مشاريع البناء الضخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مشاريع البناء الكبرى في الاتحاد السوفياتي

واحدة من أكثر الأساطير الخفية والخسيسة في الاتحاد السوفييتي، والتي أشاد بها المعجبون الآن، كانت تمجيد المشاركة المفترضة فقط لقوى شيوعيي كومسومول الأحرار والأيديولوجيين في التصنيع أو غيره، والتي غالبًا ما تكون غير ضرورية "البناء العظيم للشيوعية"في الواقع، استخدموا ملايين الجيوش من العبيد - زيك: في بناء أي كائن - مدني، عسكري، ثقافي، حيث تم تنفيذ مهام الحزب الشيوعي دون توفير العمل الحر وحياة السجناء.

في موقع بناء جامعة موسكو الحكومية. صورة:Pastvu.com

تم استخدام "العمالة الرخيصة" من السجناء على نطاق واسع في النصف الأول من القرن الماضي - خلال معسكرات العمل.

عن مبنى شاهق على جسر Kotelnicheskayaهناك العديد من القصص والأساطير. تقول إحدى القصص أنه يوجد في شقة الكاتب فاسيلي أكسينوف نقش مكتوب “بناه السجناء”. ويقال أيضًا أن السجناء وقفوا أمام النحاتين الذين نحتوا النقوش البارزة. قام المدانون بالفعل ببناء مبنى شاهق على Kotelnicheskaya Embankment وأيضًا مبنى جامعة موسكو الحكومية. كان حجم جذب العمالة من المؤسسات الإصلاحية من النوع الذي جعل من الممكن استخدام السجناء لبناء ليس فقط المنشآت الصناعية والعسكرية، ولكن أيضًا المنشآت المدنية.

منذ عام 1934، تم نقل جميع معسكرات العمل القسري والمستعمرات إلى سيطرة المديرية الرئيسية لمعسكرات العمل الاستيطاني وأماكن الاحتجاز التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في نظام Gulag، تم إنشاء إدارات ذات مهام اقتصادية محددة: المديرية الرئيسية لصناعة الأخشاب في المعسكرات (GULLP)، والمديرية الرئيسية لمعسكرات شركات التعدين والمعادن (GULGMP)، والمديرية الرئيسية لمعسكرات بناء السكك الحديدية (GULZhDS)، المديرية الرئيسية لبناء المطارات (GUAS)، والمديرية الرئيسية لمعسكرات البناء الصناعي (Glavpromstroy)، والإدارة الرئيسية لمعسكرات بناء الهندسة الهيدروليكية (Glavgidrostroy) وما إلى ذلك.

كان أحد أنشطة Glavpromstroi هو الإسكان والبناء الثقافي. كانت قوات سجناء معسكرات غلافبرومستروي هي التي قامت ببناء المباني الشاهقة على جسر Kotelnicheskaya و سبارو هيلز.تم تنفيذ أعمال التشطيب للمبنى الرئيسي لجامعة موسكو الحكومية من قبل سجناء معسكر فيسوتني - 368 شخصًا، 208 منهم نساء.

العمال في موقع بناء قناة البحر الأبيض، 1930-1933. الصورة: انتشار لاسكي/ أخبار الشرق

* * * * *
واحدة من العديد من الأشياء التي أخفاها الشيوعيون بعناية طوال السبعين عامًا من وجودها. لمحة تاريخية قصيرةاتحاد الصفحات الرهيبة:

مسرح الدراما نيجني تاجيلهم. مامين سيبيرياك في نشرة الإصدار بالطبع ، لينين. من بناه؟ أعضاء كومسومول واعين؟ بالطبع، كان المهندس المعماري وبعض البنائين من البنائين، ولكن كم عدد سكان زيكاس الذين ماتوا هناك في هذا الموقع وغيره من مواقع البناء؟

"تم وضع هذا النقش على الحائط في 15 مارس 1954، ليس تحت رعد الأوركسترا وضجيج الحشود، لكنه سيخبر الأجيال القادمة أن هذا المسرح لم يتم بناؤه من قبل قوات ألوية كومسومول، كما ستدعي السجلات، ولكن تم إنشاؤه على دماء وعظام السجناء - عبيد القرن العشرين. مرحبًا! وإلى الجيل القادم، وألا تعرف حياتكم وعصركم العبودية وذل الإنسان بالإنسان.

مرحبا أيها السجناء
آي إل كوزين
آر جي شاريبوف،
يو.نيجماتولين.
15.III 1954

وفقًا لليف سامويلوفيتش ليبنشتاين، الذي عمل في الخمسينيات في مصنع لبناء المنازل وأشرف على تشييد المباني في ساحة المسرحالسجناء المحرومون من حقهم في المراسلة قاموا بوضع زجاجات مع رسائلهم تحت أحد الأعمدة. ولا أحد يعلم ما هو مكتوب فيها..

ملاحظة. هذا الرابط مع الصورة "اختفى بشكل غير متوقع"، حرصنا عليه: المصدر:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
لا شيء، هذه الرسالة ووصف استخدام عبيد ZEK معروفان على نطاق واسع، ولن يتمكن الشيوعيون من إسكات جرائمهم:

"عندما عملت فيرا أفغوستوفنا لوثار شيفتشينكو في مسرح الدراما، كان المبنى لا يزال قيد الإنشاء. وقد تم بناؤه من قبل سجناء تاجيلاجا، الذين تم إحضارهم إلى العمل كل صباح وإعادتهم في المساء. وكان موقع البناء، كما هو مطلوب، مسيجًا بالأسلاك الشائكة، وفي زوايا الأبراج أسوار يراقب عليها حراس ببنادقهم تحركات السجناء بعناية.

ومع ذلك، في مارس 1954، تمكن بناة الأسرى من لصق لوح من الحديد برسالة إلى "الجيل القادم".

بعد عامين، تم العثور عليه أثناء إصلاح الأرضيات، لكن الأوقات كانت مختلفة - تم عقد المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي، لذلك تم الحفاظ على نص الرسالة. وهذا ما كتبه السجناء:

"تم وضع هذا النقش على الحائط في 15 مارس 1954، وليس تحت رعد الأوركسترا وضجيج الحشود. لكنها ستخبر أجيالها القادمة أن هذا المسرح لم يبنه ألوية كومسومول...

هل شاهدت فيرا أوغستوفنا موقع البناء هذا؟ بالطبع رأيت ذلك. كل من هذا ومشاريع البناء الأخرى في نيجني تاجيل. تم استخدام عمل السجناء، "عبيد القرن العشرين"، على نطاق واسع في نيجني تاجيل وسفيردلوفسك ومئات المدن الأخرى في الاتحاد السوفييتي.

تم استخدامه أيضًا في Akademgorodok في السنوات الأولى، من عام 1959 حتى منتصف الستينيات، عندما بدأ الأجانب في القدوم إلينا، بما في ذلك. وأشخاص رفيعي المستوى. ولذلك، بدأ الأكاديمي لافرينتييف يطلب من العقيد إيفانوف، رئيس إدارة البناء في سيباكاديمستروي، التخلي عن استخدام السجناء في البناء، أو على الأقل استخدامهم في مواقع البناء حيث لا يستطيع الأجانب رؤيتهم.

قال نيكولاي ماركيلوفيتش إيفانوف دائمًا ردًا على ذلك إن لديه نقصًا كبيرًا في العمال، ولا يمكنه الاستغناء عن السجناء، وإذا وضع الأكاديمي لافرينتييف إبرة في عجلاته، فلن يتمكن من ضمان تنفيذ الخطة.

وصل الأمر إلى جلسة استماع في لجنة المقاطعة للحزب الشيوعي، حيث، بالطبع، لم يأت الأكاديمي لافرينتييف، ولكن نائبه ب. Belyanin ورئيس UKS Kargaltsev. جرت المحادثة عادة بنبرة مرتفعة. أنا شخصيا كنت حاضرا عدة مرات، حيث تمت مناقشة تنفيذ خطط البناء.

كان منصب سكرتير لجنة المنطقة لا يحسد عليه للغاية. لم يستطع تجاهل رأي الأكاديمي لافرينتييف، لكنه لم يستطع إجبار العقيد إيفانوف على التخلي عن العمل الحر - السجناء. اسمحوا لي أن أذكركم أن مرافق وزارة بناء الآلات المتوسطة في تلك السنوات تم بناؤها باستخدام مكثف لعمال السجون، وكانت إدارة البناء "Sibakademstroy" تابعة لهذه الوزارة بالذات..." http://www. proza.ru/2014/01/23/152

صور من البناء مسرح الدرامافي نيجني تاجيل

بناء مسرح الدراما. الصورة من عام 1953. بدأ العمل الأول في بناء مسرح الدراما عام 1951. في 3 ديسمبر 1951، بدأوا في وضع جدران مسرح الدراما. بحلول ربيع عام 1952، كان الطابق الأرضي جاهزا.

خلف مسرح الدراما. منظر من مركز شرطة المرور الحالي في شارع لينين. على اليمين جزء من مبنى برج النار خلف الدراماتيكية
مسرح الصورة من عام 1953. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm

مثل هذه الذاكرة موجودة فقط في مسرح واحد بناه سجناء تاجيلاج. لقد كان معسكر موت حقيقي.

أحد تشكيلات المعسكرات الكبيرة على أراضي جبال الأورال خلال فترة الحرب وما بعد الحرب، Tagillag NKVD - هذه هي العشرات من مراكز المعسكرات ذات ظروف عمل ومعيشة مروعة للسجناء، ومعسكرات عقابية رهيبة في فينوفكا وسيريبريانكا، والعديد منها مقابر جماعيةوآلاف الضحايا المجهولين للجوع والمرض والعنف الجسدي؛ هذه هي مصائر الروس والبولنديين واللاتفيين والألمان السوفييت وسكان جمهوريات آسيا الوسطى وأسرى الحرب من المعسكرات الخاصة رقم 153 و245. وكان التيفوس منتشرًا في المعسكرات، ومات الناس بسبب نقص الفيتامينات والاسقربوط والدوسنتاريا، وتجمدت من البرد القارس في المخابئ والثكنات. أسرى تاجيلاج، رغم الجوع والبرد والمرض والإذلال المعنوي والجسدي، قاموا ببناء المدينة ومدينةها منشأت صناعية، إعادة بناء البلاد. هذا فقط قائمة قصيرةمواقع البناء حيث تتراوح نسبة العمل في السجون من 50 إلى 100%: أفران الموقد المفتوح رقم 4 و5 في منطقة NTMZ، الفرن العالي رقم 3، محلات المسبك والدرفلة ذات الأشكال المزهرة؛ مصنع اللبيدة، سد Verkhne-Vyyskaya، محجر Severo-Lebyazhinsky، نادي VZhR، مبنى إدارة المناجم؛ بطاريات فحم الكوك رقم 3 و4، ورشة التصحيح وغيرها من مرافق إنتاج فحم الكوك؛ مصانع الأسمنت والأردواز والطوب. أفران هوفمان رقم 3 و4 في مصنع الحراريات؛ شوارع المباني السكنية في المدينة. ساحة الدبابات وطرق الوصول في Uralvagonstroy؛ سد تشيرنوستوشينسكايا المرحلة الثانية من منجم Goroblagodatsky وأكثر من ذلك بكثير.

والآن رحل ستالين، وبقي السجناء، و عمل العبيدتبين أن الطلب كان مطلوبًا أثناء بناء مسرح الدراما، وحاولوا محو ذاكرتهم تمامًا من تاريخنا، ونُسبت مآثر عمل سجناء العبيد إلى أعضاء كومسومول والشيوعيين، مما أدى إلى تمجيد وتعزيز العقائد الأيديولوجية للكومسومول. نظام شمولي.

توقفت تاجيلاج عن الوجود في عام 1953، لكنها لم تغادر المدينة، تاركة وراءها " التراث الغني"- أكثر من عشرة معسكرات عمل إصلاحية والعديد من مكاتب القادة الخاصة. أصبحت نيجني تاجيل رمزا قاتما للنظام الشمولي بأكمله - مدينة السجون والمعسكرات، التي يسكنها أشخاص لديهم ماض سحق، محرومون من المستقبل. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html

هل تتذكر الخريطة الضخمة جيدًا؟ معسكرات الاعتقال السوفيتية، تغطي أرض السوفييت؟ لا؟ هل "نسيت" بالفعل أو لم تعرف أو تشك على الإطلاق؟

ولكن مثل هذا "ضروري مدروس" مشاريع البناء للحكومة السوفيتية، حيث انتشرت تعفن حياة آلاف لا تعد ولا تحصى، لم تبدأ في عهد دجوغاشفيلي، لقد كان مجرد خليفة مخلص لعمل الغول الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - لينين:
تم تنفيذ أحد مشاريع البناء الأولى تحت القيادة المباشرة للينين. وليس من المستغرب عدم معرفة أي شيء عنها: فقد تم تصنيف جميع المواد المتعلقة بـ Algemba - المحاولة الأولى للحكومة السوفيتية الشابة للحصول على خط أنابيب النفط الخاص بها - لفترة طويلة.
في ديسمبر 1919، استولى جيش فرونزي على حقول نفط إمبين في شمال كازاخستان. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تراكم هناك أكثر من 14 مليون رطل من النفط. هذا النفط يمكن أن يكون الخلاص للجمهورية السوفياتية. في 24 ديسمبر 1919، قرر مجلس الدفاع عن العمال والفلاحين البدء في بناء خط سكة حديد يمكن من خلاله تصدير النفط من كازاخستان إلى المركز، وأمر بما يلي: "الاعتراف ببناء خط ألكسندروف جاي-إيمبا العريض". الخط كمهمة تشغيلية." وكانت مدينة ألكساندروف جاي، الواقعة على بعد 300 كيلومتر من ساراتوف، آخر نقطة للسكك الحديدية. وكانت المسافة منها إلى حقول النفط حوالي 500 ميل. كان معظم الطريق يمر عبر سهوب المستنقعات المالحة الخالية من الماء. قرروا بناء الطريق السريع على كلا الطرفين في وقت واحد والالتقاء على نهر الأورال بالقرب من قرية غريبينشيكوفو.

