34. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ: ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಸ್ವರೂಪ, ಪ್ರಮಾಣ, ಪರಿಣಾಮಗಳು.
35. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ಸ್ಟೈನ್ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವಿಗಳನ್ನು "ಲಾಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್" ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆದರು?
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಯುರೋಪಿನ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಭರವಸೆಗಳ ಕುಸಿತ, ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥ, ಮೌಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ನೈತಿಕ ಮರುನಿರ್ದೇಶನ, ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ - ಇವುಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವಿಶ್ವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ.
ಕಳೆದುಹೋದ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮವು 1914 ಮತ್ತು 1918 ರ ನಡುವೆ ಹೋರಾಡಿದ ಯುವ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಅವರು ಯಾವ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರನ್ನು "ಯುದ್ಧದ ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗದ ಸಾವುನೋವುಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಈ ಜನರು ಮತ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಭೀಕರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
36. ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವ "ಉದಾರ" (ಯುಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು "ನಿರಂಕುಶ" (ಇಟಲಿ, ಜರ್ಮನಿ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿ. USA ನ "ಲಿಬರಲ್ ಪಾತ್".
ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗವು ಉದಾರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವನದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಂತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಬಲವಾದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ವಿತ್ತೀಯ ನೀತಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣಕಾಸು ನೀತಿಯು ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ, ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
ಈ ದಿಕ್ಕಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಭವಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, "ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದ" ನೀತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಂದ ಈ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
"ನಿರಂಕುಶ ಮಾರ್ಗ" ಇಟಲಿ, ಜರ್ಮನಿ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಂತಹ ನಿರಂಕುಶಾಧಿಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪುನರ್ವಿಂಗಡಣೆಯ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಜಗತ್ತನ್ನು ಪುನರ್ವಿಭಜಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ವಿರೋಧಿ ನೀತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಒಟ್ಟು ಮಿಲಿಟರೀಕರಣ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡನೆಯದು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಧಾನವಾಯಿತು. ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು. ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮೂಲ, ಸಾರಿಗೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ನಡೆದವು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಟೆಲೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರವೇಶ). ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಾಜ್ಯ ಆದೇಶಗಳ ಪಾಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅಂಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು.
ಈ ನೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ರಾಜ್ಯ-ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ದೇಶಗಳು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ* ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವೇಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಜಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧ. ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾದ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ಅಂತಹ ಹೋರಾಟಗಾರ, ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೆಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf.109
ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ; I-16 ವಿಮಾನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ:
"...ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಿರತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ವಿಮಾನದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ನುರಿತ ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಂಡಿತ್ಯವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ."
ಅಂದಹಾಗೆ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಎಐ ಫಿಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಐವಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಫಿಲಿನ್‌ಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದ್ದವು: ಅವರನ್ನು ಮೇ 23, 1941 ರಂದು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.
(ಮೂಲ 5 ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪಾವ್ಲೋವ್)ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ವಿಮಾನ ಕುಶಲತೆಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ - ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ - ಯಂತ್ರದ ಲಂಬ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ - ಸಮತಲ. Bf 109 ಗಾಗಿ ಈ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನೋಡೋಣ (ಟೇಬಲ್ ನೋಡಿ).
* ಟೇಬಲ್‌ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು: 1. GM-1 ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ Bf 109G-6/U2, ತುಂಬಿದಾಗ ಅದರ ತೂಕ 160 ಕೆಜಿ ಜೊತೆಗೆ 13 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ.
MW-50 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ 2.Bf 109G-4/U5, ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ತೂಕ 120 ಕೆಜಿ.
3.Bf 109G-10/U4 ಒಂದು 30 mm MK-108 ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು 13 mm MG-131 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MW-50 ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, 199 ನೇ, ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಲಂಬವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಜವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪೈಲಟ್‌ನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಎರಿಕ್ ಬ್ರೌನ್ (1944 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋದಲ್ಲಿ Bf 109G-6/U2/R3/R6 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿ) ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ನಾವು LF.IX, XV ಮತ್ತು XIV ಸರಣಿಯ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ Bf 109G-6 ನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. , ಹಾಗೆಯೇ P-51C ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ. ಆರೋಹಣ ದರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಗುಸ್ತಾವ್ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.
1944 ರಲ್ಲಿ ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡಿದ ಡಿ.ಎ. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್, ಸೋವಿಯತ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾನೆ - ಬಿಎಫ್ 109 ಜಿ -6. "ಆರೋಹಣ ದರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, La-5FN ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. "ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ" ನಮ್ಮಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಮೆಸ್ಸರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು.
