Saksa allveelaevad tegid veepinnal pikki vahekäike, sukeldudes alles siis, kui vaenlane ilmus. 33 allveelaeva, mis suutsid siseneda Atlandi ookeani, uputasid 420 tuhat tonni kaubatonnaaži. Ja see on alles esimese nelja kuu jooksul pärast sõja algust. Nad seisid vaenlase transpordivahendite teekonnal ja ootasid sihtmärgi ilmumist, ründasid ja lahkusid neid jälitavatest konvoivägedest.
Edu sõja esimestel kuudel julgustas Saksamaad ehitama uut allveelaevad. Ja see tõi kaubalaevastikule veelgi rohkem kaotusi Hitleri-vastane koalitsioon. Allveesõja kõrgaeg oli 1942. aastal, mil sakslased uputasid 6,3 miljonit tonni kaubalaevu. Ja kogu sõja jooksul kaotasid liitlased 15 miljonit tonni.
Pöördepunkt toimus 1942. aasta lõpus, mis tekitas fašistlikus väejuhatuses paanikat. Nende allveelaevad kadusid üksteise järel jäljetult. Imekombel naasnud allveelaevade komandörid ütlesid, et lennukid leidsid nad pinnalt olles iga ilmaga: udus, öösel. Ja nad lõid pommidega.
Saksa suurenenud kahjude põhjuseks oli radariseadmete ilmumine lennukitele ja laevadele. Saksa allveelaevad pidid end vee alla peitma ja seal polnud neil piisavalt reisiaega. Lennuki radariekraanil, lennates 9750 jala (3000 m) kõrgusel, oli pinnale tõusnud allveelaev nähtav 80 miili (150 km) kaugusel.
Pärast radari kasutamise algust suutsid liitlaste lennukid pidevalt jälgida Saksa allveelaevade tegevuspiirkonda. Ainuüksi Inglismaal oli 1500 allveelaevadevastast patrulllennukit ja liitlaste lennukite koguarv oli rohkem kui kaks korda suurem.
Kui lennuk lendas kiirusega 150 km/h, siis nägi ta allveelaeva endast poole tunni kaugusel ja olenevalt ilmast oli see 5-7 miili kaugusel selge päikese all ega suutnud seda isegi märgata. pilved ja udu. Tema jaoks õnnestus tal parimal juhul vette sukelduda, kuid sageli toimus sukeldumine läheduses plahvatavate pommide all. Pommid kahjustasid või uputasid allveelaeva.
Kui ilmusid kaldal asuvad lennukid, mille lennuulatus oli vähemalt 600 miili (1600 km), sai Briti rannikukaitsest Saksa allveelaevade jaoks vaenlane number üks.
Vastuseks radarile leiutasid sakslased radarivastuvõtja, mis teatas Saksa allveelaevadele, et Ameerika radar tuvastas allveelaeva, ja 1942. aasta oktoobris hakkasid nad neid vastuvõtjaid oma allveelaevadele paigaldama. See Saksa leiutis vähendas Ameerika radarite efektiivsust, kuna mõnel juhul õnnestus allveelaeval vee alla sukelduda. Saksa vastuvõtja-detektorid (ladina keelest "detextor" - "avaja") osutusid aga kasutuks, kui muutsid lainepikkust, mille juures Ameerika radarid hakkasid töötama.
USA Harvardi raadiolabor on ehitanud 14 detsimeeterlainetega töötavat radariseadet. Need toimetati kiiresti lennukiga brittidele Biskaia lahel patrullivatele Briti lennukitele paigaldamiseks. Samal ajal kiirendati USA mereväe lennukitele sarnase seeria ja armee lennunduse mudeli tootmist.
Saksa asukohavastuvõtjad-detektorid ei suutnud tuvastada kokkupuudet detsimeeterlainetega ja seetõttu polnud Saksa allveelaevad täiesti teadlikud, kuidas angloameerika lennukid need tuvastasid. Detektor vaikis ja tema pähe sadas õhupomme.
Mikrolaineradar võimaldas angloameerika patrullidel 1943. aasta kevadel ja varasuvel avastada ja uputada suurel hulgal Saksa allveelaevu.
Hitler reageeris mikrolaineradari leiutamisele väga ärritunult ja viitas oma uusaastakõnes 1944. aastal Saksa relvajõududele “meie vaenlase leiutamisele”, mis tõi tema allveelaevastikule nii korvamatuid kaotusi.
Isegi pärast seda, kui sakslased avastasid Saksamaa kohal alla tulistatud Ameerika lennukilt detsimeeterradari, ei suutnud nad nende lokaatorite tööd tuvastada.
Briti ja Ameerika konvoid said "silmad" ja "kõrvad". Radarist said laevastiku "silmad", sonar lisas "kõrvad", kuid sellest ei piisanud. Allveelaevade tuvastamiseks oli veel üks viis: need anti välja raadio teel. Ja liitlased kasutasid seda ära. Pinnale tõusnud Saksa allveelaevad vestlesid omavahel Pariisis asuva allveelaevastiku peakorteriga ja said käsud komandörilt suuradmiral Doenitzilt. Röntgenogramme kanti eetrisse kõigist punktidest, kus asusid Saksa allveelaevad.
Kui võtate kinni mis tahes raadiogrammi kolmest punktist, määrates igas suunas, kust raadiolained levivad, saate kuulamisjaamade koordinaate teades teada, millisest punktist maa peal Saksa allveelaev eetrisse läks ja seetõttu uurige välja selle koordinaadid: kus see praegu asub.
Seda meetodit kasutas esmakordselt Briti laevastik vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks. Selleks paigaldati Inglismaa rannikule kõrgsageduslikud suunamõõtjad. Just nemad määrasid kindlaks vaenlase allveelaeva asukoha, pidades läbirääkimisi teiste allveelaevade ja ülemustega. Suuna leidmise ülekanne ise paljastas allveelaeva koordinaatide saladuse.
Saadud laagrid saadeti rannikujaamade kaudu Admiraliteedi, kus spetsialistid kaardistasid Atlandil asuva Saksa allveelaeva asukoha ja kursi. Mõnikord võis Saksa allveelaeva raadiojaama töötamise ajal hankida kuni 30 laagrit.
Raadiosuunaotsijate süsteem Aafrika ja Ameerika rannikul, samuti edasi Briti saared nimetatakse "huff-duff". Kuidas see töötas, saab näha episoodist, kuidas leitnant Schroeder uputas Saksa allveelaeva.
