Moskva ehitajad jätkavad pealinna ühe suurima taristuprojekti – Kirdekiirtee (SVH) – elluviimist kiiremas tempos. Uus trass tagab side linna kagu- ja põhjapiirkondade vahel. Akord vähendab oluliselt ummikuid pealinna teedel ja üldiselt parandab nelja miljoni moskvalase transpordiolukorda. veebisait Otsustasime uurida, kuidas ehitus edeneb ja millal saavad esimesed autod mööda kiirteed sõita.
Uuenduslik kontseptsioon
Mis on akord? Kooli geomeetria kursusest teame, et see on segment, mis ühendab kahte kõvera punkti. Kuid pealinna kaardil omandavad need suurema tähenduse, muutudes kiirteedeks, mis ühendavad linna äärealasid, kuid ei ületa samal ajal selle keskosa.
Pealinnas akordide loomise idee pakuti esmakordselt välja 20. sajandi esimesel poolel. 1930. aastatel, linna arengu esimese üldplaani vastuvõtmisel ja selle põhjaliku rekonstrueerimise alguses, rääkis kuulus urbanist Anatoli Jakšin selliste kiirteede ehitamisest Moskvas. Hiljem, juba 70ndatel, tõstatasid selle teema tema õpilased – transpordiplaneerimise valdkonna eksperdid.
Hoolimata asjaolust, et neil aastatel oli Moskva tänavatel autosid võrreldamatult vähem, mõistsid eksperdid juba siis, et isiklike sõidukite arvu kasvu on võimatu peatada. See tähendab, et linna on vaja edasist motoriseerimist arvesse võttes arendada.
Akordide kontseptsioon kajastus Moskva üldplaanis 1971. aastal. Olemasolevatele linnarõngastele plaaniti lisada kaks uut ringi - MKAD ja Sadovoy, samuti ehitada neli kiiret akordimarsruuti. Kuid grandioosne projekt ei saanud korralikku rahastust ja jäi paberile.
Tasapisi hakati maanteedele eraldatud alasid täis ehitama elamu-, äri- ja kaubanduskeskusi. Kuid nagu eksperdid ennustasid, on pealinna transpordiolukord isikliku sõiduautode arvu pideva kasvu tõttu tõsiselt halvenenud.
Naaske akordide juurde
2011. aastal seadis pealinna juhtkond ülesandeks töötada välja meetmed linna transpordiolukorra parandamiseks. Esiteks loobus Moskva neljanda transpordiringi ehitamisest. Peamine põhjus on projekti tohutu maksumus: kogu "hinnasilt" ületas triljoni rubla.
Samal ajal otsustati naasta akordipalade kontseptsiooni juurde.
Moskva raekoda on välja töötanud selge plaani pealinna teede infrastruktuuri edasiseks arendamiseks. See nägi ette tänavavõrgu kvalitatiivset parandamist, kitsaskohtade ja kitsaskohtade probleemide lahendamist, aga mis kõige olulisem – pealinna polütsentrilist arengut.
See tähendab äritegevuse ümberjaotamist kogu linnas, ettevõtluse tõmbepunktide loomist mitte ainult kesklinnas, vaid ka äärealadel. Tänu sellele on võimalik leevendada Moskva kesklinna ummikuid ja lahendada nn pendlirände probleem, kui hommikul lähevad linna äärealadelt inimesed keskossa ja õhtul. nad naasevad koos.
Neljanda transpordiringi asemel tegi linnapea põhimõttelise otsuse rajada nöörimagistraalid: loode-, kirde- ja lõunamaanteed.
Pealinna akordisüsteem, kui vaadata tulevast Moskva kaarti ülalt, sarnaneb rõngaga, kuid sellel on üks oluline eelis: süsteem ei sulgu ennast, piirates juhi ringikujulise liikumisega, selle elementidele on juurdepääs Moskva ringteele, ristmikel omavahel välja- ja väljasõidud .
Tulemuseks on rõnga analoog, kuid suurema funktsionaalsusega ja tõhusama liiklusvoogude jaotusega.
