Зимовий день студії. Станція Залізнична (1877 року вокзал IV класу) невеликого міста з однойменною назвою за 23 кілометри від Москви (до 1939 року - Обіралівка). Саме в цьому місці сталася, за Л. Толстим, моторошна трагедія. Сьогодні тут тихо. Я спускаюся з платформи та наближаюся до рейок. Виблискуючи на сонці, вони сліплять очі. Мимоволі уявляю той момент: як Кареніна стоїть, приголомшена розпачом, готова будь-якої миті кинутися під колеса гуркотливого товарного поїзда. Вона вже все вирішила і тільки вичікує, коли відкриється отвір між важкими колесами вагона.
- Ні! Все було не так! - Зупиняє мої роздуми Володимир Саричев, місцевий житель, за професією інженер, нині комерсант і до того ж давній дослідник історії залізниць Росії. - Вона зовсім не кидалася під поїзд. І навіть не могла цього зробити так, як розповів Толстой. Прочитайте уважніше сцену загибелі Анни Кареніної: "...Вона не спускала очей з коліс другого вагона, що проходить. І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши голову в плечі, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись одразу ж встати, опустилася на коліна".
- Вона не могла опинитися під поїздом, падаючи в повне зростання, – пояснює Володимир. – Це легко побачити на схемі.
Він бере ручку, малює людську фігуру, стоїть поручіз товарняком. Потім зображує траєкторію падіння: фігура й справді, падаючи, упирається головою в обшивку вагона.
- Але навіть якби вона примудрилася опинитися між коліс, - продовжує Володимир, - то неминуче вперлася б у гальмівні штанги вагона. Єдиний спосіб, на мій погляд, подібного самогубства - встати, пардон, рачки перед рейками і швидко сунути голову під поїзд. Але навряд чи це почала робити така жінка, як Ганна Кареніна.
Історія свідчить: щойно з'явилися потяги, так до них одразу потяглися самогубці. Але в інший світ вони йшли звичайним способом - стрибали на рейки перед складом, що йде. Мабуть, таких самогубців було чимало, бо навіть винаходили спеціальні пристрої для паровозів, які чіплялися до них попереду. Конструкція повинна була м'яко підчепити людину і відкинути її убік.
До речі, товарний поїзд, який "переїхав" Кареніну, був зроблений на Олександрівському ливарному заводі, важив він до 6000 пудів (близько 100 тонн) і пересувався зі швидкістю приблизно 20 кілометрів на годину. Рейки, на яких лежала її бунтівна душа, були чавунними, висотою 78 міліметрів. Ширина залізничної коліїна той час становила 5 футів (1524 міліметри).
Незважаючи на сумнівну (не торкаючись, звичайно, художньої сторони) сцену самогубства, письменник вибрав Обіралівку не випадково, вважає Володимир. Нижегородська дорога була однією з основних промислових магістралей: тут часто ходили важко завантажені товарні поїзди. Станція була однією з найбільших. У ХІХ столітті ці землі належали одному з родичів графа Румянцева-Задунайського. За довідником Московської губернії за 1829 в Обіралівці було 6 дворів з 23 селянськими душами. У 1862 році тут була прокладена залізнична гілка. У самій Обиралівці довжина запасних шляхів та роз'їздів становила 584,5 сажнів, було 4 стрілки, пасажирський та житловий будинок. Щорічно станцією користувалися 9 тисяч осіб, або в середньому 25 осіб на день. Пристанційне селище з'явилося в 1877 році, коли було опубліковано і сам роман "Анна Кареніна". Від колишніх споруд на нинішній станції нічого не залишилося.
Зізнатися, я залишав колишню Обіралівку дещо збентежений. З одного боку, "потішився" за Ганну Кареніну. Якби вона справді існувала, то її доля не обірвалася б настільки трагічно. З іншого боку, стало трохи прикро, що класик нас трохи ніби ввів в оману. Адже значною мірою саме завдяки трагічному фінальній сценіроману стала популярною "у масах" Ганна Кареніна. У когось із місцевих я не питав: "А чи знаєте ви, що у вашому місті Ганна Кареніна...", то незмінно чув відповідь: "Це та, що під поїзд кинулася?". І треба сказати, що більшість із опитаних книгу в руках до ладу не тримали.
- А у вас тут під поїзди до останнім часомніхто не кидався? - про всяк випадок запитав я Володимира, маючи на увазі трагічну ауру цієї місцевості.
- Скільки тут живу, жодного випадку не пригадаю, - відповів співрозмовник.
Здалося мені чи ні, але в його голосі я почув розчарування. Мабуть, він уже пошкодував, що так необачно почав руйнувати легенду.
