Керолайн Александер
Сторіччя тому британець Роберт Скотт програв, а норвежець Руаль Амундсен переміг у битві за Південний полюс. Чому виграв саме Амундсен?
«Видимість слабка. Жахливий вітер з півдня. Мінус 52 за Цельсієм. Собаки погано переносять холод. Людям важко рухатися в мерзлому одязі, важко відновлювати сили — ночі доводиться проводити на морозі… Навряд чи погода покращиться».
Знаменитий норвежець Руаль Амундсен зробив цей короткий запис у своєму щоденнику 12 вересня 1911 року, коли його експедиція йшла до Південного полюса.
Умови були суворими навіть для Антарктиди, і не дивно — норвежці надто рано виступили в похід зі своєї бази, ще до настання полярної весни та сприятливої погоди. Внаслідок цього загинули собаки, йти без яких було неможливо, а люди відморозили ноги і могли відновитися не раніше ніж через місяць. Що змусило Амундсена, досвідченого і розважливого мандрівника, що мав за плечима блискучу полярну кар'єру, вчинити таке необачно?
У полоні мрії.Руаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен народився 1872 року в заможній родині судновласників та моряків. Вже у 25 років він, будучи другим помічником капітана на судні «Бельжика», брав участь у науковій антарктичній експедиції. А коли «Бельжика» застрягла у льодах, члени її екіпажу мимоволі стали першими у світі зимівниками в Антарктиді.
Моряки, не готові до такого повороту подій, вижили в основному завдяки зусиллям Амундсена та лікаря Фредеріка Кука (який згодом, на жаль, заплямував своє) добре ім'яголослівними заявами, ніби він першим підкорив Північний полюс і гору Мак-Кінлі).
Амундсен вів щоденник, уже тоді з цікавістю підходячи до питання організації зимівлі. «Що стосується намету, він зручний з погляду форми і розміру, але занадто нестійкий при сильному вітрі», - Зазначав він у лютому 1898 року. Надалі завзято, рік у рік, норвежець винахідливо удосконалювати своє полярне спорядження. А позапланова важка зимівля, затьмарена розпачом та хворобами екіпажу, лише зміцнила його у прагненні здійснити свою давню мрію.
Ця мрія зародилася ще в дитинстві, коли майбутній полярник прочитав, як у пошуках Північно-західного проходу з Атлантичного океануу Тихий загинула експедиція Джона Франкліна. Довгі рокиця історія не давала норвежцю спокою. Не залишаючи кар'єри мореплавця, Амундсен почав одночасно планувати арктичну експедицію. І в 1903 році мрія нарешті почала втілюватися — Амундсен відплив на північ на невеликому промисловому судні «Йоа» із шістьма членами екіпажу (Франклін брав із собою 129 осіб). Метою експедиції було знайти Північно-західний прохід зі сходу захід від Гренландії до Аляски, і навіть визначити поточні координати північного магнітного полюса (вони поступово змінюються).
Команда «Йоа», старанно готуючись до підкорення Північно-західного проходу, аж три зими працювала в Арктиці — і зрештою зуміла провести корабель серед островів, мілин і льодів Канадського Арктичного архіпелагу до моря Бофорта, а потім і Берингового моря. Насамперед це ще нікому не вдавалося. «Моя дитяча мрія на той момент здійснилася, – записав Амундсен у щоденнику 26 серпня 1905 року. — У грудях у мене тіснилося дивне відчуття: я був виснажений, сили покинули мене - але я не міг стримати сліз радості».
Навчи мене, аборигене.Втім, сили покинули заповзятливого норвежця зовсім ненадовго. Ще під час експедиції на шхуні «Йоа» Амундсен мав можливість спостерігати за життєдіяльністю ескімосів нетсілік, знайомлячись із секретами виживання в суворій Арктиці. «Є такий жарт, що норвежці народжуються з лижами на ногах, — каже полярний історик Харальд Йолле, — але крім лиж існує маса важливих уміньта навичок». Тому не лише Амундсен, а й інші європейські мандрівники старанно переймали досвід аборигенів. Так, ще один норвежець, старший сучасник і товариш Амундсена, великий полярний дослідник Фрітьоф Нансен навчався у саамів, корінного північного народу Норвегії, правильно одягатися, пересуватися сніговою пустелею і добувати їжу в морози. Після експедиції на «Йоа» та Амундсен міг розповісти, як подорожувати у найсуворіших краях: вільний одяг зі шкіри північного оленя, в якій тіло дихає та зберігає тепло; хутряне взуття, нарти для їзди на собачих упряжках, снігоступи. Дізнався норвезький полярник і про те, як будувати ескімоське житло — крижані печери та голку. І всі ці знання Амундсен тепер міг застосувати практично: він з ентузіазмом готувався до підкорення Північного полюса. Але раптом чомусь різко змінив географічний вектор і подався на крайній південь.
Ймовірно, справа була в повідомленні, що дійшло до норвежця: біля Північного полюса вже встиг побувати Роберт Пірі. Чи побував там Пірі насправді, не встановлено досі, але Амундсен хотів скрізь бути лише першим.
Треба сказати, що не підкорений ще в ті часи Південний полюс був заповітною мрією всіх першовідкривачів, а гонка за нього за пристрастями передбачала гонку космічну. Руаль Амундсен мріяв, що підкорення Південного полюса принесе йому не лише славу, а й гроші на майбутні експедиції.
Не один місяць Амундсен та його команда запасалися всім необхідним, ретельно продумуючи кожну дрібницю, суворо відбираючи провізію, одяг, спорядження. У січні 1911 року Руаль Амундсен, 38-річний досвідчений полярник, розбиває базовий табір в антарктичній бухті Уйелс. Хоч він і ступив на досі незвідану землю, довкола розстилалися сніги та криги — добре знайома йому стихія. І раптом цей загадковий фальстарт у вересні, що поставив під загрозу всю експедицію.
Амундсен VS Скотт.А причина була проста: одночасно до Південного полюса збиралася британська антарктична експедиція під командуванням капітана Роберта Фалкона Скотта. Сьогодні ми знаємо, що однією з експедицій була суджена блискуча перемога, а іншою — поразка та болісна трагічна загибель. Що визначило результат битви за полюс?
Раптом Скотт виявиться першим? - ця думка гнала Амундсена вперед. Але норвежець не став би великим, якби честолюбство в ньому не поєднувалося з обачністю. Передчасно виступивши у похід у вересні 1911 року, він уже за чотири дні адекватно оцінив ситуацію, сказав собі «стоп» і вирішив «якнайшвидше повернутися назад і дочекатися справжньої весни».
У щоденнику Амундсен записав: «Уперто продовжувати шлях, ризикуючи втратити людей і тварин — цього не можу допустити. Щоб виграти партію, діяти треба розумно». Повертаючись на базу "Фрамхейм" (названу на честь його корабля "Фрам", що по-норвезьки означає "вперед"), Амундсен так поспішав, що двоє учасників дісталися табору навіть на день пізніше за нього. Це не експедиція. Це паніка», - сказав йому Ялмар Йохансен, найдосвідченіший полярник у команді.