Riigi Teadusülikooli Kõrgema Majanduskooli (HSE) transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi eksperdid on korduvalt väitnud, et Moskva vajab kiirteede ehitamist. Nende arvates on selline organisatsioonisüsteem 20% efektiivsem kui suletud ring.
Festivalnajast Dmitrovskini
Üks Kirde kiirtee lõikudest kulgeb Festivalnaja tänavalt Dmitrovskoje Šosseni – otse mööda Oktjabrskaja raudteeliini. Selle ehitamine algas 2016. aasta veebruaris. Kõik tööd on plaanis lõpetada 2018. aasta neljandas kvartalis. Lõigu kogupikkus on 10,7 kilomeetrit.
Kokku on marsruudil neli põhitrassi viadukti ja sama palju väljasõidu viadukte, sild üle Likhoborka jõe, maa-alune ülekäigurada Oktjabrskaja raudtee NATI jaamas ja reoveepuhastid. Ehitajad paigaldavad mürakaitseplokid ja panevad uued kommunaalkulud. Samuti kerkib ajutise ladustamise lao Festivalnaja tänav - Dmitrovskoje Šosse lõiku Oktjabrskaja raudtee ühendusharule 189 meetri pikkune viadukt.
Nagu Moskva ehituskompleksi juht Marat Khusnullin varem märkis, parandab liikluse käivitamine sellel lõigul oluliselt transpordiolukorda pealinna põhjaosas. "Kui praegu peavad Moskva ringtee lähedal asuvate piirkondade elanikel Dmitrovkasse pääsemiseks ringile minema, siis mööda akordi lähevad nad Petrovsko-Razumovskaja metroojaama lähedale kiirteele," rõhutas ta.
Koos tuulega
Kirde kiirtee lõik Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje Šosseni annab ühenduskoha Bolšaja Akademicheskaja tänavaga ja juurdepääsu Loode kiirteele. Tänu lõigu käivitamisele luuakse pealinna piires föderaalmaantee "Moskva - Peterburi" jätk ja sügavam sissepääs linna kuni Dmitrovski maanteeni ja sealt edasi kesklinna poole. Akordi maanteed vähendavad sõidukite läbisõitu ja kogu linnas liikumiseks kuluvat aega.
Lõigu kasutuselevõtt jaotab ümber liiklusvoogusid ja vähendab koormust pealinna põhjaosas asuvatel peamistel transporditeedel: Leningradskoje ja Dmitrovskoje maanteedel ning Moskva ringtee põhjaosas. Olukord paraneb ka seal asuvates linnaosades: Koptevo, Timirjazevski, Golovinski, kus elab kokku mitusada tuhat inimest.
Töö edenemine
Hetkel on Festivalnaja tänavast Dmitrovski maanteeni ajutise laoplatsi tööd 75% ulatuses lõpetatud. Peamine läbipääsu viadukt nr 1 on 80% valmis, ülejäänud kolme peamise läbipääsu viadukti valmidus on 40-55%. Peaaegu valmis on kolm viadukti ajutise ladustamise laost väljumiseks ja laosse.
Oktjabrskaja raudtee ühendusharu raudtee viadukt on 60% valmis, ehitajad viivad lihvi üle Lihhoborka sillale ning maa-alune ülekäigurada on peaaegu valmis. 5,3 tuhande aknasõlme paigaldus ja kommunaalkulud on 70% valmis.
"Seitsmeaastase plaani" tulemused
Kokku ehitati ja võeti Moskvas aastatel 2011–2017 kasutusele 667 kilomeetrit teid, 190 ülekäigurada ja 199 tehisrajatist. Pealinna teede pikkus kasvas 16%.
Eelmisel aastal lõpetati Kirde kiirtee lõigu ehitus Entuziastovi maanteest Izmailovskoje maanteeni, lõpetati Moskva-sisese Štšelkovskoje maantee rekonstrueerimine ning Uus-Moskva peamise transpordiarteri Kaluga maantee moderniseerimise kaks etappi. lõpetatud.
