турска републикае евразийска държава със своите източни и западни характеристики. Страната е заобиколена от три страни от морета: Средиземно, Черно и Егейско. Турция граничи с Грузия, Армения, Иран на изток, България и Гърция на запад и Ирак и Сирия на юг.
Подробна интерактивна карта на южното крайбрежие на Турция
Турция е място с невероятна красота. Географско положениеТурция заедно със своите благоприятен климатнаправи турската флора и фауна много богата.
Турция е богата на разнообразие от култури и традиции. Турция има какво да предложи на туристите, което е екзотично, както и много, което е успокояващо познато.
Турция. Карта на крайбрежието
Турция. Карта на руски онлайн
Турция. Туристическа карта
Турската кухня се слави като една от най-добрите в света. Тя черпи влиянието си от всички краища на бившия Османската империя, и всеки регион има свое ястие. Турската кухня се приготвя от пресни местни продукти. Основното хранене обикновено започва с мезе, разнообразие от малки студени и топли ястия, които се сервират парче по парче.
Türkiye е един от най-старите и най-исторически богата странав света. Ако планирате да посетите тази страна, тогава не трябва да пропускате 10-те най-известни османски забележителности: джамията Султанахмет (джамия Султан Ахмет, „Синята джамия“), двореца Исхак паша, джамията Сюлеймание, двореца Долмабахче, джамията Селимие, двореца Топкапъ, Коза хан (най-старият пазар), Зелената джамия.
Радвам се да ви приветствам, скъпи потребители и фенове на железопътния транспорт. Темата на статията е дължината на руските железници. Какво мислите за това? Някога се чудех подобен въпрос? Дължината на железопътните линии в Русия достига ли високо ниво?
Спомнете си как в гимназияв часа по математика учехме задачи за движението на транспорта от точка А до точка Б, разгледахме всичко възможни решениязадачи, анализира всяко действие и всички данни в задачата, можем лесно да припишем дължина на тази тема. Да, доста странна дума за новодошъл в областта на железопътния транспорт. Но тук всичко е елементарно просто. Дължината е добре известната дължина, ширина и височина на определена територия; има свойството да се измерва в различни форми.
Транспорт, маршрути и дължина
Железопътен транспорт в руска федерацияможе да се нарече една от най-големите железопътни мрежи в света! В допълнение, този вид транспорт е един от основните, благодарение на работата на железопътните превозни средства се извършват редица товарни и пътнически превози. Около два процента от трудоспособните граждани на Русия участват в тази област. Известно е, че днес огромно количество транспорт се използва по железопътните линии. Само си представете - повече от 22 хиляди локомотива, 890 хиляди товарни вагона, 26 хиляди пътнически вагона, както и повече от 15 хиляди електрически влакове и дизелови влакове. Такива цифри са умопомрачителни!
Към 2013 г. дължина железопътни релсиРусия е 85,3 хиляди единици. Обща продължителносте следният пробег - 121 хил., а това съпътства и факта, че Русия се нарежда на трето място след САЩ и Китай.
Съществена роля в железопътен транспортЕлектрификацията играе важна роля в Руската федерация. Благодарение на тази железопътна система Русия се нарежда на второ място в света след Китай, където електрифицираната дължина на железопътните линии е около 55,8 хиляди километра и се счита за най-голямата железопътна линия.
Електрификацията е система за работа по железопътна линия с помощта на електрически подвижен състав, например електрически влак или електрически локомотив.
Обратно в бъдещето!
Железниците са били популярни още през 19 век, когато тепърва се появяват в Русия. Първата железопътна линия е Царскоселска, с дължина само около 27 км, намира се близо до гара Царскоселская и село Царское. Знаете ли нещо за това?
Николаевската железница изживява голяма слава, нейната популярност датира от предишния век. Той беше по-развит в сравнение с първите начини. Дължината на Николаевския път по време на експлоатацията му е 645 км. С течение на времето бяха добавени допълнителни редове. Мисля, че много хора са чували за Николаевската железница!
В началото на миналия век е създадена може би най-колосалната железопътна линия от онова време - Транссибирската железница. С помощта на този път се свърза Европейска частстрани, също и Урал Далечен изток, дължината му е 9288,2 км, което е далеч от 27 единици Царско село!
