ការកសាងកប៉ាល់ និងការរុករកបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅព្រឹកព្រលឹមនៃវប្បធម៌មនុស្ស។ ប៉ុន្តែពួកគេអភិវឌ្ឍយឺតណាស់។ អស់រយៈពេលរាប់ពាន់ឆ្នាំ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា កប៉ាល់ឈើទាំងស្រុងត្រូវបានសាងសង់ឡើង មានតែកប៉ាល់ដែលមានក្បាលទូក និងក្ដោង។ វាជារឿងធម្មជាតិដែលការវិវត្តន៍បន្តិចម្តងៗនៃវិទ្យាសាស្ត្រនៃការសាងសង់កប៉ាល់ ដែលធ្វើអោយកប៉ាល់ឈើមានភាពប្រសើរឡើងដោយការប៉ះ និងការអនុវត្តយូរអង្វែង មិនអាចរួមចំណែកដល់ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលលក្ខណៈពិសេសរចនានឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីរូបរាង និងសមាមាត្រដែលបានបង្កើតឡើង។
"ឧបករណ៍ភ្ជាប់" នៅសមុទ្រ។
កប៉ាល់ Freak ដែលច្បាស់ណាស់ជាជំហានខុសឆ្គងនៅក្នុងដំណើរធម្មជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសមុទ្របានបង្ហាញខ្លួនជាសំខាន់នៅក្នុងសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដើម្បីផ្លាស់ទីកប៉ាល់ និងការជំនួសកប៉ាល់របស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ដែកជាសម្ភារៈសាងសង់កប៉ាល់ដ៏សំខាន់បាននាំឱ្យមានការបែកបាក់រ៉ាឌីកាល់នៃបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រចាស់។ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះតម្រូវឱ្យមានទម្រង់សម្ភារៈថ្មី និងគោលការណ៍ថ្មីពីវិស្វករ។ គាត់បានបើកសកម្មភាពយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អ្នកច្នៃប្រឌិត។ ជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយរយឆ្នាំកន្លងមកនេះ សម្រេចបានតែជាមួយនឹងការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃកម្លាំងពលកម្មរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតជាច្រើនជំនាន់ និងវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យ។
ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូនក្នុងការពន្លឿននៃការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដែនសមុទ្រនេះទេ។ ការស្វែងរកទម្រង់នៃកប៉ាល់ទំនើបៗ និងម៉ាស៊ីនដែលប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ការជំរុញរបស់ពួកគេ ច្រើនតែបំភាន់អ្នកបង្កើត បង្ខំឱ្យពួកគេចាត់វិធានការខុស និងទិញជោគជ័យដោយចំណាយលើការបរាជ័យម្តងហើយម្តងទៀតដ៏ជូរចត់។ ជាឧទាហរណ៍ តើអ្នកណានឹងគិតឥឡូវនេះថា ទើបតែសែសិបឆ្នាំមុន កប៉ាល់ដែលស្រដៀងនឹងសត្វស្វាត្រូវបានសាងសង់! ថាមានអ្នកផ្សេងទៀត - ក្នុងទម្រង់ជាកំណត់ត្រាស៊ីហ្គា ពស់សមុទ្រ!
កប៉ាល់ក្រៅប្រទេសទាំងអស់នេះ ទោះបីជាវាកំប្លែងយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏នៅតែនាំមកនូវប្រយោជន៍ខ្លះដែរ។ គួរឱ្យអស់សំណើចបំផុតនៃពួកគេបានរួមចំណែករបស់គាត់សូម្បីតែតូចមួយក៏ដោយចំពោះវិទ្យាសាស្ត្រនៃការកសាងកប៉ាល់។ អ្នកប្រឌិតកប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យដែលបំភ្លេចចោល ឥឡូវនេះអាចនិយាយដោយពេញចិត្តថា នៅទីបញ្ចប់ ការងាររបស់ពួកគេមិនឥតប្រយោជន៍ទេ។
នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការណែនាំនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើកប៉ាល់អ្នកច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនត្រូវបានទាក់ទាញដោយគំនិតនៃការប្រើប្រាស់គោលការណ៍លក្ខណៈមួយនៃប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ។ មានន័យថា៖ សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការរំកិលភាគហ៊ុន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំនៃអង្គភាពអូសទាញ - ក្បាលរថភ្លើង។ អ្នកច្នៃប្រឌិតម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកច្នៃប្រឌិតទាំងនេះ ជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ឈ្មោះ Hipple បានប្រញាប់ប្រញាល់យកប៉ាតង់នៅឆ្នាំ 1861 ដែលគាត់បានសរសេរថា "កប៉ាល់ចំហុយរបស់ខ្ញុំអាចចាកចេញនៅក្នុងកំពង់ផែណាមួយ ឬពីរនៃសមាសធាតុផ្ទុករបស់វា ដើម្បីប្រមូលផ្នែកដែលបានផ្ទុកជាមុន។ ទូកនៅទីនោះ (ស្ទួន) ហើយទៅច្រកមួយទៀតភ្លាមៗ។ នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ កប៉ាល់ចំហុយអាចផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុរបស់វាម្តងទៀត - ដូចដែលត្រូវបានធ្វើរួចជាមួយទូរថភ្លើងនៃផ្លូវរថភ្លើង។
"ឧបករណ៍ភ្ជាប់" - ដ្យាក្រាម។
មានម្ចាស់កប៉ាល់ម្នាក់ដែលជឿលើអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏ស្វាហាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1863 ពីមួយទៅមួយ "រថយន្ត" អណ្តែតទឹកនៃរថភ្លើងសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពីផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Blackwall ។ ឡចំហាយផ្សំបានទទួលឈ្មោះ "ឧបករណ៍ភ្ជាប់" ដែលបកប្រែមានន័យថា "ឧបករណ៍ភ្ជាប់" ។ កប៉ាល់ចំហុយមានកប៉ាល់ចំនួន ៣ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលផ្នែកខាងក្រៅមានរាងដូចធ្នូ និងកប៉ាល់។ ផ្នែកកណ្តាលនៃ "ឧបករណ៍ភ្ជាប់" គឺជាការបញ្ចូលរាងចតុកោណ។ ម៉ាស៊ីនចំហុយពង្រីកពីរស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង ៣០០ សេះ។ s. និងឡចំហាយស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលមិនមានកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់កប៉ាល់ក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។
ការតភ្ជាប់ទាំងអស់រវាងផ្នែកនីមួយៗនៃ "ឧបករណ៍ភ្ជាប់" គឺជាសន្លាក់ដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ។ ការតភ្ជាប់ទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ឱ្យ steamship នូវភាពបត់បែនជាក់លាក់នៅលើរលក។ គំនូរបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកបង្កើតស្រមៃអំពីអាកប្បកិរិយារបស់កប៉ាល់នេះ - ពស់សមុទ្រនៅក្នុងអាកាសធាតុព្យុះ។ ឥឡូវនេះ សូម្បីតែអ្នកអានដែលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ ក៏នឹងនិយាយថា កប៉ាល់បែបនេះមិនអាចធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របានទេ។
ហើយជាការពិតណាស់ ការធ្វើដំណើរជាក់ស្តែងដំបូងបង្អស់របស់ Connector បានបង្ហាញពីរឿងនេះ។ ដរាបណាវាចាកចេញពីទីក្រុង Dover កប៉ាល់ត្រូវបានរហែកពាក់កណ្តាល ហើយផ្នែកដែលដាច់ចេញពីគ្នាត្រូវបានអូសចូលទៅក្នុងកំពង់ផែវិញដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Connector បានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ Thames ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក វាត្រូវលក់ជាសំណល់អេតចាយ។
