Ramming som en metode til luftkamp er fortsat det sidste argument, som piloter tyer til i en håbløs situation. Ikke alle formår at overleve efter det. Ikke desto mindre har nogle af vores piloter tyet til det flere gange.
Verdens første vædder
Verdens første luftvædder blev udført af forfatteren til "løkken", stabskaptajn Pyotr Nesterov. Han var 27 år gammel, og efter at have fløjet 28 kampmissioner i begyndelsen af krigen, blev han betragtet som en erfaren pilot.
Nesterov havde længe troet, at et fjendtligt fly kunne ødelægges ved at ramme flyene med dets hjul. Dette var en nødvendig foranstaltning - i begyndelsen af krigen var fly ikke udstyret med maskingeværer, og flyvere fløj på missioner med pistoler og karabiner.
Den 8. september 1914, i Lvov-regionen, ramte Pyotr Nesterov et tungt østrigsk fly under kontrol af Franz Malina og baron Friedrich von Rosenthal, som fløj over russiske stillinger på rekognosceringsmissioner.
Nesterov, i et let og hurtigt Moran-fly, lettede i luften, indhentede albatrossen og ramte den og ramte den fra top til bund i halen. Dette skete foran de lokale beboere.
Det østrigske fly styrtede ned. Ved sammenstødet fløj Nesterov, der havde travlt med at lette og ikke havde sine sikkerhedsseler på, ud af cockpittet og styrtede. Ifølge en anden version sprang Nesterov selv ud af det styrtede fly i håb om at overleve.
Den første vædder fra den finske krig
Den første og eneste vædder fra den sovjet-finske krig blev udført af seniorløjtnant Yakov Mikhin, en kandidat fra den 2. Borisoglebsk militære luftfartsskole for piloter opkaldt efter Chkalov. Dette skete den 29. februar 1940 om eftermiddagen. 24 sovjetiske I-16 og I-15 fly angreb den finske Ruokolahti flyveplads.
For at afvise angrebet lettede 15 jagere fra flyvepladsen.
En hård kamp fulgte. Flyvechef Yakov Mikhin ramte i et frontalangreb med flyets vinge finnen på Fokkeren, den berømte finske aceløjtnant Tatu Gugananti. Kølen brækkede af fra sammenstødet. Fokkeren styrtede til jorden, og piloten døde.
Yakov Mikhin, med et ødelagt fly, formåede at nå flyvepladsen og landede sikkert sit æsel. Det skal siges, at Mikhin gennemgik hele den store patriotiske krig og derefter fortsatte med at tjene i luftvåbnet.
Den første vædder fra den store patriotiske krig
Det menes, at den første vædder fra Den Store Fædrelandskrig blev udført af den 31-årige seniorløjtnant Ivan Ivanov, som den 22. juni 1941 kl. 4:25 i en I-16 (ifølge andre kilder - på en I-153) over Mlynov-flyvepladsen nær Dubno ramponerede et Heinkel-bombefly", hvorefter begge fly faldt. Ivanov døde. For denne bedrift blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Hans forrang bestrides af flere piloter: juniorløjtnant Dmitry Kokorev, der ramte en Messerschmitt i Zambro-området 20 minutter efter Ivanovs bedrift og forblev i live.
Den 22. juni kl. 5:15 døde juniorløjtnant Leonid Buterin over det vestlige Ukraine (Stanislav) og ramte en Junkers-88.
Yderligere 45 minutter senere døde en ukendt pilot på en U-2 over Vygoda efter at have ramt en Messerschmitt.
Klokken 10 blev en Messer ramt over Brest, og løjtnant Pyotr Ryabtsev overlevede.
Nogle piloter tyede til at ramme flere gange. Helten fra Sovjetunionen Boris Kovzan lavede 4 væddere: over Zaraisk, over Torzhok, over Lobnitsa og Staraya Russa.
Den første "brand"-vædder
En "brand" ram er en teknik, når en pilot dirigerer et nedskudt fly mod jordmål. Alle kender kunststykket Nikolai Gastello, der fløj flyet mod en tankkolonne med brændstoftanke. Men den første "glødende" vædder blev udført den 22. juni 1941 af den 27-årige seniorløjtnant Pyotr Chirkin fra det 62. overfaldsluftfartsregiment. Chirkin dirigerede den beskadigede I-153 mod en kolonne af tyske kampvogne, der nærmede sig byen Stryi (det vestlige Ukraine).
I alt gentog mere end 300 mennesker hans bedrift i krigsårene.
Første hunvædder
Den sovjetiske pilot Ekaterina Zelenko blev den eneste kvinde i verden til at udføre en vædder. I krigsårene nåede hun at lave 40 kampmissioner og deltog i 12 luftkampe. Den 12. september 1941 rejste hun tre missioner. Da hun vendte tilbage fra en mission i Romny-området, blev hun angrebet af tyske Me-109'ere. Det lykkedes hende at skyde det ene fly ned, og da ammunitionen slap op, ramte hun fjendens fly og ødelagde det. Hun døde selv. Hun var 24 år gammel. For sin bedrift blev Ekaterina Zelenko tildelt Leninordenen, og i 1990 blev hun posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
Første ram for jet
Kaptajn Gennady Eliseev, som er hjemmehørende i Stalingrad, udførte sit rammeangreb på et MiG-21 jagerfly den 28. november 1973. På denne dag invaderede det iranske Phantom-II, som foretog rekognoscering på vegne af USA, Sovjetunionens luftrum over Mugandalen i Aserbajdsjan. Kaptajn Eliseev lettede for at opsnappe fra flyvepladsen i Vaziani.
Luft-til-luft-missilerne gav ikke det ønskede resultat: Phantom frigav varmefælder. For at udføre ordren besluttede Eliseev at ramle og slog Fantomets hale med sin vinge. Flyet styrtede ned, og dets besætning blev tilbageholdt. Eliseevs MiG begyndte at falde ned og styrtede ind i et bjerg. Gennady Eliseev blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Besætningen på rekognosceringsflyet - en amerikansk oberst og en iransk pilot - blev 16 dage senere overdraget til de iranske myndigheder.
Den første ramning af et transportfly
Den 18. juli 1981 overtrådte et transportfly fra det argentinske flyselskab Canader CL-44 USSR-grænsen over Armeniens territorium. Der var en schweizisk besætning om bord på flyet. Eskadronens stedfortræder, pilot Valentin Kulyapin, fik til opgave at fængsle overtræderne. Schweizerne reagerede ikke på pilotens krav. Så kom ordren om at skyde flyet ned. Afstanden mellem Su-15TM og "transportflyet" var lille for affyringen af R-98M missiler. Den ubudne gæst gik mod grænsen. Så besluttede Kulyapin at gå efter vædderen.
I andet forsøg ramte han Canadaras stabilisator med sit skrog, hvorefter han sikkert kastede sig ud af det beskadigede fly, og argentineren faldt i en hale og faldt kun to kilometer fra grænsen, hans besætning blev dræbt. Det viste sig senere, at flyet bar våben.
For sin bedrift blev piloten tildelt Order of the Red Star.
Byen Ufa
Leder: Dyagilev Alexander Vasilievich (historielærer ved Ufa Cadet Corps)
Forskningsarbejde "Air ram - er det udelukkende et russisk våben?"
Plan:
I. IntroduktionA Klassifikation af luftvæddere
B. Første luftstøder
A. Årsager til at bruge væddere
IV. Konklusion
V. Bibliografi
I. Introduktion
Vi taler meget ofte om helte, men sjældent om, hvordan de opnåede sejre, der udødeliggjorde deres navne. Jeg var interesseret i det foreslåede emne, fordi ramning er en af de farligste typer luftkampe, hvilket efterlader piloten med minimale chancer for at overleve. Emnet for min forskning er ikke kun interessant, men vigtigt og relevant: når alt kommer til alt, vil emnet om helte, der beskyttede vores bedsteforældre på bekostning af deres eget liv, aldrig blive forældet. Jeg vil også gerne sammenligne vores piloter med piloter fra andre lande.
II. Hvad er en luftram
Vædderen er opdelt i 2 typer
1) en målrettet kollision af et fly med et mål i luften, der forårsager enorm skade på det direkte af angriberens fly selv
2) at ramme en genstand eller et skib på jorden, også kendt som en "brandvædder".
A. Klassificering af luftvæddere
For overskuelighedens skyld har jeg udarbejdet en tabel, hvor jeg viste typen af ram afhængigt af de flytyper, som og mod hvilke denne luftkampteknik blev udført. Jeg ønsker også at sammenligne effektiviteten og effektiviteten af hver teknik og metode til luftramning
B. Første luftstøder
Verdens første vædder blev udført den 8. september 1914 af Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Baron F. Rosenthal fløj dristigt på en tung Albatros i en højde uden for rækkevidde af skud fra jorden. Nesterov gik dristigt hen for at krydse ham i den lette, højhastigheds-Moran. Hans manøvre var hurtig og beslutsom. Østrigeren forsøgte at flygte, men Nesterov overhalede ham og styrtede sit fly ind i halen på Albatrossen. Et vidne til ramningen skrev:
"Nesterov kom bagfra, indhentede fjenden og som en falk, der ramte en klodset hejre, så ramte han fjenden."
Den omfangsrige "Albatros" fortsatte med at flyve i nogen tid, faldt derefter om på venstre side og faldt hurtigt. Samtidig døde også Pyotr Nesterov.
.
A. Årsager til at tvinge piloten til at ramme:
Hvad var årsagerne, der tvang piloten til at ramme for at ødelægge et fjendtligt fly, på trods af den dødelige fare?
