ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್
ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಸೋತರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಏಕೆ ಗೆದ್ದರು?
“ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಭಯಾನಕ ಗಾಳಿ. ಮೈನಸ್ 52 ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್. ನಾಯಿಗಳು ಶೀತವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಬಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ - ಅವರು ಶೀತದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕು ... ಹವಾಮಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 1911 ರಂದು ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನಮೂದನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - ಧ್ರುವ ವಸಂತ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಹವಾಮಾನದ ಆರಂಭಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯಿಂದ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಯಿಗಳು ಸತ್ತವು, ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜನರು ಹಿಮಪಾತದಿಂದ ಪಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಅದ್ಭುತ ಧ್ರುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ವಿವೇಕಯುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅಷ್ಟು ವಿವೇಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೇನು?
ಕನಸುಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತನಾದ.ರೋಲ್ಡ್ ಎಂಗೆಲ್ಬ್ರೆಗ್ಟ್ ಗ್ರಾವ್ನಿಂಗ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ 1872 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರ ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ 25 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ, ಅವರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಕಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದವರಾದರು.
ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ನಾವಿಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕುಕ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು (ಅವರು ನಂತರ, ಅಯ್ಯೋ, ಅವರನ್ನು ಕಳಂಕಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಳ್ಳೆಯ ಹೆಸರುಅವರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಮೆಕಿನ್ಲಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲಿಗರು ಎಂದು ಆಧಾರರಹಿತ ಹೇಳಿಕೆಗಳು.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಡೈರಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆಗಲೂ ಚಳಿಗಾಲದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಆಯೋಜಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು. "ಡೇರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗ ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಜೋರು ಗಾಳಿ", ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1898 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಿರಂತರವಾಗಿ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ತನ್ನ ಧ್ರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೃಜನಶೀಲವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲ, ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಅವನ ಹಳೆಯ ಕನಸನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವನನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು.
ಈ ಕನಸು ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕನು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಓದಿದಾಗ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಜಾನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ ವರ್ಷಗಳುಈ ಕಥೆಯು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕಾಡಿತು. ತನ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸದೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ. ಮತ್ತು 1903 ರಲ್ಲಿ, ಕನಸು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನನಸಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗಿನ ಗ್ಜೋವಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು (ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 129 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು). ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು (ಅವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ).
ಗ್ಜೋವಾ ತಂಡವು ವಾಯುವ್ಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿತು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಳಿಗಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು - ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ದ್ವೀಪಗಳು, ಶೋಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಡುವೆ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. . ಈ ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. "ನನ್ನ ಬಾಲ್ಯದ ಕನಸು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನನಸಾಯಿತು" ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 26, 1905 ರಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. - ನನ್ನ ಎದೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಭಾಸವಾಯಿತು ವಿಚಿತ್ರ ಭಾವನೆ"ನಾನು ದಣಿದಿದ್ದೆ, ನನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ನನ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು - ಆದರೆ ನನ್ನ ಸಂತೋಷದ ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ."
ನನಗೆ ಕಲಿಸು, ಸ್ಥಳೀಯ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಕ್ತಿಯು ಉದ್ಯಮಶೀಲ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕೂನರ್ "ಜೋವಾ" ದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೆಟ್ಸಿಲಿಕ್ ಎಸ್ಕಿಮೊಗಳ ಜೀವನ ವಿಧಾನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕಠಿಣ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು. "ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹುಟ್ಟುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಹಾಸ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಧ್ರುವ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಜೊಲ್ಲೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಆದರೆ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಇವೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೌಶಲ್ಯಗಳುಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳು." ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಮೂಲನಿವಾಸಿಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ಒಡನಾಡಿ, ಮಹಾನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಫ್ರಿಡ್ಟ್ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಸಾಮಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ತರದ ಜನರು, ಸರಿಯಾಗಿ ಉಡುಗೆ ಮಾಡುವುದು, ಹಿಮಭರಿತ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶೀತದಲ್ಲಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಕಲಿತರು. Gjoa ಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಕಠಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು: ಚರ್ಮದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಡಿಲವಾದ ಬಟ್ಟೆ ಹಿಮಸಾರಂಗ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ತುಪ್ಪಳ ಬೂಟುಗಳು, ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್ಸ್, ಸ್ನೋಶೂಗಳು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪೋಲಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಎಸ್ಕಿಮೊ ವಾಸಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಕಲಿತರು - ಐಸ್ ಗುಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಗ್ಲೂಸ್. ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈಗ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಚರಣೆಗೆ ತರಬಹುದು: ಅವರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಭೌಗೋಳಿಕ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಥಟ್ಟನೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು.
ಇದು ಬಹುಶಃ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ತಲುಪಿದ ಸುದ್ದಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು: ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಪಿರಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮೊದಲಿಗನಾಗಲು ಬಯಸಿದನು.
ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವು ಎಲ್ಲಾ ಅನ್ವೇಷಕರ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಕನಸು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಓಟವು ಭಾವೋದ್ರೇಕಗಳ ತೀವ್ರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಓಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತನಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಕನಸು ಕಂಡನು.
ಅನೇಕ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಿ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಜನವರಿ 1911 ರಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, 38 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಅನುಭವಿ, ಅನುಭವಿ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೆಲ್ಷ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ್ದರೂ, ಅವನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ - ಅವನಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಂಶ. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನಿಗೂಢ ತಪ್ಪು ಪ್ರಾರಂಭ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ VS ಸ್ಕಾಟ್.ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು: ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅದ್ಭುತ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಸೋಲಿಗೆ ಮತ್ತು ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ದುರಂತ ಸಾವು. ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು?