នៅសតវត្សចុងក្រោយនេះ អ្នករចនាជាច្រើនបានចាប់អារម្មណ៍លើគំនិតនៃកប៉ាល់ដែលមានសមបកទ្វេ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពកាន់តែខ្លាំងនៅលើរលក។ កាពីទែន Dicey មួយរូបដែលបម្រើការនៅប្រទេសឥណ្ឌា ជារឿយៗមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ដើមកំណើតបែបនេះ ដែលផ្សំឡើងពីទូកមួយគូ (ទូកចេញ)។
ត្រឡប់មកប្រទេសអង់គ្លេសវិញ គាត់បានសម្រេចចិត្តសាងសង់ឡចំហាយសមុទ្រដោយប្រើគោលការណ៍នេះ។ លោក Dicey ជឿជាក់ថា អ្នកដំណើរនឹងចូលចិត្តកប៉ាល់របស់គាត់ ដែលងាយនឹងចុះចតតិចបំផុត ហើយគាត់បានចំណាយប្រាក់សន្សំទាំងអស់របស់គាត់ដោយទំនុកចិត្តលើការសាងសង់របស់វា។
នៅឆ្នាំ 1874 នាវាចំហុយដែកដ៏អស្ចារ្យ "Castalia" ត្រូវបានសាងសង់ដែលមានប្រវែង 88.4 ម៉ែត្រដែលមានសមបកពីរដាច់ដោយឡែកដែលមានទទឹងសរុប 18.3 ម៉ែត្រអណ្តែតតាមចំហៀង។ អគារនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក 180 hp ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាមួយ។ និងឡចំហាយរាងស៊ីឡាំង ដែលផ្តល់ចលនាដល់កប៉ាល់តាមរយៈកប៉ាល់ពិសេស។ បំពង់ផ្សែងចំនួនបួនបានពង្រឹងរូបរាងដើមរបស់ Castalia ដែលពួកគេត្រូវបានតំឡើងជាគូក្នុងជួរពីរ។
នៅក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មអំពាវនាវដល់អ្នកដំណើរ លោក Captain Dicey បានសរសេរថា កប៉ាល់របស់គាត់មិនដូចកប៉ាល់ធម្មតាដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសបារាំង ដែលស្ទើរតែមិនរអិល មានកាប៊ីនធំទូលាយជំនួសឱ្យទូទូចង្អៀត និងកន្លែងសម្រាប់កម្សាន្តផ្សេងៗ។ វាហាក់ដូចជាថាសំណាងរបស់ប្រធានក្រុមចាស់ត្រូវបានធានា។ ប៉ុន្តែវាមិនបានក្លាយជាបែបនោះទេ។ ទោះបីជា "Castile" ត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្ថេរភាពមិនធម្មតារបស់វានៅលើរលកក៏ដោយវាមិនជោគជ័យទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងល្បឿន។ ដោយសារការបើកសំពៅយឺត អ្នកដំណើរបានជៀសវាងការជិះលើវា។ មនុស្សឱ្យតម្លៃពេលវេលាច្រើនជាងភាពងាយស្រួល។
ឡចំហាយ "Castalia" នៅកំពង់ផែ។
Castalia មិនអាចទាញយកថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនមកវិញបានទេ ហើយជាលទ្ធផល ភ្លាមៗនោះ បានរកឃើញការបញ្ចប់របស់វានៅក្នុងទីផ្សារដែកអេតចាយ។
Castalia មិនមែនជានាវាចំហុយពីរដងទេ។ សូម្បីតែ 24 ឆ្នាំមុនការបង្ហាញខ្លួនរបស់វានៅលើទន្លេ Clyde កប៉ាល់ចំហុយ Gemini (Gemini) ដែលមានសមបកពីរដែលតភ្ជាប់ដោយនាវាតែមួយបានចាប់ផ្តើមបើកទូក។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងការវាយលុកនោះទេ។ វាជាឡចំហាយទឹកទន្លេដែលមានប្រវែងអតិបរិមា៤៧,៥ម៉ែត្រ អ្នកបង្កើតរបស់ខ្លួនគឺលោក Peter Borey គ្រាន់តែចង់សម្រួលម៉ាស៊ីនរុញ និងការពារវាពីការខូចខាតខាងក្រៅ។ គាត់បានលាក់កង់រុញតែមួយនៅចន្លោះសមបក។
បើទោះជានាវាចំហុយ “សុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងទូរថភ្លើង” ដំណើរការអស់រយៈពេលយូរក៏ដោយ ក៏វានៅតែជាបិសាចពិតៗ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពទាបពេកនៃអង្គភាពជំរុញ ហើយមិនមានអ្នករចនាម្នាក់បានសម្រេចចិត្តយកតម្រាប់តាម Peter Borey ក្នុង អនាគត។
លោក Henry Bessemer ដែលជាអ្នកជំនាញខាងលោហធាតុជនជាតិអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ និងជាអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏ប៉ិនប្រសប់ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការជាប់សមុទ្ររបស់អ្នកដំណើរផងដែរ។ ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគាំទ្រការប្រាស្រ័យទាក់ទងនៅទូទាំងប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស លោក Bessemer បានបង្កើតគម្រោងមួយសម្រាប់ "ហាងកែសម្ផស្សនៅលើកប៉ាល់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលនឹងរក្សាហាងកែសម្ផស្សឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនផ្លាស់ប្តូរ សូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុដ៏លំបាក ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើដើម្បីបំបាត់ការជាប់សមុទ្រ។ ” ម្យ៉ាងវិញទៀត Bessemer បានបង្កើតកាប៊ីនប៉ោលមួយ ដែលក្នុងនោះអ្នកដំណើរមិនគួរមានអារម្មណ៍រំកិលកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលរំញ័រតាមចង្វាក់នៃសំបករបស់ចំហាយទឹកនៅលើរលក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់ Bessemer ។
ដោយមានមូលនិធិធំ Bessemer បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងរបស់គាត់ភ្លាមៗ។ នៅចំកណ្តាលសមបករបស់កប៉ាល់ ដែលដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Bessemer មានបន្ទប់មួយត្រូវបានព្យួរនៅលើស៊ុមយោលមួយ។ ខណៈពេលដែលសំបកនៃកប៉ាល់ចំហុយកំពុងផ្អៀង ហាងប៉ោឡុមត្រូវរក្សាទីតាំងផ្ដេកដោយជំនួយពីស្តុងធារាសាស្ត្រដែលដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរទទួលរងនូវការឈឺចាប់តិចជាងមុន ដែលផ្នែកខាងក្នុងខាងក្រៅមិនអាចបង្គួរបាននោះ Bessemer ត្រូវបានផលិតឡើងវែងខុសពីធម្មតា។
នៅឆ្នាំ 1875 កប៉ាល់បានចេញដំណើរដំបូងរបស់វា។ នេះគឺជាការហោះហើរដែលបានកំណត់ជោគវាសនាអាក្រក់របស់ Bessemer ។ អ្នកផលិតដែកដ៏អស្ចារ្យគឺជាការបរាជ័យទាំងស្រុងនៅសមុទ្រ។ ឡចំហាយបានប្រែទៅជាយឺតខ្លាំងក្នុងការផ្លាស់ទី និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការដំណើរការ។ ប៉ុន្តែកំហុសចម្បងរបស់កប៉ាល់នេះ គឺថាវាមិនស្តាប់តាមឈ្នាន់ដោយសារប្រវែងលើសចំណុះនៃសមបក។ ការបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន នាវា Bessemer ក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ មិនអាចចូលកំពង់ផែ Calais របស់បារាំងភ្លាមៗបានទេ។ គាត់បានបដិសេធទាំងស្រុង មិនគោរពតាមឆន្ទៈរបស់ប្រធានក្រុម ហើយបានជួបឧបទ្ទវហេតុពីរដង ដោយរត់ចូលទៅក្នុងផែថ្ម មុនពេលគាត់ទៅដល់ផែ។ ភាពល្បីល្បាញបានធានាការបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ Bessemer ។
"ការមកដល់របស់ Cleopatra នៅទីក្រុងឡុងដ៍" ។
ប្រហែលជាមិនធ្លាប់មានកប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះបានបើកក្នុងសមុទ្រដូចជា Cleopatra ដ៏ល្បីល្បាញ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីអេហ្ស៊ីបទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេសនូវ Obelisk ទម្ងន់ពីររយតោនដែលមានឈ្មោះថា "Cleopatra's Needle" ។
វាត្រូវតែនិយាយថាជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានពីប្រទេសអេហ្ស៊ីបទៅសារមន្ទីររបស់ពួកគេបានសុបិនចង់ប្រគល់ម្ជុលរបស់ Cleopatra ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍អស់រយៈពេល 75 ឆ្នាំហើយមានតែការខ្វះខាតនៃកប៉ាល់សមរម្យប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យអ្វីៗថយចុះ។
"Cleopatra" នៅក្នុងផ្នែក។
វិស្វករនៅសម័យនោះបានគិតយ៉ាងយូរអំពីរបៀបសាងសង់កប៉ាល់ដែលអាចទទួលយកបាន និងដឹកជញ្ជូនដោយសុវត្ថិភាពជាងរាប់ពាន់ម៉ាយដែលជាវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមិនអាចដាក់បាននៅក្នុងកប៉ាល់ណាមួយ។ នៅទីបំផុតពួកគេបានដោះស្រាយលើសំណើរបស់ James Glover ជាក់លាក់មួយ។ លទ្ធផលគឺធុងដែករាងស៊ីឡាំងវែងប្រវែង ៣០ ម៉ែត្រ និងទទឹង ៥.៥ ម៉ែត្រ ដែលពេលផ្ទុកទំនិញបុរាណត្រូវបានដាក់ចូលទឹកពាក់កណ្ដាល។ ស្ទូចចម្លែកនៅលើកំពូលមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចដកចេញបាន គឺស្ពាន និងកាប៊ីនសម្រាប់មនុស្សបួននាក់ និងបង្គោលមួយ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កំណត់ទូក oblique ។ ដោយសារការកាន់កាប់ទាំងមូលនៃ Cleopatra នឹងត្រូវកាន់កាប់ដោយ "ម្ជុល" ដ៏ធំ ហើយមិនមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់រោងចក្រថាមពលចំហាយទឹកទេ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តអូសវាដោយចំហាយទឹកឆ្លងកាត់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូល និងផ្នែកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
ទីតាំងនៃ Obelisk នៅខាងក្នុងកប៉ាល់។
នៅឆ្នាំ 1877 Cleopatra ត្រូវបានគេនាំទៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបតាមដងទន្លេនីល។ ការប្រុងប្រយ័ត្ន និងភាពងាយស្រួលនៃការផ្ទុកថ្ម monolithic នៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានធានាដោយរូបរាងស៊ីឡាំងនៃសំបករបស់ Cleopatra ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានរមៀលនៅលើច្រាំងដូចជាបំពង់មួយ ហើយនៅទីនេះត្រូវបានរុះរើក្នុងកម្រិតចាំបាច់ដើម្បីដាក់ Obelisk នៅក្នុងការកាន់កាប់។ បន្ទាប់មកសមបកត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញ តោងរំកិលចូលក្នុងទឹក ហើយរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ និងបង្គោលត្រូវបានដំឡើង។ ស្ថេរភាពនៃកប៉ាល់ចម្លែកនេះត្រូវបានធានាដោយ keel ចម្លែកស្មើគ្នានៅក្នុងទម្រង់នៃការព្យួរនៃបណ្តុំនៃផ្លូវរថភ្លើង។
នាវិកមានអារម្មណ៍ថាមិនសមហេតុផលនៃការរចនាផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបករបស់ Cleopatra តែនៅលើសមុទ្របើកចំហ។ ចុងចុងរបស់វា និងបណ្តុំនៃផ្លូវរថភ្លើងបានផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំដ៏ធំសម្បើមកំឡុងពេលអូស។ កប៉ាល់ស្ទូច "Olga" អស់កំលាំង អូសកប៉ាល់ដែលមិនងាយស្រួលបែបនេះ។
ការធ្វើដំណើរបានបន្តទៅឈូងសមុទ្រ Biscay ដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ សំណាងអាក្រក់មួយបានកើតឡើង៖ ព្យុះមួយបានកើតឡើង ហើយម៉ាស៊ីនស្ទូចដែលភ្ជាប់ជាមួយរទេះសំពីងសំពោង ដើម្បីជួយសង្រ្គោះមនុស្ស ត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់ខ្សែពួរ ហើយចាកចេញពី Cleopatra រួមជាមួយនឹងទំនិញរបស់វាទៅកាន់ក្តីមេត្តានៃជោគវាសនា។ . មនុស្សប្រាំនាក់មកពីកប៉ាល់ "Olga" បានលង់ទឹកស្លាប់។ ដោយសារតែការបាត់បង់ "ឆ្អឹងកង" "Cleopatra" បានដាក់នៅលើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនាងមិនបានលង់ទឹកទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរលកបោកបក់នៅទីក្រុង Ferral របស់អេស្ប៉ាញ។ ពីប្រទេសអង់គ្លេស ទូកទាញអង់គ្លេសត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ Cleopatra ដែលបញ្ជូននាងទៅទីក្រុងឡុងដ៍។
បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់មិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វានាពេលអនាគតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោង ហេតុដូច្នេះហើយ Cleopatra ត្រូវបានរុះរើសម្រាប់លោហៈ។
រុស្សីក៏មានអ្នកបង្កើតកប៉ាល់ច្នៃប្រឌិតផ្ទាល់ខ្លួនដែរ ហើយក្នុងចំណោមពួកគេមួយចំនួន។ ល្បីល្បាញបំផុតគឺឧត្តមនាវី Popov ដែលល្បីល្បាញខាងកប៉ាល់ជុំរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនាវាចម្បាំងរបស់គាត់ "Novgorod" និង "ឧត្តមនាវីឯក Popov" យ៉ាងហោចណាស់នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននោះគម្រោងមិនធម្មតានៃទូករាជវង្ស "Livadia" នៅទីបំផុតមិនបានផ្តល់អ្វីទាំងអស់។
Popov ផ្ទាល់បានបង្ហាញគម្រោងរបស់គាត់ទៅ Alexander II ហើយទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ទូកបែបនេះ។ រោងចក្រដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនៅពេលនោះត្រូវបានជ្រើសរើសជាកន្លែងសម្រាប់ការសាងសង់។ ការបើកដំណើរការកប៉ាល់នៅឆ្នាំ 1880 បានកើតឡើងចំពេលមានហ្វូងមនុស្សមិនគួរឱ្យជឿដែលទាក់ទាញដោយរបាយការណ៍កាសែតដែលថារោងចក្រអែលឌើរកំពុងសាងសង់កប៉ាល់ដែលមិនធ្លាប់ឃើញពីមុនមកដែលមានរាងដូច "ត្រីសាឡីជិះរុយ" ។
សារព័ត៌មានអង់គ្លេសបានរាយការណ៍ថា Livadia ត្រូវបានបញ្ជាដោយ Tsar ជនជាតិរុស្សីដែលមានអួតអាង ដែលចង់ធ្វើឱ្យពិភពលោកទាំងមូលភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងទូកដ៏ប្រណិតរបស់គាត់ ដែលគេសន្មត់ថាមិនរអិល និងភាពប្រណីតរបស់វា។ សំបកកង់ Livadia គឺជាផុងរាងពងក្រពើដែលមានប្រវែង 72 ម៉ែត្រ និងទទឹង 47 ម៉ែត្រនៅខាងក្នុង។ នៅខាងក្នុង នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកចំនួន 3 ដែលមានកម្លាំង 10 កន្លះពាន់សេះ ត្រូវបានដំឡើង ដែលអាចជំរុញទូកក្ដោងក្នុងល្បឿនពេញរហូតដល់ 14 knots ។ បំពង់ផ្សែងខ្ពស់ចំនួនបីត្រូវបានដាក់ជាជួរនៅទូទាំងសមបក ដែលបង្កើតការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងចម្លែក សូម្បីតែនាវិកចាស់ៗដែលបានឃើញគ្រប់បែបយ៉ាងក៏ដោយ។
គំរូនៃនាវាអធិរាជ "Livadia" ពីសារមន្ទីរដឹកជញ្ជូន Glasgow ។
ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ពីប្រទេសអង់គ្លេសទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅ នាវា Livadia បានជួបនឹងរលកថ្មីនៅឈូងសមុទ្រ Biscay ហើយទោះបីជាអាកាសធាតុនៅឆ្ងាយពីព្យុះក៏ដោយ ក៏កប៉ាល់បានជួបឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរ។ វាប្រែថានាងមិនសមទាល់តែសោះ៖ លីវ៉ាឌីយ៉ាមិនរញ្ជួយច្រើនទេ ប៉ុន្តែបាតសំប៉ែតនៃសមបកបានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំង។ សន្លឹកដែកស្រោបត្រូវបានសង្កត់នៅចន្លោះស៊ុម ហើយសូម្បីតែរហែក។ នៅក្នុងបន្ទប់ធ្នូ ទឹកបានកើនឡើងពេញមួយម៉ែត្រ។
