На самому верху ЦК КПРС уміли та любили будувати грандіозні плани майбутнього. Масштабні і легкоздійсненні на папері ідеї мали забезпечити країні перевагу в усіх сферах над усім і кожним у світі. Розглянемо деякі з амбітних радянських проектів, які не були втілені.
Ідея цього проекту, який повинен був у прямому значенніпідняти СРСР над усім світом, народилася на початку 1930-х. Суть його зводилася до будівництва хмарочоса заввишки 420 метрів із гігантською статуєю Володимира Леніна на даху.
Будівля, яка ще до початку будівництва отримала назву Палац Рад, мала стати найвищою у світі, обігнавши навіть відомі хмарочоси Нью-Йорка. Таким уявляли майбутнього велетня в партійному керівництві. Планувалося, що за хорошої погоди Палац Рад буде видно з відстані кількох десятків кілометрів.
Місце для будівництва майбутнього символу комунізму обрали чудове – пагорб на Волхонці. Той факт, що локація давно була зайнята храмом Христа Спасителя, нікого не збентежив. Кафедральний соборвирішили знести.
Кажуть, сподвижник Сталіна Лазар Каганович, спостерігаючи за вибухом храму з височини в бінокль, сказав: «Задеремо поділ Русі-матінці!».
Будівництво головної будівлі СРСР почалося 1932-го і тривало до початку війни.
Зведення цоколя За цей час встигли повністю розквитатися з фундаментом та розпочати роботу над входом. На жаль, далі за це справа не просунулась: війна внесла свої корективи, і від іміджевої ідеї забезпечити народ висоткою керівництво країни змушене було відмовитися. Понад те, вже побудоване почали розбирати і пускати на військові потреби, наприклад, - створення протитанкових їжаків.
У 50-х до «палацової» теми знову повернулися і навіть майже приступили до роботи, проте в останній момент відмовилися і вирішили побудувати на місці висотки, що не відбулася, величезний басейн.
Однак і від цього об'єкта згодом відмовилися – у середині 90-х басейн ліквідували, а на його місці звели новий храм Христа Спасителя.
Мабуть, єдине, що сьогодні нагадує про колись грандіозні плани влади щодо створення Палацу Рад – це заправна станція на Волхонці, яку часто називають «Кремлівською». Вона мала стати частиною інфраструктури комплексу.
А тепер подивіться, як могла б виглядати столиця, зумій керівництво Союзу здійснити плани щодо зведення «символу комунізму».
«Будівництво №506» - Сахалінський тунель
Далеко не всі будівельні проекти сталінської епохимали іміджевий характер. Дехто запускався заради практичної складової, що, втім, не робило їх менш грандіозними та вражаючими. Яскравий приклад – колосальне будівництво на Сахаліні, яке стартувало 1950-го. Ідея проекту полягала у поєднанні підземним 10-кілометровим тунелем острова з материком. На всю працю партія відвела 5 років.
Як водиться, робота по зведенню тунелю лягла на плечі ГУЛагу.
Будівництво завмерло 1953-го майже відразу після смерті Сталіна.
За три роки роботи встигли збудувати залізничні гілки до тунелю (близько 120 км залізничного полотна в Хабаровському краї), які згодом стали використовувати для вивезення деревини, прорили стовбур шахти, а також створили штучний острів на мисі Лазарєв. Ось він.
Сьогодні про колись масштабне будівництво нагадують лише розкидані берегом інфраструктурні деталі та технічна шахта, наполовину завалена сміттям та ґрунтом.
Місце користується популярністю у туристів - любителів покинутих місць з історією.
«Бойовий кріт» – засекречені підземні човни
Будівництво хмарочосів та інших споруд, що вражають уяву обивателя, – не єдине, на що витрачався радянський бюджет у прагненні «обігнати конкурентів». На початку 30-х у високих кабінетах зайнялися ідеєю розробити транспортний засіб, що часто зустрічалося в книгах письменників-фантастів - підземний човен.
Перша спроба була зроблена винахідником А. Требльовим, який створив човен, що нагадує формою ракету.
Дітище Требльова пересувалося зі швидкістю 10м/ч. Передбачалося, що механізм керуватиметься водієм, або (другий варіант) – за допомогою кабелю з поверхні. У 40-х апарат навіть пройшов випробування на Уралі біля гори Благодать.
На жаль, під час випробувань човен показав себе не надто надійним, тому проект вирішили тимчасово згорнути.
Про залізний крот згадали знову в 60-х: Микиті Хрущову жах як сподобалася ідея «дістати імперіалістів не тільки в космосі, а й під землею». До роботи над новим човном були підключені передові уми: ленінградський професор Бабаєв і навіть академік Сахаров. Підсумком копіткої роботистала машина з ядерним реактором, здатна вмістити 5 людей екіпажу та перевозити тонну вибухівки.
Перші випробування човна на тому ж Уралі пройшли успішно: кріт подолав відведений шлях зі швидкістю пішохода. Проте радіти було рано: під час другого тесту машина вибухнула, весь екіпаж загинув. Сам кріт залишився замурованим у горі, яку так і не зміг подолати.
Після приходу до влади Леоніда Брежнєва проект підземного човна згорнули.
"Автомобіль 2000"
Не менш сумною виявилася доля цілком собі мирної транспортної розробки – автомобіля «Істра», відомого також під ім'ям «двотисячник».
Створювати «найпередовішу машину Союзу» почали 1985-го в Управлінні конструкторських та експериментальних робіт. Програма отримала назву "Автомобіль 2000".
Стараннями конструкторів і дизайнерів вийшов дійсно перспективний автомобіль, що випереджає свого часу, з прогресивним дизайном.
Машину оснастили легким дюралюмінієвим кузовом із двома дверима, що відкриваються вгору, 3-циліндровим турбодизелем ELKO 3.82.92 Т потужністю 68 кінських сил. Максимальна швидкістьавто повинна була становити 185 км/год із розгоном до 100 км за 12 с.