Samuti rekonstrueeriti 14 suuremat transpordisõlme, sealhulgas Moskva ringtee ja Profsojuznaja tänav. Kokku ehitati ja võeti kasutusele viimase aasta jooksul 124 kilomeetrit teid, 37 tehisrajatist ja 30 ülekäigurada. Aastatel 2018-2020 kerkib pealinna veel 289 kilomeetrit sõiduteed, 76 tehisrajatist ja 42 ülekäigurada.
Kirde kiirtee üksikasjalik skeem 2019 - viimased muudatused maanteede ristmiku ehituses Perovos ja Vykhinos mõjutavad alati Veshnyakit ja võivad ohustada jalakäijate ja jalgrattateede olemasolu botaanikaaia transpordisõlmes. Viimased uudised kiirtee ehitusest ei ole enam täis protestide ja arreteerimiste pealkirju – inimesed on leppinud Kuskovo metsaraie, pargi sulgemise ja mitmete kultuuriobjektide kaotamise ohuga. Samal ajal vabaneb uus projekt liiklusummikutest ja ühendab Izmailovskoje, Shchelkovskoje Altufevskoje ja Dmitrovskoje maanteed, parandades oluliselt linna logistikat. Peamine vastasseis toimub linnaelanike-jalakäijate, aga ka autojuhtide-ettevõtjate vahel. Arvestades eelarvevahendite suurt hulka ja märkimisväärset majanduslikku kasu, mida Moskva saab pärast kirde kiirtee kasutuselevõttu, pole keskkonda ja haljasalasid kaitsvatel inimestel praktiliselt mingit võimalust olukorda mõjutada.
Nii said Anosova ja Pljuštšova tänava elanikud, kes kurtsid puude langetamise ja räpaste mänguväljakute üle, ametnikelt nõu Moskvast sootuks lahkuda, kui värske õhk on neile nii tähtis. Tõepoolest, paljud inimesed tahavad nendes pealinna piirkondades elada, isegi kui neile pakutakse õhu asemel ainult heitgaase. See on enamiku megalinnade saatus mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal. Betoondžunglid asendavad haljasalasid – seda trendi saab mõjutada vaid maanteetranspordi ligipääsu piiramine pealinna. See aga tähendaks kaotusi ja tarneprobleeme, mida võimud ei taha.
Kirde kiirtee 2019 detailne skeem näitab, et tee on olemasolevat transpordiolukorda arvestades tõesti vajalik. Inimeste jaoks on see aga täiesti arusaadav, arvestades, et mitmel teemal ei peetud isegi avalikke arutelusid. Projektis tehtud muudatused on väga pisiasjad, mistõttu kompromissi saavutamisest juttugi pole. Praegu jätkavad Kuskovo kinnistul valvet aktivistid, kõik ootavad kaitsealal puude langetamise algust. Tähelepanuväärne on, et lähedalasuvate majade elanikke ootab ees väga kurb saatus, sest nende piirkonda hakkavad läbi sõitma raskeveokid, mille heitgaase on raske isegi ette kujutada. Kas Kuskovo parki õnnestub päästa, on suur küsimus, kuid sellel teemal pole aktivistide ühisrinnet, vaatamata pöördumisele ja rohketele pöördumistele. Isegi kaks politseirühma võivad väikese rühma laiali ajada.
Pärast Kirde kiirtee 2019 üksikasjaliku skeemi avaldamist ja protestide algust peatati töö vastuolulistel aladel, kuid vaevalt see ehitusest loobumist tähendab. Pigem on see katse uinutada aktiivsemate kodanike valvsust ja läbi viia kiire raie, mille järel pole enam võimalik midagi tõestada ja protestid kaotavad mõtte.
