គំនិតនៃការបង្កើត ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ Crimea ត្រូវបានរស់ឡើងវិញជាមួយនឹងការបញ្ចូលឧបទ្វីបចូលទៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ ភស្តុតាងនៃរឿងនេះ គម្រោងដ៏អស្ចារ្យនឹងអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់តំបន់ Crimean ជាមួយដីគោកនៃរដ្ឋនឹងបើក ឱកាសដ៏អស្ចារ្យដើម្បីធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍របស់ Crimea សកម្ម ហើយប្រជាជនរុស្ស៊ីនឹងមានសិទ្ធិទៅទស្សនាឧបទ្វីបនេះដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់។
ប្រាកដណាស់ ជនជាតិរុស្សីគ្រប់រូបចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរថាតើការសាងសង់ស្ពានទៅគ្រីមៀនឹងទៅជាយ៉ាងណា ហើយនៅពេលណាដែលវានឹងត្រូវបានសាងសង់។ ឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ ហើយអត្ថបទនេះពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវគម្រោង Kerch Bridge ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។
!
.
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្ងៃទី 15 ឧសភា 2018 ។ចប់ហើយ! សូមអានអត្ថបទរបស់យើងអំពីពិធីដ៏ឧឡារិក។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ឧសភា អ្នកគ្រប់គ្នានឹងអាចធ្វើដំណើរទៅ Crimea ដោយឡានឆ្លងកាត់ស្ពាន!
.
!
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃស្ពាន Kerch ។តាមពិតទៅ គំនិតនៃស្ពាននេះបានកើតឡើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ត្រឡប់មកវិញក្នុងកំឡុងចក្រភពរុស្ស៊ី ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tsar Nicholas II។ គំនូសព្រាងដើមនៃគម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1910 ប៉ុន្តែស្ពាននេះមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
បន្ទាប់មកពួកគេបានត្រលប់ទៅគម្រោងស្ពានវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 កំឡុងសម័យស្តាលីន (ដែលបានសាងសង់វានៅម៉ាឡាយ៉ា Sosnovka) ។ បន្ទាប់មកគំនិតនេះបានផ្ទុះឡើងដល់ការសាងសង់ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ប៉ុន្តែការអនុវត្តស្ពានត្រូវបានរារាំងដោយការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។
នៅឆ្នាំ 1944 នៅ ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ស្ពានផ្លូវដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែ ដែលត្រូវបានរុះរើក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយសារតែការខូចខាតផ្នែកខ្លះនៃការគាំទ្រដោយទឹកកក។ សមុទ្រ Azov.
គំនូរព្រាងមួយទៀតនៃគម្រោងដោយគិតគូរពីកំហុសទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1949 ប៉ុន្តែវាក៏មិនត្រូវបានអនុវត្តដែរ។
រុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនបានពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មអំពីការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ក្នុងឆ្នាំ 2010-2013 ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីត្រូវបានបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែការសាងសង់ស្ពាន Kerch បានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីគ្រីមាចូលជាសមាជិកសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
គម្រោងនេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញណាស់។ គំនូរព្រាងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ត្រូវបានជ្រើសរើសពីជម្រើសជាច្រើន។ ប្រវែងសរុប 19 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Tuzla Spit ។ ស្ពាននេះនឹងមានផ្លូវហាយវេចំនួន ៤ ខ្សែដែលមានល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង ២ ផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
ប្រវែងស្ពាន Kerch ទៅ Crimea
សមត្ថភាពរបស់ស្ពាននេះមានរហូតដល់បួនម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ វាត្រូវបានចែងថាការធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីនឹងមិនគិតថ្លៃទេ។ ទោះបីជាមានការជជែកវែកញែកជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកដែលនិយាយភាសារុស្សីតាមអ៊ីនធឺណិតថាតើការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាននេះនឹងមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ រាល់ពេលដែលមតិ និងពាក្យចចាមអារ៉ាមលេចឡើងថាពួកគេនឹងនៅតែគិតថ្លៃមួយចំនួនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។
ចម្លើយពិតប្រាកដនឹងត្រូវបានគេដឹងនៅពេលដែលចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមនៅលើស្ពាន Kerch ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយភស្តុតាងដោយប្រយោល វានឹងនៅតែឥតគិតថ្លៃ។ ជាឧទាហរណ៍ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាគ្មានមូលនិធិពីអ្នកវិនិយោគបរទេសបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់នោះទេ។ គម្រោងទាំងមូលត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ។ ប្រហែលជានេះត្រូវបានធ្វើជាពិសេសដើម្បីការពារ ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្ត។
ក្រុមហ៊ុន Stroygazmontazh របស់អ្នកជំនួញរុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ Arkady Rotenberg ត្រូវបានតែងតាំងជាក្រុមហ៊ុនចុះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងដ៏អស្ចារ្យនេះ។ 
យ៉ាងហោចណាស់សំណើចំនួន 70 ត្រូវបានពិចារណាមុនពេលជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុននេះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលបំពេញតម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ពេលវេលាសាងសង់ តម្លៃ និងការធានាការអនុវត្តកិច្ចសន្យា។
ក្រុមហ៊ុននេះមាន បទពិសោធន៍ល្អ។សម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងបែបនេះ។ Stroygazmontazh គឺជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Gazprom សម្រាប់ការសាងសង់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។
ដូចគ្នានេះផងដែរ Stroygazmontazh LLC មានសិទ្ធិទាក់ទាញអ្នកម៉ៅការបន្ត៖ វាត្រូវបានគេដឹងថាការចរចាមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនពី កូរ៉េខាងត្បូងដើម្បីទាក់ទាញអ្នកជំនាញមកធ្វើការ។
តម្លៃសំណង់
តើស្ពានទៅគ្រីមៀមានតម្លៃប៉ុន្មាន? ស្ពាន Kerchនឹងជាផ្នែកមួយនៃភាគច្រើនបំផុត។ ស្ពានថ្លៃ ៗនៅលើពិភពលោកដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ការចំណាយដំបូងគឺ 50 ពាន់លានរូប្លិ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាបានកើនឡើងដោយសារតែការបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរថភ្លើង។ ការកើនឡើងតម្លៃក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការចុះខ្សោយនៃរូបិយប័ណ្ណរុស្ស៊ីធៀបនឹងប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក។
ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 2015 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃការចំណាយអតិបរមានៃការងារត្រូវបានបង្កើតឡើង - វាមានចំនួន 228,3 ពាន់លានរូប្លិ៍។
ការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយរដ្ឋពីមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ។
ប្រវែងនិងទទឹងនៃស្ពាន Kerch
រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយ Tuzla Spit ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ផ្ទៃដីតូចមួយនៅក្នុងច្រកសមុទ្រដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ដើម្បីបំពេញតាមពេលវេលា ការសាងសង់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែងជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។
ប្រវែងនៃស្ពានទៅ Crimea គឺ 19 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ៖
- 7 គីឡូម៉ែត្រ: ផ្នែកនៃសមុទ្រពី Tuzla Spit ទៅកោះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា;
- 6.5 គីឡូម៉ែត្រ: ផ្ទៃដីនៅលើកោះ;
- 6.1 គីឡូម៉ែត្រ: ផ្នែកនៃសមុទ្រពីកោះទៅ Kerch ។
ទទឹងស្ពានមានបួនគន្លង ទទឹង ៣.៧៥ម ទទឹង ៣.៧៥ម និងទទឹងស្មា ០.៧៥ម។
ជម្រៅនៃច្រកសមុទ្រ Kerch នៅកន្លែងសាងសង់ស្ពាន
ទទឹងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch គឺពី 4.5 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រ។ ជម្រៅអតិបរមា- 18 ម៉ែត្រ។
គំនរទ្រទ្រង់នឹងត្រូវបានបោះយុថ្កាទៅនឹងគ្រឹះដែលមានស្ថេរភាព ដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ គំនរនឹងត្រូវកប់ក្នុងដីជម្រៅ ៩០ ម៉ែត្រ។
សម្រាប់ការនេះយើងនឹងប្រើ:
- ការគាំទ្របេតុងពង្រឹងសម្រាប់ការជ្រមុជទឹករហូតដល់ 16 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Kerch;
- គំនរធ្វើពីបំពង់ដែលមានស្នូលបេតុងពង្រឹងសម្រាប់ការជ្រមុជទឹករហូតដល់ 94 ម៉ែត្រនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់;
- ការគាំទ្រធ្វើពីបេតុងពង្រឹងសម្រាប់ការជ្រមុជទឹករហូតដល់ 45 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Taman Peninsula ។
ការដឹកជញ្ជូននិងបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាន Kerch
ដោយមិនសង្ស័យ មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ។ គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ក្នុងរយៈពេល៤ឆ្នាំ) ។ តាមគម្រោងវាអាចដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០១៨ ចលនាពលកម្ម. កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ចុងក្រោយសម្រាប់ស្ពាន Kerch គឺខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019។
ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch នៅលើផែនទី
ចូលទៅកាន់ឧបទ្វីបគ្រីមៀពីទឹកដីរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់ ស្ពានថ្មី។វានឹងអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុង តំបន់ Krasnodarនៅលើឧបទ្វីប Taman ។
ច្រក Kerch និងស្ពានទៅ Crimea នៅលើផែនទី:
បន្ថែមពីលើស្ពានខ្លួនឯង ផ្លូវទៅកាន់វាក៏នឹងត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ៖ ផ្លូវ និង ផ្លូវរថភ្លើងដូច្នេះអ្នកស្រុកនិងភ្ញៀវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីពី Crimea ទៅដីគោកនៃរដ្ឋនិងត្រឡប់មកវិញ។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះនឹងជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវ A-290 Novorossiysk-Kerch ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុង Anapa ។
ពីចំហៀងប្រវែងនៃវិធីសាស្រ្តនឹងមាន 22 គីឡូម៉ែត្រពីឧបទ្វីប Taman - 40 គីឡូម៉ែត្រ។
ការសាងសង់និងការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពាន Kerch នឹងបើកការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដើម្បីទៅលេង Kerch, Simferopol, ទទួលបានស្បែកស្អាតនៅលើច្រាំងសមុទ្រខ្មៅ, ហែលទឹកហើយគ្រាន់តែធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កន្លែងព្រៃនៃ Crimea អ្នកនឹងមិនចាំបាច់រៀបចំលិខិតឆ្លងដែនបរទេសទេ។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺទិញសំបុត្ររថភ្លើង ឬចូលទៅក្នុងឡានរបស់អ្នក ហើយអ្នកអាចធ្វើដំណើរបាន!
វីដេអូអំពីការសាងសង់ស្ពាន Kerch៖
មួយក្នុងចំណោមច្រើនបំផុត គម្រោងសាងសង់ធំៗនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្រោយសូវៀត - ស្ពាន Crimeanការភ្ជាប់ឧបទ្វីប Taman និង Crimea ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្នែក។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាង 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ គេអាចរចនា និងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់តាមវិធីជាច្រើន ពោលគឺក្លាយជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ដីគោករុស្ស៊ីជាមួយគ្រីមៀ។ MIR 24 និយាយអំពីអ្វីដែល "ការសាងសង់សតវត្សន៍" នេះគឺដូចនៅក្នុងការពិត និងតួលេខ។
ការពិត៖ គម្រោងចុងក្រោយនៃស្ពាន Crimean ត្រូវបានជ្រើសរើសពីសំណើចំនួនដប់
ផ្លូវដែលស្ពាន Crimean ត្រូវបានដាក់ត្រូវបានគេហៅថា Tuzlinsky ព្រោះវាឆ្លងកាត់កោះ Tuzla ។ វាត្រូវបានជ្រើសរើសពីគម្រោងចំនួនដប់ដែលបានស្នើឡើងដោយហេតុផលពីរ។ ដំបូងមានគ្រប់គ្រាន់នៅលើកោះ ដីទំនេរដើម្បីដាក់នៅទីនោះជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងការគាំទ្រសំណង់៖ មូលដ្ឋាន ឃ្លាំង ធាតុស្ពានដែលបានបញ្ចប់។ល។ ទីពីរ គម្រោង Tuzlinsky ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនឱ្យរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃការឆ្លងកាត់សាឡាងរវាងកំពង់ផែ Kavkaz និង Crimea ហើយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់វានៅតែជាផ្លូវសុវត្ថិភាពតែមួយគត់ទៅកាន់ឧបទ្វីបគ្រីមៀ។
រូបភាព៖ ប្រវែងស្ពាន Crimean - ១៩ គីឡូម៉ែត្រ
ស្ពាននេះបានក្លាយជាស្ពានធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយវ៉ាដាច់មេដឹកនាំមុន - ស្ពានប្រធានាធិបតីនៅ Ulyanovsk (12.97 គីឡូម៉ែត្រ) - ជិត 7 គីឡូម៉ែត្រ។
ការពិត: ស្ពាន Crimean អាចរស់រានមានជីវិតពីការរញ្ជួយដីណាមួយ។
យោងតាមអ្នកជំនាញរញ្ជួយដី ការរញ្ជួយដីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមានកម្រិតលើសពី 6 កើតឡើងនៅ Crimea ម្តង ឬពីរដងក្នុងមួយសតវត្ស។ ឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយបែបនេះនៅលើឧបទ្វីបត្រូវបានកត់ត្រានៅឆ្នាំ 1927 ។ ការរញ្ជួយដីធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគណនា មិនលើសពីម្តងរៀងរាល់ 5,000 ឆ្នាំម្តង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរ៉ិចទ័ររបស់ពួកគេនឹងមិនលើសពី 9 ទេហើយការរចនានៃស្ពាន Crimean ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយនៃរ៉ិចទ័រ 9.1 ។
រូបភាព៖ ការគាំទ្រ 596 កាន់ស្ពាន Crimean
លើសពីនេះទៅទៀត ការគាំទ្រមួយគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 400 តោន ដែលមានន័យថាសរុបចំនួន 32 ត្រូវបានដាក់នៅមូលដ្ឋានស្ពាន។ ប៉ម Eiffel! ប៉ុន្តែក៏មានគំនរផងដែរ ដែលចំនួននេះមានជាង ៧០០០ក្បាល។
ការពិត: ស្ពាន Crimean ដំបូងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1944
