26. maj 1913
Verdens første flermotorsfly, den russiske ridder, ingeniør Igor Sikorsky, foretog sin første flyvning. Den unge ingeniør skabte denne maskine som et eksperimentelt fly til langdistance-rekognoscering. Den kunne rumme enten to eller fire motorer. Flyet hed oprindeligt "Grand" eller "Big Baltic", og efter nogle modifikationer fik det navnet "Russian Knight". Den 2. august 1913 satte flyet verdensrekord i flyvevarighed – 1 time 54 minutter.
Dette fly overskredet i størrelse og startvægt alle maskiner bygget op til det tidspunkt, blev det grundlaget for en ny retning inden for luftfarten - konstruktion af tunge fly. "Russian Knight" blev stamfader til alle efterfølgende tunge bombefly, transportfly, rekognosceringsfly og passagerfly i verden. Den direkte efterfølger af "Russian Knight" var firemotorsflyet "Ilya Muromets", hvis første kopi blev bygget i oktober 1913.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) født ind i en lægefamilie. Far - Ivan Alekseevich, var kendt psykiater, professor Kyiv Universitet, en førende specialist i behandling af stammen. Mor - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), arbejdede som praktiserende læge. Sønnen fulgte ikke sine forældres vej. Unge Sikorsky modtog sin sekundære uddannelse i en af de klassiske gymnastiksale i Kiev i 1903 - 1906. studerede på St. Petersburg Maritime School (Marine kadetkorps), som uddannede personale til flåden. Efter eksamen gik han ind på Kiev Polytechnic Institute. Han deltog også i forelæsninger om matematik, kemi og skibsbygning i Paris.
Siden barndommen var Sikorsky interesseret i mekanik. På Kiev Polytechnic Institute blev Igor interesseret i konstruktion af fly, han skabte og ledede studenterluftfartssamfundet. Sikorsky forsøgte først at bygge en helikopter tilbage i 1908. Denne eksperimentelle helikopter, udstyret med en 25-hestes motor, blev grundlaget for ingeniørens efterfølgende arbejde med helikoptere. I 1910 blev en anden helikopter bygget; den havde to propeller, der roterede ind modsatte retninger. Enhedens bæreevne nåede 9 pund, men ingen af helikopterne kunne lette med en pilot. Den svage enhed lettede kun uden en pilot. Enheden blev præsenteret på en to-dages aeronautisk udstilling i Kiev i november 1909. Sikorsky ville først vende tilbage til helikopterprojekter i 1939.
Samme år Sikorsky skiftede sin opmærksomhed til fly, og skabte en prototype af sin biplan - S-1. Den blev drevet af en 15-hestes motor. I 1910 tog ingeniøren den moderniserede S-2 i luften, med en 25-hestes motor. Dette fly steg til en højde af 180 meter og satte en ny all-russisk rekord. Allerede i slutningen af 1910 byggede Sikorsky S-3 med en 35-hestes motor. I 1911 modtog Igor Sikorsky et pilotdiplom og byggede S-4 og S-5 flyene. Disse maskiner viste gode resultater: under testene nåede piloten en højde på 500 meter, og flyvevarigheden var 1 time.
I slutningen af 1911 Den russiske flydesigner byggede S-6 og opgraderede den til S-6A i foråret 1912. I S-6A tog Igor Sikorsky førstepladsen i en konkurrence arrangeret af militæret. Blandt de elleve fly, der deltog i konkurrencen, repræsenterede flere så berømte flyfremstillingsvirksomheder som Farman, Nieuport og Fokker på det tidspunkt. Det skal siges, at alle Sikorskys fly, som designeren skabte før S-6, blev bygget af den unge videnskabsmand i en lade på Kyiv-ejendommen, som tilhørte hans forældre. Efterfølgende fly, begyndende med S-7, blev bygget på flyfabrikken i Russian-Baltic Carriage Plant (R-BVZ) i St. Petersborg. Russian-Baltic Carriage Works byggede en luftfartsafdeling med det formål at bygge russisk-designede fly. Dette gjorde det muligt for den russiske designer at gøre det, han elskede, mere succesfuldt.
Sikorskys første biler bygget for egen regning. Derudover blev den unge opfinder støttet af sin søster, Olga Ivanovna. På det russisk-baltiske transportanlæg blev Igor Sikorsky assisteret af piloterne G.V. Yankovsky og G.V. Alekhnovich, designer og bygmester A.A. Serebryannikov, han var studerende Polyteknisk Institut og motormekaniker V. Panasyuk. Det første fly bygget af Sikorsky ved R-BVZ var S-7 monoplanet (et fly med en løfteflade og en vinge). Den blev senere erhvervet af piloten Lerche.
På den russisk-baltiske vognfabrik i Sankt Petersborg S-7, S-9 og S-10 flyene blev produceret, de var udstyret med Gnome roterende motorer. S-10 Hydro var udstyret med flydere og var beregnet til russeren flåde. S-10 var en direkte efterfølger til S-6-designet. Det var en enmotoret, to-sædet biplane (et fly med to løfteflader, vinger), monteret på to hoved- og en hjælpeflydere. S-10 havde et lille hydraulisk rat. I efteråret 1913 blev der bygget 5 fly med Argus-motorer på 100 hk. De blev brugt som rekognoscerings- og træningskøretøjer.
I begyndelsen af 1913 byggede opfinderen monoplan S-11. Kabinen var to-personers, til pilot og passager. Motor "Gnome-Monosupap 100 hk" under metalhjelmen. Enheden blev bygget til en konkurrence, og piloten Yankovsky tog andenpladsen i konkurrencen i den russiske hovedstad. I foråret 1914 tegnede og byggede Igor Sikorsky S-12 biplanen. Det var specifikt designet som et trænerfly og kunne udføre manøvrer kunstflyvning. Dette elegante monoplan havde en 80 hk Gnome-motor med et dobbelthjuls chassis, der er karakteristisk for mange af opfinderens designs. Den 12. marts 1914 testede piloten Yankovsky det, flyet viste fremragende flyveegenskaber. Yankovsky, der fløj med denne maskine, tog førstepladsen i kunstflyvning i løbet af luftfartsugen, som blev afholdt på Kolymyazh Hippodrome. På samme S-12 satte testpiloten en al-russisk rekord, der steg til en højde på 3900 meter. Sandt nok varede den første enhed ikke længe - den 6. juni 1914 styrtede Yankovsky bilen, men døde ikke. Militærafdelingen kunne så godt lide flyveegenskaberne ved S-12, at da der blev underskrevet en kontrakt om produktion af 45 Sikorsky-fly, indeholdt den bl.a. ny model. Under Første Verdenskrig gik disse fly i tjeneste med Luftskibseskadrillen og 16. Corps Aviation Detachement.
