Reva väljak – Teatralnaja 3. Teatralnaja – Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya.Isegi BIL-ist Aleksandrovsky Sadini ei kõnnin ma läbi jaama keset läbipääsu, vaid läbi selle otsa liikluse poole. Huligaanide jaoks võib Tretjakovskajast Novokuznetskajasse minna, kui tulite KRL-i lõuna poolt, mitte läbipääsu kaudu, vaid mööda üht väljalülitatud eskalaatorit jaama lõpus.
Üks esimesi projekte, mis koostati 1931. aastal, nägi ette, et Dzeržinski väljaku ja Okhotny Ryadi jaamade vahele jääb Sverdlovi väljaku jaam. Jaama saali otstesse, samuti läbikäikudesse paigaldatakse hermeetilised tihendid.
Teatralnaja põhjafuajee jagatakse Okhotny Ryadi jaamaga. See fuajee ehitati D. N. Chechulini projekti järgi ja ehitati vanasse majja, sellest fuajeest viib käik Teatralnaja eskalaatorini.
Seinalambid valgustavad üleminekut. Lõpus on tunnel jagatud kaheks käiguks, mille vahel on lillemustriga võre. Läbikäik Revolutsiooni väljakult ühendab seda jaama Teatralnaja otsaga, selle arhitekt on N. N. Andrikanis. See avati 9. mail 1946 ja selle kujundus on pühendatud võidu teemale. Ristkaarte kohal asuvatel bareljeefidel on kujutatud bännereid ja relvi. Ülemineku lõpus koos " Okhotny Ryad“Varem oli seal skulptor A. P. Šlõkovi Ya. M. Sverdlovi büst, kuid nüüd on sellest alles vaid postament.
Reisi aeg mööda maa-alune läbipääs Teatralnajast Okhotny Ryadini on umbes 2,5–3 minutit. Teine edastusviis, mida siltidel pole märgitud, on läbiv maapealne eeskoda. Teekond läbi maa-aluse käigu Ploshchad Revolyutsii jaama kestab veidi üle 3 minuti. Teine võimalus ümberistumiseks on liikuda eskalaatorist üles ja alla (väljapääs Revolutsiooni väljakule). Sel juhul on üleminekuaeg ligikaudu 4,5 minutit.
Sillal hakkab rongi saabudes kohe rahvast peale, kuna ülekäigukoht on kitsas ja see on ainus ametlik ülesõidutee. Vähesed teavad üleminekust lõpus ning seal on üleminek lihtsam ja kiirem. Vaatasin pMetro programmi skeeme, Kurski tuumaallveelaevade ja KL vahel on ka üleminek linna väljapääsu kaudu. Kuid ma pole kindel, et tee sinna on kiirem, nagu hädaolukorras - Turgenevskaja. Kirjutasin veergude värvi järgi, nii et mõlema jaama keskel on käik, mida mööda tormab valgest punaseks inimeste pimedus.
Kurski tuumaallveelaev - Kurski ringtee, aga ülesõit seal võtab kauem aega, aga kitsas trepikäigus ringi trügima ei pea. Kui rääkida tänava ületamisest, siis tipptunnil1. Borovitskajast Aleksandrovski aeda on raamatukogust kiirem mööda kõndida, kui läbi kahe BIL-i või Arbatskaja ristmiku trügida.2.
Revolutsiooni väljak – Teatralnaja – Okhotny Ryad
Noh, Poljankast on Tretjakovskajasse kõndimine muidugi sada korda kiirem, kui sinna minna läbi keskuse ümberistumisega esmalt Tšehhovskajas. See on ka mugavam kui läbi jaama keskpaiga. Enda ees tahtsin ka sellest üleminekust kirjutada.
1931. aastal võeti vastu otsus ehitada Moskva metroo. Üldplaan Moskva rekonstrueerimine 1935. aastal nägi juba ette, et Sverdlovi väljaku jaam avatakse Moskva metroo 2. etapi Gorki raadiuses.
Püloonide kujundus põllesaalide küljel on sama, mis aastal keskne saal. Marmorist rööbastee seintele moodustuvad vahelduvad eendid ja süvendid, mis vastavad püloonide kaldele. Vedel portselanmass valati bareljeefilt eemaldatud kipsvormi ja jäeti tahenema. Jaam on kujundatud toonides valge. See disain aitab vähendada metrootunnet. Püloonid on vooderdatud sooja tooni Koelga marmoriga.
