Авторско право на илюстрация Thinkstock
Тази година се навършват 50 години откакто първият скоростен влак Шинкансен напусна влаковата платформа в Токио. говори за проекта, който стана основа за развитието на железопътния транспорт в целия свят.
Девет дни преди откриването на Олимпийските игри през 1964 г. в Токио, император Хирохито присъства на церемонията по откриването на първия високоскоростен влак, свързващ японската столица с Осака. Синьо-белият експрес, чиито очертания приличаха на куршум, се втурна по железопътните релси покрай живописната планина Фуджи със скорост от 210 км в час, изминавайки разстоянието между двата мегаполиса за рекордно време.
За влака е построена специална високоскоростна железопътна линия, като са прокопани 108 км тунели и са изградени повече от три хиляди моста. Но това не беше еднократна PR кампания в навечерието на Олимпиадата.
Токайдо Шинкансен (което на японски означава „нова главна линия“) стана не само най-бързата железница в света, но и най-натоварената.
Днес 16-вагонни влакове с куршуми Шинкансен стрелят от платформите на Токийската гара на всеки три минути. Средната им скорост по трасето е 270 км/ч. Всеки влак разполага с 1323 удобни пътнически места.
От миналата година влаковете по линията Тохоку Шинкансен, една от шестте високоскоростни железопътни линии, построени през последните 50 години, достигнаха скорости до 320 км/ч в някои участъци въпреки планинския пейзаж на Япония.
Високоскоростните влакове почти напълно изместиха въздушния пътнически транспорт в Япония между най-големите градове в страната. Те не само са бързи, редовни и следват графика на движение до секунда. Според правителствен доклад за състоянието на японския сухопътен транспорт въглеродният диоксид, отделян от такъв влак, е само 16% от този на автомобил, извършващ същото пътуване.
Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението В Япония е имало само два инцидента с високоскоростни влакове, при които няма пострадали. Един от двата случая пред вас: имаше силен снеговалеж, влакът дерайлира.Тези влакове се поддържат идеално чисти. Но по-важното е, че от деня, в който император Хирохито благослови първия влак през 1964 г., не е имало нито един фатален инцидент по японските магистрали. За 50 години два влака дерайлираха - единият по време на земетресението през 2004 г., вторият по време на обилен снеговалеж миналата година. Но и двата пъти нямаше жертви.
Преди 50 години, на фона на новия скоростен влак Шинкансен, всички други железопътни линии в света изведнъж изглеждаха остарели.
Беше октомври 1964 г. - разгарът на бийтълманията. По това време най-бързият британски локомотив може да достигне скорост от 160 км/ч, и то само на малки модернизирани участъци от железопътната линия, построена през Викторианската епоха.
Японските влакове-стрели, наречени така заради заострения нос, характеризиращ първата серия O, станаха основа за развитието на френския TGV, немския ICE и италианския Pendolino. Но всички тези влакове са родени само много години по-късно.
Ренесанс на Япония
Световното лидерство на Япония в железопътните услуги е резултат от впечатляващото икономическо и културно съживяване на страната през първите 20 години след нейното политическо и военно поражение през 1945 г.
Тогава император Хирохито - същият, който откри линията Токайдо Шинкансен и Олимпийските игри през 1964 г. - каза по радиото, че в резултат на бомбардировките над Хирошима и Нагасаки „военната ситуация не е непременно в полза на Япония“. Тогава японците за първи път чуха гласа му по радиото.
Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Арнолд Шварценегер, докато беше губернатор на Калифорния, посети Япония и му беше показан влакът Falcon.По-малко от 20 години по-късно гостите на Олимпиадата в Токио видяха една съвсем различна страна – пълна с енергия, с богата култура, модерна архитектура и великолепни магистрали. Япония вече беше известна със своите висок клас мотоциклети и камери, напреднало кино и много, много други постижения. Така че, освен самата високоскоростна железопътна линия, японците още тогава имаха какво да покажат на света.