IN съветски период, всички железопътни територии бяха прехвърлени в държавна собственост. В резултат на това почти целият остарял транспорт беше реконструиран, повечето пътища бяха превърнати в дизелова тяга, релсите бяха заменени и беше инсталирано автоматично управление на влаковете. Извод - за времето съветска властжелезопътният сектор усети въздействието максимално развитиеи съвършенство. От 90-те години състоянието на гарите се влошава значително и строителството на нови пътища е спряно. Но след 2000-те години развитието на железопътния сектор се увеличи рязко.
Към 2030 г. дължината на железниците в Руската федерация трябва да бъде около 107,6 хиляди, но ако не бъдат изпълнени определени изисквания, шансовете за постигане желан резултатще бъде равно на нула, а развитието на релсовата сфера ще остане на нивото си без никакви движения.
За най-дългата продължителност на железопътните линии в света се смята американската железница, която е 293,6 хил. км, като това е състоянието за 2014 г. Какво можем да кажем за 2016 г., вероятно в продължение на две години, той претърпя редица промени и корекции, стана по-популярен и по-голям по размер.
Продължителността на руските железопътни линии се увеличава значително, разликата може да се види всяка година от 2013 до 2014 г., разликата само за една година вече достига 2 хиляди километра железопътни линии. Всяка година дължината железопътни линииОчаква се Русия да става все по-голяма.
Какво мислите за продължителността? железопътни релсицелия свят, а не само за трите водещи държави?! Към 2006 г. дължината на железниците в света достига 1 370 782 километра. Какво можем да кажем за дължината на света днес. Само си представете колко промени са настъпили в течение на 10 години. В страни бившия СССРкъм 1990 г. дължината достига 145,6 хиляди километра.
Вярвам, че дължината винаги ще бъде актуална, не само в областта на железопътния транспорт, дори ако това е дори изчисляване на продължителност брегова линияЧерно море. Тези знания за дължината, ширината и височината са заложени в нас от детството и юношеството. И тогава се питаме защо ни е нужен предметът аритметика?! Тези задачи за изчисляване на разрез и височина наистина ли ще бъдат полезни в бъдеще, защото искам да стана хуманист и математически наукинямат нищо общо с мен. Отговорът дойде естествено - логиката, бързите изчисления, приятелството с числата и мерните единици винаги трябва да вървят ръка за ръка с нас, защото формулата, която остана на страницата на учебника за 8 клас, а не в паметта, можеше да ни бъде от полза точно сега , и може би щях да играя важна роля.
„Има една известна теория, доказана многократно в практиката, че без значение как голям бройВъв вагона нямаше повече хора; винаги можеше да влезе още един човек. Първо с единия крак, после с двата крака, с якето му, притиснато между вратите, но ще влезе. Метод математическа индукциядоказва: той може да влезе в каретата безкраен бройхората. “ - Китя Карлсън.
искам да донеса интересен пример. Какво можете да кажете за московското метро? Замисляли ли сте се някога за неговата дължина, височина, ширина, изобщо за дължината му? Продължителността му може да бъде оперативна или разгърната. Каква е разликата?! Експлоатационната дължина се измерва по оста на главния коловоз и е 292,9 километра, докато разгърнатата продължителност на коловозите е сумата от дължините на всички коловози, развитата дължина достига 801,3 километра. Московското метро се счита за най-голямото по дължина в Русия. Знаехте ли нещо за това?
Искам да вярвам, че статията ми беше доста поучителна и информативна, надявам се, че сте научили и сте намерили тук всичко, от което се нуждаете.
Благодаря ви за вниманието! Всичко най-хубаво, до скоро!