Võlvide külge riputatakse pronksraamides kristallkausslambid. Teatralnaja lõunafuajee jagatakse Ploštšad Revoljutsi jaamaga, selle arhitekt on A. N. Duškin. Esialgu eeldati, et see fuajee ehitatakse tulevikus Akadeemilise Kino hoonesse. Seetõttu seisis arhitekt ees ülesandeks teha eeskoda selline, millesse saaks sisse ehitada suur hoone ja et ta saaks samal ajal iseseisvalt eksisteerida.
Võib-olla kuskil arutati alternatiivsete üleminekute teemat jaamast jaama. Sisaldub ühes vahetuskompleksis ( otsene üleminek Okhotny Ryadist Revolutsiooni väljakule ja tagasi - ei). See on üsna hõivatud vahepeatus Moskva metroos. Kui punktidest 1-3 saan aru: ametlikud ülesõidud on palju pikemad ja ebamugavamad, siis milleks ülejäänud?
Kallid pealinna külalised! Ja ka moskvalased (selgus, et paljud moskvalased pole ka kursis. Jah, ma ise avastasin selle mitte nii kaua aega tagasi). Et Moskva metroos on palju painajalikke, pikki ja väsitavaid üleminekuid liinilt liinile, eriti kesklinnas - ma arvan, et kõik teavad seda. Peterburi elanikud kurtsid mulle millegipärast eriti: minu arusaamist mööda on enamik nende ülesõitudest seal korraldatud sama põhimõtte järgi, mis meil Kitay-Gorodis. Kuid mitte kõik ei tea, et mõnikord saab sellest probleemist kergesti mööda hiilida, peate lihtsalt teadma, kus ja kuidas. Fakt on see, et Moskva metrooliinid ristuvad tavaliselt all teravnurk. Ja üleminekud harult harule on enamikul juhtudel eskalaator või sagedamini lihtne trepp saali keskel. Trepist üles või alla minek on suur rõõm, eriti kui sinna tormab koos sinuga rahvamass ja sul on valusad jalad, ratastel kott või lihtsalt raske seljakott! – leiad end enam-vähem pikast koridorist, mis viib naaberjaama saali keskele. Samas – tähelepanu, oskusteave! – mõlemal jaamal on sageli ühine maapealne eesruum. Ja ülakorrusele viivad eskalaatorid (siin tuleb peaaegu kindlasti eskalaator!) lähevad ühisruumi välja reeglina juba enne turnikesi. See tähendab, et selle asemel, et ronida trepist üles ja alla ning kõndida mööda pikki kitsaid koridore inimeste hulgas, võite lihtsalt minna saali lõppu, minna eskalaatorist üles, minna teisest alla ja nüüd olete soovitud kohas. jaam. Seda võimalust aga vaevalt kusagil reklaamitakse. Sildid näitavad: väljapääs linna on saali lõpus, üleminek sellisele ja sellisele jaamale on saali keskel. Kõndige trepist üles, kallis.
Enamik särav eeskuju- "Paveletskaja". Üleminek Paveletskaja ringteelt Paveletskaja radiaalteele näib olevat Moskva pikim. Lisaks on kitsad ja järsud trepid "rohelise" joone kaubamärk. Aga ma pole seda mitu aastat kasutanud. Eskalaator saali lõpus viib ümmargusesse fuajeesse, sõna otseses mõttes kümne sammu kaugusel on teine eskalaator ja kõik. Peal helina väljund linna on üks, te ei eksi, radiaalil - kaks, ristmikul - see, mis pole jaamani. Samal ajal on radiaalil eskalaatori lähedal tahtlikult rippuv silt: „Üleminek Ringjoon keset Halli". Jah aitäh. Ma tean.
Või üleminek "Turgenevskaja" - "Chistye Prudy". Koridor on lühem kui Paveletskajal, kuid ülesmäge. Sama asi: väljuge linna (mõlemas jaamas on ainult üks), Turgenevskaja eskalaatorist - vasakule, alates " Chistye Prudy", vastavalt - paremale, eskalaator alla.
