Đối với người dân Nga, tên tuổi của nhà văn Lev Nikolaevich Tolstoy đồng nghĩa với sự trong sạch về đạo đức và tìm kiếm sự thật. Và đối với chúng tôi, những cư dân của Zheleznodorozhny, điều đó cũng rất thú vị vì nhờ sự xuất hiện của cuốn tiểu thuyết “Anna Karenina”, Obiralovka của chúng tôi (tên gọi trước đây của thành phố) đã đi vào văn học thế giới.
Sự xuất hiện của một kế hoạch
cuốn tiểu thuyết
Vào ngày 8 tháng 1 năm 1872, tờ Công báo tỉnh Tula xuất hiện thông báo sau: “Vào ngày 4 tháng 1, lúc 7 giờ tối, một phụ nữ trẻ không rõ danh tính, ăn mặc tươm tất, đến ga Yasenki của tuyến đường sắt Moscow-Kursk ở quận Krapivensky, đến gần nhà ga Yasenki của tuyến đường sắt Moscow-Kursk ở quận Krapivensky. đường ray và Trong khi một đoàn tàu chở hàng đi qua, cô ấy đã ném mình xuống đường ray phía dưới tàu và bị cắt làm đôi. Một cuộc điều tra về vụ việc này đang được tiến hành ”. Mọi chuyện nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng người phụ nữ tự sát là Anna Stepanovna Zykova, sống trong nhà của chủ đất Bibikov, có điền trang cách đó ba dặm. Yasnaya Polyana. Bibikov là một góa phụ, Anna Stepanovna là quản gia và bạn đời của anh. Cả Tolstoy và vợ đều đến thăm Bibikov và biết rõ về Anna Stepanovna. Nguyên nhân của vụ tự sát là do Bibikov muốn rời bỏ Anna Stepanovna và kết hôn với gia sư của con trai mình. Lev Nikolaevich đã có mặt tại cuộc khám nghiệm pháp y. Tất cả điều này đã gây ấn tượng khủng khiếp đối với anh ta. Sofya Andreevna, vợ của Tolstoy, cho rằng việc Anna Zykova tự sát đã "khiến" Lev Nikolayevich "suy nghĩ" về cái kết của cuốn tiểu thuyết và đặt tên cho nhân vật nữ chính (mặc dù trong ấn bản đầu tiên của Anna Karenina, nữ chính mang tên Tatyana). Nhà văn đã phát triển cốt truyện của cuốn tiểu thuyết tương lai trong suốt ba năm. Về việc bắt đầu công việc vào tháng 3 năm 1873, Sofya Andreevna đã viết cho T.A. Kuzminskaya: “Hôm qua Lyovochka đột nhiên bắt đầu viết một cuốn tiểu thuyết từ cuộc sống hiện đại. Cốt truyện của cuốn tiểu thuyết là một người vợ không chung thủy và mọi kịch tính đều nảy sinh từ đây." Phải nói rằng Sofya Andreevna đã sáng tác cuốn tiểu thuyết không kém gì tác giả. Như Ilya Lvovich, con trai của Tolstoy, kể lại, "chữ viết của cha tôi rất tệ. Và mẹ đang ngồi trong phòng khách với đứa con bé bỏng của mình. bàn làm việc, vào ban đêm tôi viết lại mọi thứ hoàn toàn."
Trong một bức thư gửi N.N. Strakhov, một nhà phê bình văn học và triết gia, Tolstoy đã nói về công việc mới: “Cuốn tiểu thuyết này chính xác là một cuốn tiểu thuyết, cuốn tiểu thuyết đầu tiên trong đời tôi, nó thực sự chạm đến tâm hồn tôi, tôi hoàn toàn bị cuốn hút bởi nó…”
Hình ảnh nhân vật chính cuốn tiểu thuyết mang tính tập thể. Nhưng trong ngoại hình của nữ chính, Tolstoy đã truyền tải được những nét đặc trưng của Maria Alexandrovna Hartung, con gái của A.S. Một lần, ở Tula, trong một bữa tiệc do Tướng A. Tulubyev tổ chức, cánh cửa mở ra và một cô gái trẻ xa lạ mặc váy ren đen bước vào. Tolstoy chăm chú nhìn cô ấy, và khi biết đó là ai, anh ấy nói: “Bây giờ tôi đã hiểu cô ấy có những lọn tóc Ả Rập thuần chủng như thế nào sau gáy”.
Nhưng chúng ta vẫn chuyển sang cuốn tiểu thuyết “Anna Karenina” của Leo Tolstoy.
"Ra lệnh cho Obiralovka?"
Chúng ta hãy lắng nghe Anna và Peter, người hầu của cô ấy, đang nói gì: " xây dựng thấp Ga Nizhny Novgorod" ở Moscow. "Bạn có đặt hàng tới Obiralovka không?" Peter nói. “Vâng,” cô nói với anh, đưa cho anh một chiếc ví đựng tiền, rồi cầm một chiếc túi nhỏ màu đỏ trên tay, cô xuống xe. Cô quyết định đi “đến thành phố đầu tiên và ở lại đó”. Không phải ngẫu nhiên mà Tolstoy chọn Obiralovka làm nơi chết của nữ anh hùng của mình. Từ năm 1869 đến 1878 L.N. Tolstoy đã đi 8 lần dọc theo tuyến đường sắt Nizhny Novgorod từ Moscow đến Nizhny Novgorod qua ga Obiralovki. điền trang Ilmino, và trong những năm khác - đến thảo nguyên Samara để cải thiện sức khỏe.