30. juunil 1942 keskpäeva paiku registreerisid Bermuda, Hartland Pointi, Kingstoni ja Georgetowni kõrgsageduslikud suunamõõtjad allveelaeva raadiojaama tegevuse. Mereväebaasi opereerivad ohvitserid joonistasid kaardile suuna ja leidsid, et allveelaev asus 33° põhjalaiust ja 67° 30 läänepikkust, umbes 130 miili kaugusel St. George'ist.
Leitnant Richard Schroeder patrullis oma Marineri lennukiga Bermuda piirkonnas 50 miili (90 km) kaugusel avastatud allveelaevast. Suundudes talle näidatud asukohta, avastas ta allveelaeva U-158 10 miili (18 km) kaugusel näidatud koordinaatidest. Paat oli pinnal ja selle 50 meeskonnaliiget peesitas päikese käes. Schroeder viskas kaks tugevat plahvatusohtlikku pommi ja eksis, kuid kaks sügavuslaengut tabasid sihtmärki. Üks sügavuslaeng langes paadi kere lähedale, kuid teine tabas pealisehitust ja plahvatas, kui allveelaev hakkas sukelduma. Paat uppus koos kogu meeskonnaga.
Veennud end “huff-duff” seadmete tõhususes, varustasid nad nendega konvoi laevad. Kui huff-duff kõrgsagedusraadio suunamõõtja oli konvoi ainult ühel laeval, siis see muutus otsingulaevaks ja kõndis keskmise kolonni sabas.
Sakslased ei teadnud pikka aega ja ignoreerisid siis laeva "huff-duff" instrumente. Nende allveelaevad jätkasid omavahel “rääkimist” ja konvoile lähenedes vahetasid infot suuradmiral Doenitziga, paljastades seeläbi oma asukoha.
See väärtuslik süsteem, mille nimi “huff-duff” on tõlkimatu, aitas hästi võitluses Saksa allveelaevade vastu.
Kokku osales Teise maailmasõja ajal vaenutegevuses 1118 natside allveelaeva. Nendest 725 (61%) hävitasid liitlased. 53 hukkus erinevatel põhjustel, 224 uputasid natside meeskonnad ise pärast Saksamaa alistumist ja 184 kapituleerus.
Natside allveelaevad uputasid Teise maailmasõja ajal 2 lahingulaeva, 5 lennukikandjat, 6 ristlejat, 88 muud pealveelaeva ja umbes 15 miljonit tonni liitlaste kaubatonnaaži.
Inglise admiral Sir Andrew Cunningham ütles: „Laevastikul kulub laeva ehitamiseks kolm aastat. Traditsiooni loomiseks kulub kolmsada aastat.» Saksa laevastik, brittide vaenlane merel mõlema maailmasõja ajal, oli väga noor ja tal polnud nii palju aega, kuid Saksa meremehed püüdsid oma traditsioone luua kiirendatud versioonis - näiteks põlvkondade järjepidevust kasutades. Ilmekas näide Sarnane dünastia on kindraladmiral Otto Schulze perekond.
Otto Schultze sündis 11. mail 1884 Oldenburgis (Alam-Saksimaa). Tema mereväekarjäär algas 1900. aastal, kui Schulze võeti 16-aastaselt Kaiserlichmarine'i kadetiks. Pärast koolituse ja praktika läbimist sai Schulze 1903. aasta septembris leitnant zur see auastme - sel ajal teenis ta soomusristlejal Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Esimese maailmasõjaga kohtus Schulze juba kaptenleitnandi auastmes dreadnought SMS Königi pardal. 1915. aasta mais, ahvatletuna allveelaevadel teenindamise väljavaatest, siirdus Schulze riigist lahingulaevastik allveelaevale, läbis kursused Kieli allveelaevade koolis ja sai õppeallveelaeva U 4 juhtimise. Sama aasta lõpus määrati ta ehitusjärgus oleva ookeanilaeva U 63 komandöriks, mis sisenes. ajateenistus Saksa laevastiku juures 11. märtsil 1916. a.
Otto Schulze (1884–1966) ja tema keskmine poeg Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - on selge, et lisaks merearmastusele andis isa poegadele edasi oma iseloomuliku välimuse. Tema isa hüüdnime "Nina" päris tema vanim poeg Wolfgang Schulze.
Otsus saada allveelaevaks sai Schulzele saatuslikuks, kuna teenimine allveelaevadel andis talle karjääri ja kuulsuse mõttes palju rohkem, kui ta oleks võinud pinnalaevadel saavutada. U 63 juhtimise ajal (03.11.1916 - 27.08.1917 ja 15.10.1917 - 24.12.1917) saavutas Schulze muljetavaldavat edu, uputas Briti ristleja HMS Falmouth ja 53 kogumahutavusega laeva. 132 567 tonni ja vääris oma vormiriietust Saksamaa prestiižseima autasu - Preisi teeneteordeniga (Pour le Mérite).
Schulze võitude hulka kuulub ka eksliinilaeva Transilvania (14 348 tonni) uppumine, mida Briti Admiraliteedi sõja ajal väetranspordina kasutas. 4. mai hommikul 1917 torpedeeris Transilvaania, mis sõitis Marseille'st Aleksandriasse kahe Jaapani hävitaja valve all, U 63. Esimene torpeedo tabas keset laevu ja kümme minutit hiljem lõpetas Schulze selle teise torpeedoga. Laineri uppumisega kaasnes suur summa ohvrid - “Transylvaania” oli rahvast täis. Sel päeval oli pardal lisaks meeskonnale 2860 sõdurit, 200 ohvitseri ja 60 meditsiinitöötajat. Järgmisel päeval oli Itaalia rannik hukkunute surnukehadega täis - U 63 torpeedod põhjustasid 412 inimese surma.
Briti ristleja Falmouth uputas U 63 Otto Schulze juhtimisel 20. augustil 1916. aastal. Enne seda sai laev veel ühe Saksa kaatri U 66 käest vigastada ja viidi puksiiri. See seletab hukkunute väikest arvu uppumisel – hukkus vaid 11 meremeest
Pärast U 63 sillalt lahkumist juhtis Schulze kuni 1918. aasta maini Polas (Austria-Ungari) asuvat 1. paadiflotilli, ühendades selle ametikoha teenistusega kõigi Vahemerel asuvate allveelaevajõudude komandöri peakorteris. Allveelaevaäss saavutas sõja lõpu korvetikapteni auastmega, saades paljude auhindade saaja Saksamaalt, Austria-Ungarilt ja Türgilt.