كان جيش فرونزي أول من أرسل لبناء السكة الحديد (على الرغم من احتجاجاته). لم تكن هناك وسائل نقل ولا وقود ولا طعام كافٍ. في ظروف السهوب الخالية من الماء، لم يكن هناك مكان حتى لوضع الجنود. بدأ أمراض وبائيةالذي تحول إلى وباء. تم إجبار السكان المحليين على المشاركة في البناء: حوالي خمسة وأربعين ألف نسمة من سكان ساراتوف وسامارا. قام الناس تقريبًا بإنشاء جسر يدويًا تم وضع القضبان على طوله لاحقًا.

بدأ لينين بالبحث حل بديل. في البداية تم اقتراح إنتاج الأنابيب الخشبية. لقد هز الخبراء ببساطة أكتافهم: أولاً، من المستحيل الحفاظ على الضغط اللازم فيها، وثانيًا، ليس لدى كازاخستان غاباتها الخاصة، ولا يوجد مكان للحصول على الخشب. ثم تقرر تفكيك أجزاء من خطوط الأنابيب الموجودة. تختلف الأنابيب بشكل كبير في الطول والقطر، لكن هذا لم يزعج البلاشفة. شيء آخر كان مربكًا: "قطع الغيار" المجمعة ما زالت غير كافية حتى لنصف خط الأنابيب! ومع ذلك، استمر العمل.

وطالب لينين بفهم أسباب التخريب. لكن لم يكن هناك أي أثر لأي عمل تخريبي. تسبب الجوع والبرد والمرض في خسائر فادحة بين البناة. في عام 1921، وصلت الكوليرا إلى موقع البناء. وعلى الرغم من شجاعة الأطباء الذين وصلوا طوعًا إلى ألجيمبا، إلا أن معدل الوفيات كان مروعًا. لكن أسوأ شيء كان مختلفا: بعد أربعة أشهر من بدء بناء الجيمبا، في أبريل 1920، تم تحرير باكو وغروزني. لم تعد هناك حاجة إلى زيت الإمبا. لقد ذهب الآلاف من الأرواح التي تم التضحية بها أثناء البناء سدى.

كان من الممكن حتى في ذلك الوقت إيقاف النشاط غير المجدي المتمثل في وضع الجيمبا. لكن لينين أصر بعناد على مواصلة البناء، الذي كان مكلفا للغاية بالنسبة للدولة. في عام 1920، خصصت الحكومة مليار روبل نقدًا لهذا البناء. ولم يتلق أحد تقريرًا كاملاً على الإطلاق، ولكن هناك افتراض بأن الأموال انتهى بها الأمر في حسابات أجنبية. لم يتم بناء خط السكة الحديد ولا خط الأنابيب: في 6 أكتوبر 1921، تم إيقاف البناء بتوجيه من لينين. سنة ونصف من الجيمبا كلفت حياة خمسة وثلاثين ألف إنسان.

لقد تم الترحيب باستخدام العمل الحر وتشجيعه من قبل الحكام الشيوعيين المهتمين، تذكروا، صفحة شجاعة من صناعة الطائرات، ظهرت شاراشكا للعلماء في وقت مبكر جدًا في 1928-1929. - المقاتل السوفيتي الأسطوري "إيشاشوك" الذي ابتكره زيك بالطبع.
لقد توصل قادة OGPU إلى فكرة رائعة: لماذا لا يتم إجبارهم على الاعتقال تحت مراقبة الحراس بدلاً من إرسال المعتقلين إلى سولوفكي؟ أمن الدولة، بناء الطائرات والمحركات؟ “...فقط ظروف العمل في بيئة عسكرية هي التي يمكن أن تضمن ذلك عملية فعالةالمتخصصين في مقابل البيئة الفاسدة للمؤسسات المدنية""، كتب نائب رئيس OGPU Yagoda لاحقًا في رسالة إلى مولوتوف.
أول سجن في تاريخ الطيران قسم التصميمتم تنظيمه في ديسمبر 1929. وكان يقع "في مكان إقامة" السجناء - في سجن بوتيركا. تم تجهيز غرفتي عمل بألواح الرسم وغيرها من مستلزمات الرسم الضرورية. منظمة جديدةحصل على لقب رفيع المستوى - مكتب التصميم الخاص.

في نوفمبر 1929، تم إنشاء مكتب التصميم الخاص (OKB) في سجن بوتيركا. في يناير من العام التالي، تم نقل OKB إلى مصنع الطائرات رقم 1. 39، حيث بدأوا في إنشاء مكتب التصميم المركزي (TsKB). على أراضي المصنع كان هناك حظيرة خشبية من طابق واحد رقم 1. 7، مكيفة لسكن السجناء. كان هناك 20 سجينًا يعيشون ويعملون تحت الحراسة. كان الفريق صغيرًا، لكنه مؤهل بدرجة عالية جدًا. يتألف العمود الفقري للمصممين من موظفي قسم بناء الطائرات التجريبية البحرية (OMOS، الذي كان يرأسه سابقًا D. P. Grigorovich)، الذين شاركوا مصير رئيسهم: A.N Sedelnikov ( نائب سابقرئيس القسم)، V.L.Korvin (مدير الإنتاج) وN.G ميخيلسون (رئيس مكتب الرسم). جنبا إلى جنب مع بوليكاربوف، انتهى الأمر بزملائه إي. آي. مايورانوف وف.أ. تيسوف في المستشفى السريري المركزي. بالإضافة إلىهم، متخصص بارز في الأسلحة الصغيرة A.V Nadashkevich (مبتكر مدفع رشاش الطيران PV-1) ، المدير السابق للمصنع التجريبي رقم 1. 25 ب.ف.جونشاروف، مهندس الاختبارات الإحصائية ب.م كريسون، مساعد مدير المصنع رقم 25. 1 تم تعيين آي إم كوستكين وآخرين كبير المصممين لمكتب التصميم، ولكن تم حل جميع مشكلات التصميم الرئيسية تقريبًا بشكل جماعي. تم التواصل بين السجناء وأقسام الإنتاج في المصنع بواسطة المهندس الحر إس إم دانسكر. وضعوهم أمام "الآفات" ليست مهمة سهلة- تصميم عاجل لمقاتلة ذات مقعد واحد ذات تصميم مختلط ومحرك مبرد بالهواء. - "إذا لم تفعل ذلك خلال شهر، فسوف نطلق النار عليك"

وفي أقل من شهرين، صمم فريق OKB الصغير مقاتلة جديدة. حظرت إدارة السجن النفخ النموذجي وأنواع أخرى من الاختبارات في مختبرات TsAGI (التي كان يديرها أ. توبوليف، الذي أصبح فيما بعد "متخصصًا مسجونًا" في TsKB-29)، وMVTU، وأكاديمية القوات الجوية. ولم يكن بإمكان المصممين إلا الاعتماد على خبرتهم والمواد التي سمح لهم بالحصول عليها من منظمات معينة...

<...>العفو عن المصممين التاليين - المخربين السابقين الذين حكم عليهم مجلس إدارة OGPU بمختلف تدابير الحماية الاجتماعية [ما هو المصطلح! — د.س.]، مع منحهم المتزامن:
أ) كبير المصممين لبناء الطائرات التجريبية، ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش، الذي تاب عن أفعاله السابقة وأثبت توبته عمليا من خلال العمل لمدة عام - بشهادة من لجنة الانتخابات المركزية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةومكافأة نقدية قدرها 10000 روبل؛
ب) كبير المصممين ناداشكيفيتش ألكسندر فاسيليفيتش - دبلوم من اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومكافأة نقدية قدرها 10000 روبل؛
ج) المدير الفني السابق للمصنع رقم 1 إيفان ميخائيلوفيتش كوسكين - مكافأة نقدية قدرها 1000 روبل؛
د) كريسون بافيل مارتينوفيتش - مكافأة نقدية قدرها 1000 روبل؛
ه) كوروين كيربر فيكتور لفوفيتش - مكافأة نقدية قدرها 1000 روبل؛
و) منح العفو لجميع المهندسين والفنيين المحكوم عليهم من قبل OGPU بمختلف تدابير الحماية الاجتماعية بتهمة التخريب ويعملون الآن بضمير حي في مكتب التصميم المركزي.

ومن بين المتخصصين في الطيران المعتقلين لم يكن مصنعو الطائرات فحسب، بل أيضًا مصممو المحركات:أ.أ. بيسونوف، إن.آر.بريلينج، ب.س.ستيشكين إن إن بوليكاربوف - مصمم طائرات متميزص، الذي أصبح مشهورا في الثلاثينيات. باعتباره مبتكر الطائرات المقاتلة من الدرجة الأولى. وقد اتُهم بالمشاركة في منظمة تخريبية معادية للثورة، وتم إرساله، مثل رفاقه الآخرين في المحنة، إلى سجن بوتيركا.
يستشهد كاتب سيرة بوليكاربوف ف.ب. إيفانوف في كتابه برسالة من المصمم إلى زوجته وابنته، كتبها بعد وقت قصير من اعتقاله: " ...أنا قلق طوال الوقت بشأن الطريقة التي تعيش بها، وكيف هي صحتك، وكيف تتعامل مع محنتنا المشتركة. لا يستحق الأمر حتى أن نتذكره، فأنا حزين تمامًا بسبب هذا. من حين لآخر، في الليل أو في الصباح الباكر، أسمع أصوات الحياة: الترام، الحافلة، السيارة، جرس صلاة الفجر، ولكن فيما عدا ذلك فإن حياتي تتدفق بشكل رتيب، وكئيب. ظاهريًا، أعيش بشكل جيد، الزنزانة جافة ودافئة، والآن أتناول الأطعمة الخالية من الدهون، وأشتري الأطعمة المعلبة، وأتناول العصيدة، وأشرب الشاي، أو بالأحرى الماء. أقرأ الكتب، أمشي 10 دقائق يومياً... يا قديس صل لأجلي. نيكولاس، أشعل شمعة ولا تنساني..."
تماما - تاريخ الطيران وهندسة الفضاء في روسيا
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showwall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"القمع في صناعة الطيران السوفيتية" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
قناة الموت - بحر البلطيق الأبيض ، غناها أفضل الكتاب والشعراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كل هؤلاء المجرمين المرارة والديميانيين والفقراء وغيرهم من المجرمين الشيوعيين.

البادئ ببناء قناة البحر الأبيض كان جوزيف ستالين. كانت البلاد بحاجة إلى انتصارات عمالية وإنجازات عالمية. ويفضل - دون تكاليف إضافية، لأن الاتحاد السوفيتي كان يعاني من أزمة اقتصادية. كان من المفترض أن تربط قناة البحر الأبيض البحر الأبيض ببحر البلطيق وتفتح ممرًا للسفن التي كان عليها في السابق أن تتجول حول شبه الجزيرة الاسكندنافية بأكملها. كانت فكرة إنشاء ممر اصطناعي بين البحار معروفة في زمن بطرس الأكبر (وكان الروس يستخدمون نظام النقل على طول قناة البحر الأبيض المستقبلية بالكامل لفترة طويلة). لكن الطريقة التي تم بها تنفيذ المشروع (وتم تعيين نفتالي فرنكل رئيسا لبناء القناة) تبين أنها كانت قاسية للغاية لدرجة أنها أجبرت المؤرخين والعاملين في مجال الدعاية على البحث عن أوجه تشابه في دول العبيد.

الطول الاجماليويبلغ طول القناة 227 كيلومترا. يوجد على هذا الممر المائي 19 هويسًا (13 منها مكونة من غرفتين)، و15 سدًا، و49 سدًا، و12 قناة لتصريف المياه. حجم البناء مذهل، خاصة بالنظر إلى أنه تم بناؤه بالكامل بشكل لا يصدق المدى القصير: 20 شهرًا و 10 أيام. للمقارنة: 80 كم قناة بنمااستغرق بناؤه 28 عامًا، واستغرق بناء قناة السويس التي يبلغ طولها 160 كيلومترًا عشر سنوات.

تم بناء قناة البحر الأبيض من البداية إلى النهاية من قبل السجناء. قام المصممون المدانون بإنشاء رسومات ووجدوها غير عادية الحلول التقنية(يمليه نقص الآلات والمواد). أولئك الذين لم يحصلوا على تعليم مناسب للتصميم أمضوا ليلًا ونهارًا في حفر قناة يصل عمقها إلى الخصر في الطين السائل، وحثهم ليس فقط المشرفون، ولكن أيضًا أعضاء فريقهم: أولئك الذين لم يستوفوا الحصة حصلوا بالفعل على تم تخفيض الحصص الغذائية الهزيلة. لم يكن هناك سوى طريقة واحدة: في الخرسانة (أولئك الذين ماتوا في قناة البحر الأبيض لم يُدفنوا، ولكن تم سكبهم بشكل عشوائي في الثقوب، والتي تم ملؤها بعد ذلك بالخرسانة وكانت بمثابة قاع القناة).