Trong khi Anna đang lái xe đến Obiralovka, chúng ta hãy chú ý đến lời nói của người hầu về Vronsky: “Họ không tìm thấy Bá tước. Họ đã đi đến đường Nizhny Novgorod.” Người viết cũng xác định được điền trang của Vronsky gần Obiralovka. Việc tìm kiếm xác nhận điều này đã giúp phát hiện ra những mối liên hệ và quen biết thú vị của L.N. Tolstoy với gia đình Ryumin - chủ sở hữu khu đất Kuchino. Muscovite Nikolai Gavrilovich Ryumin từ những năm 30 thế kỷ 19ở Kuchino có một điền trang tráng lệ ở rừng thông, Với đường rộng, bồn hoa, nhà kính. Thật không may, ngày nay, chỉ có những công trình kiến trúc đổ nát của đài phun nước, những tòa nhà sân ngựa và cầu thang hùng vĩ một thời đi xuống từ tòa nhà Trường Cao đẳng Khí tượng Thủy văn ngày nay đến Sông Pekhorka mới có thể nhắc nhở chúng ta về sự xa hoa trước đây. Tolstoy đến thăm Ryumins ở Moscow, nơi một ngày nọ, tại một vũ hội, ông gặp công chúa trẻ Praskovya Sergeevna Shcherbatova, người đã gây ấn tượng rất lớn với ông. Trong nhật ký của anh ấy có những dòng: “Shcherbatova không tệ lắm. Tôi đến Ryumins với tâm trạng buồn chán và buồn ngủ, và đột nhiên điều đó khiến tôi thấy thật dễ chịu. Chính cô ấy là người mà Lev Nikolaevich đã thể hiện trong hình ảnh Kitty Shcherbatskaya trong Anna Karenina. Nhưng điều thú vị nhất là L.N. Tolstoy có quan hệ họ hàng với Ryumins thông qua vợ ông là Sofya Andreevna Bers. Em gái của bà là Elizaveta Andreevna vào năm 1868 kết hôn với cháu trai của N.G. Ryumin, trợ lý trại Gavriil Emelyanovich Pavlenkov. Bức chân dung chung của họ được T.A. Kuzminskaya đưa ra trong cuốn sách “Cuộc sống của tôi ở nhà và ở Yasnaya Polyana”. Như vậy, chúng ta có thể theo dõi mối liên hệ lâu dài về nhiều mặt giữa L.N. Hiển nhiên, người viết cũng đã biết về điền trang Kuchin của người Ryumin. Bản thân tiêu đề ảm đạm Obiralovka, những chuyến đi lặp đi lặp lại của nhà văn qua nhà ga này - tất cả những điều này khẳng định một cách thuyết phục sự liên kết giữa những suy nghĩ của nhà văn.
Những người ủng hộ và
đối thủ của tiểu thuyết
Tháng 12 năm 1874, Tolstoy tới Moscow. Tại đây, ông đã ký một thỏa thuận với Katkov để xuất bản cuốn “Anna Karenina” trên tạp chí “Người đưa tin Nga”. Thư ký và người viết tiểu sử của L. Tolstoy, Nikolai Nikolaevich Gusev, đã viết trong tài liệu viết tiểu sử của nhà văn: “Tolstoy đã chuyển cuốn tiểu thuyết của mình cho Sứ giả Nga không phải vì ông đồng cảm với sự chỉ đạo của tạp chí này, mà chỉ vì về mặt thù lao. ông ấy đã đồng ý với Sứ giả Nga.” Năm 1875, những chương đầu tiên của cuốn tiểu thuyết được xuất bản trên tạp chí số tháng Giêng. Độc giả của tác phẩm mới của Tolstoy ngay lập tức bị chia thành hai phe: một số nhiệt tình chấp nhận cuốn tiểu thuyết, những người khác kịch liệt phản đối nó. Bạn bè và những người ngưỡng mộ tài năng của nhà văn ngay lập tức phản hồi bằng những lời phê bình nhiệt tình Strakhov đã viết cho Tolstoy: “Đây là một tác phẩm tuyệt vời, một cuốn tiểu thuyết theo phong cách của Dickens và Balzac, vượt trội hơn nhiều so với tất cả các tiểu thuyết của họ,” sau đó nói rằng “Dostoevsky vẫy tay chào ông. ra tay và gọi bạn là vị thần nghệ thuật, sau khi đọc cuốn tiểu thuyết, anh ấy đã viết cho Tolstoy: “Dập tắt ý thức.” rằng ở Rus' có một người đàn ông ngồi ở Yasnaya Polyana có thể viết “Karenina”.
Những người khác đánh giá cuốn tiểu thuyết khiến độc giả Nga phấn khích theo cách khác. người nổi tiếng. Pyotr Ilyich Tchaikovsky đã nói về anh ấy trong một bức thư gửi cho anh trai Modest của mình: "Sau khi bạn rời đi, tôi đã đọc một cái gì đó khác từ Karenina." Bạn thật xấu hổ khi ngưỡng mộ thứ rác rưởi thô tục quá mức này, được bao phủ bởi một tuyên bố sâu sắc. phân tích tâm lý. Chết tiệt, sự phân tích tinh thần này, khi kết quả là một ấn tượng về sự trống rỗng và tầm thường. " Tuy nhiên, 5 năm sau, Tchaikovsky lại bày tỏ quan điểm khác. Ông khuyên anh trai mình là Alexei: "...hãy đọc “Anna Karenina,” mà tôi mới đây đọc thích thú, đến mức cuồng tín.”
Ivan Sergeevich Turgenev đánh giá cao công việc của Lev Nikolaevich, và sau Chiến tranh và Hòa bình, ông đã đặt ông “ở vị trí đầu tiên trong số tất cả những người của chúng tôi nhà văn hiện đại“Tuy nhiên, anh ấy không hề chấp nhận tiểu thuyết mới. “Tôi đã đọc “Anna Karenina” - và thấy trong đó ít hơn nhiều so với những gì tôi mong đợi. Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo - tôi không biết; nhưng hiện tại - nó lịch sự và vụn vặt - và thậm chí (nói thật là đáng sợ!) nhàm chán.” Turgenev thường so sánh ý kiến của mình với ý kiến của nhà phê bình nổi tiếng V.V. Và mặc dù quan điểm của họ về nhiều tác phẩm nghệ thuật đôi khi khác nhau hoàn toàn, nhưng họ vẫn nhất trí khi đánh giá về tiểu thuyết của Tolstoy.
Nhà châm biếm M.E. Saltykov-Shchedrin chia sẻ quan điểm của mình với Annenkov: “...Thật kinh khủng khi nghĩ rằng vẫn có thể xây dựng tiểu thuyết chỉ dựa trên những thôi thúc tình dục. Thật kinh khủng khi nhìn thấy trước mặt bạn hình bóng của chú chó im lặng Vronsky... ” Theo sau nhà châm biếm vĩ đại N.A. Nekrasov đã thốt lên một câu châm biếm:
"Tolstoy, ông đã chứng tỏ được sự kiên nhẫn và tài năng,
Rằng phụ nữ không nên "đi bộ"
Không phải từ tế bào - thiếu sinh quân, cũng không phải từ cánh - phụ tá,
Khi cô ấy là một người vợ và một người mẹ."
Anna Karenina được hoàn thành vào năm 1877. Nhà văn đã tiến đến mốc năm mươi năm và đứng ở đỉnh cao vinh quang sáng tạo của mình.
Năm 1914, bộ phim đầu tiên chuyển thể từ tiểu thuyết của Leo Tolstoy được thực hiện.
