೆ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಪ್ರವಾದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ.

ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: ಹಡಗು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆಯೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಇಂಧನ, ತೈಲಗಳು, ಡೇರೆಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕುಲುಮೆ, ಬಂದೂಕುಗಳು, ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು, ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. 19 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - 16 ಜನರು. ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮರಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಿರಲು, ನಾವು ಕೆಲವು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸಹ ಎಸೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. Petrozavodsk ಗೆ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪರ್ವತದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುನೌಕೆ ಈಗಾಗಲೇ 3,750 ಕೆಜಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ನಷ್ಟ, V. A. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ವಸ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ಯಾರೂ ಅನುಮಾನಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ನಿಗೂಢ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜಿಎನ್ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ನೀಡಿದ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಿಂದ, ನಿರ್ಗಮನದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುಕಡಿಮೆ ಅವರು ಹೋದಂತೆ ಅವರ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. A. A. ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾವಲುಗಾರನಾಗಿದ್ದ V. A. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಮ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿನ್‌ಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, V.A. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ ಮತ್ತು V.I. ಪೊಚೆಕಿನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪರ್ವತವು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ನಕ್ಷೆಗಳು, ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ NKVD ಯ ಕಂದಲಕ್ಷ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ A. M. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್: "ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ವತವಿತ್ತು." ಆದರೆ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೇಜಿ. ಕಿರ್ಸಾನೋವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: "ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನಮ್ಮ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಹೋಗಿ ವಿಮಾನ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು." ರಿಟ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಬ್ರೀಫ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ "ಟೆನ್-ವರ್ಸ್ಟ್ಕಾ" ದ ಸುಟ್ಟ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಾರ್ಡ್‌ನ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎ.ಎಂ ಪ್ರಕಾರ. ಬೈಬಕೋವ್, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ನಿರಾಕರಣೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಯೋಗದ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಎಸ್ ಮೊಲೊಕೊವ್ಗೆ ನಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯೋಗದ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಐ.ವಿ.ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದರು, ಅವರು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಯೋಗವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪರ್ವತದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ವಾಯುನೌಕೆಯು ಪರ್ವತದ ತುದಿಗೆ ಬಡಿದು, ಬಿದ್ದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಪುರಾಣವು ಗಂಭೀರ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪುಟಗಳನ್ನೂ ನುಸುಳಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ದಿ ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ M. ಯಾ. ಆರಿ ಮತ್ತು A. G. ಪಾಲಿಯಾಂಕರ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: "ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು, ಕಂದಲಕ್ಷ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದುರಂತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ: “ವಾಯುನೌಕೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಹಡಗನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು.

ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಲೇಖಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: "ಬಿ -6 ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ." ಆದರೆ ಅಡಚಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಯು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ದುರಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು 100-150 ಮೀ (ಇದು 25 ಮೀ/ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ 4-6 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಹಾರಾಟ) ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ ಸಮಯವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಡತ್ವವನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಮತ್ತು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್ ಕಿರಣವು ಭೇದಿಸಬಹುದಾದ ಮಿತಿಯಿಂದ ಪರ್ವತದ ದೂರವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು 100 ಮೀ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ - ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಭತ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, N.S. ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ B-2 ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಟ್‌ಲೈಟ್ 30 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಂಜನ್ನು ತೂರಿಕೊಂಡಿತು. ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಹಿಮವು "ಪರದೆಯನ್ನು" ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಪಾಟ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಪರ್ವತವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸನಿಹದಲ್ಲಿ. I.V. ಪಾಂಕೋವ್ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದರೆ ಪರ್ವತದಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದು. ಪೊಚೆಕಿನ್‌ಗೆ “ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿ” ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಎಲಿವೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಪರ್ವತದೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದ ಆರು ಜನರನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಸುಡುವ ಶೆಲ್ನ ಹೊರಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ A.G. ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಜಡತ್ವವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೋಮಾ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ದೋಷಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅವರು ನೀಡಿದರು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಇಟಾಲಿಯಾ ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಡತ್ವವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಹಮ್ಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ನಿಲುಭಾರದ ಬಗ್ಗೆ. ಈ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೂ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು (ಖರಬ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಬೆಲ್ಕಿನ್) ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದಿರುವಲ್ಲಿ ಅವರ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಂಡರು. ಇದನ್ನು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (10 ರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ) ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ 300 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ 4 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ 1200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ನೀವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರೆ, ನೀವು ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು - ವಾಯುನೌಕೆ "ಬೌನ್ಸ್" ಆಗುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ 10 ಲೀ / ಸೆ. ಅಂದರೆ ಕೇವಲ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಖಾಲಿಯಾಗಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ 4 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 200 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಡಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಬಹುಪಾಲು ಅನುಭವಿ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ (ವಿ.ಎ. ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್, ಎ.ಎಂ. ಬೈಬಕೋವ್, ಕೆ.ಜಿ. ಸೆಡಿಖ್, ಎ.ಜಿ. ವೊರೊಬಿಯೊವ್) ಸರ್ವಾನುಮತದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಡಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ.

ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಆಜ್ಞೆಯ ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನೇಮಕಾತಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು "ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ" ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪಕ್ಷದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯೆಜೋವ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪಕ್ಷೇತರ ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಿ -6 ರ ಮುಖ್ಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಪಾಂಕೋವ್ ರಜೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಏಳು ಜನರು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು. ಅಂತಹ "ಆಚರಣೆಯ" ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿಪತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ಸಾವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶಿರಚ್ಛೇದಿಸಿತು.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿಸದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಕಂದಲಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ದ್ವೇಷವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಅನುಮಾನಗಳು, ಕೊನೆಯ ಕಾವಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತವರನ್ನೂ ಸಹ ಬಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರಂದು ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಮಯಾಚ್ಕೋವ್ ಬರೆದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಂಕೋವ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಗೆ ಬರೆದ ಟಿಪ್ಪಣಿ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅದು ಅವರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅನುಮಾನಗಳು ದೂರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅನುಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಶಂಕಿತರ ತರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ವಿಮಾನ ತಯಾರಿ, ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದಿತ್ತು. ನಂತರ ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ "ಪ್ರಕರಣ" ಕೇವಲ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಟ್ಕಾಚೆವ್ ಅವರು ಸಿವಿಲ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆತನ ಬಂಧನಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊಲೊಟೊವ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಬಿ -6 ದುರಂತದ ನಂತರ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ಇಲ್ಲಿದೆ, ಟಕಾಚೆವ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳು!" ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ದಮನಕ್ಕೊಳಗಾದವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಟ್ಕಾಚೆವ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. B-6 ರ ಮರಣದ ನಂತರ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರಲ್ಲಿ G. B. ಖರಾಬ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಬೈಬಕೋವ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ನಾವು ಕಂದಲಕ್ಷದಿಂದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಖರಾಬ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಹೋದರು - ಅವಳು ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅವರು ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾಧಾನದಿಂದ ಮರಳಿದರು. ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಅವನು ಮೌನವಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಳೆದುಹೋದೆ, ನನ್ನಂತೆ ಅಲ್ಲ. ಹುಡುಗರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ 2-3 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಅವನನ್ನು ಕರೆದಿದ್ದೇನೆ, ಅವನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಅವಳು ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ಹೆದರುತ್ತಾಳೆ. ಬಾ, ಅವನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಗೇಟ್‌ಗೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಹೇಳಿದಳು: “ಅವನನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು. ಯಾರು ಬಂದರು, ಏಕೆ ಅಥವಾ ಏಕೆ, ಅವರು ಅವನನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಡಿರಿಗಬಲ್‌ಸ್ಟ್ರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಖಂಡನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಚ್ಚಾಟನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಗಾಯಗೊಂಡ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪೊಮೆರಾಂಟ್ಸೆವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: "ತಕಾಚೆವ್ ಮತ್ತು ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ "ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆಗಳು" ನಾನು ಅವರ ಸಂಘಟನೆಯ ಸದಸ್ಯನಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತತೆ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸಂಗತಿಗಳಿವೆ. ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಕಾರಣ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೀಪೋತ್ಸವದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಂಗತತೆಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಂಭವನೀಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಬೈಬಕೋವ್ ಹೇಳಿದರು: “ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಅವರು ಬೆಂಕಿಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದನ್ನೆಲ್ಲ ಯಾರೋ ಸಂಘಟಿಸಿದ್ದರು. ರಂಜಕದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬಾಂಬುಗಳು, ಅದರ ಸ್ಫೋಟವು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ತೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಅವರ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯಾರೋ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವೇಗವರ್ಧಕ ಕುಲುಮೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ಈಥರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಇದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಗಾಜಿನ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಂಗತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ NKVD ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯ ಇದು. ಅದೃಷ್ಟವು ದುರಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದಿಂದ ವಸ್ತು - ಮುಕ್ತ ವಿಶ್ವಕೋಶ