Rohkem kui aasta olen plaaninud teha aruannet Kirde kiirtee ehitamisest Štšelkovskoje maantee ja Entuziastovi maantee piirkonnas. Taas ummikus seistes vaatasin kõrguvaid viadukte ja lubasin endale kooskõlastada ligipääsu ehitusobjektidele. Lõpuks ei saanud see kunagi kokku, ei nõustunud sellega ega võtnud seda maha. Aga teisel päeval vaatasin ülevalt lõputuid Moskva ristmikke. See selgus veelgi selgemalt.
1. Alustame igavese ehitusega Entuziastov Highway piirkonnas. Siin kulgeb kirde kiirtee (NSH), mis ühendab Moskva kõige tihedamini asustatud piirkondi - kagu ja põhja. Marsruut läbib Izmailovskoje, Štšelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje, Otkrytoe maantee ja Entuziastovi maantee.
2. Tõenäoliselt on iga Moskva autojuht vähemalt korra Entuziastovi maanteel suurde ummikusse jäänud.
Hommikul keskusesse Burakova tänavale, õhtul TTK enda juurest piirkonda.
3. Sellel objektil õnnestus kogu ehitusperioodi jooksul demonteerida raudtee ringtee vana viadukt, ehitada 4 uut MCC viadukti ja 7 ajutise ladustamise lao viadukti.
4. Mõned neist on juba avatud - need on väljapääsud Entuziastovi maanteel asuvast ajutise lao laost keskusesse ja piirkonda, väljasõit Perovskaja tänavalt ja väljasõidud Entuziastovi maanteelt ajutise ladustamise lattu. Kes reisinud, see teab.
5. Ajutise ladustamise ladu, vaade põhja poole Izmailovo suunas.
6. Vaade lõunasse.
8. Lähedal, 200 meetri kaugusel, ehitati veel kaks viadukti, mis viivad Budenogo avenüüle.
11. On näha, et viaduktid on juba valmis, kuid kõik uue tee rajaäärsed hooned pole lammutatud.
12. Andronovka MCC jaama lähedale ehitatakse suurt ristmikku. Kaadris vasakule läheb tee Izmailovo poole, alla Budenogo avenüüle. Vasakul üles ereda päikese kätte - Kosinskaja, Anosova tänavatele, Pervaja Mayevka, Pljuštševi ja Masterova alleele.
13. Vaade Annosova tänavalt. Paremal kaadris on autodega tee - Perovskaja tänavalt aktiivne väljapääs ajutise ladustamise lattu.
14. Lõigul Pljuštševo jaama perroonist tõuseb kavandatav maantee viaduktile ja kulgeb üle Gorki suuna raudtee rööbaste, samuti üle Anosova tänava. Anosova tänav ise laiendatakse kummaski suunas 2-realiseks, kus on välja- ja sissesõiduvõimalused põhimaantee viaduktile.
15. Tööstusvöönd ja raudtee Gorki ja Kaasani suundade ristmik. Kui vaatate tähelepanelikult, näete kahte reisijateplatvormi - Chukhlinka ja Perovo. Esiplaanil on näha uue viadukti ehitusplats.
16. Siinkohal ühendab viadukt mitut raudteerööbastega lõigatud ala. Pervaja Mayevka alleelt Annosova tänavale saab tavapärase 15 minuti asemel ümbersõiduga 30 sekundiga.
17. Osa Kuskovski metsapargist ja vaade Pljuštševo ja Vešnjaki jaamadele. Siinkohal peaks uus viadukt minema otse pargi piirile, mis tekitab palju poleemikat ja kriitikat mitmete kohalike elanike ja keskkonnakaitsjate poolt.
18. Liigume nüüd läände ja vaatame veel mõnda tohutut ristmikku. Selline näeb välja ehitatav suur ristmik Aminevskoje maantee ja Kindral Dorokhovi tänava vahel, mis on üks Lõuna-Rokada lõikudest.
19. Uus tee läheb Mosfilmovskaja tänavale. Vahetuse raames rajatakse kaherealine tunnel väljasõiduks Kindral Dorokhovi tänavalt Aminevskoe maanteele Mozhaika suunas. Kui vaatate tähelepanelikult, näete fotol tema portaali.