На найпрогресивнішому автомобілі СРСР передбачалася керована комп'ютером пневмопідвіска, АБС, подушки безпеки, проекційна система, що дозволяє виводити на лобове склопоказання приладів, сканер переднього огляду для водіння у темний час доби, а також система бортової самодіагностики, що показує несправності та можливі способиїх усунення.
На жаль, вийти на ринок футуристичному радянському седану так і не вдалося. У ході підготовки до запуску, як і буває, спливли дрібні проблеми, пов'язані з доопрацюванням і серійним випуском двигунів. При цьому якщо технічні питання були цілком вирішуваними, то фінансові негаразди, що звалилися на голови авторів проекту вже 1991 року, виявилися критичними. Після розпаду Спілки грошей на реалізацію не знайшлося, у результаті проект довелося закрити. Єдиний зразок«Двотисячник» зберігається сьогодні в Москві в музеї ретро-автомобілів.
Палац Рад – це плід кохання модерністського ар-деко та суворого радянського неокласицизму. Розроблений у 30-х роках минулого століття, проект цієї споруди вражає своїм екстер'єром і досі (щоправда, на картинках). Стоповерховий 420-метровий Палац Рад мав стати самим високою спорудоюсвіті.
Будівництво його почалося в 1937 році і раптово закінчилося у вересні 1941-го, коли будматеріали, що призначалися для палацу, пішли на військові потреби. Після війни будівництво вирішили не поновлювати, не до того було.
Головний туркменський канал
1950 ознаменувався початком великої всесоюзного будівництва. Головний Туркменський каналбув спроектований з метою обводнення та меліорації посушливих земель Туркменії, збільшення посівних площ бавовни, а також з метою прокласти судноплавне сполучення між Волгою та Амудар'єю. Передбачалося провести 25% стоку вищезгаданої Амудар'ї висохлим руслом Узбоя до міста Красноводська.
Мета дійсно вражаюча, особливо якщо врахувати, що довжина каналу, що проектується, становила близько 1200 км, ширина - не менше 100 м, глибина - 6-7 м. Крім основного каналу також проектувалася мережа іригаційних каналів загальною протяжністюв 10 000 км, близько 2000 водойм, три ГЕС. Під час будівництва планувалося задіяти 5000 самоскидів, 2000 бульдозерів, 2000 екскаваторів, 14 земснарядів. Як робочої силибуло вирішено використати ув'язнених та місцевих жителів. На 1953 на будівництві вважалося 7268 вільноробочих і 10 тисяч ув'язнених.
Звичайно, вищезазначеними засобами правляча верхівка не обмежувалася. На це будівництво працювала вся країна, про що нам красномовно говорить цифра у 1000 (!) вагонів вантажів, які постачалися сюди з усіх куточків Союзу щомісяця.
Відразу після смерті вождя будівництво ГТК було зупинено з ініціативи Берії. А потім взагалі припинено з міркувань нерентабельності. Але до цього часу на будівництво об'єкта було безповоротно витрачено понад 21 млрд радянських рублів, або 2730000000000 сучасних російських.
Трансполярна магістраль (будова 501-503)
Людина року (1940, 1943) за версією журналу Times (мова про Сталіна, якщо що) свої амбіції за географічною ознакоюне обмежував. За його ініціативою у повоєнний час, з 1947-го по 1953-й, велика будівельна організація з нехитрою назвою «ГУЛАГ» працювала над грандіозним проектом – Трансполярною магістраллю.
Метою даного будівництва було з'єднання західної півночі (Мурманськ, Архангельськ) зі східною північчю (Чукотка, узбережжя Охотського моря).
З огляду на вкрай стислі терміни будівництво велося паралельно з проектно-вишукувальними роботами, що не могло не позначатися на якості залізничного полотна, що зводиться. Загалом на будівництві було задіяно приблизно 80 тисяч осіб, крім охорони. 1953 року роботи було зупинено, а 1954-го - пораховано їхню вартість: приблизно 1,8 млрд радянських рублів.
Сахалінський тунель (будівництво 506-507)
Ще одне колосальне будівництво, яке перервало своє існування разом зі смертю Сталіна - Сахалінський тунель.
Будівництво за планом, що стартувало в 1950 році, мало фінішувати вже в 1955-му. При довжині тунелю в 10 км терміни були більш ніж стислі. Від соціалізму до комунізму п'ятирічні кроки! А крокувала країна саме на цьому будівництві ногами понад 27 тисяч чоловік тих самих ув'язнених і вільноробочих. І навесні 1953 року будівництво закрилося.
Поворот сибірських річок
Обмовимося одразу: власне річки ніхто розвертати не збирався. Планувалося лише перенести частину стоку деяких сибірських річок, наприклад Обі та Іртиша, у посушливі області СРСР – із землеробських причин.
Проект став одним із найграндіозніших проектів ХХ століття. Понад двадцять років над ним працювали 160 наукових і виробничих організаційСРСР.
Перший етап робіт мав на увазі будівництво каналу довжиною 2500 км, шириною від 130 до 300 м і глибиною 15 м. Другий етап був зміною напряму течії Іртиша на 180 градусів. Тобто води Іртиша планувалося направити у зворотному напрямку за допомогою насосних станцій, гідровузлів та водосховищ.
Зрозуміло, цьому проекту не судилося втілитись у життя. Здоровий глуздузяв гору над імперськими амбіціями - радянські академікивсе ж таки вмовили керівництво країни залишити сибірські річки в спокої.
Башта Нікітіна - Травуша 4000 (проект)
У 1966 році інженери Нікітін (між іншим, головний конструкторОстанкінської телевежі) та Травуш запропонували проект самого високого хмарочосау світі. Причому будувати його планували у Японії. Теоретично хмарочос був чудовий: його висота становила 4 км! Башта ділилася на чотири сітчасті секції за кілометр завдовжки і з діаметром біля основи 800 м. Башта, будучи за задумом житловим будинком, повинна була вміщувати до 500 тисяч осіб.
У 1969 році проектна роботабуло зупинено: замовники раптом схаменулися і зажадали зменшити висоту будівлі до 2 км. Потім - до 550 м. А потім взагалі відмовилися від цар-вежі.
Терра-3
Останки споруди 41/42В із комплексом лазерного локатора 5Н27 стрільбового комплексу 5Н76 «Терра-3». Фото 2008 р.