Амундсен не взяв Ялмара до складу нового загону, який 20 жовтня вирушив на другий штурм полюса. Амундсен і четверо його супутників на лижах рухалися за чотирма навантаженими санями. Кожні сани вагою 400 кілограмів тягла упряжка із 13 собак. Людям і тваринам треба було пройти понад 1300 кілометрів, спускаючись і дертися по жахливим розселеням у льодовиках (що отримали від вдячних норвежців емоційні назви, наприклад Чортовий льодовик), минаючи прірви та льоди в горах Королеви Мод і далі підкоряючи Полярне. Щомиті погода загрожувала черговим небезпечним сюрпризом.
Але все обійшлося благополучно. "Отже, ми дійшли", - записав у щоденнику Амундсен 14 грудня 1911 року, точно в намічений термін.
Ідучи з «Полхейму» (так члени команди охрестили табір на Південному полюсі), Амундсен на поштовому папері написав листа королю Норвегії Хокону VII «і кілька рядків Скотту, який, ймовірно, першим після нас сюди дістанеться». Цей лист гарантував, що навіть якщо з людьми Амундсена щось трапиться, про його досягнення все-таки дізнається світ.
Скотт, діставшись полюса на місяць пізніше за Амундсена, знайшов цей лист і благородно зберіг його — але особисто передати не зміг. Усі п'ять людей команди англійців загинули по дорозі назад. Лист пошукова команда знайшла через рік поряд з тілом Скотта.
Важко порівнювати, кажучи словами легендарного хронікера британської експедиції Епслі Черрі-Гаррарда, «ділову операцію» Амундсена та «першокласну трагедію» Скотта. Один із учасників команди англійців, обморозивши ноги, потай пішов у смертельний буран, щоб товаришам не довелося нести його на собі. Інший, вже знесилений, не кинув зразки гірських порід. Скотт та двоє останніх учасників його загону не дійшли лише 17 кілометрів до складу з продуктами.
І все-таки, щоб з'ясувати причини цієї трагедії, можна спробувати розібратися у відмінностях між підходами Скотта та Амундсена. Амундсен привіз із собою собак; Скотт - поні та мотосані. Амундсен пересувався на лижах - він та його команда були класними лижниками - Скотт цим похвалитися не міг. Амундсен заготував утричі більше припасів, ніж Скотт - Скотт мучився з голоду та цинги. Про підготовку норвезької експедиції свідчить хоча б те, що по дорозі назад вона залишала зайві припаси. 26 січня 1912 року норвежці тріумфально повернулися на базу — англійці після цієї дати йшли ще два місяці, коли погода стала справді нестерпною.
Деякі помилки Скотта цілком можна зрозуміти, якщо згадати, що він спирався на досвід своїх попередників — його співвітчизник і суперник Ернест Шеклтон як тяглова сила використав поні і майже дістався Південного полюса. І не можна забувати, що британці, виявивши на полюсі звістку про першість Амундсена, перебували в вкрай пригніченому стані духу, який, можливо, фатально позначився на ресурсах їх організмів.
Однак багато дослідників вважають, що докорінну різницю між Амундсеном і Скоттом визначають не деталі організації, а загальний підхіддо спорядження експедиції: в одному випадку професійний, в іншому – аматорський. Якщо норвежець іде у похід — він зобов'язаний передбачити все, щоб повернутися цілим і неушкодженим. Для британців ж справа була у боротьбі, героїзмі та подоланні. Вони робили ставку не так на професіоналізм, але в твердість духу. Сьогодні таку думку визнали б безвідповідальною. «Те, як Амундсен готувався до своїх експедицій, для мене приклад для наслідування, — каже Борге Оусланд, норвезький дослідник, який першим поодинці перетнув Антарктиду. — Він завжди був готовий вчитися в інших. Він чітко визначав проблему та шукав шляхи її вирішення».
Життя - Арктиці.Перемігши в гонці за полюс, Амундсен зовсім не збирався спочивати на лаврах. У липні 1918 року він повернувся до Арктики, щоб виконати обіцянку, дану Нансену, і зайнятися науковою роботою: на шхуні «Мод» досліджувати рух плавучих льодів.
Але його душа жадала глобальних відкриттів, і в 1920-і роки, слідуючи віянням часу, Амундсен зробив кілька невдалих спробперелетіти через Північний полюс. І лише 1926 року дирижабль «Норвегія» (пілот — італієць Умберто Нобіле, командир — Амундсен) вперше в історії перетнув Арктику повітрям.
А ось фінансово Амундсен виявився набагато менш щасливим, ніж його харизматичний співвітчизник та наставник Нансен: ні книги, ні лекції так і не принесли полярнику очікуваного матеріального добробуту. Запеклий безгрошів'ям, він пересварився з друзями, зокрема і з Нобіле. Але коли в травні 1928 року дирижабль Нобіле зник десь над Арктикою, Амундсен, який готувався до весілля, вмовив друзів дати йому гроші на пошуковий літак і кинувся в Арктику, куди вирушали тоді пошукові загони з усього світу. Команду Нобілі врятували тоді радянські моряки.
А незадовго до цього в Арктиці, розшукуючи не чергову незвідану точку Землі, а людину, свого друга та суперника, зник безвісти знаменитий першовідкривачРуаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен.
Маршрути експедицій Скотта та Амундсена
Амундсен і Скотт: команди та спорядження
nat-geo.ru
Скотт проти Амундсена: Історія підкорення Південного полюса
Іван Сіяк
Суперництво британської та норвезької експедицій, які прагнули дістатися центру Антарктиди, — одне з найдраматичніших в історії географічних відкриттів.
У 1909 році Південний полюс залишався останнім невзятим із великих географічних трофеїв. Очікувалося, що в запеклу бій за нього США вступлять із Британською імперією. Втім, провідні американські полярники Кук і Пірі на той час зосередилися на Арктиці, і британська експедиція капітана Роберта Скотта на судні Терра нова отримала тимчасову фору. Скотт не збирався поспішати: трирічна програма передбачала широкі наукові дослідження та методичну підготовку для походу до полюса.
Ці плани були сплутані норвежцями. Отримавши повідомлення про підкорення Північного полюса, Руаль Амундсен не схотів бути там другим і таємно направив свій корабель "Фрам" до Південного. У лютому 1911 року він уже приймав британських офіцеріву таборі на льодовику Росса. "Не підлягає сумніву, що план Амундсена є серйозною загрозою нашому", - написав у щоденнику Скотт. Перегони розпочалися.
Капітан Скотт
Руаль Амундсен
У передмові до мемуарів один із учасників експедиції «Терра новий» пізніше писав: «Для наукових досліджень дайте мені Скотта; для ривка до полюса – Амундсена; про спасіння моліть Шеклтона».
Мабуть, схильність до мистецтв та наук — одне з небагатьох достовірно відомих позитивних якостейРоберт Скотт. Його літературний талантособливо яскраво проявився у власному щоденнику, який став основою для міфу про героя, полеглим жертвоюобставин.
Сухар, нелюдимий, людина-функція - Руаль Амундсен був створений для досягнення результатів. Цей маніяк планування називав пригоди сумним наслідком поганої підготовки.
Команда
Склад експедиції Скотта приголомшував полярників того часу чисельністю — 65 осіб, включаючи команду «Терра нові», дванадцять вчених та кінофотооператора Герберта Понтінга. У похід до полюса вирушили п'ятеро: капітан узяв із собою кавалериста та конюха Отса, начальника наукової програмиВілсона, свого помічника - завгоспу Еванса і в останній момент моряка Бауерса. Це спонтанне рішення багато фахівців вважають смертельним: кількість їжі та спорядження, навіть лиж, була розрахована лише на чотирьох.
Команда Капітана Скотта. Фото Норвезької національної бібліотеки
Збірна Амудсена могла б виграти будь-який із сучасних зимових ультрамарафонів. З ним в Антарктиді висадилося дев'ятеро людей. Жодних працівників розумової праці— це були передусім фізично міцні чоловіки, які мали набір необхідних виживання навичок. Вони добре ходили на лижах, багато хто вмів керувати собаками, мали кваліфікацію навігаторів і тільки у двох не було полярного досвіду. П'ять найкращих із них пішли до полюса: шлях упряжкам Амундсена прокладав чемпіон Норвегії з лижних перегонів.
Команда Руаля Амундсен. Фото Норвезької національної бібліотеки
Екіпірування
Як і всі норвезькі полярники на той час, Амундсен був прихильником вивчення ескімоських способів адаптації до екстремального холоду. Його експедиція одягалася в анораки та чоботи-каміки, вдосконалені протягом зимівлі. "Любу полярну експедицію без хутряного одягу я назву неадекватно екіпірованою", - писав норвежець. Навпаки, культ науки і прогресу, обтяжений імперським «тягарем білої людини», не дозволяв Скотту скористатися досвідом аборигенів. Британці були одягнені в костюми з вовни та прогумованого полотна.
Сучасні дослідження, зокрема, обдування в аеродинамічній трубі, не виявили значної переваги одного з варіантів.
Зліва екіпірування Руаля Амундсена, праворуч - Скотта
Транспорт
Тактика Амундсена була одночасно ефективною та жорстокою. Четвірку його 400-кілограмових саней з їжею та спорядженням тягнули 52 гренландські лайки. У міру просування до мети норвежці їх убивали, згодовували іншим собакам та їли самі. Тобто в міру зменшення вантажу транспорт, у якому більше не було потреби, сам перетворювався на їжу. До базового табору повернулися 11 лайок.
Упряжка собак у експедиції Руаля Амундсена. Фото Норвезької національної бібліотеки
Складний транспортний план Скотта передбачав використання моторизованих саней, монгольських поні, підстраховку упряжками сибірських лайок та фінальний ривок на своїх ногах. Легко прогнозований провал: сани швидко зламалися, поні вмирали від холоду, лайок було замало. На багато сотень кілометрів британці самі впряглися в сани, причому навантаження на кожного сягало майже центнера. Скотт вважав це, скоріше, перевагою — у британській традиції дослідник мав прийти до мети « сторонньої допомоги». Страждання перетворювало досягнення на подвиг.
Моторизовані сани в експедиції Скотта
Зверху: монгольські поні у експедиції Скотта. Знизу: британці тягнуть на собі вантаж
Їжа
Провальна транспортна стратегія Скотта привела його до голоду. Волочачи на своїх ногах сани, вони значно збільшили тривалість подорожі та кількість необхідних при такому фізичному навантаженні калорій. При цьому британці були не в змозі тягнути на собі необхідну кількість продукту.
Далася взнаки і якість їжі. На відміну від норвезького печива, що містив непросіяне борошно, вівсяні пластівці та дріжджі, британське було зроблено із чистої пшениці. Ще не дійшовши до полюса, команда Скотта постраждала від цинги та нервових розладів, пов'язаних з дефіцитом вітаміну В. Їй не вистачило їжі на дорогу назад і не вистачило сил, щоб дійти до найближчого складу.
Про харчування норвежців достатньо буде сказати, що по дорозі назад вони почали викидати зайву їжу для полегшення саней.
Зупинка. Експедиція Руаля Амундсен. Фото Норвезької національної бібліотеки
На полюс і назад
Відстань від норвезької бази до полюса дорівнювала 1380 кілометрів. На її проходження команді Амундсена знадобилося 56 днів. Собачі упряжки дозволили відвезти понад півтори тонни корисного вантажу та створювати по ходу склади запасів для зворотної дороги. 17 січня 1912 року норвежці досягають Південного полюса і залишають там намет-пульхейм з посланням королю Норвегії про підкорення полюса і прохання Скотту доставити його за призначенням: «Шлях додому дуже далекий, може статися всяке, в тому числі й те, що позбавить нас можливості особисто повідомити про нашу подорож». На зворотному шляху сани Амундсена стали швидше, і команда потрапляє на базу через 43 дні.
Команда Руаля Амундсен на Південному полюсі. Фото Норвезької національної бібліотеки
Через місяць пульхейм Амундсена на полюсі знаходять британці, які пройшли 1500 кілометрів за 79 днів. «Жахливе розчарування! Мені боляче за моїх вірних товаришів. Кінець усім нашим мріям. Сумне буде повернення», - написав Скотт у щоденнику. Розчаровані, голодні та хворі вони ще 71 день бредуть назад до узбережжя. Скотт і два останніх його супутника, що вижили, помирають у наметі від виснаження, не дійшовши до чергового складу 40 кілометрів.
Поразка
Восени того ж 1912 року намет із тілами Скотта, Вілсона та Бауерса знаходять їхні соратники з експедиції «Терра нові». На тілі капітана лежать останні листи та нотатки, у чоботі зберігається лист Амундсена до норвезького короля. Після публікації щоденників Скотта на його батьківщині розгорнулася антинорвезька кампанія, і прямо назвати Амундсена вбивцею британцям завадила лише імперська гордість.
Втім, літературний талант Скотта перетворив поразку на перемогу, а болісну смерть його супутників поставив вище за ідеально спланований ривок норвежців. «Як можна рівняти ділову операцію Амундсена та першокласну трагедію Скотта?» - писали сучасники. Першість «тупуватого норвезького моряка» пояснювали його несподіваною появою в Антарктиді, що зірвала плани підготовки британської експедиції, та неблагородним використанням собак. Загибель джентльменів із команди Скотта, за умовчанням сильніших тілом і духом, пояснювалася нещасливим збігом обставин.
Тільки в другій половині XX століття тактика обох експедицій була піддана критичному розбору, а в 2006 їх спорядження і раціони були перевірені в максимально реалістичному експерименті BBC в Гренландії. Британські полярники й цього разу не досягли успіху — їхній фізичний стан став настільки небезпечним, що медики наполягли на евакуації.
Остання фотографія команди Скотта
bird.depositphotos.com
А чим займається всі ці роки Роберт Скотт? Подібно до багатьох морських офіцерів її величності, він робить звичайну флотську кар'єру.