20. Vaade Aminevskoje maanteelt.
24. Uus viadukt ristmikul Vereiskaja ja Nežinskaja tänavatega, samuti sild üle Setuni.
25. Tulevikutunnel ristmikul Artamonovi tänavaga.
27. Ma pole Rjabinovaja tänaval 5 aastat käinud. Ma ei tundnud seda üldse ära. Selline näeb välja ümbersõidu viadukt Vjazemskaja ja Vitebskaja tänavatelt Rjabinovaja tänavani.
29. Vasakul - Prognoositud läbipääs 1901, mis pöördub Vjazemskaja, Vitebskaja ja Skolkovski maanteeks, paremale - Rjabinovaja tänav.
31. Huvitava kujuga vahetus Troekurovski Proezdiga. Ta on pealkirja fotol vertikaalselt)
33. Vjazemskaja tänav, Skolkovski maantee ja Vitebskaja tänav. Mozhaika on näha ülal.
34. Seadke üles, saate aru!
Akordi maanteede ehitamise idee sündis linnas rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, kuid teostus tuli alles nüüd, kui lõpuks selgus, et linnaosade vahel pole piisavalt teid ja transiitliiklusel pole midagi teha. keskel. Transpordi infrastruktuuri ja kommunaalteenuste arendamise projektidele spetsialiseerunud täistsükliga inseneriettevõtte Mosinzhproekt JSC spetsialistid töötavad suuremahulise akordiprojekti kallal.
Viide: Mosinzhproekt JSC on Moskva metroo arendusprogrammi ainuoperaator, väljuvate kiirteede ja ristmike rekonstrueerimise peaprojekteerija, Moskva transpordisõlmede (TPU) arendusprogrammis osaleja, linnaosa rekonstrueerimise peatöövõtja. Lužniki staadion ja Zaryadye pargi ehitamise haldusfirma
P.S. Kahju, et mul ei olnud aega pildistada ajutise ladu ja Štšelkovskoje maanteed. Järgmine kord kohe.
Dmitri Tšistoprudov,
Uus Kirde kiirtee hakkab kulgema Oktjabrskaja raudteelt (lääne) ja võimaldab juurdepääsu Moskva-Peterburi tasulise maantee pealinna. Uute ehitamise plaan kinnitati 2012. Samal ajal lepiti kokku mõlema akordi - nii lääne kui ka ida - projektid. Samal ajal on muude meetmete hulgas ka Leningradi prospekti ja tänava ristmiku rekonstrueerimine. Ametiühing MKAD-iga.
Asukoht maanteel
Mööda perifeeriat peaks Kirde kiirtee ühendama pealinna põhja- ja kaguosa ehk kõige tihedamini asustatud piirkondi.
Idas kulgeb see ühes osas mööda Moskva ringteed. See tee ühendab selliseid suuri kiirteid nagu Štšelkovskoje, Altufevskoje, Izmailovskoje ja Otkrõtoje. Businovskaja ristmikult sõidavad autojuhid kahes suunas - loodesse ja kirdesse. Samal ajal tuleb laiendada lõunas asuvat Moskva ringteed, kui võimud otsustavad selleni pikendada mõlemat kiirteed. Samuti on võimalik, et neid kiirteid ühendab Lõuna maantee. Linnaarengu abilinnapea Marat Khusnullin väitis seda juba 2012. aastal.
Kirde kiirtee ühendab esiteks pealinna Odintsovo läänepoolse ümbersõiduga ja teiseks läheb see idas alla Veshnyaki-Lyubertsy ristmikuni. Pärast seda on kavas ehitada kiirtee, mida mööda saab sõita Noginskisse.
Maantee maanteelt lõigu projekt. Entusiastid Moskva ringteele
Kirde kiirtee projekti eripära on see, et seda arendatakse osade kaupa.
2012. aastal kiideti heaks lõikude projektid - Businovskaja ristmikust tänavani. Festivalnaya ja viadukt tänava ristmikul. Taldomskaja Oktjabrskaja raudteelt. 2013. aastal kuulutati välja järgmised konkursid:
- Piirkonnas maanteelt Entusiastid ringteele.