ಸಮತಲ ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, La-5FN ಮೆಸ್ಸರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋಕರ್‌ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ La ನ ಅನುಕೂಲವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಫೋಕರ್ ಲಾ-5ಎಫ್‌ಎನ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಧುಮುಕಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದೆವು.
ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೆಸ್ಸರ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ La-5FN ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಇದು 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಈ "ಮೆಸರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಬನೋವ್ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಚಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲಾ -5 ಎಫ್‌ಎನ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದ ಅಂತಹ “ಮೆಸರ್ಸ್” ಅನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಲೋಬಾನೋವ್ ಹೇಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು ಎಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಮೇ 1945 ರವರೆಗೆ, ನಾಯಕತ್ವವು ಕ್ರಮೇಣ ಮಿತ್ರ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗ P-51D ಮತ್ತು P-47D ಯಂತಹ ವಾಹನಗಳು, "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಡೈವ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಗಮನವು Bf 109G ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.
P-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್
ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. "ಬೆಟ್ಟದ" ಮೇಲೆ ಅವರು "ನೂರ ಒಂಬತ್ತನೇ" ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸದಾದ Bf 109K-4 ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಅವರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಂತ್ರಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ನ ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು.
ಆನ್ ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1944 ರಿಂದ ಏರ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ Bf 109G-6 ಮತ್ತು G-14 ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು MW50 ಎಂಜಿನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
ನೀರು-ಮೆಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸುಮಾರು 6500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಡಿ ಜೋಫ್ರೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
“ಮಾರ್ಚ್ 20, 1945 ರಂದು (...) ಆರು Me-109/G ಸೇರಿದಂತೆ ನಮ್ಮ ಆರು ಯಾಕ್ -3 ಗಳನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ಮೆಸರ್ಸ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು.
ಯಾಕ್-3
ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು. ಜರ್ಮನ್ನರ ಕುಶಲತೆಯು ಅಂತಹ ನಿಖರತೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವರು ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ. Messerschmitt-109/G, ವಿಶೇಷ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಶಾಂತವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪೈಲಟ್ಗಳು "ಮಾರಣಾಂತಿಕ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಉಳಿದ "ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್" ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಮಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೆಟನ್‌ಗೆ ಜಾಮೀನು ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
MW50 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಇಡೀ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಜುಮೋ 213 ಎಂಜಿನ್ MW-50 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಮ್ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಈ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಡೈವ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ Bf 109 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಶಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಎಳೆದರೆ, ಅದು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ La-5FN ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ವರ್ನರ್ ಲೆರ್ಚೆ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, La-5FN ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಟ ನೆಲದ ವೇಗವು FW190A-8 ಮತ್ತು Bf 109 ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. La-5FN ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ದರದಲ್ಲಿ Bf 109 ಮತ್ತು MW50 ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. La-5FN ನ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ನೂರಾ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರನಿಗೆ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುವುಗಳು, ರೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ; ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಷಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Bf 109B-1 I-16 ಪ್ರಕಾರ 10 ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು.
I-16 ಪ್ರಕಾರ 10
ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತಿರುವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪೈಲಟ್ ಗೆದ್ದರು.
"ಜರ್ಮನ್" ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ "ಬದಲಾಯಿಸಿದ" ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ "ನೂರ ಒಂಬತ್ತನೇ" ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಅಕ್ಷರಶಃ "ನಡೆದ" ಚಿಕ್ಕ I-16, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜಡ Bf 109B ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಮೂಲ್ಯ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಯಿತು.
"ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕದನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಇಲ್ಲಿ Bf 109E ನ ಶತ್ರು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಚ್ಮಿಟ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಹೆಲ್ಮಟ್ ಓಸ್ಟರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ನಂತರ 102 ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಿತರಾದ 7./JG54 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು, ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ಸ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕುಶಲ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವೈಮಾನಿಕ ಚಮತ್ಕಾರಿಕಗಳ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನ - ಲೂಪ್‌ಗಳು, ರೋಲ್ಗಳು, ತಿರುವುಗಳ ಮೇಲೆ ಶೂಟಿಂಗ್ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡದೆ ಸಂತೋಷಪಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನಾನು ಬರೆದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರಮೈಕ್ ಸ್ಪೀಕ್ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೀಕೆಗಳಲ್ಲಿ.
"ತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವೇಗ. ಎರಡು ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಫೈಟರ್ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಈ ತೀರ್ಮಾನದ ಎರಡನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 30 ° ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
Bf 109E ಯ ಕುಶಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಲೆಟ್ನೋ-ನಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಾಹನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವರದಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಫಾರ್ನ್‌ಬರೋಗೆ:
“ಕುಶಲತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ Mk.I ಮತ್ತು Mk.II ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು 3500-5000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು - ಒಂದು ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು “ಸ್ವಂತ” ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ. 6100 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ Bf 109E ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಮತ್ತು Bf 109 ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಹಿಂದೆ ಹಾಕಿತು."