Det sovjetiske folks heltemod og patriotisme, tydeligt manifesteret under den store patriotiske krig, er indbyrdes forbundet. Disse to begreber er sider af samme sag. Landet ville ikke have modstået en så forfærdelig og alvorlig prøvelse, hvis det ikke havde levet med én tanke: "Alt for fronten, alt for sejr!" Ikke kun under krigen, men også den dag i dag, blev årsagerne, der fik piloter til at ramme, ikke analyseret ordentligt.Selv i A.D. Zaitsevs værker i 1985, hvor 636 luftvæddere er beskrevet, er der ikke en eneste omtale af pilotens manglende træning i luftkamp. kamp. Hele vægten blev kun lagt på heroismens propaganda, baseret på det faktum, at enhver vædder var nødvendig. Ja, heltemod er indiskutabelt. En vædder er den højeste form for manifestation af heltemod. Ære og ros til enhver pilot, der besluttede at udføre denne dødbringende teknik i navnet på at forsvare sit hjemlands luftkamp.
Umuligheden af et andet angreb, og derfor behovet for at ødelægge fjendens fly med det samme. For eksempel når et bombefly allerede er brudt igennem til målet og kan begynde at bombe; en fjendtlig rekognosceringsofficer, der vender tilbage til sin flyveplads efter at have fuldført en mission, er ved at forsvinde ind i skyerne; reel fare lurer over en kammerat, der bliver angrebet af en fjendtlig jager osv.
- At bruge al ammunition i et luftkamp, når omstændighederne tvang piloten til at skyde fra lang rækkevidde og fra store vinkler eller ved at gennemføre en lang luftkamp, en kamp med flere fjendtlige fly.
- Udmattelse af ammunition på grund af manglende evne til at udføre et angreb, manglende evne til at udføre målrettet ild og først og fremmest skydning fra urimelig lang afstand.
- Svigt af våben på grund af konstruktions- og fabrikationsfejl ved våben, installationer eller ammunition,
- Svigt af våben på grund af utilfredsstillende træning af det tekniske personale.
- Våbenfejl på grund af pilotens fejl.
- Lav effektivitet af våben.
- Ønsket om at bruge den sidste mulighed for at ramme luftfjenden. For eksempel bliver pilotens fly skudt ned, oftest er det i brand, selvom motoren stadig kører, men den kan ikke nå flyvepladsen, og fjenden er i nærheden.
Hvorfor brugte vores piloter oftere væddere til at ødelægge fjenden? For at finde ud af dette, kompilerede jeg en tabel og tilføjede et par diagrammer for at sammenligne USSR's og Tysklands luftfart under Anden Verdenskrig
I 1941 
I 1943 
Således kom jeg til den konklusion, at mange af vores piloter forsøgte at kompensere for deres manglende forberedelse til kampoperationer og manglende træning i forhold til at tilegne sig flyvefærdigheder med deres heroiske tillid til, at fjenden ikke skulle bringe deres hjemland til skade. Derfor skal fjenden ødelægges for enhver pris, også på bekostning af ens eget liv.
B. Luftvæddere under Den Store Fædrelandskrig
Luftvædderen blev udbredt under den store patriotiske krig
Luftvædderen blev gentaget mange gange af sovjetiske piloter under den store patriotiske krig, og blev til et middel til afgørende ødelæggelse af fjendtlige fly.
Vædderne skræmte fjendtlige piloter!
Allerede på krigens 17. dag blev tre piloter tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet dateret den 8. juli 1941. De var de tapre forsvarere af byen Lenin, pilotløjtnanterne P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev og M.P. Zhukov, som udførte luftvæddere i krigens første dage. (3 helte fra USSR)
Meget senere erfarede vi, at sovjetiske piloter på krigens første dag vædrede fly med fascistiske hagekors 16 gange. Den første, der ramte den 22. juni 1941 kl. 04.25, var flyvechefen for det 46. jagerflyregiment fra den sydvestlige front, seniorløjtnant Ivan Ivanovich Ivanov.
Det er betydningsfuldt, at denne bedrift blev opnået i området omkring byen Zhovkva, Lviv-regionen, det vil sige, hvor Pyotr Nesterov for første gang i luftfartens historie udførte en vædder. Næsten samtidigt med ham ramte fjendens fly D.V. Kokarev.
Lad os se på krigsårenes mest bemærkelsesværdige væddere.
Natten til den 7. august 1941, efter at have forbrugt al sin ammunition og blevet såret i armen, ramte jagerpiloten Viktor Talalikhin et tysk bombefly. Victor var heldig: hans I-16, som afskar halen af Non-111 (fjendtlig fly) med sin propel, begyndte at falde, men piloten var i stand til at springe ud af det faldende fly og lande med faldskærm. Lad os være opmærksomme på årsagen til denne vædder: på grund af skade og mangel på ammunition havde Talalikhin ingen anden mulighed for at fortsætte kampen. Uden tvivl demonstrerede Viktor Talakhin ved sine handlinger mod og patriotisme. Men det er også tydeligt, at før ramningen var han ved at tabe luftkampen. Vædderen blev Talalikhins sidste, omend meget risikable, middel til at erobre sejren. (Første nat ram)
Den 12. september 1941 fandt det første luftangreb af en kvinde sted. Ekaterina Zelenko og hendes besætning på en beskadiget Su-2 var på vej tilbage fra rekognoscering. De blev angrebet af 7 fjendtlige Me-109 jagere. Vores fly var alene mod syv fjender. Tyskerne omringede Su-2. Der opstod et slagsmål. Su-2'eren blev skudt ned, begge besætningsmedlemmer blev såret, og ammunitionen løb tør. Derefter beordrede Zelenko besætningsmedlemmerne til at forlade flyet, og hun fortsatte med at kæmpe. Snart løb hun også tør for ammunition. Derefter gik hun i gang med, at fascisten angreb hende og førte bombemanden til at nærme sig. Da vingen ramte flykroppen, knækkede Messerschmitt på midten, og Su-2'eren eksploderede, og piloten blev slynget ud af cockpittet. Således ødelagde Zelenko fjendens køretøj, men døde samtidig selv. Dette er det eneste tilfælde af luftramning begået af en kvinde!
Den 26. juni 1941 fløj besætningen under kommando af kaptajn N. F. Gastello, bestående af løjtnant A. A. Burdenyuk, løjtnant G. N. Skorobogaty og seniorsergent A. A. Kalinin, på et DB-3F-fly for at bombe en tysk mekaniseret kolonne på Molodechno-Radosh-vejen. som en del af en flyvning af to bombefly. Gastellos fly blev ramt af antiluftskyts. En fjendtlig granat beskadigede brændstoftanken, og Gastello lavede en brændende vædder - han rettede det brændende køretøj mod fjendens mekaniserede kolonne. Alle besætningsmedlemmer døde.
Boris Kovzan ramte fjendens fly tre gange i 1942. I de to første tilfælde vendte han sikkert tilbage til flyvepladsen på sit MiG-3-fly. I august 1942 opdagede Boris Kovzan på et La-5-fly en gruppe fjendens bombefly og jagerfly. I en kamp med dem blev han skudt ned og såret i øjet, og derefter rettede Kovzan sit fly mod et fjendtligt bombefly. Sammenstødet kastede Kovzan ud af kabinen, og fra en højde af 6.000 meter, mens hans faldskærm ikke åbnede helt, faldt han ned i en sump og brækkede benet og flere ribben. Partisanerne, der ankom i tide, trak ham ud af sumpen. Den heroiske pilot lå på hospitalet i 10 måneder. Han mistede sit højre øje, men vendte tilbage til flyvetjenesten.
Hvor mange luftvæddere blev udført af sovjetiske piloter under den store patriotiske krig?
I 1970 var der mere end 200 og i 1990 636 luftvæddere, og der var absolut 350 brandvæddere
34 piloter brugte en luftram to gange, Hero of the Soviet Union A. Khlobystov, Zdorovtsev - tre gange, B. Kovzan - fire gange
B. Væddere af piloter fra andre lande
I sovjettiden blev kun indenlandske og japanske luftvæddere altid nævnt; Desuden, hvis nedramningen af sovjetiske piloter blev repræsenteret af kommunistisk propaganda som et heroisk, bevidst selvopofrelse, så blev de samme handlinger fra japanerne af en eller anden grund kaldt "fanatisme" og "undergang". Således var alle sovjetiske piloter, der begik et selvmordsangreb, omgivet af en glorie af helte, og japanske kamikaze-piloter var omgivet af en glorie af "antihelte".
Selvom vædderen blev brugt flest gange i Rusland, kan det ikke siges, at det udelukkende er et russisk våben, fordi piloter fra andre lande også tyede til vædderen, dog som en yderst sjælden kampmetode.
For eksempel blev den mest fantastiske luftvædder i 1. Verdenskrig udført af belgieren Willie Coppens, der ramte den tyske Draken-ballon den 8. maj 1918. Coppens ramte Drakens skrog med hjulene på hans Anrio jagerfly; propelbladene skar også hen over det tæt oppustede lærred, og Draken brast. Samtidig kvælede HD-1-motoren på grund af gas, der fossede ind i hullet i den sprængte cylinder, og Coppens døde bogstaveligt talt mirakuløst ikke. Han blev reddet af den modkørende luftstrøm, som kraftigt drejede propellen og startede Anrio-motoren, da den rullede af den faldende Draken. Dette var den første og eneste vædder i belgisk luftfarts historie.