«Терра-3» - це не що інше, як проект зональної системи протиракетної та протикосмічної оборони з променевим вражаючим елементом. Він же науково-експериментальний стрільбово-лазерний комплекс. Роботи над "Террою" велися з 60-х років минулого століття. На жаль, вже на початку 70-х вчені стали розуміти, що потужності їх лазерів недостатньо для того, щоб збивати боєголовки. Хоча супутники вона збивала, цього в неї не відібрати. Проект якось сам зійшов нанівець.
«Зірка» (місячна база)
Перший докладний проект радянської бази на Місяці. Концепція місячного містечка, плекана в 60-ті і 70-ті роки, була основним безпілотним модулем і кілька автоматичних апаратів для дослідження поверхні супутника Землі. У перспективі до основного модуля мали пристиковуватися житлові відсіки, і весь цей паровозик їздив би по Місяцю, черпаючи енергію з власного ядерного реактора.
Втілення подібних космічних фантазій насправді обійшлося б державі в непідйомні 50 мільярдів рублів. В умовах ведення війни, хай і холодної, було вирішено відмовитись від подібної міжпланетної розкоші.
Загальнодержавна автоматизована система обліку та обробки інформації (ОДАС)
ОДАС був заснований на принципах кібернетики та призначався для автоматизованого управлінняекономікою всього СРСР. Тобто система повинна була відповідати за тотальну вертикальну та горизонтальну взаємодію всіх сфер державної економікидля забезпечення планування, управління та обробки інформації. Управління економікою могло перейти до рук бездушної безжальної машини, яка була покликана впорядкувати, стабілізувати та прокачати життя і без того типових громадян. Перехід від командної економіки до ринкової знищив світле майбутнє ОДАС.
ДЕМОС
Діалогова єдина мобільна операційна система- ДЕМОС. Те, що могло бути встановлено на твоєму ПК замість звичної Windows, якби не розвал СРСР.
По суті, ДЕМОС – це прямий аналог капіталістичного UNIX, який локалізували та адаптували до радянських умов радянські системні адміністратори у середині 80-х. Проект закрито на початку 1990-х.
КОМСОМОЛЬСЬКІ БУДІВНИКИ У СРСР:
1) Один із спо-собів ор-га-ні-за-ції будів-тель-ст-ва і пе-ре-рас-пре-де-ле-ня ра-бо-чої си-ли в народному хо- -зяй-ст-ве.
2) На-род-но-хо-зяй-ст-вен-ні об'єк-ти, від-вет-ст-вен-ність за будів-тель-во ко-то-рих брав на себеком-со-мол .
Чи мали також ідеологічне зна-чення: повинні бути служити прикладом комуністичного відношення до праці.
Статус комсомольських будівництв надавався будівельним об'єктам для забезпечення свого тимчасового і якого вен-ного за -вер-ше-ня їх стро-тель-ст-ва при най-менших за-тра-тах. Найбільш значимі на-род-но-хо-зяй-ст-вен-ні об'єк-ти по-лу-ча-ли ста-тус Все-со-юз-них удар-них комсомольських будівництв. На-ходи-лися головним чином у труд-но-дос-туп-них і ма-ло-об-жи-тих рай-онах.
Пе-ре-чень комсомольських будівництв ут-вер-ждався Бю-ро ЦК ВЛКСМ на ос-но-ві пред-ло-же-ний партійних, проф-со-юз-них і ком-со-моль-ських ор -га-нов, міні-стерств і відомств і за спів-гла-со-ва-ня з Держ-пла-ном СРСР і ВЦРПС. Комсомльські будови ком-плек-то-ва-лися ра-бо-чей силою по-сред-ст-вом про-во-ди-мих ЦК ВЛКСМ про суспільних при-зы-вов мо-ло-де -жи і звіль-няє-мих у за-пас во-ен-нослу-жа-щих, а також за рахунок тимчасових доб-ро-віль-них ком-со-моль-ско-мо-ло-діж- них будівельних відрядів.
На комсомльських будовах прак-ти-ко-ва-лися свої ме-то-ди ор-га-ні-за-ції праці. Дей-ст-во-ва-ли ком-со-моль-ські шта-би (ра-бо-та-ли під керівництвом комітету ВЛКСМ будівництва), у складі ко-то- рих вхо-ди-ли мо-ло-дие ра-бо-чі, бри-га-ді-ри і спе-ціа-листи, пред-ста-ви-те-ли хо-зяй-ст-вен-них і проф-со-юз-них ор-га-нів, ком-со-моль-ські ак-ті-ві-сти мон-таж-них і спе-ціа-лізованих ор-га-ні-за-цій, суб-підрядних під-раз-де-ле-ний. Шта-би спільних з проф-со-юз-ни-ми ор-га-ні-за-ція-ми про-во-ді-ли со-рев-но-ва-ня серед ком-со-моль- ско-мо-ло-деж-них кол-лек-ти-вів. У бри-га-дах, на будівельних уча-ст-ках соз-да-ва-лися по-сти «Ком-со-моль-ського про-жек-то-ра» для боротьби за ук -ре-п-ле-ня тру-до-вої дис-ци-п-лі-ни, еко-но-мію будівельних ма-те-ріа-лів, еф-фек-тив-не ис-поль- зо-ва-ня техніки. Велась «Ле-то-пис удар-ної будови», в ко-то-рую за-но-си-лися ме-на молодих ро-бо-чих і спе-ціа-ли- стов, ком-со-моль-ско-мо-ло-деж-них кол-лек-ти-вів, які внесли значний внесок у ви-пов-не-ня пла-нів будов-тель-ст-ва .
Першою комсомльською будовою стало будову Вол-хов-ської ГЕС. У 1920-1930-і роки комсомолькі забудови були об'яв-ле-ни Сель-маш-ст-рой (Рос-тов-на-До-ну), Трак-то-ро-буд (Ста-лін- град), Урал-маш-ст-рой, будів-тель-ст-во Ура-ло-Куз-нець-ко-го ме-тал-лур-гічного ком-бі-на-та, Ком-со-моль- ска-на-Аму-ре, першої оче-ре-ді Московського мет-ро-по-лі-те-на, залізничної ма-гі-ст-ра-лі Ак-мо-лінськ - Кар-та-ли , роз-роб-ка неф-тя-них ме-сто-ро-ж-де-ний Вол-го-Ураль-ської неф-те-га-зо-нос-ної про-він-ції та ін.
