Küsimuse jaotises Mis on metrootransfeer? Ja kuidas Teatralnajalt Revolutsiooni väljakule ümber istuda? antud autori poolt Victoria Solntseva parim vastus on Teatralnaja jaam on suure vahetuskeskuse keskus. Siit saate ümberistuda Okhotny Ryadi jaama. Sokolnicheskaya liin ja Arbatsko-Pokrovskaja liini "Revolutsiooni väljak". Kõigisse nendesse jaamadesse pääsete kahel viisil - läbi maa-aluste käikude ja ühiste fuajeede. Käigukohad asuvad Teatralnaja keskuses ja nendeni viivad trepid rööbaste kohal. Jaamadel Okhotny Ryad ja Ploshchad Revolyutsii pole otseühendusi, seega saab ühest jaamast teise minna ainult Teatralnaja kaudu.
Reisi aeg mööda maa-alune läbipääs Teatralnajast Okhotny Ryadini on umbes 2,5–3 minutit. Teine edastusviis, mida siltidel pole märgitud, on läbiv maapealne eeskoda. Peate sõitma eskalaatoriga (väljapääsu Teatri väljak), kõndige läbi väikese galerii ja minge alla metroojaama Okhotny Ryad. Aega kulub umbes 2,5 minutit. Okhotny Ryadist Teatralnayasse saab minna ka kahel viisil, kuid teekond läbi maa-aluse käigu võtab aega umbes 4 minutit.
Teekond läbi maa-aluse käigu Ploshchad Revolyutsii jaama kestab veidi üle 3 minuti. Teine võimalus ümberistumiseks on liikuda eskalaatorist üles ja alla (väljapääs Revolutsiooni väljakule). Sel juhul on üleminekuaeg ligikaudu 4,5 minutit. Eelis viimane meetod Ainus miinus on see, et peate üsna vähe kõndima. Ploštšad Revoljutsi jaamast Teatralnaja jaama saab minna ka kahel viisil
Valmistasin põhjalikult ette artikleid Moskva metroo kohta, sealhulgas vastasin küsimustele erineval määral keerukusest ja nüüd, et saaksin veelgi mugavamalt vastata, teen populaarses korduma kippuvate küsimuste vormingus omamoodi külgriba. See KKK on kasulik lisana järgmistele metroo navigatsiooni- ja toponüümilisi probleeme käsitlevatele materjalidele.
Mis on "platvorm", "jaam" ja "liin"?
Ma isegi ei arvanud, et see küsimus võib raskusi tekitada, kuid inimestele, kes kasutavad regulaarselt metrood (mitte ainult Moskva oma, kõik vähid, millest me räägime ja millest räägime, kehtib ühel või teisel määral kõigi nõukogude päritolu metroojaamad) ning on harjunud idiootse navigatsiooni ja sama idiootse nimesüsteemiga – kõik on omavahel segamini.
Jaam on peatuskoht rongi marsruudil, mille ülesanneteks metroo kontekstis on võimalus reisi jätkamiseks ja linna väljumiseks liini vahetada. Platvorm on insenerikonstruktsioon, mis on ette nähtud rongi peatumiseks ning reisijate pardale minemiseks ja sealt väljumiseks. Rida on sees üldine juhtum, jaamade kogum, mille vahel on võimalik otsereisid (tegelikult mitte alati, kuid see pole praegu asjakohane).
Sirged võivad (ja peaksid) ristuma ja punkt, kus nad ristuvad Tingimata tuleb platvormidega jaam, millega on ühendatud vastavate liinide rööpad. Üks jaam. Perroonide arvuga, mis vastab jaama läbivate liinide arvule.
Mis on üleminekud ja kuidas neid liigitatakse?
Üleminek on struktuur, mis võimaldab jaamal täita üht oma funktsioonidest, nimelt võimalust liine vahetada ja edasi liikuda. Mitte ühtegi insenertehnilised omadused teostused (pikkus, suund, eskalaatorid, transiit läbi platvormide) ei mõjuta ülemineku eesmärki – liini muutmise võimalust. Üleminek kas toimub või ei ole.
Ja miks kõik need tõepärasused?