"Teatralnaja" - "Okhotny Ryad". Siin läheb asi keerulisemaks. Okhotny Ryadil on linna kaks väljapääsu ja iga kord peate uuesti meeles pidama, kumb neist saab Teatralnajasse minna. Tundub, et Bolshoi teater, kuid tuleb kontrollida. Jaam "Teatralnaja" on üldiselt väga segane jaam, seal on lihtne eksida - aga jällegi, kui kasutate õiget eskalaatorit, ei pea te trepist üles ronima ja läbikäikudest mööda rändama. Ühesõnaga, tee on tõestatud, kuid vajab täpsustamist.
Öeldakse, et ka Teatralnajalt Revolutsiooni väljakule toimub sarnane üleminek, aga ma pole seal kunagi käinud.
“Puškinskaja” – “Tverskaja” – põhimõtteliselt on sinna üleminek üsna mugav, aga kui sa ei saa trepist üles ronida JA SINU ON PIIRAMATU ARVU REISIDEGA REISIPASS või ei viitsi lisareisi kulutada , võite minna eskalaatoriga üles ja minge kohe tagasi sisse ja laskuge eskalaatoriga alla soovitud jaama. Mis puudutab reisikaarti, siis see on oluline, sest trepist üles minnes avastad end turnikeste tagant. See on mõistlik, kui teil on näiteks raske, mahukas koorem, mida te ei soovi trepist üles kanda.
“Puškinskaja” - “Tšehhovskaja” - teine ristmik on ametlikult märgistatud, kuid ei saa öelda, et see oleks palju mugavam kui teine: seal on nii trepid kui ka koridorid. Välja arvatud juhul, kui teil isiklikult on mugavam ületada platvormi lõpus, mitte saali keskel.
“Komsomolskaja” ring-radiaal - põhimõtteliselt saab seda ka teha, seal viivad eskalaatorid ühte saali, kuid sellel pole mõtet: teel eskalaatorite juurde on palju treppe ja läbikäike. Sellel on mõtet vaid siis, kui ametlik ülekäigurada on rahvast täis: väljapääsu juures on trepid ja koridorid laiemad. Aga väljapääsu juures on rahvast tavaliselt tihedam, seal on ju kolm jaama.
"Lenini raamatukogu", üleminek "Aleksandrovski aeda" ja "Arbatskaja" - kaks ametlik üleminek, kuid mugavam on kasutada saali lõpus olevat. Seal on lai trepp ja lühike käik ning saali keskel on trepp ja pikk kitsas koridor, mis viib samasse lõiku. Tipptundidel on parem sinna mitte minna.
See on kõik, mida ma praegu mäletan. Teen ettepaneku seda täiendada, süstematiseerida ja võib-olla kuhugi postitada, kui seda pole veel tehtud. Ma pole seda veel leidnud.
Igal platvormil on näha hästi sissetallatud valgusteid. Vankriuksed peatuvad otse nende ees. Eluhäkk kaotab oma väärtuse Puškinskajal, kus vankriuste peatumiskohad on juba põrandale märgistatud.
Millisesse autosse istuda
Koltsevayal on esimeses ja viimases autos peaaegu alati vabam. Peal radiaalsed oksad peate valima teised vagunid: esimene ja viimane on täidetud nendega, kes soovivad esimesena jõuda eskalaatori juurde väljapääsu juurde.
Kuidas sõita üle lõpu
Pärast rongi peatumist viimases metroojaamas peavad saatjad rongist "läbi jooksma" ja kontrollima, kas sinna on jäänud reisijaid. Tipptundidel on kontrollimiseks ette nähtud vaid 30 sekundit, seega on töötajatel tavaliselt kiire. Hetkel, kui vagun on juba üle vaadatud, aga uksed pole veel suletud, saab rongile hüpata ja teha “pöörde” – jõuda ummikusse, muuta suunda ja naasta uuesti jaama.
Miks mitte toetuda vastu uksi?
Sest see on tõesti ohtlik! Esineb tõrkeid, mille korral uksed hakkavad ilma juhi osaluseta iseenesest avanema ja sulguma. See on haruldane, kuid turvalisuse tagamine ei tee haiget: sellise rikke korral liikumise ajal võite kergesti kärust välja kukkuda.