ಸ್ಕಾಟ್ ಮೊದಲು ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ ಏನು? - ಈ ಆಲೋಚನೆಯು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿವೇಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸದಿದ್ದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಶ್ರೇಷ್ಠನಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು, "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವಸಂತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ - ನಾನು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು, ನೀವು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ವರ್ತಿಸಬೇಕು." ಫ್ರಾಮ್‌ಹೈಮ್ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ (ಅವನ ಹಡಗಿನ ಫ್ರಾಮ್‌ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಮುಂದಕ್ಕೆ"), ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಎಷ್ಟು ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದನೆಂದರೆ, ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅವನಿಗಿಂತ ಒಂದು ದಿನ ತಡವಾಗಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. “ಇದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲ. ಇದು ಭಯಭೀತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಹ್ಜಾಲ್ಮಾರ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೊಸ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಹ್ಜಾಲ್ಮಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಸಹಚರರು ಸ್ಕೀಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಲೋಡ್ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. 400 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಪ್ರತಿ ಜಾರುಬಂಡಿಯನ್ನು 13 ನಾಯಿಗಳ ತಂಡವು ಎಳೆದಿದೆ. ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು 1,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಿಮನದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಕಂದರಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಏರುವುದು (ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್‌ನಂತಹ ಧನ್ಯವಾದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರಿಂದ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು), ಕ್ವೀನ್ ಮೌಡ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಧ್ರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. "ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ತಮ್ಮ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
"ಪೋಲ್ಹೈಮ್" ಅನ್ನು ತೊರೆದು (ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಾರ್ವೆಯ ಕಿಂಗ್ ಹಾಕನ್ VII ಗೆ ನೋಟ್‌ಪೇಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು "ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಒಂದೆರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ನಂತರ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗು." ಈ ಪತ್ರವು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಜನರಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ, ಅವನ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಗತ್ತು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.
ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ಗಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸ್ಕಾಟ್, ಈ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉದಾತ್ತವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು - ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಸದಸ್ಯರು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹುಡುಕಾಟ ತಂಡವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ನ ದೇಹದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪೌರಾಣಿಕ ಚರಿತ್ರಕಾರನ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಪ್ಸ್ಲೆ ಚೆರ್ರಿ-ಗರಾರ್ಡ್, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ "ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ" ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ದುರಂತ" ವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಿಮಪಾತಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಅವನನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇತರ, ಈಗಾಗಲೇ ದಣಿದ, ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಿಲ್ಲ ಬಂಡೆಗಳು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು ಕೇವಲ 17 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಈ ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ತಂದರು; ಸ್ಕಾಟ್ - ಪೋನಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಜಾರುಬಂಡಿ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿದರು - ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ತಂಡವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳು - ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಕಾಟ್‌ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು - ಸ್ಕಾಟ್ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯು ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 26, 1912 ರಂದು, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು - ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದರು, ಹವಾಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸಹನೀಯವಾದಾಗ.
ಸ್ಕಾಟ್ನ ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅವನು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದನು - ಅವನ ದೇಶವಾಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಮತ್ತು ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅತ್ಯಂತ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರ ದೇಹದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮಾರಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಸಂಶೋಧಕರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿವರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ: ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ, ಮತ್ತೊಂದರಲ್ಲಿ - ಹವ್ಯಾಸಿ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಾದಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋದರೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸುವ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ, ಇದು ಹೋರಾಟ, ವೀರತೆ ಮತ್ತು ಜಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಅವರು ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನವು ನನಗೆ ಅನುಸರಿಸಲು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ದಾಟಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಬೋರ್ಜ್ ಔಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಇತರರಿಂದ ಕಲಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು.
ಜೀವನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿದೆ.ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 1918 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾನ್ಸೆನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು: ಸ್ಕೂನರ್ ಮೌಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು.
ಆದರೆ ಅವರ ಆತ್ಮವು ಜಾಗತಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾತೊರೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಮಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಲವಾರು ಕೈಗೊಂಡರು. ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳುಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ "ನಾರ್ವೆ" (ಪೈಲಟ್ - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್, ಕಮಾಂಡರ್ - ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್) ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಿತು.
ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ವರ್ಚಸ್ವಿ ದೇಶವಾಸಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆ: ಪುಸ್ತಕಗಳು ಅಥವಾ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳು ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕನಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಸ್ತು ಯೋಗಕ್ಷೇಮವನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಅವರು ನೋಬಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಮೇ 1928 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲೋ ವಾಯುನೌಕೆ ನೊಬೈಲ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ, ತನ್ನ ಮದುವೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಧಾವಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹುಡುಕಾಟ ಪಕ್ಷಗಳು ಆಗಿದ್ದವು. ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನೊಬೈಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರು ರಕ್ಷಿಸಿದರು.
ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯ, ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಾಗಿ, ಅವನು ಕಾಣೆಯಾದನು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅನ್ವೇಷಕರೋಲ್ಡ್ ಎಂಗೆಲ್ಬ್ರೆಗ್ಟ್ ಗ್ರಾವ್ನಿಂಗ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್.
ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್: ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು
nat-geo.ru
ಸ್ಕಾಟ್ ವರ್ಸಸ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್: ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೌತ್ ಪೋಲ್
ಇವಾನ್ ಸಿಯಾಕ್
ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
1909 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಪ್ರಮುಖ ಭೌಗೋಳಿಕ ಟ್ರೋಫಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಯಾವುದೇ ಹಸಿವಿನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ: ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ವಿಜಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯವನಾಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ "ಫ್ರಾಮ್" ಹಡಗನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳುರಾಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್‌ನ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ. "ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ನಮಗೆ ಗಂಭೀರ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಓಟ ಶುರುವಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್
ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್
ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನುಡಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ಬರೆದರು: “ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ, ನನಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ ನೀಡಿ; ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ - ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್; ಮೋಕ್ಷಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಕಲ್ಟನ್‌ಗೆ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸು.
ಬಹುಶಃ ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ಒಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳುರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್. ಅವನ ಸಾಹಿತ್ಯ ಪ್ರತಿಭೆವಿಶೇಷವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಇದು ನಾಯಕನ ಪುರಾಣಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಬಲಿಯಾದಸಂದರ್ಭಗಳು.