Sõdadevahelisel ajal pidas ta erinevat kaadrit ja komandopositsioonid, jätkates liikumist ülespoole karjääriredel: aprillis 1925 - fregatikapten, jaanuaris 1928 - kapten zur see, aprillis 1931 - kontradmiral. Hitleri võimuletuleku ajal oli Schulze Põhjamere mereväejaama komandör. Natside tulek ei mõjutanud tema karjääri kuidagi – 1934. aasta oktoobris sai Schulze viitseadmiral ja kaks aastat hiljem sai ta laevastiku täisadmirali auastme. 1937. aasta oktoobris läks Schulze pensionile, kuid Teise maailmasõja puhkedes naasis ta laevastikku ja lahkus lõpuks teenistusest 30. septembril 1942 kindraladmirali auastmega. Veteran elas sõjas tervelt üle ja suri 22. jaanuaril 1966 Hamburgis 81-aastasena.
Otto Schulze uputatud ookeanilaev Transylvania oli uusim 1914. aastal vette lastud laev.
Allveeässil oli suur perekond. 1909. aastal abiellus ta Magda Rabeniga, kellega sündis kuus last – kolm tüdrukut ja kolm poissi. Ainult tema tütardest noorim tütar Rosemary, tema kaks õde surid imikueas. Saatus oli Schulze poegadele soodsam: täisealiseks saanud Wolfgang, Heinz-Otto ja Rudolf järgisid isa jälgedes, astusid mereväkke ja said allveelaevadeks. Vastupidiselt vene muinasjuttudele, kus traditsiooniliselt "vanim oli tark, keskmine oli see ja see, noorim oli täiesti loll", jagunesid admiral Schulze poegade võimed hoopis erinevalt.
Wolfgang Schulze
2. oktoobril 1942 märkas Ameerika allveelaevatõrjelennuk B-18 pinnal allveelaeva 15 miili kaugusel Prantsuse Guajaana rannikust. Esimene rünnak õnnestus ning paat, mis osutus U 512-ks (tüüp IXC), kadus pärast lennukilt alla kukkunud pommide plahvatust vee alla, jättes pinnale õlilaiku. Koht, kus allveelaev põhjas lebas, osutus madalaks, mis andis ellujäänud allveelaevadele võimaluse pääseda - vööri sügavuse mõõtur näitas 42 meetrit. Umbes 15 inimest sattus vööritorpeedoruumi, mis sellistes olukordades võis olla pelgupaigaks.
Teise maailmasõja alguseks oli Ameerika peamine pommitaja Douglas B-18 Bolo vananenud ja asendati pommitajatest neljamootorilise B-17-ga. Siiski oli ka B-18 jaoks midagi teha – enam kui 100 sõidukit varustati otsinguradarite ja magnetiliste anomaaliate detektoritega ning viidi allveelaevatõrjeteenistusse. Selles ametis oli nende teenistus samuti lühiajaline ja uppunud U 512-st sai üks Bolo vähestest õnnestumistest.
Õue otsustati minna torpeedotorude kaudu, kuid hingamisaparaate oli poole rohkem kui kupees inimesi. Lisaks hakkas ruum täituma klooriga, mida vabastasid elektritorpeedode patareid. Selle tulemusel õnnestus pinnale tõusta vaid üks allveelaev – 24-aastane meremees Franz Machen.
Hukkumispaiga kohal tiirutanud B-18 meeskond märkas ellujäänud allveelaeva ja viskas päästeparve alla. Machen veetis parvel kümme päeva, enne kui USA mereväe laev ta peale võttis. Tema "üksikreisi" ajal ründasid meremeest linnud, kes tekitasid talle nokaga olulisi haavu, kuid Machen võitles agressorite vastu ja kaks tiivulist kiskjat püüdis ta kinni. Korjused tükkideks rebinud ja päikese käes kuivatanud, sõi allveelaev vaatamata selle vastikule maitsele linnuliha. 12. oktoobril avastas selle Ameerika hävitaja Ellis. Seejärel kirjeldas Machen USA mereväe luureosakonna poolt ülekuulamisel oma surnud komandöri.
«Ainsa ellujäänu ütluste kohaselt kuulus allveelaevaristleja U 512 meeskonda 49 madrust ja ohvitseri. Selle ülem kaptenleitnant Wolfgang Schulze, admirali poeg ja "Nina" Schulze perekonna liige, mis jättis sakslastele märgatava jälje. mereväe ajalugu. Wolfgang Schulze oli aga vähe võrreldav oma kuulsate esivanematega. Ta ei nautinud oma meeskonna armastust ja austust, kes pidasid teda nartsissistlikuks, pidamatusvõimetuks ja ebakompetentseks inimeseks. Schulze jõi pardal kõvasti ja karistas oma mehi väga karmilt ka kõige väiksemate distsipliinirikkumiste eest. Kuid lisaks meeskonna moraalikaotusele paadikomandöri pideva ja liigse kruvide pingutamise tõttu, ei olnud Schulze meeskond rahul ka tema kui allveelaeva komandöri kutseoskustega. Uskudes, et saatus oli määranud temast teise Prieni, juhtis Schulze paati äärmise hoolimatusega. Päästetud allveelaev väitis, et U 512 katsete ja õppuste ajal kaldus Schulze alati õhust väljaõpperünnakute ajal pinnale jääma, tõrjudes lennukirünnakuid õhutõrjetulega, samas kui ta võis anda sukeldumiskäsu ilma oma laskureid hoiatamata. kes pärast paatide vee alla jätmist jäid vette, kuni Schulze pinnale tõusis ja need üles võttis.
Muidugi võib ühe inimese arvamus olla liiga subjektiivne, aga kui Wolfgang Schultze täitis talle antud kirjelduse, siis oli ta väga erinev oma isast ja vennast Heinz-Ottost. Eriti väärib märkimist, et Wolfgangi jaoks oli see esimene sõjakäik paadikomandörina, kus tal õnnestus uputada kolm laeva kogumahutavusega 20 619 tonni. Huvitaval kombel päris Wolfgang oma isa hüüdnime, talle antud mereväeteenistuse ajal - "Nina" (saksa: Nase). Hüüdnime päritolu selgub fotot vaadates – vanal allveeässil oli suur ja ilmekas nina.