كانت الأدوات الرئيسية للبناء هي عربة يدوية ومطرقة ثقيلة ومجرفة وفأس ورافعة خشبية لتحريك الصخور. وتوفي السجناء، غير القادرين على تحمل ظروف الاحتجاز والعمل الشاق، بالمئات. وفي بعض الأحيان وصل عدد الوفيات إلى 700 شخص يوميا. وفي ذلك الوقت، نشرت الصحف مقالات افتتاحية مخصصة لـ "إعادة التشكيل عن طريق العمل" للمجرمين المتمرسين والمجرمين السياسيين. وبطبيعة الحال، كانت هناك بعض الإضافات والاحتيال. تم جعل قاع القناة أقل عمقًا مما تم حسابه في المشروع، وتم تأجيل بدء البناء إلى عام 1932 (في الواقع، بدأ العمل قبل عام).

وشارك في بناء القناة نحو 280 ألف أسير، توفي منهم نحو 100 ألف. أما أولئك الذين نجوا (واحد من كل ستة) فقد تم تخفيض أحكامهم، حتى أن بعضهم مُنح "وسام قناة بحر البلطيق الأبيض". تم منح القيادة الكاملة لـ OGPU الأوامر. كان ستالين، الذي زار القناة المفتوحة في نهاية يوليو 1933، سعيدا. وقد أظهر النظام فعاليته. كان هناك مشكلة واحدة فقط: السجناء الأكثر قوة وفعالية بدنيًا حصلوا على تخفيض في مدة عقوبتهم.

في عام 1938، أثار ستالين، في اجتماع لهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، السؤال التالي: "هل اقترحت بشكل صحيح قائمة للإفراج عن هؤلاء السجناء؟ يتركون العمل... نحن نقوم بعمل سيء بتعطيل عمل المخيمات. إطلاق سراح هؤلاء الأشخاص ضروري بالطبع، لكن هذا أمر سيء من وجهة نظر اقتصاد الدولة... سيتم إطلاق سراحهم أفضل الناس، ويبقى الأسوأ. أليس من الممكن تغيير الأمور بشكل مختلف، بحيث يبقى هؤلاء الأشخاص في العمل - ربما يعطون الجوائز والأوامر؟.." ولكن لحسن الحظ بالنسبة للسجناء، لم يتم اتخاذ مثل هذا القرار: سجين حصل على جائزة حكومية. سيبدو رداؤه غريبًا جدًا ...
"مشاريع البناء القاتلة في القرن العشرين" http://arman71.livejournal.com/65154.html، صورة من "قناة الموت" https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *

مباشرة بعد وفاة القاتل الجماعي ستالين، كان لا بد من تقليص جميع "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية".

قليلا من allin777 في مشاريع البناء غير المكتملة للستالينية.
مشروع قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن التغييرات في برنامج البناء لعام 1953"
21.03.1953
سري للغاية
مشروع حول التغييرات في برنامج البناء لعام 1953

معتبرا أن بناء عدد الهياكل الهيدروليكيةوالسكك الحديدية والطرق السريعة والمؤسسات، المنصوص عليها في القرارات الحكومية المعتمدة سابقًا، ليست ناجمة عن الاحتياجات العاجلة اقتصاد وطني، يقرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

1. وقف بناء المرافق التالية:

ب) الحديد و الطرق السريعة —

سكة حديدية الصاحب - سالخارد - إيجاركا ومحلات تصليح السفن والميناء والقرية في منطقة إيجاركا ;

من رسالة من ل.ب. بيريا إلى رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةبشأن التغييرات في برنامج البناء لعام 1953

تم الانتهاء من العمل اعتبارًا من 1/1/1953 بملايين الروبلات:

سكة حديدية الصاحب - سالخارد - إيجاركامحلات تصليح السفن والميناء والقرية في منطقة إيغاركا - 3724.0

جارف. F.9401. مرجع سابق. 2. د 416. ل.ل. 14-16. صورة مصدقة.

المجموع: تمت تصفية المشاريع الإنشائية التي استثمر فيها6 مليار 293 مليون روبل وآلاف الأرواحالسجناء السوفييت.
* * * * *
من المستحيل في مادة واحدة سرد جميع مشاريع البناء التي لا تعد ولا تحصى والتضحيات التي قدمها السجناء السوفييت باسم تحقيق الشيوعية الأسطورية التي لم يتم بناؤها أبدًا.

جبناء المباني الفخمةيرتبط دائما ضخمة التكاليف الماديةوالخسائر البشرية. لكن العديد من مشاريع البناء العظيمة الاتحاد السوفياتيكانت دموية بالمعنى الكامل للكلمة. وإذا كان الجميع تقريبا يعرف عن بناء قناة البحر الأبيض، فإن كلمة "Algemba" يمكن أن تقول الكثير للمؤرخين فقط. أ خط بايكال-آمور الرئيسي(BAM)، وحتى يومنا هذا في العديد من الكتب المدرسية التي تسمى "بناء كومسومول"، لم يتم بناؤها فقط من قبل أعضاء كومسومول.

الجيمبا: مات حوالي 35 ألف شخص!

يعتبر ستالين تقليديا الحاكم الأكثر قسوة للاتحاد السوفيتي، الذي انتهك أوامر إيليتش. كان هو الذي يرجع إليه الفضل في إنشاء شبكة من المعسكرات (جولاج)، وهو الذي بدأ بناء قناة البحر الأبيض من قبل السجناء. لقد نسوا بطريقة ما أن أحد مشاريع البناء الأولى تم تنفيذه تحت القيادة المباشرة للينين. وليس من المستغرب أن جميع المواد المتعلقة بـ Algemba - المحاولة الأولى للحكومة السوفيتية الشابة للحصول على خط أنابيب النفط الخاص بها - ظلت سرية لفترة طويلة.

في ديسمبر 1919، استولى جيش فرونزي على حقول نفط إمبين في شمال كازاخستان. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تراكم هناك أكثر من 14 مليون رطل من النفط. هذا النفط يمكن أن يكون الخلاص للجمهورية السوفياتية. في 24 ديسمبر 1919، قرر مجلس الدفاع عن العمال والفلاحين البدء في بناء خط سكة حديد يمكن من خلاله تصدير النفط من كازاخستان إلى المركز، وأمر بما يلي: "الاعتراف ببناء خط ألكسندروف جاي-إيمبا العريض". الخط كمهمة تشغيلية." وكانت مدينة ألكساندروف جاي، الواقعة على بعد 300 كيلومتر من ساراتوف، آخر نقطة للسكك الحديدية. وكانت المسافة منها إلى حقول النفط حوالي 500 ميل. كان معظم الطريق يمر عبر سهوب المستنقعات المالحة الخالية من الماء. قرروا بناء الطريق السريع على كلا الطرفين في وقت واحد والالتقاء على نهر الأورال بالقرب من قرية غريبينشيكوفو.

كان جيش فرونزي أول من أرسل لبناء السكة الحديد (على الرغم من احتجاجاته). لم تكن هناك وسائل نقل ولا وقود ولا طعام كافٍ. في ظروف السهوب الخالية من الماء، لم يكن هناك مكان حتى لوضع الجنود. بدأت الأمراض المستوطنة وتطورت إلى وباء. تم إجبار السكان المحليين على المشاركة في البناء: حوالي خمسة وأربعين ألف نسمة من سكان ساراتوف وسامارا. قام الناس تقريبًا بإنشاء جسر يدويًا تم وضع القضبان على طوله لاحقًا.

في مارس 1920، أصبحت المهمة أكثر تعقيدا: فقد تقرر بناء خط أنابيب بالتوازي مع السكك الحديدية. عندها سُمعت كلمة "Algemba" لأول مرة (من الحروف الأولى لألكساندروف جاي واسم الوديعة - إمبا). لم تكن هناك أنابيب، مثل أي شيء آخر. المصنع الوحيد الذي أنتجها ذات يوم ظل قائما لفترة طويلة. تم جمع البقايا من المستودعات، في أحسن الأحوال، كانت كافية لمدة 15 ميلا (وكان من الضروري وضع 500!). بدأ لينين بالبحث عن حل بديل. في البداية تم اقتراح إنتاج الأنابيب الخشبية. لقد هز الخبراء ببساطة أكتافهم: أولاً، من المستحيل الحفاظ على الضغط اللازم فيها، وثانيًا، ليس لدى كازاخستان غاباتها الخاصة، ولا يوجد مكان للحصول على الخشب. ثم تقرر تفكيك أجزاء من خطوط الأنابيب الموجودة. تختلف الأنابيب بشكل كبير في الطول والقطر، لكن هذا لم يزعج البلاشفة. شيء آخر كان مربكًا: "قطع الغيار" المجمعة ما زالت غير كافية حتى لنصف خط الأنابيب! ومع ذلك، استمر العمل.

بحلول نهاية عام 1920، بدأ البناء في الاختناق. يقتل التيفوئيد عدة مئات من الأشخاص يوميًا. تم نشر الأمن على طول الطريق السريع لأن السكان المحليين بدأوا في إخراج النائمين. يرفض العمال عمومًا الذهاب إلى العمل. وكانت الحصص الغذائية منخفضة للغاية (خاصة في القطاع الكازاخستاني). وطالب لينين بفهم أسباب التخريب. لكن لم يكن هناك أي أثر لأي عمل تخريبي. تسبب الجوع والبرد والمرض في خسائر فادحة بين البناة. في عام 1921، وصلت الكوليرا إلى موقع البناء. وعلى الرغم من شجاعة الأطباء الذين وصلوا طوعًا إلى ألجيمبا، إلا أن معدل الوفيات كان مروعًا. لكن أسوأ شيء كان مختلفا: بعد أربعة أشهر من بدء بناء الجيمبا، في أبريل 1920، تم تحرير باكو وغروزني. لم تعد هناك حاجة إلى زيت الإمبا. لقد ذهب الآلاف من الأرواح التي تم التضحية بها أثناء البناء سدى.

قناة البحر الأبيض: 700 حالة وفاة يومياً!

البادئ ببناء قناة البحر الأبيض كان جوزيف ستالين. كانت البلاد بحاجة إلى انتصارات عمالية وإنجازات عالمية. ويفضل - دون تكاليف إضافية، لأن الاتحاد السوفيتي كان يعاني من أزمة اقتصادية. كان من المفترض أن تربط قناة البحر الأبيض البحر الأبيض ببحر البلطيق وتفتح ممرًا للسفن التي كان عليها في السابق أن تتجول حول شبه الجزيرة الاسكندنافية بأكملها. كانت فكرة إنشاء ممر اصطناعي بين البحار معروفة في زمن بطرس الأكبر (وكان الروس يستخدمون نظام النقل على طول قناة البحر الأبيض المستقبلية بالكامل لفترة طويلة). لكن الطريقة التي تم بها تنفيذ المشروع (وتم تعيين نفتالي فرنكل رئيسا لبناء القناة) تبين أنها كانت قاسية للغاية لدرجة أنها أجبرت المؤرخين والعاملين في مجال الدعاية على البحث عن أوجه تشابه في دول العبيد.

ويبلغ الطول الإجمالي للقناة 227 كيلومترا. يوجد على هذا الممر المائي 19 هويسًا (13 منها مكونة من غرفتين)، و15 سدًا، و49 سدًا، و12 قناة لتصريف المياه. حجم البناء مذهل، خاصة وأن كل هذا تم بناؤه في وقت قصير للغاية: 20 شهرًا و10 أيام. وللمقارنة: استغرق بناء قناة بنما التي يبلغ طولها 80 كيلومترا 28 عاما، واستغرق بناء قناة السويس التي يبلغ طولها 160 كيلومترا عشر سنوات.

تم بناء قناة البحر الأبيض من البداية إلى النهاية من قبل السجناء. قام المصممون المدانون بإنشاء رسومات ووجدوا حلولاً تقنية غير عادية (تمليها نقص الآلات والمواد). أولئك الذين لم يحصلوا على تعليم مناسب للتصميم أمضوا ليلًا ونهارًا في حفر قناة يصل عمقها إلى الخصر في الطين السائل، وحثهم ليس فقط المشرفون، ولكن أيضًا أعضاء فريقهم: أولئك الذين لم يستوفوا الحصة حصلوا بالفعل على تم تخفيض الحصص الغذائية الهزيلة. لم يكن هناك سوى طريقة واحدة: في الخرسانة (أولئك الذين ماتوا في قناة البحر الأبيض لم يُدفنوا، ولكن تم سكبهم بشكل عشوائي في الثقوب، والتي تم ملؤها بعد ذلك بالخرسانة وكانت بمثابة قاع القناة).

في عام 1938، أثار ستالين، في اجتماع لهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، السؤال التالي: "هل اقترحت بشكل صحيح قائمة للإفراج عن هؤلاء السجناء؟ يتركون العمل... نحن نقوم بعمل سيء بتعطيل عمل المخيمات. إن إطلاق سراح هؤلاء الأشخاص ضروري بالطبع، لكنه أمر سيء من وجهة نظر اقتصاد الدولة... سيتم إطلاق سراح أفضل الناس، لكن الأسوأ سيبقى. أليس من الممكن تغيير الأمور بشكل مختلف، بحيث يبقى هؤلاء الأشخاص في العمل - ربما يعطون الجوائز والأوامر؟.." ولكن لحسن الحظ بالنسبة للسجناء، لم يتم اتخاذ مثل هذا القرار: سجين حصل على جائزة حكومية. سيبدو رداؤه غريبًا جدًا ...