Не е изненадващо, че тогава Япония се превърна в изключително модерна страна. Водещи музиканти, от Ела Фицджералд до Бийтълс, се стекоха в Токио на турне. Но всички тези забележителни постижения и авангардни разработки се вписват хармонично в богатата и изключително самобитна японска култура.
В реклами високоскоростни влакове профучават по линията Токайдо Шинкансен покрай гъсталаци с черешови цветове и заснежени планини. Това беше очарователна комбинация от два свята - стария имперски и новия демократичен.
Авторско право на илюстрация ThinkstockНадпис на изображението Японските високоскоростни влакове никога не закъсняват.Не е изненадващо, че първата скоростна магистрала не беше евтина за японците. По време на строителството цената му се удвои. Поради това президентът на японските железници Шинджи Сого и неговият главен инженер Хидео Шима бяха принудени да подадат оставка. Те не бяха поканени на тържественото откриване на създадената от тях железница.
Този финансово рискован проект започва през 1959 г., когато Хидео Шима е помолен да проектира и изгради нова железопътна линия, да създаде влак и необходимата инфраструктура.
Шима и неговият екип излязоха с идеята за напълно нов влак. Трябваше да върви по повдигнати коловози като магистрали и положени над виадукти. Беше необходимо да се изгладят максимално ъглите на наклона и да се сведе до минимум броят на завоите и завоите на железопътната линия.
На старите влакове беше забранено да се движат по тези релси. Въпреки че това беше невъзможно в никакъв случай - предишните поколения японски влакове използваха по-тясно междурелсие. Shinkansen възприе европейския и американския стандарт за междурелсие от 1,4 м. Това направи възможно постигането на по-голяма стабилност на влака при високи скорости.
Авторско право на илюстрация APНадпис на изображението "Нозоми" е един от най-бързите влакове, който се движи почти без спиране. В превод от японски "нозоми" означава "надежда".Шинкансен не е първият влак, проектиран от Хидео Шима. Този инженер е бил дизайнерът на няколко предишни поколения японски парни локомотиви. Един от тях постави рекорд за скорост през 1954 г.
Но новото поколение електрически влакове от гледна точка на техническия прогрес представлява огромен скок напред. И въпреки че Хидео Шима беше опозорен поради преразход на бюджета, той все пак се радваше на голям авторитет като специалист и впоследствие оглави Японската национална агенция за космическо развитие.
В продължение на двадесет години Хидео Шима извървява пътя си от парни локомотиви до космически технологии. Днес той е почитан като бащата на Shinkansen и много други високоскоростни електрически влакове, работещи по магистралите в различни страни по света.
Комфортно пътуване
През последните 50 години влаковете станаха още по-бързи. Общият брой на пътниците, превозени само с Tokaido Shinkansen, достигна 5,5 милиарда.
Най-модерните модели на този влак, E5 и E6, с необичайно дългия си заострен нос, скрити колела и блестящо зелено или синьо тяло, са поразителни с външния си вид. Те приличат на механични извънземни змиорки, а представянето им е толкова впечатляващо, колкото и дизайнът им.
Авторско право на илюстрация ThinkstockНадпис на изображението Японските влакове са много удобниКогато са изстреляни от гари, тези влакове-стрели могат да достигнат скорост от 270 км/ч за три минути. На някои участъци от пътя те се втурват със скорост от 320 км/ч. В същото време кабината е тиха и не се усещат удари и вибрации.
Тези влакове разполагат с удобни и идеално чисти тоалетни, както и в почти цяла Япония. Седалките с накланящи се облегалки са разположени по дължината на влака. Кондукторите сервират напитки и спретнати кутии с бенто - японски закуски и закуски. Целият обслужващ персонал е безупречно облечен. Тук се ценят и насърчават учтивите маниери.
Междувременно шофьори в бели ръкавици, седнали в климатизирани кабини, гарантират стриктно спазване на разписанията на влаковете.
Необичайно удължените носове на тези влакове помагат не само за развиване на скорост, но и за намаляване на нивото на шума, който произвежда влакът - особено когато напуска тунела. Така нареченият "тунелен шум" е източник на недоволство за много японци, живеещи близо до Shinkansen, но той е значително намален благодарение на аеродинамичния дизайн.