USSR B-6 "ಓಸೋವಿಯಾಕಿಮ್"

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾದರಿ	ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ
ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷ
ಉದ್ದ, ಮೀ	104,5
ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸ, ಮೀ	18,8
8500
ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಜನರು	20
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, km/h	113
ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ, ಗಂ	130 ಗಂಟೆ 27 ನಿಮಿಷಗಳು

ನಿರ್ಮಾಣ

ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸರಿಯಾದ ಗುರುತಿನ ಗುರುತು "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-ವಿ 6", ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾದ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿ -6".

ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು 1932 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಜನವರಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುವ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಲಿಕ್. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು: ಮೇ 1, 1933, ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ 16 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ (ನವೆಂಬರ್ 1933), ಆದರೆ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶ್ರಮ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1934 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸರಾಸರಿ 70-75% ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1938 ರಂದು, ವಾಯುನೌಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ

ಗುಡೋವಾಂಟ್ಸೆವ್ ಎನ್ಎಸ್ - ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್;
ಪಾಂಕೋವ್ I.V. - ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡರ್;
ಡೆಮಿನ್ ಎಸ್ವಿ - ಮೊದಲ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ಲಿಯಾಂಗುಜೋವ್ ವಿಜಿ - ಎರಡನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ಕುಲಗಿನ್ ಟಿಎಸ್ - ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ರಿಟ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ A. A. - ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್;
ಮೈಚ್ಕೋವ್ ಜಿ.ಎನ್ - ಎರಡನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್;
ಕೊನ್ಯಾಶಿನ್ N. A. - ಹಿರಿಯ ವಿಮಾನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಶ್ಮೆಲ್ಕೊವ್ ಕೆ.ಎ - ಮೊದಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ನಿಕಿಟಿನ್ M.V. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಕೊಂಡ್ರಾಶೆವ್ ಎನ್.ಎನ್ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಚೆರ್ನೋವ್ ವಿಡಿ - ಫ್ಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್
ಗ್ರ್ಯಾಡಸ್ D.I. - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕ.

ಲಘುವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ:

ಪೊಚೆಕಿನ್ V.I. - ನಾಲ್ಕನೇ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್;
ನೋವಿಕೋವ್ ಕೆಪಿ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ಬರ್ಮಾಕಿನ್ A.N. - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.

ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ:

ಉಸ್ಟಿನೋವಿಚ್ V. A. - ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್;
ಮತ್ಯುನಿನ್ ಡಿಐ - ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್;
ವೊರೊಬಿವ್ ಎವಿ - ರೇಡಿಯೊ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲಾಯಿತು).

"USSR V-6 (Osoaviakhim)" ಲೇಖನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು

ಸಾಹಿತ್ಯ

(ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಕಥೆ)
(ಆಯ್ದ ಅಧ್ಯಾಯಗಳು)
(ಲೇಖನಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, 1938)
(ಪತ್ರಿಕೆ ಲೇಖನ, 1988)
ಒಬುಖೋವಿಚ್ ವಿ.ಎ., ಕುಲ್ಬಕಾ ಎಸ್.ಪಿ.ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು. - M.: ACT, 2000. - ISBN 5-17-001637-9.
ಬೆಲೋಕ್ರಿಸ್ ಎ.ಡೊಲ್ಗೋಪ್ರುಡ್ನಾಯಾದಲ್ಲಿ "ಡಿರಿಜಿಬಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್": 1934, ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷ. - ಎಂ.: "ಪಾಲ್ಸೆನ್", 2011. - ISBN 978-5-98797-060-7.
(ಲೇಖನ)

ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು
ಈಡೇರದ ಯೋಜನೆಗಳು
ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುನೌಕೆ \| ರಷ್ಯಾ \| ಏರ್ ಕ್ರೂಸರ್
ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು (1908-1916)
ಶೈಕ್ಷಣಿಕ \| ಹಂಸ \| ಗೈರ್ಫಾಲ್ಕನ್ \| ಗೋಲ್ಡನ್ ಹದ್ದು \| ಪಾರಿವಾಳ \| ಗಿಡುಗ \| ಗಾಳಿಪಟ \| ಸೀಗಲ್ \| ರಣಹದ್ದು \| ಕೈವ್ \| ಕೊಬ್ಚಿಕ್ \| ಫಾಲ್ಕನ್ \| ಕಡಲುಕೋಳಿ \|ಅಸ್ಟ್ರಾ \| ಕಾಂಡೋರ್ \| ಪೆಟ್ರೆಲ್ \| ದೈತ್ಯ \| ಚೆರ್ನೋಮೋರ್
USSR ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು (1920-1947)
ಕೆಂಪು ನಕ್ಷತ್ರ \| VI ಅಕ್ಟೋಬರ್ \| ಮಾಸ್ಕೋ ರಬ್ಬರ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ \| USSR V-4 (Komsomolskaya Pravda) \| USSR V-1 \| USSR V-2 (ಸ್ಮೋಲ್ನಿ) \| USSR V-3 (ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್) \| USSR V-5 \| USSR B-6 (Osoaviakhim)\| USSR V-7 (ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನೆಟ್ಸ್) \| USSR V-7 ಬಿಸ್ \| USSR V-8 \| USSR V-10 \|USSR V-12 \| ವಿಜಯ \| USSR V-12 bis (ದೇಶಪ್ರೇಮಿ)
ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು (1991 ರಿಂದ)
Au-29 \| Au-30 \| ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ಸ್-01 \| ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ಸ್-02

USSR V-6 (Osoaviakim) ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ಉದ್ಧೃತ ಭಾಗ