Allerede under krigen opfandt og byggede Sikorsky: projekt S-16 - et jagerfly med en 80-hestes Ron-motor og en 100-hestes Gnome-Mono-Supap, med en hastighed på 125 km i timen; S-17 - to-sæders rekognosceringsfly; S-18 - et tungt jagerfly, der skulle dække langtrækkende bombefly og bære bomber om bord for at understøtte angrebene fra Muromets; uden en bombelast kunne flyet tjene som et strejkejagerfly; S-19 er et angrebsfly, det havde alle kvaliteterne af et angrebsfly - kraftfulde våben (op til seks maskingeværer), den mest vitale rustning vigtige dele, og et layout, der sikrer maksimal overlevelsesevne og usårbarhed af køretøjet (adskilte cockpits, hvilket reducerede sandsynligheden for, at piloter blev ramt på samme tid, den ene motor dækkede den anden); S-20 er et enkeltsædet jagerfly med en 120-hestes motor og en maksimal hastighed på 190 km i timen. Under Første Verdenskrig var nogle Sikorsky-fly i militærtjeneste. Men på trods af de gode flyveegenskaber og banebrydende løsninger blev disse fly ikke udbredt, hvilket skyldtes fascinationen russiske myndigheder har til alle udlændinge.
russisk ridder
Også i førkrigstiden opfinderen kom til den konklusion, at fremtiden ikke tilhørte små enmotorede fly, men store fly med to eller flere motorer. De havde fordele med hensyn til flyverækkevidde, transportmuligheder og sikkerhed. Et luftskib med flere besætningsmedlemmer og flere motorer var mere sikkert; hvis en motor gik i stykker, fortsatte de andre med at arbejde.
Igor Sikorsky talte om sine planer for konstruktion af et stort luftskib til Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, som var leder af det russisk-baltiske transportselskab. Shidlovsky lyttede nøje til den unge opfinder, studerede hans tegninger og gav tilladelse til at arbejde i denne retning. I denne periode troede de fleste eksperter ikke på muligheden for at skabe et stort fly. Man mente, at et stort fly slet ikke ville kunne lette. Sikorsky byggede verdens første firemotors fly, forløberen for alle moderne store fly. Arbejdet forløb i et hurtigt tempo, entusiaster arbejdede 14 timer i døgnet. I februar 1913 var alle dele af flyet, som fabriksfolkene, gavmilde med alle mulige kælenavne, kaldte "Grand", som betød "stor", stort set klar.
Skal markeres hvad Shidlovsky spillede fremragende rolle i udviklingen af russisk tung luftfart. En adelsmand og søofficer, han dimitterede fra Alexander Military Law Academy, efter pensionering tjente han i finansministeriet og viste sig at være en talentfuld iværksætter. Blev en højtstående embedsmand, sluttede sig til Statsråd og blev udnævnt til chef for Flyveskadronen (EVS). Eskadronen blev en speciel enhed, som under krigen fløj I. Sikorskys Ilya Muromets bombefly. Som formand for R-BVZ øgede Shidlovsky hurtigt virksomhedens produktivitet og rentabilitet. Udover at lancere produktionen af Sikorsky-fly, overvågede Shidlovsky produktionen af de første og eneste biler russiske imperium, der gik over i historien som "Russo-Balt". Disse biler klarede sig godt under Første Verdenskrig. Et andet bidrag fra Shidlovsky til imperiets forsvarsevne var produktionen i 1915 af den første og eneste russiske flymotor.
Tak til Shidlovsky Grands projekt blev lanceret og berettigede sig fuldt ud. I begyndelsen af marts 1913 var generalforsamlingen af flyet afsluttet. Det var en rigtig kæmpe: spændvidden af den øvre fløj var 27 m, den nederste - 20, og deres samlede areal - 125 kvm. Flyets startvægt er mere end 3 tons (med en belastning på op til 4 tons), højde - 4 m, længde - 20 m. Det var meningen, at flyet skulle løftes i luften af fire tyske Argus-motorer på 100 hk hver. De var placeret på de nederste vinger, to på hver side af flykroppen. Køretøjet kunne bære en last på 737 kg og flyve med en hastighed på 77 km i timen (maksimal hastighed 90 km). Besætning - 3 personer, 4 passagersæder. For første gang i verden havde et fly et stort lukket cockpit og et passagerkabine med store vinduer til besætning og passagerer. Piloterne kunne gå ud fra cockpittet på balkonen, som var placeret foran bilen. Derudover var der også tilvejebragt sideudgange, der førte til de nederste vinger, som gav adgang til motorerne. Dette skabte mulighed for reparationer under flyvningen.
Efter flere forsøg 13. maj (26), 1913, omkring klokken 9 om morgenen, på en eng ved siden af St. Petersburg Corps Airfield, lavede flyver-designeren Igor Sikorsky sammen med 4 passagerer en strålende, ganske vellykket flyvning på fly"Grand" ("Big"). Flyet steg til en højde på omkring 100 m og nåede i en halv time (ikke ved fuld gas) en hastighed på 100 km/t, lavede flere store sving meget godt og landede jævnt. Publikum, der så dette, var henrykte. Med denne flyvning tilbageviste Sikorsky klart forudsigelserne fra mange "eksperter" om, at "Bolshoi" ikke ville være i stand til at flyve..." Mange udenlandske luftfartseksperter opgav ideen om at bygge et stort fly. Den russiske opfinder ødelagde dog klart dem alle teoretiske konstruktioner. Det var en triumf af menneskelig opfindsomhed og en sejr for den russiske designer over talrige kritikere og ondsindede kritikere.
Den 27. maj foretog Bolshoi endnu en flyvning. Om bord var Sikorsky, Yankovsky og fire mekanikere. Flyvningerne gav en enorm mængde information og god stof til eftertanke. Test af Grand blev grundlaget for skabelsen af et mere avanceret fly, Ilya Muromets. Kejseren spillede en vis rolle i udviklingen af projektet. Mens han var i Krasnoe Selo, udtrykte Nicholas II et ønske om at inspicere bilen. Flyet blev fløjet dertil. Kongen undersøgte flyet udefra og klatrede ombord. Knight" gjorde et stort indtryk på kejseren. Sikorsky modtog snart en mindeværdig gave fra Nicholas II - et guldur. Den positive mening fra monarken beskyttede flyet mod forsøg på at plette omdømmet til dette fantastiske projekt. Sikorsky begyndte at skabe et andet fly, som han kaldte Ilya Muromets. Byggeriet af det andet heltefly begyndte i efteråret 1913 og blev afsluttet i januar 1914.