Ja pealegi on Nõukogude metroode traditsioon anda igale platvormile jaamas õige nimi ja seda eraldi jaama arvestades on halb. Kogu maailm ja ükski muu Venemaa transport ei kannata sellist haigust. Liinid Vladimiri, Aleksandrovi ja Kurovskojesse jõuavad Orehhovo-Zuevo jaama erinevatele platvormidele, kuid keegi ei mõelnud igale perroonile isikunime anda ning Vladimiri ja Aleksandrovskaja liinidel on Orehhovo-Zuevo jaam. On aeg hakata metroos eristama jaamu ja platvorme ning seejärel tutvuma kõigi mugavustega õige lähenemine täielikult.
Mis selles lähenemises nii õiget on? Nad nimetasid seda erinevateks asjadeks ja keegi ei surnud.
Loogika ja terve mõistus suri. Esiteks on see lihtsalt idiootsus. Teiseks elementaarne loogika erinevate liinide ühendusplatvormidele ühe samanimelise jaama helistamiseks. Millal, olles jõudnud nimelisesse raamatukogusse "jaama". Lenini mees läheb fuajeest linna välja kirjaga “Borovitskaja”, loogika jääb haigeks ja sureb. Kolmandaks, meie metroo on välismaa külastajatel võimatu kasutada, sest muu maailm teab, mis on jaam ja teeb seda nii: 
Platvormidel koos erinevad nimed mugavam kohtuda.
Ja bussi pöördvärav paneb perset kratsima. Tüüpiline näide sellest, kuidas inimesed õppisid kasutama kõrvalmõju halb otsus. Tavalistes jaamades, näiteks Paveletskajas kohtudes, ei eksi keegi ära. Täpsustused on igal juhul vajalikud, nii et kohtumine Paveletskaja rohelisel liinil pole parem ega halvem kui kohtumine Aviamotornaja liinil esimese auto juures kesklinnast või Kitay-Gorodi jaamas Maroseyka väljapääsu juures.
Platvormidel on iseenesestmõistetavad nimed. Nime järgi on kohe selge, kuhu platvormilt linna saab minna.
See on jama. Selliseks orienteerumiseks pead Moskvat väga hästi tundma. Vähesed moskvalased tunnevad linna hästi, rääkimata uustulnukatest? Mida tähendab nimi "Sport"? Okhotny Ryadist saate minna mitte ainult Okhotny Ryadi, vaid ka Bolšaja Dmitrovkasse. Revolutsiooni väljak on Teatralnaja väljapääsule palju lähemal kui Revolutsiooni väljakult, Turgenevskaja väljapääs asub Tšistoprudnõi puiesteel jne.
Jaamade kujundus vastab nimedele.
See puudutab ilmselt peamiselt Puškinskajat. Ja meie kolhoosis Proletarskaja tänaval on Rjabušinski monument ja see millegipärast kedagi ei häiri. Pole midagi halba, kui disain ei vasta nimele. Palju hullem on see, et paljude metroojaamade kujundus ei vasta nende otstarbele: olenemata sellest, kuhu diagrammi riputate, näeb see ikkagi välja nagu tulnukate pask.
Sõlmes "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolutsiooni väljak" puudub (otsene) üleminek "Okhotny Ryadilt" "Revolutsiooni väljakule". Sama lugu “Aleksandrovski aia” ja “Borovitskajaga”, mis tähendab seda erinevad jaamad.
Üleminek ei saa olla otsene, kaudne, katkendlik ega midagi muud: see kas eksisteerib või ei ole. Kümned tuhanded inimesed liiguvad iga päev Revolutsiooni väljakult Okhotny Ryadi: kuidas on see puuduva ristmikuga võimalik? Mis, "Teatralnaja" on teel? Siin on veel üks negatiivne mõju, mida põhjustavad platvormide erinevad nimetused ja iga platvormi kui iseseisva jaama austamine. Rööpad läbivad jaama, mida peaks loogiliselt kutsuma "Punane väljak" kolm rida: sinine, punane ja roheline. Ja inimesed lähevad üle liinile, mitte jaamale. Kui üleminek punaselt joonelt sinisele toimub muuhulgas mööda platvormi roheline joon sama jaam, siis on see ülemineku tunnus ja üldiselt võib teel kohata kõike: eskalaatoreid, teiste liinide platvorme, pikki ja lühikesi koridore, pöördeid või treppe. Inimene, kes läheb üle ühelt realt teisele, ei hooli: ta liigub ühelt realt teisele jaama vahetamata ja linna minemata.