Og omkring et år senere (i juli 1937) på den anden side af kloden - i Kina - blev der for første gang i verden båret en havvædder ud, og en massiv vædder dertil: i begyndelsen af Japans aggression mod Kina ofrede 15 kinesiske piloter sig selv ved at angribe fjendens landgangsstyrker fra luftskibene og sænke 7 af dem!
Den 22. juni 1939 blev den første vædder i japansk luftfart udført over Khalkhin Gol af pilot Shogo Saito. Saito blev fanget i en tang og skudt igennem al ammunitionen, og han brød igennem, skar en del af halen af jageren nærmest ham med sin vinge og brød ud af omkredsen.
I Afrika, den 4. november 1940, blev kampbombeflyets pilot, løjtnant Hutchinson, skudt ned af luftværnsild, mens han bombede italienske stillinger i Nyalli (Kenya). Og så sendte Hutchinson sit slag ind i det italienske infanteri og ødelagde omkring 20 fjendtlige soldater på bekostning af hans egen død.
Den britiske jagerpilot Ray Holmes udmærkede sig under slaget om Storbritannien. Under det tyske angreb på London den 15. september 1940 brød en tysk Dornier 17 bombefly gennem den britiske jagerbarriere til Buckingham Palace, kongen af Storbritanniens residens. Spikirova på sin Hurricane oven på fjenden skar Holmes på kollisionskurs halen af Dornier med sin vinge, men han blev selv så alvorligt såret, at han blev tvunget til at flygte med faldskærm.
Den første amerikanske pilot, der rent faktisk udførte en vædder, var kaptajn Fleming, chef for Vindicator-bomberneskadronen fra US Marine Corps. Under slaget ved Midway den 5. juni 1942 ledede han sin eskadrons angreb på japanske krydsere. Da han nærmede sig målet, blev hans fly ramt af en antiluftskyts granat og brød i brand, men kaptajnen fortsatte angrebet og bombede. Da Fleming så, at hans underordnedes bomber ikke ramte målet, vendte Fleming om og dykkede igen mod fjenden og styrtede det brændende bombefly ind i krydseren Mikuma. Det beskadigede skib mistede sin kampevne og blev snart færdiggjort af andre amerikanske bombefly
Et par eksempler på tyske piloter, der udførte luftrammemissioner:
Hvis i begyndelsen af krigen ramteoperationer af tyske piloter, der sejrede på alle fronter, var en sjælden undtagelse, så begyndte tyskerne i anden halvdel af krigen, hvor situationen ikke var til Tysklands favør, at bruge ramning slår oftere og oftere. For eksempel ramte den berømte Luftwaffe-es Hermann Graf den 29. marts 1944 i Tysklands himmel en amerikansk Mustang-jager og fik alvorlige kvæstelser, der satte ham i en hospitalsseng i to måneder.
Næste dag, den 30. marts 1944, på østfronten, gentog det tyske angrebs-es, indehaver af ridderkorset Alvin Boerst "Gastellos bedrift". I Iasi-området angreb han en sovjetisk kampvognskolonne i en panserværns-Ju-87-variant, blev skudt ned af luftværnskanoner og, døende, ramte han kampvognen foran ham.
I Vesten ramte en ung pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, den 25. maj 1944, i en Bf.109G kaptajn Joe Bennetts Mustang, halshuggede en amerikansk jagereskadron, hvorefter han flygtede med faldskærm. Og den 13. juli 1944 skød en anden berømt es, Walter Dahl, et tungt amerikansk B-17 bombefly ned med et rammeangreb.
D. Efterfølgende luftvæddere i USSR
Efter sejren over Nazityskland blev væddere fortsat brugt af sovjetiske piloter, men dette skete meget sjældnere:
1951 - 1 vædder, 1952 - 1 vædder, 1973 - 1 vædder, 1981 - 1 vædder
Årsagen skyldes fraværet af krige på Sovjetunionens territorium og det faktum, at der dukkede op med kraftfulde køretøjer udstyret med skydevåben og manøvrerbare og lette interceptorfly.
Her er nogle eksempler:
Under slaget vandt Subbotin en luftsejr, men derefter blev hans fly skudt ned af fjendens ild. Ifølge den officielle version ramte Subbotin efter dette bevidst sabelen og forfulgte ham, og slap bremseklapperne, hvilket førte til en kollision af flyene. Efter det skød han ud. En række kilder henviser til denne episode som den første luftramning på et jetfly i luftfartens historie.
2) Den 28. november 1973 registrerede luftforsvarssystemer endnu en krænkelse af statsgrænsen. Da Eliseev bemærkede målet, begyndte han at nærme sig. Efter at have nået den målrettede skydebane affyrede piloten to R-3S-missiler mod ubudenten, men Phantom frigav varmefælder, og missilerne, efter at have fanget dem, fløj 30 meter fra flyet og selvdestruerede. Så ramte Eliseev fjendens fly ikke med vingen, men med hele kroppen. MiG-21 eksploderede i luften. Eliseev undlod at skubbe ud, og begge fjendtlige piloter overlevede desværre.
3) En anden vellykket vædder blev udført senere. Det blev udført af vagtkaptajn Valentin Kulyapin den 18. juli 1981 på en Su-15. Han ramte skroget på højre stabilisator på Canadair CL-44 transportflyet. CL-44 gik i en hale og faldt to kilometer fra grænsen. Besætningen på den ubudne gæst døde, reserveoberst Valentin Aleksandrovich Kulyapin er stadig i live.
VI. Konklusion
Her er, hvad den to gange Sovjetunionens helt, Chief Marshal of Aviation A.A. Novikov, skrev om vædderen:
"Med hensyn til min mening om vædderens rolle og betydning i kamp, har den været og forbliver uændret...
Det er kendt, at enhver luftkampteknik, der ender med et afgørende angreb fra fjenden, kræver mod og dygtighed fra piloten. Men en vædder stiller umådeligt højere krav til en person. En luftvædder er ikke kun mesterlig kontrol af en maskine, exceptionelt mod og selvkontrol, det er en af de højeste former for manifestation af heltemod, netop den moralske faktor, der er iboende i det sovjetiske menneske, som fjenden ikke tog højde for, og kunne ikke tage hensyn, da han havde en meget vag idé."
Dermed Målet med mit arbejde var at demonstrere luft- og ildvædderen som et våben, der ikke kun bruges af russere, men også af piloter fra andre lande på tidspunkter, hvor slagets skæbne bliver afgjort. Samtidig vil jeg understrege, at hvis piloter i andre lande tyede til ramning som en yderst sjælden kampmetode, så brugte sovjetiske piloter ramning, når de ellers ikke kunne ødelægge fjenden, derfor blev vædderen først i den røde hær. et permanent kampvåben.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Choosing a slagram" (Essays) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - et mareridt for tyske esser. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram er et våben ikke kun af sovjetiske helte. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "Jeg skal ramle." (2012 Rusland)
6. Udødelige bedrifter. M., 1980;
Vazhin F.A. Luftstøder. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - et mareridt for tyske esser. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Fremragende russiske piloter. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Jeg vælger en vædder. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Jeg skal ramle. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air power of the Motherland: essays. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Luft ram. M., 1962;
Hvornår blev den første luftvædder fra Den Store Fædrelandskrig udført?
Sofia Vargan
Når det kommer til at tale om rammeangreb udført af sovjetiske piloter under den store patriotiske krig, huskes Nikolai Gastello normalt, som kastede sit fly mod en tysk kolonne den 26. juni 1941 nær Radoshkovichi.
Sandt nok skændes de stadig om, hvem der nøjagtigt var forfatteren til vædderen, kaptajnen eller kaptajnen Maslov - begge fly vendte ikke tilbage til flyvepladsen. Men det er ikke meningen. Vædderen, almindeligt kendt som "Gastello-bedriften", er ikke en luftvædder, den er en vædder til et jordmål, den blev også kaldt en ildvædder.
Og nu vil vi tale specifikt om luftvæddere - en målrettet kollision af et fly med et mål i luften.
For første gang i verden blev ramningen af et luftmål udført den 26. august 1914 af den berømte pilot (han var også forfatteren til den "døde loop", som også kaldes "Nesterov-løkken"). Nesterov ramte i et let Moran-fly en tung østrigsk albatros. Som et resultat af ramningen blev fjendens fly skudt ned, men Nesterov blev også dræbt. En ramning strejke blev skrevet ind i historien om kunsten at pilotere fly, men blev betragtet som en ekstrem foranstaltning, fatal for piloten, der besluttede at gøre det.
Og nu - den første dag i den store patriotiske krig. "I dag, den 22. juni, klokken 4 om morgenen, uden en krigserklæring, angreb tyske tropper vores land..." - stemmen læste den sovjetiske regerings udtalelse op om det tyske angreb på USSR blev hørt i alle hjørner af landet, undtagen dem, hvor der allerede fandt kampe sted. Nå, ja, dem, der pludselig befandt sig i frontlinjen, havde ikke brug for yderligere beskeder. De har allerede set fjenden.
Mange flyvepladser gik tabt i de første minutter af fjendtlighederne - i overensstemmelse med den dokumenterede blitzkrieg-taktik bombede tysk luftfart sovende flyvepladser. Men ikke alle. Noget af udstyret blev reddet ved at løfte flyene i luften. Så de gik ind i slaget – i de første minutter fra krigens begyndelse.
Sovjetiske piloter havde kun en teoretisk idé om et rammeangreb. Dette er forståeligt; det er aldrig faldet nogen ind at øve denne teknik i praksis. Desuden definerede luftfartens historie klart et ramteangreb som fatalt for piloten. Og så - i de allerførste minutter af krigen begyndte ramningen! Og, mest interessant, ikke alle af dem viste sig at være dødelige.