بام: 1 متر - حياة إنسان واحدة!

في عام 1948، مع بداية بناء "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية" اللاحقة (قناة الفولغا-دون، قناة الفولغا-البلطيق). الممر المائي، محطات الطاقة الكهرومائية كويبيشيف وستالينغراد وغيرها من المرافق)، استخدمت السلطات طريقة مجربة بالفعل: قاموا ببناء معسكرات عمل قسري كبيرة تخدم مواقع البناء. وكان العثور على من يملأ شواغر العبيد أمرًا سهلاً. فقط بموجب مرسوم هيئة رئاسة المجلس الأعلى الصادر في 4 يونيو 1947 "بشأن المسؤولية الجنائية عن سرقة ممتلكات الدولة والممتلكات العامة" تم جلب مئات الآلاف من الأشخاص إلى المنطقة. تم استخدام العمل في السجون في الصناعات الأكثر كثافة في العمالة و"الضارة".

في عام 1951، وزير الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية س.ن. أفاد كروغلوف في الاجتماع: "يجب أن أقول إن وزارة الداخلية تحتل موقعًا احتكاريًا في عدد من قطاعات الاقتصاد الوطني ، على سبيل المثال ، صناعة تعدين الذهب - وكلها تتركز في بلدنا ؛ " إنتاج الماس والفضة والبلاتين - كل هذا يتركز بالكامل في وزارة الداخلية؛ يتم تنفيذ تعدين الأسبستوس والأباتيت بالكامل من قبل وزارة الداخلية. نحن نعمل بنسبة 100% في إنتاج القصدير، و80% من الحصة تشغلها وزارة الداخلية للمعادن غير الحديدية..." ولم يذكر الوزير سوى شيء واحد: 100% من الراديوم في البلاد تم إنتاجه. كما ينتجها السجناء.

إن أعظم مشروع بناء كومسومول في العالم - بام، الذي تم تأليف الأغاني عنه، وتم إنتاج الأفلام، وكتبت المقالات الحماسية - لم يبدأ بدعوة للشباب. في عام 1934، تم إرسال السجناء الذين بنوا قناة البحر الأبيض لبناء خط السكة الحديد، الذي كان من المفترض أن يربط تايشت على خط السكة الحديد عبر سيبيريا مع كومسومولسك أون أمور. وفقًا لكتيب جولاج لجاك روسي (وهذا هو الأكثر موضوعية هذه اللحظةكتاب عن نظام المعسكرات) عمل حوالي 50 ألف سجين في بام في الخمسينيات.

خاصة لتلبية احتياجات موقع البناء، تم إنشاء معسكر جديد للسجناء - باملاغ، الذي امتدت منطقته من تشيتا إلى خاباروفسك. وكانت الحصة اليومية هزيلة تقليديا: رغيف خبز وحساء السمك المجمد. لم تكن هناك ثكنات كافية للجميع. مات الناس من البرد والاسقربوط (من أجل تأخير اقتراب ذلك مرض رهيب، إبر الصنوبر الممضوغة). على مدى عدة سنوات، تم بناء أكثر من 2.5 ألف كيلومتر من السكك الحديدية. حسب المؤرخون: تم دفع ثمن كل متر من BAM بواحد الحياة البشرية.

القصة الرسميةبدأ إنشاء خط بايكال-آمور الرئيسي في عام 1974 أوقات بريجنيف. وصلت القطارات مع الشباب إلى بام. وواصل السجناء العمل، لكن مشاركتهم في "بناء القرن" ظلت صامتة. وبعد عشر سنوات، في عام 1984، تم دفع "الارتفاع الذهبي"، يرمز إلى نهاية مشروع بناء عملاق آخر، والذي لا يزال مرتبطا بالرومانسيين الشباب المبتسمين الذين لا يخافون من الصعوبات.

هناك الكثير من القواسم المشتركة بين مشاريع البناء المذكورة أعلاه: حقيقة أن المشاريع كان من الصعب تنفيذها (على وجه الخصوص، تم تصميم BAM وقناة البحر الأبيض في روسيا القيصرية، ولكن بسبب نقص أموال الميزانية تم تأجيلهما ) ، وحقيقة أن العمل تم تنفيذه بأقل قدر من الدعم الفني، وحقيقة أنه تم استخدام العبيد بدلاً من العمال (من الصعب وصف موقف البناة بطريقة أخرى). لكن ربما السمة المشتركة الأكثر فظاعة هي أن كل هذه الطرق (البرية والمياه) عبارة عن مقابر جماعية يبلغ طولها عدة كيلومترات. عندما تقرأ الحسابات الإحصائية الجافة، تتبادر إلى ذهنك كلمات نيكراسوف: «وعلى الجوانب، كل العظام روسية. كم عددهم يا فانيا، هل تعلم؟" www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

المواد المأخوذة: "100 من ألغاز التاريخ الشهيرة" بقلم M.A. بانكوفا، آي يو. رومانينكو وآخرون.

مباني كومسومول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

1) إحدى طرق تنظيم تشييد المبنى ونقل القوى العاملة في الاقتصاد الشعبي -الابن الأول.

2) الأشياء المملوكة وطنيًا، والمسؤولة عن بنائها والتي أخذت على عاتقككومسومول .

كان لديهم أيضًا نفس المعنى الأيديولوجي: كان ينبغي أن يكونوا بمثابة مثال للموقف الشيوعي تجاه العمل.

تم منح حالة مشاريع البناء في كومسومول إلى مرافق البناء هناك لضمان جودة البناء في الوقت المناسب وبأقل تكلفة ممكنة. أهم الأشياء الوطنية في وضع عموم الاتحاد هي ضربات مشاريع البناء في كومسومول. كانوا يعيشون بشكل رئيسي في مناطق يصعب الوصول إليها وقليلة السكان.

تمت الموافقة على قائمة مشاريع بناء كومسومول من قبل مكتب اللجنة المركزية لكومسومول على أساس مقترحات من منظمات الحزب والنقابات العمالية وكومسومول - الحكومات والوزارات والإدارات وبالاتفاق مع خطة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وعموم الاتحاد المجلس المركزي لنقابات العمال. تم تنفيذ مشاريع بناء المجمع في كومسومول من قبل قوات اللجنة المركزية لكومسومول الموالية لدي ، ما يسمى بالدعوات العامة للشباب - الأفراد العسكريين الذين يعيشون والمفصولين في الاحتياط ، وكذلك في نفقات فرق البناء الجديدة التطوعية المؤقتة مع mol-sko-mo-lo-lo-dezh-.

في مواقع بناء كومسومول، مارسوا أساليبهم الخاصة في تنظيم العمل. مقر Action-st-va-li kom-so-mol-skie (يعمل تحت قيادة لجنة البناء في كومسومول)، والذي يتكون من دخول غني للعمال الشباب وbri-ga-di-ry والمتخصصين، ممثلو الملاك والمنظمات النقابية وcom-so-mol-ak-ti-vi-sty للتركيب والمنظمات المتخصصة وأقسام السلسلة الفرعية. مقر مشترك مع المنظمات النقابية or-ga-ni-za-tion-mi pro-vo-di-li co-rev-no-va-nie بين كميات com-so-mol- عالية الجودة. في بريغا-داهس، في مواقع البناء، أنشأوا "كوم-سو-مول-سكو-غو برو-جي-تو-را" للنضال من أجل إعادة تأهيل العمال. -li-ny، eco-no-mia لمواد البناء، الاستخدام الفعال- تتطلب المعدات التقنية. تم تنفيذ "الكتابة الصيفية لبناء الصدمات"، حيث تم تسمية العمال الشباب والمتخصصين بكميات ko-mol-mo-lo-lo-dol-nyh، وقد ساهمت بشكل كبير في تنفيذ خطط البناء.

كان أول مشروع بناء في كومسومول هو بناء محطة فولخوف للطاقة الكهرومائية. في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تم الإعلان عن مشاريع بناء كومسومول: سيل ماش ستروي (روستوف أون دو نو)، تراك تو رو ستروي (ستا لين غراد)، شارع أورال ماش. روي، بناء تل سانت فو من أورا لو كوز شبكات إلى معدن لورجيكال كوم بي نا تا، كوم سو مول سكا أون آمو ري، الرحلة الأولى -o-re-di لمترو موسكو-po-li-te-na، والسكك الحديدية ma-gi-st-ra-li Ak-mo-linsk - Kar-ta-ly، وتطوير حقول النفط في منطقة Vol-Ural المقاطعة الحاملة للنفط والغاز ، إلخ.

في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم تنفيذ أعمال البناء في براتسكايا، ودنيبر-دزيرجينسكايا، ومحطة كراسنودار نو-يار-سكايا للطاقة الكهرومائية، ومحطات الطاقة النووية، وتقنية النفط-برو-فو-دا أوفا - أومسك، وأومسك - إير-كوتسك، والغاز ma-gi-st-ra- lei Bu-kha-ra - أورال، سا-را-توف - غوركي، خط السكة الحديد أبا-كان - تاي-شيت، سكة حديد باي-كا-لو-أمور ما-جي-ست-را -لي ، الأول من بين عدد من المصانع (Kras-no-yar-sko-go، وIr-kut-sko-go، وPav-lo-dar-sko-go alu-mi-nie -vykh، وAn-gar- sko-go و Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih و West-but-Siberian-sko-go و Ka- ra-gan-din-sko-go metal- lur-gi-che-skih) وغيرها من مشاريع بناء كومسومول الشاملة لصدمة الاتحاد في عام 1959 كانت عبارة عن 114 مؤسسة صناعية ونقل (154 في عام 1962، و135 في عام 1982، و63 في عام 1987). كما تم استخدام مبادئ تنظيم العمل المعتمدة في مواقع بناء كومسومول أثناء تطوير الأراضي العذراء - زاخ ستا نا، التاي، منطقة نيو سي بيرسكايا. فيما يتعلق بإطلاق كومسومول في سبتمبر 1991، توقف تنظيم مشاريع بناء كومسومول.

الجزء 1

في ديسمبر، تسليم البطاقة جوجل إيرث، صادفت جسمًا غريبًا. بشكل عام، لم أبحث عنه على وجه التحديد، لقد حدث بطريقة أو بأخرى عن طريق الصدفة أنني خصصته من بين المنطقة المحيطة. من بين مساحات السهوب على الضفة اليسرى لنهر الفولغا، يمتد شريط غريب من الهياكل غير المفهومة للوهلة الأولى. وهو عبارة عن خط متقطع يتكون من 4 قطع خضراء متوازية مع بعضها البعض. فكرت على الفور في مزارع الغابات العادية على طول الحقول والطرق، لكنها لم تناسب فئة المزارع العادية. يبلغ عرض الهيكل حوالي كيلومتر واحد، وكل وصلة فردية مستقيمة تمامًا، ولا تتبع ثنايا التضاريس وتتجاهل الطرق. لا توجد طرق على الإطلاق على طول هذا الخط، وأحيانًا تعبره طرق صغيرة فقط. لن أزعجك بالنص العاري، سأريكم ما رأيته.

يذكرنا إلى حد ما بنظام الخندق، فقط المقياس هو سيكلوب. وعندما حاولت العثور على نهايات هذا الشريط، اندهشت أكثر. يمتد الشريط من الشمال إلى الجنوب، ويبدأ بالقرب من مدينة تشابايفسك بالقرب من سامارا، وينتهي عند قرية فوديانكا، بالضبط على حدود منطقتي ساراتوف وفولغوغراد. مع كل الانحناءات، تبين أن الطول يزيد عن 600 كيلومتر ولا ينقطع الشريط أو يتغير سمكه في أي مكان تقريبًا! لقد وجدت فجوة واحدة فقط على بعد 7 كم. في الصورة أعلاه يبلغ ارتفاع الكاميرا 36.6 كم، لكن الخط يمكن رؤيته من ارتفاع 100 كم. ما هذا؟

بشكل عام فقدت السلام وبدأت في جمع المعلومات. ربما تعرف كل هذا وسوف تضحك من كثافتي. لكن من بين أصدقائي وزملائي، لم يستطع أحد أن يخبرني بأي شيء عن هذا المبنى. ربما يكون من بين قراء هذا المنشور أشخاص لا يعرفون شيئًا عن هذا، مثلي، وأنا أكتب لهم.
لقد كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي لأنني قدت السيارة عبر هذا الشريط على الطرق عدة مرات والتقطت العديد من الصور في المنطقة المجاورة مباشرة له، لكنني لم أهتم أبدًا بالجسم الغريب الذي بالمقارنة به حائط صينىيبدو وكأنه سياج خفيف.

ما وجدته على الخريطة تبين أنه حزام غابات وقائي حكومي في اتجاه تشابايفسك - فلاديميروفكا. تم بناؤه كجزء من التنفيذ مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد بتاريخ 20 أكتوبر 1948 رقم 3960 "بشأن خطة مزارع الغابات ذات الأحزمة الواقية ، وإدخال دورات محاصيل العشب ، وبناء البرك والخزانات لضمان حصاد مرتفع ومستدام في مناطق السهوب وغابات السهوب في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية..
تم اعتماد الخطة نفسها بناءً على المبادرة ووقعها I.V. ودخل ستالين في التاريخ باسم "خطة ستالين لتحويل الطبيعة".
وكما تقول ويكيبيديا عنها: "لم تكن للخطة سابقة في التجربة العالمية من حيث الحجم. وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر زراعة أحزمة حرجية لسد مسار الرياح الجافة وتغيير المناخ على مساحة 120 مليون هكتار، أي ما يعادل أراضي إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا وهولندا مجتمعة. موقع مركزيوتضمنت الخطة التشجير والري لحماية الحقول.