ಚಂಡಮಾರುತ
1941 ರಲ್ಲಿ, Bf109 F ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಹೊಸದನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದವು. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ರೆಕ್ಕೆ. ತಿರುವು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅನ್ನು "ಹಿಂತಿರುಗಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ "ನೂರ ಒಂಬತ್ತನೇ" ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.
1943 ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದ Bf 109 ರ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ "ತೂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು" ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಆದರೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಫೈಟರ್ನ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ Bf 109 G-14, ಇದು "G" ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕುಶಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕುಶಲ ಯುದ್ಧಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಂದವರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಶತ್ರು ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
Bf 109G-14 ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಕ್ -1B ನಲ್ಲಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದ I.I. ಕೊಜೆಮ್ಯಾಕೊ ಅವರನ್ನು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
"ಇದು ಈ ರೀತಿ ಬದಲಾಯಿತು: ನಾವು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟ ತಕ್ಷಣ, ನಾವು ಮುಂಚೂಣಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು "ಮೆಸರ್ಸ್" ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ನಾನು "ಉನ್ನತ" ಜೋಡಿಯ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ದೂರದಿಂದ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ನನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೊಕೊಲೋವ್ ನನಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು: “ಇವಾನ್! ಮೇಲೆ "ಸ್ನಾನ" ಜೋಡಿ! ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹೋರಾಡು!" ಆಗ ನನ್ನ ದಂಪತಿಗಳು ಈ "ನೂರ ಒಂಬತ್ತು" ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜೋಡಿಯ ನಾಯಕ ಇಬ್ಬರೂ ನಮ್ಮ ವಿಂಗ್‌ಮೆನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟೆವು. ನಾವಿಬ್ಬರು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತಿರುಗಿದೆವು. ಅವರು ಒಮ್ಮುಖವಾದರು - ಅವರು ಬೇರೆಯಾದರು, ಅವರು ಒಮ್ಮುಖವಾದರು - ಅವರು ಬೇರೆಯಾದರು! ಯಾರೂ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ! ಜರ್ಮನ್ನರ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಲು ನಾನು ಏನು ಮಾಡಿದರೂ - ನಾನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾಕಿದೆ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ! ನಾವು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಟೇಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲವೇ? ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು!
ಬೆಂಡ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ನಾವು "ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆ" ಎದ್ದು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ನನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ನಾನು ಜರ್ಮನ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ: ಯುವಕನೊಬ್ಬ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಶ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ. (ನಾನು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸೂಯೆಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ: “ಬಾಸ್ಟರ್ಡ್ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿ!..”, ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಹೆಡ್‌ಸೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆವರು ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು.)
ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಎದ್ದೇಳಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ನಮ್ಮನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಲಂಬವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಅವನು ಅವನನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಮಾತ್ರ ಮೂಗು ಎತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನನಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು - ಈ ಬಾಸ್ಟರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು, ಆದರೆ ನಂತರ ನಾನು "ನನ್ನ ಪ್ರಜ್ಞೆಗೆ ಬಂದೆ" ಮತ್ತು ನನ್ನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು "ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ" ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ನನ್ನನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದನು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ಕವರ್‌ನಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದನು. ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಲಿ, ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಸೈನಿಕರು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು - ನಾನು "ಮಸುಕಾದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಕಾಲುಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ನನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಈ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನನಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಸುದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಾನು "ಕೆಳಗಿದ" ಒಂದನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ - "ಸಿಲ್ಟ್" ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಜರ್ಮನ್‌ನಿಂದ ಏಕೆ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿ, ನೀವು ಒಂಟೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು "ಮೆಸರ್" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ನನ್ನ ಅಂತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಾನು ಟೈ ಆಗಿದ್ದೇನೆ. ಆದರೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅದೇ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎರಡನೇ "ಯಾಕ್" ನ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ.
ಜರ್ಮನ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬದಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಗಮನಿಸದ ಹಾಗೆ ನಟಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಡೈವ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ನಾನು "ಫುಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್" ಆಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅವನಿಂದ ದೂರವಿದ್ದೇನೆ! ಸರಿ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ನರಕಕ್ಕೆ, ನೀವು ತುಂಬಾ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣರು. ”
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, I. I. Kozhemyako ಮೆಸ್ಸರ್ ಒಂದು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕುಶಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೆಸರ್ ಆಗಿತ್ತು! ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ), ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ. ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮೆಸ್ಸರ್ "ಡಂಪಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್" ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ?