Det er næsten umuligt at afgøre, hvem der præcis udførte den første luftramning i krigen. 22. juni omkring klokken 05.00 seniorløjtnant Ivan Ivanov, der gjorde tjeneste i det 46. jagerflyregiment, ramte en Heinkel-111 i Mlynov-området (Ukraine). Piloten døde under ramningen; han blev posthumt tildelt titlen som Sovjetunionens helt.
Første ram? Måske. Men her - den 22. juni ved 5-tiden om morgenen, juniorløjtnant Dmitry Kokorev, der gjorde tjeneste i det 124. jagerflyregiment, ramte en Messerschmitt i Zambrova-området. Kokorev forblev i live efter ramningen, blev tildelt Det Røde Banners orden for sin bedrift og døde den 12. oktober 1941 nær Leningrad.
22. juni klokken 05.15 juniorløjtnant Leonid Buterin, der gjorde tjeneste i det 12. jagerflyregiment, ramponerede en Junkers-88 i Stanislav-området (det vestlige Ukraine). Han døde under ramningen. Den 22. juni omkring kl. 06.00 ramponerede en ukendt pilot på et U-2-fly (de blev også kærligt kaldt "ører") en Messerschmitt i Vyhoda-området (nær Bialystok). Han døde under ramningen.
22. juni omkring klokken 10. Løjtnant Petr Ryabtsev, der gjorde tjeneste i 123. jagerflyregiment, ramponerede en Messerschmitt 109 over Brest. Piloten overlevede rammeangrebet - han sprang ud. Pyotr Ryabtsev døde den 31. juli 1941 i kampe nær Leningrad.
Unge fyre besluttede at udføre rammandsangreb og forsvare deres land mod fjenden. De troede ikke, at vædderen var dødelig. Desuden forventede de at ødelægge fjenden og overleve. Og som det viste sig, er dette ret virkeligt. De skrev ikke kun heroiske sider i historien om den store patriotiske krig, men også en ny side i luftfartens historie - et ramteangreb er ikke længere en teknik, der definitivt fører til pilotens død! Desuden viste det sig senere, at selv et fly kunne reddes ved at ramme - efter nogle væddere lykkedes det endda piloterne at lande et fuldt kampklart fly (bortset fra at landingsstellet blev brækket af som følge af ramningen).
Men det var senere. Og i de første minutter og timer af krigen kendte de piloter, der gik til ram, kun ét eksempel - Pyotr Nesterov, en helt fra Første Verdenskrig. Og de tog dødelige risici. Ikke for ære, for sejr. Piloterne, der kastede deres fly i vædderen, troede på, hvad de fortalte hele landet: "Vores sag er retfærdig! Fjenden vil blive besejret, sejren bliver vores!”
"Og vi har kun brug for én sejr, en for alle, vi vil ikke stå bag prisen," de stod ikke bag prisen, betalte det maksimale, gav deres eget liv for denne ene for alle. De tænkte ikke på, hvem af dem ville være den første med sin vædder; det er for os, efterkommerne, der er interesserede i at finde netop den helt. Og de følte sig ikke engang som helte. Pyotr Ryabtsev skrev til sin bror om sin vædder sådan her: "Jeg har allerede klinket briller i himlen med en af Hitlers kammerater. Han drev ham, slyngelen, i jorden,” dette er ikke en beskrivelse af bedriften, han var ikke stolt af vædderen, men af, at han ødelagde én fjende!
"En dødelig brand venter os, og alligevel er den magtesløs..." - ilden var ganske vist dødelig, men den viste sig at være magtesløs mod dem, sådanne fantastiske mennesker.
I lang tid blev forfatterskabet af den første luftvædder fra den store patriotiske krig tilskrevet forskellige piloter, men nu efterlader de undersøgte dokumenter fra Centralarkivet for Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation ingen tvivl om, at den første klokken 04: 55 om morgenen den 22. juni 1941 var flyvechefen for 46. IAP, seniorløjtnant I. I. Ivanov, som ødelagde et tysk bombefly på bekostning af hans liv. Under hvilke omstændigheder skete dette?
Detaljerne om vædderen blev undersøgt af forfatteren S.S. Smirnov tilbage i 60'erne af forrige århundrede, og 50 år senere blev en detaljeret bog om en landsmand-pilots liv og bedrift skrevet af Georgy Rovensky, en lokalhistoriker fra Fryazino nær Moskva. Men for at kunne dække episoden objektivt manglede begge oplysninger fra tyske kilder (selvom Rovensky forsøgte at bruge data om Luftwaffes tab og en bog om KG 55-eskadrillens historie), samt en forståelse af det generelle billede af luftkamp på krigens første dag i Rivne-regionen, i området Dubno – Mlynów. Med udgangspunkt i Smirnovs og Rovenskys forskning, arkivdokumenter og minder om deltagere i begivenhederne, vil vi forsøge at afsløre både omstændighederne omkring vædderen og de begivenheder, der fandt sted omkring.
Den 46. Fighter Wing og dens fjende
Den 46. IAP var en personel enhed dannet i maj 1938 i den første bølge af udsendelse af Røde Hærs luftvåbenregimenter på Skomorokhi flyvepladsen nær Zhitomir. Efter annekteringen af det vestlige Ukraine blev 1. og 2. eskadron af regimentet flyttet til Dubno-flyvepladsen, og 3. og 4. til Mlynow (moderne Mlynov, ukrainsk Mlyniv).
I sommeren 1941 ankom regimentet i ret god stand. Mange befalingsmænd havde kamperfaring og havde en klar idé om, hvordan man skyder fjenden ned. Således kæmpede regimentchefen, major I. D. Podgorny, ved Khalkhin Gol, eskadrillechefen, kaptajn N. M. Zverev, kæmpede i Spanien. Den mest erfarne pilot var tilsyneladende næstkommanderende for regimentet, kaptajn I. I. Geibo - han nåede endda at deltage i to konflikter, fløj mere end 200 kampmissioner ved Khalkhin Gol og Finland og havde nedskudt fjendtlige fly.
Højhøjde-rekognosceringsfly Ju 86, som nødlandede i Rovno-området den 15. april 1941 og blev brændt af besætningen
Faktisk er et af beviserne på kampånden hos piloterne i 46. IAP hændelsen med tvangslandingen af et tysk rekognosceringsfly Ju 86 i stor højde, som fandt sted den 15. april 1941 nordøst for Rivne - flagnavigatøren for regimentet, seniorløjtnant P. M. Shalunov, udmærkede sig. Dette var det eneste tilfælde, da det lykkedes en sovjetisk pilot at lande et tysk rekognosceringsfly fra "Rovel-gruppen", som fløj over USSR i foråret 1941.
Den 22. juni 1941 var regimentet baseret med alle enheder på Mlynów-flyvepladsen - konstruktionen af en betonlandingsbane var begyndt på Dubno-flyvepladsen.
Det svage punkt var tilstanden af udstyret i 46. IAP. Regimentets 1. og 2. eskadron fløj I-16 type 5 og type 10, hvis levetid var ved at ende, og deres kampegenskaber kunne ikke sammenlignes med Messerschmitts. I sommeren 1940 var regimentet ifølge planen for oprustningen af den røde hærs luftvåben blandt de første til at modtage moderne I-200 (MiG-1) jagerfly, men på grund af forsinkelser i udviklingen og udsendelsen af masseproduktion af nye maskiner, modtog enheden dem aldrig. I stedet for I-200 modtog personalet fra 3. og 4. eskadron i sommeren 1940 I-153 i stedet for I-15bis og arbejdede ret trægt på at mestre dette "nyeste" jagerfly. Den 22. juni 1941 var der 29 I-16'ere (20 brugbare) og 18 I-153 (14 brugbare) tilgængelige på Mlynów-flyvepladsen.
Kommandør for 46. IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, hans stedfortræder Iosif Ivanovich Geibo og kommandør for 14. SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Den 22. juni var regimentet ikke fuldt udstyret med mandskab, da piloter i slutningen af maj - begyndelsen af juni 12 blev overført til nydannede enheder. På trods af dette forblev enhedens kampeffektivitet praktisk talt uændret: af de resterende 64 piloter tjente 48 i regimentet i mere end et år.
Det skete sådan, at den 14. luftvåbens luftfartsdivision i 5. armé KOVO, som omfattede 46. IAP, var lige i spidsen for det tyske angreb. De to vigtigste "Panzerstrasse", tildelt af den tyske kommando til bevægelse af 3. og 48. motoriserede korps af 1. Panzergruppe af Army Group South, passerede gennem retningerne Lutsk - Rivne og Dubno - Brody, dvs. gennem befolkede områder, hvor divisionens kommando og kontrol og dens 89. IAP, 46. IAP og 253. ShAP var baseret.
Modstanderne af 46. IAP på krigens første dag var bombeflygruppen III./KG 55, som var en del af V Air Corps fra Luftwaffes 4. luftflåde, hvis formationer skulle operere mod KOVO Air Kraft. For at gøre dette fløj 25 Heinkel He 111-grupper den 18. juni til Klemensov-flyvepladsen, 10 km vest for byen Zamosc. Gruppen blev kommanderet af Hauptmann Heinrich Wittmer. De to andre grupper og eskadronens hovedkvarter var placeret på Labunie-flyvepladsen, 10 km sydøst for Zamosc - bogstaveligt talt 50 km fra grænsen.