Ydeevneegenskaber for S-21 "Russian Knight"
Besætning, antal passagerer, personer.........................2-7
Motor........................PD x 4, "Argus"
Effekt af hver motor, hk........................100
Vingefang, m / vingeareal, m2........................27,0 / 120,0
Flylængde / flyhøjde, m........................20,0 / 4,00
Vægt: maksimalt start/tom, kg.........................4200 / 3500
Fuld last, kg........................700
Maksimal hastighed nær jorden, km/t.........................90
Praktisk loft, m........................600
Maksimal rækkevidde, km........................170
Det nyeste bedste militærfly fra det russiske luftvåben og verdens fotos, billeder, videoer om værdien af et kampfly som et kampvåben, der er i stand til at sikre "overlegenhed i luften", blev anerkendt af militærkredse i alle stater i foråret af 1916. Dette krævede skabelsen af et særligt kampfly, der var overlegent i forhold til alle andre med hensyn til hastighed, manøvredygtighed, højde og brug af offensive håndvåben. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første fly bygget i Frankrig, der var beregnet til luftkamp.
De mest moderne indenlandske militærfly i Rusland og verden skylder deres udseende til populariseringen og udviklingen af luftfart i Rusland, hvilket blev lettet af de russiske piloters flyvninger M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Den første begyndte at dukke op indenlandske biler designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. I 1913 foretog det russiske Knight tunge fly sin første flyvning. Men man kan ikke undgå at huske den første skaber af flyet i verden - Kaptajn 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krig forsøgte at ramme fjendens tropper, deres kommunikationer og andre mål bagtil med luftangreb, hvilket førte til oprettelsen af bombefly, der var i stand til at bære en stor bombelast over betydelige afstande. Mangfoldigheden af kampmissioner for at bombe fjendens styrker i fronternes taktiske og operationelle dybde førte til forståelsen af, at deres gennemførelse skal stå i forhold til et bestemt flys taktiske og tekniske evner. Derfor var designholdene nødt til at løse spørgsmålet om specialisering af bombefly, hvilket førte til fremkomsten af flere klasser af disse maskiner.
Typer og klassificering, nyeste modeller af militærfly i Rusland og verden. Det var indlysende, at det ville tage tid at skabe et specialiseret kampfly, så det første skridt i denne retning var et forsøg på at bevæbne eksisterende fly med små offensive våben. Mobile maskingeværbeslag, som begyndte at blive udstyret med fly, krævede overdreven indsats fra piloter, da styring af maskinen i manøvredygtig kamp og samtidig skydning fra ustabile våben reducerede skydningens effektivitet. Brugen af et tosædet fly som jagerfly, hvor et af besætningsmedlemmerne fungerede som skytte, skabte også visse problemer, fordi stigningen i vægt og træk af maskinen førte til et fald i dens flyvekvaliteter.
Hvilke typer fly findes der? I vores år har luftfarten taget et stort kvalitativt spring, udtrykt i en betydelig stigning i flyvehastigheden. Dette blev lettet af fremskridt inden for aerodynamik, skabelsen af nye, mere kraftfulde motorer, strukturelle materialer og elektronisk udstyr. computerisering af beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheder er blevet jagerflys vigtigste flyveformer. Hastighedsløbet havde dog også sit eget negative sider- flyets start- og landingsegenskaber og manøvredygtighed er kraftigt forringet. I løbet af disse år nåede niveauet for flykonstruktion et sådant niveau, at det blev muligt at begynde at skabe fly med variable sweep-vinger.
Russiske kampfly for yderligere at øge flyvehastigheden jetjagere overskredet lydens hastighed var det nødvendigt at øge deres strømforsyning, øge turbojetmotorens specifikke egenskaber og også forbedre flyets aerodynamiske form. Til dette formål blev der udviklet motorer med en aksial kompressor, som havde mindre frontalmål, højere effektivitet og bedre vægtegenskaber. For at øge trækkraften og dermed flyvehastigheden markant, blev der indført efterbrændere i motordesignet. Forbedring af flyets aerodynamiske former bestod i at bruge vinger og haleflader med store sweep-vinkler (i overgangen til tynde deltavinger) samt supersoniske luftindtag.
(med forkortelser)
Den 26. maj 1913 foretog verdens første flermotorsfly, den russiske ridder, ingeniør Igor Sikorsky, sin første flyvning. Den unge ingeniør skabte denne maskine som et eksperimentelt fly til langdistance-rekognoscering. Den kunne rumme enten to eller fire motorer. Flyet hed oprindeligt "Grand" eller "Big Baltic", og efter nogle modifikationer fik det navnet "Russian Knight".
Den 2. august 1913 satte flyet verdensrekord i flyvevarighed – 1 time 54 minutter. Dette fly, som i størrelse og startvægt oversteg alle de maskiner, der var bygget op til det tidspunkt, blev grundlaget for en ny retning inden for luftfarten - konstruktion af tunge fly. "Russian Knight" blev stamfader til alle efterfølgende tunge bombefly, transportfly, rekognosceringsfly og passagerfly i verden. Den direkte efterfølger af "Russian Knight" var firemotorsflyet "Ilya Muromets", hvis første kopi blev bygget i oktober 1913.
Allerede før Første Verdenskrig kom opfinderen til den konklusion, at fremtiden ikke tilhørte små enmotorede fly, men store fly med to eller flere motorer. De havde fordele med hensyn til flyverækkevidde, transportmuligheder og sikkerhed. Et luftskib med flere besætningsmedlemmer og flere motorer var mere sikkert; hvis en motor gik i stykker, fortsatte de andre med at arbejde.
Igor Sikorsky talte om sine planer om at bygge et stort luftskib til Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, som var leder af det russisk-baltiske transportselskab. Shidlovsky lyttede nøje til den unge opfinder, studerede hans tegninger og gav tilladelse til at arbejde i denne retning. I denne periode troede de fleste eksperter ikke på muligheden for at skabe et stort fly. Man mente, at et stort fly slet ikke ville kunne lette. Sikorsky byggede verdens første firemotors fly, forløberen for alle moderne store fly. Arbejdet forløb i et hurtigt tempo, entusiaster arbejdede 14 timer i døgnet. I februar 1913 var alle dele af flyet, som fabriksfolkene, gavmilde med alle mulige kælenavne, kaldte "Grand", som betød "stor", stort set klar.
Det skal bemærkes, at Shidlovsky spillede en enestående rolle i udviklingen af russisk tung luftfart. En adelsmand og søofficer, han dimitterede fra Alexander Military Law Academy, efter pensionering tjente han i finansministeriet og viste sig at være en talentfuld iværksætter. Han blev en højtstående embedsmand, sluttede sig til statsrådet og blev udnævnt til chef for Aircraft Squadron (AES). Eskadronen blev en speciel enhed, som under krigen fløj I. Sikorskys Ilya Muromets bombefly. Som formand for R-BVZ øgede Shidlovsky hurtigt virksomhedens produktivitet og rentabilitet. Udover at lancere produktionen af Sikorsky-fly, overvågede Shidlovsky produktionen af de første og eneste biler fra det russiske imperium, som gik over i historien som Russo-Balt. Disse biler klarede sig godt under Første Verdenskrig. Et andet bidrag fra Shidlovsky til imperiets forsvarsevne var produktionen i 1915 af den første og eneste russiske flymotor.