ಜರ್ಮನ್ನರು "ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೆಸ್ಸರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲ. ಆನ್ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಅಂತಹ "ಏರಿಳಿಕೆ" ಗಳಿಗೆ ಎಳೆದರು, ನಮ್ಮ ತಲೆಗಳು ನೂಲುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ "ಮೆಸರ್ಸ್" ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು.
ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾನು ಅಂತಹ ಹೋರಾಟಗಾರನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುವ ಕನಸು ಕಂಡೆ - ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ”
ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಅನುಭವಿಗಳ ನೆನಪುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, Bf 109G "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಾಗ್" ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Bf 109G-14 ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು E. ಹಾರ್ಟ್‌ಮನ್ ಜೂನ್ 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮೂರು ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಟು P- ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 51D ಗಳು, ಅವನ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು.
ಡೈವ್. ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು Bf109 ಅನ್ನು ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನವು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ಬಹುಶಃ ಈ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ನಾನು ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, 9 ನೇ IAD ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್, 59 ನೇ ಜೊತೆ ಏಸ್ ವಾಯು ವಿಜಯಗಳು A.I. ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ ನೊವೊಚೆರ್ಕಾಸ್ಕ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ Bf109 E-4/N ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಬ್ಬರು ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮೆಸ್ಸರ್‌ಸ್ಮಿಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಶರಣಾದರು. ಬಹುಶಃ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಕರುಪ್ ಗ್ರೋವ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಎಫ್ 109 ಇ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, 52 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಅವರು ಜುಲೈ 1, 1942 ರಂದು 13.(ಸ್ಲೋವಾಕ್.)/JG52 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ, ನೆನಪುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ.
ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf-109E ಎಮಿಲ್
"ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ." ನಾವು ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು - ವಿಮಾನವು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ನಂಬರ್ ಇತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳುನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಿ -109 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮಿ -109 ಸಹ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೈವಿಂಗ್ ಗುಣಗಳು MiG ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ವಿಚಕ್ಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಮೆಸ್ಸೆರ್‌ಸ್ಮಿಟ್ಸ್‌ನ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕಾದಾಗ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು.
1944 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋ (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್) ನಲ್ಲಿ Bf 109G-6/U2/R3/R6 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಎರಿಕ್ ಬ್ರೌನ್ ಡೈವ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.
Bf 109G-6/U2/R3/R6
"ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ, ಇದು ಕೇವಲ 386 km/h ಆಗಿತ್ತು, ಗುಸ್ತಾವ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸರಳವಾಗಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. 644 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು 3000 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಡೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ 708 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ಸ್" ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಈ ಬಾರಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲಿದೆ: "ಡೈವ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಕರಡು ಮಿ -109 ಫೈಟರ್ಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ Me-109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು Me-109 ಫೈಟರ್ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗೋಣ. ನಾರ್ಮಂಡಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲಟ್, ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಡಿ ಜೋಫ್ರೆ, 11 ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಸ್, ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
"ಸೂರ್ಯನು ನನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಾನೆ, ಸ್ಕಾಲ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಾನು ನಂಬಲಾಗದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವನು, ನನ್ನಂತೆ, ಹುಚ್ಚು ಜನಾಂಗವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಾನು ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇನೆ. ರೆಕ್ಕೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ನಾವು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲವೂ, ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇಬ್ಬರು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್‌ಗಳು ಮೇಲಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ನಾವು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದೇವೆ. ಹುಚ್ಚನಂತೆ, ನಾನು ಪೆನ್ನು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಕಾರು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫ್ರಿಟ್ಜ್‌ನ ರೇಖೆಯು ನನ್ನಿಂದ 50 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕಾಲು ಸೆಕೆಂಡ್ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನ್ ನನ್ನನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು.
ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. (...) ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಅನುಕೂಲವಿದೆ. ಶತ್ರು ಇದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈಗ ನಾನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಅವನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್‌ಗಳು... ಮೂರು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್‌ಗಳು... ನಾವು ವೇಗವಾಗಿ ನೆಲದತ್ತ ಧಾವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ... ಎಷ್ಟೋ ಉತ್ತಮ! "ಯಾಕ್" ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಾನು ನನ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತೇನೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, "ಮೆಸ್ಸರ್", ಅಶುಭ, ಕಪ್ಪು ಶಿಲುಬೆ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯಕರ, ಜೇಡದಂತಹ ಸ್ವಸ್ತಿಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಳಿ, ಅದರ ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡಾಪ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಕೋಪದಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅವನು "ಯಾಕ್" ನಿಂದ ನೀಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂಡುತ್ತೇನೆ. ಬಾಣವು ಗಂಟೆಗೆ 700 ಅಥವಾ 750 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಡೈವ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸುಮಾರು 80 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಹೊರೆಗೆ ಬಲಿಯಾದ ಅಲಿಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಅದನ್ನು ಕಠಿಣವಾಗಿ, ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಮತ್ತೆ ಎಳೆಯುತ್ತೇನೆ, ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಆರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಚಳುವಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ದಿಗಂತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೇಗ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಎಷ್ಟು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ! ನಾನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಏನನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿಭಜಿತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಂತರ, ಪ್ರಜ್ಞೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನನಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರ ಬಿಳಿ ಮರದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಆಡುವಂತೆ ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ ಧಾವಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ.