У 1950-1970-і роки до Все-з-юз-ним удар-ним комсомльським будовам від-но-си-лось будів-тель-во Брат-ської, Дніп-ро-дзер-жин-ської, Крас- но-яр-ської ГЕС, атом-них електростанцій, неф-те-про-во-да Уфа - Омськ, Омськ - Ір-кутськ, га-зо-вих ма-гі-ст-ра- лей Бу-ха-ра - Урал, Са-ра-тов - Горь-кий, залізничної лінії Аба-кан - Тай-шет, Бай-ка-ло-Амур-ської залізничної ма-гі-ст-ра-лі , пер-вих оче-ре-дей ря-да за-во-дів -вих, Ан-гар-ско-го та Ом-ско-го неф-те-пе-ре-ра-ба-ти-ваю-щих, За-пад-но-Сі-бір-ско-го і Ка- ра-ган-дин-ського-го ме-тал-лур-гі-че-ських) та ін. ст-во 114 підприємств промисловості і транспорту (154 в 1962 році, 135 в 1982 році, 63 в 1987 році). Прин-ци-пи ор-га-ні-зації праці, при-ня-ті на комсомольських будовах, при-ме-ня-лися також при ос-воє-ніі це-лін-них зе-мель Ка -зах-ста-на, Ал-таю, Но-во-сі-бір-ської області. У зв'язку з рос-пус-ком ком-со-мо-ла у вересні 1991 року ор-га-ні-за-ція комсомольських будівництв пре-кра-ти-лась.
Одним із найбільш прихованих і підлих міфів у розхвалюваному нині здихачами СРСР було оспівування нібито участі єдино силами вільних та ідейних комсомольців-комуністів в індустріалізації чи чергової, найчастіше непотрібної "великому будівництвікомунізму", насправді на них використовувалися мільйонні армії рабів - ЗеКа: на будівництві будь-якого об'єкта - цивільного, військового, культурного, на якому не шкодуючи безкоштовну працю та життя ув'язнених виконувались завдання Комуністичної партії.
На будівництві МДУ. Фото:pastvu.com
"Дешева робоча сила" ув'язнених широко використовувалася в першій половині минулого століття - за часів ГУЛАГів.
Про висотці на Котельницької набережної ходить багато оповідань та легенд. Одна з історій свідчить, що у квартирі письменника Василя Аксьонова є написаний напис «будували зеки». Розповідають також, що ув'язнені позували скульпторам, які ліпили барельєфи. Засуджені справді будували висотку на Котельницькій набережній, а також будівля МДУ. Масштаб залучення робочої сили з виправних установ був таким, що дозволяв задіяти зеків для будівництва не тільки промислових та військових, а й цивільних об'єктів.
З 1934 року всі виправно-трудові табори та колонії були передані у відання головного управління таборів трудових поселень та місць укладання НКВС СРСР. У системі ГУЛАГів створювалися главки з певними економічними завданнями: головне управління табірної лісової промисловості (ГУЛЛП), головне управління таборів гірничо-металургійних підприємств (ГУЛГМП), головне управління таборів залізничного будівництва (ГУЛЗДС), головне управління аеродромного будівництва (ГУАС), головне управління промислового будівництва(Головпромбуд), головне управління таборів гідротехнічного будівництва (Главгідробуд) і так далі.
Одним із напрямів діяльності Головпромбуду було житлове та культурно-побутове будівництво. Саме силами ув'язнених таборів Головпромбуду були зведені висотки на Котельницькій набережній та Горобцеві гори.Оздоблювальні роботи головної будівлі МДУ виконали ув'язнені лагпункту «Висний» — це 368 осіб, із них 208 жінок.
* * * * *
Одна з багатьох комуністами, що ретельно приховуються, всі 70 років своєї короткої історіїСоюзу жахливих сторінок:
Нижньотагільський Драматичний театрім. Мамина-Сибіряка на проспекті, зрозуміло, Леніна. Ким будувався? Свідомими комсомольцями? Звичайно, архітектор і частина будівельників були будівельниками, а скільки там загинуло Зека на ньому та інших будівлях?
«Цей напис замурований 15 березня 1954 року не під грім оркестрів і шум натовпу, але він розповість потомству, що цей театр побудований не силами комсомольських бригад, як про це стверджуватимуть літописи, а створений на крові та кістках ув'язнених — рабів ХХ століття. Привіт! майбутньому поколінню, і нехай ваше життя і ваша епоха не знає рабства та приниження людини людиною.
З привітом ув'язнені
І. Л. Кожин
Р. Г. Шаріпов,
Ю. Н. Нігматулін.
15. ІІІ 1954 р.
За словами Лева Самуїловича Лібенштейна, який у 50-ті роки працював у домобудівному комбінаті та займався будівництвом будівель на Театральній площі, ув'язнені, позбавлені права листування, замурували під однією з колон пляшки зі своїми листами. Що в них написано, ніхто не знає...
P.S. Це посилання з фото "несподівано зникло", подбали про це: джерело:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Нічого, цей лист та опис використання рабів-ЗЕКу широко відомі, комуністам свої злочини замовкнути не вдасться:
Коли Віра Августівна Лотар-Шевченко працювала в драматичному театрі, його будівля ще будувалася. Будували його ув'язнені Тагіллага, яких привозили щоранку на роботу, а ввечері відвозили назад. вежі, на яких вартові з гвинтівками уважно спостерігали за переміщеннями ув'язнених.
Проте, у березні 1954 року ув'язнені будівельники примудрилися замурувати лист заліза з посланням «наступному поколінню».