កប៉ាល់នេះមានទំហំធំទូលាយ (ទទឹងជាង 11 ម៉ែត្រជាងនាវាចំហុយឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក Queen Mary) ដូច្នេះមិនត្រឹមតែ Ferrol ដែលនៅជិតបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកន្លែងចតស្ងួតផ្សេងទៀត សូម្បីតែធំបំផុតក្នុងពិភពលោកក៏មិនអាចទទួលយកបានដែរ។ Livadia ត្រូវជួសជុលបណ្តែតនៅកំពង់ផែ Ferrol របស់អេស្ប៉ាញរយៈពេលប្រាំមួយខែ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1881 ប៉ុណ្ណោះដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុរដូវក្តៅគ្មានពពកនៅលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ តើអាចដឹកជញ្ជូន Livadia ទៅ Sevastopol បានទេ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលបីឆ្នាំនៃការបោះយុថ្កាដែលគ្មានប្រយោជន៍ (Livadia បានធ្វើដំណើរតែមួយគត់ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Caucasian) ទូកក្តោងត្រូវបានដកហូតអាវុធ ហើយសំបករបស់វាបានប្រែទៅជាស្រាលជាងមុន។
ថ្ងៃទី ១៥ ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១២
គម្រោង 415
នៅលើអ៊ីនធឺណិត រណ្តៅដែលមើលទៅអនាគតនេះ ត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់បំផុតថាជា "នាវាចារកម្ម Aeria" ហើយត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅក្នុងរូបថតដែលថតនៅ Turku ប្រទេសហ្វាំងឡង់។
ការប៉ុនប៉ងជីកជ្រៅនាំឱ្យទទួលបានលទ្ធផលតិចតួច៖ វាត្រូវបានប្រកែកថាតាមពិតនេះគឺជាអ្នកបោសសម្អាតមីនដែលបានវាយឆ្មក់នៃគម្រោង 415 (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត Reede Minenabwehr Boot Projekt 415) ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1989 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Peenenwerft ក្នុង Wolgast អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ហើយបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃ GDR (ឬការបង្រួបបង្រួមនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) បានធ្វើចំណាកស្រុកទៅសហភាព។
នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលមានបញ្ហា អ្នកបោសសំអាតមីនកម្រនិងអសកម្មដែលក្លាយជាកម្មសិទ្ធិឯកជនបានបញ្ចប់នៅ Turku ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់ជាកាស៊ីណូអណ្តែតទឹក នេះបើយោងតាមម៉ូដនៃសម័យនោះ។ គ្មានអ្វីដែលបានមកពីការបណ្តាក់ទុននេះទេ ហើយ "គម្រោង 415" ដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលបានក្លាយជាការចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អាជ្ញាធរកំពង់ផែអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ រហូតដល់ឆ្នាំ 2009 ទីបំផុតកប៉ាល់ត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងប្រទេសលីទុយអានី។
ឯកជន catamaran-submarine Ego
នាវាមុជទឹក Ego catamaran ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបើកភាពស្រស់ស្អាតនៃពិភពលោកក្រោមទឹកទៅកាន់មនុស្សយ៉ាងទូលំទូលាយ។ យ៉ាងណាមិញ ដើម្បីធ្វើដំណើរលើវា អ្នកមិនត្រូវការជំនាញ ឬការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសណាមួយឡើយ។ ការគ្រប់គ្រងយាននេះគឺងាយស្រួលណាស់ដែលអ្នកបង្កើតខ្លួនឯងហៅវាថា "Segway ក្រោមទឹក"។
សម្រាប់សុវត្ថិភាពជាអតិបរមា និងភាពងាយស្រួលអតិបរមា នាវាមុជទឹកនេះអាចនិយាយបានថាត្រូវបាន "ឆ្លងកាត់" ជាមួយនឹងកាតាម៉ារ៉ាន់។ នោះគឺផ្នែកក្រោមទឹករបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសាមញ្ញទៅនឹងវេទិកាដែលអណ្តែតលើអណ្ដែតពីរ។ ហើយនេះអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សផ្លាស់ទីតាមការសំរេចចិត្តរបស់ពួកគេទាំងនៅក្រោមទឹកនិងពីលើវា។
ផ្នែកក្រោមទឹកនៃយាននេះត្រូវបានផលិតពីកញ្ចក់អាគ្រីលីក - សម្ភារៈដូចគ្នាដែលជញ្ជាំងនៃអាងចិញ្ចឹមត្រីដ៏ធំនៅក្នុងអាងចិញ្ចឹមត្រីត្រូវបានផលិត។ ដូច្នេះមិនចាំបាច់ខ្លាចថាកញ្ចក់នេះនឹងប្រេះភ្លាមៗពីសម្ពាធទឹក ឬបុកថ្មក្រោមទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅក្នុងករណីដ៏មិនគួរឲ្យជឿនេះ អ្នកដំណើរ Ego អាចឡើងទៅកាន់ជាន់ខាងលើនៃនាវាមុជទឹក Catamaran របស់ពួកគេ។
នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ (យ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់អាចស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាក្នុងពេលតែមួយ)។ វាអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 4 knots (ប្រហែល 7.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ហើយថ្មអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីដោយការសាកតែមួយដោយមិនឈប់រយៈពេលប្រាំមួយទៅដប់ម៉ោងអាស្រ័យលើល្បឿនហែលទឹកដែលបានជ្រើសរើស។
ដំណោះស្រាយ Mayflower
កប៉ាល់នេះត្រូវបានដំឡើងនៅប្រទេសចិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំឡើងទួរប៊ីនខ្យល់។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពីគាត់គឺគាត់ហែលទៅដល់គោលដៅរបស់គាត់ជាកន្លែងដែលគាត់ឈប់ហើយ...ឈរជើងដូចគ្នា។
ស្ត្រី Viking
នាវា Viking Lady ដែលជានាវាបម្រើសេវាកម្មនៅឈូងសមុទ្រ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងជង់កោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធថ្មរបស់នាវាផ្ទេរថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជានាវាពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ។
យោងតាម DNV ដោយសារតែបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើនៅលើនាវានោះ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានកាត់បន្ថយ ក៏ដូចជាការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តចំនួន 22 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។
កាលពីសប្តាហ៍មុន Det Norske Veritas បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តលើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈថ្មីនៅលើកប៉ាល់ ដោយនាំយកគម្រោងស្រាវជ្រាវទៅកម្រិតបន្ទាប់ ដែលការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅលើកប៉ាល់។