Lisateavet "Okhotny Ryad-Teatralnaja-Revolutsiooni väljak" kohta. Seal on 400 meetri pikkune läbipääs, mis tähendab, et tegemist on erinevate jaamadega. Üleminek ei saa ju nii pikk olla?
Teoreetiliselt ei tohiks. Kuid see on täiesti võimalik. Jah, Moskva metroo jaoks on „Revolutsiooni väljakult” „Okhotny Ryadile” ülemineku pikkus rekordiline. Ja Tokyo metroos on üle 500 meetri pikkune läbipääs, kuid see ei loo kahte jaama. Üleminek täidab ülesande: see võimaldab jaamas liini vahetada. Veel üks näide - raudteejaam « Kurski raudteejaam" Gorki rongilt Podolskisse suunduvale rongile ümberistumiseks peate kõndima 200–500 meetrit ja teel kohtate teisi platvorme, maksete kontrollpunkte ja peate isegi minema jaamahoonesse ja ostma. teine pilet, aga jaam ei muutu . Nii oli ja jääb Kurski jaam.
Ja kui nad kaevavad Aleksandri aiast läbipääsu Okhotny Ryadi, kas need kaks jaama saavad üheks?
Küsimus, mis viis mind meeleheitesse ja meeleheitesse: ma ei kujuta ette, et korraldaksin jaamade vahel maa-aluse jalakäijate ühenduse. Just nimelt jaamad, sest nende vahel sõidab rong. Need jäävadki jaamadeks ja sel juhul lisandub veel üks metroo-idiootsus - jalakäijate tagavara kahele liinile korraga. Või esimene jalakäijate metrooliin.
Jaamades peavad perroonid olema paralleelsed ja nähtavad. Mis jaam see risti (või muude) platvormidega on?
Jällegi, tehniline rakendamine ei mõjuta kavatsust. Kaevamine nii, et kõik teed oleksid nähtavad ja paralleelsed, pole mitte ainult kallis, vaid ka ohtlik isegi madalatele jaamadele. Maa-aluse ehituse iseloom võimaldab suuremat vabadust paigutada platvorme kolmemõõtmeliselt ning neid saab tõepoolest paigutada 90-kraadise nurga all üksteise kohal. Jaama otstarve sellest ei kannata: seal saab lihtsalt liini vahetada või linna sisse sõita.
Moskva metroos on neid mitu ümberistumisjaamad, mille peal on parem minna hoopis teistmoodi, kui märgid viitavad liikumisele. See võimaldab säästa aega või muuta ülemineku mugavamaks.
1. Turgenevskaja -> Chistye Prudy.
Alternatiivne viis: Eskalaator üles jaama lõpus (väljasõit linna).
Sõidame eskalaatoriga üles, läheme vasakule ja näeme silti "Läbipääs keelatud".
Kui te ei soovi "rikkuda", liigume paremale. Läbipääs sinna on täiesti lubatud. Vasakul näeme eskalaatorit, mida mööda laskume Chistye Prudysse.
See võtab veidi kauem aega, kuid suurem osa ajast veedetakse pigem eskalaatoril seistes kui mööda pikka kõnniteed kõndides.
Lisaks ei pea te trepist üles ronima. Kui kannate rasket kohvrit, on see väga oluline.
2. Tšistje Prudy -> Turgenevskaja.
Ametlik viis minna: eskalaatorist alla jaama keskel.
Alternatiivne viis: Eskalaator üles jaama lõpus ja silt “Välju linna”.
Me läheme eskalaatorist üles ja läheme paremale.
Näeme paremal all eskalaatorit (nüüd on seal metalltara - remont käib. Eskalaator on kohe selle taga), laskume eskalaatorist alla.
3. Lenini nimeline raamatukogu -> Arbatskaja.
Ametlik ülesõiduviis: trepp üles jaama keskel.
Alternatiivne viis: trepid üles ilma sildita jaama lõpus.