Вже за два роки його було знайдено, під час ремонту підлоги, але часи були вже інші, - пройшов ХХ з'їзд КПРС, тому текст послання зберігся. Ось що написали ув'язнені:
“Цей напис замурований 15 березня 1954 року, не під грім оркестрів та шум натовпу. Але вона розповість нащадкам, що цей театр побудований не силами комсомольських бригад, …
Чи бачила це будівництво Віра Августівна? Звісно, бачила. І цю, і інші забудови в Нижньому Тагілі. Праця ув'язнених, «рабів ХХ століття» широко використовувалася й у Нижньому Тагілі, й у Свердловську, й у сотнях міст СРСР.
Використовувався він і в Академмістечку в перші роки, починаючи з 1959 і до середини 60-х, коли до нас почали їздити іноземці, в т.ч. та високопоставлені особи. Тому академік Лаврентьєв став просити полковника Іванова, начальника Управління будівництва «Сибакадембуд» відмовитися від використання ув'язнених на будівництві або, принаймні, використовувати на таких об'єктах будівництва, де їх не могли б бачити іноземці.
Микола Маркелович Іванов у відповідь завжди говорив, що в нього величезний брак робітників, без ув'язнених він обійтися не може, і якщо академік Лаврентьєв ставитиме йому палиці в колеса, він не зможе гарантувати виконання плану.
Справа доходила до розгляду в райкомі КПРС, куди, звичайно, академік Лаврентьєв не приходив, а був його заступник Б.В. Бєлянин та начальник УКБ Каргальцев. Розмова йшла зазвичай на підвищеному тоні. Я сам кілька разів був при цьому, оскільки обговорювалося саме виконання планів будівництва.
Положення секретаря райкому було дуже незавидне. Він не міг ігнорувати думку академіка Лаврентьєва, але й не змусив полковника Іванова відмовитися від дармової робочої сили - ув'язнених. Нагадаю, що об'єкти Мінсередмашу в ті роки будувалися з масовим використанням ув'язнених, а Управління будівництва «Сибакадембуд» підпорядковувалося саме цьому міністерству..." http://www.proza.ru/2014/01/23/152
Фото з будівництва драматичного театрув Нижньому Тагілі
Будівництво драматичного театру. Фото 1953 року. Перші роботи з будівництва драматичного театру розпочато 1951 року. 3 грудня 1951 року розпочали кладку стін Драматичного театру. Навесні 1952 року цокольний поверх був готовий.
Позаду драматичного театру. Вигляд від нинішнього ДППна пр. Леніна. Праворуч частина будівлі пожежної вежі позаду драматичного
театру. Фото 1953 року. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Одна з великих табірних утворень на території Уралу військового та післявоєнного часу Тагілаг НКВС — це десятки табірних пунктів із жахливими умовами праці та побуту ув'язнених, страшні штрафні табори на Віннівці та в Серебрянці, численні масові поховання, тисячі нікому не відомих жертв голоду, хвороб, фізичного насильства; це долі росіян, поляків, латишів, радянських німців, жителів середньоазіатських республік, військовополонених зі спецтаборів № 153 і 245. У таборах лютував висипний тиф, люди помирали від авітамінозу, цинги, дизентерії, замерзали від моторошного холоду в земля. В'язні Тагіллага, незважаючи на голод, холод, хвороби, моральні та фізичні приниження, будували місто та його промислові об'єкти, відновлюючи країну. Ось лише короткий списокбудівництв, де праця ув'язнених становила від 50 до 100 %: НТМЗ мартенівські печі № 4 та 5, домна № 3, фасонно-ливарний та прокатний цехи, блюмінг; аглофабрика, Верхньо-Війська гребля, Північно-Лебяжинський кар'єр, клуб ВЖР, будівля управління копальні; коксові батареї № 3 та 4, цех ректифікації та інші об'єкти коксохімвиробництва; цементний, шиферний та цегельний заводи; гофманівські печі № 3 та 4 на вогнетривкому заводі; вулиці житлових будинків у місті; танкодром та під'їзні дороги на Уралвагонбуді; Чорноїсточинська гребля; друга черга Гороблагодатського рудника та багато іншого.
І ось уже не стало Сталіна, а в'язні залишились, і рабська працявиявився затребуваним при будівництві драмтеатру, пам'ять про них постаралися взагалі викреслити з нашої історії, а трудові подвиги в'язнів-рабів записали на рахунок комсомольців та комуністів, звеличивши та зміцнивши ідеологічні догми тоталітарного режиму.
Тагіллаг припинив своє існування в 1953 р., але не пішов із міста, залишивши після себе «багату спадщину» — більше десятка ВТТ та безліч спецкомендатур. Нижній Тагіл став похмурим символом усього тоталітарного режиму — містом в'язниць та таборів, населеним людьми з розчавленим минулим, позбавленим майбутнього. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Ви чудово пам'ятаєте величезну карту радянських концтаборів, що покривали Країну Рад? Ні? Вже "забули" чи взагалі не знали та не підозрювали? 
Один із перших будівництв відбувалася під безпосереднім керівництвом Леніна. І не дивно, що про неї невідомо: всі матеріали, що мали відношення до Алгемби — першу спробу молодої Радянської влади придбати власний нафтопровод, — довгий часбули засекречені.
У грудні 1919 року армія Фрунзе із боєм захопила Ембенські нафтопромисли у Північному Казахстані. На той час там зібралося понад 14 млн. пудів нафти. Ця нафта могла б стати порятунком для радянської республіки. 24 грудня 1919 року Рада Робочо-селянської оборони ухвалила рішення про початок будівництва залізниці, якою можна було б вивозити нафту з Казахстану до центру, і наказав: «Визнати будівництво ширококолійної лінії Олександрів Гай-Емба оперативним завданням». Місто Олександрів Гай, що знаходилося за 300 км від Саратова, було останнім залізничним пунктом. Відстань від нього до нафтових промислів складала близько 500 верст. Більша частина шляху пролягала безводними солончаковими степами. Магістраль вирішили будувати одночасно з двох кінців та зустрітися на річці Урал біля села Гребенщикове.
