(täna töötab 24 MCC jaama) - uus Moskva transport, mis on loodud Moskvas liikumise veelgi mugavamaks muutmiseks. Esimene etapp avati 10. septembril. Peal Sel hetkel Kolmekümne ühest jaamast 24 on reisijatele kasutamiseks avatud. Viiest jaamast on kaetud läbipääs metrooga, kuuel on läbipääs üle tänava asuvasse metroosse. Oktoobri lõpuks avatakse veel 6 jaama.
24 avatud jaamad MCC – vaata allolevat loendit...
Töötavate MCC jaamade loend:
- Piirkond (Kirde haldusringkond ja Põhja halduspiirkond). Üleminek samale nimele raudteejaam (Savelovski suund Moskva raudtee) ja tulevikus edasi uus jaam metroojaam "Okruzhnaya". Samuti on ümberistumine linna maatranspordile - buss.
- Baltikumi (SAO). Pakub transfeeri Voykovskaja metroojaama või linna maapealset transporti. Baltiiskaja jaam on ühendatud viaduktiga ostukeskus"Metropolis" ja teisel pool, lähedal, peaaegu kohe selle kõrval, on Pokrovskoje-Streshnevo park.
- Streshnevo (Põhja haldusokrug ja Loode haldusokrug). Transfeer trammi, trolli, bussi. Planeeringult ümberistumine Riia suuna raudteeliinile (uus peatusjaam). P. S: muide, meil on teema .
- Shelepikha (TsAO). Pakub transfeeri Testovskaja raudteeplatvormile.
- Ärikeskus(Keskhaldusringkonna edelaosa). Suur jaam MCC-s. Transfeer Mezhdunarodnaya metroojaama. Asub jalutuskäigu kaugusel Testovskaja raudteejaamast. Planeeringu järgi - parkimine ja maa-alune ülekäik Moskva linna.
- Kutuzovskaja (JSC), Kutuzovski prospekti kõrval. Võimalik on ümberistumine Kutuzovskaja metroojaama ja maismaatranspordile: trollibuss ja buss.
- Lužniki (TsAO). Jaam "kalda" platvormide ja eeskojaga. Pakub transporti Sportivnaja metroojaama või linnaliinibussi juurde. Plaanide kohaselt on sel perioodil kõige rohkem nõudlust Sportivnaja MCC jaam.
- Gagarini väljak (JSC).Ühendatud metroojaamaga " Leninski prospekt"(läbi maa-aluse käigu). Transfeer bussidele, trollidele ja trammidele. See on ainus MCC jaam, mis asub maa all.
- Krimmi (lõuna haldusringkond ja edela haldusringkond). Transfeer Sevastopolskaja raudteejaama ja ühistransport – buss.
- Ülemised katlad (Lõuna halduspiirkond). Asub Nagatinskaja ja Tulskaja metroojaamade vahel. Ühendus linnaliinibusside, trollibusside ja trammidega. Ja ka - läbi uus platvorm Paveletski suuna raudteega.
- ZIL (Lõuna haldusringkonna põhjaosa). Väljuda Jääpalee Kõrval sees MCC ja maapealsele linnatranspordile – mööda MCC väliskülge.
- Avtozavodskaja (Lõuna halduspiirkond). Siin saate ümber istuda Avtozavodskaja metroojaama (piki tänavat) ja maismaatranspordile (buss, troll).
- Belokamennaya (VAO). Asub rahvuspargi piirides" Losiny saar" Transfeer maapealsele transpordile – bussile. Ja bussiga lähimasse metroojaama - "Rokossovsky Boulevard".
- Botaanikaaed (SVAD). Maaga ühendatud samanimelise metroojaamaga ülekäigurada. Võimalik ümber istuda maismaatranspordile – bussile.
- Rokossovski puiestee (VAO). Toimub ümberistumine samanimelisesse metroojaama ( Sokolnicheskaya liin) ja ümberistumine bussi või trammi.
- Likhobory (SAO).Ühendatud raudteega, NATI platvormiga (Leningradi suund). Võite sõita bussiga.
- Lokomotiv (VAO). Transfeer (soe) Tšerkizovskaja metroojaama (kaetud läbipääs). Saab ümber istuda trollibussi või bussi peale.
- Nižni Novgorod (Kagu halduspiirkond).Ühendatud Karacharovo raudteejaamaga (alates Kurski raudteejaam) ja linnaliinibuss. 2018. aastal on saadaval üleminek Nizhegorodskaya tänava metroojaamale.