Tegelikult pole läbipääs jaama otsast keelatud ja selle jaoks on eraldatud vasak pool läbipääsu, kuid jaamas pole silti, vaid kohe trepist üles minnes, mis tundub olevat ainult reisijad lähevad platvormile, vasakul näete väljapääsude ja läbipääsude silte. Edasi liikuma.
Jooksete samasse eskalaatorisse, kuhu viib pikk kaarjas tunnel, millest palutakse ametlikul teel läbi minna. Nii palju kiirem ja lühem!
4. Lenini raamatukogu -> Aleksandri aed.
Ametlik ülesõidu viis: sama trepp üles jaama keskel.
Alternatiivne viis: sama trepp üles ilma sildita jaama lõpus.
Sa lähed trepist üles ja kõnnid kaasa parem pool. Paremal on kolm käiku, millest igaühe kohal on silt „läbipääsu keeld”. Kõigepealt üks, siis veel kaks.
Kui vajate rongi Mezhdunarodnayasse, minge julgelt teisele käigule paremale. Kui see on enne Kuntsevskajat - kolmandal.
Leiad end kohe õigetelt platvormidelt.
Kui järgite ametlikku rada, peate ronima mitu treppi ja kulutama palju lisaaega. Vähemalt sisse sel juhul läbite keelumärgi alt, kedagi ei sega - perroonilt tuleb väga vähe inimesi.
5. Teater -> Revolutsiooni väljak.
Ametlik ülesõiduviis: trepp üles jaama keskel.
Me läheme eskalaatoriga üles ja kohe teise alla ning leiame end teisest jaamast.
Alternatiivne meetod on palju kiirem ja mugavam (ametlik meetod hõlmab reisimist läbi pika tunneli).
6. Revolutsiooni väljak -> Teatralnaja.
Ametlik ülesõiduviis: trepp üles jaama keskel.
Alternatiivne viis: eskalaator otsas, millel on silt "Väljumine linna Revolutsiooni väljakul".
Me läheme eskalaatoriga üles ja kohe teise alla.
Kindlasti on teistes jaamades mugavamaid ümberistumisviise. Kui teate neist, kirjutage kommentaaridesse.
upd.: Lifehacks lugejatelt:
hige_san : Sama lugu Paveletskajal ringist radiaalini. Ametlik üleminek on saali keskel, laskuge alla ja trampige mööda tunnelit kaua. Mitteametlikult minge lõpus eskalaatorist üles ja alla. Vastupidi – sarnasel viisil, peaasi, et otsad segi ei läheks. Te ei pea läbima Paveletski jaama väljapääsu.
15. mail 1935 avati jaamast esimene liin Sokolniki jaama juurde "Kultuuripark", haruga kuni "Smolenskaja".
Selle aja jooksul peamine transpordisüsteem, mille igapäevane reisijatevoog läheneb 10 miljonile ja mille aastane reisijatevoog läheneb 2,5 miljardile, on suutnud omandada mitte ainult rohkem kui tosina rida, vaid ka tohutul hulgal saladusi, mõistatusi, müüte ja legende. Viimased kolm “olemit” jäävad ikkagi giidide ja reisijuhtide hooleks, kes räägivad naiivsetele turistidele metrootunnelites elavatest tohututest koletistest, kummitusjaamadest, müütilisest Metro-2-st valitsusele ja presidendile ning paljustki muust, palju rohkem.
Soovime AiF.ru lugejatele rääkida Moskva metroo saladustest, mis pole müütilised, vaid rohkem praktiline iseloom. Neid teadmisi ei saa mitte ainult praktikas rakendada, vaid neid saab ka tegelikult teha igapäevane elu muuta see moskvalastele ja pealinna külalistele lihtsamaks ja meeldivamaks.
Kus peatuvad vankriuksed?
Üks ilmsemaid “saladusi” neile, kes iga päev metrooga sõidavad, on ka üks universumi peamisi saladusi nende jaoks, kes aeg-ajalt maa alla lähevad - vastavalt vajadusele. Mingil hetkel otsustas metroo juhtkond isegi reisijaid majutada, pannes mõne jaama põrandale sildid, kuhu uksed saabuvad. Kuid seda ideed ei arendatud ja enamik jaamu jäi ilma siltideta.