Kommandør for bombeflygruppe III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) ved roret på Heinkel (til højre). Den 12. november 1941 blev Wittmer tildelt ridderkorset og afsluttede krigen med rang af oberst.
Hovedkvarteret for V Air Corps, jagergruppen III./JG 3 og rekognosceringseskadrille 4./(F)121 var placeret i Zamosc. Kun enheder af JG 3 var baseret tættere på grænsen (hovedkvarter og II-gruppe 20 km væk ved Khostun-flyvepladsen, og I-gruppe 30 km væk ved Dub-flyvepladsen).
Det er svært at sige, hvad skæbnen for 46. IAP ville have været, hvis alle disse tyske enheder var blevet sendt for at opnå luftoverlegenhed over fremrykningsaksen for det 48. Motoriserede Korps, som løb gennem Dubno-Brody-området. Mest sandsynligt ville de sovjetiske regimenter være blevet ødelagt ligesom ZapOVO Air Force-enhederne, der kom under knusende slag fra flyene fra II og VIII Air Corps, men kommandoen over V Air Corps havde bredere mål.
Hård første dag i krigen
Enheder koncentreret i Zamosc-området skulle angribe flyvepladser fra Lutsk til Sambir med fokus på Lvov-området, hvor Messerschmittene fra JG 3 første gang blev sendt om morgenen den 22. juni 1941. Derudover af nogle fantastiske årsager I. /KG 55 blev sendt om morgenen for at bombe flyvepladser i Kiev-området. Som følge heraf var tyskerne kun i stand til at løsrive III./KG 55 for at angribe flyvepladser i Brody, Dubno og Mlynów. I alt 17 He 111'ere blev forberedt til den første flyvning, hver udstyret til at angribe flyvepladser og medbringer 32 50 kg. SD-50 fragmenteringsbomber. Fra kamploggen for III./KG 55:
“... Starten på 17 biler i gruppen var forudset. På grund af tekniske årsager kunne to biler ikke starte, og en anden vendte tilbage på grund af motorproblemer. Start: 02:50–03:15 (berlinsk tid - forfatterens note), mål - flyvepladserne Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (nordøstlige udkant af Dubno - forfatterens note). Angrebstid: 03:50–04:20. Flyvehøjde – flyvning på lavt niveau, angrebsmetode: links og par...”
Som følge heraf deltog kun 14 fly ud af 24 kampklare i den første flyvning: seks fly fra henholdsvis 7., syv fra 8. og et fra 9. eskadron. Gruppechefen og hovedkvarteret begik en alvorlig fejl, da de besluttede at operere i par og enheder for at maksimere måldækningen, og besætningerne måtte betale en høj pris for det.
Start af et par He 111'ere fra KG 55 eskadrille om morgenen den 22. juni 1941
På grund af det faktum, at tyskerne opererede i små grupper, er det umuligt at fastslå præcist, hvilke besætninger der angreb hvilken sovjetisk flyveplads. For at genoprette billedet af begivenhederne vil vi bruge sovjetiske dokumenter såvel som minderne fra deltagerne i begivenhederne. Kaptajn Geibo, som faktisk ledede regimentet den 22. juni i fravær af major Podgorny, angiver i sine efterkrigserindringer, at den første kollision fandt sted ved indflyvningen til Mlynow-flyvepladsen omkring kl. 04:20.
En kampalarm blev erklæret i alle enheder i KOVO Air Force omkring kl. 03.00-04.00 efter at distriktshovedkvarteret modtog teksten til direktiv nr. 1, og det lykkedes for enhedernes og formationernes personel at forberede udstyr til kampoperationer selv før de første razziaer af tysk luftfart. Flyene blev spredt på flyvepladserne allerede den 15. juni. Det er dog ikke muligt at tale om fuld kampberedskab, primært på grund af den kontroversielle tekst i direktiv nr. 1, som især fastslog, at sovjetiske piloter ikke skulle bukke under for "provokationer" og kun have ret til at angribe fjendtlige fly som svar på ild fra tysk side.
Disse instruktioner om morgenen på krigens første dag var bogstaveligt talt fatale for en række enheder af Kaliningrad Air Force, hvis fly blev ødelagt på jorden, før de kunne lette. Flere dusin piloter døde, skudt ned i luften, mens de forsøgte at fordrive Luftwaffe-fly fra sovjetisk territorium med udviklinger. Kun nogle få befalingsmænd af forskellige rækker tog ansvaret og gav ordre til at afvise tyske angreb. En af dem var chefen for den 14. SAD, oberst I. A. Zykanov.
Luftfoto af Mlynów flyveplads taget den 22. juni 1941 fra et He 111 bombefly fra KG 55 eskadrille
I efterkrigsårene blev denne mand gennem skrupelløse forfatteres indsats uretfærdigt nedgjort og anklaget for ikke-eksisterende fejltagelser og forbrydelser. Det skal bemærkes, at der var grunde til dette: i august 1941 var oberst Zykanov under undersøgelse i nogen tid, men blev ikke dømt. Ganske vist blev han ikke længere genindsat i sin tidligere stilling, og i januar 1942 stod han i spidsen for 435. IAP, kommanderede derefter 760. IAP, var inspektørpilot for 3rd Guards IAK og blev endelig chef for 6. ZAP.
I efterkrigstidens erindringer fra generalmajor I. I. Geibo for luftfart ses det tydeligt, at delingschefen meldte alarmen i tide, og efter at VNOS-posterne rapporterede, at tyske fly krydsede grænsen, beordrede han, at de skulle skydes ned, hvilket bragte selv en så erfaren fighter som Geibo i en tilstand af udmattelse. Det var denne faste beslutning fra divisionschefen, der bogstaveligt talt i sidste øjeblik reddede den 46. IAP fra et pludseligt angreb:
"Den afbrudte søvn kom tilbage med besvær. Til sidst begyndte jeg at døse lidt, men så kom telefonen til live igen. Bandende tog han telefonen. Divisionschef igen.
- Annoncer en kampalarm til regimentet. Hvis tyske fly dukker op, så skyd dem ned!
Telefonen ringede og samtalen blev afbrudt.
- Hvordan skyder man ned? – Jeg blev bekymret. - Gentag, kammerat oberst! Ikke for at udvise, men for at skyde ned?
Men telefonen var stille..."
I betragtning af at vi har memoirer foran os med alle de iboende mangler ved enhver erindringer, vil vi komme med en kort kommentar. For det første består Zykanovs ordre om at slå alarm og nedskyde tyske fly faktisk af to, modtaget på forskellige tidspunkter. Den første, en alarm, blev tilsyneladende givet omkring klokken 03.00. Ordren om at skyde tyske fly ned blev tydeligt modtaget efter at have modtaget data fra VNOS-poster omkring 04:00–04:15.
I-16 jagerfly type 5 (ovenfor) og type 10 (nedenfor) fra 46. IAP (rekonstruktion fra foto, kunstner A. Kazakov)
I denne henseende bliver kaptajn Geibos videre handlinger tydelige - før dette blev vagtenheden hevet i luften for at udvise grænseovertrædere, men Geibo lettede efter ham med ordre om at skyde tyske fly ned. Samtidig var kaptajnen tydeligvis i stor tvivl: inden for en time fik han to fuldstændig modstridende ordrer. Men i luften forstod han situationen og angreb de tyske bombefly, de mødte, og afviste det første angreb:
"Omkring klokken 4:15 modtog VNOS-posterne, som konstant overvågede luftrummet, en besked om, at fire tomotorede fly i lav højde var på vej mod øst. Seniorløjtnant Klimenkos vagthavende enhed steg i luften ifølge rutinen.
–De ved, kommissær,–Jeg fortalte Trifonov,–Jeg flyver selv. Og så ser du, mørket falder på, som om noget, som Shalunov, var blevet rodet sammen igen. Jeg finder ud af, hvad det er for et fly. Og du har ansvaret her.
Snart var jeg allerede ved at indhente Klimenkos fly i min I-16. Da han nærmede sig, gav han signalet: "Kom tæt på mig og følg mig." Jeg kiggede på flyvepladsen. En lang hvid pil stod skarpt ud ved kanten af flyvepladsen. Det indikerede retningen for at opsnappe ukendte fly... Der gik lidt mindre end et minut, og foran, lidt lavere, i højre pejling, dukkede to par store fly op...
"Jeg angriber, dæk til!"–Jeg gav et signal til mit folk. En hurtig manøvre - og i midten af trådkorset er den førende Yu-88 (en identifikationsfejl, der er typisk selv for erfarne piloter fra alle lande - forfatterens note). Jeg trykker på aftrækkeren på ShKAS maskingeværerne. Sporkugler river fjendens flys skrog op, det ruller på en eller anden måde modvilligt, gør et sving og skynder sig mod jorden. En lys flamme rejser sig fra stedet for dens fald, og en søjle af sort røg strækker sig mod himlen.
Jeg kigger på uret ombord: 4 timer 20 minutter om morgenen...”
Ifølge regimentets kamplog blev kaptajn Geibo krediteret med sejren over Xe-111 som en del af flyvningen. Da han vendte tilbage til flyvepladsen, forsøgte han at kontakte divisionens hovedkvarter, men var ikke i stand til at gøre det på grund af kommunikationsproblemer. På trods af dette var yderligere handlinger fra regimentkommandoen klare og konsekvente. Geibo og regimentets politiske chef tvivlede ikke længere på, at krigen var begyndt, og de tildelte klart deres underordnede opgaver til at dække flyvepladsen og bosættelserne Mlynow og Dubno.