- Novokhokhlovskaya (Kagu-Ida halduspiirkond). Võimalik ümberistumine linnaliinibussile ja alates 2017. aastast - läbi uue platvormi saab ümberistuda raudteele (Kurski suund).
- Piirkond (Kirde haldusrajoon ja Põhja haldusrajoon). Transfeer samanimelisesse raudteejaama (Moskva raudtee Savelovski suund) ja tulevikus uude Okruzhnaya metroojaama. Samuti on ümberistumine linna maatranspordile - buss.
- Ugreshskaya (Kagu-Ida halduspiirkond). Jaamast saab ümber istuda bussi, trammi või trollibussi peale. Maapealse transpordiga (buss või tramm) pääsete kahte metroojaama - Kozhukhovskaya või Dubrovka.
- Izmailovo (VAO).Ühendatud metroojaamaga Arbatsko-Pokrovskaja liinil - “Partizanskaya”. Võimalik ümber istuda bussile, trollile ja trammile.
- Rostokino (NEAD). Transfeer Severyanini raudteejaama (Jaroslavli suund). Võimalik on ka ümberistumine maismaatranspordile - tramm, buss, troll.
- Vladykino (NEAD). Transfeer viadukti kaudu samanimelisesse metroojaama. Võimalik ümber istuda bussi või trolli peale.
2016. aasta oktoobri lõpus avatakse veel mitu jaama
Hetkel suletud MCC jaamade loend:
- Panfilovskaja- raske inseneri punkt ruumiliste piirangute tõttu. See on umbes seitsesada meetrit metroojaamast (Oktyabrskoje Pole jaam).
- Sorge tänav
- Koptevo
- Falcon Hill
- Dubrovka
Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.
No mis ma oskan öelda? Siiani on ilmne, et see on atraktsioon puhas vesi, umbes nagu Moskva monorelss kohe pärast selle avamist, mis töötas siis ametlikult "ekskursioonirežiimis". Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja plaanis vaikne heliriba, liikumine. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.
Navigatsioon jaamades on täiesti olemas (kuigi mõnes kohas on sildid koos originaalsed nimed, mida ehituse käigus muudeti). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:
Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus mina olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.
Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljud jaamad pole päris linna väljapääsud valmis saanud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt perroonile jõudmiseks pidin Okružnaja perroonist mööda minema, sest sissepääs sellele on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse jaama, Vladykinosse. Minema väljaspool Okružnajal on üks, kuid see pole veel valmis ja on suletud. Ex siin Rööbaste “metsik” ületamine tõkestati piirdeaedadega - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on endiselt lõpetamisel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainus väljapääs Tkatskaja tänava poole ja tehke ümbersõit MK MZhD ja neljanda ringi viaduktide alt. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva rajoon Raudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okruzhnaya asub Moskvas. Kuid mitte. EM TSE KA. Keskkomitee mingi EM. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.
Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva oblasti võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähirongide arvu loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin sel juhul, täiesti kirjaoskamatu, kuid kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Kuid...
Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma veel elaks Kutuzovski prospekt, kasutaksin seda kindlasti – minu oma põliskodu seisab otse platvormi vastas:
Transfeerreisidega on palju keerulisem - praegu saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Noh, nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:
Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.
Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:
Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - sama nimi hotell ja Izmailovskaja mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Sildadelt üle Moskva jõe avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid ka riiklikus looduspark"Losiny saar"; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:
Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:
Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordi vahetuspunktid- Kindlasti naudite oma reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.
Minu muljed. Selle järgi otsustades meeldis see mulle muidugi rohkem kui ei meeldinud viie palli skaala:) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud üle kaheksakümne aasta - on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.
Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)
Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:
Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:
Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?
Minuga Kutuzovskaja jaamas vedasid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile, selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.
Midagi sellist. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)
Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.
Jah, ja: teadetele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva linn”. Ja oma isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)
Leht esitab:
metroo kaart - 2018;
metroo hind - 2018;
MCC skeem;
suure metroorõnga kaart;
suur sõrmus metroo (jaama avamise graafik);
metrookaart ehitatavate jaamadega;
uute metroojaamade avamise ajakava kuni 2020. aastani.
Metrookaart 2016-2020
Metrookaart 2018 koos reisiaja arvestusega: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Moskva metroo hind. 2018. aasta
Kõik Moskva metroojaamad on avatud sisenemiseks ja ühelt liinilt teisele üleminekuks iga päev kella 5.30-1.