Bf 109 ನಿರ್ವಹಿಸಿದಂತೆ "ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್" ಏನೆಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಈಗ ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. A.I. ಪೊಕ್ರಿಶ್ಕಿನ್ ಅವರ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. MiG-3, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವು Bf 109 ನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ (ಸುಮಾರು 50%). ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಫೈಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಗ್‌ಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೆಸ್ಸರ್‌ಸ್ಮಿಟ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, MiG Bf 109E ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು Bf 109F 600 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈವ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಾ -5 ಮತ್ತು ಲಾ -7 ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ 41 ನೇ ಜಿಐಎಪಿಯ ಮಾಜಿ ಪೈಲಟ್, ರಿಸರ್ವ್ ಕರ್ನಲ್ ಡಿ ಎ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: “ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ವೇಗದ, ಕುಶಲ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಬಲವಾದ ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫೋಕರ್).
ಲಾ-5 ಎಫ್
ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಾ -5 ಅನ್ನು ಹಿಡಿದರು, ಮತ್ತು ಡೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಮ್ಮಿಂದ ದೂರವಾದರು. ಫ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಡೈವ್, ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಅಷ್ಟೆ. ದೊಡ್ಡದಾಗಿ, ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಫೋಕರ್ ಕೂಡ La-7 ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, D.A. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್‌ಗೆ ಡೈವ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ Bf 109 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಶೂಟ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ "ಟ್ರಿಕ್" ಅನ್ನು ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. “ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಜರ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ, ನೀವು ಅವನ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ನೀಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಈ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, "ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್" ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ "ಜೆರ್ಕ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈರಿಂಗ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ನೀವು ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಡಿಯುವುದು."
E. ಬ್ರೌನ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ Bf 109G-6 ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ.
ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf.109G ಗುಸ್ತಾವ್
ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು "ಸಣ್ಣ" ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೂ ಇದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು GM1 ಎಂಜಿನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 115-ಲೀಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರು GM1 ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತುಂಬಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 160 ಕೆಜಿ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ತರಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ.
708 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಪೈಲಟ್ ನೀಡಿದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅವನು ಕಡಿಮೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದನು. Bf 109 ರ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವ್ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರವರೆಗೆ, ಟ್ರಾವೆಮುಂಡೆಯ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, Bf 109F-2 ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವ್ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ (ಉಪಕರಣವಲ್ಲದ) ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ:
ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈವ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, Bf109 ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಅನುಭವಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಮೆಸ್ಸರ್ನ ಡೈವ್ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ +3 ° ನಿಂದ -8 ° ವರೆಗಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಕೋನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು.
ಎರಿಕ್ ಬ್ರೌನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನ, 644 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡೈವ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತರಲು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಡೈವ್ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸದ ಹೊರತು ನಿರ್ಗಮನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟ್ನರ್ಗಳು ಇದ್ದವು - ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದ ಫಲಕಗಳು, ಇದು ರಡ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಹರಡುವ ಹೊರೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. "ಎಫ್" ಮತ್ತು "ಜಿ" ಸರಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ನರ್ಗಳು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 ಮತ್ತು Bf109K-4, ಫ್ಲಾಟ್ನರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು.
ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ನರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಗಮನಹರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ನರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಲೋಡ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು 1000 ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, 1500 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ನಡೆದವು, ಡೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ...
1943 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜಂಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಯಾಕ್ -9 ಡಿ ಮತ್ತು ಲಾ -5 ಎಫ್ಎನ್ ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಫ್ 109 ಜಿ -2 ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಎ -4 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕುಶಲತೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏಳು ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮೊದಲು ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಂಬವಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ 450 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಚಿತ ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
"ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್" "ಮೆಸ್ಸರ್" (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುವ್ಶಿನೋವ್ ಪೈಲಟ್) ನೊಂದಿಗೆ "ಯುದ್ಧ" ದ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮಸ್ಲ್ಯಾಕೋವ್ ಬರೆದರು: "5000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದವರೆಗಿನ ಲಾ -5 ಎಫ್ಎನ್ ವಿಮಾನವು ಬಿಎಫ್ 109 ಜಿ-ಗಿಂತ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು- 2 ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಫೈಟರ್ 4-8 ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ ಶತ್ರುಗಳ ಬಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 3000 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಲಂಬವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಇದು ಯುದ್ಧದ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" 50-100 ಮೀ ಗಳಿಸಿತು. 3000 ಮೀ ನಿಂದ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 5000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಅದೇ. 6000 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರುವಾಗ, La-5FN ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು.
ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ ಸಹ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅದರ ವಕ್ರತೆಯ ಚಿಕ್ಕ ತ್ರಿಜ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿತ್ತು. ಈ ಹಂತವನ್ನು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು. ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 5000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು.
ಇದರೊಂದಿಗೆ "ಹೋರಾಟ" ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು Yak-9D ವಿಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಯಾಕ್‌ನ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಜರ್ಮನ್ನರು ಬಳಸುವ ಮೀಸಲಾತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಶತ್ರು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಆದ್ಯತೆಯ ತಂತ್ರಗಳ ಕುರಿತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಶಿಶ್ಕಿನ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ತೀರ್ಮಾನವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: “ಯಾಕ್ -9 ಮತ್ತು ಲಾ -5 ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ-ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, 3500-5000 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (Bf 109G-2 ಮತ್ತು FW 190A-4) ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಬಹುದು.
ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳುಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ).
* ಬೂಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು
ನಿಜವಾದ ಹೋರಾಟಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ "ವೇದಿಕೆ" ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಲಂಬ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕುಶಲ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಠಾತ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಡಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅವರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಸ್ಟಾರ್ಮ್‌ಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಸಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ನೆಲದ ಪಡೆಗಳು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಅಡ್ಡಗಟ್ಟುವುದು ಅಪರೂಪಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಫೋಕ್-ವುಲ್ಫ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ FW 190A-8 No. 682011 ಮತ್ತು "ಹಗುರ" FW 190A-8 No. 58096764 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಡೆದರು: ಯಾಕ್ -3. ಯಾಕ್ -9 ಯು ಮತ್ತು ಲಾ -7.
ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು, ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು "ಯುದ್ಧಗಳು" ತೋರಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋಕೆ-ವುಲ್ಫ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇ ಮ್ಯಾಟ್ ಪೇಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನವನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, FW 190 ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್-ವುಲ್ಫ್ಸ್ ನೆಲದ ಬಳಿ 582 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ ಯಾಕ್ -3 (ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನವು 567 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ) ಅಥವಾ ಯಾಕ್-3 ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು.9U (575 ಕಿಮೀ/ಗಂ). La-7 ಮಾತ್ರ ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ 612 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಗುರಿಯಿರುವ ಬೆಂಕಿಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗದ ಮೀಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಆಡಳಿತವು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ: ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಕವರಿಂಗ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿರುವ ಗಸ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಕಾಶ.
FW-190 ರ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. FW 190A-5 ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನೋಟವು ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ ಜರ್ಮನ್ ಆಜ್ಞೆಫೋಕ್-ವುಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಮಹತ್ವದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ (ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಎ -4 ನಲ್ಲಿ ಅದರ ತೂಕ 110 ಕೆಜಿ ತಲುಪಿದೆ) ಒಟ್ಟು 200 ಕೆಜಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ 16 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳುಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್. ಎರಡು ಓರ್ಲಿಕಾನ್ ವಿಂಗ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ಎರಡನೇ ಸಾಲ್ವೊದ ತೂಕವನ್ನು 2.85 ಕೆಜಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು (ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಎ -4 ಗೆ ಇದು 4.93 ಕೆಜಿ, ಲಾ -5 ಎಫ್‌ಎನ್‌ಗೆ 1.76 ಕೆಜಿ), ಆದರೆ ಟೇಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. -ಆಫ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ FW 190 ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು - ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಫೈಟರ್ನ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ತಿರುವಿನ ಎತ್ತರದ ಗಳಿಕೆಯು 100 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 5000 ಮೀ ನಲ್ಲಿ 582 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು FW190A-5 ರ ನೈಜ ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಿಶ್ರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗಲೂ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಭಾರೀ ಧೂಮಪಾನವಿದೆ.
ಮೆಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf109
ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲೈಡ್ ವಾಯುಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರುಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೂವು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಭೀಕರ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿತು.
* - ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಿರುವು ಸಮಯದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಪೂರ್ಣ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸಮಯ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ತಿರುವಿನ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಕಡಿದಾದ ತಿರುವು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲಿಕ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು (ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುವಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಉಪಕ್ರಮದ ನಷ್ಟದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಕದನ.
ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಏರ್ಕೋಬ್ರಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಗರಿ ರೆಚ್ಕಾಲೋವ್
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತಿರುವು ಮಾಡಲು, ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ರೋಲ್ ದರವು ವಿಮಾನದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆ, ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (M=L m) ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕುಶಲತೆಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅದರ ಆರೋಹಣದ ದರದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ವಿಮಾನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅನುಪಾತವು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು "ಒಯ್ಯುವ" ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಸಂಖ್ಯೆ) ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರಿಕೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಆರೋಹಣದ ದರವು ಒಟ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಗಳು
ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು. /TO. ಕೊಸ್ಮಿಂಕೋವ್, "ಏಸ್" ಸಂಖ್ಯೆ. 2,3 1991/
- ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹೋಲಿಕೆ. /“ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್” ನಂ. 5 1991 ವಿಕ್ಟರ್ ಬಕುರ್ಸ್ಕಿ/
- ವೇಗದ ಭೂತಕ್ಕೆ ಓಟ. ಗೂಡಿನಿಂದ ಬಿದ್ದ. /“ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್” ನಂ. 12 1993 ವಿಕ್ಟರ್ ಬಕುರ್ಸ್ಕಿ/
- ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಾಡು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ. /ಸೊಬೊಲೆವ್ ಡಿ.ಎ., ಖಾಜಾನೋವ್ ಡಿ.ಬಿ./
- "ಮೆಸರ್" / ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪಾವ್ಲೋವ್ "AviAmaster" ಬಗ್ಗೆ ಮೂರು ಪುರಾಣಗಳು 8-2005./
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡರೂ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಾಕ್ಷಸರ ನಿಜವಾದ ಕೋಪವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಡಿದರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಟ್ಲರ್ ವಿರೋಧಿ ಒಕ್ಕೂಟ, ಮತ್ತು ಅಕ್ಷದ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ. ಕಾದಾಡುತ್ತಿರುವ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಹತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ - ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಾಹನಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಎಂದಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
10. M4 ಶೆರ್ಮನ್ (USA)
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣ ಹಿಟ್ಲರ್ ವಿರೋಧಿ ಒಕ್ಕೂಟದ USA ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್, ಒದಗಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಂಬಲವಿದೇಶಿ ಮಿತ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳು. ಶೆರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಸುತ್ತಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 75 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು (51 ಮಿಮೀ) ಹೊಂದಿತ್ತು.
1941 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜನರಲ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ USA ನಲ್ಲಿ - ವಿಲಿಯಂ T. ಶೆರ್ಮನ್. ವಾಹನವು 1942 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಫೈರ್‌ಪವರ್‌ನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅದರ ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಸಾವಿರ ಶೆರ್ಮನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
9. "ಶೆರ್ಮನ್-ಫೈರ್‌ಫ್ಲೈ" (ಯುಕೆ)
ಶೆರ್ಮನ್ ಫೈರ್ ಫ್ಲೈ - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿ M4 ಶೆರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇದು ವಿನಾಶಕಾರಿ 17-ಪೌಂಡರ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂಲ 75 ಎಂಎಂ ಶೆರ್ಮನ್ ಗನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. 17 ಪೌಂಡರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಷ್ಟು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಶೆರ್ಮನ್ ಫೈರ್‌ಫ್ಲೈ ಆಕ್ಸಿಸ್ ದೇಶಗಳನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
PzKpfw ವಿ "ಪ್ಯಾಂಥರ್" - ಮಧ್ಯಮ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇದು 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಇತ್ತು. ಒಟ್ಟು 6,334 ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ 55 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಬಲವಾದ 80 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 75 ಎಂಎಂ ಗನ್ನಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ 79 ರಿಂದ 82 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಾಹನವನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಷ್ಟು T-V ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು T-IV ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.
ಮತ್ತು T-V ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಹಲವಾರು ಸೋವಿಯತ್ T-34 ಗಳಿಂದ ಮೀರಿಸಿದರೂ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಗಂಭೀರ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.
5. "ಧೂಮಕೇತು" IA 34 (UK)
ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ದೇಶವು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶಕ್ತಿಯುತ 77-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 17-ಪೌಂಡರ್ ಗನ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ದಪ್ಪ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 101 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮೆಟ್ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು - 1944 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದರು.