- Piirkonnas maanteelt Izmailovski kuni sh. Štšelkovski.
Esimesel juhul olid ette nähtud järgmised üritused:
- Ristmiku rajamine kõõlu tänavaga. Kuskovskaja.
- Estakaadi ehitamine tänavaga ristumisele. Noorus.
- Kirde kiirtee Moskva ringteele lähenemiskohta rajatakse ülekäigurada.
- Kaasani ja Gorki raudteeliinide rekonstrueerimine.
- Kiirtee ühendus Veshnyaki-Lyubertsy ristmikuga "Shosse Entuziastov" jaama piirkonnas Moskva ringtee 8. kilomeetril.
Samuti nähti planeeringuga ette ülekäiguradade rajamine järgmistesse piirkondadesse:
- Vostruhina ja Krasnõi Kazanetsi tänavate vahel.
- Esimese Kaasani lagendiku ja Esimese Mayevka allee vahel.
- Vykhino metroojaama platvormi ja väljapääsude (lõunas ja põhjas) lähedal.
- Kuskovskaja lagendiku ja Mayevoki tänava vahel.
- Karatšarovskoe maantee ja Kuskovskaja vahel.
Selle lõigu pikkus oli üle 8,5 km.
Projekt Shchelkovskoje - Izmailovskoje maantee
Projekt hõlmas selliseid tegevusi nagu konventsioonide ehitamine:
- Shchelkovskoe maanteel kesklinna poole.
- Läbi Tkatskaja tänava Okruzhny Proezdi.
- Okružnõi käigul maantee suunas. Entusiastid.
- Shchelkovskoje maanteelt Otkrytoye maanteele mööda akordi.
Ja ka võistlused:
- tänavalt Open Highway poole. Nõukogude;
- Shchelkovskoe maanteel st. nõukogude piirkonna suunas;
- Izmailovski loomastiku 1. rajalt.
See Kirde kiirtee lõik on varustatud kolme viaduktiga. Kavas on rajada kaherajaline tunnel, kahe ülemise ja kaheksa sõidurajaga
Kolmnurk asendab neljanda transpordirõnga
Nagu juba mainitud, on võimalik, et kaks uut kiirteed, Kirde ja Loode, ühendatakse Lõuna maanteega. Viimane algab Uus-Riia mahasõidust ja sealt edasi Aminevskoje maanteele. Arendamisel on aga teised projektid. Juhul, kui akorde pikendatakse Moskva ringteele, saate CTK asemel kolmnurga. Sel juhul sõltub otsus sellest, milline projekt on odavam. Põikkiirteede puudumine on viimasel ajal selgelt ilmnenud sellises suures metropolis nagu Moskva. Just sel põhjusel venitatakse Kirde kiirtee üle kogu linna.
Sõitke mööda väljasõidu kahte viadukti, samuti mööda maanteed mööda raudtee viadukti. Entuziastov avati 2012. aastal. Muuhulgas ehitati ligi 2 km pikkune peatee lõik. Kokku hõlmab projekt ligikaudu 25 km maanteed. ChKT maantee vaheline lõik. Entuziastov ja Izmailovski peaksid kasutusele võtma 2015. aastal.
Projekti ligikaudne maksumus
Eeldatavasti läheb Kirde kiirtee ehitus Moskva võimudele maksma 70 miljardit rubla. Khusnullin teatas eelmise aasta augustis, et kulud ei ületa 30-35 miljardit rubla.
Võimud pidid otsima optimaalset tasakaalu tulevase kiirtee maksumuse ja läbilaskevõime vahel. Kui ehitatakse palju erinevat tüüpi tehisobjekte, muutub trass kiiremaks, aga ka kallimaks.