Üksikpilet võimaldab sõita metroo, monorööpmega, bussi, trolli või trammiga. Üks reis piletil võrdub ühe pääsmega mis tahes transpordiliigil. Pilet kehtib kogu Moskvas, sealhulgas B-tsoonis.
REISIPILETID PIIRATUD
1 ja 2 reisi limiidiga “Üksik” pilet kehtib 5 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev).
20, 40, 60 reisi piletid kehtivad 90 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Troika kaardile on soovitatav broneerida piletid 20-60 reisile!
Alates 17. juulist 2017 müüakse pileteid 60 reisile ainult Troika kaardil!!!
| REIS | Maksumus, hõõruda. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
PILETID ILMA REISIPIIRANGUTA
Sõidupiiranguta 1-, 3- ja 7-päevane “Üksik” pilet kehtib esimese läbimise hetkest, seda tuleb hakata kasutama hiljemalt 10 päeva jooksul alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Müüakse 30, 90 ja 365 päeva pileteid ainult peal transpordi kaart“Troika” ja kehtivad kaardile salvestamise hetkest.
| PÄEV | Maksumus, hõõruda. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
REISIKULUD TROKA KAARDIGA
Tariif "Rahakott"
Reis metroo ja monorelsiga - 36 rubla.
Reis maismaatranspordiga - 36 rubla.
Reis metroo- ja maatranspordiga kiirusega “90 minutit” koos ümberistumisega - 56 rubla. Alates 2. jaanuarist 2018 ei müüda enam “90 minuti” pileteid 1, 2 ja 60 reisile, piletid on saadaval ainult Troikas.
"Troika" saate hankida metroo piletikassades, riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites ning OJSC "Central PPK" ja OJSC "MTPPK" piletikassades. Troika tagatisraha on 50 rubla. Tagatisraha saab tagastada kaardi tagastamisel kassasse.
Kaardil ei ole aegumiskuupäeva, kaardil olev raha ei aegu 5 aasta jooksul peale viimast laadimist.
Kaardi täiendamine on sama lihtne kui mobiiltelefon, kuid ilma vahendustasuta ja mis tahes summa eest 3000 rubla piires.
“Rahakoti” reisipileti saldot saate kaardil “Troika” täiendada metroo piletikassades ja piletiautomaatides, riigi ühtse ettevõtte “Mosgortrans” automatiseeritud kioskites. "United" ja "90 minuti" pileteid saab "Troika" kaardile "salvestada" riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" metroo piletikassades ja automatiseeritud kioskites; "TAT" ja "A" piletid riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites
Walleti pileti saldo täiendamine Troika kaardile on saadaval Aeroexpressi piletikassades ja partnerterminalides:
MOSKVA KREDIIDIPANK
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike
Lähirongide tellimusi saate registreerida jaamade piletikassades pendelrände teenus ja Moskva ja Moskva piirkonna rongijaamad ning piletiautomaadid, mis asuvad raudteejaamad ja tähistatud infoplakatitega.
MCC – Moskva keskring.
Avamine 10.09.2016!
 |
 |
Moskva raudtee väike ring (MKZD) on enam kui sada aastat vana. Kui varem sõitsid mööda seda reisirongid, siis aja jooksul veeti valdav osa liiklusest kaubaga. Rõngas teenindas tööstuspiirkondi, millest paljud lagunesid aja jooksul ja parimal juhul kasutati laohoonetena.Nüüd korraldatakse neid territooriume ümber: siia ehitatakse elamuid, spordikompleksid, sotsiaalsed rajatised. Arenevad tööstuspiirkonnad vajavad head transpordiühendust. Rööbastel, kus varem sõitsid ainult kaubarongid, saab 10 aasta pärast reisida kuni 300 miljonit inimest aastas. Siiski ei keeldu linn kaubaveost mööda Moskva ringraudteed: kaubarongid sõidavad mööda rööpaid öösel. Kaubaliikluse jaoks rajatakse täiendavaid rööpmeid pikkusega umbes 30 kilomeetrit.
MOSKVA KESKSRINGI (MCC) AVAMINE
REISIKULUD MCC-sse
MCC esimesel töökuul on Moskva keskringil sõitmine tasuta. Pärast algava tegevuskuu lõppu maksab üks reis MCC-s 50 rubla, kaks - 100 rubla, mitte rohkem kui 40 reisi - 1300 rubla, mitte rohkem kui 60 - 1570 rubla. Pilet ilma reisipiiranguta maksab reisijatele päev 210 rubla, kolm päeva 400 rubla ja seitse päeva 800 rubla.