وفقًا لهذه الخطة، تم التخطيط "لإنشاء شرائح الغابات الحكومية الكبيرة التالية خلال الفترة 1950 - 1965:
- شريط غابات وقائي حكومي من ساراتوف إلى أستراخان على ضفتي نهر الفولغا، بعرض 100 متر وطول 900 كيلومتر؛
- شريط الغابات الواقي التابع للدولة في اتجاه بينزا - إيكاترينوفكا - فيشينسكايا - كامينسك على شمال دونيتس، على مستجمعات مياه نهري خوفرا وميدفيديتسا، كاليتفا وبيريزوفايا، ويتكون من ثلاثة شرائح، عرض كل منها 60 مترًا، مع مسافة بين شرائح بطول 300 متر وطول 600 كيلومتر؛
- شريط غابات وقائي حكومي في اتجاه كاميشين - ستالينغراد، على مستجمعات مياه نهري الفولغا وإيلوفليا، ويتكون من ثلاثة شرائح عرض كل منها 60 مترًا ومسافة بين الشرائط 300 متر وطول 170 كيلومترًا؛
- شريط غابات وقائي حكومي في اتجاه تشابايفسك - فلاديميروفكا، ويتكون من أربعة شرائح عرض كل منها 60 متراً ومسافة بين الخطوط 300 متر وطول 580 كيلومتراً؛
- شريط الغابات المحمي التابع للدولة في اتجاه ستالينغراد - ستيبنوي - تشيركيسك، ويتكون من أربعة خطوط عرض كل منها 60 مترًا ومسافة بين الخطوط 300 متر وطول 570 كيلومترًا؛
- شريط غابات وقائي حكومي في اتجاه جبل فيشنيفايا - تشكالوف - أورالسك - بحر قزوين على طول ضفاف نهر الأورال، يتكون من ستة خطوط (3 على اليمين و3 على الضفة اليسرى) عرض كل منها 60 مترا بمسافة بين شرائح 100 - 200 متر وطول 1080 كيلومترا؛
- حزام الغابات الواقي الحكومي فورونيج - روستوف أون دون على ضفتي نهر الدون، بعرض 60 مترًا وطول 920 كيلومترًا؛ قطاع الغابات الواقي التابع للدولة على ضفتي نهر دونيتس الشمالي من الجبال. من بيلغورود إلى نهر الدون، بعرض 30 مترًا وطول 500 كيلومتر.

وهذا ليس سوى جزء من الخطة. بعد تنفيذ الخطة، كان من المفترض أن تبدو أراضي الاتحاد السوفييتي على النحو التالي:

وتعزيزًا لهذه الخطة، تم اعتماد عدد من القرارات الخاصة لتحفيز بناء وتحديث الهياكل الهيدروليكية. وتشمل هذه المشاريع بناء سلسلة من محطات الطاقة الكهرومائية على نهر الفولغا، والقناة التركمانية الرئيسية آمو داريا - كراسنوفودسك، وإنشاء "بحر سيبيريا" - الذي يربط نهر أوب بنهر إيرتيش وتوبول وإيشيم باستخدام خزان بمساحة 260 ألف متر مربع. كم ("ثمانية هولندا"). ثم، كجزء من نفس الخطة، تم التخطيط لبناء قناة إمداد بالمياه إلى بحر آرال أو الأنهار التي تتدفق فيه. بالمناسبة، بدأ العمل في بحر سيبيريا في عام 1950، ولكن تم تعليقه في عام 1951: شكك ستالين في السلامة البيئية للمشروع، وطلب التفاصيل ذات الصلة. ولم ينتظرهم حتى وفاته..

وقد أطلقت الدعاية على هذه المشاريع العالمية اسم "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية" وتم تصويرها بوضوح على النحو التالي:

إذا اتبعت الرابط وقرأت القرار، فمن المحتمل أنك لاحظت مدى تفصيل هذه الخطة. يوصى باستخدام أنواع الأشجار والشجيرات لكل قسم من كل شريط حماية. على سبيل المثال، بالنسبة للشريط الذي صادفته في برنامج Google Earth، تم تحديد ما يلي: العناصر الرئيسية هي البلوط والبتولا والرماد والدردار ذو الأوراق الصغيرة؛ المرافقة - الدردار الشائع، القيقب التاتاري؛ الشجيرات - السنط الأصفر، الكرز السهوب، الطرفاء، زيت الزيتون أنجوستيفوليا، زهر العسل التاتاري والكشمش الذهبي. وموضح مواعيد الانتهاء والقوات المشاركة في ذلك والمسؤولين عنه.

ويحدد بند منفصل الحوافز لتنفيذ هذه الخطة. على سبيل المثال: بالنسبة لمعدل البقاء في السنة الأولى بعد زراعة ما لا يقل عن 80 في المائة من عدد الأشجار والشجيرات المزروعة في كامل المنطقة المخصصة للرابط، يتم تحصيل 10 أيام عمل إضافية لكل هكتار من زراعة الغابات؛

لتطوير وتنفيذ الخطة، تم إنشاء معهد Agrolesproekt (الآن معهد Rosgiproles). وفقًا لمشاريعه، تمت تغطية أربعة مستجمعات مياه كبيرة في أحواض نهر الدنيبر والدون والفولجا والأورال وجنوب روسيا الأوروبي بالغابات. يمتد أول حزام غابات حكومي صممته شركة Agrolesproekt من جبال الأورال الكرز إلى ساحل بحر قزوين، ويبلغ طوله أكثر من ألف كيلومتر. تجاوز الطول الإجمالي لأحزمة الحماية الحكومية الكبيرة 5300 كيلومتر. وتمت زراعة 2.3 مليون هكتار من الغابات في هذه الشرائط.

ومرة أخرى، لم يتم تنفيذ مثل هذه المشاريع واسعة النطاق لتغيير المناظر الطبيعية والمناخ المحلي في أي مكان في العالم، وربما لن يتم تنفيذها أبدًا. حتى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث يقع العبء الرئيسي لتنفيذ هذه الخطة على عاتق المزارعين الجماعيين، الذين كانوا يتقاضون أجورهم مقابل أيام العمل، كان من المستحيل تحقيق كل هذا. لكن ما تم فعله كان مذهلاً.

بشكل عام، الفكرة لم تكن جديدة. في أصولها وقف عالم التربة الروسي العظيم ف. دوكوتشيف. لقد كان له شرف إنشاء المدرسة الروسية السوفيتية لعلوم التربة، والتي بفضلها أصبحت الكلمتان "podzol" و"chernozem" شائعة الاستخدام مثل "sputnik"، والتي ينبغي للمرء أن يفخر بها بما لا يقل عن رواد الفضاء. كانت فكرة دوكوتشيف هي إنشاء هيكل جديد للمناظر الطبيعية من صنع الإنسان بشكل متعمد من شأنه أن يزيد من الخصوبة الإجمالية للمنطقة ويضمن عوائد زراعية مستدامة. تم اقتراح إنشاء شبكة متواصلة من أحزمة الغابات الواسعة، وتقسيم السهوب الخالية من الأشجار إلى حقول معزولة. ستوفر أحزمة الغابات تحسنًا في المناخ المحلي وزيادة كبيرة في رطوبة التربة خلال فترات الجفاف مقارنة بالسهوب المفتوحة.
الأول في التاريخ خطة استراتيجيةتحسين الإدارة البيئية للسهوب - يبلغ عمر خطة دوكوتشيفسكي لمكافحة الجفاف أكثر من 100 عام. هذه هي الخطة الأولى للتصميم الواعي للمناظر الطبيعية للسهوب، والتي تم تطويرها وبدأ تنفيذها في الثمانينيات والتسعينيات من القرن التاسع عشر من خلال "بعثة خاصة لاختبار ومراعاة الأساليب والتقنيات المختلفة للغابات و ادارة المياهفي سهوب روسيا"، بمبادرة من الجمعية الاقتصادية الحرة. في عام 1892، تم نشر كتاب زعيم "البعثة الخاصة" V. V. Dokuchaev "سهوبنا قبل والآن"، والذي حدد خطة لتحويل طبيعة وزراعة السهوب من أجل النصر الكامل على الجفاف.
كانت خطة دوكوتشيفسكي زراعية وتهدف إلى الحصول على عوائد مستدامة والحفاظ على خصوبة التربة من خلال التشجير الجماعي - إنشاء شبكة مستمرة من أحزمة الغابات من مختلف الرتب والبنية والتوجه المحدد، وتقسيم الأراضي إلى مناطق مستطيلة وتحديد الحزم والوديان والبناء الشامل للخزانات وإدخال نظام زراعة العشب. يجب أن تغطي أحزمة الغابات 10-20٪ المساحة الكليةأراضي السهوب.

تم إدراك الحاجة إلى إنشاء برنامج تحسين بيئي إقليمي كبير لمناطق الغابات والسهوب الجنوبية والسهوب الجافة من قبل العلماء السوفييت للمرة الثانية (بعد محاولات دوكوتشيف) في الثلاثينيات من القرن العشرين بعد سلسلة أخرى من العلامات مما يدل على عدم التوازن البيئي في الإقليم - فظيع عواصف رملية، والتي دمرت حرفيًا في غضون ساعات قليلة محاصيل مئات الآلاف من الهكتارات، علاوة على ذلك، أساس الأسس - التربة، مما أدى إلى تمزيق الأفق الصالح للزراعة بالكامل في بعض الأماكن.

في الواقع، قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أكتوبر 1948 "بشأن خطة حماية مزارع الغابات..." أملته عواقب الجفاف عام 1946. الجفاف في أوكرانيا، وشمال القوقاز، والجفاف أدت منطقة الأرض، ومنطقة الفولغا، في جنوب غرب سيبيريا وفي كازاخستان إلى المجاعة عام 1947. وفقا لتقديرات مختلفة، مات من الجوع من 0.5 إلى 1 مليون شخص.
عندها تم اتخاذ القرار بتوسيع أساليب دوكوتشيف الزراعية لتشمل المنطقة المعرضة للجفاف بأكملها في الاتحاد السوفييتي، وبالتالي وضع حد لعدم استقرار المحاصيل، وبالتالي للجوع. كان أيديولوجيو هذه الخطة هم ف.ر. ويليامز وإل.آي. لكن التأليف، بطبيعة الحال، كان يُنسب إلى من يحتاج إليه.

وكما يوحي اسم القرار، فإن الخطة لم تقتصر على إنشاء أحزمة الغابات. وإلى جانبهم نص القرار على إنشاء مزارع حرجية محمية في حقول المزارع الجماعية والحكومية على مساحة إجمالية قدرها 5709 ألف هكتار. وفي الوقت نفسه، تم إدخال دورات محاصيل العشب في مجالات المزارع الجماعية والحكومية، مما يضمن استعادة خصوبة التربة، وتم تصور بناء 44 ألف بركة وخزان. هذا هو حجم العمل الذي خططت له الخطة الستالينية لإعادة تشكيل طبيعة السهوب القاحلة.

ومن الأهداف الرئيسية لهذه الخطة هو تحويل وتحسين النظام المائي للتربة من خلال تغيير ظروف الجريان السطحي لمياه الذوبان ومياه الأمطار وكذلك التبخر من سطح الحقول الزراعية. تعمل شرائح الغابات، التي تخلق خشونة إضافية، على تقليل سرعة الرياح وتساهم في توزيع أكثر اتساقًا للثلوج وزيادة احتياطيات الثلج في المساحات المفتوحة.

في الربيع خلال فترة ذوبان الثلوج، وفي بعض الحالات في الصيف، أثناء هطول الأمطار، ستحتفظ شرائح الغابات بالجريان السطحي وتحوله إلى الجريان السطحي تحت السطح، مما يعزز عملية التجديد المياه الجوفيةوزيادة مستواهم. سيساعد انخفاض سرعات الرياح، فضلاً عن بنية التربة المتكتلة، على تقليل التبخر غير المنتج من سطح التربة. ونتيجة لذلك، سيتغير النظام المائي للحقول الزراعية؛ سيحصلون على تغذية إضافية كبيرة، مما سيؤدي إلى تحقيق زيادة في الغلة.

بشكل عام، سيتم التعبير عن تأثير مزارع الغابات والتدابير الزراعية على النظام المائي للأنهار في مناطق السهوب والغابات على النحو التالي:

1. ستمتد فيضانات الأنهار الربيعية بشكل أكبر بسبب تباطؤ جريان المياه الذائبة بواسطة أحزمة الغابات. ستزداد مدة الفيضان، وستنخفض معدلات التدفق القصوى وسينخفض حجم جريان المياه الذائبة.
2. سيزداد المخزون الأرضي للأنهار، وبالتالي يزداد محتواها المائي خلال فترات انخفاض المياه.
3. سينخفض التآكل المائي والأضرار التي يسببها بشكل حاد: سوف ينخفض تآكل التربة المستوية ويتوقف تآكل الأخدود.
4. ستنخفض إزالة المواد الذائبة كيميائياً.