У 1889 році Скотт зроблений у лейтенанти; через два роки вступає до мінно-торпедного училища. Закінчивши його в 1893 році, якийсь час служить на Середземному морі, а потім за сімейними обставинами повертається до рідних берегів.
На той час Скотт знає не лише навігацію, лоцманську та мінну справу. Він також освоїв геодезичні інструменти, навчивсязйомці місцевості
, добре розуміється на основах електрики та магнетизму. У 1896 році його призначають офіцером на ескадру, що знаходиться в Ла-Манші. Саме в цей час і відбувається друга зустріч Скотта з К. Маркхемом, який став уже президентом Королевського.Географічного товариства
, наполегливо спонукав уряд направити експедицію до Антарктиди. Під час бесід із Маркхемом офіцер поступово захоплюється цією ідеєю... щоб не розлучитися з нею вже ніколи. Втім, минуло ще близько трьох років, перш ніж Скотт ухвалив доленосне для себе рішення. За підтримки Маркхема він подає рапорт про бажання очолити експедицію на крайній південь Землі. Після багатомісячного подоланнярізного роду
Отже, за дивним збігом обставин, на рубежі ХІХ та ХХ століть два головні учасники майбутнього грандіозного змагання практично одночасно були готові до своїх перших самостійних полярних експедицій.
Але якщо Амундсен збирався вирушити на Північ, то Скотт мав намір підкорити крайній Південь. І в той час, як Амундсен в 1901 році робить пробне плавання на своєму судні в північній Атлантиці, Скотт вже прямує до Антарктиди.
Експедиція Скотта на судні «Діскавері» прибула до берегів крижаного континентуна початку 1902 року. На зимівлю корабель був поставлений у море Росса (південна частина Тихого океану).
Вона пройшла благополучно, і антарктичною весною, у листопаді 1902 року, Худоба вперше вирушає у похід на південь із двома супутниками - військовим моряком Ернстом Шеклтоном та вченим-натуралістом Едуардом Вілсоном, потай сподіваючись дійти до Південного полюса.
Щоправда, дещо дивним виглядає те, що, збираючись зробити це за допомогою собак, вони не вважали за потрібне заздалегідь придбати необхідний досвід поводження з собачими упряжками. Причиною тому були уявлення англійців (що згодом виявилися фатальними) про собак, як не надто важливий транспортний засіб в умовах Антарктиди.
Про це свідчить, зокрема, такий факт. Попереду основної групи Скотта деякий час йшла допоміжна партія з додатковим запасом продовольства, власноруч тягнучи кілька саней з вантажем, і з прапором, на якому був гордий напис: «Спосіб собак не потребує». Тим часом, коли 2 листопада 1902 року Скотт зі своїми товаришами виступили в похід, вони були здивовані швидкістю, з якою собаки потягли їхні навантажені сани.
Втім, незабаром тварини втратили початкову жвавість. І справа була не тільки в надзвичайно важкій дорозі, численні нерівності, покриті глибоким пухким снігом. Головною причиноюШвидкого занепаду сил у собак став неякісний корм.
За неповноцінної допомоги собак експедиція просувалася повільно. До того ж, нерідко лютували хуртовини, змушуючи мандрівників зупинятися і чекати негоди в наметі. У ясну ж погоду біла поверхня, що легко відбивала сонячні промені, викликала у людей снігову сліпоту.
Але, незважаючи на все це, група Скотта змогла дійти до 82 градуси 17" південної широти, туди, де ніколи ще не ступала нога людини. Тут, зваживши всі "за" і "проти", першопрохідники вирішили повернути назад. оскільки незабаром собаки одна за одною стали дихнути від виснаження.
Найбільш ослаблих тварин убивали та згодовували іншим. Скінчилося тим, що люди, знову ж таки, самі впряглися в сани. Величезні фізичні навантаження у надзвичайно несприятливих природних умовах швидко виснажували сили.
У Шеклтона все виразніше стали виявлятися симптоми цинги. Він кашляв і харкав кров'ю. У меншій мірі кровоточивість виявлялася у Скотта та Вілсона, які й стали тягнути сани вдвох. Шеклтон, ослаблений своєю хворобою, абияк плевся за ними. Зрештою, за три місяці, на початку лютого 1903 року всі троє повернулися на «Діскавері».
Антарктична станція "Амундсен-Скотт"; перед прапорами видно смугастий стовп, що позначає земну вісь(січень 2006 року)
Станція була побудована в листопаді 1956 року для наукових цілей за наказом уряду США.
Хронологія
Купол (1975-2003)
Алюмінієва неопалювана «намет» - визначна пам'ятка полюса. У ньому були навіть відділення пошти, магазин та паб.
Будь-яка будівля на полюсі швидко оточується снігом, і конструкція купола була не вдалою. Витрачалася гігантська кількість палива для видалення снігу, а доставка літра палива коштує 7 доларів.
Обладнання 1975 року застаріло.
Новий науковий комплекс (з 2003 року)
Унікальна конструкція на палях дозволяє снігу не накопичуватися біля будівлі, а проходити під нею. Скошена форма нижньої частини будівлі дозволяє спрямувати вітер під будівлю, що сприяє видуванню снігу. Але рано чи пізно сніг засипле палі, і тоді можна буде двічі підняти станцію домкратами (це забезпечує термін служби станції від 30 до 45 років).
Будівельні матеріали доставлялися літаками «Геркулес» зі станції Мак-Мердо на березі і лише у світлу пору року. Було зроблено понад 1000 рейсів.
У комплексі збудовано:
- 11-кілометрова низькочастотна антена для спостереження та передбачення небесних та космічних бур,
- найвищий на полюсі 10-метровий телескоп, що піднявся на 7 поверхів вгору і важить 275 тис. кг
- бурова установка (глибина – до 2,5 км) для вивчення нейтрино.
15 січня 2008 року в присутності керівництва Національного наукового фонду США та інших організацій американський прапор було спущено зі станції-купола та піднято перед новим сучасним комплексом. Станція може приймати до 150 осіб улітку та близько 50 – взимку.
Клімат
| Клімат "Амундсен-Скотт" | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Показник | Січень. | Лют. | Березень | квіт. | Травень | Червень | Липень | Авг. | вер. | Жов. | Листопад. | Грудень. | Рік |
| Абсолютний максимум, °C | −14,4 | −20,6 | −26,7 | −27,8 | −25,1 | −28,8 | −33,9 | −32,8 | −29,3 | −25,1 | −18,9 | −12,3 | −12,3 |
| Середній максимум, °C | −25,9 | −38,1 | −50,3 | −54,2 | −53,9 | −54,4 | −55,9 | −55,6 | −55,1 | −48,4 | −36,9 | −26,5 | −46,3 |
| Середня температура, °C | −28,4 | −40,9 | −53,7 | −57,8 | −58 | −58,9 | −59,8 | −59,7 | −59,1 | −51,6 | −38,2 | −28 | −49,5 |
| Середній мінімум, °C | −29,4 | −42,7 | −57 | −61,2 | −61,7 | −61,2 | −62,8 | −62,5 | −62,4 | −53,8 | −40,4 | −29,3 | −52 |
| Абсолютний мінімум, °C | −41,1 | −58,9 | −71,1 | −75 | −78,3 | −82,8 | −80,6 | −79,3 | −79,4 | −72 | −55 | −41,1 | −82,8 |
| Джерело: Погода та Клімат | |||||||||||||
Мінімальна температура на південному географічному полюсіЗемлі склала −82,8 °C, на 6,8 °C вище, ніж абсолютний температурний мінімум на планеті та на станції «Схід» (там було −89,6 °C), на 0,8 °C нижче, ніж неофіційно зареєстрований мінімум у 1916 році в Оймяконі - найхолоднішому зимовому місті Росії та Північної півкуліі був відзначений 23 червня 1982, через день після дати літнього сонцестояння. У нинішньому століттісамий сильний морозв «Амундсен-Скотті» спостерігався 1 серпня 2005 -79,3 °C.