Heinz-Otto Schulze
Kui Schultze perekonna isa võis kellegi üle tõeliselt uhke olla, oli see tema keskmine poeg Heinz-Otto Schultze. Ta liitus laevastikuga neli aastat hiljem kui vanem Wolfgang, kuid suutis saavutada palju suuremat edu, mis on võrreldav tema isa saavutustega.
Üks põhjusi, miks see juhtus, on vendade teenistuse ajalugu kuni nende määramiseni lahinguallveelaevade komandörideks. Wolfgang teenis pärast leitnandi auastme saamist 1934. aastal kaldal ja pinnalaevadel – enne allveelaevaga liitumist 1940. aasta aprillis oli ta kaks aastat ohvitser lahingristlejal Gneisenau. Pärast kaheksakuulist väljaõpet ja praktikat määrati vendadest Schulzedest vanim õppelaeva U 17 komandöriks, mida ta juhtis kümme kuud, misjärel sai sama ametikoha ka U 512-l. Lähtudes sellest, et Wolfgang Schulze oli praktiliselt puudub võitluskogemus ja põlatud ettevaatlikkus, tema surm esimeses kampaanias on üsna loomulik.
Heinz-Otto Schulze naasis oma kampaaniast. Temast paremal on flotilli komandör ja allveelaevaäss Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Erinevalt oma vanemast vennast astus Heinz-Otto Schulze teadlikult oma isa jälgedes ja, olles saanud 1937. aasta aprillis mereväeleitnandiks, valis kohe allveelaevade teenimise. Pärast koolituse läbimist märtsis 1938 määrati ta vahiohvitseriks paati U 31 (tüüp VIIA), millel ta kohtus Teise maailmasõja puhkemisega. Paati juhtis kaptenleitnant Johannes Habekost, kellega koos Schulze tegi neli sõjaretke. Neist ühe tagajärjel lendas U 31 miinid õhku ja sai kahjustada. Briti lahingulaev Nelson.
Jaanuaris 1940 saadeti Heinz-Otto Schulze allveelaevade komandöride kursusele, mille järel juhtis ta U 4 väljaõpet, sai seejärel U 141 esimeseks komandöriks ja 1941. aasta aprillis võttis ta üle uhiuue "seitsme" U 432. (tüüp VIIC) laevatehasest. Oma paadi saanud Schulze näitas oma esimesel reisil suurepärast tulemust, uputas Markgrafi paadigrupi lahingus konvoiga SC-42 9.–14.09.1941 neli laeva kogukaaluga 10 778 tonni. Allveelaevavägede ülem Karl Doenitz iseloomustas U 432 noore komandöri tegevust järgmiselt: "Komand saavutas oma esimesel kampaanial edu, püsides konvoi rünnakul."
Seejärel tegi Heinz-Otto veel kuus lahinguretke U 432-ga ja naasis vaid korra merelt ilma kolmnurksete vimpliteta periskoobil, millega Saksa allveelaevad oma edu tähistasid. Juulis 1942 andis Dönitz Schulzele Rüütliristi, arvates, et ta on jõudnud 100 000 tonni piirini. See polnud päris tõsi: isiklik konto U 432 komandör moodustas 20 uppunud laeva 67 991 tonni eest, vigastada sai veel kaks laeva 15 666 tonni eest (veebi http://uboat.net andmetel). Heitz-Otto oli aga käsuga heas seisukorras, julge ja otsustusvõimeline ning samas käitus heaperemehelikult ja rahulikult, mille eest sai ta kolleegide (saksa keeles Maske) hüüdnimeks “Mask”.
U 849 viimased hetked ameeriklaste "Liberatori" pommide all mereväe eskadrillist VB-107
Muidugi võeti Doenitzi autasustamisel arvesse ka U 432 neljas kruiis 1942. aasta veebruaris, millega Schulze kinnitas allveelaevavägede komandöri lootust, et VII seeria paadid suudavad edukalt sõita ka väljaspool laeva. USA idarannik koos IX seeria allveelaevade ristlejatega ilma tankimiseta. Sellel reisil veetis Schulze merel 55 päeva, mille jooksul uputas viis laeva kogukaaluga 25 107 tonni.
Ent vaatamata ilmselgele allveelaevaniku andele tabas admiral Schulze teist poega sama saatus kui tema vanemat venda Wolfgangi. Olles saanud uue allveelaeva ristleja U 849 tüüp IXD2 juhtimise, suri Otto-Heinz Schulze koos paadiga oma esimesel reisil. 25. novembril 1943 tegi Ameerika Liberator oma pommidega Aafrika idarannikul punkti paadi ja kogu selle meeskonna saatusele.
Rudolf Schulze
Admiral Schulze noorim poeg asus mereväes teenima pärast sõja algust, detsembris 1939, ja tema Kriegsmarine'i karjääri üksikasjadest pole palju teada. Veebruaris 1942 määrati Rudolf Schultze allveelaeva U 608 vahiohvitseriks ülemleitnant Rolf Struckmeieri juhtimisel. Sellel tegi ta Atlandil neli sõjalist kampaaniat, mille tulemuseks oli neli uppunud laeva 35 539 tonni eest.
Endine paat Rudolf Schulze U 2540 on eksponeeritud mereväemuuseumis Bremerhavenis, Bremenis, Saksamaal
1943. aasta augustis suunati Rudolf allveelaevade komandöride koolitusele ja kuu aega hiljem sai temast õppeallveelaeva U 61 komandör. 1944. aasta lõpus määrati Rudolf uue “elektripaadi” XXI seeria U 2540 komandöriks, mis ta käsutas kuni sõja lõpuni. Kurioosne on, et see paat uputati 4. mail 1945, kuid 1957. aastal tõsteti, taastati ja 1960. aastal lülitati Saksa mereväe koosseisu Wilhelm Baueri nime all. 1984. aastal viidi ta üle Saksa meremuuseumi Bremerhavenis, kus teda kasutatakse siiani muuseumilaevana.
Rudolf Schulze jäi vendadest ainsana sõjast ellu ja suri 2000. aastal 78-aastaselt.
Teised "veealused" dünastiad
Väärib märkimist, et Schulze perekond pole Saksa laevastiku ja selle allveelaevade jaoks erand – ajalugu tunneb ka teisi dünastiaid, kui pojad astusid oma isade jälgedes, asendades neid allveelaevade sildadel.