Takket være Shidlovsky blev det store projekt lanceret og retfærdiggjorde sig fuldt ud. I begyndelsen af marts 1913 var generalforsamlingen af flyet afsluttet. Det var en rigtig gigant: spændvidden på den øvre fløj var 27 m, den nederste - 20, og deres samlede areal - 125 kvadratmeter. m. Flyets startvægt er mere end 3 tons (med en belastning på op til 4 tons), højden er 4 m, længden er 20 m. Flyet skulle være løftet i luften af fire tyske Argus motorer på 100 liter hver. Med. De var placeret på de nederste vinger, to på hver side af flykroppen. Køretøjet kunne bære en last på 737 kg og flyve med en hastighed på 77 km i timen (maksimal hastighed 90 km). Besætning - 3 personer, 4 passagersæder. For første gang i verden havde et fly et stort lukket cockpit og et passagerkabine med store vinduer til besætning og passagerer. Piloterne kunne gå ud fra cockpittet på balkonen, som var placeret foran bilen. Derudover var der også tilvejebragt sideudgange, der førte til de nederste vinger, som gav adgang til motorerne. Dette skabte mulighed for reparationer under flyvningen.
Igor Sikorsky på den russiske ridders stævnbalkon
Stævnen af Grand
Efter adskillige prøveforsøg, den 13. maj (26), 1913, omkring klokken 9 om morgenen, på en eng ved siden af St. Petersburg Corps Airfield, lavede flyver-designeren Igor Sikorsky sammen med 4 passagerer en strålende , ganske vellykket flyvning på "Grand" ("Big") flyet. . Flyet steg til en højde af omkring 100 m og nåede uden fuld gas en hastighed på op til 100 km/t, lavede flere store sving meget godt og landede jævnt. Publikum, der så dette, var henrykte. Med denne flyvning tilbageviste Sikorsky klart forudsigelserne fra mange "eksperter" om, at "Bolshoi" ikke ville være i stand til at flyve..." Mange udenlandske luftfartseksperter opgav ideen om at bygge et stort fly. Imidlertid ødelagde den russiske opfinder klart alle deres teoretiske konstruktioner. Det var en triumf af menneskelig opfindsomhed og en sejr for den russiske designer over talrige kritikere og ondsindede kritikere.
| LTH: |
| Modifikation | Grandee |
| Vingefang, m | |
| øverst | 27.00 |
| nederste | 20.00 |
| Længde, m | 20.00 |
| Højde, m | |
| Vingeareal, m2 | 120.00 |
| Vægt, kg | |
| tomt fly | 3400 |
| normal start | 4000 |
| motorens type | 4 PD Argus |
| Effekt, hk | 4 x 100 |
| Maksimal hastighed, km/t | 90 |
| Martshastighed, km/t | 77 |
| Praktisk rækkevidde, km | 170 |
| Praktisk loft, m | 600 |
| Besætning, personer: | 3 |
Den 27. maj foretog Bolshoi endnu en flyvning. Om bord var Sikorsky, Yankovsky og fire mekanikere. Flyvningerne gav en enorm mængde information og god stof til eftertanke. Test af Grand blev grundlaget for skabelsen af et mere avanceret fly, Ilya Muromets. Kejseren spillede en vis rolle i udviklingen af projektet. Mens han var i Krasnoe Selo, udtrykte Nicholas II et ønske om at inspicere bilen. Flyet blev fløjet dertil. Kongen undersøgte flyet udefra og klatrede ombord. Knight" gjorde et stort indtryk på kejseren. Sikorsky modtog snart en mindeværdig gave fra Nicholas II - et guldur. Monarkens positive mening beskyttede flyet mod forsøg på at plette omdømmet til dette fantastiske projekt.
Sikorsky begyndte at skabe et andet fly, som han kaldte "Ilya Muromets". Byggeriet af det andet heltefly begyndte i efteråret 1913 og blev afsluttet i januar 1914.
Således er Igor Ivanovich Sikorskys prioritet i skabelsen af tunge flermotorede skibe fuldstændig indiskutabel, og dette er et spørgsmål om vores store nationale stolthed.
"Russiske riddere"! Hvem kender dem ikke nu? Hvem vender ikke blikket mod himlen, når han hører det voksende brøl fra deres magtfulde krigsmaskiner? Hvor mange drenge drømmer om at være som disse stærk i ånden, modige og modige piloter?
Nu, i 2017, 26 år senere, kender hele verden dem. Og så, tilbage i 1991, blev deres navn hørt for første gang. Og selv da ikke med det samme. Oprettelsen af det første luftfarts-aerobatikhold fandt sted tilbage i maj 1989, da Su-27-jagere gik i tjeneste med den 1. luftfartseskadron i Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter hurtigt mestret ny teknologi og begyndte snart at træne flyvninger som en del af et par, tre og derefter fire maskiner i en diamantformation. Lederen af den første "diamant" var Anatoly Arestov, den venstre fløjmand var Alexander Dyatlov, den højre fløjmand var Ivan Kirsanov, halevingen var Vladimir Bukin. Det var ikke let at manøvrere gruppen. Størrelsen og vægten af flyet, dets inerti og mærkeligt nok dets fremragende aerodynamik var hovedårsagerne til, at der var vanskeligheder med fælles pilotering på himlen. Og kun de russiske piloters store ønske og udholdenhed hjalp med at overvinde alle vanskelighederne.
I begyndelsen af 1991 blev sammensætningen af aerobatikholdet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrefløjen var Alexander Dyatlov, højrefløjen var Sergey Ganichev, halefløjen var Vladimir Bukin, venstrefløjen var Vladimir Bazhenov, højrefløjen var Alexander Lichkun. Det blev besluttet at give den nye enhed lyst navn, kom med et emblem, sy overalls og udvikle farven på flyet. At vælge et navn var ikke en nem opgave. De første muligheder var den ene mere eksotisk end den anden. Indtil Nikolai Grechanov sagde ordet ridder. Alt faldt straks på plads.
En stærk associativ forbindelse med historisk oprindelse, russiske epos, krigerisk ånd og billedets unikke maskulinitet blev dannet med det samme og afbrydes ikke under hele gruppens eksistens.
Og allerede den 24. august 1991, bogstaveligt talt fire og en halv måned senere, blev navnet "Russian Knights" hørt i udlandet for første gang - ved det første polske luftshow i Poznan. Derefter præsenterede gruppechefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikprogram. Dette besøg blev udgangspunktet for at skabe det individuelle billede af Vityaz. Det tog specialister fra Sukhoi Design Bureau mindre end en måned at udvikle et samlet design og male alle gruppens jagerfly.
I efteråret 1991 dukkede "Russian Knights" allerede op i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalede Su-27'ere passerede i formation over dronningemoderens residens i Skotland, som straks og værdsatte den formidable og klare funklende formation af de vingede seks. Besøget i England fortsatte med gruppens optrædener ved flyshows i Lukers og Finningley, hvor ridderne fløj med den britiske Red Arrows eskadron.