Першою на будівництво залізниці було кинуто армію Фрунзе (попри його протести). Не було ні транспорту, ні палива, ні достатньої кількості їжі. В умовах безводного степу не було де навіть розмістити солдатів. Почалися повальні хвороби, що переросли в епідемію До будівництва примусово підключили місцеве населення: близько сорока п'яти тисяч жителів Саратова та Самари. Люди практично вручну створювали насип, яким мали пізніше прокласти рейки.
У березні 1920 року завдання ще більше ускладнилося: було прийнято рішення паралельно із залізницею тягнути трубопровід. Саме тоді вперше прозвучало слово «Алгемба» (з перших літер Олександрів Гай та назви родовища – Емба). Труб, як і решти, не було. Єдиний завод, що колись займався їх випуском, давно стояв. За складами зібрали залишки, їх вистачало в найкращому випадкуна 15 верст (а потрібно було прокласти 500!).
Ленін почав шукати альтернативне рішення. Спершу було запропоновано випускати дерев'яні труби. Фахівці лише розвели руками: по-перше, у них неможливо підтримувати необхідний тиск, по-друге, у Казахстані немає власних лісів, деревину брати нема де. Тоді було вирішено розбирати ділянки діючих трубопроводів. Труби сильно розрізнялися по довжині та діаметру, але це не бентежило більшовиків. Бентежило інше: зібраних «запчастин» все одно не вистачало навіть на половину трубопроводу! Проте роботи продовжувалися.
До кінця 1920 року будівництво почало задихатися. Тиф нес по кілька сотень людей на день. Уздовж траси виставили охорону, бо місцеві жителіпочали розтягувати шпали. Робітники взагалі відмовлялися виходити працювати. Продовольчі пайки були дуже низькими (особливо на казахстанській ділянці).
Ленін вимагає розібратися в причинах саботажу. Але ніякого шкідництва не було і близько. Голод, холод та хвороби збирали страшну данину серед будівельників. У 1921 році на будівництво прийшла холера. Незважаючи на мужність лікарів, які добровільно прибули на Алгембу, смертність була жахливою. Але найстрашніше було інше: через чотири місяці після початку будівництва Алгемби, вже у квітні 1920-го, звільнили Баку та Грозний. Ембенська нафта була не потрібна. Тисячі життів, принесені в жертву будівництву, виявилися марними.
Можна було тоді припинити безглузду діяльність з прокладання Алгемби. Але Ленін наполегливо наполягав на продовженні будівництва, що обходився державі надзвичайно дорого. За 1920 уряд виділило на це будівництво мільярд рублів готівкою. Повного звіту ніхто й ніколи не отримав, але є припущення, що кошти осіли на закордонних рахунках. Ні залізницю, ні трубопровід не збудували: 6 жовтня 1921 року директивою Леніна будівництво було припинено. Півтора року Алгемби коштували тридцяти п'яти тисяч людських життів.
Використання безкоштовної праці віталося і заохочувалось дбайливими комуністичними правителями, пригадаємо, доблесну сторінку з авіабудування, шарашки для вчених з'явилися набагато раніше 1928-29 р.р. - легендарний радянський винищувач"Ішачок", створений, зрозуміло, Зека.
Керівникам ОГПУ спала на думку блискуча думка: чому б, замість того, щоб відправляти заарештованих на Соловки, не змусити їх у тюремних умовах, під пильним оком вартових державної безпеки, будувати літаки та двигуни? «...Лише умови роботи у воєнізованій обстановці здатні забезпечити ефективну діяльністьфахівців на противагу обстановці, що розкладає, цивільних установ», – писав пізніше у листі Молотову заступник голови ОГПУ Ягода.
Перше в історії авіації тюремне конструкторське бюро було організовано у грудні 1929 р. Воно перебувало за місцем проживання ув'язнених — у Бутирській в'язниці. Дві кімнати для роботи обладнали креслярськими дошками та іншим необхідним креслярським приладдям. Нової організаціїнадали гучний титул - Особливе конструкторське бюро.
У листопаді 1929 Бутирської в'язниці було створено Особливе конструкторське бюро (ОКБ). У січні наступного року ОКБ перевели на авіазавод No. 39, де почали створювати Центральне конструкторське бюро (ЦКЛ). На території заводу був дерев'яний одноповерховий ангар No. 7 пристосований під житло для арештантів. У ньому під охороною жили та працювали 20 ув'язнених. Колектив був невеликий, але вирізнявся дуже високою кваліфікацією. Кістяк конструкторів склали працівники Відділу морського досвідченого літакобудування (ОМОС, раніше ним керував Д.П.Григорович), які розділили долю свого начальника: А.Н.Седельников ( колишній заступникначальника відділу), В.Л.Корвін (завідувач виробництва) та Н.Г.Михельсон (начальник креслярського бюро). Разом з Полікарповим до ЦКЛ потрапили його колеги Є.І.Майоранов та В.А.Тісов. Крім них в ОКБ сиділи великий фахівець з стрілецькій зброїА.В.Надашкевич (творець авіаційного кулемета ПВ-1), колишній директор дослідного заводу No. 25 Б.Ф.Гончаров, інженер зі статиспитів П.М.Крейсон, помічник директора заводу No. 1 І.М.Косткін та ін. Головним конструктором ОКБ призначили Григоровича, але фактично всі основні питання проектування вирішувалися колегіально. Зв'язок арештантів із виробничими підрозділами заводу забезпечував вільний інженер С.М.Данскер. Перед "шкідниками" поставили нелегке завдання- терміново спроектувати одномісний винищувач змішаної конструкції з двигуном повітряного охолодження. - "за місяць не зробите - розстріляємо"
Менше, ніж за два місяці, маленький колектив ОКБ спроектував новий винищувач. Тюремна адміністрація забороняла проводити продування моделей та інші види випробувань у лабораторіях ЦАГІ (яким керував О. Туполєв, який згодом став «ув'язненим фахівцем» ЦКЛ-29), МВТУ, Військово-повітряної академії. Конструктори могли розраховувати лише на свій досвід і ті матеріали, які їм дозволялося отримувати з деяких організацій.