Perekond Albrecht andis Esimeses maailmasõjas kaks allveelaeva komandöri. Oberleutnant zur See Werner Albrecht juhtis veealust miinikihti UC 10 oma esimesel reisil, mis osutus tema viimaseks, kui 21. augustil 1916 torpedeeris miinikiht Briti paat E54. Ellujäänuid polnud. Kurt Albrecht juhtis järjest nelja paati ja kordas oma venna saatust – ta suri U 32-l koos meeskonnaga Maltast loodes 8. mail 1918 Briti sloopi HMS Wallflower sügavuslaengute tõttu.
Briti fregati Spray uputatud allveelaevade U 386 ja U 406 ellujäänud madrused väljuvad Liverpoolis laevalt – nende jaoks on sõda lõppenud.
Kaks allveelaeva komandöri alates noorem põlvkond Albrechtov. U 386 (tüüp VIIC) komandör Rolf Heinrich Fritz Albrecht ei saavutanud edu, kuid suutis sõja üle elada. 19. veebruaril 1944 uputati tema paat Atlandi ookeani põhjaosas Briti fregati HMS Spey sügavuslaengute tõttu. Osa paadi meeskonnast, sealhulgas komandör, tabati. Torpeedokanduri U 1062 (tüüp VIIF) komandöril Karl Albrechtil oli palju vähem õnne – ta suri 30. septembril 1944 Atlandil koos paadiga läbisõidul Malaisiast Penangist Prantsusmaale. Cabo Verde lähedal ründasid paati sügavuslaengud ja uputas Ameerika hävitaja USS Fessenden.
Perekond Franz märkis ära üks allveelaevade komandör Esimeses maailmasõjas: kaptenleitnant Adolf Franz juhtis paate U 47 ja U 152, elades ohutult kuni sõja lõpuni. Teisest maailmasõjast võtsid osa veel kaks paadikomandöri – U 27 (tüüp VIIA) komandör Oberleutnant zur See Johannes Franz ja U 362 (tüüp VIIC) komandör Ludwig Franz.
Esimesel neist õnnestus mõne päeva jooksul pärast sõja algust end kehtestada agressiivseks komandöriks, kellel on kõik veealuse ässa omadused, kuid õnn pöördus Johannes Franzist kiiresti ära. Tema paadist sai teine Teises maailmasõjas uppunud Saksa allveelaev. Ründanud 20. septembril 1939 Šotimaa läänes edutult Briti hävitajaid HMS Forester ja HMS Fortune, sai jahimehe asemel saagiks tema ise. Paadikomandör ja tema meeskond veetsid kogu sõja vangistuses.
Ludwig Franz on huvitav eelkõige seetõttu, et ta oli ühe Saksa paadi komandör, mis sai Suures Isamaasõjas NSVL mereväe kinnitatud ohvriks. Allveelaev uputati Nõukogude miinijahtija T-116 sügavuslaengute tõttu 5. septembril 1944 Kara meres koos kogu meeskonnaga, ilma et oleks olnud aega edu saavutada.
Soomustatud ristleja Dupetit-Thouars torpedeeriti U 62 kaatri poolt Ernst Hashageni juhtimisel 7. augusti õhtul 1918 Bresti piirkonnas. Laev uppus aeglaselt, mis võimaldas meeskonnal sealt korralikult lahkuda – hukkus vaid 13 meremeest
Perekonnanimi Hashagen Esimeses maailmasõjas esindasid kaks edukat allveelaevade komandöri. U 48 ja U 22 komandör Hinrich Hermann Hashagen elas sõja üle, uputas 28 laeva 24 822 tonni eest. UB 21 ja U 62 komandör Ernst Hashagen saavutas tõeliselt silmapaistvaid edusamme - hävitati 53 laeva 124 535 tonni eest ja kaks sõjalaeva (Prantsuse soomusristleja Dupetit-Thouars ja Briti sloop Tulip) (HMS Tulip) ja hästi teenitud “ Blue Max”, nagu kutsuti Pour le Mérite, kaelas. Ta jättis maha mälestusteraamatu "U-Boote Westwarts!"
Teise maailmasõja ajal oli allveelaeva ristleja U 846 (tüüp IXC/40) komandöril Oberleutnant zur See Berthold Hashagenil vähem õnne. Ta suri koos paadi ja meeskonnaga Biskaia lahel 4. mail 1944 Kanada Wellingtoni heidetud pommide tõttu.
Perekond Walter andis I maailmasõjas laevastikule kaks allveelaeva komandöri. U 17 ja U 52 komandör kaptenleitnant Hans Walther uputas 84 791 tonni eest 39 laeva ja kolm sõjalaeva – Briti kergeristleja HMS Nottingham, Prantsuse lahingulaeva Suffren ja Briti allveelaeva C34. Alates 1917. aastast juhtis Hans Walter kuulsat Flandria allveelaeva flotilli, milles võitlesid paljud Esimese maailmasõja Saksa allveelaevad, ning lõpetas oma mereväekarjääri Kriegsmarine'is kontradmirali auastmega.
Lahingulaev "Suffren" langes 26. novembril 1916 Portugali ranniku lähedal Hans Walteri juhtimisel U 52 allveelaeva rünnaku ohvriks. Pärast laskemoona plahvatust uppus laev sekunditega, tappes kõik 648 meeskonnaliiget.
Oberleutnant zur See UB 21 ja UB 75 komandör Franz Walther uputas 20 laeva (29 918 tonni). Ta suri koos kogu paadi UB 75 meeskonnaga 10. detsembril 1917 Scarborough lähedal miiniväljal ( läänerannik Suurbritannia). Teise maailmasõja lõpus paati U 59 juhtinud leitnant zur See Herbert Walther ei saavutanud edu, kuid suutis ellu jääda kuni Saksamaa alistumiseni.
Lõpetuseks lugu perekondlikest dünastiatest Saksa allveelaevastikus, tahaksin veel kord märkida, et laevastik ei ole ennekõike laevad, vaid inimesed. See ei kehti mitte ainult Saksa laevastiku, vaid ka teiste riikide sõjaväe meremeeste kohta.
Allikate ja kirjanduse loetelu
- Gibson R., Prendergast M. Saksa allveelaevade sõda 1914–1918. Saksa keelest tõlgitud – Minsk: “Saak”, 2002
- Wynn K. Teise maailmasõja U-paadi operatsioonid. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Saksa allveelaevade komandörid II maailmasõjas – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 8. Norderstedt
- Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Jahimehed, 1939–1942 – Random House, 1996
- Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Kütitud, 1942–1945 – Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Teise maailmasõja ajal ei peetud kaklusi ja duelle mitte ainult maal ja õhus, vaid ka merel. Ja mis on tähelepanuväärne, on duellides osalenud ka allveelaevad. Kuigi suurem osa Saksa mereväest osales lahingutes Atlandi ookeanil, toimus märkimisväärne osa allveelaevade omavahelistest lahingutest Nõukogude-Saksa rindel – Läänemerel, Barentsi ja Kara merel...