كما حدث مع جميع مشاريع البناء الكبرى في الاتحاد السوفييتي، بدأ الناس في تنفيذ الخطة بحماس كبير. في غضون سنوات، تم زرع الأشجار والشجيرات على ملايين الهكتارات من السهوب. قامت العشرات من مشاتل الغابات الجديدة بزراعة المزيد والمزيد من المواد الزراعية. وكانت الروافد العليا للوديان والأخاديد مبطنة بالأشجار، وتم تأمين مصبات الوديان بالمدايات والأسيجة، وتم بناء البرك المبطنة بالأشجار في تجاويف طبيعية. بالإضافة إلى المزارعين الجماعيين، شارك طلاب المدارس على نطاق واسع. وتبين بالصدفة أن والدتي شاركت أيضًا في هذه الأحداث عندما كانت طفلة. قام الأطفال بجمع أكياس من الجوز الناضج في بساتين البلوط وزرعوا الشتلات في أحزمة الغابات المستقبلية.

بالتزامن مع تركيب نظام مزارع الغابات الواقية برنامج كبيربشأن إنشاء شبكات الري. لدعم حياة الأنهار الصغيرة، تم بناء السدود مع طواحين المياه ومحطات الطاقة. ولحل المشكلات المرتبطة بتنفيذ خطة الاستصلاح الخمسية، تم إنشاء معهد مهندسي الموارد المائية باسم V.R. ويليامز.

لم تنص الخطة على الاكتفاء الذاتي الغذائي المطلق للاتحاد السوفييتي فحسب، بل أيضًا على زيادة صادرات الحبوب ومنتجات اللحوم المحلية اعتبارًا من النصف الثاني من الستينيات. كان من المفترض أن تعمل أحزمة الغابات والخزانات التي تم إنشاؤها على تنويع النباتات والحيوانات بشكل كبير في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وهكذا جمعت الخطة بين مهام الحماية بيئةوالحصول على عوائد عالية مستدامة.

إن مفهوم المخطط لم يسبق فقط الإنشاءات الحديثة المستدامة التنمية البيئيةالمناطق، بل تجاوزتها أيضًا. وأشار الكاتب فلاديمير تشيفيليخين إلى أن "العالم شهق من عظمة وضخامة هذه الخطة". لقد كان أكبر برنامج بيئي في العالم.

يبدو أنه في غضون سنوات قليلة سيتم تنفيذ الخطة بالكامل، وسوف تصل البلاد أخيرا إلى الوفرة. ولكن لماذا لا يُسمع هذا البناء العظيم للشيوعية الآن؟ ونحن نعلم أنه بدلا من تصدير الحبوب في الستينيات، بدأت بلادنا في استيرادها. ماذا حدث؟

لا يمكن وصف ذلك باختصار، فالمنشور طويل بالفعل، لذا أقترح عليك قراءة الإجابات على هذه الأسئلة في الجزء الثاني.

الجزء 2. طي.

كما كتبت بالفعل في منشور سابق، كانت خطة ستالين لتحويل الطبيعة تتسارع بسرعة فائقة نحو النهاية المنتصرة. ولكن فجأة تم تعليق تنفيذ الخطة، ثم تم تقليصها بالكامل ونسيها النسيان. حتى المصطلح الإيديولوجي "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية" بدأ استخدامه فيما يتعلق بمشاريع مختلفة تمامًا، مثل قناة البحر الأبيض، وDneproGES، وMagnitka...

تجلط خطة ستالينبدأت على الفور تقريبًا بعد وفاة IV. ستالين. يمكن تتبع التسلسل الزمني للأحداث بشكل جيد. بالفعل في 20 أبريل 1953، صدر القرار رقم 1144 لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي بموجبه تم تعليق جميع أعمال التشجير الوقائي. من أجل تنفيذ هذا القانون التشريعي، تمت تصفية محطات حماية الغابات، وتم تخفيض مواقع المحسنين الزراعيين، وتم استبعاد خطط مزارع الغابات الاصطناعية من التقارير العامة لجميع المنظمات، وتم نقل أحزمة الغابات نفسها إلى استخدام الأراضي الجماعية و مزارع الدولة.
تم قطع العديد من أحزمة الغابات، وتم التخلي عن عدة آلاف من البرك والخزانات التي كانت مخصصة لتربية الأسماك، وتم تصفية 570 محطة لحماية الغابات.
بالمناسبة، في نفس الربيع، توقفت "مشاريع البناء الكبرى للشيوعية" عن الوجود مثل خط سكة حديد سالخارد-إيجاركا، وخط بايكال-أمور الرئيسي، ونفق كراسنويارسك-ينيسيسك، والخط الرئيسي. قناة تركمانيةوالممر المائي فولغا-البلطيق.

ما هو سبب هذه النهاية المشينة لخطة عظيمة؟ وهذا هو المكان الذي تتعثر فيه مصادر المعلومات عادة. أي أنه تمت كتابة العديد من المقالات حول أحزمة الغابات الحكومية وفوائدها وحجم مشروع البناء الخاص بها. لكن تفسير رفض بنائها ينهار في كل مكان. معنى عامتصريحات: “ن.س. خروتشوف أحمق، لقد دمر خطة جيدةفقط بسبب غبائي."

ما إذا كان خروتشوف أحمق أم لا هو موضوع لمناقشة أخرى، لكن هذه الحجة بدت ضعيفة بالنسبة لي. يجب أن تكون هناك أسباب واضحة لرفض تحويل الطبيعة في الاتحاد السوفييتي. على الرغم من أنني لم أجد أي انتقاد تفصيلي لهذه الخطة. أي أن الجميع كانوا مع في عهد ستالين، وما زال الجميع مع، لكن الخطة ألغيت.

ولكن ما هي الملصقات الواضحة التي رسموها

ونتيجة لذلك، كان لا بد من جمع الإجابات شيئًا فشيئًا، وغربلة عشرات المقالات على الإنترنت.

الخروج عن الخطة بسبب مكافحة عبادة شخصية IV. ستالين لا يتحمل النقد. في ربيع عام 1953، لم يتم استخدام مثل هذه الكلمات - "عبادة الشخصية" فيما يتعلق بالزعيم المحبوب الذي استراح في الضريح.

غباء ن.س. كما أن خروتشوف لا يشرح هذه الأحداث على الإطلاق. والحقيقة هي أنه بعد وفاة ستالين، لم يصبح خروتشوف الزعيم الوحيد على الفور. إن أحداث ربيع عام 1953 مليئة عمومًا بالبقع السوداء؛ وتفاصيل ما حدث بالفعل في موسكو خلال هذه الأشهر غير معروفة. على أي حال، في الأيام التي تم فيها اتخاذ القرار بتقليص خطة تحويل الطبيعة، كان هناك ثلاثي على رأس الاتحاد السوفياتي - بيريا، مالينكوف، خروتشوف.
تم اتخاذ القرار بإيقاف عدد من مشاريع البناء واسعة النطاق، بما في ذلك مشاريع الهندسة الهيدروليكية، من قبل شركة L.P. بيريا. بالمناسبة، بعد اعتقاله، أصبح الزعيم الفعلي للبلاد رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ج.م. مالينكوف، وخلال فترة حكمه تم دفن الخطة أخيرًا. ن.س. بدأ خروتشوف في الصعود إلى القمة والنضال من أجل القيادة المنفردة في عام 1955، عندما كانت المهمة قد أنجزت بالفعل.

كان لا بد من التخلي عن خطة ستالين لتحويل الطبيعة لأنها لم ترق إلى مستوى التوقعات. لم تكن هناك وفرة. علاوة على ذلك، فإن الاستمرار في تنفيذ هذه الخطة يهدد بالكوارث الاقتصادية والبيئية. هذه مفارقة. نعم، كان بناء أحزمة الغابات الواقية حماية فعالة من الرياح الجافة، والأحداث في الولايات المتحدة، حيث أثبتت أحداث مماثلة في الثلاثينيات، وإن كانت على نطاق أصغر، ذلك بوضوح. لكن من الناحية العملية، كشف تنفيذ الخطة عن صعوبات لا يمكن التغلب عليها.

أولاً، كان هناك نمط زراعة الأشجار لعموم الاتحاد، والذي لم يناسب جميع الظروف. وكانت نتيجة هذا النهج ضعف معدل بقاء الأشجار على قيد الحياة وخسائر كبيرة في الأخشاب. ثانيا، هناك تعميم من وزارة الزراعة يمنع إنشاء حقول داخل الأحزمة الغابية بمساحة تقل عن 100 هكتار. لم تكن هذه القاعدة مناسبة أيضًا لجميع ظروف السهوب.

كان إنشاء غابات البلوط الصناعية بشكل عام هو الجزء الأكثر ميلاً إلى المغامرة في خطة ستالين. في الواقع، كانت تجربة إنشاء الغابات، خاصة في ظروف الجنوب والجنوب الشرقي، محدودة للغاية. ومع ذلك، في يونيو 1949، بناءً على اقتراح المديرية الرئيسية للغابات الوقائية الميدانية ووزارة الغابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم اتخاذ قرار بإنشاء غابات البلوط الصناعية في أستراخان وفولغوجراد و مناطق روستوفعلى مساحة 100 و 137 و 170 ألف هكتار على التوالي (تم فيما بعد إنشاء غابات البلوط الصناعية في منطقة ستافروبول).
وسرعان ما أصبح من الواضح أن التأثير الاقتصادي لإنشاء غابات البلوط ذات الأهمية الصناعية لا يمكن تحقيقه إلا على التربة السوداء، وفي ظروف أخرى لا تتجذر أشجار البلوط بشكل جيد. بحلول عام 1956، بقي ما يزيد قليلاً عن 15% من محاصيل البلوط.

بشكل عام، لا يزال هناك نقاش ساخن حول دور الأكاديمي تي.دي. إن أسلوب ليسينكو في زراعة الأشجار يعد بمثابة فشل للخطة. كثيرون يدافعون عنه وكثيرون يتهمونه. وبما أنني هاوٍ تمامًا في هذا الأمر، فلن أنحاز إلى جانب أحد وأقترح على المهتمين التوجه إلى المتخصصين الذين تمتلئ مقالاتهم على الإنترنت.

غالبًا ما يتم ترتيب دورات المحاصيل في المزارع بحيث يتحول حزام الغابات الواقي، المخطط له على طول سهم الاتجاه المحوري للرياح، إلى ممر "تبدأ من خلاله الرياح بالهبوب بقوة كبيرة ... الرياح الجافة سوف يمشي كما يشاء."

ذكرت الصحف بمرح في بداية عام 1953: ...خطة عظيمة لتحويل طبيعة وطننا الأم الشعب السوفييتيسميت على اسم خالقها - ستالينسكي. يعبر الشريط خمس مناطق في منطقة ستالينجراد. بدأ الهجوم على الجفاف في هذه المناطق بزراعة حزام غابات وقائي - وهو الأول من بين ثمانية حواجز خضراء ضخمة، تم توفير زراعتها من خلال خطة ستالين الفخمة لتحويل الطبيعة.
لقد مرت خمس سنوات منذ ذلك الحين. والآن يوجد بالفعل أول معقل أخضر. تم إنشاؤه على أيدي أعضاء كومسومول وشباب منطقة ستالينجراد. قام أعضاء كومسومول في مصنع الجرارات في ستالينغراد، ثم شباب مقاطعات كاميشين وجوروديششينسكي ودوبوفسكي وباليكليسكي برعاية إنشاء حزام الغابات الواقي التابع للدولة. أطلقوا عليه اسم "مسار الشباب". لقد أعطى الشباب الوطني كلمتهم بإكمال زراعة السياج الأخضر ليس خلال 15 سنة، كما هو متوخى في الخطة، بل خلال ثلاث سنوات ونصف! ...
حتى قبل بدء العمل الرئيسي، أنتج الأولاد والبنات في ستالينغراد وكاميشين أكثر من 30 ألف أداة مختلفة و30 مقطورة جرار لمحطات حماية الغابات المدعومة. استجاب جيش كبير من الرواد لدعوة أعضاء كومسومول. قام تلاميذ المدارس بجمع ونقل عشرات الأطنان من بذور الأشجار والشجيرات إلى مراكز حماية الغابات.

لكنك لن تكتفي بحماسة الأطفال والشباب. وفي عام 1953، أدى ضعف الحصاد إلى دفع البلاد إلى حافة المجاعة. تم استنفاد احتياطيات إنتاج الحبوب تقريبًا. اتفق القادة الجدد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أن الوضع الغذائي كان حرجًا. كان ينبغي حل هذه المشكلة أولاً. كان لا بد من فعل شيء. ولذلك، تم اتخاذ القرار لبدء إصلاحات جديدة.

وكانت الحياة في القرية صعبة للغاية. بحلول بداية الخمسينيات. أصبح الهروب من القرية رغم وجود نظام جوازات السفر في المدن ظاهرة جماعية: في أربع سنوات فقط - من 1949 إلى 1953، انخفض عدد المزارعين الجماعيين الأصحاء في المزارع الجماعية (باستثناء المناطق الغربية) بمقدار 3.3 مليون شخص. كان الوضع في الريف كارثيًا لدرجة أنه تم إعداد مشروع لزيادة الضريبة الزراعية في عام 1952 إلى 40 مليار روبل. لم يتم قبوله.
وكان الوضع سيئا للغاية فيما يتعلق بمحصول الحبوب. على سبيل المثال، في أكتوبر 1952، أعلن مالينكوف، متحدثًا في المؤتمر التاسع عشر للحزب الشيوعي، أن مشكلة الحبوب في الاتحاد السوفييتي قد تم حلها، حيث وصل الحصاد إلى 130 مليون طن. وفي أغسطس 1953، ذكر نفس مالينكوف هذا الرقم تم تضخيمه لأنه كان يعتمد على الإحصائيات البيولوجية.