Tạp chí "Iskra" vào tháng 5 năm nay đã thông báo với độc giả: "Cuốn tiểu thuyết của Tolstoy gần như được kịch hóa hoàn toàn. Vai Anna Karenina do nghệ sĩ Nhà hát Nghệ thuật M.N. Germanova thủ vai. Nhiều cảnh được quay ở Moscow. Cảnh Anna Vụ tự sát của Karenina diễn ra tại một trong những nhà ga Savelovskaya gần Moscow đường sắt. Cảnh cuối cùng cần thiết rất nhiều công việc, vì cô Germanova đã được đặt trên đường ray trong một thời gian rất dài cho đến khi họ tìm được vị trí thích hợp.”
Leo Tolstoy và
đường sắt
Leo Tolstoy là một trong những nhà văn Nga đầu tiên mô tả chi tiết nhiều nhà ga ở Nga. Diễn biến tình tiết trong tiểu thuyết "Anna Karenina" diễn ra chính xác tại nhà ga. Tolstoy đã mô tả những gì chính ông nhìn thấy, những cảm xúc mà ông trải qua - trên những trang tiểu thuyết. Trong tiểu thuyết của mình, Tolstoy đã đi từ nhà ga Nikolaevsky ở St. Petersburg đến nhà ga nhỏ Obiralovka.
Thật không may, Tolstoy không thể miêu tả lại câu chuyện ông rời bỏ quê hương - Yasnaya Polyana. Cuộc sống ở quê hương trở nên không thể chịu đựng nổi đối với anh, và anh quyết định rời nhà. Chuyện này xảy ra vào đêm 27-28 tháng 10 năm 1910, vài ngày trước khi ông qua đời. Sức khỏe yếu buộc Tolstoy phải xuống ga Astapovo không xác định. Tại đây, trong ngôi nhà của người trưởng ga gắn liền với một nhà ga nhỏ, nhà văn vĩ đại người Nga đã qua đời vào ngày 7 tháng 11. Cả thế giới bây giờ đều biết đến nhà ga này.
Natalia Sotnikova
Bản gốc được lấy từ nawepodmoskovie trong Nhà ga ở vùng Moscow nơi Anna Karenina “ném mình” vào gầm tàu
Trong ảnh: Ga Zheleznodorozhnaya theo hướng Gorky của Đường sắt Moscow
Sân ga Zheleznodorozhnaya theo hướng Gorky của Đường sắt Mátxcơva được mô tả trong tiểu thuyết “Anna Karenina” của Leo Tolstoy. Vào thế kỷ 19, nhà ga được gọi là Obiralovka và chỉ có 25 hành khách đi qua đó mỗi ngày - ngày nay lưu lượng hành khách lên tới vài nghìn người. Một phóng viên của Cơ quan Thông tin Zheleznodorozhnensky đã phát hiện ra nhà ga trông như thế nào sau một thế kỷ rưỡi và liệu nó có khẳng định được vinh quang đáng buồn của mình hay không. 
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: nơi mà nữ anh hùng trong tiểu thuyết Tolstoy được cho là đã ném mình vào gầm một đoàn tàu đang lao tới
Nhà ga được xây dựng vào năm 1861. Ban đầu, đường này là đường đơn, ga là ga cuối cùng nên có vòng quay dành cho đầu máy, ngoài ra còn có máy bơm nước được nhắc đến trong tiểu thuyết “Anna Karenina” của L. N. Tolstoy.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: hành khách trên sân ga Zheleznodorozhnaya
May mắn thay, không có tín đồ nào của Anna Karenina trong số những cư dân hiện đại. Trong những năm qua, khu vực nhà ga không ghi nhận một trường hợp tự tử nào.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: Ga Zheleznodorozhnaya (nhìn từ quảng trường ga)
Lịch sử của thành phố Zheleznodorozhny gắn liền với lịch sử của tuyến đường sắt Moscow-Nizhny Novgorod, được đưa vào hoạt động năm 1862. Một sân ga cùng tên được xây dựng gần Kuchino, và một nhà ga cách đó ba dặm được đặt tên là Obiralovka. Năm 1866, nó có 4 công tắc, một hành khách và một tòa nhà dân cư. Bên trong nhà ga bằng gỗ có trụ sở văn phòng, phòng điện báo, phòng bán vé hàng hóa và hành khách, hội trường nhỏ Hạng 1, hạng 2 và phòng chờ chung có 2 lối ra sân ga và khu vực ga, hai bên có tài xế taxi “canh gác” hành khách tại các chốt quá giang. Số lượng hành khách trung bình là 25 người/ngày.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: gian hàng cửa quay của ga Zheleznodorozhnaya
Năm 1877, con đường từ Moscow đến Kovrov trở thành đường đôi và các đoàn tàu “dacha” xuất hiện trên đó. Các lô đất liền kề được các chủ đất mua lại ồ ạt để làm nhà ở. Gần nhà ga Obiralovka, các khu định cư mọc lên, được đặt theo tên của các chủ đất - Afanasyevka và Ivanovka, và vào năm 1909, ngôi làng Olgino xuất hiện.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Sau khi xây dựng nhánh tới Murom, từ Muromskaya đã được thêm vào tên Moskovsko-Nizhegorodskaya. Năm 1885, chi nhánh Bogorodskaya bắt đầu hoạt động. Và vào ngày 1 tháng 1 năm 1894, Đường sắt Mátxcơva được mua lại từ Hiệp hội Đường sắt Nga tư nhân đã xây dựng nó và chuyển giao cho nhà nước quản lý.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: đường ray tại ga Zheleznodorozhnaya
Sau cuộc cách mạng quản lý theo dõiđã tích cực phát triển. Năm 1933, chuyến tàu điện đầu tiên đến Moscow được ra mắt, và vào năm 1939, sau lời thỉnh cầu của người dân trong làng, nhà ga được đổi tên từ Obiralovka thành Zheleznodorozhnaya.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: Sân ga Zheleznodorozhnaya
Hiện tại, nhà ga bao gồm một tòa nhà ga và 4 sân ga được nối với nhau bằng cầu đi bộ. Cũng có sẵn cầu đi bộ bởi vì đường ray xe lửa, không có lối vào sân ga, được trang bị đường dốc dành cho người khuyết tật và xe đẩy. Phía đông nhà ga có một kho hàng.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Ảnh: tàu đến ga Zheleznodorozhnaya
Hàng chục chuyến tàu chở khách và hàng hóa đi qua ga Zheleznodorozhnaya mỗi ngày, tàu đi lại. Họ cũng chạy tới đây tàu cao tốc"Sapsan" và "Swallow", kết nối Moscow với Nizhny Novgorod. Lưu lượng hành khách đang tăng lên hàng năm và lên tới vài nghìn người mỗi ngày. Màn hình điện tử hiện đại cho phép bạn dễ dàng xác định tàu điện sẽ khởi hành từ sân ga nào và vào thời gian nào.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: tàu theo hướng Moscow - Petushki
Ngoài Tolstoy, hướng Gorky của Đường sắt Mátxcơva cũng được tôn vinh bởi Venedikt Erofeev, tác giả của bài thơ giả tự truyện bằng văn xuôi “Moscow - Petushki”. Anh hùng Venichka Erofeev của anh đi từ Moscow đến khu vực Moscow trung tâm huyện tên là Petushki. Người yêu của anh hùng sống ở đó, thú vị và độc đáo, người mà anh ấy đến vào thứ Sáu. Năm 2013, một số cư dân thành phố đã chủ động dựng tượng đài cho nữ anh hùng trong tiểu thuyết Anna Karenina của Leo Tolstoy trên quảng trường nhà ga. Ban đầu, ý tưởng này được chính quyền quận thành phố ủng hộ nhưng mọi việc không vượt quá mức thảo luận.