ಕ್ರ್ಯಾಕರ್, ಬೆರೆಯದ, ಮಾನವ-ಕಾರ್ಯ - ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನಾ ಹುಚ್ಚು ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಕಳಪೆ ತಯಾರಿಯ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ತಂಡ
ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಆ ಕಾಲದ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹನ್ನೆರಡು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾಮನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಾಂಟಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ 65 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಐವರು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಶ್ವಸೈನಿಕ ಮತ್ತು ವರ ಓಟ್ಸ್, ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಿಲ್ಸನ್, ಅವರ ಸಹಾಯಕ, ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾವಿಕ ಬೋವರ್ಸ್. ಈ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು ಸಹ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ತಂಡ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಿಂದ ಫೋಟೋ
ಅಮುಡ್ಸೆನ್ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ ಚಳಿಗಾಲದ ಅಲ್ಟ್ರಾಮಾರಥಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು. ಅವನೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದರು. ನೌಕರರಿಲ್ಲ ಮಾನಸಿಕ ಶ್ರಮ- ಇವರು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬದುಕಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಪುರುಷರು. ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸ್ಕೀಯರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅನೇಕರಿಗೆ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಹೇಗೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅರ್ಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಧ್ರುವೀಯ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರಲ್ಲಿ ಐದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವರು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋದರು: ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು.
ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ತಂಡ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಿಂದ ಫೋಟೋ
ಉಪಕರಣ
ಆ ಕಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಂತೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತೀವ್ರತರವಾದ ಶೀತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಸ್ಕಿಮೊ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅನೋರಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಮಿಕ್ಕಿ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. "ನಾನು ತುಪ್ಪಳದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದೆ ಯಾವುದೇ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬರೆದರು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ "ಬಿಳಿಯ ಮನುಷ್ಯನ ಹೊರೆ" ಯಿಂದ ಹೊರೆಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ಆರಾಧನೆಯು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಮೂಲನಿವಾಸಿಗಳ ಅನುಭವದಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು.
ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸುವುದು - ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿಲ್ಲ.
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಉಪಕರಣವಿದೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರದು.
ಸಾರಿಗೆ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ತಂತ್ರಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೂರವಾಗಿದ್ದವು. ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ ನಾಲ್ಕು 400-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಜಾರುಬಂಡಿಯನ್ನು 52 ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಸ್ಕಿಗಳು ಎಳೆದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ಅವರನ್ನು ಕೊಂದು ಇತರ ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ತಿನ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂದರೆ, ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಆಹಾರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. 11 ಹಸ್ಕಿಗಳು ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು.
ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಿ ತಂಡ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಿಂದ ಫೋಟೋ
ಸ್ಕಾಟ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್, ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೋನಿಗಳು, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಹಸ್ಕಿಗಳ ತಂಡ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಿಮ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸುಲಭವಾಗಿ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವೈಫಲ್ಯ: ಜಾರುಬಂಡಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಕುದುರೆಗಳು ಶೀತದಿಂದ ಸಾಯುತ್ತಿವೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹಸ್ಕಿಗಳು ಇದ್ದವು. ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಜಾರುಬಂಡಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಸುಮಾರು ನೂರು ತೂಕವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಇದನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕನು ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು " ಹೊರಗಿನ ಸಹಾಯ" ಸಂಕಟವು ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು.
ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು
ಟಾಪ್: ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳು. ಕೆಳಗೆ: ಬ್ರಿಟ್ಸ್ ತೂಕವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ
ಆಹಾರ
ಸ್ಕಾಟ್ನ ವಿಫಲ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರವು ಅವನ ಜನರನ್ನು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದೈಹಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಆಹಾರದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಟ್ಟು, ಓಟ್ಮೀಲ್ ಮತ್ತು ಯೀಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧ ಗೋಧಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಕಾಟ್ನ ತಂಡವು ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನರಗಳ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳು, ವಿಟಮಿನ್ ಬಿ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಗೋದಾಮಿಗೆ ನಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಪೋಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಅವರು ಜಾರುಬಂಡಿಯನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಹಾರವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು.
ನಿಲ್ಲಿಸು. ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಿಂದ ಫೋಟೋ
ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೆಲೆಯಿಂದ ಧ್ರುವದವರೆಗಿನ ಅಂತರವು 1,380 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ತಂಡವು 56 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಾಗ್ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಬರಾಜು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಜನವರಿ 17, 1912 ರಂದು, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಹೀಮ್ ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜನಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು: “ಮನೆಯ ದಾರಿ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವಂಥದ್ದು ಸೇರಿದಂತೆ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಆಗಬಹುದು." ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಜಾರುಬಂಡಿ ವೇಗವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು 43 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ತಲುಪಿತು.
ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತಂಡ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಿಂದ ಫೋಟೋ
ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ಪುಲ್ಹೀಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು 79 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ಭಯಾನಕ ನಿರಾಶೆ! ನನ್ನ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ನೋವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮೆಲ್ಲ ಕನಸುಗಳ ಅಂತ್ಯ. ಇದು ದುಃಖಕರವಾದ ಮರಳುವಿಕೆ ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನಿರಾಶೆ, ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಅವರು ಮತ್ತೆ 71 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕರಾವಳಿಗೆ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಕೊನೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸಹಚರರು ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ, ಮುಂದಿನ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಲು 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವಿದೆ.
ಸೋಲು
ಅದೇ 1912 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೋವರ್ಸ್ ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಾಯಕನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜನಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವನ್ನು ಅವನ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಿನಚರಿಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಅವನ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿರೋಧಿ ಅಭಿಯಾನವು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹೆಮ್ಮೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಕೊಲೆಗಾರ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪ್ರತಿಭೆಯು ಸೋಲನ್ನು ವಿಜಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಗತಿಗಿಂತ ಅವರ ಸಹಚರರ ನೋವಿನ ಮರಣವನ್ನು ಇರಿಸಿತು. "ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸಮೀಕರಿಸಬಹುದು?" - ಸಮಕಾಲೀನರು ಬರೆದರು. "ಮೂರ್ಖ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನಾವಿಕ" ದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅವನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೋಟದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ತಯಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳ ಅಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ದೇಹ ಮತ್ತು ಆತ್ಮದಲ್ಲಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟ್ನ ತಂಡದ ಮಹನೀಯರ ಮರಣವು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಕಾಕತಾಳೀಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎರಡೂ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕ BBC ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಡಿತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು ಈ ಬಾರಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವೈದ್ಯರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
ಸ್ಕಾಟ್ ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಫೋಟೋ
bird.depositphotos.com
ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ? ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯ ಅನೇಕ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಂತೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೌಕಾ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸ್ಕಾಟ್ 1889 ರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು; ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1893 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕುಟುಂಬದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ತೀರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು.
ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಪೈಲೋಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಮಿನೆಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸರ್ವೇಯಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಕಲಿತರು ಸ್ಥಳ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಎರಡನೇ ಸಭೆಯು ಕೆ. ಮರ್ಕಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಯಲ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಾಜ, ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಕಮ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಈ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತನಾಗುತ್ತಾನೆ ... ಆದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು. ಮಾರ್ಕಮ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಬಯಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಯಿಸಿದ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಅಡೆತಡೆಗಳು, ಜೂನ್ 1900 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎರಡನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದ್ಭುತ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, 19 ನೇ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.
ಆದರೆ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ತೀವ್ರ ದಕ್ಷಿಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಮತ್ತು 1901 ರಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಸ್ಕಾಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಡಿಸ್ಕವರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಹಿಮ ಖಂಡ 1902 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ರಾಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು (ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ).
ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1902 ರಲ್ಲಿ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು - ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಆಶಿಸಿದರು. .
ನಿಜ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ನಾಯಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಲ್ಲ ಎಂಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲ್ಪನೆ (ನಂತರ ಇದು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ).
ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸಹಾಯಕ ಪಕ್ಷವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆದರು, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಧ್ವಜದೊಂದಿಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಶಾಸನವಿತ್ತು: "ನಮಗೆ ನಾಯಿಗಳ ಸೇವೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ." ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2, 1902 ರಂದು ಪಾದಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೊರಟಾಗ, ನಾಯಿಗಳು ತಮ್ಮ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಜಾರುಬಂಡಿಯನ್ನು ಎಳೆದ ವೇಗದಿಂದ ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಕಷ್ಟದ ರಸ್ತೆ, ಆಳವಾದ, ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಲವಾರು ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಹಾರವು ನಾಯಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ನಾಯಿಗಳ ಸೀಮಿತ ಸಹಾಯದಿಂದ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಮದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆರಳುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹಿಮಪದರ ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಜನರಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ, ಇದೆಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ನ ಗುಂಪು 82 ಡಿಗ್ರಿ 17" ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಲಿಡಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ತೂಗಿದ ನಂತರ, ಪ್ರವರ್ತಕರು ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಹೀಗಾಯಿತು. ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ , ಏಕೆಂದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾಯಿಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
ದುರ್ಬಲವಾದ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನರು ಮತ್ತೆ, ಜಾರುಬಂಡಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ದೈಹಿಕ ಪರಿಶ್ರಮವು ನನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು.
ಸ್ಕರ್ವಿಯ ಶಾಕಲ್ಟನ್‌ನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವನು ಕೆಮ್ಮುತ್ತಾ ರಕ್ತವನ್ನು ಉಗುಳುತ್ತಿದ್ದನು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್‌ರಲ್ಲಿ ರಕ್ತಸ್ರಾವವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವನ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಶಾಕಲ್ಟನ್, ಹೇಗಾದರೂ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಓಡಿದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1903 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೂವರೂ ಡಿಸ್ಕವರಿಗೆ ಮರಳಿದರು.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ; ಧ್ವಜಗಳ ಮುಂದೆ ಪಟ್ಟೆಯುಳ್ಳ ಕಂಬವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಭೂಮಿಯ ಅಕ್ಷ(ಜನವರಿ 2006)
US ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಾಲಗಣನೆ
ಗುಮ್ಮಟ (1975-2003)
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಿಸಿಮಾಡದ "ಟೆಂಟ್" ಧ್ರುವದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ಸಹ ಇದ್ದವು ಅಂಚೆ ಕಛೇರಿ, ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಪಬ್.
ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗುಮ್ಮಟದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದ ವಿತರಣೆಯು $ 7 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
1975 ರ ಉಪಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣ (2003 ರಿಂದ)
ಸ್ಟಿಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಟ್ಟಡದ ಬಳಿ ಹಿಮವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದಂತೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಳಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಆಕಾರವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಮವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಹಿಮವು ರಾಶಿಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು 30 ರಿಂದ 45 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ).
ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ವಿಮಾನವು ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್‌ಮುರ್ಡೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಂಕೀರ್ಣವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಲು 11-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಆಂಟೆನಾ,
- ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ 10 ಮೀಟರ್ ದೂರದರ್ಶಕ, 7 ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ 275 ಸಾವಿರ ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ
- ನ್ಯೂಟ್ರಿನೊಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್ (ಆಳ - 2.5 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ).
ಜನವರಿ 15, 2008 ರಂದು, ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೈನ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಾಯಕತ್ವದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಗುಮ್ಮಟ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 150 ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹವಾಮಾನ
| ಹವಾಮಾನ "ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್" | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ಸೂಚ್ಯಂಕ | ಜನವರಿ. | ಫೆಬ್ರವರಿ. | ಮಾರ್ಚ್ | ಎಪ್ರಿಲ್. | ಮೇ | ಜೂನ್ | ಜುಲೈ | ಆಗಸ್ಟ್. | ಸೆ. | ಅಕ್ಟೋಬರ್. | ನವೆಂಬರ್. | ಡಿಸೆಂಬರ್. | ವರ್ಷ |
| ಸಂಪೂರ್ಣ ಗರಿಷ್ಠ, °C | −14,4 | −20,6 | −26,7 | −27,8 | −25,1 | −28,8 | −33,9 | −32,8 | −29,3 | −25,1 | −18,9 | −12,3 | −12,3 |
| ಸರಾಸರಿ ಗರಿಷ್ಠ, °C | −25,9 | −38,1 | −50,3 | −54,2 | −53,9 | −54,4 | −55,9 | −55,6 | −55,1 | −48,4 | −36,9 | −26,5 | −46,3 |
| ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನ, °C | −28,4 | −40,9 | −53,7 | −57,8 | −58 | −58,9 | −59,8 | −59,7 | −59,1 | −51,6 | −38,2 | −28 | −49,5 |
| ಸರಾಸರಿ ಕನಿಷ್ಠ, °C | −29,4 | −42,7 | −57 | −61,2 | −61,7 | −61,2 | −62,8 | −62,5 | −62,4 | −53,8 | −40,4 | −29,3 | −52 |
| ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ, °C | −41,1 | −58,9 | −71,1 | −75 | −78,3 | −82,8 | −80,6 | −79,3 | −79,4 | −72 | −55 | −41,1 | −82,8 |
| ಮೂಲ: ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ | |||||||||||||
ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವಭೂಮಿಯು −82.8 °C, ಗ್ರಹದ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಪಮಾನದ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ 6.8 °C ಮತ್ತು ವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಅಲ್ಲಿ ಅದು −89.6 °C), 1916 ರಲ್ಲಿ ಒಮಿಯಾಕಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ 0.8 °C ಕಡಿಮೆ - ಚಳಿಗಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಶೀತಲ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾರ್ಧ ಗೋಳಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಅಯನ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಯ ದಿನಾಂಕದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಜೂನ್ 23, 1982 ರಂದು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. IN ಈ ಶತಮಾನಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರ ಹಿಮಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1, 2005 ರಂದು -79.3 °C ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು.