KOHTA Reiside eest saab tasuda linnapiletitega, nagu “Troika” ja “United”. Reisijad ei pea maksma kaks korda: ümberistumised Moskva ringraudteelt metroosse on poolteist tundi tasuta. Sellest ajast peaks piisama metroosse laskumiseks ja mitte tingimata lähimasse jaama.Kasusaajatele jääb õigus tasuta pääse ringi ümber. Nad saavad kasutada sotsiaalkaart moskvalane. Õpilased ja teised õpilased saavad Moskva ringraudteel sõita soodushinnaga metrookaartidega.
REISI AEG
Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, muul ajal - 11-15-minutilise intervalliga. Mööda Moskva ringteed saab täisringi läbida tunni ja veerandiga. Uus transpordiring muudab pealinnas reisimise keskmiselt 20 minuti võrra lühemaks.Esialgsete arvutuste kohaselt jääb jaamadevaheline sõiduaeg 1,6-4,2 minutiks.Ülekanne võtab aega paar minutit ja 11 jaama on korraldatud “kuivade jalgade” põhimõttel. See tähendab, et te ei pea jaamadest välja minema. Kaetud käikude ja galeriide süsteem kaitseb jalakäijaid vihma, lume ja külma eest. Ja neljal jaamal on klaasseinad ja katused, mis võimaldavad fuajees loomulikku valgust.
PARKIMINE PÜÜTAJAS
Autojuhid saavad jätta oma auto 13 transpordisõlme parklasse ja ümber istuda ühistransport. Piiratud liikumisvõimega kodanikele paigaldatakse liftid, eskalaatorid, liftid, puutetundlikud plaadid.
Suur metroo ring. Avamise ajakava
"Ärikeskus" (avatud 26. veebruaril 2018)
"Petrovski park" (avatud 26. veebruaril 2018)
"CSKA" ("Khodynskoje Pole") (avatud 26. veebruaril 2018)
"Shelepikha" (avatud 26. veebruaril 2016)
"Khoroševskaja" (avatud 26. veebruaril 2018)
"Aviamotornaya" (2019)
Peamine asi, mis tuleb metroo arendamise teises etapis teha, on uue ringliini ehitamine - kolmas ülekandeahel. Selle pikkus saab olema 42 km. Kokku n plaanis avada brohkem kui 160 km uusi jaamu.
Aastaks 2020 peaks pealinna metroo ummikud vähenema ligi poole võrra (2020. aastaks kasvab pealinna metroo 78 jaama võrra):
"“Usume, et just see lisaring võimaldab olemasolevaid liine leevendada,” resümeerib M. Khusnullin. — Reisijad ei pea teisele liinile üleminekuks sõitma kesklinna.
Muu hulgas plaanitakse just uue ringi kaudu metroo ühendada Moskva ringraudteega. Peamised vahetussõlmed on Khoroševskaja ja Nižhegorodskaja tänava jaamad. Samal ajal sõidavad maa- ja maapealsed rongid kokkulepitud graafiku alusel.
“Kolmanda vahetusringi rajamisega on meil võimalus sinna “nöörida” lisajaamu, mida läheb vaja uute territooriumide arendamisel,” selgitab M. Khusnullin. — Niipea, kui hakkame arenema uus territoorium, on kogu infrastruktuur juba ette valmistatud.
Lõppkokkuvõttes peaks uute metrooliinide loomise tõttu pealinna metroo ummikud vähenema peaaegu poole võrra. Kui praegu, tipptunnil, pakitakse autodesse kuni 8 inimest 1 ruutmeetri kohta. m, siis kuni 2020 Metroo saavutab standardkoormuse – umbes 4,5 inimest ruutmeetri kohta..
Pärast teise ringjoone ehitamist:
- Senise 40 minuti asemel kulub Jugo-Zapadnaja jaamast Kuntsevskajasse jõudmiseks, teist ringi kasutades jõuate kohale vaid 10 minutiga!
- nüüd võtab teekond Kaluzhskajast Sevastopolskajasse 35 minutit, kuid see võtab ainult 3 minutit;
- reis Sokolnikist Elektrozavodskajasse võtab 22 minuti asemel vaid 3 minutit;
- marsruut Kashirskajast Tekstilštšiki kestab 30 minutit, kuid see võtab aega 2 minutit;
- Sõiduaeg Rižskajast Aviamotornajasse on hetkel 20 minutit ja TPK avamisega väheneb see täpselt poole võrra!