Kuidas üleminekuid vähendada
Mõnes jaamas kasutavad kogenud reisijad sildil märgitust täiesti erinevaid läbipääsu. Sest on kiiremaid ja lühemaid teid. Nii et Teatralnajast Okhotny Ryadi saate liikuda eskalaatorist, millel on märge "Väljumine linna Okhotny Ryadi". Teatralnaja vastas asuv eskalaator aitab samamoodi lühendada teed Revolutsiooni väljakule. Üleminekut Paveletskaja ringilt radiaalile saab lühendada saali lõpus asuva eskalaatori abil. See viib ringikujulisse fuajeesse, kus kümne sammu kaugusel on teine eskalaator. Samuti võite Turgenevskajast Chistye Prudysse minna eskalaatori kaudu, mis näitab "Välju linna". Turgenevskajast liikudes peate pärast eskalaatorit minema vasakule, Chistye Prudy juurest - paremale ja sõitma eskalaatoriga alla.
Mida hääled räägivad?
Metroopeatused on määratud naiste ja meeshääled. Seda tehakse spetsiaalselt pimedatele reisijatele: meesdiktor teeb teateid, kui rong liigub keskuse poole, naisdiktor teeb teateid keskusest. Ringil naise hääl lülitub sisse vastupäeva liikudes (naised tahavad lihtsalt välja rääkida), mehed - päripäeva.
Kuidas eskalaatorit "lugeda".
Iidne küsimus: miks liiguvad eskalaatori käsipuud kiiremini või aeglasemalt kui astmed? Käsipuid veab ajam, mis kulub hõõrdumise tõttu. Seetõttu tehakse klotside läbimõõt esialgu 2% nõutust suurem, mistõttu käsipuud “jooksevad” kiiremini. See tähendab, et kui käsi liigub astmetest ettepoole, on eskalaator uus. Tagurpidi liikudes on eskalaator vana ja vajab ajami väljavahetamist.
Valmistasin põhjalikult ette artikleid Moskva metroo kohta, sealhulgas vastasin küsimustele erineval määral keerukusest ja nüüd, et saaksin veelgi mugavamalt vastata, teen populaarses korduma kippuvate küsimuste vormingus omamoodi külgriba. See KKK on kasulik lisana järgmistele metroo navigatsiooni- ja toponüümilisi probleeme käsitlevatele materjalidele.
Mis on "platvorm", "jaam" ja "liin"?
Ma isegi ei arvanud, et see küsimus võib raskusi tekitada, kuid inimestele, kes kasutavad regulaarselt metrood (mitte ainult Moskva oma, kõik vähid, millest me räägime ja millest räägime, kehtib ühel või teisel määral kõigi nõukogude päritolu metroojaamad) ning on harjunud idiootse navigatsiooni ja sama idiootse nimesüsteemiga – kõik on omavahel segamini.
Jaam on peatuskoht rongi marsruudil, mille ülesanneteks metroo kontekstis on võimalus reisi jätkamiseks ja linna väljumiseks liini vahetada. Platvorm on insenerikonstruktsioon, mis on ette nähtud rongi peatumiseks ning reisijate pardale minemiseks ja sealt väljumiseks. Rida on sees üldine juhtum, jaamade kogum, mille vahel on võimalik otsereisid (tegelikult mitte alati, kuid see pole praegu asjakohane).
Sirged võivad (ja peaksid) ristuma ja punkt, kus nad ristuvad Tingimata tuleb platvormidega jaam, millega on ühendatud vastavate liinide rööpad. Üks jaam. Perroonide arvuga, mis vastab jaama läbivate liinide arvule.
Mis on üleminekud ja kuidas neid liigitatakse?
Üleminek on struktuur, mis võimaldab jaamal täita üht oma funktsioonidest, nimelt võimalust liine vahetada ja edasi liikuda. Mitte ühtegi insenertehnilised omadused teostused (pikkus, suund, eskalaatorid, transiit läbi platvormide) ei mõjuta ülemineku eesmärki – liini muutmise võimalust. Üleminek kas toimub või ei ole.
Ja miks kõik need tõepärasused?