لا تزال هذه الإحصائيات المفعمة بالحيوية ترضي أعين القراء الساذجين. وهذا ما يقوله التاريخ الاقتصاد الاشتراكيالاتحاد السوفييتي: أدت الإجراءات المتخذة إلى زيادة إنتاج الحبوب بنسبة 25-30%، والخضروات بنسبة 50-75%، والأعشاب بنسبة 100-200%...
...كان من الممكن إنشاء قاعدة علفية متينة لتطوير تربية الماشية. زاد إنتاج اللحوم والدهن عام 1951 بنسبة 1.8 مرة مقارنة بعام 1948، بما في ذلك لحم الخنزير بنسبة 2 مرة، وإنتاج الحليب بنسبة 1.65، والبيض بنسبة 3.4، والصوف بنسبة 1.5 ".

فزرعوا الجوز في الأرض، وبعد عامين تضاعف إنتاج لحم الخنزير. ليست أحزمة الغابات، ولكن نوع من الوفرة.

وكان الواقع أكثر حزنا. وكما رأينا، فإن هذه الخطة، والأهم من ذلك تنفيذها العملي، كانت بها عيوب. وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو عدم كفاية المحاسبة والفهم لخصائص النظم الإيكولوجية للسهوب ومنطقة السهوب الأحيائية. في الواقع، تبين أن الافتراض القائل بأن التشجير يضمن استقرار المناظر الطبيعية في السهوب هو افتراض خاطئ. لم تكن البيئة متطورة بما فيه الكفاية ولا يمكن أن تؤثر بشكل جدي على تنفيذ الخطة. كما لعبت دورًا سلبيًا حقيقة أن الخطة، التي تم تطويرها بشكل أساسي للسهوب الأوروبية، تم تنفيذها دون أي تغييرات خاصة في جميع أنحاء منطقة السهوب، أي. في ظروف أخرى.
وكانت النتيجة استقرارًا معينًا في الوضع البيئي، لكن هذا لا يمكن أن يوقف انتقال النظام البيئي السهوب بأكمله، إذا جاز التعبير، إلى "المستوى الأدنى". على سبيل المثال، لم يكن من الممكن أبدا استعادة خصوبة التربة السابقة. بمعنى آخر، بدأت طبيعة السهوب تعمل على مستوى أدنى، مما لم يسمح بالحصول على مثل هذا الإنتاج السخي كما كان من قبل.

لكن بقايا أحزمة الغابات التي نجت حتى يومنا هذا لا تزال تلعب دورها الوقائي الميداني.
لقد خلق عنصر الري في خطة تحويل الطبيعة مشكلة أكبر بكثير. تم إنفاق مبالغ ضخمة من المال، التي كان الفلاحون في أمس الحاجة إليها، على تنفيذها، لكن التأثير كان سلبيا. أدت الحسابات الخاطئة في التخطيط، والقرارات النمطية، والمؤهلات المنخفضة على جميع مستويات التنفيذ إلى عواقب وخيمة للغاية، ونتيجة لذلك انخفض العائد الفعلي.

وبما أننا نتحدث عن أحزمة الغابات، فلن أتطرق إلى أنظمة الري. أقترح عليك أن تتعرف بشكل منفصل على كيفية سير الأمور، على سبيل المثال منطقة تامبوف.

ومصير قناة كاراكوم مؤشر أيضًا في هذا الصدد. مثل هذه الهياكل الهيدروليكية واسعة النطاق تحول الطبيعة حقًا. على سبيل المثال، يمكن لسكان فولغوغراد أن يلاحظوا أن نهر الفولغا يصبح أقل عمقا كل عام، ويمكن لسكان ساراتوف رؤية النجوم النجمية، التي تبقى فقط على شعار النبالة للمدينة.

بشكل عام، كان المشروع الضخم، الذي كان ضروريا للغاية في جوهره، يحتوي على عدد من القرارات الطوعية المتعلقة بإهمال القوانين الطبيعية.
أسباب فشل الخطة، والتي سيطر عليها، من ناحية، نقص الموارد، من ناحية أخرى، الجودة المنخفضة غير المقبولة للعمل، والتي تحددها عدم قابليتها للتطبيق على المستوى الاجتماعي والاقتصادي والعلمي. والتطور التقني الذي كانت عليه البلاد في ثلاثينيات وخمسينيات القرن العشرين.

تبين أن المنشور ضخم مرة أخرى، لذا سأضطر إلى كتابة مقال آخر لإنهاء الموضوع. أخطط فيه للحديث عن الحياة الحالية لأحزمة الغابات الواقية للدولة، وبشكل عام، عن الأثر الذي تركته خطة ستالين لتحويل الطبيعة في تاريخ بلدنا.

الجزء 3

الجزء 3. الإرث.

في ختام سلسلة المنشورات حول أحزمة الغابات التي تحميها الدولة، أريد اليوم أن أتحدث عما تبقى اليوم من خطة ستالين لتحويل الطبيعة.
بينما كنت أبحث عن مادة حول هذا الموضوع، اكتشفت فجأة حقيقة مثيرة للاهتمام. يمكن للمقيمين والضيوف في موسكو رؤية نصب تذكاري فريد لهذه الخطة. تصميم محطة مترو بافيليتسكايا (الحلقية) مخصص له. على ما يبدو، أصبح هذا النصب التذكاري الآن قطعة أثرية، لأن القليل من الناس يعرفون عنه (إذا حكمنا من خلال نفسي: غالبًا ما ينتهي بي الأمر في المترو في هذه المحطة، ولم أهتم به أبدًا). تفيد ويكيبيديا بشكل محير أن لوحات المحطة تصور لافتات تحمل أسماء مدن منطقة الفولغا. توجد الفسيفساء حول هذا الموضوع في الردهة الأرضية. وفوق المصعد توجد لوحة ضخمة محاطة بلافتات مكتوب عليها المدن التي تم التخطيط للشرائط بينها.

أي أن كل لافتة مخصصة لشريط معين. يمكنك معرفة المزيد عن هذا أو في المحطة نفسها.

الآن دعنا ننتقل مباشرة إلى الخطوط.

1. شريط الغابات الواقي الحكومي من ساراتوف إلى أستراخان على ضفتي نهر الفولغا، بعرض 100 متر وطول 900 كيلومتر؛
على طول الضفة اليسرى لنهر الفولغا، يمتد هذا الشريط الآن من مدينة إنجلز جنوبًا إلى حدود منطقة ساراتوف مع منطقة فولغوجراد. حالة هذا القسم من الشريط جيدة.

يمتد هذا الشريط مباشرة عبر مدينة إنجلز. في الصورة أدناه يظهر الجدار الأخضر في الخلفية.

لا يوجد شيء مميز في المظهر، لكن لا يمكنك الشعور به عن قرب نطاق عالميمشروع.
لسوء الحظ، يبلغ طول الشريط المتبقي حوالي 120 كم فقط، وليس في أي مكان جنوب منطقة ساراتوف. غير مرئية.

أما بالنسبة للضفة اليمنى لنهر الفولغا فلا يوجد شريط على هذا النحو. يمكنك العثور على شظاياها بين ساراتوف وفولغوجراد. يبدو إلى حد كبير أنه تم تسجيل الشريط.

2. شريط غابات وقائي حكومي في اتجاه بينزا - إيكاترينيفكا - فيشينسكايا - كامينسك على شمال دونيتس، على مستجمعات مياه نهري خوفرا وميدفيديتسا، كاليتفا وبيريزوفايا، ويتكون من ثلاثة شرائح، عرض كل منها 60 مترًا، والمسافة بينهما شرائح بطول 300 متر وطول 600 كيلومتر؛

تم الحفاظ على الشريط بالكامل وهو في حالة ممتازة. واليوم أصبح الأمر أطول مما كان مخططًا له.

عند المغادرة من محطة بافيليتسكي بالقطار، سوف تعبر هذا الشريط في منطقة المحطة. إيكاترينيفكا، منطقة ساراتوف.
ولكن، على الأرجح، هذا الشريط لن يثير إعجابك بأي شكل من الأشكال - فهو يشبه مزارع الغابات العادية.

في هذه الصورة، يمكنك رؤية هذا الشريط في الخلفية، وهو يتجاوز الأفق.

3. شريط الغابات الواقي الحكومي في اتجاه كاميشين - ستالينغراد، على مستجمعات مياه نهري الفولغا وإيلوفليا، ويتكون من ثلاثة شرائح عرض كل منها 60 مترًا ومسافة بين الشرائط 300 متر وطول 170 كيلومترًا؛

نفس "طريق الشباب" الذي زرعه أعضاء كومسومول، والذي كتبت عنه الصحف في عام 1953، تم الحفاظ عليه طوال طوله. حالة كاميشين جيدة، كلما اقتربت من فولغوغراد، كلما كانت أقل أهمية. في بعض الأماكن هناك آثار لإزالة الغابات، ولكن بالنسبة للجزء الاكبرتنحني الأشجار من تلقاء نفسها وتجف.

4. شريط الغابات الواقي الحكومي في اتجاه تشاباييفسك - فلاديميروفكا، ويتكون من أربعة شرائح عرض كل منها 60 متراً ومسافة بين الشرائط 300 متر وطول 580 كيلومتراً؛

لقد وجدت هذا الشريط في الصور الفوتوغرافية من الفضاء في البداية. يتم الحفاظ على الشريط تماما. علاوة على ذلك، تجاوز سكان ساراتوف الخطة، حيث مدوها إلى حدود المنطقة 50 كيلومترًا أخرى.

في الصورة أدناه يمتد الشريط في الخلفية. في المسافة على اليسار يمكنك رؤية بداية 4 شرائح من الغابات بعد الاستراحة بواسطة السكة الحديد.

أعتذر عن مثل هذه الصور المحرجة. لم أقم بتصوير الخطوط على الإطلاق وانتهى بها الأمر في الإطار على طول الطريق.

5. شريط الغابات الواقي الحكومي في اتجاه ستالينغراد - ستيبنوي - تشيركيسك، ويتكون من أربعة خطوط عرض كل منها 60 مترًا ومسافة بين الخطوط 300 متر وطولها 570 كيلومترًا؛

هناك فقط القسم الجنوبيهذا الشريط من النهر. مانيش إلى تشيركيسك. حالة هذه المنطقة متوسطة. لم أجد أي أثر لهذه الفرقة سواء في كالميكيا أو في منطقة فولغوجراد.

6. شريط غابات حماية الدولة في اتجاه جبل فيشنيفايا – تشكالوف – أورالسك – بحر قزوين على طول ضفاف نهر الأورال، يتكون من ستة خطوط (3 على اليمين و3 على الضفة اليسرى) عرض كل منها 60 مترا بمسافة بين خطوط 100 - 200 متر وطول 1080 كيلومترا؛

اليوم، لم يتبق سوى القليل من هذا الشريط الواقي. على طول أراضي منطقة أورينبورغ، لا يزال الشريط مرئيا، ولكن هناك العديد من البقع الصلعاء والمناطق الفارغة. وعلى أراضي كازاخستان، وخاصة جنوب أورالسك، تختفي الخطوط. إنه مشهد حزين.

7. حزام الغابات الواقي الحكومي فورونيج - روستوف أون دون على ضفتي نهر الدون، بعرض 60 مترًا وطول 920 كيلومترًا؛

8. شريط غابات وقائي حكومي على ضفتي نهر دونيتس الشمالي من الجبال. من بيلغورود إلى نهر الدون بعرض 30 مترًا وطول 500 كيلومتر.

من الصعب تتبع هذه الخطوط في الصور الفوتوغرافية، فهي صغيرة العرض وتنسجم مع المناظر الطبيعية. لذلك من الصعب بالنسبة لي أن أحكم على حالتهم اليوم.

هكذا تقف الأمور مع الخطوط اليوم. ويبدو أن أحزمة الغابات هي الأسوأ الحفاظ عليها في جنوب شرق المنطقة. المنطقة غير مناسبة جدًا لزراعة الغابات.
ومع ذلك، دور إيجابيلعبت شرائط الغابة هذه. عندما أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهتما بالمشروع العالمي التالي - حرث الأراضي العذراء، فقد قاموا بحماية الجزء الأوروبي من روسيا من العواصف الترابية قدر استطاعتهم. وإلا فإن الطبقة الصالحة للزراعة من السهوب المشوهة كانت ستغطي العديد من المدن.

بشكل منفصل، أود أن أقول عن أولئك الذين يقطعون أحزمة الغابات اليوم لبناء البيوت. هنا مثال واضحالأشخاص الذين لا يستطيعون الرؤية أبعد من أنوفهم. من سيحتاج إلى منازلهم اللعينة عندما تغادر المياه هذه الأماكن، سيغطى كل شيء حولها بالغبار وستتحول المنطقة إلى صحراء.