Този термин има други значения, вижте Железопътен транспорт (значения). Ретро влак на Голямата централна железница, воден от парен локомотив GWR 5101 Zheleznodo ... Wikipedia
Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия
Франция- (Франция) Френска република, физик географски характеристикиФранция, история на Френската република Символи на Франция, държавна политическа системаФранция, въоръжени силии френската полиция, френските дейности в НАТО,... ... Енциклопедия на инвеститора
В Русия съществува сложен комплекс от взаимосвързани вътрешни и външни икономически, политически и социални процеси, което доведе до Февруарска революция 1917 г. в Русия. Някои от предпоставките са формулирани още преди началото на Първата... ... Уикипедия
Откриването на ранната железопътна линия Ливърпул М през 1830 г.... Уикипедия
I (норвежки Norge, шведски Norrige, немски Norwegen, френски Norvège, английски Norway) кралство, обединено с Швеция под контрола на един крал, но с правата на независима държава; лежи между 57°59 (нос Lindesnes) и 71°10 север. ширина...... Енциклопедичен речникЕ. Brockhaus и I.A. Ефрон
Сложен набор от икономически, политически, социални и организационни причини, които предизвикаха революцията от 1917 г. в Русия. Революция от 1917 г. в Русия ... Уикипедия
Аржентинска република República Argentina ... Wikipedia
Туризмът в Русия е развиваща се индустрия. Русия заема едно от водещите места в света в областта на международен туризъм. През 2011 г. Русия е посетила около 20 милиона международни посетители. Приходите на Русия от международен туризъм през 2011 г.... ... Wikipedia
1) връх, Памир, Таджикистан. Отворен през 1932 1933 г от служители на Таджикско-памирската експедиция на Академията на науките на СССР и е наречен връх Молотов, на името на совата. фигура В. М. Молотов (1890 1986). През 1957г преименуван на Пик Русия. 2) руски... ... Географска енциклопедия
„Превозно средство“ - Как майсторът нарече своето изобретение? - пързалка - бегач - тротинетка 5. Това изобретение оцеляло ли е до днес? - Всъщност не. Открит урокв 5 клас на тема: „Съвременният транспорт е зона с висока опасност“ Общинска образователна институция Средно училище № 22 в Томск Учител-организатор по безопасност на живота Королков Станислав Григориевич.
“География на транспорта” - Географията на въздушния транспорт се определя от мрежата от летища. Морски транспортобслужва около 4/5 от цялото международна търговия. Транспорт и среда. Интериор воден транспорт – най-стария видтранспорт. Дели се на пътен, железопътен и тръбопроводен. Въздушен транспортзамърсява атмосферата с струи от хиляди самолети.
"Морски транспорт" - тихоокеански басейн. СЕВЕРЕН БАСЕЙН Зони за доставки Краен север. Осигурява комуникация със страни от Европа и Америка. Основен недостатъкбасейн – разстояние от развити регионидържави. Недостатъци: Състав военноморски флот. Балтийски басейн. Предимства: Морски транспорт. ЧЕРНОМОРСКИ БАСЕЙН Основно износ на нефт.
„Начини на транспорт“ - Задача: направете проучване на вашето семейство и ученици. Цел на урока: Какви проблеми има речният транспорт в Русия? Име големи пристанищаРусия? Развивайте... Какви са предимствата на автомобилния транспорт? Основни транспортни възли на магистралата. Практическа работаЗадача: Характеризирайте Тансибирската магистрала според плана.
„Транспорт на Русия 9 клас“ - речник. Селищагравитират към транспортни маршрути (спестяване на време). Автобус Тролейбус Трамвай Метро. Транспортът е разделен по предназначение: По увеличение: Безплатен морски пътища. Сл. Пътникооборот:
В темата има общо 13 презентации
ТАКИВА РАЗЛИЧНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ЛИНИИ
Руските железници на глобален фон: цифри, факти и малко история
от обща дължинаРусия представлява около 7,5% от световните железници. В същото време делът на населението на Русия е 2,2%, а площта на територията е 11,4%.
При изучаването на международния опит важна роля играе сравнението (бенчмаркинг) на обекти на изследване според една или друга система от показатели.
Дължина на руските железници обществено ползванее 85 400 км. Разбира се, това е важен показател. Но това много ли е или малко в сравнение с други страни? Територия Площ, население, икономическо състояние различни страниварират в широки граници. За да се даде отговор на поставения въпрос, който представлява практическа стойност, е необходимо да се донесе този показателдо сравними видове. Например, припишете го на площта на територията, населението или брутния продукт на страната.