Діяльність
Влітку населення станції становить, як правило, понад 200 осіб. Більшість персоналу їде до середини лютого, внаслідок чого залишається лише кілька десятків осіб (43 у 2009 році) зимуючих, переважно це допоміжний персоналплюс кілька вчених, які містять станцію протягом кількох місяців антарктичної ночі. Зимівники ізольовані від решти світу з середини лютого до кінця жовтня, в цей час їх підстерігає багато небезпек і стресів. Станція є повністю самодостатньою в зимовий період, забезпечується електроживленням від трьох генераторів, що працюють на авіаційному паливі JP-8.
Дослідження на станції включають такі науки, як гляціологія, геофізика, метеорологія, фізика верхньої атмосфери, астрономія, астрофізика і біомедичні дослідження. Більшість вчених працюють у низькочастотній астрономії; низька температураі низька вологість полярного повітря, у поєднанні з висотою понад 2743 м (9000 футів), забезпечують набагато більшу прозорість повітря на деяких частотах, ніж зазвичай в інших місцях планети, а місяці темряви дозволяють працювати чутливому обладнанню постійно.
Події
У січні 2007 року станцію відвідала група російських високих посадових осіб, у тому числі начальників ФСБ Микола Патрушев та Володимир Проничов. Експедиція, під керівництвом полярного дослідника Артура Чилінгарова, стартувала в Чилі на двох вертольотах Мі-8 і здійснила посадку на Південному полюсі.
6 вересня 2007 р. вийшло в ефір ТВ-шоу Man Madeкомпанії National Geographic Channel з епізодом про будівництво тут нової будівлі.
9 листопада 2007 програма Todayкомпанії NBC, із співавтором Енн Керрі зробили репортаж по супутниковому телефону, який транслювався в прямому ефіріз Південного полюса.
На Різдво 2007 року двоє співробітників бази у п'яному вигляді влаштували бійку та були евакуйовані.
У масовій культурі
Щороку персонал станції збирається для перегляду фільмів «Щось» та «Сяйво»
Станція займає чільне місце у низці науково-фантастичних телесеріалів, у тому числі у фільмі «Секретні матеріали: Боротьба за майбутнє».
Станція на Південному полюсі під назвою Snowcap Baseбула місцем першого вторгнення кіберлюдей на Землю в серіалі 1966 року. The Tenth Planet.
У фільмі Біла імла(2009) дія відбувається на станції Амундсен-Скотт, хоча будинки у фільмі зовсім не схожі на реальні.
Станція "Амундсен-Скотт" фігурує у пісні Євгена Головіна "Антарктида".
Є дивом Світла у комп'ютерній грі Sid Meiers Civilization VI, а саме у додатку Rise and Fall.
Тимчасова зона
На Південному полюсі захід і схід сонця теоретично видно тільки по одному разу на рік, в осіннє та весняне рівнодення відповідно, але через атмосферну рефракцію сонце сходить і заходить протягом більш ніж чотирьох днівкожен раз. Тут немає сонячного часу; немає виражених щоденних максимумів або мінімуму висоти сонця над горизонтом. Станція використовує
Станція «Амундсен – Скотт»: сезонність подорожей, життя на станції, відгуки про тури на станцію «Амундсен – Скотт».
- Тури на травневіпо всьому світу
- гарячі турипо всьому світу
«Місце проживання – Південний полюс» – так з повним правом могли б написати в особистій анкеті мешканці американської полярної бази «Амундсен – Скотт». Заснована в 1956 році і з тих пір незмінно і цілий рік мешкає станція «Амундсен - Скотт» - зразок того, як людина може пристосуватися до найнесприятливіших умов життя. І не тільки пристосуватися - побудувати комфортне житло, здатне протистояти серйозному клімату Антарктиди протягом багатьох років. В еру комерційних експедицій на Південний полюс, «Амундсен - Скотт» стала приймальним будинком для туристів, які прибули особисто попрати ногами крайню південну точкуЗемлі. Мандрівники проводять тут лише кілька годин, але за цей час встигають познайомитись із дивовижним побутом станції та навіть відправити листівку додому зі штемпелем «Південний полюс».
Трохи історії
«Амундсен – Скотт» – перша антарктична станція в глибині континенту. Вона була заснована в 1956 році, через 45 років після підкорення Південного полюса, і носить ім'я славетних першопрохідників крижаного материка - норвежця Руаля Амундсена та англійця Роберта Скотта. У момент заснування станція розташовувалась точно на місці 90° південної широти, проте досі через рух льодів злегка відхилилася від точки Південного полюса, яка тепер знаходиться приблизно за 100 метрів від станції.
Початкова станція була споруджена під льодом, і наукова діяльністьвелася там аж до 1975 року. Потім було споруджено купольну базу, яка служила будинком полярникам до 2003 року. А потім тут з'явилося масштабна спорудана палях-домкратах, що дозволяють піднімати будинок у міру занесення снігом. За прогнозами, вона прослужить ще 30-45 років.
Інтер'єри тут нічим не відрізняються від звичайних американських «присутних місць» - лише масивні двері, що зачиняються за принципом сейфа, видають, що річ відбувається в Антарктиді.
Клімат станції "Амундсен - Скотт"
Станція «Амундсен - Скотт» розташовується на висоті 2800 метрів над рівнем моря, які з огляду на велику розрідженість повітря в районі Південного полюса перетворюються на фактичні 3500 метрів, що відповідають високогірним районам Землі.
Полярний день триває тут з 23 вересня по 21 березня, а пік «туристичного сезону» припадає на грудень – січень, коли температура найбільше підходить для проведення експедицій. У цей час року стовпчик термометра не вказує нижче -30 °C. Ну а взимку тут близько -60 ° C і повна темрява, осяяна лише північним сяйвом.
Життя на станції "Амундсен - Скотт"
На «Амундсен – Скотт» постійно проживають від 40 до 200 осіб – науковців, дослідників та професійних полярників. У літній період життя тут вирує - адже за вікном комфортні -22...-30 °С, та й сонце світить цілодобово. А ось на зиму на станції залишається трохи більше півсотні людей – підтримувати її працездатність та продовжувати наукові дослідження. При цьому з середини лютого до кінця жовтня доступ сюди із зовнішнього світу закрито.