ជាការពិតបន្ទាប់ពី កងទ័ពសូវៀតបានរំដោះឧបទ្វីបនេះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានមួយ ដោយយកជាមូលដ្ឋានស្ពានឆ្លងកាត់ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ការងារដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1942-43 សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅ Caucasus ។ ក្រុមហ៊ុន sappers របស់អាឡឺម៉ង់អាចសាងសង់បានតែរថយន្តខ្សែកាបដែលមានមុខងារប៉ុណ្ណោះ ហើយសូវៀតបានបញ្ចប់ការងារនេះ ដោយភ្ជាប់ធនាគារ Taman និង Crimean ជាមួយនឹងស្ពានពេញលេញមួយ។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅកន្លែងតូចចង្អៀតបំផុតមួយនៃច្រកសមុទ្រ Kerch - ពី Chushka Spit នៅលើ Taman ទៅភូមិ Opasnaya ភាគខាងជើងនៃ Kerch ។ ស្ពាននេះឈររហូតដល់ថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលវាត្រូវបានបំផ្លាញដោយវាលទឹកកកដែលឆ្ពោះទៅពីសមុទ្រ Azov ។
រូបភាព៖ ម៉ាស៊ីនកាត់ទឹកកកចំនួន ១២៣ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីការពារស្ពាន Crimean ដំបូង
តាមពិតទៅ មានម៉ាស៊ីនកាត់ទឹកកកតិចជាងមុនច្រើនត្រូវបានសាងសង់ ហើយវាជាកាលៈទេសៈនេះហើយដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស្ពាន។
ការពិត៖ ស្ពាន Crimean បច្ចុប្បន្នត្រូវបានសាងសង់ជាកន្លែងដែលវាលទឹកកកកាន់តែស្តើង និងរលីងជាង
នៅច្រកចូលច្រកសមុទ្រ Kerch វាលទឹកកកដែលចេញមកពីសមុទ្រ Azov នៅតែរក្សាបាននូវដង់ស៊ីតេ និងកម្រាស់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ហេតុដូច្នេះហើយបានជានៅពេលជួបនឹងឧបសគ្គ ពួកគេបង្កើតជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ពិតប្រាកដដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែមិនមែនទឹកកកទាំងអស់ទៅដល់ច្រកចេញពីច្រកសមុទ្រទេ លើសពីនេះទៅទៀត វាអាចដួលរលំ និងចុះខ្សោយ ហើយវាលទឹកកកតូចៗបែបនេះលែងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ស្ពាន Crimean បច្ចុប្បន្នទៀតហើយ។
រូបភាព៖ 227.92 ពាន់លានរូប្លិ៍ - ការចំណាយសរុបនៃគម្រោងទាំងមូល
ចំនួនទឹកប្រាក់នេះត្រូវបានគណនានៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 ដោយអ្នកឯកទេសមកពី FKU Uprdor "Taman" ដែលជាអតិថិជនរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺជិត 380 លានរូប្លិ៍តិចជាងការចំណាយអតិបរមានៃគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តមុនពេលចាប់ផ្តើមការសាងសង់របស់វា។
រូបថត៖ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ស្ពាន Crimean
ការពិត: ស្ពាន Crimean អនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធំឆ្លងកាត់វា។ នាវាសមុទ្រ
នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ទំនាក់ទំនងសមុទ្រជាមួយកំពង់ផែរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែននៅលើសមុទ្រ Azov ។ គួរកត់សម្គាល់ថាលទ្ធភាពស្រដៀងគ្នានៃកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនានៃស្ពាន Crimean ដំបូងនៃគំរូឆ្នាំ 1944 ។ នៅទីនោះ ពួកគេបានគ្រោងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធពីរដែលមានប្រវែងសរុប 110 ម៉ែត្រ ដែលវិសាលភាពនីមួយៗបង្វិល 90 ដឺក្រេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ស្ពាន Crimean បច្ចុប្បន្នមិនត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះទេ: ក្លោងកណ្តាលរបស់វាមានកម្ពស់និងទទឹងគ្រប់គ្រាន់។
រូបភាព៖ ប្រវែង - ២២៧ ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - ៣៥ ម៉ែត្រ
ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈនៃផ្នែកកោងនៃស្ពាន Crimean ទំនើប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែនាវាសមុទ្រធំ ៗ ឆ្លងកាត់ពួកគេ។
ការពិត៖ ស្ពាន Crimean ពិតជាមានស្ពានពីរ - ផ្លូវ និងផ្លូវដែក
បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួម Crimea ជាមួយរុស្ស៊ី ការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកជាមួយឧបទ្វីបឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនតាមបណ្តោយ។ ហេតុផលជាក់ស្តែងត្រូវបានរំខាន។ សម្រាប់រយៈពេលមួយខែក្នុងមួយឆ្នាំ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់គ្រីមៀ ដែលជារទេះភ្លើងដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសាឡាងផ្លូវដែកនៅគ្រីមៀ-កូកាស៊ីស ប៉ុន្តែនេះច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះនៅពេលរចនាស្ពាន Crimean វាត្រូវបានគ្រោងទុកភ្លាមៗក្នុងការរៀបចំមិនត្រឹមតែផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចរាចរផ្លូវដែកផងដែរ។ នេះជាការដឹងដោយសារតែស្ពាននេះពិតជាមានស្ពានស្របគ្នាពីរដែលមួយមានផ្លូវហាយវេបួនគន្លង និងទីពីរជាផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវ។
រូបភាព៖ ៣៨ ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ - ប៉ាន់ស្មាន លំហូរស្ពាន
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បឿនអតិបរិមានៅលើស្ពាននឹងមានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានន័យថាវាអាចឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ!
ការពិត៖ ស្ពានផ្លូវបើកដំណើរការលឿនជាងផ្លូវដែកមួយឆ្នាំកន្លះ
ការរីករាលដាលបែបនេះនៅក្នុងពេលវេលាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Crimean តាំងពីដំបូង។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ រួមទាំងអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មខ្ពស់នៃការសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែក ហើយសំខាន់បំផុតគឺផ្លូវចូលទៅកាន់វា ក៏ដូចជាការពិតដែលថា ឆ្នាំថ្មីៗនេះអ្នកវិស្សមកាលភាគច្រើនបានមកដល់ឧបទ្វីបនេះដោយរថយន្ត។
រូបភាព៖ រថភ្លើង 24 គ្រឿងក្នុងទិសដៅនីមួយៗក្នុងមួយថ្ងៃនឹងឆ្លងកាត់ស្ពាន Crimean
ចំនួននេះប្រហាក់ប្រហែលនឹង ចំនួនសរុបរថភ្លើងដែលបានមក និងចេញពីឧបទ្វីបចន្លោះឆ្នាំ 1991 និង 2014 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះគឺជារថភ្លើងដែលមកមិនត្រឹមតែពីប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មកពីអ៊ុយក្រែនផងដែរ។
ស្ពាន Crimean ដ៏ល្បីល្បាញដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានគេហៅថា Kerch គឺនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់។ អំពីចំនួនអ្នកកាន់កាប់បានចំណាយលើការសាងសង់របស់វា លក្ខណៈពិសេសដែលវាពាក់ព័ន្ធ និងអ្វីដែលអាចបំផ្លាញស្ពានពី Taman ទៅ Kerch គឺនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ប៉ុស្តិ៍លេខ 24 ។
ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន នៅថ្ងៃទី ១៥ ឬ ១៦ ឧសភា (វិមានក្រឹមឡាំងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយកាលបរិច្ឆេទ) អមដោយ "Night Wolves" ដែលស្មោះត្រង់ជានិច្ចរបស់គាត់ គួរតែបើកស្ពាន Crimean ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីដោយរីករាយ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម មានតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងឡានក្រុងប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្លាស់ទីដោយសេរី - ផ្នែកផ្លូវដែកនៅតែត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកកាន់កាប់ ហើយពួកគេខ្លាចមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញចូល។
តើអ្នកណាសាងសង់ស្ពានពី Kerch ហើយនៅពេលណា?
មានការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដើម្បីភ្ជាប់ Crimea និង Kuban ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ - ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនឈរយូរទេ - វាត្រូវបានបំផ្លាញដោយការរសាត់ទឹកកកដ៏ខ្លាំងរួចទៅហើយនៅដើមឆ្នាំ 1945 ។
IN សម័យទំនើបការសាងសង់ស្ពាននេះស្ថិតក្នុងគម្រោងរបស់អ៊ុយក្រែនជាយូរមកហើយ។ ការងារនេះមិនត្រូវបានទទួលយកទេដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃគម្រោង ប៉ុន្តែនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2010 ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Kyiv បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងលើការសាងសង់ស្ពាន Kerch ។
មុនពេលការបញ្ចូលឧបទ្វីបគ្រីមេដោយរុស្ស៊ី ស្ពាននេះត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ការកែលម្អ ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសនៃអាងសមុទ្រខ្មៅ ដែលបានយល់ព្រមសាងសង់ផ្លូវជុំវិញសមុទ្រ។ ប្រទេសនីមួយៗឯករាជ្យត្រូវកាត់បន្ថយតំបន់របស់ខ្លួន។ នៅអ៊ុយក្រែន ផ្លូវត្រូវឆ្លងកាត់ Kerch ពីព្រោះឆ្លងកាត់សមុទ្រ Azov បានពង្រីកផ្លូវបាន 500 គីឡូម៉ែត្រ។
"ការសាងសង់សតវត្សរ៍"
បន្ទាប់ពីការកាន់កាប់នៅ Crimea លោកពូទីនបានប្រកាសពីចេតនារបស់គាត់ដើម្បីសាងសង់ជាបន្ទាន់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ។ យ៉ាងណាមិញ អ៊ុយក្រែនបានដកខ្លួនចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងលើការសាងសង់ស្ពានក្នុងរយៈពេលផ្លូវច្បាប់ដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ដើម្បីបញ្ចប់ "ការសាងសង់សតវត្ស" មុនពេលការបោះឆ្នោតប្រធានាធិបតីឆ្នាំ 2018 សមាជិកសភារដ្ឋឌូម៉ាបានអនុម័តឯកសារដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ស្ពាន Kerch ដោយមិនគោរពច្បាប់អ្វីទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនអើពើនឹងបទដ្ឋាននៃច្បាប់ស្តីពីបរិស្ថាន និងផែនការទីក្រុង បំផ្លាញបូជនីយដ្ឋានប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបុរាណវត្ថុ ហើយរឹបអូសដោយសេរី។ ដីឡូតិ៍ក្នុងចំណោមប្រជាជន។
តម្លៃនៃស្ពាន Crimean ឥឡូវនេះគឺ 228 ពាន់លានរូប្លិ៍
សិទ្ធិសាងសង់ស្ពានបានទៅមហាសេដ្ឋី Arkady Rotenberg ដែលស្និទ្ធនឹងលោកពូទីន។ oligarch ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាដៃគូប្រកួតកីឡាយូដូក្នុងវ័យកុមារសម្រាប់ប្រមុខវិមានក្រឹមឡាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិត្តរបស់ពូទីនមានការលំបាកក្នុងការសាងសង់កន្លែងនេះ - អ្នកម៉ៅការមានការភ័យខ្លាចក្នុងការជ្រៀតជ្រែកការងារដោយសារតែទណ្ឌកម្មដែលរង់ចាំពួកគេ។ វាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន - គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ទទួលយកការងារនេះទាល់តែសោះ។
លក្ខណៈពិសេសនៃស្ពាន Crimean
ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីគឺ 19 គីឡូម៉ែត្រ 11.5 នៃពួកគេនៅលើដី និង 7.5 គីឡូម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៅលើសមុទ្រ។ ស្ពាននេះតភ្ជាប់ឧបទ្វីប Kerch និង Taman ឆ្លងកាត់កោះ Tuzla និង Tuzla Spit ។
ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch មានផ្នែកផ្លូវស្រប និងផ្លូវដែក។ ផ្លូវហាយវេមាន 4 ផ្លូវ, ល្បឿនអតិបរមាចលនាតាមបណ្តោយវានឹងមាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ផ្លូវដែកមានពីរផ្លូវ។ ល្បឿនរចនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើស្ពានគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
លក្ខណៈពិសេសនៃស្ពាន Crimean
ឥឡូវនេះការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន Crimean នៅតែបន្ត។ វាគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូ 2019 ។
តើស្ពាន Crimean មានបញ្ហាអ្វី?
ការត្អូញត្អែរសំខាន់ៗអំពីស្ពាន Crimean - ក្រៅពីការពិតដែលថាវាត្រូវបានសាងសង់ដោយខុសច្បាប់ការរំលោភលើបទដ្ឋានអន្តរជាតិដែលអាចយល់បានទាំងអស់ - គឺជាទីតាំងរបស់វា។ ជនជាតិអ៊ុយក្រែនគ្រោងសាងសង់នៅភាគខាងជើងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ចាប់តាំងពីភាគខាងត្បូងដែលអ្នកទៅ លក្ខខណ្ឌកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ដូច្នេះអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងអ៊ុយក្រែនចំនួនពីរសម្រាប់ស្ពាន Kerch គឺ Georgy Rosnovsky ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាទាំងអស់ ជម្រើសដែលអាចធ្វើបានជនជាតិរុស្សីបានជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនដែលមិនសមស្របបំផុតឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ - វាមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនិងស្មុគស្មាញបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។
ពេលវេលាសរុប អ៊ុយក្រែនឯករាជ្យបានចាត់ទុកលទ្ធភាពនៃការកសាងផ្លូវឆ្លងកាត់ជាបួនកន្លែង។ ពួកគេបីនាក់បានភ្ជាប់ Crimea ជាមួយ Chushka Spit on ឆ្នេរសមុទ្ររុស្ស៊ី៖ ខាងជើងរត់ចូល ចំណុចខាងកើតនៅ Crimea - Cape Lantern, Zhukovsky - នៅក្នុងតំបន់នៃការឆ្លងសាឡាង Yenikalsky - នៅតំបន់ជុំវិញបន្ទាយ Yeni-Kale ហើយជម្រើសនៅភាគខាងត្បូងបំផុតគឺ Tuzlinsky ។
តើអ្វីអាចបំផ្លាញស្ពាន Crimean?