IN общественото съзнание, който най-лесно възпроизвежда анекдотични интерпретации исторически събития, мотивът циркулира доста стабилно закръгляванеразмер на пистата. В същото време има широко разпространено мнение, че незначителност 4 мм разлика.
|
Русия не можеш да разбереш с ума си... Фрагмент от популярна дискусия за „завъртането“ на руския габарит в интернет форумBeOn. ru, |
|
Говорим за „тясна” 1520 и „широка” 1524 мм междурелсие. Каква е разликата тук? Защо съществуват тези 2 стандарта? за какво е това В какви случаи се използва междурелсие 1520 mm и в какви случаи се използва междурелсие 1524 mm? Напълно съвместими ли са? Това е описано подробно в PTE. Накратко, новоположените релси трябва да имат междурелсие 1520 мм на завои, междурелсие нараства обратно пропорционално на радиуса на завой - до 1544 мм на завои с радиус по-малък от 1524 mm е положен на криви с радиус над 600 m. Естествено, подвижният влак може да измине както 1520, така и 1524 mm. По време на ремонти и други неща, пистата се коригира до нов стандарт. Но никой не те кара насила да сменяш всички релси, има съвместимост, а новият стандарт е въведен по-скоро за закръгляване. Това е изобретено някъде около 1970 г. Някак си се съмнявам, че такива промени се правят с цел закръгляване. Ето какво прочетох за това: „взаимодействието на колелата с релсовия път при скорости от 120 km/h и повече с ширина 1520 е подобрено, коловозът е по-малко нарушен и разходите за текуща поддръжка на коловоза са намалени.“ Въз основа на тази фраза се оказва, че почти самата природа е програмирала писта от 1520 мм. Тогава защо да не направим още по-малко? Или някои изследвания показват, че 1520 mm е критичната точка за съществуващите талиги? Всъщност всичко зависи от това как са направени количките - ако ги построите на 1520, тогава естествено те ще се движат по-добре на пистата 1520. |
Фактът, че преходът към междурелсие 1520 мм е извършен „не насилствено“, а като са извършени „ремонти и други неща“, се потвърждава от по-сериозни източници от интернет фолклора. В резултат на този преход, някъде през 80-те години, възниква доста извънредна ситуация: „по железниците на нашата страна са легализирани и съществуват еднакво два вида междурелсие, което е несъмнен абсурд от гледна точка на взаимодействието шасиподвижен състав и предимно колесни комплекти с релсов път."
Около същия период. В руските железници проблемът с взаимодействието „колело-релса“ се прояви с изключителна сила, което доведе до катастрофално бързо износване както на релсите, така и на колелата. Износването на колелата достигна десет или повече милиметра на 10 хиляди километра (въпреки факта, че прилично колело трябва да има пробег от около 1 милион километра).
Рязко нарастващата честота на дерайлиране на подвижен състав в повечето случаи е пряко или косвено свързана с това явление. Експерти, учени и практици изложиха редица версии, обясняващи това явление. В професионалните дискусии проблемът получи „медицинското“ наименование „вирус колело-релса“.
Сред другите обяснения, версията за конфликт между подвижния състав и „стесненото“ междурелсие 1520 мм също получи известна подкрепа. Тази версия беше подкрепена от факта, че се наблюдава не толкова износване на търкалящите се повърхности, а по-скоро странично износване на релсите и износване на фланците на колелата. Поддръжниците на тази версия смятат решението на проблема за връщане към стандарта 1524 mm.
Повече от сто години пътувахме по писта с ширина 1524 милиметра. И изведнъж някой излезе с идеята да го стесни с четири милиметра. Не виждам никаква полза от тази иновация, но вредата от нея се появява в цялата си слава. Това е интензивно износване на релси в завои и подрязване на ребордите на колелата. Колоосът в крива стои изправен, опирайки се в релсите с основите на гребените. 25 тона натиск са поставени върху нея, притискайки я в коловоза. Можете да чуете скърцане и смилане на метал, въпреки смазването. Това създава пряка заплаха за безопасността на движението. И не само в завои. Когато металът се отчупи, фланецът на колелото може да се сблъска с точката на превключвателя.
Преди това депото в Златоуст успя да смила колоосите си. Сега той няма време и кара електрически локомотиви до локомотивното депо Петропавловск на Южноуралската железница, което води до загуби. Иска ми се да се върна към нормалното, но каквото и да става!
Алберт ВАСИЛЕВ, шофьор.
Петропавловск,
Република Казахстан.
Обсъждане на тази тема под формата на спор за какво стандартенпо-добре, 1524 или 1520 mm, разбира се, не е по-продуктивно от теологична дискусия за това колко дяволи могат да се поберат на главата на иглата. Няма съмнение, че добро решениеПроблемът с взаимодействието между подвижния състав и коловоза може да бъде решен по един и същ начин, както с едно, така и с друго (и всяко трето) междурелсие, както се вижда от богатия международен опит на железниците с междурелсие 1435 mm и много други стандарти.
Друго нещо е, че продължилият десетилетия преход от един размер към друг неизбежно трябваше да превърне мрежата в „моделиран килим“ на определен етап, когато част от пътя отговаря на един стандарт, част на друг, а третата на нито един нито първото, нито второто. В същото време национален стандарт за габарит– вид марка(или търговска марка) мрежи унижава себе сикъм концепцията за маловажното и така, волно или неволно, се насажда техническа култура от типа „плюс минус лаптите нямат значение”.
На редица пътища, предимно на Zabaikalskaya, вече шест месеца след основен ремонт на коловоза на някои участъци страничното износване на релсите достига 10 милиметра! По време на ремонт те позволяват и разширяване (до 1546 мм) или стесняване (до 1513 мм) на коловоза.
От речта на ръководителя на отдела за безопасност на движението и екология Петр Шанайци на разширено заседание на Управителния съвет на Министерството на железниците на 1 февруари 2003 г.
Като коментар на цитата отбелязваме, че съгласно техническите стандарти при разширяване на коловоза над 1546 мм, както и при стесняване на коловоза до размер под 1512 мм. , движението в този участък трябва да бъде затворено.
IN последните годиниТежестта на проблема с „вируса колело-релса“ беше значително намалена. И основната роля в това, очевидно, се играе от смазването: смазването на релсите и фланците на колелата. Но в тази област дискусията получи нов тласък за развитие - сега за различни методисмазване, техните последствия и ефективност.
Като цяло недоволството от състоянието на теорията и практиката на взаимодействието на коловозите с подвижния състав продължава да съществува в професионалната общност, както се вижда от оживената дискусия, която се проведе на страниците на вестник Gudok през 2003 г. В резултат на тази дискусия и последвалата я научно-практическа конференция « Съвременни въпросивзаимодействие между подвижния състав и коловоза”, учените са преброили около 60 фактора, включително различни степенивлияещи върху работата на системата „колело-релса”, от което следва, че няма единственият просто обяснение проблеми на тази система, както и единствената проста рецептада ги решим.
Около същите години, когато беше извършен преходът към междурелсие 1520 mm, бяха въведени редица други технически нововъведения. Изглежда, че на всички тези нововъведения липсваше координация и преходното състояние на коловозите и подвижния състав от един стандарт към друг допринесе за цялостната драма. Като цяло контролът върху сложното взаимодействие между железния път и подвижния състав изглежда е загубен.
|
Историята на „вируса колело-релса“ |
|
Степен на износване [ колела и релси] нараства в средата на седемдесетте години и достига катастрофални размери в началото на деветдесетте години. През този период условията на работа в железопътния транспорт се промениха значително. Междурелсието е променено от 1524 mm на прави участъци на 1520 mm, като са променени и стандартите за разширяване на междурелсието в завои. На главните коловози бяха положени обемно закалени релси от тежки типове с повишена твърдост, като твърдостта на стоманата на колелото остана практически непроменена. Завършен е преходът към търкалящи лагери вместо плъзгащи лагери, които изискват постоянно смазване в буксите. Налице е увеличение на статичното натоварване на оста, както и увеличаване на масата и дължината на влака. Започват да се въвеждат композитни спирачни накладки вместо чугунени. IN в голям мащабдървените траверси бяха заменени със стоманобетонни и твърдостта на коловоза се увеличи. Всеки разбира, че смазването, въпреки че намалява износването, не елиминира основна причина„вирус колело-релса“ – високо нивоконтактни напрежения в контактуващите тела, които причиняват повишено износване и пукнатини от контактна умора. Все още не е ясно кои колела износват повече релсите. Някои автори смятат тези колела за колела на локомотиви, други – за колела на вагони. По този начин, въпреки факта, че много изследователи са се занимавали с този проблем, причините за рязкото намаляване на експлоатационната издръжливост на колелата и релсите все още не са напълно разкрити. Няма цялостен подход към този проблем, няма добре обмислена система за експериментално изследване на взаимодействието на колело и релса. И това трябва да стане, по нашето дълбоко убеждение, в реални условия на работа, където много фактори действат едновременно. Марат АХМЕЦЯНОВ, Необходим е интегриран подход , "бипкане", 8 април 2003 г |
Във всеки случай „реформата от 1524/1520 г.“ не е единственият и вероятно не основният източник на „вируса колело-релса“. Въпреки това, по време на дискусията в Гудка, много участници отново и отново се обърнаха към произхода на руската реформа на междурелсието.