Simpelt navn - Ivan Ivanov
At dømme efter de overlevende dokumenter begyndte piloterne efter ordre fra regimentets hovedkvarter at lette til kamptjeneste omkring kl. 04:30. En af enhederne, der skulle dække flyvepladsen, blev ledet af seniorløjtnant I. I. Ivanov. Uddrag fra ZhBD-regimentet:
"Kl. 04:55, da vi var i en højde af 1500-2000 meter, og dækkede Dubno-flyvepladsen, bemærkede vi tre Xe-111'ere, der ville bombe. Da han gik ind i et dyk og angreb Xe-111 bagfra, åbnede flyet ild. Efter at have brugt sin ammunition ramte seniorløjtnant Ivanov Xe-111, som styrtede ned 5 km fra Dubno-flyvepladsen. Seniorløjtnant Ivanov døde de modiges død under ramningen efter at have forsvaret moderlandet med sit bryst. Opgaven med at dække flyvepladsen blev afsluttet. Xe-111s gik mod vest. 1500 stk brugt. ShKAS patroner."
Vædderen blev set af Ivanovs kolleger, som i det øjeblik var på vej fra Dubno til Mlynow. Sådan beskrev den tidligere tekniker fra den 46. IAP eskadron, A. G. Bolnov, denne episode:
“...Der hørtes maskingeværild i luften. Tre bombefly var på vej mod Dubno-flyvepladsen, og tre jagere dykkede mod dem og skød. Et øjeblik efter stoppede ilden på begge sider. Et par jagerfly faldt af og landede, efter at have skudt al deres ammunition... Ivanov fortsatte med at forfølge bombeflyene. De bombede straks Dubna-flyvepladsen og drog sydpå, mens Ivanov fortsatte forfølgelsen. Da han var en fremragende skytte og pilot, skød han ikke - der var tilsyneladende ikke mere ammunition: han skød alt. Et øjeblik, og... Vi stoppede ved svinget af motorvejen til Lutsk. I horisonten, syd for vores observation, så vi en eksplosion - skyer af sort røg. Jeg råbte: "Vi stødte sammen!"– ordet "vædder" er endnu ikke kommet ind i vores ordforråd ... "
Et andet vidne til vædderen, flyteknikeren E.P. Solovyov:
"Vores bil susede fra Lviv langs motorvejen. Efter at have bemærket skudvekslingen mellem "bombeflyene" og vores "høge", indså vi, at dette var krig. I det øjeblik vores "æsel" ramte "Heinkel" på halen, og det faldt ned som en sten, så alle det, og det samme gjorde vores. Da vi ankom til regimentet, erfarede vi, at Bushuev og Simonenko var gået i retning af det afdæmpede slag uden at vente på lægen.
Simonenko fortalte journalister, at da han og kommissæren bar Ivan Ivanovich ud af kabinen, var han dækket af blod og bevidstløs. Vi skyndte os til hospitalet i Dubno, men der fandt vi alt det medicinske personale i panik - de blev beordret til hurtigst muligt at evakuere. Ivan Ivanovich blev ikke desto mindre accepteret, og ordensmændene bar ham bort på en båre.
Bushuev og Simonenko ventede og hjalp med at læsse udstyr og patienter i biler. Så kom lægen ud og sagde: "Piloten døde." "Vi begravede ham på kirkegården,–huskede Simonenko,–De satte en post op med et skilt. Vi troede, at vi ville drive tyskerne væk hurtigt,–Lad os rejse et monument."
I. I. Geibo huskede også vædderen:
"Selv om eftermiddagen, under en pause mellem flyvninger, rapporterede nogen til mig, at flyvechefen, seniorløjtnant Ivan Ivanovich Ivanov, ikke var vendt tilbage fra den første kampmission... En gruppe mekanikere var udstyret til at lede efter det faldne fly. . De fandt I-16 af vores Ivan Ivanovich ved siden af vraget af Junkers. En undersøgelse og historier fra de piloter, der deltog i slaget, gjorde det muligt at fastslå, at seniorløjtnant Ivanov, efter at have brugt al ammunitionen i slaget, gik til ram..."
Med tidens gang er det svært at fastslå, hvorfor Ivanov udførte ramningen. Øjenvidneberetninger og dokumenter viser, at piloten affyrede alle patronerne. Mest sandsynligt førte han en I-16 type 5, bevæbnet med kun to 7,62 mm ShKAS-kanoner, og det var ikke let at skyde en He 111 ned med et mere seriøst våben. Derudover havde Ivanov ikke meget skydetræning. Under alle omstændigheder er dette ikke så vigtigt - det vigtigste er, at den sovjetiske pilot var klar til at kæmpe til det sidste og ødelagde fjenden selv på bekostning af sit eget liv, som han fortjent posthumt blev nomineret til titlen som helt af Sovjetunionen.
Seniorløjtnant Ivan Ivanovich Ivanov og piloterne på hans flyvning på morgenflyvningen den 22. juni: Løjtnant Timofey Ivanovich Kondranin (død 07/05/1941) og løjtnant Ivan Vasilyevich Yuryev (død 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov var en erfaren pilot, der dimitterede fra Odessa Aviation School tilbage i 1934 og tjente i fem år som let bombeflypilot. I september 1939 deltog han allerede som flyvechef for 2. lette bombeflyveregiment i felttoget mod det vestlige Ukraine, og i begyndelsen af 1940 udførte han flere kampmissioner under den sovjet-finske krig. Efter at have vendt tilbage fra fronten deltog de bedste besætninger fra 2. LBAP, inklusive Ivanovs besætning, i 1. maj-paraden i 1940 i Moskva.
I sommeren 1940 blev 2. LBAP omorganiseret til 138. SBAP, og regimentet modtog SB-bombefly til erstatning for de forældede P-Z biplaner. Tilsyneladende tjente denne omskoling som en grund for nogle af piloterne i 2nd LBAP til at "ændre deres rolle" og genoptræne som jagerfly. Som et resultat omskolede I. I. Ivanov i stedet for SB på I-16 og blev tildelt den 46. IAP.
Andre piloter fra 46. IAP handlede ikke mindre modigt, og de tyske bombefly var aldrig i stand til at bombe præcist. Trods adskillige razziaer var regimentets tab på jorden minimale - ifølge rapporten fra 14. SAD om morgenen den 23. juni 1941 "...en I-16 blev ødelagt på flyvepladsen, en vendte ikke tilbage fra missionen. En I-153 blev skudt ned. 11 mennesker blev såret, en blev dræbt. Regiment på Granovka-flyvepladsen." Dokumenter fra III./KG 55 bekræfter de minimale tab af 46. IAP på Mlynów-flyvepladsen: "Resultat: Dubno-flyvepladsen er ikke besat (af fjendtlige fly - forfatterens note). På Mlynow-flyvepladsen blev bomber kastet på cirka 30 biplaner og flermotorsfly, der stod i en gruppe. Ramt mellem fly..."
Nedskudte Heinkel He 111 fra 7. eskadron af KG 55 Greif bombefly eskadrille (kunstner I. Zlobin)
De største tab i morgenflyvningen blev lidt af 7./KG 55, som mistede tre Heinkels på grund af sovjetiske jagers handlinger. To af dem vendte ikke tilbage fra missionen sammen med besætningerne på Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) og underofficer Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), og den tredje, styret af Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), udbrændt efter landing på flyvepladsen Labunie. Yderligere to bombefly fra eskadronen blev alvorligt beskadiget, og flere besætningsmedlemmer blev såret.
I alt erklærede piloterne fra den 46. IAP tre luftsejre om morgenen. Ud over de Heinkels, der blev skudt ned af seniorløjtnant I. I. Ivanov og kaptajn I. I. Geibos fly, blev en anden bombefly krediteret seniorløjtnant S. L. Maksimenko. Det nøjagtige tidspunkt for denne applikation er ikke kendt. I betragtning af konsonansen mellem "Klimenko" og "Maksimenko", og at der ikke var nogen pilot med efternavnet Klimenko i den 46. IAP, kan vi med tillid sige, at om morgenen var det Maksimenko, der stod i spidsen for vagtenheden nævnt af Geibo, og som et resultat heraf. af angrebene var det hans enhed, der blev skudt ned og brændte "Heinkel" oversergent Major Gründer, og yderligere to fly blev beskadiget.
Hauptmann Wittmers andet forsøg
Som opsummering af resultaterne af den første flyvning måtte chefen for III./KG 55, Hauptmann Wittmer, være alvorligt bekymret over tabene - ud af 14 fly, der lettede, var fem ude af drift. Samtidig synes indførsler i gruppens ZhBD om angiveligt 50 sovjetiske fly ødelagt på flyvepladser at være et banalt forsøg på at retfærdiggøre store tab. Vi skal hylde chefen for den tyske gruppe - han trak de rigtige konklusioner og forsøgte at tage hævn på den næste flyvning.
Heinkel fra den 55. eskadron på flugt over Mlynów flyveplads, 22. juni 1941
15:30 førte Hauptmann Wittmer alle 18 brugbare Heinkels af III./KG 55 i et afgørende angreb, hvis eneste mål var Mlynów-flyvepladsen. Fra ZhBD-gruppen:
“Kl. 15:45 angreb en gruppe i tæt formation flyvepladsen fra en højde på 1000 m... Detaljer om resultaterne blev ikke observeret på grund af stærke angreb fra jagere. Efter bomberne var blevet kastet, fandt ingen yderligere opsendelse af fjendtlige fly sted. Det var et godt resultat.