ಚಟುವಟಿಕೆ
ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊರಡುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವೇ ಡಜನ್ ಜನರನ್ನು (2009 ರಲ್ಲಿ 43) ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಜೊತೆಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರಾತ್ರಿಯ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು. ಚಳಿಗಾಲದ ಜನರು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನೇಕ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿ, JP-8 ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಗ್ಲೇಶಿಯಾಲಜಿ, ಜಿಯೋಫಿಸಿಕ್ಸ್, ಪವನಶಾಸ್ತ್ರ, ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರ, ಖಗೋಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಶೋಧನೆಯಂತಹ ವಿಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ; ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಗಾಳಿಯ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ದ್ರತೆ, 2,743 m (9,000 ft) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕೆಲವು ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕತ್ತಲೆಯು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು
ಜನವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಬಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪಟ್ರುಶೆವ್ ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪ್ರೊನಿಚೆವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಆರ್ತುರ್ ಚಿಲಿಂಗರೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಚಿಲಿಯಿಂದ ಎರಡು Mi-8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.
ಟಿವಿ ಶೋ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 2007 ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು ಮ್ಯಾನ್ ಮೇಡ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕ್ ಚಾನೆಲ್ ಇಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಸಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.
ನವೆಂಬರ್ 9, 2007 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಇಂದುಎನ್‌ಬಿಸಿ, ಸಹ-ಲೇಖಕ ಆನ್ ಕರ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಉಪಗ್ರಹ ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಅದನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಬದುಕುತ್ತಾರೆದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಿಂದ.
2007 ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು, ಇಬ್ಬರು ಮೂಲ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕುಡಿದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿ ಜಗಳವಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ದಿ ಥಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ದಿ ಶೈನಿಂಗ್" ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೇರುತ್ತಾರೆ.
ದಿ ಎಕ್ಸ್-ಫೈಲ್ಸ್: ಫೈಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಸ್ನೋಕ್ಯಾಪ್ ಬೇಸ್ 1966 ರ ಡಾಕ್ಟರ್ ಹೂ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಸೈಬರ್‌ಮೆನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಗ್ರಹ.
ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಮಂಜು(2009) ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನೈಜ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎವ್ಗೆನಿ ಗೊಲೊವಿನ್ ಅವರ "ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾ" ಗೀತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಗೇಮ್ ಸಿಡ್ ಮೀಯರ್ಸ್ ಸಿವಿಲೈಸೇಶನ್ VI ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ರೈಸ್ ಅಂಡ್ ಫಾಲ್ ಆಡ್-ಆನ್‌ನಲ್ಲಿ.
ಸಮಯ ವಲಯ
ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯೋದಯವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತ ವಿಷುವತ್ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣದ ವಕ್ರೀಭವನದ ಕಾರಣದಿಂದ ಸೂರ್ಯನು ಉದಯಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳುಪ್ರತಿ ಸಲ. ಇಲ್ಲಿ ಸೌರಕಾಲವಿಲ್ಲ; ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಸೂರ್ಯನ ದೈನಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣ ಬಳಸುತ್ತದೆ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ: ಪ್ರಯಾಣದ ಋತುಮಾನ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜೀವನ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು.
- ಮೇ ಪ್ರವಾಸಗಳುವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ
- ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಪ್ರವಾಸಗಳುವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ
“ನಿವಾಸ ಸ್ಥಳ - ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ” - ಅಮೇರಿಕನ್ ಧ್ರುವ ನೆಲೆಯ “ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್” ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಬರೆಯಬಹುದು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾನವರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಅತಿಥೇಯ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಬಿಂದುಭೂಮಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅದ್ಭುತ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ" ಸ್ಟಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ಖಂಡದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 45 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1956 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ಖಂಡದ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್. ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಖರವಾಗಿ 90 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ 1975 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2003 ರವರೆಗೆ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತದನಂತರ ಅದು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಜ್ಯಾಕ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಕಟ್ಟಡವು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಇನ್ನೂ 30-45 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿನ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ “ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ” ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ - ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬೃಹತ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಾತ್ರ.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾಮಾನ
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರಳತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಭೂಮಿಯ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಜವಾದ 3500 ಮೀಟರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. .
ಧ್ರುವ ದಿನವು ಇಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 21 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನ" ಉತ್ತುಂಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ - ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವರ್ಷದ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ -30 °C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು -60 °C ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರದ ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜೀವನ
40 ರಿಂದ 200 ಜನರು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಜೀವನವು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗೆ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕ -22 ... -30 ° C, ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಹೈಟೆಕ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ: ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು 11-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಂಟೆನಾ, ಸೂಪರ್-ಪವರ್‌ಫುಲ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಳಗೆ ಹುದುಗಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಟ್ರಿನೊ ಕಣಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏನು ನೋಡಬೇಕು
ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ “ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ” ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ - ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬೃಹತ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮಾತ್ರ. ಕ್ಯಾಂಟೀನ್, ಜಿಮ್, ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಸಂಗೀತ ಸ್ಟುಡಿಯೋ, ಲಾಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿ, ಹಸಿರುಮನೆ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ - ಇದು ಸರಳ ಜೀವನ.
ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ. 3 ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ - ಸ್ಕಾಟ್ (ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ - ಸ್ಕಾಟ್) USA 90 0 ಎಸ್. 0 0 ಪೂರ್ವ 1956 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2835 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. 1911-1912ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಅನ್ವೇಷಕರಾದ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ.
ಜನವರಿ 4, 1958 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್‌ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಹಿಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಾಗಿದೆ; ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಸ್ಕಾಟ್ ಬೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.
ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯೋದಯವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತ ವಿಷುವತ್ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣದ ವಕ್ರೀಭವನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೂರ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉದಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ಯಾವುದೇ ಸೌರ ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಸೂರ್ಯನ ದೈನಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಜೋನ್ಸ್‌ನ ಕೋಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಬಡಿತಗಳು ಇದ್ದವು. ಜೋನ್ಸ್ ಎದ್ದು ನಿಂತು, ತನ್ನ ನಿಲುವಂಗಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿ, ಬಾಗಿಲಿಗೆ ನಡೆದನು. ಅದನ್ನು ತೆರೆದು ನೋಡಿದರು ಯುವಕ, ಲಾಂಛನವಿಲ್ಲದೆ ನಿಗಮದ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು.
ಶುಭ ಅಪರಾಹ್ನ. ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ. ಪಾಲಿಕೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಪರವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಆರ್ಕಿಪ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಇಂದು ಐದು ಗಂಟೆಗೆ ಬಿಗ್ ಫಾದರ್ ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ನಿರಾಕರಣೆ ನೆಗೋಶಬಲ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಐದು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಇಂದು ಅಡಿಗೆ ಉಚಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿನ್ನಬಹುದು. ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಲಿ.
ಸರಿ, ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು, ”ಜೋನ್ಸ್ ಉತ್ತರಿಸಿದ.
ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದನು. ಜೋನ್ಸ್ ಸಮಯ ನೋಡಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮೂರಕ್ಕೆ ಅಲಾರಾಂ ಹೊಂದಿಸಿ ಫ್ರೇಯಾಳ ಬೆಚ್ಚನೆಯ ಬೆಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು.
ಅಲಾರಾಂ ಗಡಿಯಾರ ಧ್ವನಿಸಿದಾಗ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಎದ್ದನು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಯಾ ಅವನ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡಳು.
ಏನಾದರೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ? - ಅವಳು ದುರ್ಬಲ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದಳು.
ಆರ್ಕಿಪ್ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ”ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಅದು ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ. ನಾನು ಐದು ಗಂಟೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರಬೇಕು. ನಾನು ತಿನ್ನ ಬೇಕು. ನೀವು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತೀರಾ? ಇಂದು ಅಡುಗೆ ಮನೆ 24/7 ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.
ನೀನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವೆ?! ಖಂಡಿತ ನಾನು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ! ನೀವು ಇಂದು ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಬಹುದೇ? ತಲೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂಪೇನ್ ತುಂಬಾ ರುಚಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಗಾಜಿನಿಂದ ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸಲಾಡ್ ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಿರಿ. ಮತ್ತು ವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿಮಾನವು ನಾಳೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಅಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ.
ಸರಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ," ಅವಳು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ, "ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ!" ಆದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?
ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ.
ನಂತರ ಆರ್ಕಿಪ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿ, ನಾನು ಅವನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದೇ?
ನೀವು ಬಿಗ್ ಫಾದರ್ ಹೌಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ನೀವು ಅವನನ್ನು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ?
ಸರಿ, ನಾನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
"ಸರಿ, ಭೇಟಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಜೋನ್ಸ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, "ಮತ್ತು, "ನೀವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ?" ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ತರಬೇತಿ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳಿವೆ. ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು!
ಸರಿ, ಬನ್ನಿ!
ಸಿದ್ಧರಾಗಿ, ಊಟಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ! "ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾನು ಹೋಗಿ ಗಡಿಯಾರ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಇಂದು ಸಂಜೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಜೋನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಬಟ್ಟೆ ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹೊರನಡೆದರು.
ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ನಂತರ ಅವರು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಮಯ ಬರುವವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದರು. ನಿನ್ನೆಯ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಯಾರನ್ನೂ ಅವರು ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಲ್ಲರೂ ಇನ್ನೂ ಮಲಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾಣಿಯು ರೇಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಊಟ ಮತ್ತು ಕಾಫಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದು ಹ್ಯಾನ್ಸ್.
"ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇಡುವುದಿಲ್ಲ," ಆರ್ಕಿಪ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಜೋನ್ಸ್ ಆಗಲೇ ತನ್ನ ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾಗ ಅವನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದನು, "ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ನೀವು ತೋರಿಸಿದ್ದೀರಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿಯೂ ಸಹ. ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ನಾಯಕ ಜೊರ್ಡಾಕ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಾನು ಅವನಾಗಿದ್ದರೆ ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ತೋರಿಸದೆ ಮೌನವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ನಾನು ಟೆಸ್ಟೋಸ್ಟೆರಾನ್ ಟಾಕ್ಸಿಕೋಸಿಸ್ನಿಂದ ನನ್ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರ ಮುಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಟ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ! ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವೆಲ್ಲರೂ ಅದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತೀರಿ !!! ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿರಾಕರಿಸಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ! ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಮೈನರ್ ಅಥವಾ ಕೊಹ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನನಗೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ! ನಾನು ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?! ಏಕೆಂದರೆ ಪೋಷಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ!!! ಮತ್ತು ನಾನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಭಾವಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ಪೈಲಟ್ ... ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಕರೆಯಿರಿ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ನಿಮ್ಮ ತಂಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಇವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ನಿಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಭಾವನೆ. ಬಹುಮಾನ, ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತೇನೆ ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ, ಕಳೆದ ಬಾರಿಯಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಂದೂವರೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು - ಎರಡು ಪೈಲಟ್ ಬಹುಮಾನಗಳು. ಸರಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ! ನನ್ನ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಎರಡೂ ಸಮರ್ಥನೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹವು. ನಾನು ನನ್ನ ಮಾತನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ, ವಿಷಯ ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು. ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಾ? ಅಥವಾ ಯೋಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲವೇ?
ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ! - ಜೋನ್ಸ್ ದೃಢವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಸರಿ, ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! ಕೇವಲ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! ನಾನು ನಿಮ್ಮಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಇದು! ಇದರರ್ಥ ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ರಜೆಯ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅವರಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ನೀವು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸ್ವತಂತ್ರರು!
ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ!
ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಸ್ಪೇಸ್ ಶಾರ್ಕ್ ಕನಸಿನ ಪೈಲಟ್, ನನ್ನ ಗುಂಪಿನ ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೇಯಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳಲು ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದರು.
ದೇವರ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದಷ್ಟು ವೀಕ್ಷಿಸಿ! ಸೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್ ನನ್ನು ಕೇಳಿ, ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ನನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಇಲ್ಲ ಇಲ್ಲ. ಕಚೇರಿ ಮಾತ್ರ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು!
ಜೋನ್ಸ್ ಬೆರಗಿನಿಂದ, ಸಂತೋಷದಿಂದ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಇದು ಅವನಿಗೆ ಈ ರೀತಿ ಆಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಯೋಚಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಹೇಡಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಬಿಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂದು ಅವರು ನಿಜವಾದ ಆತಂಕದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಜಾಗರೂಕರಾಗದಿರಲು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದನು, ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕನಾದನು, ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಖಾತರಿಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದನು ಮತ್ತು ಇಡೀ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಇಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಅವರ ಪ್ರತಿ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂತೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಜೋನ್ಸ್ ಸರಳವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಪ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಟವನ್ನು ಆಡಿದನು, ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಹಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಎಸೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಈ ಸಂಜೆ ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಅವನು ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರೇಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಜೆ ಆರು ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಯಾ ಅವನಿಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಅಡಚಣೆಗಳು ಅವಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಅವನನ್ನು ಅಸೂಯೆ ಪಟ್ಟಳು, ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯಂಗ್ಯವು ಅವಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಜೋನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಳ ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈಗ ಅವನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಸ್ವತಂತ್ರ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಅಸೂಯೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ನನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ? - ಅವಳು ದುಃಖದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು.
ಹೌದು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು, ರಾತ್ರಿಯ ಊಟದ ನಂತರ, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡೋಣ, ಮತ್ತು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಸವಾರಿಗೆ ಹೋಗೋಣ.
"ಸರಿ," ಫ್ರೇಯಾ ಉತ್ತರಿಸಿದ.
ಅವರು ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನವನ್ನು "ತರಬೇತಿ ವೇದಿಕೆಗಳ" ಕಡೆಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. ತರಬೇತಿ ಓಟಗಳಿಗೆ ಕೃತಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೇಯಾ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತು ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಮೀರದಂತೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮೂಲಕ ಅವರ ಮುಖದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆಗೊಮ್ಮೆ ಈಗೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಸರಿದು ಮತ್ತೆ ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೂರ್ಯನ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಶಾಂತಿಯುತ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಗಂಡಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಅವರು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಎಷ್ಟು ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚುಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಜೋರಾಗಿ ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಕೇಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅಪರಿಚಿತ ಮಾದರಿಯ ಹಿಮ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿದರು.
ಏನಾಗಿತ್ತು? - ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ! - ಫ್ರೇಯಾ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಈಗ ನಾನು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.
ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿದರು, ಪರದೆಯು ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ನ ತಿರುಗುವ 3D ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್, ಅದರ ವಿವರಣೆ, ಮಾದರಿ ಪ್ರಕಾರ SK-2H1 ಮತ್ತು "ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಸ್ನೋವಿಗೇಟರ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಗಂಭೀರ ಚಾಲನಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಎಲ್ಲೋ ಮುಂದೆ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಜೋನ್ಸ್, ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ? - ಫ್ರೇಯಾ ಚಿಂತಿತಳಾದಳು.
ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಿ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಡಿ! - ಜೋನ್ಸ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಅದೇ ಹುಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅವರತ್ತ ನುಗ್ಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಧ್ವನಿ ಕೇಳಿಸಿತು ಆಂಗ್ಲ ಭಾಷೆ:
ಶುಭಾಶಯಗಳು, ಜೋನ್ಸ್! ನನ್ನ ಹೆಸರು ಸ್ಟೀವ್ ಎಡಿಸನ್. ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ವಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಡ, ನಾಯಕ! ನೀವು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮರು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ? ನನಗೆ ಅನುಮಾನ ಬರಲಿ! ನಿಮ್ಮ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇದೀಗ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಎಂದು ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ!
ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅವನ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕ್ರೂರ ಮುಂಭಾಗದ ಕಟ್ ಮಾಡಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಹಿಂತಿರುಗಿದನು.
ಭಾಗ ಒಂದರ ಅಂತ್ಯ.
ಎರಡನೇ ಭಾಗದ ಸಾರಾಂಶ.
ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಫ್ರೇಯಾ ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಹೊಸ BMW ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, X6) ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ, ಆಕ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥರೀನ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಕಳೆಯಲು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು, ಕರಾವಳಿಯ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಸುತ್ತ ಸುದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ನಂತರ . ಅವರು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಹಿತಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಆಕಾಶ ನೀಲಿ, ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳು, ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ನಗರದ ಉತ್ಖನನಗಳು, ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆ, ನೀವು ಯೋಚಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಮ್ಮದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷದಿಂದ, ಯುವ ಮತ್ತು ಸುಂದರ, ಬಾರ್ಬೆಕ್ಯೂ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ, ವೈನ್ ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ, ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನ ಸ್ನಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರಷ್ಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಗೆ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಆನಂದಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಷಯವಾಗಿದೆ! - ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪೊರೊಶೆಂಕಾ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಓದಲಿ.
ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕರೆ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಸುದರೆವಾ, ಎಲ್ಲರೂ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಬಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ! ಅವರಿಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರನ್ನು ಅವರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲರೂ ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಕಟ್ಸುರೊ ನಯಾಜುಕೊ ಅವರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಜಪಾನಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತುರ್ತಾಗಿ ಅವರ ಕನಸಿನ ಯಂತ್ರ "ರನ್ನಿಂಗ್ ಸಮುರಾಯ್" ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು.
ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸುದರೆವ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರ ಜಪಾನಿನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಾಜುಕೊ ಅವರಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ-ಸಮಾಲೋಚಕರಂತೆ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅವರ ಫ್ಯೂಜಿ ಡೋಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳುಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ... ಈ ಪೈಲಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇಡೀ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಈ ಪೈಲಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾನವನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಸೈಬರ್ನೆಟಿಕ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ರೋಬೋಟ್ “ರೇ”. ತನ್ನದೇ ಆದ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹುಮನಾಯ್ಡ್ ಯಂತ್ರ. ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಶತ್ರು ವೈರಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ದಂಗೆ ಎದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕದಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಚೌಕಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗದ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ದುರಂತದ ದುಬಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ , ಏಕೆಂದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡ್ರೀಮ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಪಾನಿಯರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅವನನ್ನು ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು, ನಂತರ ಅವನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ ಉಳಿದಿದೆ - ಹಿಮ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು Android ಗಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
ಅದು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಏಕೆ ಕಾಯಬಾರದು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಜಡ ಅನಿಲಸ್ನೋ-ವಿಗೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಿಂದ ಆರ್ಗಾನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಿಮ-ವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಯಾಜುಕೊ ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಬೋಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳು ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹತ್ತಿರ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವನು ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ವಿವರವಾದ ನಕ್ಷೆಗಳುಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಆಂಟೆನಾ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇವೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿಯಬೇಕು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವನನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವನ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು, ನಂತರ ಅವನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪಿನ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಯಾಜುಕೊ ಅದನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮುಖ್ಯ ಅಭಿಯಂತರರುಅವರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಈ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವನು ತನ್ನ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಷ್ಟದಿಂದ ತುಂಬಾ ಅಸಮಾಧಾನ ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದನು, ಅವನ ಮೆದುಳಿನ ಮಗುವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ಹರಾ-ಕಿರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟಿದ್ದನು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ... ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ, ಇದು ಅವರ ಮೇಲಿನ, ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇದು ಗೌರವದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ನಂತರ ಎಲ್ಲರೂ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡದ ಸುತ್ತಲೂ ಅವನನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ II ರ ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಬೋಟ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಚುರುಕುತನದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯಿಂದ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರನ್ನು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮ. ಶಕ್ತಿಯ ನಾಡಿ ಆಘಾತದ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇವು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆ ದಾಟಿದಾಗ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್ ಹಿಂದೆ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿದಾಗ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತದ ರಚನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನ್ಯಾನೊ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಜೊತೆಗೆ ಜಪಾನೀಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಚಾರ್ಜ್ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆರ್ಗಾನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ 150 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲ.
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಈಗ ನಡೆಸಲಾಗುವುದರಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸೈಡ್ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಮತ್ತು ಸ್ವಂತ ಕ್ರಮಗಳುಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: "ಸ್ನೋವಿಗೇಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು" ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರಮಾಣಿತ - ದೂರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಅಡಚಣೆ ಓಟ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಗಾರ ಹೊಸ ರೀತಿಯ"ಸ್ನೋ ಬ್ಯಾಟಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೇಸರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಯ ಸ್ನೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಬ್ಬರವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಮುಂದೆ, ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳ ಅಂತಹ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್ ಹೈ-ರೇಂಜ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಫೈರಿಂಗ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಎರಡು ಡಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ-ಪಲ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಫೈರಿಂಗ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಆರು-ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ರೇಡಿಯಲ್-ಅಕ್ಷೀಯ ತಿರುಗುವ ಶಕ್ತಿ-ಪಲ್ಸ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಂಟಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಘಾತದೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಬಹುದು.
ಹಲವಾರು ರೇಸ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ಮೋಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಂಡರ್ ತಮ್ಮ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಇದು "ಥ್ರೂ ಐಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ನೋ" ಕಾದಂಬರಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೇ ಭಾಗದ ಸಾರಾಂಶ.
ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಬೋವಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ವಿಡ್ ಹುಲ್ಕೊ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ನೋವಿಗೇಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಫಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಿಮ ಸಂಚರಣೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - “ಪೆಲೋಟನ್”, ಅಂದರೆ ಫಿನ್ನಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ “ನಿರ್ಭಯ”. ಅರ್ವಿಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈಲಟ್ ಜೋಸ್ ಲೆಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ನೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ “ಸಪ್ಲ್ಯಾಂಟರ್” (ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಂದ - “ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸು”) ಕ್ರಮವಾಗಿ, ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ನರು, ಜಪಾನೀಸ್, ಸ್ವೀಡನ್ನರು, ಚೈನೀಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರಶಿಯಾ, USA ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾದರಿಗಳ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸ್ನೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ "Mr.Bug" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವರು ಆರ್ಕಿಪ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆರ್ಕಿಪ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ನಂತರ, ರೇಸ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ: ಬೀಕನ್‌ಗಳು, ಸೆಮಾಫೋರ್‌ಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಶೀಟ್‌ಗಳು, ಕೃತಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿ ಆಯುಧಗಳಿಂದ ಶೂಟ್‌ಔಟ್‌ಗಳು. ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು, ಕ್ವಾಡ್‌ಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿ ಇದೆ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಂದಿದ್ದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅತಿಥಿಗಳು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಸ್ನೋ ಬ್ಯಾಟಲ್" ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಜಿಗಿತಗಳು, ಚಕ್ರವ್ಯೂಹಗಳು) ವಿವಿಧ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಲ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು ರೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
IN ಅಂತ್ಯವು ಬರುತ್ತಿದೆರಷ್ಯನ್ನರು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ವಿಜೇತರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಫಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೋಷಕ ಪಾತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೂಡ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮೂಲ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ಹಂತ-ಹಂತದ ಚಿತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್‌ಫೈಟ್‌ಗಳ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಇತರ ದೃಶ್ಯೀಕರಣಗಳು, ತಂಡದ ತಂತ್ರಗಳ ವಿವರಣೆಗಳು, ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಘನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ.