Các dự án xây dựng lớn nhất ở Liên Xô. Những công trình xây dựng đẫm máu của thế kỷ 20

Ở cấp cao nhất của Ủy ban Trung ương CPSU, họ biết cách và yêu thích việc xây dựng những kế hoạch hoành tráng cho tương lai. Những ý tưởng quy mô lớn và dễ thực hiện trên giấy được cho là sẽ mang lại cho đất nước sự vượt trội về mọi mặt so với mọi thứ và mọi người trên thế giới. Chúng ta hãy nhìn vào một số người đầy tham vọng dự án của Liên Xô, điều chưa bao giờ được thực hiện.

Ý tưởng về dự án này, được cho là sẽ nâng Liên Xô lên trên toàn thế giới theo đúng nghĩa đen, ra đời vào đầu những năm 1930. Bản chất của nó là việc xây dựng một tòa nhà chọc trời cao 420 mét với bức tượng khổng lồ của Vladimir Lenin trên mái nhà.
Tòa nhà được mệnh danh là Cung điện của Liên Xô ngay cả trước khi bắt đầu xây dựng, đã trở thành tòa nhà cao nhất thế giới, vượt qua cả những tòa nhà chọc trời nổi tiếng của New York. Đây là cách họ tưởng tượng về người khổng lồ tương lai trong ban lãnh đạo đảng. Theo kế hoạch, khi thời tiết tốt, sẽ có thể nhìn thấy Cung điện Xô Viết từ khoảng cách vài chục km.

Nơi được chọn để xây dựng biểu tượng tương lai của chủ nghĩa cộng sản là một nơi tuyệt vời - ngọn đồi ở Volkhonka. Việc địa điểm này đã bị Nhà thờ Chúa Cứu thế chiếm giữ từ lâu không khiến ai bận tâm. Họ quyết định phá hủy nhà thờ.

Họ nói rằng cộng sự của Stalin, Lazar Kaganovich, khi quan sát vụ nổ của ngôi đền từ trên đồi qua ống nhòm, đã nói: "Hãy kéo gấu áo của Mẹ Rus lên!"

Việc xây dựng tòa nhà chính của Liên Xô bắt đầu vào năm 1932 và tiếp tục cho đến khi bắt đầu chiến tranh.

Việc xây dựng tầng hầm Trong thời gian này, chúng tôi đã giải quyết xong các tài khoản về phần móng và bắt đầu công việc xây dựng lối vào. Than ôi, vấn đề không tiến triển hơn thế này: chiến tranh đã có những điều chỉnh riêng, và giới lãnh đạo đất nước buộc phải từ bỏ ý tưởng cung cấp cho người dân một tòa nhà cao tầng. Hơn nữa, những gì đã được xây dựng bắt đầu được tháo dỡ và sử dụng cho các nhu cầu quân sự, chẳng hạn như để tạo ra những con nhím chống tăng.

Vào những năm 50, họ quay trở lại chủ đề “cung điện” và thậm chí gần như bắt đầu công việc, nhưng vào giây phút cuối cùng, họ đã từ bỏ nó và quyết định xây dựng một bể bơi khổng lồ trên địa điểm của một tòa nhà cao tầng đã thất bại.

Tuy nhiên, đối tượng này sau đó đã bị bỏ hoang - vào giữa những năm 90, hồ bơi đã bị thanh lý và ở vị trí của nó, một Nhà thờ Chúa Cứu Thế mới đã được dựng lên.

Có lẽ điều duy nhất ngày nay khiến chúng ta nhớ đến những kế hoạch hoành tráng một thời của chính quyền nhằm xây dựng Cung điện Xô Viết là đây trạm xăng trên Volkhonka, thường được gọi là “Kremlevskaya”. Nó được cho là sẽ trở thành một phần của cơ sở hạ tầng của khu phức hợp.

Bây giờ hãy xem thủ đô sẽ trông như thế nào nếu ban lãnh đạo Liên minh có thể thực hiện kế hoạch dựng lên một “biểu tượng của chủ nghĩa cộng sản”.

“Công trình số 506” - Đường hầm Sakhalin

Không phải tất cả các công trình xây dựng thời Stalin có tính chất hình ảnh. Tuy nhiên, một số được ra mắt vì mục đích thiết thực, tuy nhiên, điều này không làm cho chúng bớt hoành tráng và ấn tượng hơn. Một ví dụ nổi bật là dự án xây dựng khổng lồ ở Sakhalin, bắt đầu vào năm 1950. Ý tưởng của dự án là kết nối hòn đảo với đất liền thông qua một đường hầm dài 10 km dưới lòng đất. Đảng phân bổ 5 năm cho tất cả các công việc.

Như thường lệ, công việc xây dựng đường hầm đổ lên vai Gulag.

Việc xây dựng dừng lại vào năm 1953 gần như ngay sau cái chết của Stalin.
Trong ba năm làm việc, họ đã xây dựng được các tuyến đường sắt đến đường hầm (khoảng 120 km đường ray ở Lãnh thổ Khabarovsk), sau đó được sử dụng để khai thác gỗ, đào hầm mỏ và cũng tạo ra một hòn đảo nhân tạo trên Mũi Lazarev. Anh ấy đây.

Ngày nay, chỉ có những phần cơ sở hạ tầng nằm rải rác dọc bờ biển và một trục kỹ thuật, một nửa chứa đầy mảnh vụn và đất, khiến chúng ta nhớ đến công trình quy mô lớn một thời.

Nơi này được khách du lịch ưa thích - những người yêu thích những nơi bị bỏ hoang có lịch sử.

"Battle Mole" - những chiếc thuyền ngầm bí mật

Việc xây dựng các tòa nhà chọc trời và các công trình kiến trúc khác khiến người bình thường phải kinh ngạc không phải là việc duy nhất mà ngân sách Liên Xô chi cho nỗ lực “vượt qua đối thủ”. Vào đầu những năm 30, tại các văn phòng cấp cao, họ nảy ra ý tưởng phát triển phương tiện giao thông, thường thấy trong sách của các nhà văn khoa học viễn tưởng - một chiếc thuyền ngầm.

Nỗ lực đầu tiên được thực hiện bởi nhà phát minh A. Treblev, người đã tạo ra một chiếc thuyền có hình dạng giống tên lửa.

Đứa con tinh thần của Treblev di chuyển với tốc độ 10 m/h. Người ta cho rằng cơ chế này sẽ được điều khiển bởi người lái hoặc (tùy chọn thứ hai) bằng cách sử dụng cáp từ bề mặt. Vào giữa những năm 40, thiết bị này thậm chí còn được thử nghiệm ở vùng Urals gần Núi Blagodat.

Thật không may, trong quá trình thử nghiệm, chiếc thuyền tỏ ra không đáng tin cậy lắm nên họ quyết định tạm thời hủy bỏ dự án.

Chuột chũi sắt lại được nhớ đến vào những năm 60: Nikita Khrushchev thực sự thích ý tưởng “đưa đế quốc không chỉ vào không gian mà còn cả dưới lòng đất”. Những bộ óc tiên tiến đã tham gia vào công việc trên con thuyền mới: giáo sư Babaev của Leningrad và thậm chí cả học giả Sakharov. kết quả công việc vất vảđã trở thành một chiếc xe hơi với lò phản ứng hạt nhân, có khả năng chứa 5 thành viên phi hành đoàn và mang theo một tấn thuốc nổ.

Những cuộc thử nghiệm đầu tiên của con thuyền ở cùng Urals đã thành công: con chuột chũi che phủ con đường được chỉ định với tốc độ đi bộ. Tuy nhiên, còn quá sớm để vui mừng: trong lần thử nghiệm thứ hai, chiếc xe đã phát nổ, khiến toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng. Bản thân nốt ruồi vẫn nằm im trong núi, điều mà anh không thể vượt qua.

Sau khi Leonid Brezhnev lên nắm quyền, dự án tàu ngầm bị hủy bỏ.

"Ô tô 2000"

Không kém phần đáng buồn là số phận của một nền giao thông phát triển hoàn toàn yên bình - chiếc xe Istra hay còn gọi là “hai nghìn”.

Việc tạo ra “cỗ máy tiên tiến nhất của Liên minh” bắt đầu vào năm 1985 tại Phòng Thiết kế và Thử nghiệm. Chương trình có tên là "Ô tô 2000".

Thông qua nỗ lực của các nhà thiết kế và chế tạo, kết quả là một chiếc xe thực sự đầy hứa hẹn với thiết kế tiến bộ, đi trước thời đại.

Xe được trang bị thân xe bằng duralumin nhẹ với hai cửa mở lên trên, động cơ turbodiesel ELKO 3.82.92 T 3 xi-lanh công suất 68 mã lực. Tốc độ tối đa chiếc xe được cho là đạt tốc độ 185 km/h và tăng tốc lên 100 km trong 12 giây.

Chiếc ô tô tiên tiến nhất ở Liên Xô được cho là có hệ thống treo khí nén điều khiển bằng máy tính, ABS, túi khí, hệ thống chiếu cho phép hiển thị các thông số trên kính chắn gió, máy quét nhìn về phía trước để lái xe vào ban đêm, cũng như đèn bật sáng. - Hệ thống tự chẩn đoán trên bảng hiển thị các trục trặc và cách khắc phục chúng.

Than ôi, chiếc sedan tương lai của Liên Xô đã không thể gia nhập thị trường. Trong quá trình chuẩn bị cho việc phóng, đã xảy ra những vấn đề nhỏ liên quan đến việc sửa đổi và sản xuất hàng loạt động cơ. Hơn nữa, nếu các vấn đề kỹ thuật hoàn toàn có thể giải quyết được, thì những rắc rối tài chính ập đến với các tác giả của dự án vào năm 1991 hóa ra lại rất nghiêm trọng. Sau khi Liên minh tan rã, không có tiền để thực hiện và kết quả là dự án phải đóng cửa. Mẫu duy nhất Chiếc “hai nghìn” ngày nay được lưu giữ ở Moscow trong bảo tàng xe hơi cổ điển.

Csự thi công tòa nhà hùng vĩ luôn gắn liền với rất lớn chi phí vật chất Và thiệt hại về người. Nhưng nhiều dự án xây dựng vĩ đại của Liên Xô đã đổ máu trong theo mọi nghĩa từ này. Và nếu hầu hết mọi người đều biết về việc xây dựng Kênh đào Biển Trắng, thì từ “Algemba” chỉ có thể nói lên nhiều điều đối với các nhà sử học. Và Tuyến chính Baikal-Amur (BAM), vẫn được gọi là “công trình Komsomol” trong nhiều sách giáo khoa, không chỉ được xây dựng bởi các thành viên Komsomol.

Đại số: Khoảng 35.000 người đã chết!

nhất người cai trị độc ác Liên Xô theo truyền thống được coi là Stalin đã vi phạm mệnh lệnh của Ilyich. Chính ông là người được cho là đã tạo ra mạng lưới trại (GULAG); chính ông là người khởi xướng việc xây dựng Kênh đào Biển Trắng cho các tù nhân. Bằng cách nào đó họ quên rằng một trong những dự án xây dựng đầu tiên diễn ra dưới sự lãnh đạo trực tiếp của Lenin. Và không có gì đáng ngạc nhiên: tất cả các tài liệu liên quan đến Algemba - nỗ lực đầu tiên của chính phủ Xô Viết non trẻ nhằm có được đường ống dẫn dầu của riêng mình - trong một thời gian dàiđã được phân loại.

Vào tháng 12 năm 1919, quân đội của Frunze đã chiếm được mỏ dầu Emben ở miền Bắc Kazakhstan. Vào thời điểm đó, hơn 14 triệu pound dầu đã tích tụ ở đó. Loại dầu này có thể là sự cứu rỗi cho nước cộng hòa Xô Viết. Vào ngày 24 tháng 12 năm 1919, Hội đồng Bảo vệ Công nhân và Nông dân quyết định bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt qua đó dầu có thể được xuất khẩu từ Kazakhstan đến trung tâm và ra lệnh: “Công nhận việc xây dựng đường sắt khổ rộng Alexandrov Gai-Emba tuyến như một nhiệm vụ vận hành.” Thành phố Alexandrov Gai, nằm cách Saratov 300 km, là điểm cuối cùng của tuyến đường sắt. Khoảng cách từ đó đến các mỏ dầu là khoảng 500 dặm. Hầu hết Tuyến đường chạy qua thảo nguyên đầm lầy ngập mặn không có nước. Họ quyết định xây dựng đồng thời đường cao tốc ở cả hai đầu và gặp nhau trên sông Ural gần làng Grebenshchikovo.

Quân đội của Frunze là lực lượng đầu tiên được cử đi xây dựng tuyến đường sắt (bất chấp sự phản đối của ông). Không có phương tiện đi lại, không có nhiên liệu hoặc đủ thức ăn. Trong điều kiện thảo nguyên không có nước, thậm chí không có nơi nào để đặt binh lính. Bắt đầu các dịch bệnhđã phát triển thành một bệnh dịch. Họ bị buộc phải tham gia vào việc xây dựng dân số địa phương: khoảng bốn mươi lăm nghìn cư dân của Saratov và Samara. Người ta hầu như tự tạo ra một bờ kè dọc theo đường ray mà sau này sẽ được đặt.

Vào tháng 3 năm 1920, nhiệm vụ càng trở nên phức tạp hơn: người ta quyết định xây dựng một đường ống song song với đường sắt. Sau đó, từ “Algemba” lần đầu tiên được nghe thấy (từ những chữ cái đầu tiên của Aleksandrov Gai và tên của khoản tiền gửi - Emba). Không có đường ống, giống như bất cứ thứ gì khác. Nhà máy duy nhất từng sản xuất ra chúng đã tồn tại rất lâu. Phần còn lại được thu thập từ các nhà kho; tình huống tốt nhất 15 câu (và cần phải đặt 500!). Lênin bắt đầu tìm kiếm giải pháp thay thế. Lúc đầu, người ta đề xuất sản xuất ống gỗ. Các chuyên gia chỉ nhún vai: thứ nhất, không thể duy trì áp lực cần thiết ở họ, thứ hai, Kazakhstan không có rừng riêng, không có nơi nào để lấy gỗ. Sau đó, người ta quyết định tháo dỡ các phần của đường ống hiện có. Các đường ống rất khác nhau về chiều dài và đường kính, nhưng điều này không làm những người Bolshevik bận tâm. Một điều nữa thật khó hiểu: “phụ tùng thay thế” được thu thập vẫn không đủ dù chỉ cho một nửa đường ống! Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục.

Đến cuối năm 1920, việc xây dựng bắt đầu nghẹt thở. Bệnh thương hàn giết chết hàng trăm người mỗi ngày. An ninh được bố trí dọc theo đường cao tốc vì người dân địa phương bắt đầu mang đi tà vẹt. Các công nhân thường từ chối đi làm. Khẩu phần ăn cực kỳ thấp (đặc biệt là ở khu vực Kazakhstan). Lênin yêu cầu tìm hiểu nguyên nhân vụ phá hoại. Nhưng không có dấu vết của bất kỳ sự phá hoại nào. Đói, lạnh và bệnh tật đã gây ra thiệt hại khủng khiếp cho những người xây dựng. Năm 1921, dịch tả ập đến công trường. Bất chấp lòng dũng cảm của các bác sĩ tình nguyện đến Algemba, tỷ lệ tử vong vẫn rất kinh khủng. Nhưng điều tồi tệ nhất lại khác: bốn tháng sau khi khởi công xây dựng Algemba, vào tháng 4 năm 1920, Baku và Grozny được giải phóng. Dầu Emba không còn cần thiết nữa. Hàng ngàn mạng sống đã hy sinh trong quá trình xây dựng là vô ích.

Thậm chí sau đó vẫn có thể dừng hoạt động vô nghĩa của việc đặt Đại số. Nhưng Lenin ngoan cố nhất quyết tiếp tục xây dựng, điều này gây tốn kém vô cùng cho nhà nước. Năm 1920, chính phủ đã phân bổ một tỷ rúp tiền mặt cho công trình này. Chưa ai từng nhận được báo cáo đầy đủ, nhưng có giả định rằng số tiền cuối cùng đã được chuyển vào tài khoản nước ngoài. Không đường sắt, cả hai đường ống đều không được xây dựng: vào ngày 6 tháng 10 năm 1921, theo chỉ thị của Lenin, việc xây dựng đã bị dừng lại. Một năm rưỡi của Algemba đã cướp đi sinh mạng của 35.000 người.

Kênh đào Biển Trắng: 700 người chết mỗi ngày!

Người khởi xướng việc xây dựng kênh đào Biển Trắng là Joseph Stalin. Đất nước cần những chiến thắng lao động và những thành tựu toàn cầu. Và tốt nhất là - không có chi phí bổ sung, kể từ khi Liên Xô đang trải qua một cuộc khủng hoảng kinh tế. Kênh đào Biển Trắng được cho là sẽ nối Biển Trắng với Biển Baltic và mở một lối đi cho những con tàu trước đây phải đi vòng quanh toàn bộ Bán đảo Scandinavia. Ý tưởng tạo một lối đi nhân tạo giữa các vùng biển đã được biết đến từ thời Peter Đại đế (và người Nga đã sử dụng hệ thống cảng dọc theo toàn bộ chiều dài của Kênh Biển Trắng trong tương lai trong một thời gian dài). Nhưng cách thực hiện dự án (và Naftaliy Frenkel được bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận xây dựng kênh đào) hóa ra lại tàn nhẫn đến mức buộc các nhà sử học và nhà báo phải tìm kiếm sự tương đồng ở các quốc gia có chế độ nô lệ.

Tổng chiều dài của kênh là 227 km. Trên tuyến đường thủy này có 19 âu thuyền (13 âu thuyền hai khoang), 15 đập, 49 đập, 12 đập tràn. Quy mô xây dựng thật đáng kinh ngạc, đặc biệt khi xem xét rằng tất cả đều được xây dựng một cách đáng kinh ngạc. ngắn hạn: 20 tháng 10 ngày. Để so sánh: Kênh đào Panama dài 80 km mất 28 năm để xây dựng và Kênh đào Suez dài 160 km mất 10 năm.

Kênh đào Bạch Hải được các tù nhân xây dựng từ đầu đến cuối. Các nhà thiết kế bị kết án đã tạo ra các bản vẽ và tìm ra các giải pháp kỹ thuật đặc biệt (do thiếu máy móc và vật liệu). Những người không có trình độ học vấn phù hợp với thiết kế, ngày đêm đào kênh, ngập bùn lỏng đến thắt lưng, không chỉ bị cấp trên mà còn của các thành viên trong tổ thúc giục: ai không hoàn thành chỉ tiêu đã bị xử lý rồi. khẩu phần ăn ít ỏi giảm đi. Chỉ có một cách duy nhất: đổ vào bê tông (những người chết trên Kênh đào Biển Trắng không được chôn cất mà chỉ được đổ bừa bãi vào các hố, sau đó đổ đầy bê tông và dùng làm đáy kênh).

Các công cụ xây dựng chính là xe cút kít, búa tạ, xẻng, rìu và cần cẩu gỗ để di chuyển những tảng đá. Tù nhân, không thể chịu đựng được những điều kiện giam giữ không thể chịu nổi và công việc nặng nhọc, đã chết hàng trăm người. Có lúc số người chết lên tới 700 người mỗi ngày. Và vào thời điểm này, các tờ báo đã đăng các bài xã luận dành riêng cho việc “cải tạo bằng lao động” của những kẻ tái phạm dày dạn kinh nghiệm và tội phạm chính trị. Tất nhiên, có một số bổ sung và gian lận. Lòng kênh được làm nông hơn so với tính toán trong dự án và thời gian khởi công được lùi lại đến năm 1932 (trên thực tế, công việc đã bắt đầu sớm hơn một năm).

Khoảng 280 nghìn tù nhân tham gia xây dựng kênh đào, trong đó khoảng 100 nghìn người đã chết. Những người sống sót (cứ sáu người thì có một người) được giảm án, và một số thậm chí còn được trao tặng “Huân chương Kênh đào Biển Baltic-Trắng”. Toàn bộ lãnh đạo của OGPU đã được trao mệnh lệnh. Stalin, người đã đến thăm con kênh đã mở vào cuối tháng 7 năm 1933, rất hài lòng. Hệ thống đã cho thấy tính hiệu quả của nó. Chỉ có một nhược điểm duy nhất: những tù nhân có thể chất khỏe mạnh và hiệu quả nhất được giảm án.

Năm 1938, Stalin tại cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Hội đồng tối cao Liên Xô đặt ra câu hỏi: “Các ông đề xuất danh sách trả tự do cho những tù nhân này có chính xác không? Họ bỏ việc... Chúng tôi đang làm một việc tồi tệ, làm gián đoạn công việc của các trại. Việc trả tự do cho những người này tất nhiên là cần thiết, nhưng xét về mặt kinh tế nhà nướcđiều này thật tệ... Họ sẽ được thả ra những người tốt nhất, và vẫn là tồi tệ nhất. Không thể xoay chuyển tình thế theo cách khác để những người này tiếp tục làm việc - có thể trao giải thưởng, mệnh lệnh chăng?..” Nhưng, may mắn thay cho các tù nhân, một quyết định như vậy đã không được đưa ra: một tù nhân nhận được giải thưởng của chính phủ trên áo choàng của anh ấy trông quá kỳ lạ...

BAM: 1 mét - 1 mạng người!

Năm 1948, với việc bắt đầu xây dựng “các công trình vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản” tiếp theo (Kênh Volga-Don, Đường thủy Volga-Baltic, nhà máy thủy điện Kuibyshev và Stalingrad và các công trình khác), chính quyền đã sử dụng một phương pháp đã được chứng minh. phương pháp: họ xây dựng các trại lao động cưỡng bức lớn phục vụ cho các công trường xây dựng. Và việc tìm kiếm những người đó để lấp chỗ trống của nô lệ thật dễ dàng. Chỉ theo sắc lệnh của Đoàn chủ tịch Hội đồng tối cao ngày 4 tháng 6 năm 1947, “Về trách nhiệm hình sự đối với hành vi trộm cắp tài sản nhà nước và công cộng”, hàng trăm nghìn người đã được đưa vào khu vực này. Lao động tù nhân được sử dụng trong những ngành sử dụng nhiều lao động và “có hại” nhất.

Năm 1951, Bộ trưởng Bộ Nội vụ Liên Xô S.N. Kruglov báo cáo tại cuộc họp: “Tôi phải nói rằng trong một số lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân, Bộ Nội vụ chiếm vị trí độc quyền, chẳng hạn như ngành khai thác vàng - tất cả đều tập trung ở nước ta; việc sản xuất kim cương, bạc, bạch kim - tất cả những việc này hoàn toàn tập trung vào Bộ Nội vụ; việc khai thác amiăng và apatit hoàn toàn do Bộ Nội vụ thực hiện. Chúng tôi tham gia 100% vào sản xuất thiếc, 80% trọng lượng riêng bị Bộ Nội vụ về Kim loại màu chiếm giữ…” Bộ trưởng không chỉ đề cập đến một điều: 100% radium trong nước cũng do tù nhân sản xuất.

Dự án xây dựng Komsomol vĩ đại nhất thế giới - BAM, nơi sáng tác các bài hát, làm phim và viết các bài báo tâm huyết - không bắt đầu bằng lời kêu gọi giới trẻ. Năm 1934, các tù nhân xây dựng Kênh đào Biển Trắng được cử đi xây dựng tuyến đường sắt nối Taishet trên Tuyến đường sắt xuyên Siberia với Komsomolsk-on-Amur. Theo Sổ tay Gulag của Jacques Rossy (và đây là hướng dẫn khách quan nhất ngay bây giờ cuốn sách về hệ thống trại) khoảng 50 nghìn tù nhân làm việc tại BAM trong những năm 1950.

Đặc biệt đối với nhu cầu của công trường, một trại mới dành cho tù nhân đã được thành lập - BAMlag, khu vực kéo dài từ Chita đến Khabarovsk. Khẩu phần hàng ngày theo truyền thống rất ít ỏi: một ổ bánh mì và súp cá đông lạnh. Không có đủ doanh trại cho tất cả mọi người. Mọi người chết vì cảm lạnh và bệnh scorbut (để trì hoãn ít nhất một thời gian ngắn sự tiếp cận của căn bệnh khủng khiếp này, họ đã nhai lá thông). Trong vài năm, hơn 2,5 nghìn km đường sắt đã được xây dựng. Các nhà sử học đã tính toán: mỗi mét BAM phải trả giá bằng một mạng người.

Câu chuyện chính thức sự thi công Tuyến chính Baikal-Amur bắt đầu vào năm 1974, tại thời Brezhnev. Chuyến tàu chở giới trẻ đã đến BAM. Các tù nhân tiếp tục làm việc, nhưng việc họ tham gia vào “công trình thế kỷ” được giữ im lặng. Và mười năm sau, vào năm 1984, “mũi nhọn vàng” đã được đưa vào, tượng trưng cho sự kết thúc của một dự án xây dựng khổng lồ khác, vẫn gắn liền với những chàng trai trẻ lãng mạn luôn tươi cười, không ngại khó khăn.

Các dự án xây dựng nói trên có nhiều điểm chung: thực tế là các dự án này rất khó thực hiện (đặc biệt là BAM và Kênh đào Biển Trắng đã được hình thành từ năm Nga Sa hoàng, nhưng đã bị gác lại do thiếu kinh phí ngân sách) và thực tế là công việc được thực hiện với chi phí tối thiểu hỗ trợ kỹ thuật, và thực tế là nô lệ đã được sử dụng thay vì công nhân (rất khó để mô tả vị trí của những người xây dựng bằng cách khác). Nhưng có lẽ điều khủng khiếp nhất đặc điểm chung- thực tế là tất cả những con đường này (cả đường bộ và đường thủy) đều là những ngôi mộ tập thể dài hàng km. Khi bạn đọc những phép tính thống kê khô khan, bạn sẽ nghĩ ngay đến câu nói của Nekrasov: “Và ở hai bên, tất cả xương đều là của Nga. Có bao nhiêu, Vanechka, bạn có biết không?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Tài liệu lấy: “100 bí ẩn nổi tiếng của lịch sử” của M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko và những người khác.

Với câu “ Những công trình vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản “Hầu hết mọi người đều quen thuộc với nó, nhưng ban đầu nó có ý nghĩa gì? Và cái gì làm “ ».

Rất nhiều hình ảnh minh họa.

Bạn nên bắt đầu với kế hoạch của Stalin sự biến đổi của thiên nhiên.

Mùa thu năm 1948, trong 3 năm nữa Sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua nghị quyết " Về kế hoạch trồng rừng phòng hộ trên đồng ruộng, áp dụng luân canh cây cỏ, xây dựng ao hồ chứa nước để đảm bảo năng suất cao bền vững ở các vùng thảo nguyên và thảo nguyên rừng thuộc phần Châu Âu của Liên Xô" Trên báo chí, tài liệu này được gọi là "".

Kế hoạch tính toán trong kỳ 1949-1965 năm. Bản chất của nó là gì?

Ở vùng thảo nguyên và thảo nguyên rừng thuộc phần châu Âu của Liên Xô ( Vùng Volga, Tây Kazakhstan, Bắc Kavkaz, Ukraina ) hạn hán và gió nóng thường xuyên tái diễn.

Tuy nhiên, bạn cũng có thể thu hoạch bội thu ở đó - có nhiều nắng và ấm áp.

Chỉ là không có đủ nước.

Phải làm gì?

Sử dụng hệ thống canh tác dựa vào cỏ ( V.V. Dokuchaeva, P.A. Kostychev và V.R. Williams).

Bản chất của nó là:

MỘT) trồng đai rừng phòng hộ trên các lưu vực sông, dọc ranh giới ruộng luân canh, trên sườn các khe, khe núi, dọc bờ sông, hồ, xung quanh ao hồ, cũng như trồng rừng và dồn cát;
b) tổ chức lãnh thổ hợp lý với giới thiệu bãi cỏ cánh đồng và thức ăn gia súc luân canh cây trồng và sử dụng đất hợp lý;
c) đúng hệ thống làm đất , chăm sóc cây trồng và trên hết là việc sử dụng rộng rãi khói đen, cày xới và bóc gốc rạ;
d) đúng hệ thống ứng dụng hữu cơ Và phân khoáng ;
d) gieo hạt đã chọn hạt giống thích nghi với địa phươngđiều kiện giống năng suất cao;
đ) phát triển thủy lợi dựa trên việc sử dụng nước dòng chảy cục bộ bằng cách xây dựng ao, hồ chứa.

Đây là ở cấp địa phương. Còn nhà nước thì sao?

Theo kế hoạch này, cần thiết dải rừng trồng, nhằm chặn đường cho gió khô và biến đổi khí hậu trên diện tích 120.000.000 ha, bằng lãnh thổ của Anh, Pháp, Ý, Bỉ và Hà Lan cộng lại. Vị trí trung tâm Kế hoạch này bao gồm trồng rừng phòng hộ và tưới tiêu.

Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch trồng hơn 4.000.000 ha rừng và tạo ra các vành đai trú ẩn của nhà nước dài hơn 5.300 km. Những dải này được cho là để bảo vệ cánh đồng khỏi gió nóng đông nam - gió khô.

Ngoài rừng quốc gia sọc bảo vệ, đai rừng được trồng ý nghĩa địa phương dọc theo chu vi từng thửa ruộng, dọc theo sườn khe núi, dọc theo các hồ chứa hiện có và mới tạo, trên cát (để cố định chúng).

Kế hoạch này cũng bao gồm việc áp dụng hệ thống canh tác dựa vào cỏ. Theo hệ thống này, một phần đất canh tác luân canh được gieo trồng các loại cây họ đậu lâu năm và cỏ bluegrass.

Cỏ dùng làm thức ăn cho chăn nuôi và là phương tiện tự nhiên để khôi phục độ phì nhiêu của đất (cây họ đậu).

Các vành đai rừng và hồ chứa được tạo ra nhằm mục đích đa dạng hóa đáng kể hệ thực vật và động vật của Liên Xô. Vì vậy, phương án kết hợp nhiệm vụ bảo vệ môi trường và thu được năng suất cao bền vững.

Để phát triển và thực hiện kế hoạch, Viện Agrolesproekt (nay là Rosgiproles) đã được thành lập. Theo dự án của ông, bốn lưu vực sông lớn của lưu vực Dnieper, Don, Volga, Ural được bao phủ bởi rừng, Nam Âu Nga.

Tổng chiều dài của các vành đai trú ẩn lớn của bang vượt quá 5.300 km. 2,3 triệu ha rừng đã được trồng ở các dải này.

Đồng thời với việc xây dựng hệ thống rừng trồng phòng hộ, chương trình lớn về việc xây dựng hệ thống tưới tiêu. Ở Liên Xô, khoảng 4 nghìn hồ chứa đã được tạo ra, chứa 1200 km 3 nước

Bước tiếp theo là " Những công trình vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản ».

Mũi tên nâu là gió khô, sọc xanh là đai rừng, đường đứt nét màu đỏ là kênh rạch, ngôi sao đỏ là nhà máy thủy điện tương lai...

Câu hỏi đặt ra là lấy nước ở đâu. Sự ấm áp và mặt trời đã có sẵn!

Cũng có nước, nhưng ở dạng sông chảy vô định ra biển (Volga, Dnieper, Don, Amu Darya).

Ý tưởng là nước của những con sông này giamđập, do đó tràn ngập các vùng lãnh thổ, buông ra kênh tặng nước để tưới tiêu, làm cho tua-bin quay và cung cấp điện!

Giống nhau " Những công trình vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản».

Hãy liệt kê một mặt những gì thuộc về những Công trình xây dựng vĩ đại của Chủ nghĩa Cộng sản:

Nhà máy thủy điện :

Dnieper:

- Thủy điện Kakhovskaya. Cô đã tạo ra một hồ chứa để nuôi các kênh đào Nam Ukraine và Bắc Crimea.

- Thủy điện Tsimlyanskaya. Nó tạo ra một hồ chứa nâng mực nước để sử dụng cho Kênh Volga-Don và cung cấp năng lượng cho nó, đảm bảo khả năng đi lại của sông Don và cung cấp năng lượng cho các kênh tưới tiêu.

Volga:

- Kuibyshevskaya HPP. Để cung cấp điện. Mạnh thứ 2 thế giới lúc bấy giờ.

- Nhà máy thủy điện Stalingrad. Để cung cấp điện (đứng đầu thế giới về năng lượng lúc bấy giờ), cũng như tưới tiêu, tạo điều kiện cho kênh trọng lực chính Stalingrad.

Amu Darya:

- Thủy điện Takhiatashskaya. Chuyển hướng dòng nước của Amu Darya qua Kênh chính Turkmen và cung cấp điện.

Kênh :

- Kênh Nam Ukraina. Tưới tiêu

- Kênh Bắc Crimea. Thủy lợi, cung cấp nước ngọt cho bán đảo.

- Kênh Volga-Don(Volgo-Don). Giao thông vận tải (kết nối biển Caspian với các vùng biển khác).

- Kênh chính của Turkmen. Thủy lợi, giao thông (nối biển Aral với biển Caspian). 2 nhà máy thủy điện đã được quy hoạch trên kênh.

Nếu có ai quan tâm đến một số số liệu thống kê:

Tổng công suất các nhà máy thủy điện được xây dựng trong khuôn khổ quy hoạch chung lên tới hơn 4 triệu kW. Trong thời kỳ xây dựng, nhà máy thủy điện Kuibyshev và Stalingrad là những nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới về công suất và vượt qua các nhà máy thủy điện lớn nhất nước Mỹ lúc bấy giờ (Grand Coulee và Hoover Dam).

Nhà máy thủy điện cung cấp năng lượng, tưới tiêu và cung cấp nước, vận tải đường thủy, cấp nước... Một phần đáng kể điện năng của nhà máy thủy điện được đưa vào sử dụng thủy lợi và điện khí hóa nông nghiệp.

Cơ sở tưới và tưới nước	Chiều dài kênh chính, km	Diện tích đất được tưới, triệu ha	Diện tích đất được tưới, triệu ha
Kuibyshevskaya HPP
Nhà máy thủy điện Stalingrad
Kênh chính của Turkmen từ Amu Darya đến Krasnovodsk và hệ thống tưới tiêu ở vùng hạ lưu Amu Darya, Tây Turkmenistan và sa mạc Kara-Kum
Kakhovskaya HPP, kênh Nam Ukraine và Bắc Crimea và hệ thống tưới tiêu ở các khu vực phía nam Ukraine và Bắc Krym
Kênh vận chuyển Volga-Don và hệ thống tưới tiêu ở khu vực xung quanh
Tổng cộng

Chúng ta hãy xem nhanh các công trường xây dựng này.