През 1965 г. е създаден... високоскоростен влак ER200. В същото време експертите бяха изправени пред необходимостта да се намали интензитета на вибрациите, водещи до клатушкане, занасяне и странично търкаляне на подвижния състав в прави участъци от коловоза и в криви с голям радиус. Твърде силните вибрации не само доведоха до увреждане на коловоза и повишено износване на подвижния състав, но и пряко застрашиха безопасността на движението на влаковете. Имаше дори катастрофи заради клатене на локомотиви.
Факт е, че за товарни вагони, започвайки от скорост 60-70 км/ч, за локомотиви - от 120-160 и за високоскоростни влакове– от 200-300 км/ч (в зависимост от конструктивни решенияходова част), подвижният състав акумулира енергията на страничните вибрации. Той се увеличава рязко с увеличаване на разстоянието между релсата и колелото и изчезва, когато фланците на двойките колела се докоснат до странични повърхностирелси Колкото по-голяма е празнината в коловоза, толкова по-голяма енергия на страничните вибрации се натрупва през времето между две последователни минавания на колоосите върху релсите и толкова по-силен е ударът, възприеман както от релсата, така и от колоосите.
Учени от ВНИИЖТ и университети проведоха експерименти върху експериментални участъци, положени по Свердловската и Южноуралската, Куйбишевската и Севернокавказката, Московската и Лвовската железници с междурелсие 1518, 1520, 1524, 1527 милиметра с криви до радиус 300 метра. В резултат на това ширината на коловоза от 1520 милиметра беше приета за оптимална. Допълнителен извод в полза на този стандарт: на вътрешните железници празнината в коловоза е значително по-голяма, отколкото на западните железници.
Експериментални изследвания показват, че при преминаване от междурелсие 1524 mm към междурелсие 1520 mm, дори при скорост 100–120 километра в час на прави участъци, страничните ускорения на буксовия блок намаляват с 22–24 процента . Трябва също да се отбележи, че на прави участъци няма проблем със страничното износване на релсите и следователно няма проблем с износването на ребордите на колелата.
Иван ПРОКУДИН, д-р на техническите науки, ръководител на катедра ПГУПС;
Валентин ВИНОГРАДОВ, доктор на техническите науки, първи заместник-ректор на МГУПС;
Едуард ВОРОБИЕВ, ръководител на катедрата в Московския държавен университет по психология и образование;
Генадий АККЕРМАН, доктор на техническите науки, ръководител на отдела в USGUPS;
Николай КАРПУЩЕНКО, доктор на техническите науки, ръководител на катедрата на СГУПС;
Валери ГРИЩЕНКО, доктор на техническите науки, директор на Института за напреднали транспортни технологиии преквалификация на персонала на СГУПС;
Владимир ПОЗДЕЕВ, началник отдел в ИрГУПС,
Виктор ПЕВЗНЕР, доктор на техническите науки, ръководител на лабораторията на ВНИИЖТ;
Александър КОГАН, доктор на техническите науки, гл изследователВНИИЖТ;
Виктор РИБКИН, доктор на техническите науки, ръководител на катедрата на DIIT (Украйна).