Samme efterår, på luftshowet i Prag, var de "russiske riddere" repræsenteret af Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram i et par Su-27UB'er. Effekten af præstationen var så stærk, at de amerikanske piloter i deres F-15 simpelthen nægtede at optræde af frygt for at "fare vild" på baggrund af russerne.
En måned efter hjemkomsten blev gruppen inviteret til Malaysia for at deltage i luftopvisningen LIMA'91.
Vinteren blev brugt på træning, og i juni 1992 tog to "Sparky" "Vityaz"-fly til det amerikanske Portland til Rose Festival-luftopvisningen. Gruppen var repræsenteret af Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bogstaveligt talt en måned senere var der endnu et besøg i USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Efteråret 1992 var begivenhedsrigt for gruppen. I begyndelsen af september ankom US Air Force Blue Angels kunstflyvningshold til Kubinka-luftbasen. Sammen med gæsterne optrådte piloterne over deres flyveplads og holdt derefter et farverigt show til ære for City Day i himlen over Moskvas Tushino. En uge senere optrådte ridderne ved 50-års jubilæet for det berømte Normandie-Niemen regiment i Reims, Frankrig, hvor fælles kunstflyvning af to firere fandt sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tog til himlen samtidigt på deres Su-27'er og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Samtidig mødte russiske piloter det franske aerobatikhold "Patrol de France". På flyvepladsen i byen Salon-de-Provence udførte "Russian Knights" på Su-27 fælles kunstflyvning med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 blev kunstflyvning inviteret til Holland, hvor gruppen optrådte ved landets Royal Air Force luftopvisning på luftbasen Leeuwarden.
I august samme år, på den canadiske Abbotsford-luftbase, sluttede de russiske ridders demonstrationspræstationer med en nysgerrighed: Canadiske piloter argumenterede med ridderne om, at Su-27 som jagerfly var ringere end deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten blev løst foran to hundrede tusinde tilskuere - de "russiske riddere" vandt en ubestridelig sejr over den berygtede "Hornet" i en træningskamp, hvilket beviste de uovertrufne kvaliteter af deres kampkøretøjer.
I september optrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer forhindrede ikke ace-piloterne i at demonstrere deres færdigheder ved at udføre kunstflyvning i lave højder.
Den 11. september 1993 gennemførte gruppen en demonstration af kunstflyvning over byen Gorodets, hvor åbningen af et monument over den legendariske russiske ridder fra det 13. århundrede Alexander Nevsky fandt sted.
I december tog ridderne igen til den afsidesliggende tropiske ø Langkawi for at deltage i LIMA'93-luftopvisningen. Flyruten løb gennem Tashkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og deltagere i luftshowet så demonstrationsforestillinger af Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrationsflyvningssæsonen 1994 blev åbnet af kunstflyvningsholdet i maj. "Russian Knights" tog til Bratislava for at deltage i SIAD-94 luftshowet. Piloten i gruppen, kaptajn Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram over Slovakiets hovedstad, tog førstepladsen i sin klasse.
I juni blev russisk kunstflyvning klappet af tilskuere, der samledes på den norske flyveplads Gardemoen, hvor det nationale flyveshow fandt sted. En måned senere fløj "Vityazi" "seks" til den belgiske by Oostende. Efter at have deltaget i luftshowet, gik to "gnister", styret af Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, "for kort tid væk" til nabolandet Luxembourg, hvor de deltog i Journey del Air-luftopvisningen.
Den 3. september, da Moskva fejrede byens dag, sporede "russiske riddere" på himlen ovenover i 42 minutter Poklonnaya Gora de mest komplekse figurer kunstflyvning. Til kunstflyvning blev der afsat et område, der strækker sig cirka 3 km vest for mindesmærket.
Den 24. oktober samme år deltog de "russiske riddere" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan fejrede treårsdagen for sin uafhængighed.
I oktober genoptog gruppens piloter den mangeårige tradition med Kubinka - eskortering af fremtrædende gæsters fly. Denne gang fulgte de med deres gode vens, dronning Elizabeth II af England, liner.
9. maj 1995 blev betydningsfuld dato ikke kun i Ruslands historie, men også i kunstflyvningsholdets historie. Hele verden fejrede i vid udstrækning 50-året for afslutningen af Anden Verdenskrig, og på denne hellige dag, den 9. maj, passerede de seks "russiske riddere" for første gang som en del af en enorm flysøjle over Mozhaisk Highway, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Overalt i verden vakte de "russiske ridderes" forestillinger klapsalver og glæde hos publikum. Dette var tilfældet ved det næste luftshow i Malaysia i december 1995. Men ikke alle havde chancen for at vende hjem til Kubinka... Den 12. december styrtede tre russiske ridderkæmpere ind i et bjerg gemt bag en uigennemtrængelig tåge. Dette skete under landing på Cam Ranh-flyvepladsen for at tanke brændstof. Fire russiske ridderpiloter blev dræbt - vagtoberst Boris Grigoriev, vagtoberstløjtnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Piloterne blev begravet på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 blev et monument afsløret ved graven af de faldne "russiske riddere".
Det er tid til piloter hårde tider. Det sværeste var det moralske traume. Piloterne fra Red Arrows kunstflyvningsteam ydede enorm støtte til deres kolleger ved at invitere ridderne til deres base.
Først i april 1996 begyndte "Vityazi" at øve par-aerobatik, derefter genoprettede de "trojkaen" og til sidst dannede de en "diamant", som omfattede Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. På værkstederne 430 ARZ i Bykov blev tre "Sparky" køretøjer (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "combat" køretøj (nr. 15) ommalet. Toppen af flyene blev blå, i bunden var der en skarp overgang fra hvid til blå (en såkaldt "pil" dukkede op under cockpittet), spidserne af vingen og stabilisatoren nedenfor var malet røde. Importeret udstyr og polyurethanmaling bragte erfarne fly til en tilstand tæt på at "mousserende".
Den nyligt fløjne diamant på fire Su-27'ere i en ny lys farve viste offentligt gruppeflyvning for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation showet. Og endelig, i 1997, blev seks løftet op i himlen. Igor Tkachenko blev den venstre eksterne wingman, Ivan Kirsanov blev den højre.
I juni demonstrerede "Vityazi" igen deres færdigheder i udlandet for første gang efter halvandet års pause: først i den østrigske by Zeltweg og derefter i hovedstaden i Slovakiet - Bratislava. I september 1997 aflagde gruppen et venskabeligt besøg i Frankrig, hvor de deltog i fejringen af 55-års jubilæet for Normandie-Niemen regimentet. Og lidt senere eskorterede piloterne på deres fly den franske præsident Jacques Chiracs fly, der ankom på et officielt besøg i Rusland.
Under fejringen af 850-året for Moskva dukkede de "russiske riddere" på fire jagerfly med deres landingsstel udstrakt og tændte forlygter op på aftenhimlen over Sparrow Hills, hvor i det øjeblik lasershowet af Jean-Michel Jarre udfoldede sig. Effekten var fantastisk - Moskva har aldrig set sådan et show i hele sin historie!