Kolmas Reich astus Teise maailmasõtta mitte maailma suurima allveelaevastikuga – ainult 57 allveelaevaga. Kellel oli teenistuses palju rohkem allveelaevu Nõukogude Liit(211 tk), USA (92 tk), Prantsusmaa (77 tk). aastal toimusid II maailmasõja suurimad merelahingud, milles osales Saksa merevägi (Kriegsmarine). Atlandi ookean, kus Saksa vägede peamiseks vaenlaseks oli mereväe võimsaim rühmitus Lääne liitlased NSV Liit. Ometi toimus äge vastasseis Nõukogude ja Saksa laevastikud- Läänemeres, Mustas ja Põhjameres. Nendes lahingutes võtsid aktiivselt osa allveelaevad. Nii Nõukogude kui ka Saksa allveelaevad näitasid üles tohutuid oskusi vaenlase transpordi- ja lahingulaevade hävitamisel. Kolmanda Reichi juhid hindasid allveelaevastiku kasutamise tõhusust kiiresti. Aastatel 1939–1945 Saksa laevatehastel õnnestus vette lasta 1100 uut allveelaeva – seda on rohkem, kui ükski konfliktis osalenud riik suutis sõja-aastatel toota – ja tõepoolest kõik osariigid, mis kuulusid Hitleri-vastasesse koalitsiooni.
Baltikumi okupeeritud eriline koht Kolmanda Reichi sõjalis-poliitilistes plaanides. Esiteks oli see ülioluline kanal Saksamaale Rootsist (raud, erinevad maagid) ja Soomest (puit, põllumajandussaadused) tooraine tarnimisel. Ainuüksi Rootsi rahuldas 75% Saksa tööstuse maagivajadusest. Akvatooriumis Läänemeri Kriegsmarine'is asus palju mereväebaase ning Soome lahe skäärialal oli palju mugavaid ankrukohti ja süvamere faarvaatriid. See lõi Saksa allveelaevastikule suurepärased tingimused aktiivseks lahingutegevuseks Läänemerel. Nõukogude allveelaevad alustasid lahinguülesannete täitmist 1941. aasta suvel. 1941. aasta lõpuks õnnestus neil põhja saata 18 Saksa allveelaeva. transpordilaevad. Kuid allveelaevad maksid ka tohutut hinda – 1941. aastal. Balti merevägi kaotas 27 allveelaeva.
Mereväe ajalooeksperdi Gennadi Drožžini raamatus “Ässad ja propaganda. Veealuse sõja müüdid" sisaldab huvitavaid andmeid. Ajaloolase sõnul uputasid kõigist üheksast kõikidel meredel tegutsenud ja liitlaste allveelaevade uputatud Saksa allveelaevast neli paati Nõukogude allveelaevade poolt. Samal ajal suutsid Saksa allveelaevaässad hävitada 26 vaenlase allveelaeva (sealhulgas kolm Nõukogude allveelaeva). Drozhžini raamatu andmed näitavad, et Teise maailmasõja ajal toimusid allveelaevade vahel duellid. NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade võitlused lõppesid tulemusega 4:3 Nõukogude meremeeste kasuks. Drozhzhini sõnul osalesid lahingutes Saksa allveelaevadega ainult Nõukogude M-tüüpi sõidukid - "Malyutka".
“Malyutka” on väike allveelaev pikkusega 45 m (laius - 3,5 m) ja veeväljasurvega 258 tonni. Allveelaeva meeskond koosnes 36 inimesest. "Malyutka" võis sukelduda 60 meetri sügavusele ja jääda merele ilma joogi- ja tehnilise vee, toiduvarude ja tarbekaupade varusid täiendamata 7–10 päeva. M-tüüpi allveelaeva relvastusse kuulusid kaks vööritorpeedotoru ja 45-mm kahur roolikambri aias. Paatidel olid kiirsukeldumissüsteemid. Oskusliku kasutamise korral võib Malyutka oma väikestest mõõtmetest hoolimata hävitada kõik Kolmanda Reichi allveelaevad.
M-tüüpi allveelaeva XII seeria skeem
Esimese võidu NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade duellides võitsid Kriegsmarine sõjaväelased. See juhtus 23. juunil 1941, kui saksa allveelaev U-144 suutis leitnant Friedrich von Hippeli juhtimisel saata Läänemere põhja Nõukogude allveelaeva M-78 (vanemleitnant Dmitri Ševtšenko juhtimisel). Juba 11. juulil avastas U-144 teise Nõukogude allveelaeva M-97 ja üritas seda hävitada. See katse lõppes ebaõnnestumisega. U-144, nagu ka Maljutka, oli väike allveelaev ja see lasti vette 10. jaanuaril 1940. Saksa allveelaev oli raskem kui Nõukogude Liidu kolleeg (veeväljasurve 364 tonni) ja suutis sukelduda rohkem kui 120 meetri sügavusele.
Allveelaev tüüp "M" XII seeria M-104 "Jaroslavski Komsomolets", Põhjalaevastik
Selles "kergekaaluliste" esindajate duellis võitis Saksa allveelaev. Kuid U-144 ei suutnud oma lahingunimekirja suurendada. 10. augustil 1941 avastas Saksa laeva nõukogude keskmise diiselmootoriga allveelaev Shch-307 “Pike” (komandörleitnant N. Petrovi juhtimisel) saare piirkonnast. Dago Soelosundi väinas (Baltikumi). Pike'il oli palju võimsam torpeedorelvastus (10 533 mm torpeedot ja 6 torpeedotoru – neli vööris ja kaks ahtris) kui tema sakslasest vastasel. Pike tulistas kahe torpeedo salve. Mõlemad torpeedod tabasid sihtmärki täpselt ja U-144 koos kogu meeskonnaga (28 inimest) hävitati. Drožžin väidab, et Saksa allveelaeva hävitas Nõukogude allveelaev M-94 vanemleitnant Nikolai Djakovi juhtimisel. Kuid tegelikult sai Djakovi paadist teise Saksa allveelaeva - U-140 ohver. See juhtus ööl vastu 21. juulit 1941 Utö saare lähedal. M-94 patrullis saarel koos teise allveelaevaga M-98. Algul olid allveelaevadega kaasas kolm miinijahtija paati. Kuid hiljem, kell 03.00, lahkus eskort allveelaevadelt ja nad jätkasid omal käel: M-94, püüdes akusid kiiresti laadida, läks sügavale ja M-98 suundus kalda alla. Kõpu tuletorni juures sai allveelaev M-94 löögi ahtrisse. Tegemist oli Saksa allveelaevalt U-140 (komandör J. Hellriegel) tulistatud torpeedoga. Torpedeeritud Nõukogude allveelaev toetus maapinnale, allveelaeva vöör ja pealisehitus tõusid vee kohale.