- ಓಹ್, ನನ್ನ ಸಹೋದರ! "ನನ್ನ ತಲೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ," ಮುದುಕನು ನಾಚಿಕೆಪಡುವಂತೆ, ತನ್ನ ಮಗನ ಮುಂದೆ ನಗುತ್ತಾ ಹೇಳಿದನು. - ಕನಿಷ್ಠ ನೀವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು! ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗೀತರಚನೆಕಾರರು ಬೇಕು. ನನ್ನ ಬಳಿ ಸಂಗೀತವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಜಿಪ್ಸಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಬೇಕೇ? ನಿಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹೋದರರು ಇದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.
"ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಡ್ಯಾಡಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್, ಅವರು ಶೆಂಗ್ರಾಬೆನ್ ಕದನಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಈಗ ನಿಮಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಂಡರು" ಎಂದು ಮಗ ನಗುತ್ತಾ ಹೇಳಿದನು.
ಹಳೆಯ ಎಣಿಕೆ ಕೋಪಗೊಂಡಂತೆ ನಟಿಸಿದೆ. - ಹೌದು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ!
ಮತ್ತು ಎಣಿಕೆಯು ಅಡುಗೆಯವರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅವರು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮುಖದಿಂದ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗನನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು.
- ಯುವಜನರು ಹೇಗಿದ್ದಾರೆ, ಫಿಯೋಕ್ಟಿಸ್ಟ್? - ಅವರು ಹೇಳಿದರು, - ಹಳೆಯ ಜನರು ನಮ್ಮ ಸಹೋದರನನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
"ಸರಿ, ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ, ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿನ್ನಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಡಿಸುವುದು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ."
"ಸರಿ, ಸರಿ," ಎಣಿಕೆ ಕೂಗಿದನು ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ತನ್ನ ಮಗನನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಅವನು ಕೂಗಿದನು: "ಹಾಗಾದರೆ ಅದು, ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ!" ಈಗ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬೆಝುಕೋವ್ಗೆ ಹೋಗಿ, ಮತ್ತು ಎಣಿಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇಲ್ಯಾ ಆಂಡ್ರೀಚ್ ನಿಮಗೆ ತಾಜಾ ಸ್ಟ್ರಾಬೆರಿ ಮತ್ತು ಅನಾನಸ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಬೇರೆಯವರಿಂದ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಅಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಒಳಗೆ ಹೋಗಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯರಿಗೆ ಹೇಳಿ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ, ರಜ್ಗುಲೇಗೆ ಹೋಗಿ - ಇಪಾಟ್ಕಾ ತರಬೇತುದಾರನಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಅಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯುಷ್ಕಾ ಜಿಪ್ಸಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ, ಕೌಂಟ್ ಓರ್ಲೋವ್ ಬಿಳಿ ಕೊಸಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ನೆನಪಿಡಿ, ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
- ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಜಿಪ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆತರುವುದೇ? - ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಗುತ್ತಾ ಕೇಳಿದರು. - ಓಹ್! ...
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಕ ಹೆಜ್ಜೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಹಾರಿಕ, ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಬಿಡದ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸೌಮ್ಯ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ, ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಳು. ಪ್ರತಿದಿನ ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಗೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಅವನು ಅವಳ ಮುಂದೆ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸೂಟ್‌ಗಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಲು ಕೇಳಿದನು.
"ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಎಣಿಸು, ನನ್ನ ಪ್ರಿಯ," ಅವಳು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಳು. "ಮತ್ತು ನಾನು ಬೆಜುಖೋಯ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಪಿಯರೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ, ಎಣಿಸಿ, ಅವರ ಹಸಿರುಮನೆಗಳಿಂದ." ನಾನು ಅವನನ್ನು ನೋಡಬೇಕಿತ್ತು. ಅವರು ಬೋರಿಸ್ ಅವರಿಂದ ನನಗೆ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬೋರಿಯಾ ಈಗ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ಅವರ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕೌಂಟ್ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಗಿರವಿ ಇಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
- ನೀವು ಬೆಜುಕೋವ್‌ಗೆ ಬರಲು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ. ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಹೆಂಡತಿ ಹೇಗಿದ್ದಾರೆ? - ಅವನು ಕೇಳಿದ.
ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಳು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ದುಃಖವು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ ...
"ಆಹ್, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಅವನು ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ," ಅವಳು ಹೇಳಿದಳು. "ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ." ಮತ್ತು ನಾವು ಅವನ ಸಂತೋಷದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಾಗ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆಯೇ! ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಉನ್ನತ, ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಆತ್ಮ, ಈ ಯುವ ಬೆಝುಕೋವ್! ಹೌದು, ನನ್ನ ಹೃದಯದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ನಾನು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಸಾಂತ್ವನವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ.
- ಏನದು? - ರೋಸ್ಟೊವ್, ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕೇಳಿದರು.
ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ಆಳವಾದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು: "ಡೊಲೊಖೋವ್, ಮರಿಯಾ ಇವನೊವ್ನಾ ಅವರ ಮಗ," ಅವರು ನಿಗೂಢ ಪಿಸುಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, "ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ." ಅವನು ಅವನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವನ ಮನೆಗೆ ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ... ಅವಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಳು, ಮತ್ತು ಈ ತಲೆತಪ್ಪಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು, "ಅನ್ನಾ ಮಿಖೈಲೋವ್ನಾ ಪಿಯರೆಗೆ ತನ್ನ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಸ್ವರದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಅರ್ಧ-ಸ್ಮೈಲ್, ತಲೆ-ಹೊಡೆದ ಮನುಷ್ಯನ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಅವಳು ಡೊಲೊಖೋವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದಳು. "ಪಿಯರೆ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ದುಃಖದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ."