អ្នកជំនាញនិយាយថាភាពធន់នៃស្ពាន Crimean គឺជាសំណួរដ៏ធំមួយ។ ពួកគេពន្យល់ថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងអាស្រ័យលើ គ្រោះធម្មជាតិនិងផ្ទុកនៅលើស្ពាន។
ជាបឋម នៅតំបន់ស្ពាន ដីឥដ្ឋដែលអាចទុកចិត្តបានមានទីតាំងនៅជម្រៅ 90 ម៉ែត្រនៅកន្លែងនានា។ ច្រក Kerch ខ្លួនវាមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ កំហុស tectonicហើយនៅជិតកោះ Tuzla មានបណ្តាញភ្នំភ្លើងភក់ជ្រៅ។ នៅពេលដែលពួកគេ "ដកដង្ហើម" ការរំញ័រដីកើតឡើង។
តាមរយៈលក្ខណៈពិសេសនេះ ជនជាតិរុស្ស៊ីត្រូវបើកគំនរទៅក្នុងជម្រៅដល់ទៅ១០០ម៉ែត្រ និងនៅក្រោមផងដែរ មុំខាងស្តាំ, ពិចារណា ការរញ្ជួយដីដែលអាចកើតមាន. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញរុស្ស៊ីខ្វះបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនិងបទពិសោធន៍សំណង់ស្រដៀងគ្នា។ ហើយទោះបីជាទីក្រុងម៉ូស្គូបានប្រកាសថាការគាំទ្រត្រូវបានរុញច្រានដល់ជម្រៅ 90 ម៉ែត្រក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែប្រញាប់ជឿនោះទេ។
គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតគឺការឆ្លងស្ពានឆ្លងកាត់ Tuzla Spit ដែលត្រូវបានទឹកហូរឥតឈប់ឈរ។
ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានពីលំហ៖ រូបថតដោយ អវកាសយានិក ណាសា Tim Kopra
លើសពីនេះទៀតដូចដែលវិស្វករធារាសាស្ត្ររុស្ស៊ី Yuri Sevenard បានពន្យល់ថាលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ – ខ្យល់ខ្លាំងខ្យល់ព្យុះ ចរន្តខ្លាំង និងទឹកកកកើនឡើង។
គ្រោះថ្នាក់មួយទៀត - ចំនួនធំគ្រាប់ផ្លោងដែលបន្សល់ទុកក្នុងតំបន់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេបានស្បថថាមុនពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមពួកគេបានពិនិត្យមើលទឹកដីហើយបានរកឃើញសំបកចំនួន 700 ។
ការបំបែកនិងការបរាជ័យផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2018 រូបថតបានលេចចេញនៅលើអ៊ីនធឺណិតបង្ហាញថា ការគាំទ្រទី 256 ដែលមានទីតាំងនៅស្ទើរតែកណ្តាលនៃច្រកសមុទ្រ Kerch បានបំបែកជាពីរកន្លែង។
ទម្លាយការគាំទ្រ ២៥៦ (វីដេអូ)៖
ជាងនេះទៅទៀត នេះមិនមែនជាការបរាជ័យលើកទីមួយទេនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018 ការធ្លាក់ចុះមួយម៉ែត្រត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងការគាំទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការដួលរលំនេះគឺនៅឆ្ងាយពីដំបូង - ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងខែកញ្ញា 2017 បន្ទាប់មកការសាងសង់ត្រូវផ្អាក។ រឿងនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការដំឡើងស្ពានមួយ - ការគាំទ្រមួយបានលិចដោយមួយម៉ែត្រនិងមួយទៀតដោយម៉ែត្រកន្លះ។
នេះបញ្ជាក់ពីការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកជំនាញអំពីភាពជឿជាក់នៃស្ពាន។ យោងតាមការព្យាករណ៍ ជំនួយប្រហែលជាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកសូម្បីតែផ្លូវដែកទទេ។ ហើយបញ្ហាចម្បងៗនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបើកដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
តើអ៊ុយក្រែនចាញ់អ្វី?
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងស្ពាន អ៊ុយក្រែនបានកត់សម្គាល់ថា កម្ពស់នៃផ្លូវនាវាចរណ៍គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 50 ម៉ែត្រពីកម្រិតទឹកសមុទ្ររយៈពេលវែងជាមធ្យម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានសាងសង់តែក្លោងទ្វារប្រវែង 35 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងផ្នែកដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍ដ៏សំខាន់នៃប្រឡាយ Kerch ។
ដោយសារតែជំហានដ៏អាក្រក់បែបនេះ អ៊ុយក្រែនកំពុងបាត់បង់ hryvnias និងការងាររាប់លាន។ ជាពិសេស នេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍នៅ Mariupol និង Berdyansk អស្ថិរភាព។
ឥឡូវនេះ ដូចដែលបានគណនាដោយនាយកកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Mariupol គឺ Alexander Oleinik មានតែអ្នកដែលកំពង់ផែនេះធ្វើការពីមុនប៉ុណ្ណោះ។
មជ្ឈមណ្ឌលសិក្សាកងទ័ព ការបំប្លែង និងការរំសាយអាវុធ បាននិយាយថា ការសាងសង់អ្នកកាន់កាប់នឹងនាំទៅដល់ការខាតបង់ 25-30% នៃកំពង់ផែអ៊ុយក្រែន។
តើអ៊ុយក្រែនមានប្រតិកម្មយ៉ាងណា?
អនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងដាច់ដោយឡែករវាងអ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ី ការសាងសង់ណាមួយនៅក្នុង ច្រកសមុទ្រ Kerchអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការអនុញ្ញាតពីភាគីទាំងពីរ។ ដូច្នេះ ការងារទាំងអស់នៅច្រកសមុទ្រ Kerch គឺខុសច្បាប់ទាំងស្រុង។
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2017 ក្រសួងយុត្តិធម៌បានចាប់ផ្តើមរៀបចំការទាមទារនិងគណនាការខាតបង់នៃមូលនិធិដែលបាត់បង់ដោយកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Mariupol និង Berdyansk ។ បណ្តឹងនេះក៏នឹងគិតគូរផងដែរពីការពិតដែលថាអំឡុងពេលសាងសង់ រុស្ស៊ីបានបិទច្រកសមុទ្រ Kerch សម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីសាងសង់ក្លោងទ្វារស្ពាន។
អ៊ុយក្រែនក៏កំពុងតាមដានអ្នកម៉ៅការដែលកំពុងធ្វើការសាងសង់ស្ពាន។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីទណ្ឌកម្ម។
05/17/2018 05/17/2018 ដោយ Papar@zzi
នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 ព្រឹត្តិការណ៍ដែលយើងទាំងអស់គ្នាកំពុងរង់ចាំបានកើតឡើង - ការបើកជាផ្លូវការនៃគម្រោងខ្នាតធំបំផុតដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងទឹកដី។ រុស្ស៊ីទំនើប- ស្ពាន Kerch ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាចរាចរការងារនៅលើផ្នែកផ្លូវនៃស្ពាន Crimean បានបើក។ មេដឹកនាំរុស្ស៊ីលោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានចូលរួមក្នុងពិធីបើកនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភា ហើយបានបើកឡានឆ្លងកាត់ស្ពាន ដោយបើកបររថយន្ត KamAZ ។
ប្រវត្តិនៃស្ពានមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរ៍។ តាំងពីបុរាណកាលមក មនុស្សមានការងឿងឆ្ងល់ចំពោះការតភ្ជាប់នៃច្រាំងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាសារៈសំខាន់នៃទិសដៅខាងកើត - ខាងលិចសម្រាប់គ្រីមៀបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្រោមឥទ្ធិពលនៃដំណើរការភូមិសាស្ត្រនយោបាយតម្រូវការសម្រាប់ស្ពានរវាងឧបទ្វីប Kerch និង Taman តែងតែនៅតែមាន។
ប្រវត្តិនៃស្ពាន Kerch ពី Tmutarakan ដល់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
វាត្រូវបានគេជឿថាព្រះអង្គម្ចាស់ Gleb Svyatoslavich គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលវាស់ចម្ងាយពី Taman ទៅ Kerch ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1068 ។ ដោយបានឆ្លងកាត់ទឹកកកពីច្រាំងមួយទៅច្រាំងមួយទៀតគាត់បានរាប់ចំនួន 14 ពាន់សង់ទីម៉ែត្រ (ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យបំផុត។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញអនុវត្តការងារភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រនៃសម័យបុរាណ។
ហេតុអ្វីបានជាគាត់ត្រូវការនេះ? អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តយល់ស្របថាតាមរបៀបនេះព្រះអង្គម្ចាស់ចង់បង្ហាញពីអំណាចរបស់គាត់ដែលបានពង្រីកដល់ធនាគារទាំងពីរ - Tmutarakan និង Korchev ។ វាមិនទំនងដែលថាគាត់គិតយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីការសាងសង់ស្ពាននោះទេ គាត់គ្រាន់តែមិនមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសក្នុងការអនុវត្តគម្រោងខ្នាតធំបែបនេះ។