Железопътната мрежа Shinkansen продължава да се разраства. Най-новото поколение влакове-стрели в момента се движат между южните острови Хоншу и Кюшу. През 2016 г. морски тунел ще свърже японците със северния остров Хокайдо, а през 2035 г. ще бъде построена линия до Сапоро.
Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Влакът с магнитна левитация (маглев) или пътува, или летиДотогава трябва да бъде отворена първата линия Chuo Shinkansen, свързваща Токио и Осака. Това е принципно нова железница, базирана на принципа на магнитната левитация (Maglev). Влаковете, буквално носещи се във въздуха, ще пътуват (летят?) от Токио до Осака за малко повече от час, достигайки скорост от приблизително 500 км/ч. Това е повече от два пъти по-бързо от първите влакове Шинкансен.
Създаването на железопътна система с влакове, движещи се със скорост от 200 мили в час на същите интервали като лондонското метро, е забележително постижение по всеки стандарт. Освен това са много по-чисти и по-надеждни от лондонското метро.
Каквито и да са възходите и паденията на японската икономика през последните 50 години, Shinkansen беше отличителният белег на новата Япония - страна, която завладя света със своите камери, радиостанции, музикални системи, автомобили, мотоциклети, филми, комикси и мода .
Хипнотизиращата гледка на скоростния влак Шинкансен, препускащ с пълна скорост на фона на полета с цъфнали череши и живописни японски планини, остава същата впечатляваща гледка, както преди половин век.
За автора:Джонатан Гланси е журналист и телевизионен продуцент. Работил е като кореспондент за архитектура и дизайн на Guardian и като дизайнерски редактор за Independent. Той пише статии за Daily Telegraph и си сътрудничи с BBC за радио и телевизионни документални филми. Неговите книги включват "История на архитектурата", "Изгубени сгради", "Биография на Spitfire", "Nagaland and the Giants of Steam".
Думата "шинкансен" се е наложила твърдо в японския език, но все повече дори не се превежда на чужди езици. Всички разбират, че става дума за японски високоскоростни железници, които отдавна са се превърнали в неразделна част от ежедневието на много японци. Но фразата шинкансен, която просто не е съществувала на японски преди, буквално означава " нова габаритна линия".
Всяка национална железопътна система има нещо уникално, но има нещо специално в японските пътища, което не се среща в никоя друга страна в света, тя е несравнима, отчасти поради оборудването, с което се управлява.
След Втората световна война железниците играят важна роля за възраждането на нацията. Скоро Япония пое по пътя на интензивно икономическо развитие и ускорена урбанизация. В това важна роля изиграха и железниците, които транспортираха по-голямата част от населението бързо и навреме. Японските железници вече са признати в целия свят за високото си ниво на техническо оборудване и управление.
Железопътната мрежа на Япония е приблизително 27 268 километра. Приблизително 20 000 километра от тази мрежа са собственост на шест железопътни компании, които формират JR Group (бивш Japan National Railways). Останалите коловози са частни местни линии. Влаковите линии сега свързват главния остров Хоншу с Хокайдо, Шикоку и Кюшу. JR Group формира гръбнака на железопътната мрежа на Япония.
Железопътната система на Япония има три предимства:
1. транспортира огромен брой хора безопасно и по график,
2. можете да седнете и да се насладите на променящата се природа,
3. Можете да се насладите на кутия за обяд, направена специално за пътуващите с влак.
Гръбнакът на железопътните мрежи на JR са „бързите влакове“ Шинкансен, движещи се по пет линии (или седем, ако броите другите две линии, които ги побират). Супер експресните линии Tokaido и San"io Shinkansen се простират на 1175,9 км от до Хаката (). Най-бързият влак, Nozomi, достига максимална скорост от 300 km/h по линията San"io Shinkansen между Шин-Осака и Хаката. Влаковете Nozomi, заедно с други два, Hikari и Kodama, тръгват от Токио на изненадващо чести интервали - на всеки три до седем минути в час пик.
Токио е и началната точка за линията Tohoku Shinkansen до Мориока на север, линията Zeetsu Shinkansen до Ниигата на Японско море и нова линия, която върви на северозапад до Нагано. Влаковете Yamabiko по линията Tohoku Shinkansen могат да достигнат скорост от 275 км/ч.
На 9 октомври 2003 г. беше открита нова платформа на гара Токио за влакове Nozomi (Desire), пътуващи до Осака. Разбира се, това беше ново удобство за много пътници, живеещи в голямата разрастваща се зона около гара Shinagawa, така че движението на влакове Shinkansen от Shinagawa щеше да привлече нови пътници към железопътната линия.
Тези пет суперекспресни линии Shinkansen са построени със стандартно междурелсие от 1435 мм, същото междурелсие, което се среща в много други страни. Стандартните JR линии имат междурелсие 1067 mm. На стандартни тесни трасета, съчетани със завои и стръмни наклони в планинските райони, високите скорости са забранени. Въпреки това, като замени теснолинейката с коловоз със стандартно междурелсие, JR вече може да управлява влакове Shinkansen по две стандартни линии в северен Хоншу, свързвайки линията Tohoku Shinkansen с Ямагата и Акита. Пътниците на суперекспрес Shinkansen вече не трябва да сменят линии, когато пътуват от Токио до тези градове - влаковете Tsubasa и Komachi достигат скорости от 240 до 275 km/h на Shinkansen линиите, след което забавят до 130 km/h на стандартните линии, адаптирани към него.
Скоростта на Shinkansen...
Линията San'io Shinkansen и по-старата линия San'io минават под пролива New Kammon и пролива Kammon, свързвайки Хоншу с Кюшу. На север 53,85-километровият тунел Сейкан под протока Цугару свързва Хоншу с Хокайдо. Два характерни експресни влака завършват този последен маршрут - Hokutosei (специален нощен експрес) и специалният експрес Hatsukari. Хоншу и Шикоку са свързани с моста Сето Охаши, който включва железопътни и пътни връзки. Вземете един от влаковите маршрути, които пресичат този мост, и се насладете на гледка към вътрешното море Сето, осеяно с острови.
Можете да бъдете сигурни в комфортно пътуване и отлично обслужване на всяка линия Shinkansen. Същото може да се каже и за експресните влакове JR (които са еквивалентни на вагони 2-ра класа в някои страни), движещи се по редовни линии. Някои частни местни компании предоставят услуги дори с по-голям комфорт и по-добра поддръжка.
Междуградските железопътни линии на Япония се допълват от градски линии и линии на метрото в Токио, Осака и други големи центрове. Тези линии ще ви отведат практически навсякъде в града, въпреки че може да се наложи да направите няколко прекачвания. Всички влакове се движат по точно разписание. Ако самолетите кацнат с един час закъснение, няма да чуете за това по новините, но ще чуете, ако пътниците в градския влак или суперекспреса Shinkansen закъснеят дори с 15 минути.Този пример показва колко важен е железопътният транспорт в Япония.
Друго предимство на пътуването с влак в Япония е, че можете да седнете и да се насладите на красивата природа. Това е особено забележимо на линиите, различни от Super Express Shinkansen - гледате как пейзажът се променя, докато се движите от морския бряг към планинското дефиле, след това през тунел в друг свят. От прозореца на каретата си можете да погледнете през живия плет около къщите в риболовни зони и ферми и да наблюдавате природата в цялата й прелест.
Дори Tokaido Shinkansen, супер бързият супер експресен влак, предпочитан от бизнесмени, предоставя зашеметяваща панорамна гледка. Скоро след като влакът тръгне от Токио към Шин-Осака и тръгне на запад, планината Фуджи от дясната страна ще ви очарова. Това ще бъде последвано от чаени плантации близо до Шизуока, след това влажни зони близо до езерото Хамана. По-късно ще пресечете долния проход до Секигахара между префектурите и Шига, който е покрит със сняг през зимата.
Ако основната цел на вашето пътуване е да разгледате провинцията, изберете линията за градски транспорт. Линията Gotenba (близо до Токио) минава доста близо до. От Нагоя поемете по маршрут, който минава по линията Takayama през клисури в планините под Японските Алпи. По-нататък на запад линията San'in минава по крайбрежието на Японско море.
Новата японска скоростна железопътна система Шинкансен привлече световно внимание от началото на строителството на линията Токайдо Шинкансен през 1960 г. Линията е пусната през октомври 1964 г. в навечерието на Олимпийските игри в Токио и свързва Токио с Осака на разстояние 552,6 км.
Днес самолетите и автомобилите отнемат хората далеч от железниците по целия свят. И все пак железниците може да намерят начини да използват новите си сили, за да си възвърнат благоволението на пътуващата публика. Една от тези силни страни са високите скорости в средния диапазон. Скоростта е козът на японските влакове. Японските влакове са навреме и са безопасни. Средната скорост на супер експресните влакове Shinkansen надвишава 200 км/ч, но през целия период на експлоатация никога не са се случвали сериозни инциденти с тях. Те тръгват на интервали от 5 или 6 минути всяка сутрин и всяка вечер.
Централната японска железопътна компания и фондацията RTRI (Институт за железопътни технологии) експериментират с влакове с магнитна левитация, използвайки принципа на свръхпроводимостта в продължение на много години. Тези влакове използват принципа на магнитното отблъскване, за да „плават върху релсите“ и да се движат напред с удивителни скорости. Експериментите достигнаха критичен етап през май 1997 г. на ново място, построено за изследователски цели, и проучвания през следващите години ще определят жизнеспособността на системата. Ако тази мечта стане реалност, един ден пътниците ще могат да пътуват от Токио до Осака само за един час през планинските райони на централна Япония.
Какво е най-важно за една железопътна линия? Това е опазване на околната среда и лекота на използване. През последните няколко години в Европа и САЩ беше изградена нова електрифицирана система, наречена Light Rail Transit, която връща спомените за уличните коли. През 1997 г. град Кумамото на остров Кюшу въведе нова немска LRT система, използваща автомобили с нисък под.
Пътниците, качващи се в тези вагони, се издигат само на 35 см - това е особено удобно за възрастни хора, хора с увреждания в инвалидни колички и родители с бебешки колички. Между другото, релсите на уличния трамвай и LRT могат да бъдат построени много по-евтино от релсите на метрото или наземните железопътни линии.
Други икономически ползи се демонстрират от експлоатацията на влакове Yurikamome в новата крайбрежна зона на Токио. Тези влакове са построени от Automated Track Rail Organisation, която работи за създаването на електрически влакове, които се движат с гумени гуми без водачи или кондуктори. Гумените гуми осигуряват по-малко шум и вибрации, докато по-малкото сцепление спомага за намаляване на разходите. Намален шум и вибрации също се постигат с помощта на линейна индукционна моторна релсова система, която се използва на специални линии на метрото в Токио и Осака.
Плановете за развитие на Шинкансен чакат по-добри времена. Тези планове включват изграждането на скоростни пътища от до, от Фукуока през до, от Осака през Цуруга и Канадзава до, от Мориока през до.
ЕКИ-БЕН
Това са кутии за обяд, продавани на всички основни JR станции и по-малки станции. Когато влакът ви пристигне на гарата, продавачът на средна възраст може да извика: — Бенто, Бенто!Това е вашата възможност да опитате обяд, традиционен за района.
ЕКИ-БЕНИма три вида. първо - маку но ичи, което идва от дните на традиционните пикници под цъфналите череши. Белият ориз в кутия се сервира по краищата с различни добавки от други продукти - традиционен японски омлет, парчета сьомга и телешко, камабоко (рибена паста), варен боб, зеленчуци, кисели краставички и др. Втори тип - кутия за суши обяд, и може да бъде чираши суши(на малки порции) или оши-суши(натиснат и нарязан). Що се отнася до третия тип еки-бен, тогава всички те са уникални по свой начин (единият е по-добър от другия).