Võistlus: lõik Štšelkovski maanteelt Otkrõtojeni
Selle aasta alguses avati Entuziastovi maantee ja Izmailovski vahel kaks viadukti. Konkurss järgmise lõigu ehitamiseks kuulutati välja detsembris 2013. Selle tulemused summeeriti selle aasta märtsi alguses. Ainult ühes suunas on kavas rajada vähemalt kolm kuni neli sõidurada. Tee kulgeb mööda Moskva raudteed Štšelkovskoje maanteelt St. Losinoostrovskaja. Lõigu pikkuseks kujuneb 3,2 km. See on ligikaudu 10% kogusummast.Projekti kohaselt viiakse selles piirkonnas läbi ka järgmised tegevused:
- transpordisõlme rajamine piirkonda, kus kiirtee ristub Avatud maanteega;
- kahe väljasõidu rajamine Otkrytoe maanteele maanteelt väljastpoolt;
- läbipääsu korraldamine Mytishchi viadukti all koos pöörde võimalusega.
Et autojuhtidel oleks võimalus Štšelkovskoje maanteelt keskuse poole maanteele välja sõita, ehitatakse viadukt. Tulevikus on plaanis ehitada veel üks. Samuti korraldatakse parempööre Losinoostrovskaja tänavale.
Pärast ehituse lõppu ühendab Kirde kiirtee, mille skeem on toodud just ülal, paljusid olulisi linnapiirkondi. 2014. aastal eraldati pealinna teedeehituseks 90 miljardit rubla. Samal ajal on kavas kasutusele võtta 76,6 km vastvalminud ja rekonstrueeritud teid.
Praegu käivad pealinnas täies hoos tööd kolme uue kiirtee ehitusel: Loode- ja Kirdekiirtee ning Lõuna maantee.
Kirde kiirtee
Pikkus Kirde kiirtee on umbes 29 kilomeetrit. See peab, mööda pealinna keskust, Moskva põhja- ja kaguosas asuvaid linnapiirkondi, mida peetakse kõige tihedamini asustatud.
Kiirtee läbib pealinna kirdeosa suurimaid kiirteid - Dmitrovskoje, Altufevskoje, Otkrõtoje ja Izmailovskoje maanteed, võimaldades neil oluliselt leevendada ummikuid. Akord asetatakse Moskva–Peterburi tasulise maanteelt Oktjabrskaja raudtee lääneküljel mööda Moskva raudtee väikest ringi kuni uue ristmikuni Moskva ringteel Vešnjaki–Ljubertsõ maanteega ristumiskohas.
Kirde kiirtee lõigule Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje Šosseni tuleb raudtee viadukt. Vajalik on majutada Moskva raudteesõlme haru nr 2, mis ühendab Khovrino ja Likhobory jaamu.
Sellele alale on kavas rajada ka 4 maantee viadukti, kaks ülesõitu üle raudteerööbaste ja nende juurde täiendavad rambid. See võimaldab lähedalasuvate piirkondade elanikel Dmitrovskoje maanteele sõitmisel oluliselt aega säästa. Praegu tuleb kiirteele pääsemiseks teha tiiru. Selle lõigu avamine võimaldab juurdepääsu kiirteele otse Petrovsko-Razumovskaja metroojaama piirkonnas.
Kirde kiirtee on jagatud osadeks:
- Businovskaja ristmikust kuni Festivalnaja tänavani (käivitati 2014. aastal);
- Festivalnaja tänavalt Dmitrovskoe maanteeni (ehitamisel);
- Dmitrovskoe maanteelt Jaroslavskoe maanteele (prognoositud);
- Jaroslavskojest Otkrytoye Shosseni (marsruut pole määratud);
- Otkrõtojest Štšelkovskoe maanteeni (projekteeritud);
- Štšelkovskoe maanteelt Izmailovski maanteeni (ehitati kõik peale Štšelkovskoe maanteel kulgeva tunneli);
- Izmailovskoje maanteelt Entuziastovi maanteeni (ehitamisel);
- Entuziastovi maanteelt MKAD Veshnyaki - Lyubertsy 8. kilomeetri ristmikuni (prognoositud).