ក្នុងនាមជាសញ្ញានៃព្រឹត្តិការណ៍នេះព្រះអង្គម្ចាស់បានបញ្ជាឱ្យដំឡើងថ្មម៉ាបមួយដែលមានសិលាចារឹកថា: "នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 6576 ការចោទប្រកាន់ 6 Gleb ព្រះអង្គម្ចាស់បានវាស់សមុទ្រលើទឹកកកពី Tmutorokan ដល់ Korchev 14,000 ហ្វីត" ។ ថ្មប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងរដ្ឋ Hermitage ។ ទឹកកកដែលមានស្ថិរភាពមិនបានបង្កើតនៅច្រកសមុទ្ររាល់រដូវរងាទេ។ ចរន្ត និងព្យុះនៃ Cimmerian Bosporus ដូចដែលច្រកសមុទ្រត្រូវបានគេហៅថានៅសម័យនោះបានក្លាយជាឧបសគ្គដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
នៅឆ្នាំ 1870 Kerch និងឧបទ្វីប Taman ត្រូវបានតភ្ជាប់តាមបាតនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ដោយខ្សែទូរលេខ។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានសាងសង់ខ្សែ London-Calcutta ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយឥណ្ឌា។ នៅឆ្នាំ 1901 រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសកំពុងពិចារណាគម្រោងសាងសង់ ខ្សែផ្លូវដែកពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅក្រុងដេលី ក្នុងក្របខ័ណ្ឌដែលវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់ស្ពានយក្សឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស និងតូចមួយឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ។
ផ្លូវនេះត្រូវបានគ្រោងទុកតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង "ប៉ារ៉ាឡែលទី 45"៖ ទីក្រុងឡុងដ៍ - ប៉ារីស - លីយ៉ុង - ទូរិន - ឡុមបាឌី - តំបន់វេនីស - ទ្រីសស្តេ - យូហ្គោស្លាវី - រ៉ូម៉ានី - អូដេសា - នីកូឡាវ - ពែរកុប - ដាហាន់កយ - វ្ល៉ាឌីស្លាវូវកា - ខេច - ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ - ឧបទ្វីប Taman - Caucasus ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ប្រទេសទួរគីឬអ៊ីរ៉ង់ទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តផែនការទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះ។ ចក្រភពអង់គ្លេសគ្មានមូលនិធិត្រូវបានរកឃើញទេ។
គម្រោងទំនប់ Mendeleev
នៅឆ្នាំ 1903 គាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch អធិរាជរុស្ស៊ីនីកូឡាស II ។ វិស្វកររុស្ស៊ីល្អបំផុតកំណត់ដើម្បីធ្វើការដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ច។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាគម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វកររុស្ស៊ីនិងអ្នកបង្កើត Vasily Dmitrievich Mendeleev ។ យោងតាមគំនិតរបស់គាត់ មិនមែនស្ពានមួយនឹងត្រូវសាងសង់នោះទេ ប៉ុន្តែជា "ទំនប់" (ទំនប់ - ពីអ្នកកែសម្រួល) ពី Cape Pavlovsky ទៅ Tuzla Spit ហើយពីទីនោះទៅ Taman ។ ប៉ុន្តែដំបូង សង្គ្រាមពិភពលោកបានរារាំងការអនុវត្តផែនការទាំងនេះ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យការសាងសង់ចាប់ផ្តើម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវនៃស្ពាននាពេលអនាគតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានរារាំងដោយបដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 និងសង្រ្គាមស៊ីវិលជាបន្តបន្ទាប់។
វិលមកបញ្ហាការសាងសង់ស្ពានម្ដងទៀត»។ អ្នកដឹកនាំដ៏អស្ចារ្យ» កុម្មុយនិស្ត ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងអចិន្ត្រៃយ៍នៃសហភាពសូវៀត យ៉ូសែប ស្តាលីន ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងស្ពាននេះ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់នឹងស្ពាននាពេលអនាគតត្រូវបានគ្រោងទុក។ ផ្លូវហាយវេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ពីភាគខាងត្បូងនៃអ៊ុយក្រែនពី Kherson ឆ្លងកាត់ Crimea បន្ទាប់មកតាមបណ្តោយស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch បន្ទាប់មកតាមបណ្តោយ។ ឧបទ្វីប Tamanទៅ Novorossiysk ហើយរត់តាមឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅនៃ Caucasus ទៅកាន់ទីក្រុង Poti ។
ប៉ុន្តែរោងចក្រក្នុងស្រុកនៅពេលនោះមិនអាចទប់ទល់នឹងការផលិតផ្នែកលោហៈចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Kerch បានទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានបញ្ជាទិញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលពួកគេបានអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យមិនយូរប៉ុន្មានមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច. ប៉ុន្តែលើកនេះដែរ គម្រោងសាងសង់ស្ពានមិនអាចសម្រេចបានទេ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមនិង អំណាចសូវៀតការសាងសង់ដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយត្រូវបានពន្យារពេល។
ស្ពានអាល្លឺម៉ង់
ផ្ទុយទៅវិញ ហ៊ីត្លែរ មិនបានបោះបង់ចោលគម្រោងនោះទេ ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានចាប់ផ្តើមការរៀបចំយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការសាងសង់។ តាមផែនការ វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ស្ពាននេះត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 អ្នកកាន់កាប់បានភ្ជាប់ធនាគារជាមួយនឹងឡានខ្សែកាប។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមនាំចូលឧបករណ៍គេង ផ្លូវរថភ្លើង ស៊ីម៉ងត៍ និងទំនិញចាំបាច់ផ្សេងទៀតទៅកាន់ Kerch សម្ភារសំណង់. អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ វាបានដឹកជញ្ជូនទំនិញពី 500-800 តោនស្ទើរតែគ្មានការរំខានជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែក។ ហើយសកម្មភាពនេះមិនមាននរណាកត់សម្គាល់នោះទេ។ ស៊ើបការណ៍សូវៀតទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Joseph Vissarionovich បានហាមឃាត់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើឃ្លាំងដែលមានសម្ភារសំណង់ដោយសង្ឃឹមថានឹងប្រើប្រាស់ស្ពានដែលសាងសង់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីការរំដោះនៅ Crimea ។
បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ការងារសំណង់ពួកណាស៊ីត្រូវបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ ដោយសារស្ថានការណ៍ផ្លាស់ប្តូរនៅខាងមុខ។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយលុកកាន់តែខ្លាំងរបស់កងទ័ពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់មិនអាចបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានបានទេ។ ពួកគេបានបំផ្លាញផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវខ្សែកាបដែលពួកគេបានសាងសង់កំឡុងពេលដកថយ ដោយបានបំផ្ទុះផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវខ្សែកាប មុនពេលដែលកងទ័ពសូវៀតបានរំដោះ Taman និង Kerch ។
បន្ទាប់ពីអាល្លឺម៉ង់ដកថយ គឺឥឡូវនេះ។ វិស្វករសូវៀតបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ច្រាំងទាំងពីរនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ។ ដើម្បីស្តាររថយន្តខ្សែកាបឡើងវិញ ឧបករណ៍ពីរថយន្តខ្សែកាបឧស្សាហកម្មដែលដំណើរការនៅពេលនោះនៅហ្សកហ្ស៊ីត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ហើយនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 ខ្សែកាបឆ្លងកាត់ប្រវែងប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើច្រក Kerch ម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពី ការចេញផ្សាយចុងក្រោយនៅ Crimea រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានសម្រេចចិត្តបន្តការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ។
វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់ ផ្នែកលោហៈដែលបាននាំចូលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ក៏ដូចជាសមត្ថភាពឧស្សាហកម្មដ៏ធំទូលាយនៃប្រទេសរបស់យើង ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានផ្តោតលើការការពារនៃសហភាពសូវៀត។ តាមគម្រោង ស្ពាននេះមានប្រវែង ១១៥ វិសាលភាព ដែលនីមួយៗមានប្រវែង ២៧ ម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍បង្វែរពីរចំណោតត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពីលើផ្លូវសមុទ្ទដែលអាចរុករកបាន ដែលមានសមត្ថភាពបង្វិល អ័ក្សកណ្តាល 90 ដឺក្រេ និងអនុញ្ញាតឱ្យនាវានៃសមត្ថភាពណាមួយឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រពីភាគីទាំងពីរ។
ការសាងសង់ស្ពាន Kerch
ស្ពានថ្មីនេះត្រូវការជាបន្ទាន់ដោយកងទ័ពដែលជឿនលឿន ដូច្នេះរដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលក្រោយមកត្រូវចំណាយអស់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីសាងសង់ស្ពានដោយប្រើកំណែ "ទម្ងន់ស្រាល" ដោយសង្ឃឹមថានៅពេលអនាគតនឹងជំនួសកន្លែងខ្លះ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលរឹងមាំ និងអាចទុកចិត្តបានជាង។
ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់មិនចំណាយពេលយូរទេ: នៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 គំនរទីមួយត្រូវបានជំរុញហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 រថភ្លើងទីមួយបានឆ្លងកាត់ស្ពានពីស្ថានីយ៍ Krym ទៅស្ថានីយ Kavkaz ។ នេះបើតាមលោក សន្និសិទយ៉ាល់តានៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 គណៈប្រតិភូសូវៀតបានត្រឡប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញ។ អ្នកសាងសង់សូវៀតដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ Pavel Zernov បានគ្រប់គ្រងសហគ្រាសខ្នាតធំបែបនេះក្នុងរយៈពេល 7 ខែ។ ជាផ្នែកមួយនៃក្រុម គណៈកម្មាធិការប្រជាជនផ្លូវទំនាក់ទំនង ស្ថាបត្យករ និងអ្នកសាងសង់ស្ពាន Boris Nadezhin បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងស្ពាន។ គាត់បានរចនាផ្នែកទាំងអស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ: ពីសមាសភាពទូទៅរហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការគាំទ្រ របង និងច្រកចូល ខណៈពេលដែលនៅពេលជាមួយគ្នានោះជំនួសឱ្យការបញ្ជាគាត់បានអនុវត្តគំនូរពេញលេញនៃសំណង់។ ដំណាក់កាលទីពីរនៃការងារដែលពាក់ព័ន្ធ ជាពិសេសការជំនួសឈើបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ក៏ដូចជាការសាងសង់ម៉ាស៊ីនកាត់ទឹកកកចំនួន 116 គ្រឿងត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1945។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចបំពេញតាមកាលកំណត់ទាំងនេះបានទេ។ ការងារសាងសង់ស្ពានដោយខ្លួនវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងបរិយាកាសនៃភាពសម្ងាត់កាន់តែខ្ពស់។ ជាលទ្ធផល បន្ថែមពីលើស្ពាននេះ ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 18 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ Crimea និង 46 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Kuban ។
គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៥។ រដូវរងានោះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការសាយសត្វយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយស្រទាប់ទឹកកកក្រាស់បានបង្កើតឡើងនៅសមុទ្រ Azov ហើយក្នុងខែកុម្ភៈ ដោយសារការឡើងកំដៅភ្លាមៗ និងខ្យល់ព្យុះ ទឹកកកបានរំកិលទៅលើស្ពានដែលសាងសង់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ការគាំទ្រនៅតែកើតមាន។ មិនមានឧបករណ៍បំបែកទឹកកកទេ ហើយខ្លះទៀតជាឈើ។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានព្យាយាមបំផ្លាញ និងបំបែកទឹកកក។
ដុំទឹកកកត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងពីច្រាំង ទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើយន្តហោះ ហើយថង់ប្លាស្ទិកត្រូវបានគេបោះចោលពីលើស្ពាន ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយបញ្ឈប់ចលនានៃផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំនោះទេ។ ជាលទ្ធផល បង្គោលចំនួន ៥០ ក្នុងចំណោម ១១៥ បានដួលរលំ។ ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះមហន្តរាយនេះ សមុទ្របានឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ ហើយសំណល់នៃជំនួយត្រូវបានរារាំង អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនាវាឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ។
ស្ពាននេះនឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះបានក្លាយជាថ្លៃពេក។ បញ្ហានេះត្រូវបានដាក់ឱ្យសម្រាកដោយស្តាលីនដែលឆ្លើយតបនឹងពាក្យរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀត Illarion Gotsiridze ថានេះនឹងជា "ស្ពាន Tsar" បានឆ្លើយតបថា "យើងបានផ្តួលរំលំ tsar នៅឆ្នាំ 1917" ។
គម្រោងប្រព័ន្ធទឹក Kerch
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករស្ពានសូវៀត Boris Konstantinov ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ អ្នកសាងសង់ថែមទាំងអាចដំឡើង "គោ" ដំបូង ដែលជាជំនួយកម្រិតមធ្យមមួយក្នុងចំនោមជំនួយកម្រិតមធ្យមរាប់សិបដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការសាយភាយទឹកកក និងទឹកជំនន់ខ្ពស់ ផលប៉ះពាល់ពីក្បូន និងវត្ថុអណ្តែត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយចុងក្រោយនៃស្ពាននេះគឺខ្ពស់ពេក ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ ការឆ្លងសាឡាង, ការចំណាយគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1954 សេវាសាឡាងមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមរវាង Crimea និង Kuban ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1955 សាឡាងផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការពីកំពង់ផែ Kavkaz ទៅកាន់កំពង់ផែ Crimea ។ នៅឆ្នាំ 1975 សាឡាងរថយន្តដំបូង "Kerch-1" ត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមក Kerch-2 និង Yeisk ត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ IN រដូវក្តៅកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរបានគៀបនៅចន្លោះកំពង់ផែ។
ប៉ុន្តែនេះច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការប៉ុនប៉ងមួយទៀតដើម្បីសាងសង់ស្ពាននៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ គម្រោងស្មុគ្រស្មាញវារីអគ្គិសនី Kerch ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិស្ថានវិទ្យានៃសមុទ្រ Azov ។ ដោយសារតែការងាររបស់ប្រឡាយ Volga-Don និងអាងស្តុកទឹក Kuban លំហូរចូលទៅក្នុង Azov ។ ទឹកសាបថយចុះជិត៤០%។ ជាលទ្ធផលទឹកនៅក្នុងសមុទ្រប្រែជាប្រៃពេកហើយត្រី Azov បានងាប់។ វិទ្យាស្ថានរចនា "Gidroproekt" ដាក់ឈ្មោះតាម។ ស.យ៉ា. Zhuka បានបញ្ចប់ដំណាក់កាលដំបូង ការងាររចនាដែលត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិក្នុងតំបន់នៃគ្រីមៀ និងរដ្ឋាភិបាលនៃ SSR នៃអ៊ុយក្រែន។ ប៉ុន្តែដោយសារគម្រោងមួយទៀតសម្រាប់ទំនប់ការពារ Leningrad ដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការផែនការរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត ទំនប់វារីអគ្គិសនី Kerch ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ប្រទេសនេះមិនអាចមានលទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់គម្រោងខ្នាតធំពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះទេ ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនប់ Leningrad ។