Началник гара Токио
Гара Токио JR е в сърцето на железопътната мрежа на страната. Всеки ден от седмицата 4047 влака пристигат на тази гара. Началникът на гарата Козаки Сейзо казва, че джобният часовник в ръката му е синхронизиран с часовниците на целия персонал на гарата и машинистите на Японските национални железници от приватизацията през 1987 г. Такива часовници символизират гордостта, която работниците изпитват, тъй като техните влакове работят точно като часовник на време.
Продавачи на павилиони 
KIOSK е търговското наименование (и нищо друго) на павилионите на всяка главна станция на JR. Тези малки търговски обекти, с площ от едва 10 до 15 кв.м., предлагат богат избор от продукти – общо от 400 до 600 артикула. Продажба за един ден може да донесе около два милиона йени. Персоналът помни цените на всички артикули. Те дори знаят цената на различни комбинации, например списание с кутия цигари (и цените варират в зависимост от избора на купувача). Познайте средното време, необходимо на клиента да посочи своя избор, да плати покупката си и да получи ресто. (Отговор: 6 секунди).
Автомати за обяд в кутии
В случай на дълго пътуване, вероятно ще искате да закупите един eki-ben. Всички гари на дълги разстояния трябва да имат пунктове за продажба на eki-ben. Тринадесет вида обяд се предлагат на влаковите платформи Tohoku и Joetsu Shinkansen. Средно 4200 души купуват повече от 14 000 хранения на ден! При толкова много клиенти основната задача е никой да не изпусне влака. Търговците трябва да изчислят общата цена и промяната за част от секундата, така че автоматичните ръчни калкулатори са най-добрият избор тук.
Оборудване за почистване на вагони
Влакът Шинкансен спира в края на линията и всички пътници слизат. Веднага към всеки вагон се подават по един, два или три почистващи агрегата и се започва работа. Най-важното е да свършите работата както трябва възможно най-бързо. Влакът Shinkansen се дава 14 минути след пристигането преди връщане. От това време само 6 минути са отделени за почистване. Шест минути за обръщане на столове, събиране на боклук, избърсване на подове и маси, изправяне на завеси и всичко да изглежда по най-добрия начин.
По материали от списание NIPPONIA и Япония днес.
Азия и Европа са пълни противоположности. За един европеец е много трудно да разбере как един азиатец изгражда живота си, за какво мисли, на какви правила се подчинява. Но все пак източните страни привличат туристи със своята красота и оригиналност, освен това много азиатски страни могат да се похвалят с висок стандарт на живот и нови технологии, въведени в живота на обикновените жители. Япония е особено интересна в това отношение. Тези, които са имали удоволствието да пътуват из Страната на изгряващото слънце, никога няма да забравят японските влакове, изминаващи много километри буквално за минути.
Япония е страна на високи технологии и патриархални традиции
Япония се намира в Източна Азия и заема почти седем хиляди острова. Тази географска особеност оказва влияние върху целия начин на живот на местните жители. Населението на страната от 127 милиона живее в големите градове. Само по-малко от пет процента от всички японци могат да си позволят да живеят извън метрополията и това разделение е много произволно. В края на краищата в Япония е трудно да се намери област, която да не се използва в полза на държавата. Японците се опитват да застроят всеки милиметър земя с различни сгради, в резултат на което остават свободни само крайбрежните ивици, подложени на периодични наводнения.
Но японците са се научили да се справят с този проблем; от много години те се придвижват по-дълбоко в Тихия океан и Южнокитайско море, създавайки изкуствени острови. Силният недостиг на свободна земя принуди Япония да разработи високотехнологична програма за заселване на водни площи, която се показа много добре през последните десетилетия.
Особеностите на японския живот принуждават населението постоянно да се движи из страната. Всеки ден няколко хиляди души пътуват от предградията, за да работят в офисите си в Токио или Осака. Японският високоскоростен влак ви помага да избегнете трафика в пиковите часове и да спестите време.
Шинкансен - високоскоростна железница
За руснаците пътуването с влак трудно може да се нарече удобно и бързо. Средният жител на нашата страна, когато отива на почивка, се опитва да избере въздушен транспорт. Но в Страната на изгряващото слънце японските влакове чупят всички рекорди по популярност и търсене. Това е много специален вид транспорт, който може да измине разстояние от 600 километра само за няколко часа.
Високоскоростните влакове и железопътни линии в Япония се наричат Шинкансен. Буквално това име може да се преведе като „нова главна линия“. Всъщност по време на изграждането на тази магистрала японците използваха много нови технологии и за първи път се отдалечиха от традиционния тип железопътна линия, възприет в онези дни.
Сега Shinkansen свързва почти всички градове на Япония; дължината на линията е повече от 27 хиляди километра. Освен това 75 процента от железопътния път принадлежи на най-голямата компания в Япония - Japan Railwais Group.
Японски влак-стреля: първо изстрелване
Необходимостта от нови железопътни линии възникна в Япония преди осемнадесетите летни олимпийски игри. Факт е, че до този момент железопътната линия е била теснолинейка. Този факт не отговаряше на международните стандарти и значително забави развитието на индустрията. Затова през 1964 г. е пусната първата шинкансен линия, свързваща Токио и Осака. Дължината на железопътната линия беше малко над 500 километра.
Не е известно какво ще е бъдещето на японските високоскоростни влакове, но едно е сигурно вече - те ще бъдат най-бързите и удобни в света. В противен случай в Япония просто не знаят как.
След като напуснахме Киото, се качихме на влак, за да стигнем до място, наречено Яманучи, което е трудно за произнасяне. За да направим това, първо трябваше да стигнем до гара Каназава и след това да вземем друг влак до Нагано. Държейки в ръцете си съмнителни 3 билета вместо предписаните два, усетих, че има някаква уловка и така се оказа. Затова ще се спра по-подробно на „засадите“, които могат да ви очакват, когато пътувате с Shinkansen (японски високоскоростни влакове).
И така, вие сте решили да пътувате с това чудо на железопътната техника. Важно е да знаете, че в Япония повечето железници са теснолинейки (1067 мм), в Русия такива жп линии са съществува само на Сахалин. Значително изключение е влаковата система Shinkansen (буквално „ново междурелсие“), която използва европейското междурелсие 1435 mm.
Япония е много податлива на земетресения страна и всички Shinkansen са оборудвани със система за предотвратяване на земетресения от 1992 г. Ако се засекат земни вибрации или трусове, самата система много бързо спира този влак. Всички влакове са оборудвани и с нова система против дерайлиране.
Пътническите влакове в Япония могат да бъдат разделени на четири категории: местни влакове (местни влакове), експресни влакове (бързи влакове), влакове на дълги разстояния и скоростни влакове Шинкансен. Влаковете на дълги разстояния не са популярни и са малко на брой. Токайдо линия Шинкансен, например, от своя страна се разделя на такива, които вървят с всички спирки на Шинкансен (т.нар. Kodama), такива, които вървят с почти всички спирки (Хикари) и такива, които вървят без спиране или почти без спирки. стоп ("Нозоми"). Билетът за Nozomi е по-скъп, отколкото за "бавните" супер експресни влакове, а в реалния живот всички Nozomi все още правят една спирка - в Нагоя.
Цената варира от $15 до $440 в зависимост от разстоянието на пътуване и класа на влака. Билет за пътуване на кратко разстояние може да бъде закупен по същия начин като билет за метрото - в специални машини за билети.
Ако се съмнявате, че можете да се справите сами с закупуването на такъв билет, тогава не се колебайте да отидете до касата, където седят истински хора, и те със сигурност ще ви продадат билет в правилната посока.