Forsvar: mange krigere med tilbagetrækningsangreb. Et af vores køretøjer blev angrebet af 7 fjendtlige jagerfly. Boarding: 16.30–17.00. Et I-16 jagerfly blev skudt ned. Besætningerne så ham falde. Vejrforhold: gode, med nogle skyer stedvis. Ammunition brugt: 576SD 50.
Tab: Korporal Gantz' fly forsvandt og blev angrebet af jagerfly efter at have kastet bomber. Han forsvandt nedenunder. Den videre skæbne kunne ikke observeres på grund af stærke angreb fra krigere. Underofficer Parr er blevet såret."
En senere note i beskrivelsen af razziaen nævner en rigtig triumf: "Ifølge afklaring på stedet, efter erobringen af Mlynów, blev der opnået fuldstændig succes: 40 fly blev ødelagt på parkeringspladsen."
På trods af endnu en "succes" både i rapporten og senere i notatet, er det tydeligt, at tyskerne igen fik en "varm velkomst" over Mlynów-flyvepladsen. Sovjetiske jagerfly angreb bombeflyene, da de nærmede sig. På grund af de kontinuerlige angreb var de tyske besætninger ikke i stand til at registrere hverken resultaterne af bombningen eller den tabte besætnings skæbne. Sådan formidler I. I. Geibo, der ledede aflytningsgruppen, stemningen fra kampen:
“I en højde af omkring otte hundrede meter dukkede endnu en gruppe tyske bombefly op... Tre af vores flyvninger gik ud for at aflytte, og med dem gjorde jeg det. Da vi nærmede os, så jeg to niere i højre pejling. Junkers lagde også mærke til os og lukkede øjeblikkeligt rækker, klemte sig sammen og forberedte sig til forsvar - jo tættere formation, jo tættere, og derfor mere effektiv, luftkanonernes ild...
Jeg gav signalet: "Vi går til angreb på én gang, alle vælger deres eget mål." Og så skyndte han sig mod lederen. Nu er han allerede i syne. Jeg ser glimt af returild. Jeg trykker på aftrækkeren. Mine udbruds brændende vej går mod målet. Det er på tide, at Junkers falder på sin fløj, men som om den er fortryllet fortsætter den med at følge sin tidligere kurs. Afstanden lukker sig hurtigt. Vi skal ud! Jeg laver et skarpt og dybt sving til venstre og forbereder mig på at angribe igen. Og pludselig - en skarp smerte i låret..."
Dagens resultater
Opsummering og sammenligning af resultaterne bemærker vi, at piloterne fra den 46. IAP formåede at dække deres flyveplads denne gang, uden at tillade fjenden at blive på kampkursen og bombe præcist. Vi skal også hylde de tyske besætningers mod - de handlede uden dækning, men de sovjetiske jagerfly formåede ikke at bryde deres formation op, og de var i stand til at skyde en ned og beskadige en anden He 111 kun på bekostning af samme tab. En I-16 blev ramt af riffelild, og juniorløjtnant I.M. Tsibulko, der lige havde skudt et bombefly ned, sprang ud med faldskærm, og kaptajn Geibo, der beskadigede den anden He 111, blev såret og havde svært ved at lande det beskadigede fly .
I-16 jagerfly type 5 og 10, såvel som træning UTI-4, blev ødelagt som følge af flyulykker eller forladt på grund af funktionsfejl på Mlynów-flyvepladsen. Måske blev et af disse køretøjer styret af kaptajn Geibo i aftenslaget den 22. juni og foretog derefter en nødlanding på grund af kampskade
Sammen med den nedskudte Heinkel fra 9./KG 55 blev besætningen på korporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) på fem personer dræbt, et andet fly fra samme eskadron blev beskadiget. Dette afsluttede effektivt kampene på den første krigsdag i luften i området Dubno og Mlynów.
Hvad har de modsatte sider opnået? Gruppe III./KG 55 og andre enheder fra V Air Corps formåede ikke at ødelægge de sovjetiske luftenheders materiel på Mlynów-flyvepladsen, på trods af muligheden for et første overraskelsesangreb. Efter at have ødelagt to I-16'ere på jorden og skudt endnu en i luften (bortset fra Ivanovs fly, som blev ødelagt under ramningen), mistede tyskerne fem ødelagte He 111'er og yderligere tre beskadigede, hvilket er en tredjedel af nummer tilgængeligt om morgenen den 22. juni. Retfærdigvis skal det bemærkes, at de tyske besætninger opererede under vanskelige forhold: deres mål var placeret 100-120 km fra grænsen, de opererede uden jagerdækning, idet de var omkring en time over det territorium, der kontrolleres af sovjetiske tropper, som sammen med den taktisk analfabetistiske tilrettelæggelse af den første flyvning, førte til store tab.
Det 46. IAP var et af de få luftvåbenregimenter, hvis piloter var i stand til ikke kun pålideligt at dække deres flyveplads den 22. juni og lide minimale tab fra overfaldsangreb, men også påføre fjenden alvorlig skade. Dette var en konsekvens af både kompetent ledelse og piloternes personlige mod, som var klar til at afvise fjendtlige angreb på bekostning af deres liv. Separat er det nødvendigt at bemærke de fremragende lederegenskaber hos kaptajn I. I. Geibo, som kæmpede fremragende og var et eksempel for unge piloter fra 46. IAP.
Piloterne fra det 46. IAP, der udmærkede sig den 22. juni 1941, fra venstre mod højre: stedfortrædende eskadronchef, seniorløjtnant Simon Lavrovich Maksimenko, en erfaren pilot, der deltog i kampoperationer i Spanien. I memoirerne er Geibo opført som Klimenkos "kommandør". Senere - eskadrillechef for 10. IAP, døde den 07/05/1942 i et luftslag; juniorløjtnanterne Konstantin Konstantinovich Kobyzev og Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko døde i et flystyrt den 03/09/1943, da han var chef for den 46. IAP eskadron med rang af kaptajn. Konstantin Kobyzev blev såret i september 1941, og efter bedring vendte han ikke tilbage til fronten - han var instruktør på Armavir pilotskole samt pilot ved Folkets Kommissariat for Luftfartsindustrien
Antallet af sejre erklæret af sovjetiske piloter og faktisk ødelagte tyske fly er næsten det samme, selv uden at tage hensyn til beskadigede fly. Ud over de nævnte tab blev der om eftermiddagen i Dubno-området skudt en He 111 fra 3./KG 55 ned, sammen med hvilken fem medlemmer af besætningen på underofficer Behringer (Uffz. Werner Bähringer) blev dræbt. Sandsynligvis var forfatteren af denne sejr juniorløjtnant K.K. Kobyzev. For sine succeser i de første kampe (han var den eneste pilot af regimentet, der hævdede to personlige sejre i juni-kampene), blev han den 2. august 1941 tildelt den højeste pris fra USSR - Leninordenen.
Det er glædeligt, at alle andre piloter fra det 46. IAP, som udmærkede sig i kampene på den første dag, blev tildelt regeringspriser ved samme dekret: I. I. Ivanov blev posthumt en helt fra Sovjetunionen, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko og S. L. Maksimenko modtog det røde banners orden.
En af standarderne for militær bedrift anses for at være en luftvædder, når en pilot, bevidst risikerer sit eget liv, bringer sit fly ned på et fjendtligt fly. Vores piloter udførte lignende væddere under den store patriotiske krig, ifølge nogle kilder, mere end seks hundrede. Selvfølgelig er dette tal langt fra endeligt; det ændrer sig hele tiden: øjenvidneberetninger og arkivdokumenter sammenlignes med fjendens data, navnene på nye helte og yderligere detaljer om disse fantastiske bedrifter bliver kendt.
Blandt dem, der var en af de første til at overskygge vores smukke Odessa, er vice-eskadrillechefen for 146. Fighter Aviation Regiment, seniorløjtnant Konstantin Oborin. Kamprapporten fra hovedkvarteret for den 21. luftdivision i Odessa Military District rapporterede kort, at den 25. juni 1941, i absolut mørke, fandt og ramte Oborin en fjende i retning af sporkugler fra antiluftskyts maskingeværpunkter. flyet, hvorved det faldt. Faktisk var dette den første natluftvædder i den store patriotiske krig, udført på krigens fjerde dag. Og der var stadig en hel halvanden måned før juniorløjtnant Viktor Talalikhins bedrift, som ramte fjenden i Moskva-regionens himmel natten mellem den 6. og 7. august. Talalikhin modtog dog den gyldne heltestjerne for sin vædder, og hans navn blev kendt over hele landet. Senere blev det kendt om en anden pilot - seniorløjtnant Pjotr Eremeev, som også udførte en natrammemission nær Moskva, men før Talalikhin - natten mellem den 29. og 30. juli 1941. Selvom han var meget sent, blev han stadig tildelt titlen som Ruslands helt den 21. september 1995.
Seniorløjtnant Oborin var meget mindre heldig i denne henseende. Desværre er Oborins bedrift praktisk talt ukendt, og hans navn er tabt blandt mange ukendte helte fra krigen. Det er tid til at rette op på denne stødende uretfærdighed og skrive navnet på Konstantin Oborin med gyldne bogstaver ind i den herlige kohorte af helte.