بالطبع، من المستحيل التخلي عن أحزمة الغابات. وهناك مشاريع لترميمها وتطويرها، على سبيل المثال، مشروع الجدار الأخضر لروسيا. ولكن في الواقع، يعتمد الكثير على كل واحد منا. في التعليقات على المنشور الأول في هذه السلسلة، كتب الناس عن زراعة الغابات على نطاق واسع من قبل سكان الصين. الصينيون رائعون، أريد أن أكون سعيدًا من أجلهم.

لكني أود أن تكون أرضنا حية ومزدهرة، وليست صحراء هامدة. إذا أردنا بالطبع أن يزدهر وطننا الأم. ولكي يتذكرنا أطفالنا بالامتنان للطبيعة المحفوظة والمستعادة، ولا يلعنوننا على استهتارنا بأرضنا. ليس لدينا واحد آخر.
لذلك أقترح الخروج إلى الطبيعة في الربيع، وعدم قطع الأشجار من أجل الحطب لحفلات الشواء، ولكن زراعة أشجار جديدة من أجل فرحة نفسك وأحفادك.

عنوان أكبر دولةلقد ألزم الكوكب السلطات السوفيتية بالامتثال لها في كل شيء حرفيًا، ولم تكن العقارات استثناءً لهذه القاعدة. بعض حقائق مثيرة للاهتمامقامت Free Press بجمع معلومات عن أكثرها فخامة في مادتها.

أكبر مرآة مائية في العصر

هذا بالضبط ما قاله مرشدو العاصمة، وهم يستقبلون الضيوف من جميع أنحاء العالم، عن حمام السباحة الخارجي في موسكو، الذي تم بناؤه تقريبًا في نفس المكان الذي توجد فيه كاتدرائية المسيح المخلص، التي كانت قيد الإنشاء منذ 44 عامًا وتم تفجيرها في عام 2013. 1931، وظل قائما لمدة 48 عاما. يشار إلى أنه في هذا الموقع حاولوا لأول مرة لمدة 10 سنوات بناء أطول مبنى في العالم في ذلك الوقت دون جدوى. لكن بناء قصر السوفييت الذي يبلغ طوله 415 مترًا توقف بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية الحرب الوطنيةوحمام عام مفتوح صممه المهندس المعماري دميتري تشيتشولين يبلغ قطره حوالي 130 مترًا، ويتسع لما يصل إلى 2000 شخص في المرة الواحدة، ولم يتم افتتاحه إلا في عام 1960.

كان من المخطط في الأصل أن يتم ملء المسبح بالمياه المالحة من البحر الجوفي الواقع على عمق حوالي كيلومتر ونصف. ومع ذلك، تم تقليص أعمال الحفر التي بدأت عام 1958، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكلفتها. ولكن حتى بدون ذلك، كان الموقع يحتوي على ما يكفي من الميزات الفريدة. لذا، يمكنك السباحة فيه على مدار السنة (على الرغم من أنه وفقًا للمعاصرين، كان عليك في كثير من الأحيان الغوص في البرد لأن رأسك كان مغطى بالجليد). لزيارة موسكو، لم تكن شهادة الطبيب مطلوبة، وكان نظام المراقبة الصحية وتنقية المياه وتطهيرها منظمًا بشكل جيد لدرجة أنه لم يتم تسجيل شكوى واحدة من الزوار طوال 33 عامًا.

كانت شعبية حمام السباحة الخارجي بين السكان عالية جدًا. حتى أنه كانت هناك مزحة مفادها أن قانون أرخميدس الشهير فقط في "موسكو" يعمل بطريقة خاصة: الجسم المغمور فيه يدفعه جسم آخر إلى الخارج. صحيح، تجدر الإشارة إلى أن هذا الحب الشعبي طغت عليه بشكل دوري شائعات مفادها أن مجموعة من "الوقّادين" كانوا يعملون في المسبح (خاصة في فصل الشتاء)، ينتقمون من الناس العاديين بسبب تدنيسهم للمكان المقدس.

السبب الأخير لإغلاق مسبح موسكو في عام 1993 كان على وجه التحديد حجمه الضخم. أولاً، نظراً لأن درجة حرارة الماء في فصل البرد تصل في بعض القطاعات إلى +34 درجة، وكانت مساحة سطح الماء 13 ألف متر مربع، ففي الشتاء كان هناك جدار كثيف من البخار حوله، مما تسبب في التآكل الشديد للمباني المجاورة. اشتكى موظفو متحف بوشكين القريب مرارًا وتكرارًا من ذلك بسبب رطوبة عاليةالمعروضات تعرضت لأضرار بالغة.

ثانيا، بحلول ذلك الوقت، بسبب الوضع الاقتصادي الصعب، لم يكن لدى سلطات المدينة أموال كافية لدفع الموارد اللازمة لعملها. ثلاثة العام الماضيوقفت بدون ماء، مما أدى إلى تشوه شديد في وصلات التمدد للوعاء وتآكل خطوط الأنابيب.

825 جي تي اس

ربما كانت قاعدة الغواصات التي بنيت بين عامي 1953 و1961 بناء على اقتراح جوزيف ستالين، في منطقة بالاكلافا السوفييتية آنذاك، تتمتع بكل فرصة لأن يطلق عليها أكبر هيكل هندسي عسكري في القرن العشرين. وكان للبناة أنفسهم يد في إنشائها درجة عالية من الكفاءة، بما في ذلك عمال بناء مترو العاصمة، الذين عملوا على مدار الساعة في أربع نوبات.

وفقًا لبعض المصادر، تم إنفاق حوالي 67 مليون روبل سوفيتي على بناء القاعدة (أو المنشأة 825GTS)، وأثناء العمل في البحر، تمت إزالة حوالي 120 ألف طن من الصخور سرًا وإغراقها على الصنادل. لكن كل الجهود كانت تستحق العناء: فالهيكل المخفي تحت جبل تافروس يمكن أن يتحمل بسهولة ضربة مباشرة من قنبلة ذرية بقوة 100 إلى 150 كيلوطن (كمرجع، قوة "الطفل" التي ألقيت على هيروشيما عام 1945 تتراوح ما بين 13 إلى 18 كيلو طن من مادة تي إن تي المكافئة). تم وضع العديد من الغواصات النووية (وفقًا لمصادر مختلفة من 7 إلى 14) وأفرادًا يصل عددهم إلى 1.5 ألف شخص بالإضافة إلى مستودعات الذخيرة وجميع البنية التحتية اللازمة لصيانة وإصلاح الغواصات في الداخل بحرية.

ولا يزال بعض المتحمسين مقتنعين بأنه في حالة وقوع قنبلة نووية، كان من الممكن استخدام القاعدة كملجأ للقنابل عدد السكان المجتمع المحلي، ويمكن أن تصل فترة وجودها المستقل إلى ثلاث سنوات.

بعد فترة وجيزة من اكتمال البناء، في عام 1961، أمر نيكيتا خروتشوف بإعادة استخدام القاعدة وتحويلها إلى قبو للنبيذ، لكن المبادرة لم يتم تنفيذها أبدًا. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي في عام 1993، توقف أمن المنشأة وتم نهبها ببساطة على مدى السنوات السبع التالية، وتمت إزالة جميع الهياكل التي تحتوي حتى على أدنى تلميح من محتوى المعادن غير الحديدية. وفي عام 2000، أخذ فلاديمير ستيفانوفسكي، الذي ترأس "الجمعية البحرية" في سيفاستوبول، زمام المبادرة لتحويل القاعدة إلى "متحف الحرب الباردة". ونتيجة لذلك، بعد ثلاث سنوات، أقيم حفل الافتتاح الرسمي لمجمع المتحف البحري كفرع في بالاكلافا المتحف المركزيالقوات المسلحة الأوكرانية.

بالمناسبة، في عام 2010، عندما كانت شبه الجزيرة جزءًا من "المستقلة"، نقلت بعض وسائل الإعلام الروسية عن القيادة أسطول البحر الأسودذكرت أن الجيش يدرس بجدية إمكانية استعادة الإمكانات القتالية للمتحف واحتمال استخدامه للغرض المقصود منه. ومع ذلك، فإن كونستانتين جريشينكو، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب وزير خارجية أوكرانيا، نفى بشدة مثل هذا السيناريو لتطور الأحداث باعتباره مخالفًا لدستور البلاد. ومن المرجح الآن، بعد أن اتخذ سكان شبه جزيرة القرم قرارات مصيرية، سيعود ممثلو البحرية الروسية إلى هذا المشروع.

قناة الفولجا دون

تم افتتاح VDSK (قناة فولغا-دون للشحن) رسميًا في 27 يوليو 1952. يشار إلى أن أعمال البناء التي استمرت أربع سنوات، والتي كللت بالنجاح، لم تكن المحاولة الوحيدة في التاريخ لربط مياه نهرين عظيمين مكانهما أقرب نهج. أولا، وفقا ل مصادر تاريخيةفي القرن السادس عشر، كان السلطان التركي سليم الثاني يفكر في هذا الأمر. ومع ذلك، أوقف الجيش المؤلف من 22 ألف جندي تركي أرسله عام 1569 جميع أعماله في غضون شهر. وفقًا للأتراك، لم يكن جميع سكان تركيا قادرين على التعامل مع هذه المهمة في ذلك الوقت حتى خلال 100 عام. والثاني كان بيتر الأول، حيث قام بدعوة الأجنبي يوهان بريكل كمدير للبناء في عام 1697. ومع ذلك، سرعان ما هرب ببساطة، مدركًا عدم جدوى جهوده. وربما كان الإنجليزي بيري الذي حل محله قادرًا على إتمام المشروع، لكن اندلاع الحرب اندلع عام 1701. حرب الشمالتخلى عن المشروع.

فقط في القرن العشرين، ونتيجة للجهود الجبارة التي بذلها أكثر من 700 ألف عامل مدني، و100 ألف أسير حرب من الجيش الألماني و120 ألف أسير من معسكرات العمل، تم تنفيذ مشروع القناة بطول 101 كيلومتر تحت قيادة الأكاديمي سيرجي جوك. . خلال عملية بناء VDSK بأكملها، تم حفر أكثر من 150 مليون متر مكعب من الأرض وصب أكثر من 3 ملايين متر مكعب من الخرسانة، وتم استخدام حفارات المشي وغيرها من المعدات الخاصة المتقدمة في ذلك الوقت بمبلغ 8000 وحدة على نطاق واسع.

ترتبط العديد من الحقائق المثيرة للاهتمام في التاريخ الروسي بـ VDSK. على سبيل المثال، تم إطلاق سراح 15 ألف سجين على الفور "بسبب العمل الشاق"، وتم تخفيض أحكام 35 ألف آخرين. هذا، على وجه الخصوص، ذكره البروفيسور نيكولاي بوسلينكو، في إشارة إلى المرسوم الصادر عن هيئة رئاسة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الموجود في الأرشيف (مع الختم "بدون نشر في الصحافة") "بشأن المزايا المقدمة للسجناء الذين تميزوا في بناء قناة الشحن Volga-Don التي تحمل اسم V.I. لينين". من التفاصيل المثيرة للاهتمام أن 3000 سجين حصلوا على جوائز مختلفة، 15 منهم حصلوا على وسام الراية الحمراء للعمل. بالمناسبة، في VDSK وُلد الاختصار "zek" ("zk" - "جندي جيش القناة المسجون")، والذي دخل بقوة إلى معجمنا ككلمة مستقلة.

أيضًا، مباشرة بعد فتح وتسمية الجسم باسم لينين، تم إنشاء نصب تذكاري عملاق لستالين على شاطئ القفل الأول. وبعد تسع سنوات، في عام 1961، وفي ليلة واحدة فقط، تم تفكيكه. لفترة طويلةكانت القاعدة التي يبلغ ارتفاعها 30 مترًا فارغة، وفي عام 1973 فقط تم تركيب نصب تذكاري للينين يبلغ طوله 27 مترًا، والذي تم إدراجه في كتاب غينيس للأرقام القياسية باعتباره أكبر نصب تذكاري تكريمًا للأشخاص الحقيقيين.

لسوء الحظ، في العقد الماضي، انخفض عمق القناة بشكل ملحوظ (وفقا للمشروع - 3.5 متر)، وأصبحت حالات جنوح السفن أكثر تواترا. ونتيجة لهذا تدفق حركة المرورتم تخفيضها بمقدار النصف، ولا تسمح قيود السحب بتحميل السفن بالكامل. قبل عامين، أعلن ممثلو "روسموربورت" عن تخصيص 400 مليون روبل لتعميق القناة إلى 4.5 متر. منذ أبريل 2007، وبتحريض من فلاديمير بوتين، تم النظر في خيار بناء فرع ثان لقناة فولغا-دون (ما يسمى فولجودون-2) من أجل زيادة تدفق البضائع في المنشأة إلى 35 مليون طن كل سنة. صحيح أن بعض الخبراء يجادلون بأن هذه الأعمال ستسبب أضرارًا لا يمكن إصلاحها لصناعة مصايد الأسماك الروسية. على وجه الخصوص، فإن بناء مجمع باجايفسكي للطاقة الكهرومائية المخطط له كجزء من المشروع سوف يمنع تمامًا مرور الأسماك في نهر الدون. وبالإضافة إلى ذلك، فإن أعداد بعض أنواع الأسماك في شمال بحر قزوين يمكن أن تنخفض بشكل كارثي.

صورة في افتتاح المقال: منظر لحمام السباحة في موسكو تحته في الهواء الطلق، 1977 / تصوير: إيفان دينيسينكو / ريا نوفوستي