Avamiste ajakava (kuupäevad).
Moskva metroojaamad 2014-2020
Alates 2012. aastast on pealinn rakendanud metroo arendusprogrammi vastavalt Moskva valitsuse 4. mai 2012 määrusele nr 194-PP. Programmi raames avati juba 2012. aastal Novokosino, Pjatnitskoje Šosse ja Alma-Atinskaja jaamad ning aastaks 2020 ehitatakse enam kui 155 km uusi liine ja 75 jaama.
aasta 2014:
"Lesoparkovaya" (avatud 28. veebruaril 2014)
«
Bitsevski park "(avatud 27. veebruaril 2014)
"Spartak" (avatud 27. augustil 2014)
Sokolnicheskaya liin:
"Troparevo" (avatud)
2015:
"Kotelniki" (avatud 21. septembril 2015)
« Butõrskaja
«
Fonvizinskaya" (avatud 2016. aasta septembris)
«
Petrovski-Razumovskaja"(avatud septembris 2016)
Sokolnicheskaya liin:
"Rumjantsevo" (avatud 18. jaanuaril 2016)
2017:
Zamoskvoretskaya liin:
«
Khovrino" (avatud 31. detsembril 2017)
Kalininsko-Solntsevskaja liin
«
Lomonosovski prospekt"(avatud 16. märtsil 2017)
"Minskaja"(avatud 16. märtsil 2017)
«
Ramenki » (avatud 16. märtsil 2017)
2018:
Ljublinsko-Dmitrovskaja liin:
«
Ülemhnije Likhobori"(avatud 22. märtsil 2018)
«
District » (avatud 22. märtsil 2018)
«
Seligerskaja "(avatud 22. märtsil 2018)
Kalininsko-Solntsevskaja liin
"Ozernaja" (Ochakovo)(avatud 30. augustil 2018)
"Prokshino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Filatovi heinamaa" (2020)
Kozhukhovskaya liin:
"Kosino" (2020)
"Lukhmanovskaja" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Nizhegorodskaja tänav"(2020)
"Okskaja tänav" (2020)
Kindlasti on paljud kuulnud peatsest reisiliikluse käivitamisest Moskva ringraudteel. Kuid kuigi lühend MKZD sisse Hiljuti kõlab ühest kohast leitud kõigist linnapea kantselei kontrollitavatest triikraudadest lühike teave potentsiaalset reisijat huvitavates põhiküsimustes pole see sugugi lihtne. Sattusin sellega kokku, kui valmistasin hiljuti ette selleteemalist väljaannet. Seetõttu, kuna pidin kogu selle teabe leidma ja koguma (raekoja portaalist, Venemaa Raudtee ja Moskva Ringraudtee veebisaitidelt ning linnavalitsusele kuuluva väljaande m24.ru sõnumitest), otsustasin teha lühike ülevaatepostitus Moskva ringraudtee kohta tervikuna ja peatun konkreetselt sellel, mis muudab reisijateveo käivitamist ringrajal Zelenogradi ja teiste elanike jaoks asulad Leningradi suund.
Moskva ringtee skeem. Pilt saidilt m24.ru
Esiteks paar sõna ajaloost. Moskva raudtee väike ring (nii nimetati kuni viimase ajani õigesti Moskva ringraudteed) ehitati aastatel 1903–1908. Tee oli algselt mõeldud linnasiseseks ja transiitkaubaveoks, kuid algul toimus sellel ka reisijatevedu, mis peatati 1934. aastal.
Reisiliikluse naasmisest Moskva ringraudteele hakati rääkima peaaegu kohe pärast Sobjanini saabumist ja nimetasid seda esialgu palju rohkem. varajased kuupäevad selle käivitamine. Kuid ilmselt nõudis projekt oluliselt tõsisemat infrastruktuuri rekonstrueerimist, kui esmapilgul vajalik tundus, ja selle elluviimine venis üle viie aasta. Nad lubavad elektrirongiliikluse käivitada 2016. aasta septembris.