ಆದರೆ ಅದು ಇರಲಿ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನವು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
4. "ಟೈಗರ್ I" (ಜರ್ಮನಿ)
ಟೈಗರ್ I 1942 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 92-120 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ 88-ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಸರುಈ ಮೃಗವು Panzerkampfwagen ಟೈಗರ್ Ausf.E ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ವಾಹನವನ್ನು "ಟೈಗರ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಇದು 38 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 25 ರಿಂದ 125 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಓರೆಯಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು, 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಟೆಗಾರನಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಟೈಗರ್ ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು ನಾಜಿ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೇರ ಮುಖಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಹುಲಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಶೆರ್ಮನ್ ಫೈರ್‌ಫ್ಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹುಲಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸವಾಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
3. IS-2 "ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್" (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ)
IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದು 120 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 122 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ 88 ಎಂಎಂ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಶೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ತೂರಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, IS ಕುಟುಂಬದ ಒಟ್ಟು 2,252 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು IS-2 ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ.
ಬರ್ಲಿನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆಯ ಶೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ನಿಜವಾದ ಬ್ಯಾಟಿಂಗ್ ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು.
2. M26 "ಪರ್ಶಿಂಗ್" (USA)
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ತಡವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2,212 ಘಟಕಗಳು. "ಪರ್ಶಿಂಗ್" ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಶೆರ್ಮನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು 90 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅದಕ್ಕೆ 70 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಹುಲಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. "ಪರ್ಶಿಂಗ್" ಜರ್ಮನರು ಅಥವಾ ಜಪಾನಿಯರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕೇವಲ 20 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಓಕಿನಾವಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಪರ್ಶಿಂಗ್ಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧಮತ್ತು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು. M26 ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ ಆಟದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು.
1. "ಜಗ್ದಪಂಥರ್" (ಜರ್ಮನಿ)
ಜಗದ್ಪಂಥರ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, 1943 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1945 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 57 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ 88 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 100 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗನ್ ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1000 m/s ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೂತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 415 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಗದ್ಪಂಥರ್ಸ್ ಜುಲೈ 30, 1944 ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿ ಬೋಯಿಸ್ ಬಳಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹನ್ನೊಂದು ಚರ್ಚಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಶಕ್ತಿಈ ರಾಕ್ಷಸರ ತಡವಾದ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ.
|
ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ |
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ |
|
|
ಗಡುವುಗಳು |
||
|
ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭ |
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಜೂನ್ 22, 1941 ರಿಂದ ಮೇ 9, 1945 ರವರೆಗೆ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಾಗಿ) ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಭಾಗಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಜಾಗತಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ವತಂತ್ರಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ USSR ನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ. |
ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಗಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳುಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1939 - ಪೋಲಿಷ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಆಕ್ರಮಣ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2, 1945 - ಜಪಾನ್ನ ಶರಣಾಗತಿ). |
|
ಯುದ್ಧದ ರಂಗಮಂದಿರ |
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ವದ ಆಕ್ರಮಿತ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್(ಪೋಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ), ಹಾಗೆಯೇ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ. |
WWII ನ ಘಟನೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡವು ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್(ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ(ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಧುನಿಕ ಟುನೀಶಿಯಾ, ಲಿಬಿಯಾ), ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ(ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಾ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ), ಇತ್ಯಾದಿ. |
|
ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ |
ಮೇ 8, 1945 ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮೊದಲೇ ತೊರೆದವು (ಇಟಲಿ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹಂಗೇರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಾಗಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 9, 1945 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಜಯ ದಿನ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. |
ಆನ್ ಯಾಲ್ಟಾ ಸಮ್ಮೇಳನಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಹಿಟ್ಲರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 3 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ವತಃ ಬದ್ಧವಾಯಿತು. ಅದರಂತೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಜಪಾನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2, 1945 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗತಿಯ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧ. |
ಮೂಲಕ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, WWII ಮತ್ತು WWII ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಪದವೀಧರರು "ಕ್ಯಾಚ್" ಆಗಿದ್ದರು. ಇಗೊರ್ ಅನಾಟೊಲಿವಿಚ್ ಅರ್ಟಾಸೊವ್ ಶಿಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮೆಥಡಾಲಾಜಿಕಲ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯ 2016 ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ:
ಉದಾಹರಣೆ 14. ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವ ತೀರ್ಪುಗಳು ನಿಜವಾಗಿವೆ? ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಐದರಿಂದ ಎರಡು ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ
1) ಅಂಚೆಚೀಟಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಈವೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ.
2) ಅಂಚೆಚೀಟಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಘಟನೆಯ ಸಮಕಾಲೀನರು M. V. ಫ್ರಂಜ್
3) ಬಿ.ಎನ್. ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ರಷ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
4) ಅಂಚೆಚೀಟಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಈವೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ.
5) ಸ್ಟಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಈವೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಫ್. ರೂಸ್‌ವೆಲ್ಟ್.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ತಜ್ಞರ ತೀರ್ಮಾನಗಳು
ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕೋಷ್ಟಕ (ಸಾವಿರಾರುಗಳಲ್ಲಿ) (ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ)
}