"ಸರಿ, ಅವನನ್ನು ಕ್ಲಬ್‌ಗೆ ಬರಲು ಹೇಳಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ." ಹಬ್ಬವು ಪರ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮರುದಿನ, ಮಾರ್ಚ್ 3, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ 250 ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 50 ಅತಿಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮೀಯ ಅತಿಥಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಅಭಿಯಾನದ ನಾಯಕ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್ ಅವರನ್ನು ಭೋಜನಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸುದ್ದಿ ಬಂದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಕದನಮಾಸ್ಕೋ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯನ್ನರು ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಸೋಲಿನ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಂಬಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರರು ಕೆಲವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರ ಘಟನೆಗೆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಉದಾತ್ತವಾದ, ಸರಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುದ್ದಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರಂತೆ. ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದ ಜನರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಕೌಂಟ್ ರೋಸ್ಟೊಪ್ಚಿನ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಯೂರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಡೊಲ್ಗೊರುಕಿ, ವ್ಯಾಲ್ಯೂವ್, ಗ್ರಾ. ಮಾರ್ಕೊವ್, ಪುಸ್ತಕ. ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ, ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ನಿಕಟ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಜನರ ಧ್ವನಿಯಿಂದ ಮಾತನಾಡುವ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳು (ಇಲ್ಯಾ ಆಂಡ್ರೀಚ್ ರೋಸ್ಟೊವ್ ಸೇರಿದವರು) ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಾದ ತೀರ್ಪು ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಾಯಕರು ಇಲ್ಲದೆ. ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೌನವಾಗಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ತೀರ್ಪುಗಾರರು ವಿಚಾರಣಾ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಏಸಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ನಂಬಲಾಗದ, ಕೇಳಿರದ ಮತ್ತು ಅಸಾಧ್ಯ ಘಟನೆರಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರ ದ್ರೋಹ, ಸೈನ್ಯದ ಕಳಪೆ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆ, ಪೋಲ್ ಪ್ಶೆಬಿಶೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಲ್ಯಾಂಗರಾನ್ ಅವರ ದ್ರೋಹ, ಕುಟುಜೋವ್ ಅವರ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು (ಅವರು ಮೋಸದಿಂದ ಹೇಳಿದರು) ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಅನನುಭವ, ಕೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಜನರಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಿದ. ಆದರೆ ಪಡೆಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು, ಎಲ್ಲರೂ ಹೇಳಿದರು, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದ ಪವಾಡಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಸೈನಿಕರು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸೇನಾಪತಿಗಳು ವೀರರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ವೀರರ ನಾಯಕ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್, ಅವರ ಶೆಂಗ್ರಾಬೆನ್ ಸಂಬಂಧ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ಲಿಟ್ಜ್‌ನಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಂಕಣವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ದಿನ ಶತ್ರುವನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್ ಹೀರೋ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟದ, ಸರಳವಾದ, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಸಂಚುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ಸೈನಿಕನಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಸುವೊರೊವ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಭಿಯಾನದ ನೆನಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ ಅಂತಹ ಗೌರವಗಳನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ, ಕುಟುಜೋವ್ ಅವರ ಅಸಮಾಧಾನ ಮತ್ತು ಅಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
"ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಗ್ರೇಶನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ ಫೌಡ್ರೈಟ್ ಎಲ್" ಆವಿಷ್ಕಾರಕ, [ಅವನನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.] - ಜೋಕರ್ ಶಿನ್ಶಿನ್ ಹೇಳಿದರು, ವೋಲ್ಟೇರ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ವಿಡಂಬನೆ ಮಾಡಿದರು. ಯಾರೂ ಕುಟುಜೋವ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅವನನ್ನು ಪಿಸುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಗದರಿಸಿ ಕರೆದರು. ಅವನು ಕೋರ್ಟ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಿದ್ವಾಂಸ. ಮಾಸ್ಕೋದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಡೊಲ್ಗೊರುಕೋವ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು: "ಕೆತ್ತನೆ, ಶಿಲ್ಪಕಲೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ," ಅವರು ಹಿಂದಿನ ವಿಜಯಗಳ ಸ್ಮರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಸೋಲಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟೊಪ್ಚಿನ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನಿಕರುಆಡಂಬರದ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಜರ್ಮನ್ನರೊಂದಿಗೆ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ತರ್ಕಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಓಡಿಹೋಗುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು; ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೇಳಬೇಕು: ಸುಮ್ಮನಿರಿ! ಆಸ್ಟರ್ಲಿಟ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತೋರಿಸಿದ ಧೈರ್ಯದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಥೆಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು. ಅವರು ಬ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು, ಅವರು 5 ಫ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಕೊಂದರು, ಅವರು ಮಾತ್ರ 5 