Trong ảnh: Ga Zheleznodorozhnaya theo hướng Gorky của Đường sắt Moscow
Sân ga Zheleznodorozhnaya theo hướng Gorky của Đường sắt Mátxcơva được mô tả trong tiểu thuyết “Anna Karenina” của Leo Tolstoy. Vào thế kỷ 19, nhà ga được gọi là Obiralovka và chỉ có 25 hành khách đi qua đó mỗi ngày - ngày nay lưu lượng hành khách lên tới vài nghìn người. Một phóng viên của Cơ quan Thông tin Zheleznodorozhnensky đã phát hiện ra nhà ga trông như thế nào sau một thế kỷ rưỡi và liệu nó có khẳng định được vinh quang đáng buồn của mình hay không.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: nơi mà nữ anh hùng trong tiểu thuyết Tolstoy được cho là đã ném mình vào gầm một đoàn tàu đang lao tới
Nhà ga được xây dựng vào năm 1861. Ban đầu, đường này là đường đơn, ga là ga cuối cùng nên có vòng quay dành cho đầu máy, ngoài ra còn có máy bơm nước được nhắc đến trong tiểu thuyết “Anna Karenina” của L. N. Tolstoy.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: hành khách trên sân ga Zheleznodorozhnaya
May mắn thay, không có tín đồ nào của Anna Karenina trong số những cư dân hiện đại. Trong những năm qua, khu vực nhà ga không ghi nhận một trường hợp tự tử nào.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: Ga Zheleznodorozhnaya (nhìn từ quảng trường ga)
Lịch sử của thành phố Zheleznodorozhny gắn liền với lịch sử của tuyến đường sắt Moscow-Nizhny Novgorod, được đưa vào hoạt động năm 1862. Một sân ga cùng tên được xây dựng gần Kuchino, và một nhà ga cách đó ba dặm được đặt tên là Obiralovka. Năm 1866, nó có 4 công tắc, một hành khách và một tòa nhà dân cư. Bên trong nhà ga bằng gỗ có mặt bằng dịch vụ, phòng điện báo, phòng bán vé hàng hóa và hành khách, hội trường hạng 1, hạng 2 nhỏ và phòng chờ chung có 2 lối ra sân ga và khu vực ga, hai bên có tài xế taxi. “canh gác” hành khách tại các điểm quá giang. Số lượng hành khách trung bình là 25 người/ngày.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: gian hàng cửa quay của ga Zheleznodorozhnaya
Năm 1877, con đường từ Moscow đến Kovrov trở thành đường đôi và các đoàn tàu “dacha” xuất hiện trên đó. Các lô đất liền kề được các chủ đất mua lại ồ ạt để làm nhà ở. Gần nhà ga Obiralovka, các khu định cư mọc lên, được đặt theo tên của các chủ đất - Afanasyevka và Ivanovka, và vào năm 1909, ngôi làng Olgino xuất hiện.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Sau khi xây dựng nhánh tới Murom, từ Muromskaya đã được thêm vào tên Moskovsko-Nizhegorodskaya. Năm 1885, chi nhánh Bogorodskaya bắt đầu hoạt động. Và vào ngày 1 tháng 1 năm 1894, Đường sắt Mátxcơva được mua lại từ Hiệp hội Đường sắt Nga tư nhân đã xây dựng nó và chuyển giao cho nhà nước quản lý.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: đường ray tại ga Zheleznodorozhnaya
Sau cuộc cách mạng, ngành công nghiệp đường đua tích cực phát triển. Năm 1933, chuyến tàu điện đầu tiên đến Mátxcơva được ra mắt, và vào năm 1939, sau lời thỉnh cầu của người dân trong làng, nhà ga được đổi tên từ Obiralovka thành Zheleznodorozhnaya.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: Sân ga Zheleznodorozhnaya
Hiện tại, nhà ga bao gồm một tòa nhà ga và 4 sân ga được nối với nhau bằng cầu đi bộ. Ngoài ra còn có một cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua đường ray, không có lối vào sân ga, được trang bị đường dốc dành cho người khuyết tật và người đi xe đẩy. Về phía đông của nhà ga có một kho.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Ảnh: tàu đến ga Zheleznodorozhnaya
Hàng chục chuyến tàu chở khách, hàng hóa và tàu đi lại đi qua ga Zheleznodorozhnaya mỗi ngày. Ngoài ra còn có các chuyến tàu cao tốc “Sapsan” và “Lastochka” nối Moscow với Nizhny Novgorod. Lưu lượng hành khách đang tăng lên hàng năm và lên tới vài nghìn người mỗi ngày. Màn hình điện tử hiện đại cho phép bạn dễ dàng xác định tàu điện sẽ khởi hành từ sân ga nào và vào thời gian nào.
Ảnh: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Trong ảnh: tàu theo hướng Moscow - Petushki
Ngoài Tolstoy, hướng Gorky của Đường sắt Mátxcơva cũng được tôn vinh bởi Venedikt Erofeev, tác giả của bài thơ giả tự truyện bằng văn xuôi “Moscow - Petushki”. Anh hùng Venichka Erofeev của anh đi từ Moscow đến một trung tâm khu vực gần Moscow có tên là Petushki. Người yêu của anh hùng sống ở đó, thú vị và độc đáo, người mà anh ấy đến vào thứ Sáu. Năm 2013, một số cư dân thành phố đã chủ động dựng tượng đài cho nữ anh hùng trong tiểu thuyết Anna Karenina của Leo Tolstoy trên quảng trường nhà ga. Ban đầu, ý tưởng này được chính quyền quận thành phố ủng hộ nhưng mọi việc không vượt quá mức thảo luận.