Viking Lady ទំនងជាធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រេងយក្សបារាំង Total ហើយនឹងចូលរួមក្នុងការផលិតឥន្ធនៈនៅលើធ្នើរទ្វីបន័រវេស។
នាវាបេតុង
វិស្វករជនជាតិន័រវេស Nikolai Fegner ក្នុងឆ្នាំ 1917 បានបង្កើតកប៉ាល់សមុទ្រដោយខ្លួនឯងដំបូងគេដែលធ្វើពីបេតុងពង្រឹង។ គាត់បានហៅវាថា "Namsenfijord" ។ ជនជាតិអាមេរិកបានសាងសង់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្រដៀងនឹង Faith មួយឆ្នាំក្រោយមក។ ដោយវិធីនេះ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នាវាបេតុងចំនួន 24 គ្រឿង និង 80 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
នៅឆ្នាំ 1975 កប៉ាល់បេតុងពង្រឹង "Anjuna Sakti" ដែលមានទម្ងន់ 60,000 តោនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីផ្ទុកឧស្ម័នរាវ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជនជាតិអាមេរិកបានសាងសង់កប៉ាល់បេតុងចំនួន 24 គ្រឿង។
កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Tampa រដ្ឋ Florida ចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ដោយនីមួយៗចំណាយពេលមិនលើសពីមួយខែដើម្បីសាងសង់។ កប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យនៅសម័យនោះ។
កប៉ាល់ពីរត្រូវបានលិចក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Normandy ប្រាំបួនត្រូវបានប្រើជាទឹកបំបែកនៅ Kiptopeke រដ្ឋ Virginia ពីរត្រូវបានបំលែងទៅជាកន្លែងចតនៅឆ្នេរសមុទ្រ Yaquina ក្នុងទីក្រុង Newport រដ្ឋ Oregon និងប្រាំពីរទៀតត្រូវបានបំលែងទៅជាទឹកបំបែកដ៏ធំនៅលើទន្លេ Powell ក្នុងប្រទេសកាណាដា។
ប្រូតេស
កប៉ាល់អនាគត Proteus មើលទៅដូចអ្វីដែលចេញពីខ្សែភាពយន្តបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដែលជាប្រភេទសត្វឆ្មាដែលនឹកឃើញដល់សត្វពីងពាង strider ទឹក។ កាប៊ីនសម្រាប់នាវិក និងអ្នកដំណើរត្រូវបានបំពាក់លើដែកយក្សចំនួនបួន "ជើងពីងពាង" ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងផើងចំនួនពីរដែលផ្តល់នូវការរុញច្រានដែលអាចទុកចិត្តបាន។ Proteus មានប្រវែងប្រហែល 30 ម៉ែត្រនិងទទឹង 15 ម៉ែត្រ។
នាវាមិនធម្មតានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរដែលមានសមត្ថភាព 355 សេះ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Proteus គឺ 12 តោនទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមាគឺពីរតោន។ កាប៊ីនរបស់វា (មានចំណតចំនួនបួន) នៅពេលចត អាចត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹក បំបែក និងបើកដោយឯករាជ្យសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី។ នេះបង្កើនភាពបត់បែននៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ថ្មី។ កាប៊ីនអាចចូលទៅជិតផែ ដោយទុកជើងរបស់វារាប់រយម៉ែត្រពីច្រាំង។ ហើយសំខាន់បំផុត កាប៊ីនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដោយប្រែក្លាយ Proteus មួយទៅជាឧបករណ៍ពហុមុខងារ។ Proteus ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមព្រះសមុទ្រក្រិក យោងទៅតាមរឿងព្រេងដែលមានសមត្ថភាពទទួលយកការយល់ឃើញផ្សេងៗគ្នា។
ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការសម្ងាត់ពេញលេញ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងដល់សាធារណៈជននៅលើទឹកនៅ San Francisco Bay ដោយក្រុមហ៊ុនកាលីហ្វ័រញ៉ា Marine Advanced Reeasearch ។ អ្នកនិពន្ធ និងជាប្រធានកប៉ាល់ Hugo Conti មានគម្រោងបង្កើតនាវានៃការរចនាមិនធម្មតាជាយូរមកហើយ។ គាត់និយាយថា "នេះគឺជាគំរូថ្មីជាមូលដ្ឋាន" ។ “វាផ្លាស់ទីខុសពីកប៉ាល់ធម្មតា លឿនជាង ដោយសារទម្ងន់ទាបរបស់វា។ នៅក្នុងខ្លឹមសារ "Proteus" ហាក់ដូចជាកំពុងរាំនៅលើរលក។ យោងតាមអ្នកបង្កើត Proteus គឺមានពន្លឺខ្លាំង ចេះបត់បែនបាន និងអាចជិះទូកបានចម្ងាយជាង ៨ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មិនមានឈ្នាន់នៅលើវាទេ៖ កប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើ propulsors ដែលបានម៉ោននៅលើអណ្តែតនីមួយៗ។ Conti បានធ្វើប៉ាតង់ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមធ្វើទីផ្សារនាពេលខាងមុខនេះ។
Proteus ដែលជានាវា WAM-V ទំហំពេញដំបូង (Wave Adaptable Modular Vessel) គឺជាកប៉ាល់ពិសេសដែលមានលក្ខណៈម៉ូឌុល ទំងន់ស្រាល ការប្រើប្រាស់ធំទូលាយ ឥទ្ធិពលសមុទ្រទាប ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ សំលេងរំខានទាប និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។
អង្គភាពស្រាវជ្រាវកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកមានឧបករណ៍មហាសមុទ្រចម្លែកមួយចំនួន ជាពិសេសវេទិកាអណ្តែតទឹក Flip ដែលបង្កើតឡើងនៅមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រនៅសាកលវិទ្យាល័យកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នាវា Flip មិនមែនជាកប៉ាល់ពិតប្រាកដនោះទេ ទោះបីជាអ្នកស្រាវជ្រាវរស់នៅ និងធ្វើការលើវាសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវមហាសមុទ្របើកចំហយ៉ាងយូរក៏ដោយ។ តាមពិតទៅ នេះគឺជាឧបករណ៍ពិសេសដ៏ធំមួយ ហើយអ្វីដែលមិនធម្មតាបំផុតនោះគឺថា វាបានប្រែក្លាយ (Flip - បកប្រែតាមព្យញ្ជនៈថា "បង្វិល")... តោះស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអព្ភូតហេតុអណ្តែតនេះ។
Flip មានប្រវែង 108 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្នែកតូចចង្អៀតនៅតាមបណ្តោយប្រវែងស្ទើរតែទាំងមូល និងផ្នែកប្រហោងធំនៅចុងបញ្ចប់។ នៅពេលដែលរថក្រោះវែងទាំងនេះត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់ នោះ Flip ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងផ្ដេក ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកវាពោរពេញទៅដោយទឹកសមុទ្រ វាអណ្តែតដូចអណ្ដែតពីលើផ្ទៃសមុទ្រ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវស្ថេរភាពដ៏អស្ចារ្យក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះខ្លាំង។ នៅពេលដែលទឹកត្រូវបានបញ្ចេញ កប៉ាល់ត្រឡប់ទៅទីតាំងផ្ដេក ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីតាំងថ្មី។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅខាងក្នុងត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលនៅពេលដែលមានបដិវត្តន៍អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្របខ្លួនទៅនឹងមុខតំណែងថ្មី។ កាប៊ីនមានទ្វារពីរដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទីទៅទីតាំងថ្មី។ បង្គន់ និងធាតុមួយចំនួននៅក្នុងផ្ទះបាយត្រូវបានចម្លងនៅទីនេះ។ ដំណើរការបង្វិលទាំងមូលចំណាយពេល 28 នាទី ដែលលឿនណាស់សម្រាប់យក្សបែបនេះ។
នាវាផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានសាងសង់កាលពី 50 ឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1962 ដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Fred Fisher និង Fred Spiess ដែលត្រូវការនាវាស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ថេរភាពជាងមុន ដើម្បីសិក្សាពីឥរិយាបថនៃរលកសំឡេងនៅក្រោមទឹក។
Flip ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសិក្សាពីកម្ពស់រលក សញ្ញាសូរស័ព្ទ សីតុណ្ហភាពទឹក និងដង់ស៊ីតេទឹក។ ដើម្បីជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍សូរស័ព្ទ នាវានេះមិនមានម៉ាស៊ីនទេ ហើយត្រូវតែត្រូវបានអូសជាប់ជានិច្ចទៅកាន់កន្លែងស្រាវជ្រាវ ដែលវានឹងត្រូវបានបោះយុថ្កា។ នៅក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ កប៉ាល់មានស្ថេរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់បំផុត។
រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តដំបូង ទិន្នន័យសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលនៅលើចរន្តទឹក ការបង្កើតរលកព្យុះ និងចលនានៃរលករញ្ជួយ អន្តរកម្មសីតុណ្ហភាពរវាងមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាស សំឡេងសត្វសមុទ្រ និងតំបន់សំខាន់ៗជាច្រើនទៀត។ . 
ពួកគេអាចក្រឡាប់ រុករកព្យុះដ៏កាចសាហាវ និងវេទិកាដឹកជញ្ជូនប្រេង។ យើងធ្វើបទបង្ហាញជូនអ្នកនូវជម្រើសចំនួនប្រាំបីនៃគំរូដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងរបស់អ្នកអំពីនាវាសមុទ្រ។
RP FLIP
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Fred Fisher និង Fred Spies បានបង្កើត RP FLIP ក្នុងឆ្នាំ 1962 ជានាវាសម្រាប់សិក្សារលកសំឡេងនៅក្រោមទឹក។ កប៉ាល់នេះ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក មានលក្ខណៈពិសេសមួយ៖ វាអាចក្រឡាប់កាត់កែងទៅនឹងផ្ទៃសមុទ្រ ហើយទម្លាក់គែមនាំមុខរបស់វានៅក្រោមទឹក ដោយបន្សល់ទុកតែផ្នែកខាងក្រោយនៅពីលើទឹក។
នេះក៏ធ្វើឱ្យ FLIP ជាឧបករណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់សិក្សាពីកម្ពស់រលក និងសីតុណ្ហភាពទឹក។ ដើម្បីបង្វែរ FLIP នេះ ក្រុមនាវិកបានបំពេញរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកវែង និងតូចចង្អៀត ជាមួយនឹងទឹកសមុទ្រ 700 តោន។ នៅពេលដែលការពិនិត្យត្រូវបានបញ្ចប់ នាវិកបានជំនួសទឹកនៅក្នុងធុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅទីតាំងផ្ដេកវិញ។
Vanguard
សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2012 Vanguard គឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ កប៉ាល់ដ៏ធំនេះមានទំហំធំជាង 70% នៃ analogues ហើយមិនដូចពួកវាទេមាននាវារាបស្មើទាំងស្រុង។ នេះមានន័យថា ប្រវែង 275 ម៉ែត្រ និងទទឹង 70 ម៉ែត្រ អាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញសម្រាប់ការផ្ទុក។
កប៉ាល់នេះក៏អាចមុជបានពាក់កណ្តាលផងដែរ - ដោយប្រើធុងបាឡាស្ទិកមិនជ្រាបទឹក នាវិកអាចទម្លាក់នាវាក្រោមផ្ទៃទឹក។ វាមានប្រយោជន៍នៅពេលដែល Vanguard ត្រូវការចាប់យកទំនិញអណ្តែតទឹក ដូចជា Costa Concordia ដែលក្រឡាប់។
ស្រមោលសមុទ្រ
ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin បានសាងសង់ Sea Shadow ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ ជាកប៉ាល់សាកល្បងសម្ងាត់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានឈរជើងនៅក្នុងដែនទឹកនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូងពីឆ្នាំ 1985 ដល់ឆ្នាំ 1993 ដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតកប៉ាល់បំបាំងកាយដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Stealth នៃយន្តហោះ F-117 Nighthawk ។
វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថា កប៉ាល់នឹងមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ដោយរលក ហើយនឹងមានស្ថេរភាពជាងមុន សូម្បីតែនៅក្នុងព្យុះខ្លាំងក៏ដោយ។ លើសពីនេះ តួខ្លួនមិនធម្មតានៃបន្ទះសំប៉ែតធំដែលកំណត់នៅមុំ 45 ដឺក្រេទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ក៏ដូចជាថ្នាំកូត ferrite ដែលស្រូបរលករ៉ាដា ធ្វើឱ្យ Sea Shadow បំបាំងកាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរ៉ាដា។
Severodvinsk
បានចូលបម្រើក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរវាយប្រហាររបស់រុស្ស៊ីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចបើកបរលឿនជាងសំឡេងជំនាន់ទី 4 និងបំពាក់ដោយ torpedo សមុទ្រជ្រៅ។ វាគឺជានាវានាំមុខគេនៃគម្រោង Yasen នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី និងជានាវាមុជទឹកដំបូងគេ ដែលបំពង់ torpedo ស្ថិតនៅខាងក្រោយបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល។
Severodvinsk ប្រវែង 119 ម៉ែត្រ អាចមុជទៅជម្រៅ 600 ម៉ែត្រ និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 30 knots (55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលលើសពី torpedo ភាគច្រើន។ នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរស្ងាត់ស្ទើរតែគ្មានសម្លេងរំខាន និងតួដែលស្រោបដោយសម្ភារៈស្រូបសំឡេង ដើម្បីជៀសវាងការរាវរក។
អាល់វីន (DSV-2)
DSV-2 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1964 ជានាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ហើយការរចនារបស់វាត្រូវបានកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ គាត់បានបញ្ចប់ការមុជទឹកជាង 4,600 រួមទាំងបេសកកម្មរុករកការលិចលង់នៃកប៉ាល់ទីតានិច។
តួដែកដ៏រឹងមាំមានប្រវែង 7 ម៉ែត្រ និងទទឹង 3.6 ម៉ែត្រ ត្រូវបានជំនួសដោយសារធាតុទីតានីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទៅដល់ជម្រៅជិត 6400 ម៉ែត្រ។ នៅខាងក្នុងមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្ស 3 នាក់ ហើយនៅខាងក្រៅនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបាយកលមេកានិចពីរ។
ជីគីយូ
ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការស្កែនបាតសមុទ្ររហូតដល់ជម្រៅ 7 គីឡូម៉ែត្រ នាវាស្រាវជ្រាវរបស់ជប៉ុន Chikyu គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងការស្វែងយល់ពីការផ្លាស់ប្តូរភូគព្ភសាស្ត្រសកល។ នាវាត្រួតពិនិត្យតំបន់រញ្ជួយដីនៃសំបកផែនដី ដើម្បីផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការរញ្ជួយដីនាពេលអនាគត។
វាក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីខួងចូលទៅក្នុងសំបកផែនដី និងរុករកអាវទ្រនាប់របស់វា។ នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដ៏ទំនើប ដែលគិតគូរពីទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធរុករក ល្បឿនខ្យល់ រលក និងចរន្តក្រោមទឹក គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើការអានទាំងនេះ។
Wave Glider
ក្រុមហ៊ុនតូចមួយនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលមានឈ្មោះថា Liquid Robotics បានបង្កើតកប៉ាល់គ្មានមនុស្សបើកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យបរិស្ថានក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ពេកសម្រាប់មនុស្ស។ នាវា Wave Glider មានសំបកដូចក្ដារលើទឹកដែលដើរដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងអ៊ីដ្រូហ្វូលដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ ដែលជាការរចនាដែលធ្វើឱ្យ Wave Glider ក្លាយជានាវាដ៏ល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពសមុទ្រខ្លាំង។
Drone អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួន 70 ផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យ និងឧបករណ៍គូសផែនទី ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានតាមអ៊ីនធឺណិតទៅកាន់ពពក។
សត្វសមុទ្រ
បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែគំរូគំរូមួយប៉ុណ្ណោះ SeaOrbiter នឹងក្លាយជានាវារុករកដែលមិនឈប់ឈរដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចំណាយពេលជាច្រើនខែនៅឯសមុទ្រ ដើម្បីស្វែងរកទម្រង់ជីវិតថ្មី។ SeaOrbiter នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលខ្យល់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយសំបកដែលមានប្រវែង 60 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ 1 តោននឹងត្រូវបានផលិតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូមកែច្នៃដែលគេស្គាល់ថា Sealium ដែលសាកសមសម្រាប់ស្ថានភាពដ៏លំបាកនៃសមុទ្រជ្រៅ។
នៅខាងក្នុងនឹងមានបន្ទប់ពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវ និងអាងងូតទឹកតូចៗជាច្រើនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបុគ្គល។ ការសាងសង់ SeaOrbiter ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ចុងឆ្នាំ។
Ramform Titan
ក្រុមហ៊ុនរុករករញ្ជួយដី Petroleum Geo-Services បានដាក់ការបញ្ជាទិញបឋមសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ W-class Ramform ចំនួនពីរពីក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Mitsubishi Heavy Industries ។ នាវាគឺជាអ្នកតំណាងនៃជំនាន់ទី 5 ថ្មីនៃស៊េរី Ramform ។ ការចំណាយរបស់ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 250 លានដុល្លារ។
សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងផលិតភាព គឺជាលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗរបស់ Ramform Titan ថ្មី ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្ទ្រីមរលករញ្ជួយនៅសមុទ្រ 24 ដែលត្រូវបានដាក់បង្ហាញនាពេលថ្មីៗនេះនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ MHI ក្នុងទីក្រុង Nagasaki ប្រទេសជប៉ុន។ កប៉ាល់ថ្មីនេះនឹងក្លាយជាកប៉ាល់រញ្ជួយដីសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពល និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ នាងក៏ជាកប៉ាល់ធំជាងគេ (នៅខ្សែទឹក) នៅលើពិភពលោក។ សុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តគឺជាការពិចារណាចម្បងនៅពេលរចនានាវា។ នេះជាកប៉ាល់ដំបូងគេក្នុងចំណោមនាវា៤គ្រឿងដែលត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសជប៉ុន។
ប្រូតេស
កប៉ាល់អនាគត Proteus មើលទៅដូចអ្វីដែលចេញពីខ្សែភាពយន្តបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដែលជាប្រភេទសត្វឆ្មាដែលនឹកឃើញដល់សត្វពីងពាង strider ទឹក។ កាប៊ីនសម្រាប់នាវិក និងអ្នកដំណើរត្រូវបានបំពាក់លើដែកយក្សចំនួនបួន "ជើងពីងពាង" ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងផើងចំនួនពីរដែលផ្តល់នូវការរុញច្រានដែលអាចទុកចិត្តបាន។ Proteus មានប្រវែងប្រហែល 30 ម៉ែត្រនិងទទឹង 15 ម៉ែត្រ។ នាវាមិនធម្មតានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរដែលមានសមត្ថភាព 355 សេះ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Proteus គឺ 12 តោនទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមាគឺពីរតោន។
កាប៊ីនរបស់វា (មានចំណតចំនួនបួន) នៅពេលចត អាចត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹក បំបែក និងបើកដោយឯករាជ្យសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី។ នេះបង្កើនភាពបត់បែននៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ថ្មី។ កាប៊ីនអាចចូលទៅជិតផែ ដោយទុកជើងរបស់វារាប់រយម៉ែត្រពីច្រាំង។ ហើយសំខាន់បំផុត កាប៊ីនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដោយប្រែក្លាយ Proteus មួយទៅជាឧបករណ៍ពហុមុខងារ។ Proteus ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមព្រះសមុទ្រក្រិក យោងទៅតាមរឿងព្រេងដែលមានសមត្ថភាពទទួលយកការយល់ឃើញផ្សេងៗគ្នា។
ជាងការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ដោយអ្នករចនាជនជាតិបារាំង Julien Berthier។
គាត់បានរៀបចំកម្រាលនៃទូកនោះពីឈើ ដោយភ្ជាប់ម៉ូទ័រពីរនៅនឹងវា គ្របដោយសរសៃកញ្ចក់ ហើយដាក់ឈ្មោះវាថា Love Love។
បន្ទាប់មក លោកបានបើកទូកកប៉ាល់នេះ ហើយចេញដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោក។
មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលកប៉ាល់របស់គាត់ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅតាមផ្លូវជាពិសេសពីអ្នកជួយសង្គ្រោះដែលអ្នកខ្លះប្រញាប់ប្រញាល់ជួយសង្គ្រោះគាត់។
ប៉ុន្តែតើទូកទេសចរណ៍ Love Love មានគូប្រជែងណាមួយ ឬក៏កប៉ាល់ដែលចូលមកជិតកម្រិតនៃភាពចម្លែករបស់នាងដែរឬទេ?