Tegelikult on väga lihtne täpselt kindlaks teha, kus platvormil peaks autouksi ootama, et võimalikult kiiresti ja mugavalt sisse saada. Peate lihtsalt platvormi serva põrandat lähemalt vaatama. Vaatamata sellele, et metrooteenus koristab oma ruume pidevalt suurepäraselt, jääb mõni osa perrooni servast veidi määrdunud ning mõni koht pole mitte lihtsalt puhas, vaid peaaegu läikima pühitud. Selliseks tegid need vagunist väljuvate ja sinna sisenevate reisijate jalad. Just nende marrastuste kohtades peatuvad vankri uksed.
Platvormi servas. Taganskaja jaam Foto: www.russianlook.com
Kuidas säästa reisidelt?
Aitab veel üks nipp, nagu eelminegi mida varem seda rohkem need, kes iga päev metroot ei kasuta, aga on sunnitud pidevalt 1-2 reisi jaoks kaarte ostma. Pärast mitut etappi tõusis ühekordsete reiside hind peaaegu kahekordseks - kuni 50 rubla reisi kohta. See väheneb ainult kaardil olevate reiside arvu kasvades - seega 60 reisi jaoks kaarti ostes jääb ühe reisi maksumus isegi alla 25 rubla.Kuid on võimalus alandada ühe reisi hinda 30 rublani. Arvestades, et kaardi ostmisel maksab see 50 rubla, pole kasu nii väike. Peate lihtsalt ostma endale kaardi nimega "Troika". Õigemini, isegi mitte osta, vaid võtta oma tarbeks. Peate lihtsalt kassas maksma 80 rubla. Selle raha eest saab oma kontole kaardi 30 rublaga, millest piisab üheks reisiks. Seejärel saate kaardi igal ajal metroo piletikassasse tagastada ja 50 rubla tagatisraha tagasi saada. Saladus seisneb selles, et sellele kaardile saab panna mis tahes summa Raha, vähemalt 30 rubla, vähemalt 3000 rubla. Kuid igal juhul on reisi maksumus selle kasutamisel 30 rubla. Nüüd saate kassast ühekordse kaardi ostmise asemel lihtsalt Troika kaardile panna 30 rubla, säästes iga kord 20 rubla.
Troika kaart. Fotod: RIA Novosti / Mihhail Voskresenski
Kuidas kiiremini eskalaatorini jõuda?
Sisuliselt järgmine saladus metrood oleks raske ratsionaalselt seletada. Ja selle rakendamine praktikas, nagu põhimõtteliselt selle artikli kirjeldus, võib põhjustada metroo kasutajate negatiivsust. Kuid tuleb tunnistada, et mõnikord tuleb ette olukord, kus on vaja võimalikult kiiresti eskalaatorini läbi pressida, kuid läbi inimeste voolu on seda peaaegu võimatu teha.
Me muidugi ei räägi teile, kuidas eskalaatorile teleporteeruda või rahvahulga kohal õhku tõusta, lennates ihaldatud iseliikuvatele treppidele, kuid anname teile vähemalt nõu, kuidas pääseda eskalaatori algusesse nii kiiresti kui võimalik.
Saladus on jääda eskalaatori järjekorrast vasakule. Millegipärast liigub ta märgatavalt kiiremini kui parempoolne joon. Kuigi näib, et need, kes kõnnivad paremalt, seisavad astmel otse paremas reas ja parimal juhul igal teisel korral lastakse sisse “vasakpoolsed”, kes üritavad “järjekorrata” eskalaatorisse siseneda. Juhtub aga nii, et mässumeelne vasak pool läheb kiiremini eetiline eks.
Eskalaator metroos Foto: www.russianlook.com
Kuidas tühja rongi peale minna?
Järgmine saladus on üldiselt iga inimese unistus, kes Moskvas metrooga ringi liigub. Selgub, et isegi tipptunnil on mõnes jaamas, mitte viimastes, neid reaalne võimalus istuda... tühja rongi. Paljude jaoks tuleb see tõelise üllatusena. Kui aga tähelepanelikult vaadata, võib sellistes jaamades märgata teatud hulka kavalaid inimesi, kes sihilikult lasevad täis ronge, ootavad tühja rongi saabumist – nad teavad, et see tuleb varsti.