I november 1998 deltog gruppen i luftshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" optrådte som en del af fem fly, styret af Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigationsopgaver ved flyvning ad internationale luftruter blev løst af seniornavigatøren for 237. Center for Luftfartsoperationer, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltog "Russian Knights" i adskillige shows i russiske byer, herunder gruppen, der optrådte ved jubilæumsfejringer til ære for 60-året for Syzran VVAUL, og den 11. juni 2000 viste de deres evner for første gang i himlen over den nordlige hovedstad.
I slutningen af 2000 fandt et genbesøg i Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kørte sine "sekser" for sidste gang. I stedet for de ekstreme fløjmænd inkluderede gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko udførte et kompleks af solo-aerobatik. Da han vendte tilbage til Kubinka, slukkede Lichkun motorerne og forlod jagerens cockpit og overlod gruppens tøjler til den energiske oberstløjtnant Sergei Klimov. De fem, han ledede, optrådte ved forskellige flyshows, herunder MAKS-2001.
En storslået fest på himlen blev organiseret af de "russiske riddere" over Volga i juni samme år under fejringer i anledning af 450-året for Chuvashias frivillige indtræden i Rusland.
I maj 2002 kostede en alvorlig sygdom hans liv vidunderligt menneske og chef for vagterne. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen blev ledet af Igor Tkachenko. Så var der kun tre trænede piloter tilbage i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være disse piloters indsats fløj en ny "diamant" i slutningen af året, som omfattede Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. december udførte de den første opvisning over Kubinka for en delegation fra USA, og lederen af centret, Anatoly Omelchenko, præsenterede solo-aerobatikprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, udførte Tkachenko-Khachkovsky-parret et kompleks af synkron og kontra-aerobatik.
I april 2003 afsluttede Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskoling på Su-35-fly.
For at markere 65-årsdagen for grundlæggelsen af 237. Guards Aviation Equipment Display Center opkaldt efter Kozhedub udførte fire "Russian Knights" i marts 2003 sammen med "Swifts" aerobatikholdet en flyvning i en enkelt formation bestående af ti fly.
Den 12. juni 2003, på den russiske uafhængighedsdag, passerede de "ti" over Den Røde Plads. I cockpitterne den dag var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Efter dette optrådte "diamanten" "Vityaz" med succes på det første internationale flådeudstilling i St. Petersborg.
Ved MAKS 2003 optrådte Russian Knights kunstflyvningshold igen med seks fly. Gruppen inkluderede Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne fløjmænd.
I 2004 inkluderede showkomplekset en fælles flyvning af aerobatikholdene "Russian Knights" og "Swifts" bestående af ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant" formation med præstation af en fuld række aerobatiske manøvrer, oplægsholderen - Igor Tkachenko. Dette faktum blev i sig selv en verdensrekord i luftfartens historie.
Samme år optrådte gruppen med succes ved adskillige flyshows, herunder "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, "Aces of the Second World War"-luftopvisningen i Monino og for tredje gang ved hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 aflagde gruppen sit første besøg på Den Arabiske Halvø i USA Forenede Arabiske Emirater at deltage i Al Ein 2005 airshow.
Den 9. maj 2005, for at fejre 60-året for sejren i den store patriotiske krig, udførte de russiske riddere sammen med Swifts aerobatikhold, bestående af ni fly, en historisk flyvning over Den Røde Plads.
Et par dage senere flyttede gruppen til Taimyr-halvøen i byen Dudinka, hvor de for første gang udførte en luftopvisning ud over polarcirklen.
I sommeren samme år demonstrerede gruppen sin kunstflyvning i byerne St. Petersborg og Kazan, og i byerne Cherepovets og Vologda udførte den demonstrationer i en afstand af 800 kilometer fra hjemmeflyvepladsen uden at lande.
I august deltog ridderne igen i luftshowet "Aces of the Second World War" og optrådte traditionelt ved luftshowet MAKS-2005.
I efteråret fløj gruppen til Arktis til Yamal-halvøen i byen Salekhard, hvorefter de optrådte i Akhtubinsk til ære for 85-året for 929 GLITs, hvor de "russiske ridders" dygtighed blev vurderet af rigtige fagfolk - testpiloter.
I begyndelsen af 2006 fandt et besøg i De Forenede Arabiske Emirater sted, hvor "Vityazi" i himlen over den arabiske ørken indtog førstepladsen i klassen for gruppekunst på jetfly, hvor han hæderligt demonstrerede flyvefærdigheder og højeste kvalitet Su-27. Gruppen optrådte med nyt program, som omfattede grupperotationer omkring længdeaksen i "Wedge" kunstflyvningsformationen, en dobbelt kampdrejning, "øre" og "tønde". Piloterne blev tildelt guldmedaljer af FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Samme år, i marts og november, besøg hos kineserne Folkerepublikken, hvor "Russian Knights" åbnede "Year of Russia in China" og deltog i International Aerospace Show "Zhuhai-2006".
Den 5. april 2006 fejrede AGVP "Russian Knights" sit 15-års jubilæum med en storslået luftopvisning på sin hjemmeflyveplads.
I slutningen af april bød Republikken Hviderusland velkommen til "Vityaz" ved årsdagen for luftbasen i byen Baranovichi. Samme år blev kunstflyvning demonstreret i himlen over Khabarovsk og ved hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åbningen af hvilken gruppen fløj seks fly. Den venstre ydre fløjmand blev forberedt af Vitaly Melnik.
I forlængelse af de glorværdige traditioner med luftparader over Den Røde Plads blev der den 9. maj 2007 igen udført en flyvning i en fælles formation med Swifts aerobatikhold bestående af ni fly.
MAKS 2007 var en betydningsfuld begivenhed i kunstflyvningsholdets historie. Så, i august 2007, blev der for første gang i verdensluftfartens historie lavet en vandret "tønde" som en del af en gruppe på ni kampfly, kaldet "Cuban Diamond" på grund af dens form og unikke karakter. Sammensætningen af "diamanten" har været konstant siden 2004. Flyene blev styret af Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 afholdt gruppen mange flere demonstrationsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved fejringen af det russiske luftvåbens 95-års jubilæum demonstrerede ridderne deres evner på himlen over Monino, og et par måneder tidligere rev brølet fra de cubanske "seks" himlen over St.
70-årsdagen for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" blev fejret den 22. marts 2008 på himlen over deres hjemland Kubinka. Under fællesopførelsen blev "tønden" udført af "ni" i den nye komposition.
Den 9. maj 2008 sluttede den allerede traditionelle luftdel af Victory Parade med den uforglemmelige flyvning af den "cubanske diamant" over Den Røde Plads.