Moskva ringraudteejaam "Lužniki". Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Nagu diagrammidelt näha, on Moskva ringraudtee sisse lülitatud erinevad valdkonnad on kesklinnast erinevatel kaugustel: kuskil tuleb tee peaaegu ringmetrooliini lähedale, kuskil on see sellest korraliku kaugusel. Moskva ringraudteel on 31 jaama, mis pakuvad 17 ümberistumist 11 metrooliinile (sh tulevane teine metrooring) ja 10 ümberistumist 9 radiaalsele raudteesuunale. Mõnel skeemil märgitud 32. jaama Presnya ehituse küsimus on plaanis lahendada hiljem. Lisan, et üks jaam, "Gagarini väljak" Leninski prospektil, on maa all - ülejäänud on maa peal. Märgin ka ära, et mõne peatuse nimed vedelevad minu arvates ikka veel, nii et ärge imestage, kui avastate järsku skeemidelt ebakõlasid.
Moskva ringraudteelt metroosse ümberistumise skeem. Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Perspektiiv (2020. aastaks) metroo ja Moskva ringtee kaart. Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Sisuliselt saab Moskva ringraudteeks ringjoon metroosüsteemi integreeritud linnarong. Sõidu eest maapealsel ringil saab tasuda metroopiletiga. Samal ajal on ümberistumine Moskva ringraudtee ja metroo vahel reisijatele tasuta, kui nad teevad seda 15 minuti jooksul. Noh, see tähendab, et ilmselt peate nii Moskva ringraudteel kui ka metroos läbima pöördväravad, kuid kui te nende vahel ei käinud, ei kanta raha (reise) maha. uuesti siseneda.
„Pääsukesed” kasutatakse maapealsel ringil veeremina. Teatatakse, et tipptundidel sõidavad need mitte üle 6-minutilise intervalliga ning edaspidi võidakse vaheaegu vähendada.
Kiirelektrirong "Lastochka". Foto Zelenogradi teabeportaal
Nüüd lühidalt ümberistumisest Moskva ringraudteelt Leningradi suunale. See viiakse läbi NATI platvormi kaudu, mis oli kuni viimase ajani kõige ohvriterohkem peatuspunkt Moskva ja Zelenogradi vahel. Fraas "rong sõidab kõigi peatustega, välja arvatud NATI" tähendas reisijate meelest "kõigi peatustega", sest NATI-s niikuinii keegi ei peatunud. :) Nüüd lubab see platvorm uut elu elada.
Asi on selles, et sellest 350 meetri kaugusel (kui arvestada sirgjooneliselt) asub Moskva ringraudtee Nikolaevskaja jaam. Need kaks peatuskohta ühendatakse transpordisõlmeks, mille rajamiseks eraldas Moskva linnaplaneerimise ja maakomisjon hiljuti 0,38 hektari suuruse krundi. Moskomstroyinvesti teatel tulevad lisaks transporditerminalile alad tarbijateenuste, ühiskondliku toitlustuse ja sõidukite hoolduse jaoks. Ma ei tea täpselt, kuidas see kõik välja näeb. Saan apelleerida vaid Moskva ringraudtee veebisaidi piltidele, mille asjakohasuses ma kindel pole.
TPU skeem näiteks pärineb täpselt 2013. aastast – võib-olla on sellest ajast plaanides midagi muutunud.
Ma ka ei tea, mis seis ehitusega on, aga kahtlen tõsiselt, et septembriks on sinna nii terve transpordisõlme hoone koos üleminekutega, sest sõnum ehituseks maa eraldamisest oli alles paar kuud tagasi. . Kuid olenemata sellest, millal ja millisel kujul see transpordisõlm ehitatakse, peaks selle aasta septembris ilmnema võimalus NATI-st Moskva ringraudteele üle minna. See tähendab, et Zelenogradi elanikel (ja meie naabritel Leningradi suunal) on uued võimalused liinide rajamiseks paljudesse Moskva piirkondadesse.
Rongiga reisimine on huvitav mitte ainult seetõttu, et rongi peetakse üheks kõige populaarsemaks ohutud liigid transport, aga ka sellepärast, et sõites saab vaadata kaunist maastikku. Üks neist kohtadest on Moskva ringraudtee.
Moskva ringraudtee: arengulugu
Möödunud sajandi alguses hakkas tööstuse areng jõudma üsna kõrgele ning kasvasid tehased ja tehased. Muidugi tuli kõik nende toodetud tooted millegi pealt eksportida. Raudteed hakkasid arenema ja tekkisid raudteerööpad erinevad nurgad riigid. Päris pealinna kesklinnas asus raudteesõlm, mille iga-aastane kasv oli vähemalt 5%.