Konstantin Petrovich Oborin blev født den 3. januar 1911 i Perm. Efter at have afsluttet seks klasser i skolen arbejdede han først som elev og derefter som mester i koldmetalbearbejdning på en af de lokale virksomheder. Men som mange drenge på den tid var han tiltrukket af himlen. I august 1933 gik han ind i den 3. Orenburg Militære Pilotskole og gennemførte den med succes. Efter ordre fra Folkets Forsvarskommissær nr. 02126 af 5. november 1936 blev han tildelt rangen som "løjtnant", og han blev indskrevet som elev ved den 2. Borisoglebsk-skole for jagerpiloter. Siden 1937 har han tjent som juniorpilot i den 68. luftfartseskadron i Moskvas militærdistrikt. I maj 1938 blev han udnævnt til chef for faldskærmstjenesten i 16. jagerregiment. Efter ordre fra NKO nr. 0766/p af 17. februar 1939 blev han tildelt rangen som "seniorløjtnant". I januar 1940 blev Oborin adjudant for eskadronen i det 16. regiment. Han modtager dog snart en udnævnelse til Odessa Military District. Her fortsætter en kamppilots karriere med succes. I august 1940 blev han udnævnt til flyvechef for 146. Fighter Aviation Regiment, i marts 1941 blev han senioradjudant for eskadronen, og fra maj 1941 var han allerede næstkommanderende for 2. Eskadron af 146. Regiment. En fremragende pilot, han var en af de første til at mestre det nye MiG-3 jagerfly. Fra krigens første dage deltog Konstantin Oborin aktivt i at afvise fascistiske luftangreb. Og snart opnåede han en enestående bedrift.
Natten mellem den 24. og 25. juni 1941, kl. 03.20, blev der annonceret en luftangrebsalarm på flyvepladsen nær Tarutinos regionale centrum (126 kilometer sydvest for Odessa), hvor det 146. regiment dengang var baseret. Snart, i det tykke tusmørke før daggry, begyndte silhuetterne af to fjendtlige Heinkel-111 bombefly at være svagt synlige over flyvepladsen. Luftværnsmaskingeværer åbnede ild mod dem, men tyskerne fortsatte med at kredse rundt om flyvepladsen. Efter at have opdaget målet, begyndte fjendtlige piloter at kaste bomber kl. 03:47.
For at afvise razziaen lettede to MiG-3'ere og en I-16. Snart, på baggrund af himlen, hvor sporene af antiluftskyts maskingeværer strakte sig, opdagede piloten på en af MiG'erne, seniorløjtnant Oborin, et fjendens bombefly. Da han nærmede sig ham, tog Oborin sigte og trykkede på aftrækkeren. ShKAS hurtigskydende maskingeværer raslede øredøvende, men tilsyneladende ramte kuglerne ikke de sårbare steder på fjendens køretøj. Det tyske fly kastede endnu en række bomber og begyndte at vende om for at få en ny tilgang til målet.
På flyvepladsen hørte de knitren af maskingeværild fra et jagerfly, og antiluftskytserne holdt op med at skyde. Vores pilot gentog angrebet, men efter et kort udbrud blev maskingeværerne stille. Oborin genladede våbnet, men selv efter det var der ingen skud: maskingeværerne fejlede...
Derefter øgede Oborin motorhastigheden til fuld, og Oborin begyndte at komme tættere på Heinkel. Da han nærmede sig fjenden tæt, brugte han propellen på sit jagerfly til at ramme venstre fløj af Xe-111. Bomberen vippede og faldt langsomt ned på sin vinge og begyndte at falde. Snart flammede en lys eksplosion i mørket. Under ramningen slog Oborin hovedet på synet, men mistede ikke bevidstheden og begyndte at jævne sin jagerfly, som var begyndt at falde. På grund af den beskadigede propel rystede flyets motor voldsomt, men ved at sænke landingsstellet kunne piloten foretage en sikker landing på flyvepladsen. Ved syn af bilen viste det sig, at kun propelspinneren var bulet, og propellerne var kraftigt bøjet. Generelt var skaden mindre, og efter mindre reparationer vendte MiG-3'eren tilbage til drift.
Oborin fortsatte også med at kæmpe. Præsenteret med Leninordenen blandt de første på Sydfronten, formåede han at lave yderligere 30 kampmissioner og skyde et andet fjendtligt fly ned. Men desværre viste heltens militære liv sig at være for kort. Natten til den 29. juli 1941, mens han landede på Kharkov-flyvepladsen under vanskelige forhold, væltede Oborins jagerfly, og piloten fik et spinalbrud. Skaden viste sig at være dødelig: den 18. august 1941 døde Konstantin Oborin på felthospitalet nr. 3352 og blev begravet på Kharkov kirkegård nr. 2. Og nomineringen til tildeling af Leninordenen gik tabt et sted i hovedkvarteret.. .
Dette kunne være slutningen på denne historie. Men for nylig er der blevet kendt nogle interessante detaljer om den tyske bombefly, der ramte Oborin. Det viste sig, at piloten på Xe-111 var en af de bedste piloter fra den 27. bombeflyeskadron "Behlke", løjtnant Helmut Putz. Han blev tildelt to jernkors, en sølvpokal for fremragende luftkamp og det såkaldte gyldne spænde for de 150 kampmissioner, han fløj over Frankrig og England. Det var denne enorme kampoplevelse, der reddede livet for Putz og hans mandskab.
Det viste sig, at bombeflyet ikke faldt umiddelbart efter ramningen. Efter et rammeangreb fra et russisk jagerfly blev Heinkel-navigatøren kaptajn Karl-Heinz Wolf (som i øvrigt blev tildelt Det Gyldne Kors med Diamanter for Spanien!) tvunget til at nødsmide resten af bomberne. Eksplosionen af disse bomber blev opfattet på den sovjetiske flyveplads som fald og eksplosion af et fjendtligt fly. Men styret af en erfaren pilot fortsatte Xe-111 med at flyve i nogen tid. Ikke desto mindre var skaderne under ramningen så alvorlige, at Putz, da han ikke nåede frontlinjen 130 kilometer, måtte nødlande på flykroppen på en mark nær Dnjestr-floden. Men også her var den tyske besætning utrolig heldig. Besætningen blev ikke såret under landingen af flyet; desuden var der ingen sovjetiske tropper i området for landingsstedet. Besætningens radiooperatør var i stand til at rapportere ulykken via radio, og efter at have hørt om den beklagelige situation for Putz' besætning, fløj to andre Xe-111'ere fra hans eskadrille ham til hjælp. Heinkel-piloterne, løjtnanterne Werner Kraus og Paul Fendt, landede deres fly på en mark ved siden af det forulykkede fly og samlede Putz' besætning op. Og vraget af Heinkel nummer 6830 med indbygget kode 1G+FM blev efterladt til rust i et unavngivet felt...
Og alligevel var Putz ikke i stand til at undgå sovjetisk fangenskab: to år senere, den 13. juni 1943, som eskadronchef og indehaver af ridderkorset, blev han skudt ned af vores antiluftskyts nær Kozelsk og sammen med besætningen , blev fanget.
Efter at have kæmpet på de fjerne indflyvninger til Odessa, kæmpede det 146. jagerflyregiment på den sydvestlige front fra den 17. juli 1941 og derefter på andre fronter. Den 3. september 1943 blev 146. regiment, for det mod og den tapperhed, som piloterne fra regimentet viste i kamp, omorganiseret til 115. Guards jagerflyveregiment. Efterfølgende blev regimentet tildelt ærestitlen "Orsha", og ordrerne fra Alexander Nevsky og Kutuzov dukkede op på regimentets banner. Vagtpiloterne kæmpede indtil den sejrrige maj 1945, under Berlin-operationen foretog de 1.215 udflugter og skød 48 tyske fly ned. Den 1. maj 1945 blev en gruppe regimentpiloter sammen med en gruppe piloter fra 1. Garderegiment betroet en ærefuld mission: at nedkaste vimpler-bannere med inskriptionen “Sejr!” over Berlin over Berlin. og "Længe leve 1. maj!" Opgaven blev fuldført med succes: to seks meter røde bannere blev smidt præcis over midten af Nazitysklands brændende hovedstad. Forresten inkluderede den kombinerede gruppe på 16 jagerfly to piloter, der udmærkede sig i forsvaret af Odessa i 1941: Helt fra Sovjetunionen Major V.N. Buyanov fra 115. Garderegiment og Helt fra Sovjetunionen Major P.V. Poloz, en tidligere pilot af det 69. regiment.
I alt i krigsårene, på kampruten fra Odessa til Berlin, fløj piloter fra 115. Guards luftfartsregiment 8.895 kampsorter og ødelagde 445 fjendtlige fly. Fire piloter fra regimentet blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov og B. A. Khlud...
Studiet af historien om det 146. Fighter Aviation Regiment, som forsvarede de fjerne tilgange til Odessa, og eftersøgningsarbejdet fortsætter. Navnene på de piloter, der døde i de første kampe i juni-juli 1941, er ved at blive etableret, og deres grave bliver ledt efter nær Tarutino-flyvepladsen. Materialer blev opdaget, ifølge hvilket flyvechefen for det samme regiment, løjtnant Alexey Ivanovich Yalovoy, i en gruppekamp på krigens tredje dag først slog ud og derefter afsluttede et fjendtligt fly med en vædder. Dette skete sandsynligvis også i Tarutino-området, men desværre er detaljerne i dette slag endnu ikke kendt. Måske var årsagen til dette pilotens tidlige død, som døde den 26. juli 1941. Det er kun kendt, at A.I. Yalova blev født i 1915 i landsbyen Spasskoye, Novomoskovsk-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen. Som militærpilot døde han i en luftkamp og blev begravet i Kirovograd...
Det antages, at med tiden vil navnene på alle dets modige forsvarere blive skrevet ind i kronikken om det heroiske forsvar af Odessa.