Ja nad teavad seda kindlasti ühel põhjusel - rongid saabuvad sellesse jaama kas depoost või ümbersõidult, mis juhib rongi tagakülg, kui graafiku järgi lõppjaama ei lähe, mida sageli juhtub.
Depooga on kõik selge - see asub selliste jaamade ees nagu "Kashirskaja", "Sokol", "Chertanovskaya", "Vladykino", "Partizanskaya", "Novye Cheryomushki", "Krasnopresnenskaja" ja "Belorusskaja" ringjaamad , "Pechatniki" . Pööratavate ummikteedega on keerulisem - metrookaardil, mis on vähemalt tavakodanikele juurdepääsetav, pole neid märgitud, nii et peate ära arvama, kus neid on ja kus mitte. Tuntuim pööratav tupik on jaama lähedal asuv metrooliini haru "Pražskaja". Just siin võib tipptundidel näha terveid reisijaid, kes mööduvad rongidest tühja rongi lootuses. Jaamadega "Tškalovskaja" ja "Kurskaja", muide, sarnane lugu.
Tühi vagun Belorusskaja metroojaamas Foto: www.russianlook.com
Milline vanker on ohutum?
Meie järgmine saladus on paadunud paranoikute jaoks, kes ilmselt on ära vaadanud kõik sarja “Lõplik sihtkoht” filmid ega saa nüüd magada, sest muidu unistavad nad metroos katastroofist. Sellised inimesed lihtsalt unistavad teadmisest, kus asub metroo kõige turvalisem auto.
Seega arvatakse, et kõige turvalisem auto metroos on rongi suunas eelviimane vagun. Fakt on see, et kui rong põrkub kokku eessõitva rongiga või seinaga, mida liiga rahutud reisijad kõige sagedamini kardavad, siis mida kaugemal olete juhtvagunist, seda väiksem on inertsijõud, millega põrkute. reisija ees, või sein, või vastu ust... Aga sellistel reisijatel ei soovitata ka istuda viimasesse vagunisse, sest teoreetiliselt võib tagant tulev rong sinna sisse sõita. Seetõttu on kõige ohutum olla eelviimases vankris.
Muidugi mõistame, et ülalkirjeldatud olukorrad on välistatud, kuid alateadvuse täielikuks rahustamiseks, kui see nalja teeb, soovitame valida lõpust teise auto.
Kuidas liikuda jaamast jaama kiiremini ja meeldivamalt?
Järgmised saladused on kõige huvitavamad. Selgub, et lisaks ametlikele ülekäigukohtadele, mida tähistavad nooled ja kõikvõimalikud märgid, on Moskva metroos paljudes jaamades “salajased” ülekäigukohad, kuhu inimesi rahvahulga kartuses ei suunata. Kuid kogenud metrooreisijad teavad neist ja kasutavad neid sageli kas liikumiskiiruse või mugavuse huvides.
Kõige populaarsem selline koht on jaam "Teatraalne" Et saada sellest kas "Okhotny Ryad", kummalgi "Revolutsiooni väljak" Ametlikult peate kasutama saali keskel asuvat treppi, mis viib pikkadesse koridoridesse vajalikku jaama. Kuid saate lihtsalt kasutada eskalaatoreid jaama mõlemas otsas. Üks neist viib ühisesse paviljoni Revolutsiooni väljakuga, kust saab sama eskalaatoriga alla vastavasse jaama, teine Okhotny Ryadi - sama teed pidi. Kui see võib aega võita, pole sellest palju. Kuid see tee päästab teid kindlasti kõndimisest ja trepist üles lohistamisest.
Ploštšad Sverdlova (praegu Teatralnaja) jaama fuajee. Vasakul on üleminek Prospekt Marksa jaamale (praegu Okhotny Ryad). 1979 Foto: RIA Novosti / Boriss Babanov Sama kehtib ka kahe kohta "Paveletski" jaamad, ring ja radiaal. See saladus, muide, on nende jaoks eriti asjakohane, sest paljud Paveletski jaama piirkonnas laskuvad metroosse raskete kohvrite, kottide ja kastidega. Sel juhul oleks muidugi meeldivam kasutada eskalaatorit.