Ja pealegi on Nõukogude metroode traditsioon anda igale platvormile jaamas õige nimi ja seda eraldi jaama arvestades on halb. Kogu maailm ja ükski muu Venemaa transport ei kannata sellist haigust. Liinid Vladimiri, Aleksandrovi ja Kurovskojesse jõuavad Orehhovo-Zuevo jaama erinevatele platvormidele, kuid keegi ei mõelnud igale perroonile isikunime anda ning Vladimiri ja Aleksandrovskaja liinidel on Orehhovo-Zuevo jaam. On aeg hakata metroos eristama jaamu ja platvorme ning seejärel tutvuma kõigi mugavustega õige lähenemine täielikult.
Mis selles lähenemises nii õiget on? Nad nimetasid seda erinevateks asjadeks ja keegi ei surnud.
Loogika ja terve mõistus suri. Esiteks on see lihtsalt idiootsus. Teiseks elementaarne loogika erinevate liinide ühendusplatvormidele ühe samanimelise jaama helistamiseks. Millal, olles jõudnud nimelisesse raamatukogusse "jaama". Lenini mees läheb fuajeest linna välja kirjaga “Borovitskaja”, loogika jääb haigeks ja sureb. Kolmandaks, meie metroo on välismaa külastajatel võimatu kasutada, sest muu maailm teab, mis on jaam ja teeb seda nii: 
Platvormidel koos erinevad nimed mugavam kohtuda.
Ja bussi pöördvärav paneb perset kratsima. Tüüpiline näide sellest, kuidas inimesed õppisid kasutama kõrvalmõju halb otsus. Tavalistes jaamades, näiteks Paveletskajas kohtudes, ei eksi keegi ära. Täpsustused on igal juhul vajalikud, nii et kohtumine Paveletskaja rohelisel liinil pole parem ega halvem kui kohtumine Aviamotornaja liinil esimese auto juures kesklinnast või Kitay-Gorodi jaamas Maroseyka väljapääsu juures.
Platvormidel on iseenesestmõistetavad nimed. Nime järgi on kohe selge, kuhu platvormilt linna saab minna.
See on jama. Selliseks orienteerumiseks pead Moskvat väga hästi tundma. Vähesed moskvalased tunnevad linna hästi, rääkimata uustulnukatest? Mida tähendab nimi "Sport"? Okhotny Ryadist saate minna mitte ainult Okhotny Ryadi, vaid ka Bolšaja Dmitrovkasse. Revolutsiooni väljak on Teatralnaja väljapääsule palju lähemal kui Revolutsiooni väljakult, Turgenevskaja väljapääs asub Tšistoprudnõi puiesteel jne.
Jaamade kujundus vastab nimedele.
See puudutab ilmselt peamiselt Puškinskajat. Ja meie kolhoosis Proletarskaja tänaval on Rjabušinski monument ja see millegipärast kedagi ei häiri. Pole midagi halba, kui disain ei vasta nimele. Palju hullem on see, et paljude metroojaamade kujundus ei vasta nende otstarbele: olenemata sellest, kuhu diagrammi riputate, näeb see ikkagi välja nagu tulnukate pask.
Sõlmes "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolutsiooni väljak" puudub (otsene) üleminek "Okhotny Ryadilt" "Revolutsiooni väljakule". Sama lugu “Aleksandrovski aia” ja “Borovitskajaga”, mis tähendab seda erinevad jaamad.
Üleminek ei saa olla otsene, kaudne, katkendlik ega midagi muud: see kas eksisteerib või ei ole. Kümned tuhanded inimesed liiguvad iga päev Revolutsiooni väljakult Okhotny Ryadi: kuidas on see puuduva ristmikuga võimalik? Mis, "Teatralnaja" on teel? Siin on veel üks negatiivne mõju, mida põhjustavad platvormide erinevad nimetused ja iga platvormi kui iseseisva jaama austamine. Mööduge jaamast, mida peaks loogiliselt kutsuma "Punaseks väljakuks". kolm teed read: sinine, punane ja roheline. Ja inimesed lähevad üle liinile, mitte jaamale. Kui üleminek punaselt joonelt sinisele toimub muuhulgas mööda platvormi roheline joon sama jaam, siis on see ülemineku tunnus ja üldiselt võib teel kohata kõike: eskalaatoreid, teiste liinide platvorme, pikki ja lühikesi koridore, pöördeid või treppe. Inimene, kes läheb üle ühelt realt teisele, ei hooli: ta liigub ühelt realt teisele jaama vahetamata ja linna minemata.