Ngày mùa đông lạnh giá. Ga Zheleznodorozhnaya (năm 1877 là ga hạng IV) của một thị trấn nhỏ cùng tên, cách Moscow 23 km (cho đến năm 1939 - Obiralovka). Chính tại nơi này, theo L. Tolstoy, bi kịch khủng khiếp. Hôm nay ở đây yên tĩnh quá. Tôi xuống sân ga và tiếp cận đường ray. Lấp lánh dưới ánh nắng, chúng làm mù mắt. Tôi không thể không tưởng tượng đến khoảnh khắc đó: Karenina đứng đó, choáng váng vì tuyệt vọng, sẵn sàng lao mình vào bánh của một đoàn tàu chở hàng đang ầm ầm bất cứ lúc nào. Cô ấy đã quyết định xong mọi việc và chỉ đang đợi khe hở giữa những bánh xe nặng nề của cỗ xe mở ra...
- KHÔNG! Mọi thứ đã sai! - Vladimir Sarychev, một người dân địa phương, một kỹ sư chuyên nghiệp, hiện là doanh nhân và cũng là nhà nghiên cứu lâu năm về lịch sử đường sắt Nga, khiến tôi ngừng suy nghĩ. “Cô ấy không hề ném mình vào gầm tàu.” Và cô ấy thậm chí còn không thể làm được như cách Tolstoy đã nói. Đọc kỹ hơn cảnh cái chết của Anna Karenina: “...Cô ấy không rời mắt khỏi bánh xe của toa xe thứ hai đang chạy qua và đúng lúc đó, khi phần giữa bánh xe đuổi kịp cô ấy, cô ấy đã ném. Cô ấy lùi lại chiếc túi màu đỏ và ấn đầu vào vai, chống tay xuống gầm xe và cử động nhẹ, như thể chuẩn bị đứng dậy ngay lập tức, cô ấy khuỵu xuống.
- Cô ấy không thể bị tàu hỏa, rơi vào chiều cao đầy đủ, Vladimir giải thích. - Có thể dễ dàng nhận thấy qua sơ đồ.
Anh ta lấy bút vẽ hình người, đứng gần đó với tàu chở hàng. Sau đó, anh ấy mô tả quỹ đạo của cú rơi: thực tế là nhân vật đang rơi, tựa đầu vào vỏ xe.
“Nhưng ngay cả khi cô ấy tìm được mình giữa các bánh xe,” Vladimir tiếp tục, “cô ấy chắc chắn sẽ tông vào thanh phanh của ô tô.” Cách duy nhất, theo ý kiến của tôi, là một hành động tự sát tương tự - xin lỗi, đứng bằng bốn chân trước đường ray và nhanh chóng chúi đầu vào gầm tàu. Nhưng khó có khả năng một người phụ nữ như Anna Karenina lại làm được điều này.
Lịch sử chứng minh: ngay khi tàu hỏa xuất hiện, những vụ tự tử ngay lập tức đổ xô đến. Nhưng họ đã đến một thế giới khác theo cách thông thường - họ nhảy lên đường ray phía trước con tàu đang di chuyển. Có lẽ đã có khá nhiều vụ tự tử như vậy, vì các thiết bị đặc biệt thậm chí còn được phát minh cho đầu máy xe lửa bám vào chúng từ phía trước. Thiết kế được cho là nhẹ nhàng nhấc một người lên và ném anh ta sang một bên.
Nhân tiện, đoàn tàu chở hàng “chạy qua” Karenin được chế tạo tại xưởng đúc Aleksandrovsky; nó nặng tới 6.000 pood (khoảng 100 tấn) và di chuyển với tốc độ khoảng 20 km một giờ. Những thanh ray nơi tâm hồn nổi loạn của cô tựa vào được làm bằng gang, cao 78 mm. Chiều rộng đường ray vào thời điểm đó là 5 feet (1524 mm).
Vladimir tin rằng, bất chấp cảnh tự sát đáng ngờ (tất nhiên là không đề cập đến khía cạnh nghệ thuật), nhà văn vẫn chọn Obiralovka không phải ngẫu nhiên. Đường Nizhny Novgorod là một trong những tuyến đường công nghiệp chính: các chuyến tàu chở hàng nặng thường chạy ở đây. Nhà ga là một trong những nhà ga lớn nhất. Vào thế kỷ 19, những vùng đất này thuộc về một trong những người họ hàng của Bá tước Rumyantsev-Zadunaisky. Theo danh bạ của tỉnh Mátxcơva năm 1829, ở Obiralovka có 6 hộ gia đình với 23 tâm hồn nông dân. Năm 1862, một tuyến đường sắt được xây dựng ở đây. Bản thân ở Obiralovka, chiều dài của các vách ngăn và vách ngoài là 584,5 sải, có 4 công tắc, một tòa nhà hành khách và nhà ở. 9 nghìn người sử dụng đài hàng năm, tức trung bình 25 người mỗi ngày. Làng ga xuất hiện vào năm 1877, khi cuốn tiểu thuyết Anna Karenina được xuất bản. Không còn gì của những tòa nhà trước đây ở nhà ga hiện tại...
Thành thật mà nói, tôi rời bỏ Obiralovka có phần chán nản. Một mặt, tôi “vui mừng” vì Anna Karenina. Nếu cô ấy thực sự tồn tại thì số phận của cô ấy đã không kết thúc bi thảm như vậy. Mặt khác, có một chút thất vọng khi tác phẩm cổ điển dường như đã đánh lừa chúng tôi một chút. Quả thực, phần lớn là nhờ bi kịch cảnh cuối cùng Cuốn tiểu thuyết đã trở nên phổ biến "trong quần chúng" của Anna Karenina. Dù tôi hỏi địa phương nào: “Bạn có biết rằng ở thành phố của bạn là Anna Karenina…”, tôi luôn nghe thấy câu trả lời: “Có phải cô ấy là người đã ném mình vào gầm xe lửa không?” Và phải nói rằng hầu hết những người được khảo sát đều chưa thực sự cầm cuốn sách trên tay.
- Ở đây có tàu không? gần đây không ai vội à? - để đề phòng, tôi hỏi Vladimir, đề cập đến bầu không khí bi thảm nhất định của khu vực này.
Người đối thoại trả lời: “Chừng nào tôi còn sống ở đây, tôi không nhớ một sự cố nào.