នៅឆ្នាំ 1991 អនុប្រធានប្រជាជនសហភាពសូវៀតមកពី Kerch Yuri Koltsov បានណែនាំការរចនានិងការសាងសង់ស្ពានដល់គណៈកម្មាធិការផែនការរដ្ឋ។ បន្ទាប់ពីការបែកបាក់ សហភាពសូវៀតមានគម្រោងមួយចំនួនទៀត ខ្លះអស្ចារ្យពេក ខ្លះទៀតថ្លៃពេក។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 អ៊ុយក្រែននិង អ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមការសិក្សាមុនរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ២០០៨ រុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនបានព្រមព្រៀងគ្នាចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០១៤។ ទោះជាយ៉ាងណា ភាគីទាំងពីរមិនបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានសម្រេចនោះទេ។ ការអនុវត្តគម្រោងដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមគ្រីមៀជាមួយរុស្ស៊ី។
ស្ពាន Crimean ថ្ងៃនេះ
កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែមីនា ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោក Vladimir Putin បានកំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសនេះដើម្បីភ្ជាប់ Crimea ជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ីដែលនៅសល់ជាមួយនឹងស្ពានពីរគឺផ្លូវមួយនិងផ្លូវរថភ្លើងមួយ។ ដំបូន្មានអ្នកជំនាញពិចារណាជម្រើស 74 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់។ ជាលទ្ធផល ល្អបំផុតមួយត្រូវបានជ្រើសរើស៖ ស្ពានប៉ារ៉ាឡែលពីរ - ផ្លូវ និងផ្លូវដែកដែលឆ្លងកាត់ការស្តោះទឹកមាត់ និងកោះ Tuzla ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 2014 រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានកំណត់ភ្នាក់ងារផ្លូវសហព័ន្ធ (Rosavtodor) ជាអតិថិជនសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងនេះ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2015 ជាលទ្ធផលនៃការចរចាប្រកួតប្រជែង Stroygazmontazh LLC ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកម៉ៅការសំណង់ទូទៅ។
នៅចុងឆ្នាំ 2017 អ្នកសាងសង់បានបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃផ្នែកនៃផ្លូវនៃស្ពានដោយបង្កើតជានាវាទាំងស្រុងពីធនាគារ Taman ទៅធនាគារ Kerch ។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2018 ការងារគណៈកម្មាការបានចាប់ផ្តើមនៅមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការនៃស្ពាន Crimean ហើយនៅលើផ្នែកដែលបានបញ្ចប់នៃស្ពាន អ្នកសាងសង់បានបញ្ចប់ការដាក់ក្រាលបេតុងកៅស៊ូ ដំឡើងរបាំងការពារ និងបង្គោលភ្លើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរអ្នកសាងសង់បន្តធ្វើការលើផ្នែកផ្លូវដែកនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។
នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2018 អនុប្រធាន អគ្គនាយកលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Stroygazmontazh LLC លោក Leonid Ryzhenkin បាននិយាយថាចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកផ្លូវនៃស្ពាន Crimean គ្រោងនឹងបើកនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែឧសភាឆ្នាំនេះ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងក្លាយជារថយន្តដំបូងគេដែលឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ចរាចរណ៍សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch ត្រូវបានចាត់ទុកថាវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - 19 គីឡូម៉ែត្រ។ ការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន 227,92 ពាន់លានរូប្លិ៍។
ប្រជាជនរុស្ស៊ីជាច្រើនកត់សម្គាល់ថាស្ពាន Crimean ឆ្លងកាត់ច្រក Kerch គឺជាគម្រោងសាងសង់ពិតប្រាកដនៃសតវត្សទី 21 ។ មិនដែលមានគម្រោងសាងសង់ខ្នាតនេះទេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី! ខាងក្រោមនេះអ្នកអាចស្វែងយល់លម្អិតនិងលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃសំណង់ ដែលនឹងបង្ហាញជូន ព័ត៌មានចុងក្រោយរូបថត លក្ខណៈនៃការរចនានាពេលអនាគត។
តើស្ពាន Crimean គឺជាអ្វី?
ស្ពានដែលនឹងតភ្ជាប់ឧបទ្វីប Taman នៃទ្វីបរុស្សី ជាមួយនឹងនោះនៅភាគខាងកើតនៃគ្រីមៀ សន្យាថានឹងមានការរកឃើញនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នេះគឺដោយសារតែវានឹងផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់រវាងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង Tavrida - ដោយផ្លូវដែកនិងផ្លូវ។
តើស្ពានស្ថិតនៅត្រង់ណានៅលើផែនទី?
វានឹងមានទីតាំងនៅច្រកសមុទ្រ Kerch ដោយឆ្លងកាត់ពី Taman តាមរយៈការស្តោះទឹកមាត់និងកោះ Tuzla និងទៅដល់ផ្នែកខាងត្បូងនៃទីក្រុង Kerch ទៅកាន់ microdistrict Nizhnyaya Cementnaya Slobodka ។ នេះជាទីតាំងរបស់វានៅលើផែនទី៖
បើកផែនទី
លក្ខណៈពិសេសចម្បង
តាមសេចក្តីរាយការណ៍ ប្រវែងសរុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធនឹងមាន 19 គីឡូម៉ែត្រ ដោយស្ពានមានតែនៅលើផ្នែក Taman-Tuzla និង Tuzla-Kerch ប្រវែងរបស់ពួកគេគឺ 1.4 និង 6.1 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រដើម្បីឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Taman និង Tuzlinskaya Spit? ដោយផ្អែកលើការគណនា - 5 និង 6,5 គីឡូម៉ែត្រ។
សង្ខេបអំពីប្រវត្តិនៃស្ពាន Kerch ដំបូង
ជាការពិតណាស់យើងមិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះការពិតដែលថាគម្រោងស្ពាន Crimean បច្ចុប្បន្នមិនមែនជាលើកទីមួយទេ។ គំនិតបង្កើតវាឡើងវិញនៅពេលណា ចក្រភពរុស្ស៊ីទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមសតវត្សទី 20 ការប៉ុនប៉ងក្នុងការអនុវត្តបានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនដោយសូវៀតទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាល្លឺម៉ង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានបរាជ័យក្នុងការអនុវត្តគំនិតរបស់ពួកគេ៖ កងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមការវាយលុក។
នៅឆ្នាំ 1944 អាជ្ញាធរសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែក Kerch ។ ដោយសារភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ការងារបានដំណើរការយ៉ាងលឿន - ចលនាបានចាប់ផ្តើមនៅទីនេះនៅចុងឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយប្រើបច្ចេកទេសសាមញ្ញ ដោយប្រើផ្នែកខ្លះនៃគំនរឈើ និងធាតុវិសាលភាព អ្នកគ្រប់គ្រងបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលងាយរងគ្រោះដែលដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ស្ពាន Crimean ទីមួយឆ្នាំ 1944 ការប៉ុនប៉ងផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង ផែនការ និងគម្រោងនានាត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ - នៅឆ្នាំ 1950 នៅកំពូលនៃសហភាពសូវៀត ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការងារសំណង់ និងយកចិត្តទុកដាក់លើការសាងសង់ ដែលតាមរយៈនោះទាំងនាវាដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរទៅដល់គ្រីមៀ។ ថ្ងៃនេះ
បាទ ស្ពាន Kerch - គម្រោងស្មុគស្មាញទាំងបច្ចេកទេស និងមនោគមវិជ្ជា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយការទទួលយកវិធីសាស្រ្តដែលមានសមត្ថកិច្ចចំពោះបញ្ហានេះនិងការវិភាគលម្អិតអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃទេសភាពក្នុងស្រុកអ្នកអាចនាំវាទៅជីវិតដែលជាអ្វីដែលអ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីកំពុងធ្វើឥឡូវនេះ។ ឆាប់ៗនេះ ពេលវេលាដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរនៃការបើកសម្ពោធថ្មី ដែលពិតជាអស្ចារ្យកំពុងរង់ចាំយើង។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកើនលំហូរភ្ញៀវទេសចរ !