Sama kehtib ka kahe kohta, kui uskuda Moskva metrooreisijate kommentaare "Kursk" jaamad. Samuti võib seal tihti näha inimesi kohvritega, nii oleks neil lihtsam eskalaatorist üles-alla käia.
Teine sarnase üleminekusüsteemiga jaam ja varjatud läbipääs jaama lõpus läbi ühise paviljoni - jaamade vahel "Turgenevskaja" Ja "Chistye Prudy". Sel juhul, muide, ei lähe see palju kiiremini kui mööda ametlikku rada.
Huvitav üleminek jaamade vahel "Krasnogvardeyskaya" ja "Zyablikovo"" Palju kiirem on lahkuda ühest jaamast ja siseneda teise üle tee, kui kasutada ametlikku ülekäigurada. Kuid see valik sobib ainult neile, kes kasutavad reisikaarti või sotsiaalkaart, või liigub kaardi abil 90 minutit nii, et sa ei pea veel kord sissepääsu eest maksma.
Reisijad Zjablikovo metroojaamas Foto: RIA Novosti / Aleksei Kudenko Huvitav variant üleminekuprobleemidega "Tretjakovski" ja "Novokuznetskaja" jaamad. Paljudele tundub, et pikk ja ehitud üleminek Orange Line'i Tretjakovskaja jaamast Novokuznetskajale on ebamugav. Kõik muutus lihtsamaks pärast Tretjakovskaja jaama avamist kollasel liinil. Nüüd saate lihtsalt ja mugavalt liikuda esmalt “vanalt” Tretjakovskajalt “uuele” ja sealt mööda lühikest eskalaatorit peaaegu Novokuznetskaja platvormi keskmesse.
Platvormidevahelised jaamad
Viimane "eluhäkkimine" puudutab platvormidevahelisi jaamu - neid, kus rongid saabuvad ühele platvormile kahelt erinevalt liinilt. Neil tuleb teisele harule kolimiseks sageli lihtsalt ületada kaks haru ja lühike, väga lühike läbipääsüle radade. Kuid võite ka petta. Kui lähete ühe jaama võrra kaugemale, kui vajate, ja seejärel ümberistute vastutulevale rongile, siis jõuate sellise platvormiülese jaama teisele poole. See kehtib selliste jaamade kohta nagu "Tretjakovskaja", "Hiina-Gorod" ja "Kashirskaja".
Tavalise reisija elu see lihtsamaks ei tee, aga kui sa ei taha lapsevankriga trepist üles minna ja veelgi enam, kui oled ratastoolikasutaja, võib see saladus väga kasuks tulla.
Kallid pealinna külalised! Ja ka moskvalased (selgus, et paljud moskvalased pole ka kursis. Jah, ma ise avastasin selle mitte nii kaua aega tagasi). Et Moskva metroos on palju painajalikke, pikki ja väsitavaid üleminekuid liinilt liinile, eriti kesklinnas - ma arvan, et kõik teavad seda. Peterburi elanikud kurtsid mulle millegipärast eriti: minu arusaamist mööda on enamik nende ülesõitudest seal korraldatud sama põhimõtte järgi, mis meil Kitay-Gorodis. Kuid mitte kõik ei tea, et mõnikord saab sellest probleemist kergesti mööda hiilida, peate lihtsalt teadma, kus ja kuidas. Fakt on see, et Moskva metrooliinid ristuvad tavaliselt all teravnurk. Ja üleminekud harult harule on enamikul juhtudel eskalaator või sagedamini lihtne trepp saali keskel. Trepist üles või alla minek on suur rõõm, eriti kui sinna tormab koos sinuga rahvamass ja sul on valusad jalad, ratastel kott või lihtsalt raske seljakott! – leiad end enam-vähem pikast koridorist, mis viib naaberjaama saali keskele. Samas – tähelepanu, oskusteave! – mõlemal jaamal on sageli ühine maapealne eesruum. Ja ülakorrusele viivad eskalaatorid (siin tuleb peaaegu kindlasti eskalaator!) lähevad ühisruumi välja reeglina juba enne turnikesi. See tähendab, et selle asemel, et ronida trepist üles ja alla ning kõndida mööda pikki kitsaid koridore inimeste hulgas, võite lihtsalt minna saali lõppu, minna eskalaatorist üles, minna teisest alla ja nüüd olete soovitud kohas. jaam. Seda võimalust aga vaevalt kusagil reklaamitakse. Sildid näitavad: väljapääs linna on saali lõpus, üleminek sellisele ja sellisele jaamale on saali keskel. Kõndige trepist üles, kallis.