Den 28. maj 2008 blev chefen for kunstflyvningsholdet udskiftet; han blev oberstløjtnant på garde Andrei Alekseev, den højre fløjmand i de russiske ridderrækker.
En måned senere, den 12. juni samme år, udførte de "fem" "russiske riddere" demonstrationsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningerne blev udført fra Kubinka-baseflyvepladsen. Den 20. juni 2008 optrådte ridderne i den finske by Kauhava ved midnatssolens luftshow. Flyvningerne blev udført i skumringen under "hvid nat"-forhold.
I slutningen af juni steg gruppens sammensætning. Gardeoberstløjtnant Alexander Bogdan gennemførte pilotuddannelsen.
Hele bandet begyndte at forberede sig til flere seriøse optrædener i 2009. Den første af disse var flyvningen over Den Røde Plads, så elsket af russere, den 9. maj. Flyvende over hjertet af Moskva, lykønskede den førende pilot af de russiske riddere af vagten, oberst Igor Tkachenko alle veteraner med ferien Stor Sejr direkte fra cockpittet på din fighter.
Og den 24. juni fløj gruppen igen til Sankt Petersborg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatikhold optrådte ved International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åbnede en blandet "diamant" af to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockfestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Der var halvanden måned tilbage til årets vigtigste luftfartsbegivenhed – MAKS-2009. Gruppens piloter lavede træningsflyvninger næsten hver dag.
To dage tilbage før åbningen af MAKS gik de "fire" "Vityaz" på en træningsflyvning over udstillingsstedet i Zhukovsky. Det var under denne træning, at en uoprettelig ulykke opstod: chefen for 237 TsPAT, den ledende pilot af de russiske riddere, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltagelse i luftshowet var derefter kun begrænset til "diamantens" flyvning på den sidste dag af MAKS, den 23. august.
I absolut stilhed dukkede "diamanten" op over Zhukovsky-flyvepladsen og lavede en "hukommelsesflyvning" til ære for den afdøde Igor Tkachenko. Råb af beundring for piloternes mod og klapsalver til minde om oberstgarden Tkachenko den dag overdøvede endda Su-27-kvartettens brøl.
Ved dekret fra Ruslands præsident nr. 966 af 22. august 2009 blev gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt titlen som helt Den Russiske Føderation posthumt.
I det nye år 2010 blev det russiske riddere aerobatikhold ledet af stedfortræderen for den afdøde Igor Tkachenko, oberst i garde Igor Shpak.
Om vinteren blev træningsflyvninger genoptaget, og oberstløjtnant i vagt Sergei Shcheglov sluttede sig til gruppen, efter at have gennemført flyvetræningsprogrammet med succes og indtaget pladsen som den venstre ydre fløjmand i de russiske ridders rækker.
På dagen for 65-årsdagen for den store sejr, den 9. maj 2010, dukkede de cubanske "ni", ledet af Igor Shpak, op igen i himlen over Moskva.
Fem dage efter luftparaden over Den Røde Plads, den 14. maj 2010, til ære for Ivan Nikitovich Kozhedubs 90-års fødselsdag, iscenesatte piloter fra de russiske riddere og flyvefly et stort show på himlen over Kubinka-luftbasen.
Den 10. juli samme år optrådte "Vityazi" og "Swifts" igen ved åbningen af "Invasion"-rockfestivalen.
Og den 4. september tog piloter fra begge kunstflyvningshold til Volgograd for at deltage i fejringen af City Day og 100-årsdagen for Kachinsky VVAUL, som han er uddannet af god halvdel legendarisk gruppe.
Demonstrationsflyvningssæsonen 2010 sluttede med gruppens optræden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsdagen for GLIT'erne opkaldt efter V.P. Chkalov.
I 2011 arbejdede gruppen på et nyt program, intensivt engageret i kamptræning og træning til forstærkninger, iscenesatte en spektakulær forestilling til sit 20 års jubilæum og udførte traditionelle demonstrationsflyvninger på MAKS.
I januar 2012 fandt et historisk besøg i Bahrain sted på personlig invitation fra kong Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
August 2012 var præget af en storslået fejring af 100 års jubilæet Luftvåben Rusland. 4. august i Borisov-distriktet Belgorod-regionen Et monument til Su-27 jagerflyet blev afsløret, rejst til ære for det russiske luftvåbens 100-års jubilæum og til minde om piloterne fra det russiske riddere aerobatikhold. Den cubanske diamant" blev en dekoration ved den russiske luftfartsfestival i Zhukovsky nær Moskva. Den historiske flyvning af oberstløjtnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftvåben til steder med militær herlighed i Normandie-Niemen-regimentet fortsatte rækken af festlige begivenheder. “Gidroaviasalon-2012” er blevet et traditionelt septembershow.
Efter en pause på seks år fandt endnu et besøg i Kina sted. Ved Airshow China 2012 luftshowet i Zhuhai bød deltagere og gæster de russiske riddere varmt velkommen.
2013 blev et særdeles travlt år. I begyndelsen af februar gennemførte gruppen en vanskelig flyvning gennem Kasakhstans, Kirgisistan, Afghanistan og Pakistans territorium til Indien. "Russian Knights" optrådte for første gang ved et af de førende flyshows i Asien, AirIndia 2013, afholdt i Bangalore. Og blot en måned senere deltog gruppen i luftopvisningen i Lima 2013 på den malaysiske ø Langkawi. Derudover blev der gennemført demonstrationsflyvninger i St. Petersborg og Baltiysk. Ved fejringen dedikeret til 70-årsdagen for sejren i slaget ved Prokhorovsk udførte piloterne en opvisning over feltet af det store slag.
August var præget af optræden af de "fem" på luftshowet "International Air Show and Military Display 2013" i Ungarn. I efteråret deltog gruppen i storstilede øvelser i det vestlige militærdistrikt.
2014 begyndte med en optræden ved BIAS-2014-luftopvisningen i kongeriget Bahrain og fortsatte med forretningsrejser til Chita og Novosibirsk.
Den 9. maj 2014 var enestående. For første gang marcherede grupperne "Russiske Knights" og "Swifts" i paradeformation over hovedbasen af den russiske Sortehavsflåde - Sevastopol. 
I begyndelsen af august fremførte gruppen et show i hovedstaden i Buryatia - Ulan-Ude. Og i midten af måneden demonstrerede piloterne deres færdigheder på "First Festival of Aerobatic Teams of the Russian Air Force", dedikeret til Air Force Day.
Traditionelt blev gruppen i november budt hjerteligt velkommen i Kina ved Airshow China 2014 air show.
Debutshowet for den opdaterede sammensætning af pyramiden fandt sted i løbet af december Sevastopol. For første gang deltog kaptajn Vladimir Kochetov i showet som venstre ydre fløjmand og major Sergey Eremenko som højre ydre fløjmand.
Året for 70-året for Sejr i den Store Fædrelandskrig begyndte for "Russian Knights" med en fremvisning på "Heroes' Watch" i Kaluga. Den 9. maj deltog "Russian Knights", i forenet formation med "Swifts", i jubilæet Victory Parade på himlen over Den Røde Plads.