Станція буквально напхана високотехнологічним обладнанням: тут є 11-кілометрова антена для спостереження за космічними бурями, надпотужний телескоп і бурова установка, що встромилася в лід більш ніж на два кілометри, що використовується для експериментів над частинками нейтрино.
Що подивитися
Туристів на станцію «Амундсен – Скотт» пускають лише на кілька годин. Інтер'єри нічим не відрізняються від звичайних американських «присутних місць» - тільки масивні двері, що зачиняються за принципом сейфа, видають, що річ відбувається в Антарктиді. Їдальня, спортзал, госпіталь, музична студія, пральня та магазин, теплиця та відділення пошти – ось весь нехитрий побут.
Станція №3 «Амундсен – Скотт» (Amundsen – Scott) США 90 0 пд.ш. 0 0 с.д. діє з 1956 року. Розташований на висоті 2835 метрів над рівнем моря. Перша станція у глибині Антаркітики, а чи не на узбережжі материка. Станція отримала свою назву на честь першовідкривачів Південного полюса – Руаля Амундсена та Роберта Скотта, які досягли мети у 1911 – 1912 роках.
4 січня 1958 року на станцію прибула Трансатлантична експедиція Британської співдружності з відомим альпіністом Едмундом Хілларі. Це була перша експедиція, де використовувався автомобільний транспорт, вона рухалася з новозеландської станції «Скотт-Бейс».
На Південному полюсі захід і схід Сонця теоретично видно тільки по одному разу на рік, в осіннє і весняне рівнодення відповідно, але через атмосферну рефракцію Сонце сходить і проходить протягом більш ніж чотирьох днів щоразу. Тут немає сонячного часу, немає виражених щоденних максимумів і мінімуму висоти Сонця над горизонтом.
О першій годині дня в кімнату Джонса обережно постукали кілька разів. Джонс підвівся і одягнув халат, підійшов до дверей. Відкривши її, він побачив молодого чоловіка, одягненого у форму корпорації без відзнак.
Добридень. Вибачте, що потурбував. Я прийшов на доручення голови корпорації. Архіп Великий хоче особисто зустрітися з вами сьогодні о п'ятій годині у «Big Father House». Ми обидва розуміємо, що відмова не підлягає обговоренню, тому рівно о п'ятій годині ви повинні бути там. І ще, сьогодні кухня працює у вільному режимі, тобто ви можете їсти у будь-який час. Всього найкращого.
Добре, я зрозумів, – відповів Джонс.
Людина пішла коридором. Джонс глянув на якийсь час, поставив будильник на три години дня і повернувся в тепле ліжко до Фреї.
Повторно він став уже за сигналом будильника, за ним прокинулася і Фрея.
Щось відбувається? - Запитала вона важким голосом.
Мене викликає Архіп, – відповів він.
Не знаю. Просто викликає все. Я маю бути до п'ятої години. Хочу їсти. Ти підеш зі мною? Сьогодні кухня цілодобова.
Да ти що?! Звісно, піду! А алкоголь сьогодні можна не знаєш? Башка трохи каламутна та шампанське дуже смачне.
Не знаю. Ну, від келиха я думаю, нічого не станеться. Закинеш усе зверху салатом та фруктами. А виліт на Схід не раніше завтрашнього ранку. Тож у тебе ще багато часу, щоб провітритися.
О.к., я так і зроблю, але якщо що, відповідатимеш ти, - жартівливо і весело сказала вона, - стривай! А з тобою не можна?
Звичайно, ні.
Тоді спитай у Архіпа, чи можна мені подивитися на його апартаменти?
Ти про "Big Father House"? Чого він тобі так дався?
Ну, просто хотіла подивитись, цікаво ж.
Добре я запитаю залежно від обстановки візиту, - відповів Джонс, - та ще й, - не хочеш покататися вдвох по тутешніх просторах? Тут дуже гарні місця та оригінальні тренувальні ландшафти для гонщиків. Це не можна пропустити!
Добре давай!
Збирайся, ходімо обідати! Я поки схожу - знайду вахтового диспетчера, попереджу заздалегідь, що ми будемо здійснювати рейс сьогодні ввечері, - сказав, одягнувшись Джонс, і вийшов за двері.
Повернувшись, вони попрямували разом до їдальні, після чого ще деякий час ходили по станції вдвох, поки Джонсу не настав час йти на призначену зустріч. Нікого з учасників учорашньої урочистості вони не зустріли. Мабуть, усе ще спали, хоча офіціант у їдальні сказав, що один із гонщиків приходив обідати за розкладом і пити каву, і, зважаючи на все, це був Ганс.
Я не затримаю вас надовго, - почав свою репліку Архіп Великий, звертаючись до Джонса, коли той уже сидів у нього за столом, - безперечно, ви показали кращий результатне лише, як пілот, а й як член команди. Я не збираюся лізти у ваші проблеми та стосунки з колишнім капітаном Зордаксом, хоча на його місці я заткнувся б і сидів тихо, не показуючись. А найкраще, підібрав би свої амбіції від тестестеронового токсикозу і вирушив додому, щоб мені не довелося ще раз розрулювати чергове гівно перед нашими партнерами з бізнесу! Так ось, наступна місія планується через два місяці, тобто вона буде через два місяці, і це вже точно, і ви все будете в ній брати участь! І Зордакс там братиме також участь, якщо раптом йому не захочеться відмовитися! А мені було б простіше й спокійніше замінити його на Майнера чи Кëхлера! Ви знаєте, чому я не можу цього зробити? Тому що німці не згодні брати участь у спільних місіях пілотами другого плану, а командувати нашими пілотами вони не хочуть! А ви напевно подумали, що мене мучать якісь патріотичні упередження?.. Загалом для наступної місії, як і загалом для всієї програми, потрібен керівник. Капітан, командир, старший пілот… називайте, як хочете, коротшим за головний. Той, хто відповідатиме за все, що відбувається у вашій команді, і бути сполучною ланкою між пілотами та керівництвом. Відповідно зі своїми повноваженнями та природно додатковою винагородою. Винагорода, відразу обмовлюся, щоб усе було прозоро і зрозуміло, за умови, що не буде жодних проблем як минулого разу, становитиме півтора, а у разі успішного виконаннямісії – дві винагороди пілота. Ну і зрозуміло, що цю посаду пропоную вам! Всі обґрунтування і мої та ваші зрозумілі та зрозумілі. Я своє слово сказав, що залишається справа за вами. Думати будете? Чи тут нема чого думати?
Я згоден! - твердо відповів Джонс.
Ану і чудово! Просто чудово! Саме такої відповіді я від вас і чекав! Отже, всі документи та накази будуть підготовлені ще до вашої звільнюючої на Сході. Ви їх підписуєте, інструкції берете із собою, отримуєте гроші, йдіть у відпустку, після повернення вступаєте на посаду. Можете потішити своїх друзів, секретною ця інформація не є. Якщо питань немає, ви вільні!
Є одне питання!
Моя подруга, пілот сновігатора «Space Shark», колишній капітан мого гурту, Фрея, дуже хоче подивитися на ваш офіс, і просила мене запитати у вас дозволу.
Та ради Бога, дивіться, скільки хочете! Запитайте у чергового під час входу в сектор, я попереджу його, він вас проводить і за всім простежить. Сподіваюся, моя присутність при цьому не потрібна.
Ні ні. Тільки офіс, дякую!
Джонс повертався приголомшений, щасливий та задоволений. Він ніколи б не подумав, що для нього це все може обернутися. Він був не з боязкого десятка і на тлі свого офіцерського звання ніколи не дозволив би собі злякатися і зробити крок назад, але сьогодні його охопив реальний неспокій і щоб не почати обережно доводилося серйозно боротися з собою. Справа в тому, що, незважаючи на важкі випробування під час місії, він у короткий термін досяг неймовірно великих результатів, прийшовши в програму лише місяць тому. Він переміг суперника, знайшов своє кохання, став героєм серед решти пілотів, заробив великі гроші, отримав гарантовану можливість брати участь у наступній місії, та ще й очолив усю команду. Тут кожен би почав стежити за кожним своїм кроком. Джонс просто не знав, що його чекає надалі за всі ці принади, і що Архіп насправді вів дуже складну неоднозначну гру, ніколи не кидався грошима просто так, і Джонсу доведеться переконатися в цьому вже сьогодні ввечері.
Коли після зустрічі він розповів про все Фреї, було вже шість годин вечора. Фрея зраділа за нього, але якась внутрішня перешкода все-таки не давала їй зробити це до кінця відверто. По-своєму вона йому позаздрила, бо іронія поставилася до неї досить гостро, зробивши Джонса - еë капітаном, а не еë - капітаном Джонса. До того ж тепер він був абсолютно достатній, незалежний, а отже – і менш керований, що було природним приводом для появи зайвої ревнощів.
Ти спитав про мене? - Почала вона з сумом.
Так, він дозволив, тільки давай після вечері, годині о восьмій, а зараз пішли - прокотимося, поки не зовсім стемніло.
Добре, – відповіла Фрея.
Вони виїхали з полігону у бік «тренувальних платформ». Так називали території зі штучними та природними перешкодами, для проходження тренувальних заїздів. Фрея і Джонс спокійно вели свої машини, не перевищуючи сімдесяти вузлів, практично впритул один до одного так, що було видно контури обличчя через скло кабіни. Вони раз у раз відходили на невелику відстань, потім знову зближалися і переглядалися між собою. Пейзаж був умиротвореним, синьо - червоним через незрозумілий стан Сонця.
Вони так задивилися один на одного, що не помітили, як на радарі до них швидко наближається крапка. Несподівано пролунав гучний свист форсажу і на швидкості, наближеній до максимальної, їх різко і досить характерно підрізав сновігатор невідомої моделі. Джонс по реакції навіть вилкнув убік.
Що це було? – промовив він.
Не знаю! – відповіла Фрея.
Зараз увімкну ідентифікатор.
Він натиснув кілька кнопок на панелі навігації, на екрані висвітилася 3D проекція сновигатора, що обертається, його опис, тип моделі SK-2H1 і назва «Arctic Fantom». Сновігатор мав значний вигляд і зважаючи на все серйозні ходові параметри. Він зробив коло десь попереду і почав рухатися назустріч у напрямі фронтальної атаки.
Джонсе, що він робить? - Захвилювалася Фрея.
Не знаю, тримайся поряд, швидкість не знижуй! - скомандував Джонс.
«Арктичний фантом» мчав прямо на них на тій же божевільній швидкості. Раптом в ефірі пролунав незнайомий голос на англійською:
Вітаю тебе, Джонсе! Мене звуть Стів Едісон. Я дивлюся тут романтична прогулянка. Не розслабляйся, герой! Виходить, ти найкращий із усіх? Дозволь мені засумніватися в цьому! Пропоную тобі ще раз переконатися у своєму лідерстві та покататися прямо зараз зі мною до вашої станції «Схід» на якийсь час!
У цей момент його сновігатор здійснив звірячий фронтальний підріз спереду на високій швидкості і пішов назад для маневру на розворот у зворотний бік.
КІНЕЦЬ ПЕРШОЇ ЧАСТИНИ.
КОРОТКИЙ ЗМІСТ ДРУГОЇ ЧАСТИНИ.
Дія починається з діалогу Фреї та Джонса, які їдуть удвох на новому кросовері BMW (наприклад X6) із Франції через Німеччину до Криму, до Акселя з Кетрін, щоб зустрітися і провести залишок своєї відпустки вчотирьох у їхньому будиночку на узбережжі, після тривалого вояжу Європою . Вони обговорюють неприємну історію з американським гонщиком наприкінці першої місії.
Після приїзду до них, з'ясовується, що на місці все дуже блакитно, сучасно і круто. Виноградники, розкопки давньогрецького міста неподалік, двоповерховий будинок з басейном, все найкрутіше і найкраще, що можна вигадати, а найголовніше, що все це вже повністю своє. Всі щасливі, молоді та красиві, їдять шашлики, п'ють вино, кохаються в басейні і засмагають на терасі. Тема про те, як військові російські офіцери влаштувалися і насолоджуються в Криму! - особисто давати читати цю частину Порошенці на ніч.
Раптом відбувається тривожний дзвінок з управління програми Polar Navigation і вже добре знайома нам підполковник Сударєва повідомляє, що всіх дуже терміново збирають на станції Схід у повному складі та підготовці без обговорення! За ними прилітає особистий гелікоптер і всіх чотирьох оперативно доставляє за місцем призначення. Коли всі збираються на «Сході», їх знайомлять з японським пілотом Катсуро Наядзуко, який екстрено приїхав з японської станції на своєму сновігаторі «Самурай, що біжить».
Сударєва вводить команду в курс того, що сталося. Виявляється, їх викликали для того, щоб допомогти японським колегам, а Наядзуко буде серед них на кшталт помічника-консультанта. Справа в тому, що нещодавно з їхньої станції «Купол Фудзі» одним із японських пілотівбуло викрадено сновигатор, і треба допомогти зловити його, т.к. цей пілот не зовсім адкватен і може завдати непоправної шкоди будь-якій іншій станції або антенним спорудам зв'язку, просто врізавшись у них. Коли наші пілоти починають з'ясовувати подробиці, виявляється, що вся проблема полягає в тому, що цей пілот насправді не зовсім людина, а одна з останніх масштабних розробок японських вчених-кібернетиків та інженерів – робот андроїд «Rei». Людиноподібна машина з власним інтелектом і дуже складною системою управління. Під час експерименту щось пішло не так. Можливо навіть це був ворожий вірус, але одного разу андроїд збунтувався і втік, викравши сновігатор, і тепер вони не тільки ризикують втратити катасрофічно дорогу розробку разом з не досить недешевим сновігатором на додачу, але і завдати шкоди при його можливому зіткненні з іншими станціями. , т.к. пілотні випробування, які вони проводили з ним, не були завершені до кінця, і в сновігаторі закладена не вся карта Антарктики, а тільки ті маршрути, якими вони тренувалися. Допомога збройних сил виключається, т.к. ризик пошкодження робота під час обстрілу дуже великий. Його можна захопити лише певним чином за допомогою спеціальних електромагнітних випромінювачів, розроблених японцями для цього випадку. Щоб це зробити, необхідно оточити його з різних боків і включити прилади, тоді він ніби потрапить у пастку. Гелікоптери так низько літати і робити складні взаємні маневри не можуть, тому залишається лише один варіант - встановити прилади на новігатори і почати полювання на андройда. Також з'ясовується, що зробити це буде не просто, тому що він навчений пілотування на найвищому рівні.