Nhà máy thủy điện Tsimlyanskaya.

Tsimlyanskaya HPP - nhà máy thủy điện trên sông Don ở Vùng Rostov, gần các thành phố Volgodonsk và Tsimlyansk. Được xây dựng vào năm 1949-1954 như một phần của chương trình xây dựng tuyến đường vận chuyển Volga-Don.

Có quan trọng tầm quan trọng kinh tế, cung cấp dịch vụ vận chuyển trọng tải lớn ở hạ lưu Don, vận hành kênh vận chuyển Volga-Don, tưới tiêu cho những vùng đất khô cằn rộng lớn, cung cấp nước, chống lũ lụt và sản xuất điện.

Kênh Volga-Don.

Kênh vận chuyển Volga-Don được đặt theo tên của V.I. Lenin (Kênh Volga-Don) là một con kênh dài 101 km nối sông Volga và sông Don tại điểm hội tụ tối đa của chúng trên eo đất Volgodonsk. Một mắt xích trong hệ thống vận tải biển sâu thống nhất của phần châu Âu của Nga.

biển sâu hệ thống giao thông Phần châu Âu của Nga– đây là một đường chấm màu đỏ.

Các nhà sử học cho rằng nỗ lực đầu tiên nhằm kết nối Volga và Don tại nơi hội tụ gần nhất của họ với giữa thế kỷ 16 thế kỷ. Năm 1569, Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ Selim II cử 22.000 binh sĩ lên sông Don để đào một con kênh nối hai con sông. Không thành công.

Nỗ lực thứ hai được biết đến được thực hiện dưới thời trị vì của Peter I. Không thành công.

Trước Cách mạng năm 1917, hơn 30 dự án đã được tạo ra để kết nối Volga với Don. Tuy nhiên, không điều nào trong số đó có thể thành hiện thực: các chủ sở hữu tư nhân đường sắt đã phản đối. Ngoài ra, ngay cả khi con kênh được xây dựng, việc tàu bè qua lại chỉ có thể diễn ra vào mùa xuân, khi các con sông đầy nước.

Vào ngày 31 tháng 5 năm 1952, vùng biển Volga và Don hợp nhất giữa cửa thứ 1 và cửa thứ 2. Giao thông tàu thuyền đã bắt đầu trên kênh vào ngày 1 tháng Sáu. Vào ngày 27 tháng 7 năm 1952, kênh được đặt theo tên của Vladimir Lenin. Cùng lúc đó, một tượng đài về Joseph Stalin đã được khánh thành ở ổ khóa đầu tiên (phía Volga) (sau đó bị phá bỏ, một tượng đài về Lênin được lắp trên bệ).

Nhà máy thủy điện Kuibyshevskaya (nay là Zhigulevskaya).

Zhigulevskaya HPP (trước đây là Kuibyshevskaya HPP, và từ năm 1958 - Volzhskaya HPP được đặt theo tên của Lenin) - một nhà máy thủy điện trên sông Volga ở vùng Samara, tại thành phố Zhigulevsk.

Bao gồm trong dòng thác Volga-Kama của các nhà máy thủy điện. Thứ hai

Việc xây dựng nhà máy thủy điện bắt đầu vào năm 1950 và kết thúc vào năm 1957. Một đặc điểm của cấu trúc địa chất của tổ hợp thủy điện là sự khác biệt rõ rệt ở bờ sông Volga. Bờ phải có độ dốc cao bao gồm đá vôi-dolomite thuộc Carbon Thượng bị nứt nẻ. Bờ chính bên trái của thung lũng bao gồm cát với các lớp xen kẽ và các thấu kính mùn.

Ngoài việc tạo ra điện, nó còn cung cấp dịch vụ vận chuyển công suất lớn, cung cấp nước và chống lũ lụt. Hồ chứa thủy điện Zhigulevskaya là hồ chứa điều tiết chính của thác Volga-Kama.

Nhà máy thủy điện Stalingrad (nay là Volzhskaya).

Volzhskaya HPP (trước đây là Stalingradskaya/Volgogradskaya HPP, Volzhskaya HPP được đặt tên theo Đại hội XXII của CPSU) là một nhà máy thủy điện trên sông Volga ở vùng Volgograd.

Đầu tiên nhà máy thủy điện lớn nhất châu Âu

Nó là một phần của chuỗi các nhà máy thủy điện Volga-Kama, là tầng thấp nhất của nó. Năm 1961, nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới. Nó được dựng lên trong thời gian kỷ lục. Lớp đất đầu tiên trong hố móng cho nhà máy thủy điện tương lai được dỡ bỏ vào năm 1952. Và đến tháng 12 năm 1958, tổ máy thủy lực đầu tiên được đưa vào vận hành. Thực tiễn thế giới việc xây dựng các nhà máy điện không biết khối lượng và tốc độ công việc như vậy.

Lần đầu tiên trên thế giới, các chuyên gia Liên Xô đã chứng minh được khả năng xây dựng các công trình nước lớn trên nền không bằng đá.

Nhà máy thủy điện Kakhovskaya.

Kakhovskaya HPP là giai đoạn thứ sáu (thấp hơn và cuối cùng) của bậc thang các nhà máy thủy điện Dnieper trên lãnh thổ Ukraine (thành phố Novaya Kakhovka, vùng Kherson), được xây dựng trên sông Dnieper.

Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 9 năm 1950 và tổ máy thủy lực cuối cùng được đưa vào vận hành vào tháng 10 năm 1956.

Kênh Kakhovsky.

Kênh Kakhovsky- hệ thống thủy lợi trung tâm và kênh chính của miền nam Ukraine.

Nó được khai trương vào 26 tháng 10, 1979. Chiều dài của kênh là 130 km, bắt nguồn từ hồ chứa Kakhovka. Nước từ hồ chứa Kakhovka dâng cao 25 mét nhờ máy bơm (được cung cấp bởi nhà máy thủy điện Kakhovka) và sau đó chảy theo trọng lực qua lãnh thổ của vùng Kherson và Zaporozhye.

Bốn hệ thống tưới tiêu được cung cấp nước kênh:

Kakhovskaya
Priazovskaya
Serogozskaya
Chaplynskaya.

Con kênh được sử dụng để tưới cho 326.000 ha ở hai vùng của Ukraine.

Kênh Bắc Crimea

Kênh thủy lợi và cấp nước dài 402 km, được xây dựng (công việc nghiên cứu và thiết kế được thực hiện trong hơn 10 năm) vào năm 1961-1971 để cung cấp nước cho các vùng lãnh thổ có mực nước thấp và khô cằn ở vùng Kherson và Crimean thuộc Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraine. lượng lấy từ hồ chứa Kakhovka, được lấp đầy vào năm 1955-1958 Khi mở nó được gọi là Kênh đào Bắc Crimean được đặt theo tên Lênin Komsomol Ukraina.

Có tới 80% lượng nước Dnieper từ SKK vào Crimea được sử dụng cho nhu cầu nông nghiệp (trong đó 60% được sử dụng để hỗ trợ trồng lúa) và nuôi cá ao công nghiệp; khoảng 20% lượng nước Dnieper của SKK được cung cấp cho các hồ chứa - nguồn cung cấp nước uống và hộ gia đình tập trung cho các thành phố và khu vực nông thôn khu định cư Krym.

Kể từ năm 2014, việc cung cấp nước Dnieper cho Crimea đã bị ngừng.

Kênh chính của Turkmen

Ở phía trước là một máy xúc đi bộ.

Con kênh được cho là sẽ được xây dựng từ sông Amu Darya đến Krasnovodsk dọc theo lòng sông Uzboy khô cằn cổ xưa để phát triển nghề trồng bông, phát triển các vùng đất mới ở Karakalpakstan và sa mạc Karakum, cũng như cho vận chuyển từ sông Volga đến Amu Darya. Nó được xây dựng vào năm 1950-1953, sau đó việc xây dựng bị dừng lại.

Con kênh đã trở thành con kênh dài thứ hai trên thế giới. Chiều dài của nó được cho là hơn 1200 km, bắt đầu từ Cape Takhiatash, 10 km từ Nukus đến Krasnovodsk.

Dọc tuyến kênh đã quy hoạch hệ thống đập, âu thuyền, hồ chứa nước, 3 nhà máy thủy điện với tổng công suất 100 nghìn kW, kênh dẫn nước và đường ống dài hơn 1 nghìn km. Ở đầu con kênh, một con đập khổng lồ đang được xây dựng ở Takhiatash, nơi được cho là sẽ kết hợp với một nhà máy thủy điện. dòng chảy 25% Sông Amu Darya được cho là sẽ được chuyển hướng sang một con kênh mới, Biển Aral được cho là sẽ hạ mực nước xuống, và những vùng đất hình thành trong quá trình nước biển rút đi được cho là sẽ được sử dụng vào mục đích nông nghiệp do độ mặn ở hạ lưu sông; Amu Darya, theo tính toán, được cho là đã giảm. Dự kiến xây dựng 10 nghìn km kênh chính và kênh phân phối, 2 nghìn hồ chứa, 3 trạm thủy điện 100 nghìn kilowatt mỗi trạm quanh kênh. Chiều rộng của kênh lẽ ra phải hơn trăm mét, độ sâu - 6-7 mét. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng mười nghìn xe ben, máy ủi và máy xúc. Việc xây dựng dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 1957.

Vào tháng 12 năm 1950 nó được đặt lườn thành phố mới Takhiatash gần Mũi Takhiatash, nơi trước đây có hai nơi trú ẩn thời tiết xấu cho những người lái sà lan. Vào ngày 15 tháng 6 năm 1952, tuyến đường sắt Chardzhou-Khojeyli được khai trương và một tuyến nhánh được xây dựng đến Takhiatash. Cơ sở hạ tầng được tạo ra để phát triển xây dựng, các cuộc thám hiểm khảo sát được tổ chức và có sự tham gia của hàng không.

Sau cái chết của Stalin, theo đề nghị của Lavrentiy Beria, việc xây dựng kênh đào bị đình chỉ vào ngày 25 tháng 3 năm 1953 và sau đó dừng lại.

Từ năm 1954, việc xây dựng kênh Karakum bắt đầu.

Màu xanh là Kênh Main Turkmen chưa được xây dựng, màu đỏ là Kênh Karakum đã được xây dựng.

Kênh Karakum- một con kênh được xây dựng ở Liên Xô để cung cấp nước cho khu vực phía nam và tây nam Turkmenistan với chiều dài 1445 km. Ở Turkmenistan hiện đại, tên sông Karakum cũng được sử dụng. Nước trong kênh chảy nhờ trọng lực. Việc điều hướng được thực hiện dọc theo nó trong 450 km.

Giai đoạn đầu tiên của kênh (Amu Darya - Murgab), dài 400 km, được xây dựng vào năm 1959. Việc đưa vào vận hành đã giúp tăng diện tích đất được tưới tiêu lên 100 nghìn ha.

Giai đoạn thứ hai của kênh (Mary - Tejen), dài 138 km, hoàn thành vào năm 1960. Điều này giúp có thể tưới cho hơn 70 nghìn ha ở ốc đảo Tedzhen.

Giai đoạn thứ ba của kênh (Tejen - Ashgabat) dài 260 km đã hoàn thành vào năm 1962. Năm 1967, kênh được mở rộng tới Geok-Tepe. Việc đưa vào vận hành giai đoạn thứ ba giúp có thể tưới bổ sung cho khoảng 100 nghìn ha.

Năm 1971, việc xây dựng giai đoạn 4 của kênh được bắt đầu. Tiếp theo, con kênh sẽ được kéo dài đến thành phố Bereket. Đoạn tiếp theo của kênh đi đến vùng cận nhiệt đới phía tây nam Turkmenistan đến Etrek, dài 270 km, nhánh còn lại của kênh đi đến Nebit-Dag. Việc xây dựng kênh đào được chính thức hoàn thành vào năm 1988.

Kênh mất khoảng 45% nước Amu Darya, nhân tố quan trọng của vấn đề Biển Aral. Khoảng một phần tư lượng nước chảy vào kênh bị mất đi trong chính kênh do quá trình lọc qua đáy đất.

Tôi không biết tại sao họ lại xây dựng Kênh Karakum mà không phải Kênh Turkmen chính.

Nhưng tôi có một số phỏng đoán. Nhà máy thủy điện Takhiatash được cho là sẽ được đặt ở V. Uzbekistan! Turkmenbashi nào sẽ đồng ý trao một cơ sở quan trọng như vậy cho người hàng xóm của mình? Nếu tôi không tự mình ăn thì tôi cũng sẽ không đưa cho bạn.

Thứ hai, Turkmenbashi sẽ từ chối đưa vào Sách kỷ lục Guinness cho khu phức hợp đài phun nước lớn nhất thủ đô của mình như thế nào?

Và việc sông Aral cạn kiệt là một vấn đề đối với các nước láng giềng của chúng tôi, người Uzbeks và người Kazakhstan.

Và việc khả năng kết nối lãnh thổ Liên Xô không tăng do có kênh này là vấn đề của Moscow.

Nhưng Moscow không cần những ký ức không cần thiết về đồng chí Stalin...

ĐƯỢC RỒI…

Một kênh có giá bao nhiêu? Bạn có nghĩ rằng đám lính Canal Army bị cầm tù đang chở đất bằng xe cút kít không? Tôi rất tiếc phải nói rằng điều này không hiệu quả. Nhanh hơn và tốt hơn như thế này:

Máy nạo tạo bờ kè cho kênh đào tương lai.

Máy xúc - đào. Đi bộ - đào rất nhiều.

Dredger - đào sâu và mở rộng kênh.

Tất cả những hình ảnh này để làm gì? Chà, trước hết, nó rất thú vị. Và thứ hai, bạn sẽ giao phó tất cả những chiếc xe này cho tù nhân chứ ???

Một bài thơ trữ tình lạc đề về trại...

Điều đáng nói đôi lời về các trại.

Chủ đề này cực kỳ màu mỡ cho những cuộc thảo luận không có kết quả. Tuy nhiên, một số thiếu sót cần được chỉ ra.

Đầu tiên. Ở một đất nước đang xây dựng một tương lai tươi sáng, nơi mà tất cả mọi người đều là anh em và là tù nhân?!! Đúng. Và mặc dù đây là một “sự phá vỡ khuôn mẫu”, nhưng thực chất nó là như vậy. Nhân tiện, số lượng đó không nhiều hơn ở nước Nga hiện đại. Con số tương tự như ở Turkmenistan hiện đại.

Thứ hai. Xã hội hiện đạiđối xử với tù nhân theo nguyên tắc “xa mặt, cách xa tâm trí”. Nếu không ai nhìn thấy chúng thì chúng không tồn tại. Và dưới thời đồng chí Stalin, người ta tin rằng một người nên phục vụ xã hội. Vì vậy hãy để anh ta làm việc vì lợi ích của xã hội...

Thứ ba. Họ đang cố so sánh các trại của Liên Xô với các trại của Anh hoặc Đức. Nhưng đây là một nỗ lực điển hình để so sánh “ấm áp với mềm mại”. Trại Xô Viết là trại xây dựng, xuất phát từ tư tưởng cộng sản về “đội quân lao động”. Tiếng Anh và tiếng Đức là các khóa học tập trung. Ý tưởng chính của họ là nhanh chóng loại bỏ lượng dư thừa của dân số hạng ba. Chỉ có người Anh là không bận tâm đến cơ sở hạ tầng, còn người Đức thì cố gắng điều chỉnh ai đó làm việc vì lợi ích của Đế chế.

Rất đơn giản, từ trại Liên Xô có thể ra về sớm với huân chương lao động, sau đó là của người Đức - chỉ bằng đôi chân đầu tiên dưới dạng phân bón và một cục xà phòng. Thế thôi!

Và một điều cuối cùng. Tù nhân cũng là con người và công việc của họ vì lợi ích lớn hơn rất đáng được tôn trọng. Những thứ như Salekhard-Igarka, v.v. chỉ đơn giản là một ví dụ về sự quản lý yếu kém và đó không phải lỗi của tù nhân.

Câu hỏi đặt ra là dùng điện để làm gì?

Bóng đèn, máy công cụ, lò điện là điều dễ hiểu, nhưng máy kéo điện là gì? Hãy tưởng tượng một khung gầm máy kéo có động cơ điện và một chiếc cày kéo dây dài. Được giới thiệu? Vì vậy, đây là nó!

Và bây giờ là kết quả.

« Kế hoạch của Stalin về biến đổi thiên nhiên ».

Sau cái chết của Stalin (05/03/1953), nhiều vành đai rừng bị chặt phá, hàng nghìn ao hồ nuôi cá bị bỏ hoang, 570 trạm bảo vệ rừng thành lập từ năm 1949-1955 bị thanh lý. ().

Tại sao điều này xảy ra? Không biết. Tôi chỉ có thể đoán.

Kế hoạch được thực hiện trong 5 năm hiệu ứng nhanh Anh ta không cho mà rút tiền. Sau cái chết của Stalin, các nhà lãnh đạo cần chủ nghĩa dân túy cho quần chúng, không gắn liền với tên tuổi Stalin...

« Những công trình vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản »:

Kênh đào Nam Ukraine. Phải mất một thời gian dài để xây dựng. Đang hoạt động.

Kênh đào Bắc Crimea. Đóng cửa vào năm 2014. Không có bình luận.

Volgo-Don bị thiếu tải, rõ ràng là do cạn...

Kênh Turkmen chính chưa được xây dựng. Và Aral đã cạn kiệt...

Nó dễ dàng hơn với các nhà máy điện - chúng đã rõ ràng hơn với các đồng chí trong chính phủ.

Nhà máy thủy điện Kuibyshev và nhà máy thủy điện Stalingrad đang hoạt động. Thuộc sở hữu của RusHydro.

Nhà máy thủy điện Tsimlyanskaya đang hoạt động và thuộc sở hữu của Lukoil-Ekoenergo.

Có tới 32 máy kéo điện được tán đinh... Và họ đã quên mất chúng.

Mười năm sau, dù đã cày xới đất nguyên, năm 1963 Liên Xô lần đầu tiên kể từ sau chiến tranh, đã bán được 600 tấn vàng từ nguồn dự trữ, mua khoảng 13 triệu tấn bánh mì ở nước ngoài.

Các hình ảnh minh họa được sử dụng là tem “Công nghệ cho tuổi trẻ” từ năm 1948-1953.

Một trong những huyền thoại ẩn giấu và hèn hạ nhất ở Liên Xô, hiện được những người ngưỡng mộ ca ngợi, là sự tôn vinh sự tham gia được cho là chỉ của các lực lượng cộng sản Komsomol tự do và có tư tưởng trong quá trình công nghiệp hóa hoặc cách khác, thường là không cần thiết. "công trình vĩ đại chủ nghĩa cộng sản", trên thực tế, họ đã sử dụng hàng triệu đội quân nô lệ - ZeK: trong việc xây dựng bất kỳ đối tượng nào - dân sự, quân sự, văn hóa, nơi các nhiệm vụ của Đảng Cộng sản được thực hiện mà không tiếc lao động tự do và mạng sống của các tù nhân.

Tại công trường xây dựng Đại học quốc gia Moscow. Ảnh:pastvu.com

“Lao động giá rẻ” từ tù nhân được sử dụng rộng rãi vào nửa đầu thế kỷ trước - trong thời kỳ Gulags.

VỀ cao tầng trên Kè Kotelnicheskaya Có rất nhiều câu chuyện và truyền thuyết. Một trong những câu chuyện kể rằng trong căn hộ của nhà văn Vasily Aksenov có một dòng chữ nguệch ngoạc “do tù nhân xây dựng”. Họ cũng nói rằng các tù nhân đã tạo dáng cho các nhà điêu khắc điêu khắc các bức phù điêu. Những người bị kết án thực sự đã xây dựng một tòa nhà cao tầng trên bờ kè Kotelnicheskaya, và cả Tòa nhà Đại học quốc gia Moscow. Quy mô thu hút lực lượng lao động từ các cơ sở cải huấn đến mức có thể sử dụng tù nhân để xây dựng không chỉ các cơ sở công nghiệp và quân sự mà còn cả các cơ sở dân sự.

Kể từ năm 1934, tất cả các trại lao động cưỡng bức và thuộc địa đều được chuyển giao cho ban giám đốc chính các trại giải quyết lao động và nơi giam giữ của NKVD Liên Xô. Trong hệ thống Gulag, các phòng ban có nhiệm vụ kinh tế cụ thể đã được thành lập: Tổng cục Công nghiệp Gỗ Trại (GULLP), Tổng cục Chính các Trại Doanh nghiệp Khai thác và Luyện kim (GULGMP), Tổng cục Chính các Trại Xây dựng Đường sắt (GULZhDS), Tổng cục Xây dựng sân bay (GUAS), Tổng cục chính các trại xây dựng công nghiệp(Glavpromstroy), Tổng cục xây dựng thủy lực (Glavgidrostroy), v.v.

Một trong những hoạt động của Glavpromstroy là xây dựng nhà ở và văn hóa. Chính lực lượng của các tù nhân trong trại Glavpromstroi đã xây dựng các tòa nhà cao tầng trên bờ kè Kotelnicheskaya và Đồi Chim Sẻ. Công việc hoàn thiện tòa nhà chính của Đại học Tổng hợp Moscow được thực hiện bởi các tù nhân của trại Vysotny - 368 người, trong đó có 208 phụ nữ.

Công nhân tại công trường xây dựng kênh đào Biển Trắng, 1930-1933. Ảnh: Khuếch tán Laski/ Tin Đông

* * * * *
Một trong nhiều trang khủng khiếp được những người cộng sản giấu kín cẩn thận trong suốt 70 năm lịch sử ngắn ngủi của Liên Bang:

Nhà hát kịch Nizhny Tagil họ. Tất nhiên, Mamin-Sibiryak trên đại lộ, Lênin. Được xây dựng bởi ai? Thành viên Komsomol có ý thức? Tất nhiên, kiến trúc sư và một số thợ xây dựng đều là thợ xây, nhưng có bao nhiêu Zekas đã chết ở công trường này và các công trường xây dựng khác?

“Dòng chữ này được treo lên vào ngày 15 tháng 3 năm 1954, không phải dưới tiếng sấm rền của dàn nhạc và tiếng ồn ào của đám đông, nhưng nó sẽ cho hậu thế biết rằng nhà hát này không được xây dựng bởi lực lượng của các lữ đoàn Komsomol, như biên niên sử sẽ khẳng định, mà là được tạo ra trên máu và xương của các tù nhân - nô lệ của thế kỷ XX. Xin chào! cho thế hệ sắp tới, và cầu mong cuộc sống và thời đại của các bạn không phải chịu cảnh nô lệ và sự sỉ nhục giữa con người với nhau.

Xin chào tù nhân
I. L. Kozhin
R. G. Sharipov,
Yu. N. Nigmatulin.
15.III 1954

Theo Lev Samuilovich Libenshtein, người ở thập niên 50 làm việc tại một nhà máy xây dựng và giám sát việc xây dựng các tòa nhà trên Quảng trường Nhà hát, các tù nhân bị tước quyền trao đổi thư từ đã treo những lá thư của họ lên tường dưới một trong các cột. Không ai biết trong đó viết gì...

tái bút Link ảnh “bất ngờ biến mất” này, chúng tôi đã xử lý: nguồn:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Không có gì, bức thư này và mô tả về việc sử dụng nô lệ ZEK được biết đến rộng rãi, những người cộng sản sẽ không thể bịt miệng tội ác của họ:

“Khi Vera Avgustovna Lothar-Shevchenko làm việc tại nhà hát kịch, tòa nhà của nó vẫn đang được xây dựng. Nó được xây dựng bởi các tù nhân Tagillaga, những người được đưa đến làm việc vào mỗi buổi sáng và được đưa về vào buổi tối. Công trường xây dựng, theo yêu cầu, đã được rào lại bằng dây thép gai, và có hàng rào ở các tòa tháp ở góc, trên đó lính canh mang theo súng trường theo dõi cẩn thận chuyển động của tù nhân.

Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 1954, những người xây dựng tù nhân đã cố gắng dựng lên một tấm sắt với thông điệp gửi đến “thế hệ sắp tới”.

Hai năm sau, nó được tìm thấy trong quá trình cải tạo các tầng, nhưng thời thế đã khác - Đại hội CPSU lần thứ 20 được tổ chức nên nội dung của thông điệp vẫn được giữ nguyên. Đây là những gì các tù nhân đã viết:

“Dòng chữ này được treo lên vào ngày 15 tháng 3 năm 1954, không dưới tiếng sấm của dàn nhạc và tiếng ồn ào của đám đông. Nhưng cô ấy sẽ nói với hậu thế của mình rằng nhà hát này không phải do lữ đoàn Komsomol xây dựng...

Vera Augustovna đã nhìn thấy công trường này chưa? Tất nhiên là tôi đã nhìn thấy nó. Cả dự án này và các dự án xây dựng khác ở Nizhny Tagil. Lao động của tù nhân, “nô lệ của thế kỷ 20”, được sử dụng rộng rãi ở Nizhny Tagil, Sverdlovsk và hàng trăm thành phố khác của Liên Xô.

Nó cũng được sử dụng ở Akademgorodok trong những năm đầu, từ 1959 cho đến giữa những năm 60, khi người nước ngoài bắt đầu đến với chúng tôi, bao gồm cả. và những người có địa vị cao. Vì vậy, Viện sĩ Lavrentyev bắt đầu yêu cầu Đại tá Ivanov, người đứng đầu Cục Xây dựng Sibacademstroy, từ bỏ việc sử dụng tù nhân trong xây dựng, hoặc ít nhất là sử dụng họ tại những công trường mà người nước ngoài không thể nhìn thấy.

Nikolai Markelovich Ivanov luôn trả lời rằng ông đang thiếu công nhân rất lớn, ông không thể làm gì nếu không có tù nhân, và nếu Viện sĩ Lavrentyev đặt một cái nan hoa vào bánh xe của ông, ông sẽ không thể đảm bảo việc thực hiện kế hoạch.

Vấn đề đã được đưa ra điều trần tại ủy ban huyện của CPSU, tất nhiên, Viện sĩ Lavrentyev không đến, nhưng phó B.V. Belyanin và người đứng đầu UKS Kargaltsev. Cuộc trò chuyện thường diễn ra với giọng điệu cao giọng. Bản thân tôi đã có mặt một vài lần vì đó là cuộc thảo luận về việc thực hiện các kế hoạch xây dựng.

Chức vụ bí thư huyện rất khó chấp nhận. Ông không thể bỏ qua ý kiến của Viện sĩ Lavrentiev, nhưng ông cũng không thể ép Đại tá Ivanov từ bỏ lao động tự do - tù nhân. Hãy để tôi nhắc bạn rằng cơ sở vật chất của Bộ Chế tạo Máy hạng trung trong những năm đó được xây dựng với việc sử dụng rất nhiều lao động tù nhân, và Cục Xây dựng "Sibakademstroy" trực thuộc Bộ này..." http://www. proza.ru/2014/23/01/152

Hình ảnh thi công nhà hát kịchở Nizhny Tagil

Xây dựng Nhà hát kịch. Ảnh từ năm 1953. Công việc xây dựng nhà hát kịch đầu tiên bắt đầu vào năm 1951. Vào ngày 3 tháng 12 năm 1951, họ bắt đầu xây dựng các bức tường của Nhà hát Kịch. Đến mùa xuân năm 1952, tầng trệt đã sẵn sàng.

Phía sau nhà hát kịch. Quang cảnh đồn cảnh sát giao thông hiện nay trên đại lộ Lenin. Bên phải là một phần của tòa nhà tháp lửa phía sau đầy ấn tượng
nhà hát Ảnh từ năm 1953. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm

Ký ức như vậy chỉ có ở một nhà hát do tù nhân Tagillag xây dựng. Đó thực sự là một trại tử thần.

Một trong những trại lớn trên lãnh thổ Urals trong chiến tranh và thời kỳ hậu chiến, Tagillag NKVD - đây là hàng chục trung tâm trại với điều kiện sống và làm việc tồi tệ cho tù nhân, các trại hình sự khủng khiếp ở Vinnovka và Serebryanka, rất nhiều ngôi mộ tập thể, hàng ngàn đến không một ai nạn nhân được biết đếnđói, bệnh tật, bạo lực thể chất; Đó là số phận của người Nga, người Ba Lan, người Latvia, người Đức Xô Viết, cư dân các nước cộng hòa Trung Á, tù nhân chiến tranh từ các trại đặc biệt số 153 và 245. Bệnh sốt phát ban lan tràn trong các trại, người chết vì thiếu vitamin, bệnh scorbut, kiết lỵ, và chết cóng vì cái lạnh khủng khiếp trong hầm và doanh trại. Các tù nhân của Tagillag, bất chấp đói, rét, bệnh tật, tủi nhục về tinh thần và thể chất, đã xây dựng thành phố và các cơ sở công nghiệp, khôi phục đất nước. Đó chỉ là danh sách ngắn các công trường có tỷ lệ lao động tù nhân dao động từ 50 đến 100%: Lò nung lộ thiên NTMZ số 4 và 5, lò cao số 3, tạo hình các xưởng đúc và cán, nở hoa; nhà máy thiêu kết, đập Verkhne-Vyyskaya, mỏ đá Severo-Lebyazhinsky, câu lạc bộ VZhR, tòa nhà quản lý mỏ; Ắc quy than cốc số 3, 4, xưởng chỉnh lưu và các cơ sở sản xuất than cốc khác; nhà máy xi măng, đá phiến, gạch; Lò Hoffmann số 3 và 4 tại nhà máy vật liệu chịu lửa; đường phố của các tòa nhà dân cư trong thành phố; đường tiếp cận và đường vào tại Uralvagonstroy; đập Chernoistochinskaya; giai đoạn thứ hai của mỏ Goroblagodatsky và hơn thế nữa.

Và bây giờ Stalin đã ra đi, nhưng tù nhân vẫn ở lại, và lao động nô lệ hóa ra lại được yêu cầu trong quá trình xây dựng nhà hát kịch, họ cố gắng xóa hoàn toàn ký ức của họ khỏi lịch sử của chúng ta, và sự bóc lột sức lao động của các tù nhân nô lệ được cho là của các thành viên Komsomol và những người cộng sản, đề cao và củng cố các giáo điều tư tưởng của chế độ toàn trị.

Tagillag không còn tồn tại vào năm 1953, nhưng không rời khỏi thành phố, để lại một “di sản phong phú” - hơn chục trại lao động cải huấn và nhiều văn phòng chỉ huy đặc biệt. Nizhny Tagil đã trở thành biểu tượng u ám của toàn bộ chế độ toàn trị - một thành phố của nhà tù và trại tập trung, nơi sinh sống của những con người có quá khứ bị nghiền nát, bị tước đoạt tương lai. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html

Bạn có nhớ rất rõ bản đồ khổng lồ về các trại tập trung của Liên Xô bao phủ khắp vùng đất của Liên Xô không? KHÔNG? Bạn đã “quên” hay chưa biết hay nghi ngờ gì cả?

Nhưng như vậy "chu đáo cần thiết" Các dự án xây dựng cho chính phủ Liên Xô, nơi vô số sinh mạng bị thối rữa, không hề được bắt đầu dưới thời Dzhugashvili, ông chỉ là người tiếp nối trung thành công việc của con ma cà rồng chính của Liên Xô - Lenin:
Một trong những dự án xây dựng đầu tiên được thực hiện dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Lênin. Và không có gì đáng ngạc nhiên khi không có thông tin gì về nó: tất cả các tài liệu liên quan đến Algemba - nỗ lực đầu tiên của chính phủ Xô Viết non trẻ nhằm có được đường ống dẫn dầu của riêng mình - đã được phân loại từ lâu.
Vào tháng 12 năm 1919, quân đội của Frunze đã chiếm được mỏ dầu Emben ở miền Bắc Kazakhstan. Vào thời điểm đó, hơn 14 triệu pound dầu đã tích tụ ở đó. Loại dầu này có thể là sự cứu rỗi cho nước cộng hòa Xô Viết. Vào ngày 24 tháng 12 năm 1919, Hội đồng Bảo vệ Công nhân và Nông dân quyết định bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt qua đó dầu có thể được xuất khẩu từ Kazakhstan đến trung tâm và ra lệnh: “Công nhận việc xây dựng đường sắt khổ rộng Alexandrov Gai-Emba tuyến như một nhiệm vụ vận hành.” Thành phố Alexandrov Gai, nằm cách Saratov 300 km, là điểm cuối cùng của tuyến đường sắt. Khoảng cách từ đó đến các mỏ dầu là khoảng 500 dặm. Phần lớn tuyến đường chạy qua thảo nguyên đầm lầy ngập mặn không có nước. Họ quyết định xây dựng đồng thời đường cao tốc ở cả hai đầu và gặp nhau trên sông Ural gần làng Grebenshchikovo.

Quân đội của Frunze là lực lượng đầu tiên được cử đi xây dựng tuyến đường sắt (bất chấp sự phản đối của ông). Không có phương tiện đi lại, không có nhiên liệu hoặc đủ thức ăn. Trong điều kiện thảo nguyên không có nước, thậm chí không có nơi nào để đặt binh lính. Các bệnh dịch địa phương bắt đầu và phát triển thành một bệnh dịch. Người dân địa phương đã buộc phải tham gia vào việc xây dựng: khoảng 45 nghìn cư dân của Saratov và Samara. Người ta hầu như tự tạo ra một bờ kè dọc theo đường ray mà sau này sẽ được đặt.

Lênin bắt đầu tìm kiếm một giải pháp thay thế. Lúc đầu, người ta đề xuất sản xuất ống gỗ. Các chuyên gia chỉ nhún vai: thứ nhất, không thể duy trì áp lực cần thiết ở họ, thứ hai, Kazakhstan không có rừng riêng, không có nơi nào để lấy gỗ. Sau đó, người ta quyết định tháo dỡ các phần của đường ống hiện có. Các đường ống rất khác nhau về chiều dài và đường kính, nhưng điều này không làm những người Bolshevik bận tâm. Một điều nữa thật khó hiểu: “phụ tùng thay thế” được thu thập vẫn không đủ dù chỉ cho một nửa đường ống! Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục.

Lênin yêu cầu tìm hiểu nguyên nhân vụ phá hoại. Nhưng không có dấu vết của bất kỳ sự phá hoại nào. Đói, lạnh và bệnh tật đã gây ra thiệt hại khủng khiếp cho những người xây dựng. Năm 1921, dịch tả ập đến công trường. Bất chấp lòng dũng cảm của các bác sĩ tình nguyện đến Algemba, tỷ lệ tử vong vẫn rất kinh khủng. Nhưng điều tồi tệ nhất lại khác: bốn tháng sau khi khởi công xây dựng Algemba, vào tháng 4 năm 1920, Baku và Grozny được giải phóng. Dầu Emba không còn cần thiết nữa. Hàng ngàn mạng sống đã hy sinh trong quá trình xây dựng là vô ích.

Thậm chí sau đó vẫn có thể dừng hoạt động vô nghĩa của việc đặt Đại số. Nhưng Lenin ngoan cố nhất quyết tiếp tục xây dựng, điều này gây tốn kém vô cùng cho nhà nước. Năm 1920, chính phủ đã phân bổ một tỷ rúp tiền mặt cho công trình này. Chưa ai từng nhận được báo cáo đầy đủ, nhưng có giả định rằng số tiền cuối cùng đã được chuyển vào tài khoản nước ngoài. Cả đường sắt lẫn đường ống đều không được xây dựng: vào ngày 6 tháng 10 năm 1921, theo chỉ thị của Lenin, việc xây dựng bị dừng lại. Một năm rưỡi của Algemba đã cướp đi sinh mạng của 35.000 người.

Việc sử dụng lao động tự do đã được các nhà cai trị cộng sản quan tâm hoan nghênh và khuyến khích; hãy nhớ rằng, một trang dũng cảm trong ngành công nghiệp máy bay, sharashkas dành cho các nhà khoa học đã xuất hiện sớm hơn nhiều vào năm 1928-29. - võ sĩ huyền thoại của Liên Xô "Ishachok", tất nhiên là do ZeK tạo ra.
Các nhà lãnh đạo của OGPU đã nảy ra một ý tưởng tuyệt vời: tại sao không, thay vì đưa những người bị bắt đến Solovki, buộc họ vào tù trong điều kiện dưới sự giám sát của lính canh? an ninh nhà nước, chế tạo máy bay và động cơ? “...Chỉ có điều kiện làm việc trong môi trường quân sự hóa mới có thể đảm bảo hoạt động hiệu quả chuyên gia trái ngược với môi trường tham nhũng của các tổ chức dân sự"”, Phó Chủ tịch OGPU Yagoda sau đó đã viết trong một bức thư gửi Molotov.
Nhà tù đầu tiên trong lịch sử hàng không văn phòng thiết kếđược tổ chức vào tháng 12 năm 1929. Nó được đặt “tại nơi ở” của các tù nhân - trong nhà tù Butyrka. Hai phòng làm việc được trang bị bảng vẽ và các dụng cụ vẽ cần thiết khác. Tổ chức mới đã được trao một chức danh cao cấp - Cục Thiết kế Đặc biệt.

Vào tháng 11 năm 1929, Cục Thiết kế Đặc biệt (OKB) được thành lập tại Nhà tù Butyrka. Vào tháng Giêng năm tới OKB đã được chuyển đến nhà máy máy bay số 1. 39, nơi họ bắt đầu thành lập Cục Thiết kế Trung ương (TsKB). Trên lãnh thổ của nhà máy có một nhà chứa máy bay một tầng bằng gỗ số 1. 7, thích hợp làm nhà ở cho tù nhân. 20 tù nhân sống và làm việc ở đó dưới sự canh gác. Đội ngũ tuy nhỏ nhưng rất khác biệt có trình độ cao. Trụ cột của các nhà thiết kế bao gồm các nhân viên của Cục Chế tạo Máy bay Thử nghiệm Hàng hải (OMOS, trước đây do D.P. Grigorovich đứng đầu), những người chịu chung số phận với ông chủ của họ: A.N. cựu phó trưởng bộ phận), V.L. Korvin (giám đốc sản xuất) và N.G. Mikhelson (trưởng phòng vẽ). Cùng với Polikarpov, các đồng nghiệp của ông là E.I. Mayoranov và V.A. Tisov đã đến Bệnh viện Lâm sàng Trung ương. Ngoài họ, OKB còn có chuyên gia vũ khí nhỏ nổi tiếng A.V. Nadashkevich (người tạo ra súng máy hàng không PV-1), cựu giám đốc nhà máy thí điểm số 1. 25 B.F. Goncharov, kỹ sư kiểm tra thống kê P.M. 1 I.M. Kostkin và những người khác được bổ nhiệm làm nhà thiết kế trưởng của phòng thiết kế, nhưng hầu như tất cả các vấn đề thiết kế chính đều được giải quyết chung. Thông tin liên lạc giữa các tù nhân và bộ phận sản xuất của nhà máy được cung cấp bởi kỹ sư tự do S.M. Họ đặt chúng trước những "sâu bệnh" một nhiệm vụ không hề dễ dàng- Khẩn trương thiết kế một loại máy bay chiến đấu hỗn hợp một chỗ với động cơ làm mát bằng không khí. - “Nếu bạn không làm điều đó trong một tháng, chúng tôi sẽ bắn bạn”

Trong vòng chưa đầy hai tháng, nhóm OKB nhỏ đã thiết kế một máy bay chiến đấu mới. Ban quản lý nhà tù cấm thổi mô hình và các loại thử nghiệm khác trong phòng thí nghiệm của TsAGI (do A. Tupolev quản lý, người sau này trở thành “chuyên gia bị giam giữ” của TsKB-29), MVTU và Học viện Không quân. Các nhà thiết kế chỉ có thể dựa vào kinh nghiệm của họ và những vật liệu mà họ được phép nhận từ một số tổ chức nhất định...

<...>Ân xá cho các nhà thiết kế sau đây - những kẻ phá hoại trước đây bị hội đồng OGPU kết án với nhiều biện pháp bảo trợ xã hội khác nhau [thuật ngữ này là gì! — D.S.], với giải thưởng đồng thời của họ:
a) nhà thiết kế chính chế tạo máy bay thử nghiệm, Dmitry Pavlovich Grigorovich, người đã ăn năn về những hành động trước đây của mình và bằng một năm làm việc đã chứng tỏ sự ăn năn của mình trong thực tế - với giấy chứng nhận của Ủy ban bầu cử trung ương Liên Xô và phần thưởng tiền mặt trị giá 10.000 rúp;
b) nhà thiết kế trưởng Nadashkevich Alexander Vasilyevich - bằng tốt nghiệp của Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô và tiền thưởng 10.000 rúp;
c) cựu giám đốc kỹ thuật của nhà máy số 1 Ivan Mikhailovich Koskin - thưởng tiền mặt 1000 rúp;
d) Kreyson Pavel Martynovich - phần thưởng tiền mặt 1000 rúp;
e) Corwin-Kerber Viktor Lvovich - phần thưởng tiền mặt trị giá 1000 rúp;
f) ân xá cho tất cả các kỹ sư và kỹ thuật viên bị OGPU kết án về các biện pháp bảo trợ xã hội khác nhau vì tội phá hoại và hiện đang làm việc tận tâm tại Cục Thiết kế Trung ương.

Trong số các chuyên gia hàng không bị bắt không chỉ có nhà sản xuất máy bay mà còn có cả nhà thiết kế động cơ: A.A. Bessonov, N.R. Brilling, B.S. Stechkin... Ngày 25 tháng 10 năm 1929 ông bị bắt N. N. Polikarpov - nhà thiết kế máy bay xuất sắc r, người đã trở nên nổi tiếng vào những năm 30. với tư cách là người tạo ra máy bay chiến đấu hạng nhất. Anh ta bị buộc tội tham gia một tổ chức phá hoại phản cách mạng và giống như những đồng đội bất hạnh khác, bị đưa đến nhà tù Butyrka.
Người viết tiểu sử của Polikarpov, V.P. Ivanov, trích dẫn trong cuốn sách của mình một bức thư của nhà thiết kế gửi cho vợ và con gái, được ông viết ngay sau khi bị bắt: " ...Tôi lúc nào cũng lo lắng về cách bạn sống, sức khỏe của bạn ra sao, cách bạn đương đầu với những bất hạnh chung của chúng ta. Nó thậm chí không đáng để nhớ đến, tôi hoàn toàn đau lòng vì điều này. Thỉnh thoảng vào ban đêm hoặc sáng sớm tôi nghe thấy những âm thanh của cuộc sống: xe điện, xe buýt, ô tô, tiếng chuông báo sáng, nhưng ngoài ra cuộc đời tôi trôi đi đơn điệu, chán nản. Bên ngoài thì tôi sống ổn, tế bào khô ráo, ấm áp, bây giờ tôi ăn đồ nạc, mua đồ hộp, ăn cháo, uống trà hay nói đúng hơn là nước. Tôi đọc sách, đi bộ 10 phút mỗi ngày... Thánh Hãy cầu nguyện cho tôi. Nicholas, hãy thắp một ngọn nến và đừng quên tôi nhé…”
đầy đủ - LỊCH SỬ HÀNG KHÔNG VÀ KỸ THUẬT VŨ TRỤ Ở NGA
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Những cuộc đàn áp trong ngành hàng không Liên Xô" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kênh Tử Thần - Biển Trắng-Baltic , được hát bởi những nhà văn và nhà thơ giỏi nhất của Liên Xô, tất cả những kẻ cay đắng, ác độc0, tội nghiệp và những kẻ liếm láp khác của tội phạm cộng sản.

Người khởi xướng việc xây dựng kênh đào Biển Trắng là Joseph Stalin. Đất nước cần những chiến thắng lao động và những thành tựu toàn cầu. Và tốt nhất là - không phải trả thêm phí, vì Liên Xô đang trải qua một cuộc khủng hoảng kinh tế. Kênh đào Biển Trắng được cho là sẽ nối Biển Trắng với Biển Baltic và mở một lối đi cho những con tàu trước đây phải đi vòng quanh toàn bộ Bán đảo Scandinavia. Ý tưởng tạo một lối đi nhân tạo giữa các vùng biển đã được biết đến từ thời Peter Đại đế (và người Nga đã sử dụng hệ thống cảng dọc theo toàn bộ chiều dài của Kênh Biển Trắng trong tương lai trong một thời gian dài). Nhưng cách thực hiện dự án (và Naftaliy Frenkel được bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận xây dựng kênh đào) hóa ra lại tàn nhẫn đến mức buộc các nhà sử học và nhà báo phải tìm kiếm sự tương đồng ở các quốc gia có chế độ nô lệ.

Tổng chiều dài của kênh là 227 km. Trên tuyến đường thủy này có 19 âu thuyền (13 âu thuyền hai khoang), 15 đập, 49 đập, 12 đập tràn. Quy mô xây dựng thật đáng kinh ngạc, đặc biệt là khi tất cả những công trình này được xây dựng trong một khoảng thời gian cực kỳ ngắn: 20 tháng 10 ngày. Để so sánh: Kênh đào Panama dài 80 km mất 28 năm để xây dựng và Kênh đào Suez dài 160 km mất 10 năm.

Năm 1938, Stalin, tại cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, đã đặt ra câu hỏi: “Các ông có đề xuất chính xác danh sách trả tự do cho những tù nhân này không? Họ bỏ việc... Chúng tôi đang làm một việc tồi tệ, làm gián đoạn công việc của các trại. Việc thả những người này tất nhiên là cần thiết, nhưng xét từ góc độ kinh tế nhà nước thì điều đó là xấu... Những người tốt nhất sẽ được thả, nhưng những người tồi tệ nhất sẽ vẫn còn. Không thể xoay chuyển tình thế theo cách khác để những người này tiếp tục làm việc - có thể trao giải thưởng, mệnh lệnh chăng?..” Nhưng, may mắn thay cho các tù nhân, một quyết định như vậy đã không được đưa ra: một tù nhân nhận được giải thưởng của chính phủ trên áo choàng của anh ấy trông quá kỳ lạ...
"Các dự án xây dựng sát thủ của thế kỷ 20" http://arman71.livejournal.com/65154.html, ảnh từ "Death Channel" https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *

Ngay sau cái chết của kẻ sát nhân hàng loạt Stalin, tất cả “các công trình xây dựng vĩ đại của chủ nghĩa cộng sản” đều phải dừng lại,

Một chút từ allin777 trong các công trình xây dựng dang dở của chủ nghĩa Stalin.
Dự thảo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô “Về những thay đổi trong chương trình xây dựng năm 1953”
21.03.1953
Tuyệt mật
Dự án Về những thay đổi trong chương trình xây dựng năm 1953

Xét rằng việc xây dựng một số công trình thủy lợi, đường sắt, đường cao tốc và doanh nghiệp, theo các nghị quyết của Chính phủ đã được thông qua trước đó, không phải do nhu cầu cấp thiết của nền kinh tế quốc dân, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô quyết định:

1. Dừng xây dựng các công trình sau:

B) đường sắt và đường bộ -

đường sắt Chum—Salekhard—Igarka , cửa hàng sửa chữa tàu, cảng và làng ở vùng Igarka ;

Từ một lá thư của L.P. Beria tới Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về những thay đổi trong chương trình xây dựng năm 1953

Công việc hoàn thành vào tháng 1/1953 tính bằng triệu rúp:

Đường sắt Chum—Salekhard—Igarka, cửa hàng sửa chữa tàu, cảng và làng ở vùng Igarka - 3724.0

GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Bản sao có chứng thực.

TỔNG: Các dự án xây dựng mà nó đầu tư đã được thanh lý6 tỷ 293 triệu rúp và hàng ngàn sinh mạngtù nhân Liên Xô.
* * * * *
Trong một tài liệu, không thể liệt kê hết vô số dự án xây dựng và sự hy sinh của các tù nhân Liên Xô đã thực hiện trên đó với danh nghĩa đạt được chủ nghĩa cộng sản huyền thoại và không bao giờ xây dựng được.

Nhà máy thủy điện Dnieper (DneproGES)

Nhà máy thủy điện lâu đời nhất trên Dnieper, được xây dựng như một phần của việc thực hiện kế hoạch GOELRO. Nằm ở thành phố Zaporozhye bên dưới thác ghềnh Dnieper.

Bắt đầu xây dựng từ năm 1927, tổ máy đầu tiên được khởi công vào năm 1932, công suất thiết kế (560 MW) đạt được vào năm 1939. Vào thời điểm đó, đây là nhà máy thủy điện lớn nhất Liên Xô. Do việc xây dựng con đập, các ghềnh của Dnepr đã bị ngập lụt, đảm bảo giao thông dọc theo toàn bộ dòng sông.

Năm 1969-1980 Dneproges-2 với công suất 836 MW được xây dựng. Sản lượng bình quân năm của giai đoạn một và giai đoạn hai là 3,64 tỷ kW/h. Dung tích hồ chứa - 3,33 mét khối. km.

Kênh vận chuyển Biển Trắng-Baltic

Kết nối Biển Trắng và Hồ Onega với khả năng tiếp cận Biển Baltic. Được xây dựng vào năm 1931-1933. trong thời gian kỷ lục (một năm chín tháng) bởi bàn tay của các tù nhân Gulag, theo như ước tính khác nhau, trong quá trình xây dựng, từ 27 đến 200 nghìn người đã chết. Tuyên truyền chính thức mô tả kinh nghiệm xây dựng kênh đào là “kinh nghiệm đầu tiên trên thế giới trong việc cải tạo sức lao động của những tội phạm tái phạm và kẻ thù chính trị thâm căn cố đế nhất”.

Tổng chiều dài là 227 km. Bao gồm 19 cổng. Trong quá trình xây dựng, công việc đào lên tới 21 triệu mét khối đã được hoàn thành. m và 37 km đường đi được cắt xuyên qua đá granit.

Cấu trúc kênh bao gồm 128 hạng mục, trong đó có 19 âu thuyền, 15 đập nước, 19 đập tràn, 49 đập nước, 33 kênh nhân tạo và 5 nhà máy thủy điện cũng như một số công trình khác.

Đỉnh cao vận chuyển hàng hóa qua kênh xảy ra vào năm 1985, khi 7,3 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển qua kênh. Lưu lượng giao thông như vậy tiếp tục trong 5 năm tiếp theo, sau đó cường độ vận chuyển dọc theo kênh giảm đáng kể. Năm 2001, 283,4 nghìn tấn hàng hóa được vận chuyển qua kênh, năm 2002 - 314,6 nghìn tấn.

Nối sông Volga và sông Don. Việc xây dựng kênh bắt đầu từ trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại nhưng bị gián đoạn, sau đó được tiếp tục vào năm 1948 và hoàn thành vào năm 1952. Chiều dài kênh là 101 km, trong đó 45 km đi dọc sông và hồ chứa. Nó có hơn 50 công trình kỹ thuật, trong đó có 13 âu thuyền, 3 trạm bơm, 13 đập nước và đập nước.

Con kênh được xây dựng chỉ trong 4,5 năm, đây là thời kỳ độc nhất vô nhị trong lịch sử xây dựng thủy lực thế giới. Chẳng hạn, kênh đào Panama (dài 81 km) với cùng khối lượng công việc phải mất 34 năm để xây dựng và kênh đào Suez (dài 164 km) mất gần 11 năm. Trong quá trình xây dựng, 150 triệu mét khối đã bị dỡ bỏ. m đất và 3 triệu mét khối đã được đặt. m bê tông. 8 nghìn máy móc và cơ chế tham gia vào công việc.

Trong quá trình vận chuyển năm 2006, 8,053 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển qua kênh, trong đó có 4,137 triệu tấn sản phẩm dầu.

Tuyến đường thủy du lịch thường xuyên Moscow - Rostov-on-Don chạy dọc theo kênh.

Kênh được đặt theo tên Mátxcơva

Nối sông Moscow với sông Volga. Nằm ở khu vực Moscow và Tver của Nga, nó chảy một phần qua thành phố Moscow. Chiều dài - 128 km. Chiều rộng trên bề mặt - 85 m, ở phía dưới - 45 m, độ sâu - 5,5 m.

Khai trương vào ngày 15 tháng 7 năm 1937 với tên gọi Kênh Moscow-Volga. I.V. Stalin. Quá trình xây dựng kéo dài 4 năm 8 tháng (lao động của tù nhân Gulag đã được sử dụng trong quá trình xây dựng). Từ năm 1947 nó đã có tên hiện đại.

Kênh chứa hơn 240 công trình thủy lực khác nhau. Tất cả các cổng đều được tự động hóa. Nhờ có kênh đào, Moscow là cảng của 5 vùng biển - Baltic, White, Azov, Caspian và Black.

Công trình lớn nhất của kênh là bến sông Bắc (Khimki), được xây dựng theo thiết kế của V. Krinsky, A. Rukhlyadev và những người khác.

Komsomolsk-on-Amur

Vào tháng 8 năm 1931, các mệnh lệnh đầu tiên của Ủy ban Nhân dân Công nghiệp nặng Liên Xô đã xuất hiện về các vấn đề đào tạo kỹ thuật cho công việc xây dựng tại một xưởng đóng tàu ở vùng Khabarovsk.

Vào ngày 10 tháng 5 năm 1932, nhóm đổ bộ đầu tiên của những người xây dựng thành phố, với số lượng 600 người, đã đổ bộ gần làng Perm từ các tàu hơi nước Columbus, Comintern và sà lan Clara Zetkin. Vào ngày 19 tháng 5 năm 1932, ngoài khơi trại Nanai của Dzemgi, một nhóm quản lý nhà máy sản xuất máy bay và khoảng 100 công nhân xây dựng đã đổ bộ từ tàu hơi nước "Thuyền trưởng Karpenko". Vào tháng 12 năm 1932, làng Perm được chuyển thành thành phố Komsomolsk-on-Amur. Cái tên này được cho là để chỉ việc xây dựng thành phố bởi các thành viên Komsomol, mặc dù trên thực tế lực lượng lao động chính (theo một số nguồn tin, có tới 70% số người xây dựng) là tù nhân Gulag và những người định cư đặc biệt.

Ngày 12 tháng 6 năm 1933, lần đầu tiên doanh nghiệp công nghiệp- Amursky xưởng đóng tàu(ASZ). Trước năm 1939, trong số những nhà máy khác, một nhà máy hàng không đã được xây dựng (sau này là Nhà máy Hàng không Yu.A. Gagarin, AzIG), trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, việc xây dựng nhà máy Amurstal đã hoàn thành, và trong ngành công nghiệp thực phẩm và ánh sáng thời hậu chiến doanh nghiệp được xây dựng.

Từ những năm 1950 nhà máy điện hạt nhân đang được xây dựng tại NMĐHN tàu ngầm, tàu khu trục và tàu tuần tra(và trong những năm 1960 - 1970 - tàu phá băng hạt nhân), và nhà máy máy bay sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu siêu âm tiền tuyến "Su".

Dân số của thành phố, theo số liệu năm 2006, là 273,3 nghìn người.

Ý tưởng xây dựng ở Moscow - thủ đô của nhà nước công nhân và nông dân đầu tiên trên thế giới - một tòa nhà tượng trưng cho "chiến thắng sắp tới của chủ nghĩa cộng sản" đã xuất hiện từ những năm 1920. Người ta quyết định xây dựng Cung điện Xô viết trên địa điểm Nhà thờ Chúa Cứu thế đã bị phá hủy. Một cuộc thi thiết kế Cung điện Liên Xô được công bố vào năm 1931. Tổng cộng có 160 dự án đã được đệ trình, trong đó có 24 dự án của những người tham gia nước ngoài (đặc biệt là các kiến trúc sư nổi tiếng thế giới Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Các giải thưởng cao nhất được trao cho các kiến trúc sư Liên Xô I. Zholtovsky và B. Iofan và G. Hamilton người Mỹ. Sau đó, dự án của B. Iofan được thông qua làm cơ sở và sửa đổi với sự tham gia của Y. Belopolsky, V. Gelfreich và V. Pelevin. Tác giả của dự án điêu khắc V. Lênin đăng quang tòa nhà là S. Merkulova.

Chiều cao của công trình được cho là 420 m (cùng với tượng V. Lênin, cao 100 m), thể tích - 7,5 triệu mét khối. m (để so sánh, thể tích của kim tự tháp Cheops là 2,5 triệu mét khối). Để tổ chức các phiên họp của Hội đồng Tối cao và các sự kiện chính thức khác, một hội trường có chiều cao 100 m, đường kính 160 m và thể tích 1 triệu mét khối đã được thiết kế. m, được thiết kế cho 21 nghìn người (ngoài ra, người ta dự định xây một hội trường nhỏ cho 6 nghìn người). Để bao phủ tòa nhà, cần khoảng 300 nghìn mét vuông. m đá granit. Một bãi đậu xe cho 5 nghìn ô tô đã được quy hoạch bên cạnh tòa nhà.

Việc xây dựng Cung điện Liên Xô được tuyên bố là một dự án xây dựng gây chấn động vào năm 1934; đến cuối năm 1939, phần móng của phần cao tầng đã sẵn sàng. Năm 1941, do chiến tranh bùng nổ, việc xây dựng bị đình chỉ và không bao giờ được tiếp tục (khung kim loại đã được tháo dỡ vì nhu cầu của mặt trận). Năm 1958-1960 Các hố của Cung điện Liên Xô (đường kính 129,5 m) được sử dụng để xây dựng bể bơi ngoài trời ở Moscow.