Dù có phải do tôi tưởng tượng hay không, tôi vẫn nghe thấy sự thất vọng trong giọng nói của anh ấy. Có lẽ anh ta đã hối hận vì đã bắt đầu phá hủy huyền thoại một cách thiếu thận trọng như vậy.
Một phân tích ngữ văn-đường sắt thú vị của "Anna Karenina".
Thông thường các học giả văn học và nhà ngữ văn phân tích văn bản và nội dung của cuốn tiểu thuyết nhưng không đi sâu vào mặt kỹ thuật: Đầu máy và đoàn tàu mà nữ chính xui xẻo lao mình xuống thực sự trông như thế nào?
Tôi quyết định tìm hiểu cây mopsia
. Nội dung của nó, và tôi chỉ tư vấn, bổ sung về phần đường sắt.
[...] Thật không may, Lev Nikolaevich, người thực sự rất chú ý đến tất cả các chi tiết của văn bản được tạo ra, đã không thèm chỉ ra loại, số seri và năm sản xuất đầu máy hơi nước mà Anna Karenina đã lao vào. Không có lời giải thích nào khác ngoài việc đoàn tàu là tàu chở hàng.
– Bạn nghĩ Anna Karenina đã ném mình vào loại đầu máy xe lửa nào? – Tôi đã từng hỏi nhà nghiên cứu sắt học vĩ đại của LJ.
“Rất có thể là dưới “Con cừu”, S. trả lời sau khi suy nghĩ. “Nhưng, có lẽ, dưới “Dấu hiệu vững chắc”.
"Cừu non": 
"Dấu hiệu vững chắc" 
Tôi quyết định rằng rất có thể Tolstoy đã mô tả “một đoàn tàu nói chung” và ông ấy không quan tâm đến loại đầu máy xe lửa. Nhưng nếu những người đương thời có thể dễ dàng tưởng tượng ra chính “đầu máy hơi nước nói chung” này, thì đối với hậu thế thì điều đó còn khó khăn hơn nhiều. Chúng tôi cho rằng đối với độc giả thời đó, “đầu máy xe lửa nói chung” là “Cừu” phổ biến, được mọi người, già trẻ lớn bé đều biết đến.
Tuy nhiên, khi kiểm tra bài đăng đã được đăng, hóa ra cả hai chúng tôi đều vội vàng đưa ra kết luận. S. không nhớ ngày chính xác xuất bản cuốn tiểu thuyết và ghi niên đại vào cuối những năm 1890, khi cả “Ov” và “Kommersant” đều đã được sử dụng rộng rãi trên đường sắt Đế quốc Nga, và khi kiểm tra, tôi nhầm lẫn giữa bộ truyện và các bức thư, do thiếu kinh nghiệm nên chỉ “điều chỉnh” ngày phát hành thành ngày xuất bản. Than ôi, mọi thứ hóa ra không đơn giản như vậy.
Cuốn tiểu thuyết được hình thành vào năm 1870, xuất bản từng phần trên tạp chí "Bản tin Nga" năm 1875-1877, xuất bản thành một cuốn sách riêng vào năm 1878. Việc bắt đầu sản xuất đầu máy xe lửa dòng O bắt đầu từ năm 1890, và dòng Kommersant - thậm chí còn cuối năm 1890- X. Do đó, nhân vật nữ chính đã ném mình vào một đầu máy xe lửa cổ xưa hơn nhiều, điều mà bây giờ chúng ta khó có thể tưởng tượng được. Tôi phải mở cuốn bách khoa toàn thư "Đầu máy của Đường sắt Nga 1845-1955".
Vì chúng tôi biết rằng Karenina đã ném mình vào gầm một đoàn tàu chở hàng, và chúng tôi cũng biết tên con đường xảy ra thảm kịch (Moscow-Nizhny Novgorod, được thông xe lửa vào ngày 2 tháng 8 năm 1862), nên ứng cử viên có khả năng nhất có thể là được coi là đầu máy hơi nước chở hàng thuộc dòng G những năm 1860 giải phóng. Đối với Đường sắt Moscow-Nizhny Novgorod, những đầu máy xe lửa như vậy được chế tạo bởi các nhà máy của Pháp và Đức. Tính năng- một đường ống rất lớn, mở rộng hướng lên trên và một gian hàng nửa mở dành cho người lái xe. Nói chung, trên của chúng tôi cái nhìn hiện đại, điều kỳ diệu của công nghệ này trông giống đồ chơi trẻ em hơn :) 
Ga tàu
Để đề phòng, hãy để tôi nhắc bạn rằng Anna Karenina đã ném mình vào gầm một đoàn tàu ở ga Obiralovka, cách Moscow 23 km (chứ không phải ở Moscow hay St. Petersburg). Năm 1939, theo yêu cầu cư dân địa phương Nhà ga được đổi tên thành Zheleznodorozhnaya. Việc Tolstoy chọn Obiralovka một lần nữa khẳng định ông rất chú ý đến mọi chi tiết của cốt truyện. Vào thời điểm đó, đường Nizhny Novgorod là một trong những đường cao tốc công nghiệp chính: các chuyến tàu chở hàng nặng thường chạy ở đây, trên một trong số đó, nhân vật nữ chính bất hạnh của cuốn tiểu thuyết đã chết.
Tuyến đường sắt ở Obiralovka được xây dựng vào năm 1862 và sau một thời gian, nhà ga đã trở thành một trong những tuyến đường sắt lớn nhất. Chiều dài của các vách ngăn và vách ngoài là 584,5 sải, có 4 công tắc, một tòa nhà hành khách và nhà ở. 9 nghìn người sử dụng đài hàng năm, tức trung bình 25 người mỗi ngày. Làng ga xuất hiện vào năm 1877, khi cuốn tiểu thuyết “Anna Karenina” được xuất bản (năm 1939, ngôi làng cũng được đổi tên thành thành phố Zheleznodorozhny). Sau khi cuốn tiểu thuyết được phát hành, nhà ga đã trở thành nơi hành hương của những người hâm mộ Tolstoy và được mua lại giá trị lớn trong cuộc sống của các làng xung quanh.
Khi ga Obiralovka là ga cuối cùng, ở đây có một vòng quay - thiết bị quay 180 độ cho đầu máy xe lửa, và có một chiếc máy bơm nước được nhắc đến trong tiểu thuyết “Anna Karenina”. Bên trong nhà ga bằng gỗ có mặt bằng dịch vụ, phòng điện báo, phòng bán vé hàng hóa và hành khách, hội trường hạng 1, hạng 2 nhỏ và phòng chờ chung có 2 lối ra sân ga và khu vực ga, hai bên có tài xế taxi. “canh gác” hành khách tại các điểm quá giang. Thật không may, bây giờ không có gì còn lại của các tòa nhà trước đây tại nhà ga.
Đây là hình ảnh của ga Obiralovka ( cuối thế kỷ XIX- đầu thế kỷ 20): 
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào văn bản của cuốn tiểu thuyết:
Khi tàu đến gần ga, Anna bước ra giữa đám đông hành khách khác và giống như những người cùi, tránh mặt họ, đứng trên sân ga, cố nhớ lại lý do tại sao cô lại đến đây và cô định làm gì. Mọi thứ trước đây dường như có thể xảy ra với cô giờ đây thật khó tưởng tượng, đặc biệt là trong đám đông ồn ào gồm những người xấu xí không chịu để cô yên. Sau đó, các công nhân Artel chạy đến chỗ cô, đề nghị phục vụ cô; Đầu tiên, những người trẻ tuổi gõ gót chân vào tấm ván của sân ga và nói to, nhìn xung quanh, sau đó những người họ gặp lại đi sai hướng.
Đây rồi, bệ ván - ở phía bên trái của bức ảnh! Đọc tiếp:
“Ôi Chúa ơi, tôi nên đi đâu đây?” – cô nghĩ, bước đi xa hơn dọc theo sân ga. Cuối cùng cô ấy dừng lại. Các quý cô và trẻ em gặp quý ông đeo kính đang cười nói ầm ĩ đều im lặng nhìn cô khi cô đuổi kịp họ. Cô bước nhanh hơn và rời xa họ đến rìa sân ga. Một đoàn tàu chở hàng đang đến gần. Sân ga rung chuyển và cô có cảm giác như mình đang di chuyển trở lại.
Và chợt nhớ đến người đàn ông bị nghiền nát trong ngày đầu tiên gặp Vronsky, cô nhận ra mình phải làm gì. Với một bước đi nhanh chóng và dễ dàng, cô đi xuống những bậc thang dẫn từ máy bơm nước đến đường ray và dừng lại ngay cạnh một đoàn tàu đang chạy qua.
Khi nói “máy bơm nước”, chúng tôi muốn nói đến tháp nước có thể nhìn thấy rõ ràng trong ảnh. Tức là Anna đi dọc theo sàn ván và đi xuống, nơi cô lao mình vào gầm một đoàn tàu chở hàng đang chạy với tốc độ thấp. Nhưng chúng ta đừng vượt quá giới hạn - bài đăng tiếp theo sẽ được dành cho việc phân tích ngữ văn-đường sắt về hành vi tự sát. TRÊN ngay bây giờ có một điều rõ ràng - Tolstoy đã đến thăm nhà ga Obiralovka và biết rất rõ về nơi xảy ra thảm kịch - tốt đến mức toàn bộ chuỗi hành động của Anna trong phút cuối cùng cuộc đời của cô ấy có thể được dựng lại từ một bức ảnh duy nhất.
Phần thứ hai của cuộc điều tra
Trong khi lựa chọn tài liệu cho bài đăng, tôi nảy ra ý kiến rằng vụ tự sát của Anna Karenina có sức thuyết phục từ quan điểm nghệ thuật, nhưng có thể nói là đáng ngờ từ quan điểm “kỹ thuật”. Tuy nhiên, không có chi tiết nào cả - và tôi muốn tự mình tìm hiểu.
Như bạn đã biết, nguyên mẫu của Anna Karenina là sự kết hợp giữa ngoại hình của Maria Hartung, con gái của Pushkin, số phận và tính cách của Maria Alekseevna Dykova-Sukhotina, và cái chết bi thảm Anna Stepanovna Pirogova. Chúng ta sẽ nói về cái sau.
Trong kế hoạch ban đầu, tên của Karenina là Tatyana và cô ấy sẽ rời bỏ cuộc sống của mình ở Neva. Nhưng một năm trước khi bắt đầu viết cuốn tiểu thuyết, vào năm 1872, một bi kịch đã xảy ra trong gia đình người hàng xóm của Tolstoy, Alexander Nikolaevich Bibikov, người mà họ vẫn duy trì mối quan hệ láng giềng tốt đẹp và thậm chí còn bắt đầu cùng nhau xây dựng một nhà máy chưng cất. Cùng với Bibikov làm quản gia và vợ thông luật sống Anna Stepanovna Pirogova. Theo hồi ức, cô xấu xí nhưng thân thiện, tốt bụng, gương mặt hiền lành và tính tình dễ gần.
Tuy nhiên, gần đây Bibikov bắt đầu ưu tiên gia sư người Đức của các con mình và thậm chí quyết định cưới cô ấy. Khi Anna Stepanovna phát hiện ra sự phản bội của anh, sự ghen tuông của cô đã vượt qua mọi ranh giới. Cô bỏ nhà đi với một bọc quần áo và lang thang khắp nơi trong ba ngày, trong lòng đầy đau buồn. Trước khi chết, cô đã gửi một lá thư cho Bibikov: “Anh là kẻ giết tôi. Hãy hạnh phúc, nếu một kẻ sát nhân có thể hạnh phúc chút nào. Nếu muốn, bạn có thể nhìn thấy xác của tôi trên đường ray ở Yasenki” (một nhà ga cách Yasnaya Polyana không xa). Tuy nhiên, Bibikov không đọc bức thư và người đưa tin đã trả lại. Anna Stepanovna tuyệt vọng lao mình vào gầm một đoàn tàu chở hàng đang chạy qua.
Ngày hôm sau, Tolstoy đến đồn khi người ta khám nghiệm tử thi ở đó với sự có mặt của thanh tra cảnh sát. Anh đứng trong góc phòng và nhìn rõ từng chi tiết những gì đang nằm trên chiếc bàn đá cẩm thạch. cơ thể phụ nữ, đầy máu và rách nát, với hộp sọ bị nghiền nát. Và Bibikov, sau khi hồi phục sau cú sốc, đã sớm kết hôn với gia sư của mình.
Có thể nói đây là nền tảng. Bây giờ chúng ta cùng đọc lại đoạn mô tả về vụ tự tử của nữ chính bất hạnh một lần nữa.
*****
Với một bước đi nhanh chóng và dễ dàng, cô đi xuống những bậc thang dẫn từ máy bơm nước đến đường ray và dừng lại ngay cạnh một đoàn tàu đang chạy qua. Cô nhìn vào gầm xe, nhìn những chiếc ốc vít, dây xích và nhìn những bánh xe bằng gang cao của chiếc xe đầu tiên đang lăn bánh chậm rãi và dùng mắt cố gắng xác định khoảng giữa giữa bánh trước và bánh sau và thời điểm mà phần giữa này sẽ chuyển động. chống lại cô ấy.
"Ở đó! “- cô tự nhủ, nhìn vào bóng toa xe, nhìn bãi cát trộn với than mà những người ngủ được phủ trên đó, “ở đó, chính giữa, tôi sẽ trừng phạt hắn và loại bỏ mọi người và chính tôi. ”
Cô muốn rơi xuống gầm toa xe đầu tiên ngang tầm với cô ở giữa. Nhưng chiếc túi màu đỏ mà cô định lấy ra khỏi tay đã khiến cô bị trì hoãn và đã quá muộn: phần giữa đã vượt qua cô. Chúng tôi phải đợi chuyến xe tiếp theo. Một cảm giác tương tự như cảm giác mà cô đã trải qua khi đang bơi, chuẩn bị xuống nước, ập đến và cô vượt qua chính mình. Cử chỉ quen thuộc làm dấu thánh giá gợi lên trong tâm hồn cô cả một loạt những ký ức tuổi thơ và thiếu nữ, rồi đột nhiên bóng tối bao trùm mọi thứ đối với cô bị xé toạc, và cuộc sống hiện ra với cô trong giây lát với tất cả những niềm vui tươi sáng trong quá khứ. Nhưng cô không rời mắt khỏi bánh xe của cỗ xe thứ hai đang lao tới. Và chính xác vào thời điểm đó, khi phần giữa của các bánh xe đuổi kịp cô, cô ném chiếc túi màu đỏ về phía sau và tựa đầu vào vai, ngã xuống dưới xe ngựa và với một động tác nhẹ, như thể chuẩn bị ngay lập tức. đứng dậy, quỳ xuống. Và cùng lúc đó cô kinh hoàng trước việc mình đang làm. “Tôi đang ở đâu? Tôi đang làm gì thế? Để làm gì?" Cô muốn đứng dậy, nằm ngửa; nhưng có một cái gì đó to lớn, không thể lay chuyển được đã đẩy vào đầu cô và kéo cô ra sau lưng. “Lạy Chúa, xin hãy tha thứ cho con mọi chuyện!” - cô nói, cảm thấy không thể chiến đấu được. Người đàn ông nhỏ bé đang mài bàn ủi và nói điều gì đó. Và ngọn nến mà cô đang đọc một cuốn sách đầy lo lắng, lừa dối, đau buồn và xấu xa, bùng lên với ánh sáng rực rỡ hơn bao giờ hết, chiếu sáng cho cô tất cả những gì trước đây chìm trong bóng tối, kêu răng rắc, bắt đầu mờ dần và tắt ngấm. mãi mãi.
*****
Việc Anna Karenina ném mình vào gầm một đoàn tàu chở hàng chứ không phải tàu chở khách là hoàn toàn đúng về mặt kỹ thuật. Vẫn chưa rõ khả năng quan sát của Tolstoy có đóng vai trò gì ở đây hay liệu ông có đặc biệt chú ý đến cấu trúc của các toa xe hay không, nhưng sự thật vẫn là: lao mình vào gầm một toa chở khách thời tiền cách mạng là điều vô cùng khó khăn. Lưu ý hộp gầm và nẹp sắt để đảm bảo độ bền. Kẻ tự sát xui xẻo thà bị què quặt và ném xuống sân ga. 
Đây là một chiếc xe chở hàng. Theo mô tả thì chính khoảng thời gian này mà nữ chính bất hạnh đã ném mình xuống. Ở đây không có hộp gầm, có rất nhiều không gian trống và bạn có thể “đếm” phần giữa khá dễ dàng. Nếu chúng ta tính đến việc Anna đã cố gắng "lặn" dưới toa xe, ngã xuống tay, quỳ xuống, kinh hoàng trước việc mình đang làm và cố gắng đứng dậy, thì rõ ràng là đoàn tàu đang di chuyển rất chậm. 
...ngã xuống gầm xe bằng tay và cử động nhẹ, như thể chuẩn bị đứng dậy ngay lập tức, khuỵu xuống.
Nhưng ở đây tôi không đồng ý với câu nói cổ điển: bạn có thể ngã giữa toa xe, và dưới toa xe vẫn phải “lặn”, tức là cúi xuống, nghiêng về phía trước và chỉ sau đó mới rơi xuống đường ray. Dành cho quý cô mặc áo dài có cúp ngực (theo mốt thời bấy giờ), mặc áo ren và đội mũ có mạng che mặt (quý cô có khăn che mặt). đầu trần họ không đi ra ngoài, và đoạn văn trên đề cập rằng “nỗi kinh hoàng hiện rõ trên khuôn mặt cô ấy dưới tấm màn che”), một nhiệm vụ khó khăn, nhưng về nguyên tắc là có thể thực hiện được. Nhân tiện, hãy chú ý - cô ấy cởi "túi" và ném nó đi, nhưng không phải chiếc mũ.
« Một cái gì đó to lớn, không thể lay chuyển được đã đẩy vào đầu cô và kéo cô ra sau lưng.“- ở đây Tolstoy thương hại độc giả của mình và cố gắng tránh chủ nghĩa hiện thực quá mức. “Cái gì đó” không tên là một bánh xe bằng gang nặng (hay nói đúng hơn là một cặp bánh xe). Nhưng tôi cũng sẽ không đi sâu vì tưởng tượng thì thật đáng sợ.
“Nhưng tại sao cô ấy không lao mình vào gầm đầu máy xe lửa?” – Tôi hỏi S. – Tại sao em phải chui xuống gầm xe?
- Còn cản trước thì sao? Đây chính xác là lý do tại sao nó được lắp đặt - để nếu cần thiết, có thể đẩy bò, dê và các Karenin khác ra khỏi đường đi... Cô ấy sẽ đơn giản bị ném sang một bên, và thay vì một cái chết lãng mạn sẽ có một tình trạng tàn tật nặng nề. Vì vậy, phương pháp này đúng về mặt kỹ thuật, mặc dù không thuận tiện lắm cho một quý cô ăn mặc theo phong cách thời đó.
Tóm lại, chúng tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót “kỹ thuật” nào trong mô tả về cái chết của Anna Karenina. Rõ ràng, Tolstoy không chỉ xem cuộc khám nghiệm tử thi Anna đã chết Pirogova, nhưng cũng đã nói chuyện với điều tra viên, thu thập những tài liệu kỳ lạ nhưng cần thiết để mô tả vụ tự sát.