Nõukogude allveelaeva M-94 asukoht pärast seda, kui seda tabasid Saksa torpeedod
Allikas – http://ww2history.ru
Allveelaeva M-98 meeskond otsustas, et "partneri" lasi miin õhku, ja asusid M-94 päästma - nad hakkasid vette laskma kummipaati. Sel hetkel märkas M-94 vaenlase allveelaeva periskoopi. Tüürimeeskonna ülem S. Kompaniets asus vestitükkidega M-98 semafori tegema, hoiatades Saksa allveelaeva rünnaku eest. M-98 suutis torpeedost õigel ajal kõrvale hiilida. U-140 meeskond Nõukogude allveelaeva uuesti ei rünnanud ja Saksa allveelaev kadus. M-94 uppus peagi. Hukkus 8 Maljutka meeskonnaliiget. Ülejäänud päästis M-98 meeskond. Teine "Malyutka", mis hukkus kokkupõrkes Saksa allveelaevadega, oli allveelaev M-99 vanemleitnant Boriss Mihhailovitš Popovi juhtimisel. M-99 hävitas Utö saare lähedal lahinguteenistuse ajal Saksa allveelaev U-149 (juhataja kapten-leitnant Horst Höltring), mis ründas kahe torpeedoga Nõukogude allveelaeva. See juhtus 27. juunil 1941. aastal.
Lisaks Balti allveelaevadele võitlesid Saksa vägedega ägedalt ka nende kolleegid Põhjalaevastikust. Põhjalaevastiku esimene allveelaev, mis ei naasnud Suurest Isamaasõjast Isamaasõda, sai allveelaev M-175 kaptenleitnant Mamont Lukich Melkadze juhtimisel. M-175 sai Saksa laeva U-584 (kamandajaks kaptenleitnant Joachim Decke) ohver. See juhtus 10. jaanuaril 1942 Rybachy poolsaarest põhja pool asuvas piirkonnas. Saksa laeva akustik tuvastas 1000 meetri kauguselt Nõukogude allveelaeva diiselmootorite müra. Saksa allveelaev asus jälitama Melkadze allveelaeva. M-175 järgis pinnal siksakmustrit, laadides oma akusid. Saksa auto liikus vee all. U-584 möödus Nõukogude laevast ja ründas seda, tulistades välja 4 torpeedot, millest kaks tabasid sihtmärki. M-175 uppus, võttes endaga kaasa mere sügavused 21 meeskonnaliiget. Tähelepanuväärne on see, et M-175 on juba korra saanud Saksa allveelaeva sihtmärgiks. 7. augustil 1941 torpedeeris Rybachy poolsaare lähedal Saksa allveelaev U-81 (komandör kaptenleitnant Friedrich Guggenberger) M-175. Saksa torpeedo tabas Nõukogude laeva parda, kuid torpeedo kaitsme ei põlenud. Nagu hiljem selgus, tulistas Saksa allveelaev 500 meetri kauguselt vaenlase pihta neli torpeedot: kaks neist ei tabanud sihtmärki, kolmandal ei töötanud süütenöör ja neljas plahvatas maksimaalsel reisikaugusel.
Saksa allveelaev U-81
Nõukogude allveelaevade jaoks oli edukas Nõukogude keskmise allveelaeva S-101 rünnak Saksa allveelaevale U-639, mis sooritati 28. augustil 1943 Kara merel. S-101 kaptenleitnant E. Trofimovi juhtimisel oli üsna võimas lahingumasin. Allveelaeva pikkus oli 77,7 m, veeväljasurve 1090 tonni ja see suutis autonoomselt navigeerida 30 päeva. Allveelaev kandis võimsaid relvi - 6 torpeedotoru (12-533 mm torpeedod) ja kahte relva - 100 mm ja 45 mm kaliibriga. Saksa allveelaev U-639 Oberleutnant Wichmann kandis lahingumissioon– miinide paigaldamine Obi lahte. Saksa allveelaev liikus pinnal. Trofimov käskis rünnata vaenlase laeva. S-101 tulistas kolm torpeedot ja U-639 uppus silmapilkselt. Rünnakus sai surma 47 Saksa allveelaeva.
Võitlused Saksa ja Nõukogude allveelaevad neid oli vähe, võiks öelda isegi üksikuid ja esines reeglina nendes vööndites, kus Läänemere ja Põhja merevägi NSV Liit. “Malyutki” langes Saksa allveelaevade ohvriteks. Saksa ja Nõukogude allveelaevade duellid vastasseisu üldpilti ei mõjutanud mereväed Saksamaa ja Nõukogude Liit. Allveelaevade duellis võitis see, kes sai kiiresti vaenlase asukoha selgeks ja suutis anda täpseid torpeedolööke.
Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Isegi siis olid need äärmiselt kohutavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.
Rannikuala torpeedopaatide UB III klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. Hukkus 23 meeskonnaliiget. Allveelaev viidi hiljem kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekti ei jõutud lõpule ja see müüdi vanarauaks.
Võib-olla olid 20. sajandi ainulaadseim mererelvade hankimine allveelaevad. Enne nende ilmumist tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad sõjas merel revolutsiooni, tasandades armaadide näol "vanad väärtused". lahingulaevad ja soomustatud (lahing)ristlejad; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral sellised julged ennustused kinnitust said.
Tegelikult olid arengupartnerlused kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad saavutasid tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamisest. "Kaubanduse katkemine" tabab eriti rängalt saarte kõrgelt arenenud riike, mis on traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; lisaks on diskrediteeritud ka "mere ülemvõimu" kontseptsioon, mida peeti suurmeeste eesõiguseks. merejõud ja suurepärased laevastikud. Kõigepealt räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste vastasseisust maailmasõdades ning USA-st Jaapani vastu. Need suurimad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni allveelaevade kasutamise kohta tulevikus.