<...>Амністувати таких конструкторів — колишніх шкідників, засуджених колегією ОГПУ до різних заходів соціального захисту [який термін! - Д. З.], з одночасним їх нагородженням: а) головного конструктора з досвідченого літакобудування Григоровича Дмитра Павловича, який розкаявся у своїх колишніх вчинках і річною роботою, що доказав на ділі своє каяття — грамотою ЦВК Союзу РСР та грошовою нагородою в 10000 рублів; б) головного конструктора Надашкевича Олександра Васильовича - грамотою ЦВК Союзу РСР та грошовою премією в 10000 рублів; в) колишнього технічного директора заводу № 1 Косткіна Івана Михайловича - грошовою нагородою 1000 рублів; г) Крейсона Павла Мартиновича - грошовою нагородою 1000 рублів; д) Корвін-Кербер Віктора Львовича - грошовою нагородою 1000 рублів; е) амністувати всіх інженерів та техніків, засуджених ОДПУ до різних заходів соціального захисту за шкідництво і які нині сумлінно працюють у Центральному конструкторському бюро. |
Біограф Полікарпова В. П. Іванов наводить у своїй книзі лист конструктора до дружини та доньки, написаний ним незабаром після арешту: " ...Я весь час хвилююся, як ви живете, як ваше здоров'я, як ви переживаєте наше спільне нещастя. Про це не варто згадувати, я зовсім убитий цим горем. Зрідка вночі або рано-вранці я чую звуки життя: трамвай, автобус, автомобіль, дзвін до заутрені, а в іншому моє життя тече монотонно, гнітюче. Зовні я живу нічого, камера суха, тепла, їм зараз пісне, купую консерви, їм кашу, п'ю чай чи, точніше, воду. Читаю книги, гуляю по 10 хвилин на день... Помолись за мене св. Миколі, постав свічку і не забувай про мене..."
Повністю - ІСТОРІЯ АВІАЦІЙНОЇ ТА КОСМІЧНОЇ ТЕХНІКИ РОСІЇ
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Репресії у радянській авіапромисловості" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Канал смерті - Біломорсько-Балтійський , оспіваний кращими письменниками та поетами СРСР, усіма цими гіркими, дем'янами0, бідними та іншими вилизувачами комуністичних злочинців.
Ініціатором будівництва Біломорканалу був Йосип Сталін. Країні були потрібні трудові перемоги, глобальні звершення. І бажано - без зайвих витрат, оскільки Радянський Союз переживав економічну кризу. Біломорканал мав з'єднати Біле море з Балтійським та відкрити прохід для кораблів, яким раніше доводилося огинати весь Скандинавський півострів. Ідея створення штучного проходу між морями була відома ще за часів Петра Великого (а системою волоків по всій довжині майбутнього Біломорканалу русичі користувалися здавна). Але спосіб реалізації проекту (а начальником будівництва каналу був призначений Нафталій Френкель) виявився настільки жорстоким, що змусив істориків та публіцистів шукати паралелі у рабовласницьких державах.
Загальна довжина каналу становить 227 кілометрів. На цій водній артерії знаходиться 19 шлюзів (13 з яких двокамерні), 15 гребель, 49 дамб, 12 водоспусків. Масштаб будівництва вражає уяву, особливо якщо врахувати, що все це було побудовано неймовірно короткий термін: 20 місяців та 10 днів. Для порівняння: 80-кілометровий Панамський каналбудувався 28 років, а 160-кілометровий Суецький – десять.
Біломорканал від початку до кінця будувався силами ув'язнених. Засуджені проектувальники створювали креслення, знаходили неординарні технічні рішення (продиктовані відсутністю машин та матеріалів). Ті, у кого не було придатного для проектування освіти, день і ніч проводили на риття каналу, до пояса в рідкому бруді, які підганяли не лише наглядачі, а й члени своєї бригади: тим, хто не виконував норму, зменшували й без того мізерний раціон. Таким була одна дорога: у бетон (померлих на Біломорканалі не ховали, а просто засипали абияк у ями, які потім заливалися бетоном і служили дном каналу).
Основними знаряддями праці на будівництві були тачка, кувалда, лопата, сокира та дерев'яний журавель для переміщення валунів. Ув'язнені, не витримавши нестерпних умов утримання та непосильної роботи, вмирали сотнями. Часом смертність сягала 700 чоловік на день. А в цей час газети друкували передовиці, присвячені «перековуванню працею» запеклих рецидивістів та політичних злочинців. Безумовно, не обійшлося без приписок та окозамилювання. Русло каналу зробили дрібніше, ніж було розраховано в проекті, а початок будівництва заднім числом перенесли на 1932 (насправді роботи почалися на рік раніше).
У будівництві каналу брало участь близько 280 тисяч ув'язнених, у тому числі близько 100 тисяч померло. Тим, хто залишився живим (кожному шостому), скоротили терміни відсидки, а деяким навіть вручили «Орден Балтійсько-Біломорського каналу». Начальство ОГПУ у повному складі було нагороджено орденами. Сталін, який відвідав канал наприкінці липня 1933 року, залишився задоволений. Система показала свою ефективність. Загвоздка була лише в одному: скорочення термінів заробляли найфізичніше міцні та працездатні зеки. 
У 1938 році Сталін на засіданні Президії Верховної РадиСРСР порушив питання: «Чи правильно ви запропонували список на звільнення цих в'язнів? Вони йдуть із роботи… Ми погано робимо, що порушуємо роботу таборів. Звільнення цих людей, звичайно, потрібне, але з погляду державного господарстваце погано… Звільнятимуться найкращі люди, а залишатимуться гірші. Чи не можна справу повернути по-іншому, щоб люди ці залишилися на роботі — нагороди давати, ордени, може бути?..» Але, на щастя для ув'язнених, таке рішення не було ухвалено: надто дивно виглядав би зек із урядовою нагородою на робі …
"Забійні будови XX століття" http://arman71.livejournal.com/65154.html , фото з "Каналу Смерті" https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Негайно після подиху масового вбивці Сталіна всі "великі забудови комунізму" довелося згортати,
Трохи від allin777
в Незакінчені будівництва сталінізму.