Lisateavet "Okhotny Ryad-Teatralnaja-Revolutsiooni väljak" kohta. Seal on 400 meetri pikkune läbipääs, mis tähendab, et tegemist on erinevate jaamadega. Üleminek ei saa ju nii pikk olla?
Teoreetiliselt ei tohiks. Kuid see on täiesti võimalik. Jah, Moskva metroo jaoks on „Revolutsiooni väljakult” „Okhotny Ryadile” ülemineku pikkus rekordiline. Ja Tokyo metroos on üle 500 meetri pikkune läbipääs, kuid see ei loo kahte jaama. Üleminek täidab ülesande: see võimaldab jaamas liini vahetada. Veel üks näide - raudteejaam « Kurski raudteejaam" Gorki rongilt Podolskisse suunduvale rongile ümberistumiseks peate kõndima 200–500 meetrit ja teel kohtate teisi platvorme, maksete kontrollpunkte ja peate isegi minema jaamahoonesse ja ostma. teine pilet, aga jaam ei muutu . Nii oli ja jääb Kurski jaam.
Ja kui nad kaevavad Aleksandri aiast läbipääsu Okhotny Ryadi, kas need kaks jaama saavad üheks?
Küsimus, mis viis mind meeleheitesse ja meeleheitesse: ma ei kujuta ette, et korraldaksin jaamade vahel maa-aluse jalakäijate ühenduse. Just nimelt jaamad, sest nende vahel sõidab rong. Need jäävadki jaamadeks ja sel juhul lisandub veel üks metroo-idiootsus - jalakäijate tagavara kahele liinile korraga. Või esimene jalakäijate metrooliin.
Jaamades peavad perroonid olema paralleelsed ja nähtavad. Mis jaam see risti (või muude) platvormidega on?
Jällegi, tehniline rakendamine ei mõjuta kavatsust. Kaevamine nii, et kõik teed oleksid nähtavad ja paralleelsed, pole mitte ainult kallis, vaid ka ohtlik isegi madalatele jaamadele. Maa-aluse ehituse iseloom võimaldab suuremat vabadust paigutada platvorme kolmemõõtmeliselt ning neid saab tõepoolest paigutada 90-kraadise nurga all üksteise kohal. Jaama otstarve sellest ei kannata: seal saab lihtsalt liini vahetada või linna sisse sõita.
Küsimuse jaotises Mis on metrootransfeer? Ja kuidas Teatralnajalt Revolutsiooni väljakule ümber istuda? antud autori poolt Victoria Solntseva parim vastus on Teatralnaja jaam on suure vahetuskeskuse keskus. Siit saate ümberistuda Okhotny Ryadi jaama. Sokolnicheskaya liin ja Arbatsko-Pokrovskaja liini "Revolutsiooni väljak". Kõigisse nendesse jaamadesse pääsete kahel viisil - läbi maa-aluste käikude ja ühiste fuajeede. Käigukohad asuvad Teatralnaja keskuses ja nendeni viivad trepid rööbaste kohal. Jaamadel Okhotny Ryad ja Ploshchad Revolyutsii pole otseühendusi, seega saab ühest jaamast teise minna ainult Teatralnaja kaudu.
Sõiduaeg mööda maa-alust läbipääsu Teatralnajast Okhotny Ryadini kestab umbes 2,5–3 minutit. Teine ülekandmisviis, mida siltidel pole märgitud, on läbi maapealse väljaku. Peate sõitma eskalaatoriga (väljapääsu Teatri väljak), kõndige läbi väikese galerii ja minge alla metroojaama Okhotny Ryad. Aega kulub umbes 2,5 minutit. Okhotny Ryadist Teatralnayasse saab minna ka kahel viisil, kuid teekond läbi maa-aluse käigu võtab aega umbes 4 minutit.
Teekond läbi maa-aluse käigu Ploshchad Revolyutsii jaama kestab veidi üle 3 minuti. Teine võimalus ümberistumiseks on liikuda eskalaatorist üles ja alla (väljapääs Revolutsiooni väljakule). Sel juhul on üleminekuaeg ligikaudu 4,5 minutit. Eelis viimane meetod Ainus miinus on see, et peate üsna vähe kõndima. Ploštšad Revoljutsi jaamast Teatralnaja jaama saab minna ka kahel viisil