Mis puudutab allveelaevade võimekust sõjalaevastike, nende peamiste jõudude vastu, siis seda jaotist käsitletakse vähem üksikasjalikult ja see jätab palju küsimusi.
Tähelepanuväärne on see, et ka tänapäeval pole see mingi rutiinne mereväeajaloo õpetlik küsimus või rakenduste sektsioonid torpeedorelvade lahingukasutuse arendamine (BITO). See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Suurenenud huvi teda äratab probleemi objektiivselt eksisteeriv rahvuslik aspekt. Pole saladus, et merevägi, eriti aastal sõjajärgne periood, oli selgelt nähtav veealuse orientatsiooniga. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - koos konvoisüsteemi ja Asdikomi kasutuselevõtuga, teises - radari ja lennukite kasutuselevõtuga. Üldiselt tundus seda loogikat järgides tulevikus allveelaevadele panustamine mõttetu. Sellegipoolest tegime seda nii, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Jätkuvad vaidlused sellise sammu seaduslikkuse ja mereväe tegeliku ilmumise üle külma sõja ajal: kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.
Objektiivse analüüsi ja seega ka konkreetse vastuse kujunemise kõige “peenem” punkt on võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimkonna õnneks ja spetsialistide jaoks ebamugavaks pole 67 aastat olnud võimalust sellele loota. Räägime aksioomist: ainult praktika on sõjaasjades igal juhul tõe kriteerium. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab kindlustunnet, et olenemata sellest, kui kaugele allveelaevad oma arengus jõuavad – kuni nende varustamiseni tuumaelektrijaamadega, kosmoseside ja navigatsioon, mida täiustasid elektroonika ja tuumarelvad – nad ei suutnud end täielikult vabastada seda tüüpi jõu omaduste ja piirangute omasest koormast. Falklandi "veealune kogemus" osutus kahekordselt huvitavaks. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NS) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.
Allveelaevad kui mereväe haru on veidi üle 100 aasta vanad. Algus lai võitluskasutus ja nende intensiivne areng ulatub tagasi Esimese maailmasõja perioodi. Üldiselt võib seda debüüti pidada edukaks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid sakslased kaotasid ka kõige rohkem - 178 allveelaeva), saatsid siis sõdivate osapooltega teenistuses põhja enam kui 55 suurt sõjalaeva ja sadu hävitajaid koguveeväljasurvega rohkem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit b.r.t. (brutoregistertonn on mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige arvukamateks ja produktiivsemateks osutusid sakslased, kes lõid üles enam kui 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.p.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.
Uppunud tonnaaži rekord kordub, kuid mitte ületatav, Teise maailmasõja ajal ja sellele iseloomulikult palju suurem arv allveelaevu. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perriere'ile kuuluv isiklik rekord on enam kui 440 tuhat b.r.t. – pole kellegi poolt saavutatud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt punktisummaga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.
Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum ka seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Seda on raske ühildada Otto Weddigeni esimestest kõlavatest õnnestumistest tulenevate lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunniga kolm soomusristlejat. Teada on ka teisi kõrgetasemelisi Saksa allveelaevade saavutusi vaenlase suurte tankide võitmisel, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal ei toonud peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade “mobiliseerimine” väidetavalt rästast nakatunud Põhjamere läbikammimiseks tulemusi. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku nafta ja gaasi.
DP-de osalemine Jüütimaa lahing, mis usaldati suured lootused- ju olid allveelaevad 1916. aastaks juba tasapisi end näidata suutnud - üldiselt olid nad heidutavad. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike peamised jõud pöördusid ümber ja lähenesid ajaloo suurimatele merelahing isegi märkamata. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri surma miinide poolt õhku lastud ristlejal Hampshire peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav “boonus”.
Rangelt võttes jäid saavutamata ka eesmärgid võitluses kaubandusega. Sõja alguses Saksamaa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei tugevdatud tõeliste jõududega. Seejärel järgnes rida keelde, mis olid tingitud rahvusvahelisest skandaalist Lusitania üle, sellega kaasnenud allveelaevade sõjategevuse langusest ja naasmisest auhinnaseaduse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud teade piiramatust allveesõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.
Pöördugem siiski tagasi täitumatute lootuste juurde, mis puudutavad allveelaevade ja NK võitlust. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, mis olid põhjalikumad ja huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja selgituste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale konkreetsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on lõpptulemus selles, et toimingud Saksa laevastiku osa Esimeses maailmasõjas põhinesid selle ülesannetele vastava ja materiaalse strateegiataseme puudumisel.
Ükskord õnnestus Saksamaal kogu oma jõuga tohutu pingutusega ehitada maailma teine laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust hõivata domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad eelkõige nende endi spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetseni, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastikule, mis oli siis väga noor väeosa. See on ilmselt see, mida me peame otsima peamine põhjus suutmatus sõjas eesmärke saavutada allveelaevastik Saksamaa.
Selles on näha ka üsna sügavaid üldisi operatiiv-strateegilisi tagajärgi. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli peaaegu kolmandiku võrra tugevam kui Saksa laevastik Avameri, ja sellise jõudude vahekorraga üldisesse lahingusse astuda oli pehmelt öeldes hoolimatu. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse idee esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa vägedega merre ja püüdes nad seal kõrgemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl jäi sarnasest ilma ainulaadne võimalus, loodab võrdsustada jõud, mis keskenduvad eelkõige allveelaevade edule. Enam kui 5000 transpordist 200 läks kaduma allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.
Muude põhjuste kohta on kombeks öelda: sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja hästi välja töötatud süsteemiga allveelaevade väljaõppeks ja kasutamiseks. Võrreldes teise esimesega Maailmasõda liialdamata oli see andekate, julgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores väeharus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused olid enne sõda piiratud. Laevastiku juhtkonnal endal puudusid selged ja selged seisukohad allveelaevade kasutamise kohta. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja mõnikord väärtuslike ettepanekutega avamerelaevastiku säravate ja auväärsete lipulaevade ja laevakomandöride taustal läksid lihtsalt kaduma. Seetõttu pole üllatav, et peamised otsused allveelaevade sõja läbiviimise kohta tehti ilma sügavaid teadmisi allveelaevade kasutamise omadused. Kogu sõja vältel jäid allveelaevad mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtkonnale asjaks omaette.