Nikolai II tõdes, et Moskvat on vaja leevendada ja seda saab teha täiendavate raudteesõlmede ehitust alustades. Projekteerijate hinnangul pidanuks tee olema vähemalt 54 kilomeetrit pikk, kõik külgnevad sõlmed - 154 kilomeetrit. Moskva raudteerõngas (skeem nägi ette võimaluse opereerida 14 jaama, 72 silda) pidi läbima Moskva jõe (4 silda).
Vana Moskva ringraudtee
Huvitav oli luua juugendstiilis kujundatud jaamu. Pärast metroo ehitamist sai sellest täiuslik näide kuidas majutus on võimalik raudteerööpad väljaspool linna koos võimalike metropoli piiride piirjoontega.
1908. aasta alguses ehitati Moskva raudtee suur ring, misjärel tehti avaus, kuid plaani järgi oli sellel vaid kaks rööpa ja need olid mõeldud kaubarongidele. Tol ajal ei sõitnud mööda ringi päevas rohkem kui 4 rongi. Reisijateed BMO raudtee avati alles 1909. aastal. 1920. aastal suleti Moskva raudtee reisijatele ja 1934. aastal taastati sellel liiklus.
Tänu Moskva raudtee tekkimisele ja reisijateveo arengule suutis Moskva ummikuid leevendada ja linnas liikumine muutus lihtsamaks. Moskva raudtee väike ring võimaldas leevendada piirkonna ummikuid.
Märkusel. 2011. aastal rekonstrueeriti raudteering ja tehti kõik tööd reisijateveo kasutustingimuste parandamiseks.
Kuidas tekkis kaasaegne Moskva ringraudtee?
Moskva ringtee ilmus mitte nii kaua aega tagasi ja loodi maapealse transpordi koormuse leevendamiseks ja reisijate purustamisest vabastamiseks. Just sel eesmärgil otsustati tee käima lükata, see ehitati 20. sajandi alguses. Sellisel kujul, nagu see asus pärast peaaegu sajandit kestnud mahajätmist, vajas see täielikku kaasajastamist ja remonti.
2011. aastal otsustati luua Aktsiaselts vastutab tema seisundi eest. 2015. aastal lahkus ettevõte Venemaa Raudteest ja selle omanikuks sai Moskva valitsus. Tänu sellele sai võimalikuks investeerida suured kogused selle arengus. Lisaks suutis ettevõte kaasata investoreid, kelle vahenditest ehitati mitu jaama.
Moodne Moskva ringraudtee
Projekteerimisel, suurt tähelepanu makstakse täiendavaid transpordivahendeid kasutavatele reisijatele. Et vaegnägijad saaksid platvormil ringi liikuda, oli kõik sees vooderdatud puutetundlike plaatidega. Paljudes ümberistumist võimaldavates jaamades on paigaldatud spetsiaalsed liftid ja pöördväravad, mida kasutavad reisijad koos puuetega saab vabalt liikuda.
2018. aasta seisuga liigub mööda teed suur hulk rongid Seda läbib iga päev rohkem kui 110 rongi, mis veavad palju reisijaid. Üks rong mahutab korraga kuni 1200 reisijat.
Elektrirong "Lastochka"
Peamine vedaja on Venemaa Raudtee.
Moskva ringraudtee ametlik veebisait
Et kõike saada vajalikku teavet raudtee toimimise kohta, et selgitada teavet selle kohta, mis kellaajal rongid väljuvad, millisesse jaama on võimalik jõuda, peate minema ametlikule veebisaidile.
Märge! Terase reisi planeerimiseks keskne tee, võite võtta ühendust ettevõtte töötajatega Venemaa Raudtee kontakttelefonil: 8 800 775 00 00 või kirjutada meili [e-postiga kaitstud]
Moskva ringraudtee juriidiline aadress: Moskva, st. Taganskaja maja 34 hoone 3.
Äärelinna reisijatekompleks
Moskvas ja Moskva oblastis ehitatud transpordirõngast sai järk-järgult üks linna moodustavaid osi. Lisaks sellele, et raudtee võimaldas leevendada kaubavedu, sai sellest ka üks peamisi metroosõidusuundi. Sellest marsruudist on nüüdseks saanud peamine metroosüsteem.
Kaasaegsel maanteel on 31 jaama (Moskva ringraudteel on igas metroovagunis jaamakaart) ja see on üks keskseid metroosüsteeme, mis on aidanud leevendada pealinna läbivat liiklust, kuna seal on võimalik kasutada vahetusvaguneid.
Reisile minnes on Sul võimalus:
- 17 jaamas ümberistumine maismaatranspordile, milleks on reisija;
- 11 jaamas kasutage kogu Moskva piirkonnast väljuvate elektrirongide teenuseid.