На питання, чому не почекати, поки скінчиться інертний газу сновігаторі Наядзуко пояснив, що сам сновігатор виконаний з використанням новітніх технологій постійного додаткового, автономного накопичення заряду від сонячних батарей та вироблення аргону з навколишнього середовища. Тому паливо в нього закінчиться лише за тиждень, а може бути й два. Робот не пересувається постійно, а починає рух, тільки коли до нього наближаються об'єкти ближче ніж на дві милі. А коли він починає тікати, то може помилково без докладних картврізатися в іншу станцію або в системи антенні комунікацій зв'язку, яких в Антарктиці дуже багато. Пілотам потрібно на високих швидкостях наздогнати його, оточити, використовуючи тактичні маневри, і включити електромагнітні випромінювачі навколо нього щонайменше з чотирьох сторін, тоді він не зможе вирватися, буде скований і не перестане функціонувати. Наприкінці Наядзуко додав, що головний інженерна їх станції, який створював цього робота, був так засмучений і пригнічений втратою багатьох років своєї роботи, що зібрався зробити собі хара-кірі, якщо його дітище не вдасться повернути назад. Його і так ледве встигли зупинити за першої спроби, коли все сталося, т.к. всім це великий провал перед вищими дуже строгими начальниками, і вони це справа честі.
Далі всі починають ловити робота. Описуються всякі подробиці, як вони його ганяють Антарктичним материком і т.п. Принагідно проїжджають глобальне будівництво Конкордії II, що тільки-но почалося, про яку йшлося в першій частині. Робот виявився надзвичайно спритним і постійно кудись з'бував, але в результаті все вийшло і його дійсно заклинило, коли з усіх боків включили спеціальні електромагнітні випромінювачі.
Після того, як пілоти знову впоралися з важким відповідальним завданням, їх запросили на станцію «Амундсен-Скотт» подивитися на розробку американською стороною програми «Polar Navigation», яка щойно випустила, спільно з російськими вченими у сфері оборонної промисловості. Це кілька видів експериментальної зброї за принципом енергетичного імпульсного удару. Принцип дуже простий, заснований на явищі утворення кола в повітрі при бавовні надзвукового винищувача, коли він переходить звуковий бар'єр.
Живлення електричне, тому просто додадуть нових полегшених нано батарей високої ємності, а разом з останніми японськими системаминакопичення заряду та вироблення аргону технічні показники анітрохи не зміняться, лише додасться 150 кг ваги, що не суттєво.
Гармати розміщуватимуть у бічних такелажних відсіках замість інструментів, оскільки змагання тепер відбуватимуться з постійним супроводом рятувальних служб. швидкого реагуванняі власні діїне знадобляться. Також запроваджується нове поняття «Змагання з гонок на Сновігаторах» як вид спорту, що підрозділяється вже на кілька видів: стандартні – спринт на протяжній дистанції, гонка з перешкодами, а також найцікавіший та забійний новий видпід назвою "Snow Battle", коли гонщики застосовують шквальний обстріл сновігаторів суперника, щоб збити один одного з дистанції.
Далі нашим пілотам пропонують випробувати новинку на різних сновігаторах американської сторони, які вже обладнані такими гарматами кількох класів. Серед них дві одиночних швидкострільних гармати високої дальності, дві подвійних енергоімпульсних швидкострільних гармати з вертикальним розташуванням спарених стволів і одиночне шестиствольне радіально-осьове енергоімпульсне знаряддя, що обертається. Американці на цьому не зупинилися і ведуть подальші спільні розробки зі створення невеликих ракет, які також можуть збивати цілі енергетичним ударом розриву при зіткненні з поверхнею.
Після кількох заїздів пілоти зрозуміли, що такий режим набагато цікавіший і захоплюючіший, а Хелбокс і Вендер виявили бажання, щоб їм якнайшвидше встановили такі гармати на сновігатори, бо їм дуже хочеться ще поганяти в цьому режимі.
На цьому закінчується друга частина роману «Крізь лід та сніг».
КОРОТКИЙ ЗМІСТ ТРЕТІЙ ЧАСТИНИ.
Дія починається на фінській Антарктичній Полярній станції Абоа. Фінського пілота Арвіда Хулко проводжають на міжнародний чемпіонат із гонок на Сновігаторах. У фінів своя модель сновігатора - "Peloton", що в перекладі з фінської означає "безстрашний". Арвід має пройти до станції "Амундсен-Скотт", на якій відбуватиметься старт чемпіонату.
Далі те саме відбувається на станції Конкордіа, тільки з французьким пілотом Жозе Лесьйон та французьким сновігатором «Supplanter» (від франц.-«витісняти») відповідно, потім Німці, Японці, Шведи, Китайці, Англійці та кілька інших країн-учасників на новігаторах вже існуючих моделей Росії, США та перерахованих країн. Англійці виступають на сновігаторі "Mr.Bug", модель якого вони повністю викупили у Архіпа Великого і зробили свій власний повний рестайлінг. Архіп не захотів цим займатися і вирішив дешево продати цю, непогану в принципі модель.
Після того, як усі збираються на чемпіонаті, починаються перегони різними маршрутами, йде докладний описоформлення інфраструктури трас з усіма супутніми компонентами: маяками, семафорами, покажчиками, електронними таблицями, штучними трамплінами та перестрілками з імпульсно-енергетичної зброї. Все це знімається в режимі реального часу дронами-безпілотниками, квадрокоптерами та транслюється по всьому світу.
Триває гостра боротьба за місця, тріумфують глядачі та гості на станціях, які приїхали подивитися наживо на новігатори та гонки в Антарктиці, а також самим покататися на них. Як уже говорилося раніше, основний наголос робиться на сюжет змагань «Snow Battle», де ще до швидкості та різноманітних перешкод на трасах (трампліни, лабіринти) додається стрілянина з імпульсної енергетичної зброї із застосуванням ракет такого ж типу, що не травмують гонщиків, а дозволяючи та загальмовувати рух сновігаторів під час гонки.
У наприкінці йденагорода трійки переможців, до якої потрапили росіяни, американці та німці, мало не дотягнув фін, але наступного разу дотягне обов'язково.
Також можливі розвитку другорядних історій та нових героїв другого плану.
Загалом ця частина побудована не на якомусь своєрідному сюжеті, а орієнтована на постановочні образи екшн – дій та іншої візуалізації драйву перестрілок, опис командних тактик, проходження перешкод у гонках, коротше суцільний фешн.