Време е истината да излезе от сенките , "Гудок", 6 август 2003 г
С цялото ми уважение към стройната фаланга от хоплити на железопътните науки остава неясен въпросът: защо проблемът за подобряване на взаимодействието между коловоза и подвижния състав трябваше да бъде решен за сметка на коловоза (а не на талигите)? Само в една от статиите в Gudok е възможно да се намери предполагаемпояснение: „смяна на габарит, комбиниран с основен ремонтначин, се проведе през втората половина на миналия век. Трябва да се предположи, че това е по-лесно, отколкото да се разпръснат колелата на целия парк от вагони и локомотиви.
Така че „трябва да се предположи“, че повторното подравняване на 200 хиляди километра коловоз изглеждаше по-просто начинание от разместването на колелата. Вероятно наистина е била повече просто, но постигнати ли са целите?
Пистата е една и съща, но подвижният състав е разнообразен: има товарни влакове, има пътнически влакове, има вагони, има локомотиви. Дори и за неспециалист е ясно, че приспособяването на подвижния състав към релсовия път е много по-обещаващо, тъй като дава доста големи степени на свобода на маневриране, а релсовият път не дава никакви.
Руски габарит в близката и далечната чужбина
Руското стандартно междурелсие от 1524 мм служи вярно на развитието на икономически отношенияСССР с Финландия и други страни, съседни на СССР, които имат железнициот този стандарт. Доколкото е известно, Финландия не е предприела никакви действия за преминаване към стандарта 1520 mm в нито един момент. съветска епоха, нито в постсъветския период.
Тоест нашите финландски колеги смятат разликата от 4 мм за незначителна стойност от гледна точка на връзките с руските железници и не виждат необходимост от нашата реформа.
Железниците на новите независими държави след разпадането на СССР се оказаха най-малко податливи на центробежни тенденции и продължават надеждно да обслужват взаимните и общи икономически интереси на всички бивши съюзни републики, като не изключваме дори балтийските страни, сега членки на Европейския съюз.
Разпадането на СССР се случи, очевидно, точно в самия връх на мирното (или не толкова) съвместно съществуване на два стандарта за измерване в една мрежа, така че като цяло всички нови независими държавинаследи съветската реформа на руския габарит, както се вижда по-специално от цитираната по-горе реч на казахстанския шофьор А. Василиев в „Гудка“ на 15 февруари 2003 г.
Броят на собствениците на руския габарит обаче вече се е увеличил с 14 държави и са възможни опции.
Дали процесът се е върнал назад?
Долен ред
И така, какво остава „в крайна сметка“, за да обясним невероятното съветска реформаруски габарит? Уви, само че тази реформа явно дължи произхода си изкушение просто решениесложен набор от проблеми - дяволът объркан…
Паритет на покупателната способност (БВП ППС на глава от населението)
Този индикатор често се нарича също плътност пътна мрежа, особено когато се прилага за пътища
Съществува и друг известен подход за определяне на гъстотата на националната пътна мрежа, когато за основа се приема площта на продуктивната земя на страната. Този подход обаче не е получил широко разпространенана практика.
Обикновена, традиционна – в унисон със старата парадигма
Това твърдение се потвърждава от факта, че изразът песен 1се превърна в широко разпространено клише - както извън индустрията, така и в професионална среда. Значи 1520 или 1524? Това е стандартът!
, “Уеднаквяването на габаритите влияе върху безопасността на движението”, Евразия Вести VIII 2004 г
А. Головати, Корпусен дух, “Гудок”, 26 март 2003 г.
V. Goshawk, В търсене на истината, “Гудок”, 26 ноември 2003 г.
Елегантният завършек на тази статия, въпреки че няма нищо общо с темата, все пак заслужава да бъде цитиран тук: „Ние вярваме, че не просто случайни лица трябва да говорят публично по тази тема, а професионалисти, поръчани от редакторите, добре осведомендела“. Стар изпитан трик на правоверните: обявяване на инакомислещите за изолирани случайни еретици и сектанти.
В. Тетерятник, В. Ишечкин, Пет фута под каретата"Гудок", 20 декември 2003 г
Има малка разлика в междурелсието между железниците на Финландия и Русия. Финландското междурелсие е 1524 мм, а руското междурелсие е 1520 мм, но това не пречи на движението на влаковете
Забележка:тъй като линиите се модернизират, ширината на коловоза се увеличава от 1520 mm на 1524 mm, за да се намали износването на колела и релси (2002 г.)