Проект постанови Ради Міністрів СРСР "Про зміну будівельної програми 1953 року"
21.03.1953
Цілком таємно
Проект Про зміну будівельної програми 1953 року
Враховуючи, що будівництво низки гідротехнічних споруд, залізниць, шосейних доріг та підприємств, передбачене раніше прийнятими постановами Уряду, не викликається невідкладними потребами народного господарства, Рада Міністрів СРСР постановляє:
1. Припинити будівництво таких об'єктів:
Б) залізних та автомобільних доріг —
залізниця Чум-Салехард-Ігарка , судноремонтні майстерні, порт та селище в районі Ігарки. ;
З листа Л.П. Берія до Президії Ради Міністрів СРСРпро зміну будівельної програми 1953 року
Виконано робіт на 1.I/1953 р. у мільйонах рублів:
Залізниця Чум-Салехард-Ігарка, судноремонтні майстерні, порт та селище в районі Ігарки-3724,0
ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Лл. 14-16. Завірена копія.
РАЗОМ: Ліквідувалися будівництва, в які було вкладено6 мільярдів 293 мільйони рублів
і тисячі життіврадянських в'язнів.
* * * * *
В одному матеріалі неможливо перерахувати всі незліченні забудови та понесені на них жертви радянських ув'язнених в ім'я досягнення міфічного і так і не побудованого комунізму. 
30 грудня 1922 року у першому З'їзді Рад було проголошено створення СРСР. Тоді ж С.М. Кіров висунув амбітну ідею – побудувати Палац Рад, який став би символом країни. Проте втілення задуму розпочали лише 1931 року. На кожному етапі – від проекту до підготовки до втілення та початку грандіозного будівництва – Палац Рад був спорудою, подібної до якої у світі не існувало.
Боротьба архітектурних стилів
У червні 1931 року оголосили конкурс проектів. Через кілька місяців було знищено храм Христа Спасителя. «Віджило», за задумами влади, мало поступитися місцем новому. На конкурс подавали заявки як професійні архітектори, так і пересічні громадяни Спілки. Серед учасників конкурсу був також великий французький архітектор Ле Корбюзьє. У другий тур вийшли роботи Б. Йофана, І. Жолтовського та Г. Гамільтона. Усі три проекти були витримані у монументальній стилістиці. Пізніше подібний стиль назвуть "сталінським ампіром". Вибір цих проектів знаменував кінець епохи радянського конструктивізму – легкість і ажурність поступилися місцем помпезності та масивності. Ображений ігноруванням свого продуманого проекту Ле Корбюзьє писав: Народ любить королівські палаци. У 1933 році було визначено переможця - будівництво мало вестися за проектом Б. Йофана. Але ескіз-переможець дуже відрізнявся від підсумкового варіанта.
Трансформація ідеї
Знаменитої вежіз постаттю Леніна першому ескізі був: Палац Рад виглядав як комплекс будівель, але в вежі розташовувалася постать Визволеного Пролетарія. Поступово вежа набувала рівневої структури, супроводжуючі будівлі забиралися. Висота будівлі мала становити 420 метрів, з яких 100 – це висота статуї. Грандіозна статуя Леніна (один палець вождя був завбільшки з двоповерховий будинок) на верхівці з'явилася лише 1939 року. Думка зробити будівлю постаментом належала не Йофану, а італійцеві Бразіні. Сам Йофан хотів розташувати пам'ятник перед Палацом, але владі припала до смаку пропозиція Бразіні. У центральній частині Палацу передбачався Велика залана 22 тисячі осіб. Сцена була в середині, глядацькі ряди йшли амфітеатром. Поруч із ним розміщувалися фойє, підсобні приміщення, Малий зал. У висотній частині були палати Верховної Ради СРСР, Президія, кабінети.
Грандіозна будова
За проектом для будівництва Палацу та всієї інфраструктури потрібно було б знести чи не всі історичні будівлі Волхонки. Передбачалося зробити грандіозну автостоянку, залиту бетоном площу, відсунути ГМІІ ім. А. С. Пушкіна. На будмайданчику вперше в СРСР виконали попередній аналіз ґрунту за допомогою колонкового буріння – пробурили ряд свердловин завглибшки до 60 метрів та проаналізували склад ґрунту. Місце виявилося вдалим – на цій території розташовувалися щільні вапняки та скельний «острівець». Щоб ґрунтові води не підточували фундамент, уперше застосували бітумізацію: навколо котловану пробурили майже 2000 свердловин, у них залили бітум. Додатково встановили насоси, що відкачують воду, і додали ізолююче покриття. Для фінального облицювання грандіозної спорудизбудували камнеобробний комбінат, який потім «допоміг» зробити Москву гранітною: на ньому оброблялися кам'яні панелі для метро, мостів та будинків. Для виробництва бетону для Палацу неподалік нього було засновано завод. На будівництво фундаменту (також спроектованого особливим чином – у вигляді кілець) знадобилося 550 тисяч кубометрів бетону. Діаметр кожного кільця становив близько півтори сотні метрів. На них встановлювалися 34 колони. Площа однієї колони в поперечному перерізістановила 6 кв. м. На такій колоні міг уміститися автомобіль. Каркас будівлі створювався з особливої марки сталі, створеної спеціально для будівництва – ДС. Допоміжний каркас, що спрямовував навантаження на основний - зі стійкої до корозії сталі, простіше. Поруч із Ленінськими горами було засновано завод, де елементи готували до монтажу. Основний каркас вирішили монтувати на бетонних кільцях. Щоб піднімати балки на цих кільцях передбачалося збирати крани. Що вище, то менше кранів: монтаж статуї мав здійснювати лише один кран.
Фінал будівництва
Проект передбачалося завершити до 1942 року. 1940-го каркас досяг семи поверхів, але почалася війна. Якісна сталь була потрібна для виробництва протитанкових їжаків, і довелося демонтувати каркас. Після війни країна не мала ресурсів на подібні споруди. Проект перенесли на Воробйові гори, де поступово замість Палацу зросла будівля МДУ. В основу висоток було покладено проект Йофана, і загальні рисидобре видно. Ще одним слідом від проекту є станція метро «Кропоткінська» – вона замишлювалася як підземний вестибюль Палацу та збудована з максимальним розмахом.