នាវាសមុទ្រនិងទន្លេ
ក្នុងឆ្នាំ 2011 អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ស៊ុយអែត Christian Bohlin បានបង្កើតកប៉ាល់មួយមានរាងដូចទា។ ទោះបីជាកប៉ាល់មើលទៅប្លែកពីខាងក្រៅក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងអ្នកអាចរកឃើញគ្រែពីរ ផ្ទះបាយតូចមួយ និងសូម្បីតែសូណានៅក្បាលទូក។ ក្រោយមកកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់លក់ក្នុងតម្លៃ ៤០,០០០ អឺរ៉ូ។
នេះគឺជាបេក្ខភាពមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ពានរង្វាន់នាវាចម្លែកបំផុត។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 អ្នករចនាជនជាតិអ៊ីតាលី Ugo Conti បានរចនាកប៉ាល់ដូចពីងពាង ហើយដាក់ឈ្មោះវាថា Proteus ។ តម្លៃនៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 1,5 លានដុល្លារ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាវាមានប្រសិទ្ធភាពថាមពលខ្លាំង។
គួរកត់សម្គាល់ថាការរចនានេះមិនត្រូវបានបង្កើតដោយចៃដន្យទេ - នៅលើនាវានេះ Hugo មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការជាប់សមុទ្ររបស់គាត់ទេព្រោះវាមិនរញ្ជួយនៅលើរលកទេប៉ុន្តែរអិលយ៉ាងរលូនលើពួកគេ។
នាវាសមុទ្រទំនើប
ចុះទូករាងដូចផ្សោត? អ្នករចនានូវែលសេឡង់ Rob Innes និង Dan Piazz មកពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បានបង្កើត Seabreacher ដែលជាកប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ដែលអាចធ្វើចលនាដូចជិះស្គី ប៉ុន្តែក៏លោត ត្រឡប់ និងសូម្បីតែលិចក្នុងរយៈពេលយូរ។ នាវាបែបនេះអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ ៤៨,០០០ ដុល្លារ។
Lamborghini អណ្តែតទឹកនេះ ថែមទាំងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ក្នុងកម្មវិធីដូចជា Top Gear ផងដែរ។ ថ្មីៗនេះវាត្រូវបានគេដាក់លក់នៅលើ eBay ដែលវាមានតម្លៃ £18,000 ។
កប៉ាល់នេះមានឈ្មោះថា Cosmic Muffin គឺជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលបង្កើតឡើងពីយន្តហោះមួយឈ្មោះថា Boeing B-307។ អ្នកបើកយន្តហោះ Ken London បានទិញផ្នែកមួយនៃយន្តហោះក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ $62 ហើយនៅឆ្នាំ 1969 បានបង្កើតកប៉ាល់សមុទ្រពិតប្រាកដមួយពីវា។
ទិដ្ឋភាពចម្លែកនៃនាវាសមុទ្រ
នៅលើទូកដែលមានរាងដូចត្រីបាឡែន លោក Tom McClean អាយុ 73 ឆ្នាំគ្រោងនឹងជិះទូកចម្ងាយ 3,000 ម៉ាយ (4,800 គីឡូម៉ែត្រ) ។ គាត់បានដាក់ឈ្មោះជាគំនិតរបស់គាត់ដែលមានប្រវែង ២០ ម៉ែត្រ Moby។ គាត់បានចំណាយប្រាក់ 100,000 ផោន (126,400 ដុល្លារ) និង 20 ឆ្នាំដើម្បីបង្កើតនាវាបែបនេះ។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកដំណើរកម្សាន្តដ៏ប្រណិតនៃ Florida Keys នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋផ្លរីដា នោះរថយន្ត limousine បណ្តែតទឹកដែលមានឈ្មោះថា NautiLimo គឺសម្រាប់អ្នក។ វាមានបន្ទប់សម្រាប់អ្នកដំណើរប្រាំមួយនាក់។
ក្នុងឆ្នាំ 2012 យានអនាគត Turanor PlanetSolar បានក្លាយជាកប៉ាល់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដោយប្រើថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យតែប៉ុណ្ណោះ។
ទូកមិនធម្មតា
ក្នុងឆ្នាំ 2010 វិចិត្រករជនជាតិជប៉ុន Yasuhiro Suzuki បានសាងសង់កប៉ាល់មួយក្នុងទម្រង់ជាអ្នករត់ ហើយគេហៅវាថា Zipper Ship។ អ្នកនិពន្ធខ្លួនឯងបាននិយាយថានៅពេលដែលកប៉ាល់អណ្តែតលើទឹករលកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "អ្នករត់" ដែលវាបង្កើតរូបភាពនៃការបើកសមុទ្រ។
ហើយឧបករណ៍មិនធម្មតានេះត្រូវបានគេហៅថា Quadrofoil ។ វាប្រើអ៊ីដ្រូហ្វូលដើម្បីឡើងពីលើទឹក ហើយជាមួយនឹងភាពធន់នឹងទឹកតិចតួច អាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀត Quadrofoil ផ្លាស់ទីដោយគ្មានសំលេងរំខានច្រើន។
ក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូង Raonhaje បានបង្កើតនាវាមុជទឹកពាក់កណ្តាលតូចនេះហៅថា "Penguin" ។ នាវានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើររុករកពិភពលោកក្រោមទឹកដោយមិនមានឧបករណ៍មុជទឹក។
នាវាមិនធម្មតា
នៅខាងឆ្វេងគឺជាកប៉ាល់តូចមួយដែលមានឈ្មោះថា Jet Capsule ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានដាក់លក់ជាមួយនឹងតម្លៃចន្លោះពី $160,000 ទៅ $270,000។
នៅខាងស្តាំគឺជាទូកផ្ទះមួយដែលមានឈ្មោះថា Sealander Amphibious ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេសរបស់វ៉ាន់ និងទូកជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ តម្លៃ៖ ១៣,០០០ ផោន (១៦,៤៤០ ដុល្លារ)។
Hot Tub Boat អាចផ្ទុកមនុស្សធំបាន 6នាក់។ នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 24 វ៉ុល។ ប្រធានក្រុមនឹងមិនត្រូវចេញពីអាងងូតទឹកក្តៅនោះទេ ចាប់តាំងពីដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ទឹក។
នាវាមិនធម្មតានៃពិភពលោក
ក្នុងតម្លៃ $4,500 អ្នកអាចទិញទូកដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រើកង់ហាត់ប្រាណ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនរុញភ្លោះ មិនចាំបាច់ដំឡើងឈ្នាន់ទេ ហើយផតុងដែលអាចបំប៉ោងអាចរក្សាទូកឱ្យនៅអណ្តែតបាន។
Schiller X1 អាចត្រូវបានផ្គុំក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 នាទី។ កប៉ាល់នេះមានទំហំតូចល្មម ហើយនៅពេលបត់វាសមទៅនឹងឡាន។
ឡានក្រុងទឹក Himiko ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមេគំនូរជីវចលជប៉ុន និងជាអ្នកគំនូរជីវចល Leiji Matsumoto។ គាត់បានរចនាកប៉ាល់នេះជាទម្រង់តំណក់ទឹក។ នាវានេះមានបង្អួចរុំព័ទ្ធ និងបន្ទះកម្រាលដែលបញ្ចេញពន្លឺនៅពេលយប់។