Huvitav! Peamised Moskva ringil sõitvad rongid on "Lastochka", mis koosneb 5 vagunist. Rongi pikkus on umbes 130 meetrit. Suure koormuse korral suureneb rongi koosseis 10 vagunini. Jaamades liikumiseks saab osta MCC metrookaardi ja tutvuda teejuhis oleva kaardiga.
Rongi sisemus
Metroojaamade eripärad
Moskva metroojaamad on ilusad ja kui te neid sihtotstarbeliselt ei kasuta, võite alla minna ja vaadata kõike, mida eelmise sajandi meistrid maha jätsid.
- Arvestades, et raudteeteenuseid kasutab suur hulk reisijaid, on siin kõik nende mugavuse huvides varustatud, sealhulgas ka piiratud liikumisvõimega inimestele.
- Kliimaseade on paigaldatud salongi, nii et reisijad tunnevad end sees mugavalt.
Märkusel. Rongi liikumine raudteel on lubatud temperatuuridel -40 kuni +40 kraadi. Rongidevahelised üleminekud on tehtud nagu akordion, seega on neid mööda väga mugav liikuda.
Vagunid on piisavalt laiad, et mahutada palju inimesi. Kuna rong võib jõuda kiiruseni kuni 160 kilomeetrit tunnis, kulub ühest jaamast teise liikumine minimaalne kogus aega. Metroojaamades tehakse kõik nii, et reisijad tunneksid end mugavalt.
Populaarsete ümberistumiskeskuste hulgas, mida läbib suur hulk reisijaid, on järgmised:
- "Horotševo";
- "Sorge";
- "Panfilovskaja";
- "Streshnevo";
- "Balti";
- "Lihhobory".
Need on kõige populaarsemad jaamad, kust reisijad linnas ringi sõidavad. Tee on mugav ka seetõttu, et Moskva elurajoonidest pääsevad inimesed kiiremini oma töökohale.
Kasutustingimused
Kasutustingimused raudteel Venemaa Raudtee töötajate poolt ette nähtud.
- Reisi eest tasumiseks peaksite kasutama Troika kaarti. Pärast makse sooritamist peaksite kaarti salvestama, kuni jõuate lõppjaama.
- Rongi territooriumil on klientidele tagatud wifi-teenused, samuti pistikupesad, mille abil saab laadida telefoni või muud seadet.
- Lastochkast rongile ümberistumise võimaluse tõttu laaditi linna peajaamad maha.
- Nüüd kuulub tee Moskva valitsusele ja vastutusala on Venemaa Raudteel.
- Kärud on seest väga mugavad, seal on pehmed toolid ja päris suured käigud, kuhu saab istuda ratta või suuskadega.
- Maanteel on kasutusele võetud automaatne liikluskorraldussüsteem, mille tõttu läbib jaama suur hulk ronge. Automaatika juhtimiseks on iga Lastochka varustatud GPS/GLONASS süsteemiga. Just seda kasutades sai võimalikuks rongide sõiduplaanide kontrollimine ja kohandamine jaamati.
Liikluskaart
Kaardil on Moskva Ringi raudteejaamade kaart. See võimaldab teil otsustada, kui lihtsam on konkreetsesse punkti jõuda. Siin on märgitud kõik metroojaamad ja ristmikud teiste põhiliinidega.
Märge! Kui turist tuleb linna ja soovib teenuseid kasutada, saate osta kaardi ja reisida ümberistumisega jaamades. Allpool on näidatud metrookaardi näidis.
Metroo kaart
Rongipiletite broneerimise võimalus kodulehel ja kassas
Ettevõtte veebisaidil ei ole ette nähtud rongide reisidokumentide broneerimist. Ka kassas pole sellist võimalust. Pileti ostmiseks minge lihtsalt kassasse. Maksta saab igal viisil: kaardiga, sularahas. Elektrooniliste rahakottide kasutamisel ei saa raha üle kanda.
Autode tüübid
Reisijateveoks kasutatavad autod – Kõrge kvaliteet. Igaüks leiab siit kõik vajaliku. Arvestades, et reis on lühike, on vagunid istuvat, pehmet tüüpi.
Ettevõtte teenuseid kasutades jõuate õigeks ajaks sihtkohta. Seetõttu töötasid Moskva ringraudtee töötajad välja veebisaidi, kust leiate palju kasulikku ja vajalikku teavet.