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅವನನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಬರ್ಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಅವನು ತನ್ನ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು, ಅವನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮುಂದೆ ಹೋದನು. ಅವರು ಬೋಲ್ಕೊನ್ಸ್ಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವವರು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಗರ್ಭಿಣಿ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ತಂದೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇಗನೆ ನಿಧನರಾದರು ಎಂದು ವಿಷಾದಿಸಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಧ್ವನಿಗಳ ನರಳುವಿಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವಸಂತ ವಲಸೆಯ ಜೇನುನೊಣಗಳಂತೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಕುಳಿತು, ನಿಂತು, ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚದುರಿದ, ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಟೈಲ್ ಕೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಪುಡಿ ಮತ್ತು caftans, ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ನ ಅತಿಥಿಗಳು . ಪೌಡರ್, ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೂಟು ಹಾಕಿರುವ ಫುಟ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ನಿಂತು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಲನವಲನವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯಾಸಪಟ್ಟರು. ಹಾಜರಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅಗಲವಾದ, ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಮುಖಗಳು, ದಪ್ಪ ಬೆರಳುಗಳು, ದೃಢವಾದ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಜನರು. ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಪರಿಚಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಪರಿಚಿತ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಹಾಜರಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅತಿಥಿಗಳು- ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುವಕರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಡೆನಿಸೊವ್, ರೋಸ್ಟೊವ್ ಮತ್ತು ಡೊಲೊಖೋವ್, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸೆಮಿಯೊನೊವ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯುವಕರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ, ವಯಸ್ಸಾದವರ ಬಗ್ಗೆ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಗೌರವದ ಭಾವನೆ ಇತ್ತು, ಅದು ಹಳೆಯ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೇಳುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ: ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೌರವಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನೆನಪಿಡಿ, ಭವಿಷ್ಯವು ನಮಗೆ ಸೇರಿದೆ.
ನೆಸ್ವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಹಳೆಯ ಸದಸ್ಯರಂತೆ ಅಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪಿಯರೆ, ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯ ಆದೇಶದಂತೆ, ಕೂದಲನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು, ಕನ್ನಡಕವನ್ನು ತೆಗೆದು ಸೊಗಸಾಗಿ ಧರಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ದುಃಖ ಮತ್ತು ಹತಾಶೆಯ ನೋಟದಿಂದ ಸಭಾಂಗಣಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆದನು. ಅವನು ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿಯೂ ಇರುವಂತೆ ತನ್ನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಆರಾಧಿಸುವ ಜನರ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಅವರನ್ನು ರಾಜತ್ವದ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗೈರುಹಾಜರಿಯ ತಿರಸ್ಕಾರದಿಂದ ನಡೆಸಿಕೊಂಡನು.
ಅವರ ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಯುವಕರೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು; ಅವರ ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಹಳೆಯ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಗಳ ವಲಯಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಒಂದು ವಲಯದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು.
ಪ್ರಮುಖ ವೃದ್ಧರು ವಲಯಗಳ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅಪರಿಚಿತರು ಸಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಕೌಂಟ್ ರೋಸ್ಟೊಪ್ಚಿನ್, ವ್ಯಾಲ್ಯೂವ್ ಮತ್ತು ನರಿಶ್ಕಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಲಾಯನ ಮಾಡುವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರಿಂದ ರಷ್ಯನ್ನರು ಹೇಗೆ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಬಯೋನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಾರಿಯಾದವರ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ರೋಸ್ಟೊಪ್ಚಿನ್ ಮಾತನಾಡಿದರು.
ಆಸ್ಟರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಉವಾರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಲ್ಯೂವ್ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮೂರನೇ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ನರಿಶ್ಕಿನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಭೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಜನರಲ್ಗಳ ಮೂರ್ಖತನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸುವೊರೊವ್ ರೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೂಗಿದರು. ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿದ್ದ ಶಿನ್‌ಶಿನ್, ತಮಾಷೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದನು, ಕುಟುಜೋವ್, ಸುವೊರೊವ್‌ನಿಂದ ಕಾಕ್-ಕಾಗೆಯ ಈ ಸರಳ ಕಲೆಯನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಆದರೆ ಮುದುಕರು ಜೋಕರ್‌ನತ್ತ ನಿಷ್ಠುರವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂದು ಕುಟುಜೋವ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಸಭ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಅನಿಸಿತು.
ಕೌಂಟ್ ಇಲ್ಯಾ ಆಂಡ್ರೀಚ್ ರೋಸ್ಟೊವ್, ಆತಂಕದಿಂದ, ಆತುರದಿಂದ ತನ್ನ ಮೃದುವಾದ ಬೂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಕೋಣೆಗೆ ನಡೆದರು, ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಚಿಕ್ಕ ಮಗನನ್ನು ಅವನ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದನು. , ಸಂತೋಷದಿಂದ ಅವನ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅವನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಡೆಗೆ ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸಿದ. ಯಂಗ್ ರೋಸ್ಟೊವ್ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭೇಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಅವರ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದ ಡೊಲೊಖೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಿಟಕಿಯ ಬಳಿ ನಿಂತರು. ಹಳೆಯ ಎಣಿಕೆ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಡೊಲೊಖೋವ್ ಅವರ ಕೈ ಕುಲುಕಿತು.