Но преди това трябва да се ориентирате в графика. Сайтът ми помогна многоhttp://www.hyperdia.com/
Лесно е за разбиране, единственото предупреждение е, че не забравяйте да вземете предвид, че времето за прекачване от един влак на друг е изключително кратко, защото всичко е насочено към японците, които знаят къде трябва да отидат за прекачване и го правят със затворени очи. На нас, които за първи път се сблъскваме с подобни проблеми, ще ни трябва много повече време, още повече че влаковете спират на гарите за не повече от 1,5 минути.
Със закупения билет трябва да намерите знака „Портата Шинкансен» - ако пътувате с Shinkansen илимладши- ако е с влак. Билетът трябва да се спусне по стрелката и не забравяйте да се уверите, че излиза по-далеч от турникета и не забравяйте да го вземете оттам.
След като свалих билета си, видях, че не е излетял на турникета, за щастие веднага се приближи служител и видя, че има проблем. Попита ме за втория ми билет. Както се оказа, поради факта, че пътувах с прекачване, както си спомняте, ми бяха дадени три билета:
два билета бяха за два участъка от маршрута, но третият беше общ, който показваше сумата, която съм платил за цялото пътуване и този трети билет трябваше да се сгъне заедно с един от билетите, необходими за този участък от маршрута и поставени заедно в прозореца на турникета. Кой знае тези правила? Благодаря на служителя, който ми обясни всичко това - така постави тези билети на мое място. Когато правите трансфер, трябва отново да превъртите двата билета на турникета и в края на пътуването, когато стигнете до крайната точка на пътуването, да ги изпратите отново на турникета завинаги. Такива са тънкостите. Съпругът ми между другото имаше проблеми, защото някак си не обърна внимание на затворените врати на турникета и мина с един билет, втория го остави някъде и тогава имаше малка разправа със служителката. Но като видя, че сме почтени и възрастни хора и имаме още билети в ръка, все пак ни пусна на крайната дестинация. Защо му трябва огромно „оригато“?Дж
И така, след като се справихме с турникетите, търсим желания път, от който тръгва влакът. Не се страхувайте от японското табло, след няколко секунди то винаги превключва на английски и животът ще стане по-забавен...
Ще дам пример за един от моите билети с обяснения, така че всичко да е ясно в детайли, така че:
1. посока Нагано-Токио
2. дата - 7 януари
3. Час на излитане от Нагано 11:
15, час на пристигане в Токио 12:44
4. име на влака -КАГАЯКИ 508
5. номер на автомобила - 10
6. номер на място във вагона - 7Е
7. цена - 8400 йени
Номерът на вагона винаги е посочен по някакъв начин на платформата; на снимката можете да видите, че стоя точно под табелата, където трябва да спре вагон 10.
Пътниците се качват на влака, като винаги се нареждат на опашка, дори ако тази опашка се състои само от 2 души. Японците са много организирани в това отношение.
Какво още е важно да знаете?
Винаги има два вида тоалетни в шинкансен - европейски и японски, за които ще се пише („японски стил“ и „западен стил“). С европейските (западни) всичко е ясно, но с японските е още по-ясно за нас - руснаците, защото това са обществени тоалетни с дупка в пода, познати на всички от съветско време.
Направих снимка на контролния панел на тоалетната за всеки случай за любопитните.Дж
Най-левият бутон - който не е нужно да натискате, просто трябва да поставите дланта си нагоре и всичко ще работи - флъш. Следват отляво надясно бутоните "стоп", две опции за биде (ясно се вижда на снимката за коя част от тялото) и последният десен бутон е за повдигане на седалката. По-добре е да не използвате долните малки, ако не разбирате, аз не съм го проучил напълно, но може да има налягане на водата, бутони за отопление на седалките и т.н.
Във влаковете винаги има автомати с напитки, а сервитьорите също се разхождат с колички и предлагат храна и напитки, но всичко струва няколко пъти повече, така че е по-добре да купувате храна в магазините на гарата.
Ето още една забележка за автоматите за напитки - ако видите, че етикетът с цената на напитка е червен, това означава, че напитката ще бъде гореща, ако етикетът с цената е син, тогава напитката ще излезе ледено студена!
Сега съм сигурен, че след моите инструкции никой няма да се изгуби или обърка в японските железници.