Enamik särav eeskuju- "Paveletskaja". Üleminek Paveletskaja ringteelt Paveletskaja radiaalteele näib olevat Moskva pikim. Lisaks on kitsad ja järsud trepid "rohelise" joone kaubamärk. Aga ma pole seda mitu aastat kasutanud. Eskalaator saali lõpus viib ümmargusesse fuajeesse, sõna otseses mõttes kümne sammu kaugusel on teine eskalaator ja kõik. Peal helina väljund linna on üks, te ei eksi, radiaalil - kaks, ristmikul - see, mis pole jaamani. Samal ajal on radiaalil eskalaatori lähedal tahtlikult rippuv silt: „Üleminek Ringjoon keset Halli". Jah aitäh. Ma tean.
Või üleminek "Turgenevskaja" - "Chistye Prudy". Koridor on lühem kui Paveletskajal, kuid ülesmäge. Sama asi: väljuge linna (mõlemas jaamas on ainult üks), Turgenevskaja eskalaatorist - vasakule, alates " Chistye Prudy", vastavalt - paremale, eskalaator alla.
"Teatralnaja" - "Okhotny Ryad". Siin läheb asi keerulisemaks. Okhotny Ryadil on linna kaks väljapääsu ja iga kord peate uuesti meeles pidama, kumb neist saab Teatralnajasse minna. Tundub, et Bolshoi teater, kuid tuleb kontrollida. Jaam "Teatralnaja" on üldiselt väga segane jaam, seal on lihtne eksida - aga jällegi, kui kasutate õiget eskalaatorit, ei pea te trepist üles ronima ja läbikäikudest mööda rändama. Ühesõnaga, tee on tõestatud, kuid vajab täpsustamist.
Öeldakse, et ka Teatralnajalt Revolutsiooni väljakule toimub sarnane üleminek, aga ma pole seal kunagi käinud.
“Puškinskaja” – “Tverskaja” – põhimõtteliselt on sinna üleminek üsna mugav, aga kui sa ei saa trepist üles ronida JA SINU ON PIIRAMATU ARVU REISIDEGA REISIPASS või ei viitsi lisareisi kulutada , võite minna eskalaatoriga üles ja minge kohe tagasi sisse ja laskuge eskalaatoriga alla soovitud jaama. Mis puudutab reisikaarti, siis see on oluline, sest trepist üles minnes avastad end turnikeste tagant. See on mõistlik, kui teil on näiteks raske, mahukas koorem, mida te ei soovi trepist üles kanda.
“Puškinskaja” - “Tšehhovskaja” - teine ristmik on ametlikult märgistatud, kuid ei saa öelda, et see oleks palju mugavam kui teine: seal on nii trepid kui ka koridorid. Välja arvatud juhul, kui teil isiklikult on mugavam ületada platvormi lõpus, mitte saali keskel.
“Komsomolskaja” ring-radiaal - põhimõtteliselt saab seda ka teha, seal viivad eskalaatorid ühte saali, kuid sellel pole mõtet: teel eskalaatorite juurde on palju treppe ja läbikäike. Sellel on mõtet vaid siis, kui ametlik ülekäigurada on rahvast täis: väljapääsu juures on trepid ja koridorid laiemad. Aga väljapääsu juures on rahvast tavaliselt tihedam, seal on ju kolm jaama.
"Lenini raamatukogu", üleminek "Aleksandrovski aeda" ja "Arbatskaja" - kaks ametlik üleminek, kuid mugavam on kasutada saali lõpus olevat. Seal on lai trepp ja lühike käik ning saali keskel on trepp ja pikk kitsas koridor, mis viib samasse lõiku. Tipptundidel on parem sinna mitte minna.
See on kõik, mida ma praegu mäletan. Teen ettepaneku seda täiendada, süstematiseerida ja võib-olla kuhugi postitada, kui seda pole veel tehtud. Ma pole seda veel leidnud.