Ved de internationale konkurrencer AVIDARTS-2015 tog præsentationsværten af "Russian Knights" - Oberst Andrey Alekseev førstepladsen i kategorien "single aerobatics". Gruppen modtog sølvmedaljer i kategorien gruppeflyvning.
I juli blev det internationale militærtekniske forum "Army 2015" afholdt i Alabino og Kubinka nær Moskva, hvor "Russian Knights" demonstrerede elementer af gruppe- og individuel kunstflyvning.
Den Internationale Naval Salon "IMDS-2015" og International Aviation and Space Salon "MAKS-2015" er blevet de traditionelle spillesteder for gruppens forestillinger.
Som en del af det russiske forsvarsministeriums kampagne "Contract service is your choice", som startede i 2014, optrådte "Russian Knights" i Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersborg, Arkhangelsk, Samara, Omsk. 
I øjeblikket fortsætter den russiske Knights luftfartsgruppe gode traditioner Russisk kunstflyvning skole, der deltager i forskellige arrangementer både i Rusland og i udlandet. Spiller også en væsentlig rolle kamptræning. I intervallerne mellem forretningsrejser finpudser piloter deres færdigheder i at træne luftkamp, udføre bombe- og skydeflyvninger mod jordmål og træne ungt flyvepersonale. Personale Gruppen stopper ikke der og fortsætter med at skrive historien om indenrigsflyvning.
Rusland nærmede sig Første Verdenskrig med den største luftflåde. Men store ting startede i det små. Og i dag vil vi tale om det allerførste russiske fly.
Mozhaiskys fly
Kontreadmiral Alexander Mozhaiskys monoplan blev det første fly bygget i Rusland og et af de første i verden. Konstruktionen af flyet begyndte med teori og sluttede med konstruktion nuværende model, hvorefter projektet blev godkendt af Krigsministeriet. Damp motorer Mozhaiskys design blev bestilt fra det engelske firma Arbecker-Hamkens, hvilket førte til afsløringen af hemmeligheden - tegningerne blev offentliggjort i magasinet Engineering i maj 1881. Det er kendt, at flyet havde propeller, en skrog dækket med stof, en vinge dækket med ballonsilke, en stabilisator, elevatorer, en køl og landingsstel. Flyets vægt var 820 kg.
Flyet blev testet den 20. juli 1882 og var mislykket. Flyet blev accelereret langs skrå skinner, hvorefter det steg op i luften, fløj flere meter, faldt om på siden og faldt og brækkede sin vinge.
Efter ulykken mistede militæret interessen for udviklingen. Mozhaisky forsøgte at modificere flyet og bestilte kraftigere motorer. Men i 1890 døde designeren. Militæret beordrede flyet fjernet fra feltet, og dets videre skæbne er ukendt. Dampmaskiner blev opbevaret i nogen tid i Østersøen skibsværft, hvor de brændte i en ild.
Kudashevs fly
Det første russiske fly, der blev testet med succes, var en biplan designet af designingeniøren Prins Alexander Kudashev. Han byggede det første benzindrevne fly i 1910. Under testen fløj flyet 70 meter og landede sikkert.
Flyets vægt var 420 kg. Vingefanget, dækket med gummieret stof, er 9 m. Anzani-motoren installeret på flyet havde en effekt på 25,7 kW. Kudashev formåede kun at flyve dette fly 4 gange. Under den næste landing styrtede flyet ind i et hegn og brød sammen.
Bagefter designede Kudashev yderligere tre modifikationer af flyet, der hver gang gjorde designet lettere og øgede motorkraften.
"Kudashev-4" blev demonstreret på den første russiske internationale luftfartsudstilling i St. Petersborg, hvor den modtog en sølvmedalje fra den kejserlige russiske tekniske samfund. Flyet kunne nå en hastighed på 80 km/t og havde en 50 hk motor. Flyets skæbne var trist - det blev styrtet ned ved en flyverkonkurrence.
"Rusland-A"
Rossiya-A biplanen blev produceret i 1910 af First All-Russian Aeronautics Partnership.
Det blev bygget baseret på Farman-flydesignet. På den tredje internationale biludstilling i St. Petersborg modtog den en sølvmedalje fra militærministeriet og blev købt af den all-russiske kejserlige aeroklub for 9 tusind rubler. En besynderlig detalje: indtil det øjeblik var han ikke engang lettet i luften.
Rossiya-A adskilte sig fra det franske fly ved sin finish af høj kvalitet. Dækningen af vingerne og empennage var dobbeltsidet, Gnome-motoren havde 50 hk. og accelererede flyet til 70 km/t.
Flyveforsøg blev udført den 15. august 1910 på Gatchina-flyvepladsen. Og flyet fløj mere end to kilometer. I alt 5 kopier af Rossiya blev bygget.
"Russisk ridder"
Den russiske Knight biplan blev verdens første fire-motors fly skabt til strategiske efterretninger. Historien om tung luftfart begyndte med ham.
Designeren af Vityaz var Igor Sikorsky.
Flyet blev bygget på Russian-Baltic Carriage Works i 1913. Den første model hed "Grand" og havde to motorer. Senere placerede Sikorsky fire 100 hk motorer på vingerne. hver. Foran kabinen var der en platform med maskingevær og projektør. Flyet kunne løfte 3 besætningsmedlemmer og 4 passagerer i luften.
Den 2. august 1913 satte Vityaz en verdensrekord i flyvevarighed - 1 time 54 minutter.
"Vityaz" styrtede ned ved en militærflykonkurrence. En motor faldt ud af en flyvende Meller-II og beskadigede biplanens fly. De restaurerede det ikke. Baseret på Vityaz designet Sikorsky et nyt fly, Ilya Muromets, som blev National stolthed Rusland.
"Sikorsky S-16"
Flyet blev udviklet i 1914 efter ordre fra Militærafdelingen og var en biplan med en 80 hk Ron-motor, som accelererede S-16 til 135 km/t.
Operation afsløret positive egenskaber fly begyndte serieproduktionen. Først tjente S-16 til at træne piloter til Ilya Muromets; i Første Verdenskrig var den udstyret med et Vickers maskingevær med en Lavrov-synkronisator og blev brugt til rekognoscering og eskortering af bombefly.
Først luftkamp C-16 fandt sted den 20. april 1916. Den dag skød politibetjent Yuri Gilscher et østrigsk fly ned med et maskingevær.
S-16 blev hurtigt ubrugelig. Hvis "Luftskibseskadronen" i begyndelsen af 1917 havde 115 fly, så var der ved efteråret kun 6 tilbage. De resterende fly gik til tyskerne, som overgav dem til Hetman Skoropadsky og gik derefter til den røde hær, men nogle af piloterne fløj til de hvide. En S-16 blev inkluderet i luftfartsskolen i Sevastopol.