29 березня 1873 року відомий російський письменник Лев Миколайович Толстой розпочав роботу над романом "Анна Кареніна".
Дружина письменника Софія Андріївна та його старший син Сергій згадували, що того ранку Толстой випадково зазирнув у томик Пушкіна і прочитав незакінчений уривок "Гості з'їжджалися на дачу...". "Ось як треба писати!" - Вигукнув Толстой. Того ж дня ввечері письменник приніс дружині рукописний листок, на якому була хрестоматійна фраза: "Все змішалося в будинку Облонських". Хоча в остаточній редакції роману вона стала другою, а не першою, поступившись місцем "усім щасливим сім'ям", як відомо, схожим другна одного...
До того моменту письменник вже давно виношував думку вигадати роман про відкинуту суспільством "грішницю". Свій твір Толстой закінчив у квітні 1877 року. У тому ж році воно стало публікуватися в журналі «Російський вісник» щомісячними порціями - вся Росія, що читає, згоряла від нетерпіння, чекаючи продовження.
Прототипом Кареніна була старша дочка Олександра Пушкіна Марія Гартунг. Незвичайна вишуканість манер, дотепність, чарівність і краса відрізняли старшу дочку Пушкіна від інших на той час. Чоловік Марії Олександрівни був генерал-майор Леонід Гартунг - керуючий Імператорським кінним двором.
Відповідно до сюжету роману Ганна, усвідомивши, як важке, безпросвітне її життя, як безглуздо її співжиття з коханцем графом Вронським, кидається слідом за Вронським, сподіваючись ще щось йому пояснити і довести. На вокзалі, де вона мала сісти в поїзд, щоб їхати до Вронських, Ганна згадує свою першу зустріч із ним, теж на вокзалі, і як того далекого дня якийсь обхідник потрапив під потяг і був роздавлений на смерть. Тут же Ганні спадає на думку думка, що з її ситуації є дуже простий вихід, який допоможе їй змити з себе ганьбу і розв'яже всім руки. І заразом це буде відмінний спосібпомститися Вронському. Ганна кидається під поїзд. 
Чи могло статися це трагічна подіянасправді, у тому самому місці, який описує у своєму романі Толстой? Станція Залізнична (1877 року вокзал IV класу) невеликого міста з однойменною назвою за 23 кілометри від Москви (до 1939 року - Обіралівка). Саме в цьому місці сталася моторошна трагедія, описана в романі "Анна Кареніна".
У романі Толстого так описується сцена самогубства Анни: "...вона не спускала очей з коліс другого вагона, що проходить. І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши голову в плечі, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись одразу ж встати, опустилася на коліна".
Насправді ж Кареніна немогла це зробити так, як розповів про це Толстой. Людина не може опинитися під поїздом, падаючи на повне зростання. Відповідно до траєкторії падіння: падаючи, фігура упирається головою в обшивку вагона. Єдиний спосібзалишається - стати навколішки перед рейками і швидко засунути голову під поїзд. Але навряд чи це стала б робити така жінка, як Ганна Кареніна.
Незважаючи на сумнівну (не торкаючись, звичайно, художньої сторони) сцену самогубства, письменник, проте, вибрав Обіралівку не випадково. Нижегородська дорога була однією з основних промислових магістралей: тут часто ходили важко завантажені товарні поїзди. 
Станція була однією з найбільших. У ХІХ столітті ці землі належали одному з родичів графа Румянцева-Задунайського. За довідником Московської губернії за 1829 в Обіралівці було 6 дворів з 23 селянськими душами. У 1862 році тут була прокладена залізнична гілка. У самій Обиралівці довжина запасних шляхів та роз'їздів становила 584,5 сажнів, було 4 стрілки, пасажирський та житловий будинок. Щорічно станцією користувалися 9 тисяч осіб, або в середньому 25 осіб на день. Пристанційне селище з'явилося в 1877 році, коли було опубліковано і сам роман "Анна Кареніна". Від колишніх споруд на нинішній станції нічого не лишилося.
Підбираючи матеріали для посту, я зустріла думку, що самогубство Ганни Кареніної переконливо з художнього – але сумнівно, так би мовити, «технічного» погляду. Однак подробиць ніяких не було – і мені захотілося розібратися.
Як відомо, прообраз Анни Кареніної – це поєднання зовнішності Марії Гартунг, дочки Пушкіна, долі та характеру Марії Олексіївни Дякової-Сухотіної, та трагічної смертіАнни Степанівни Пирогової. Про останню ми й поговоримо.
У первісному задумі Кареніну звали Тетяною, і розлучалася вона з життям у Неві. Але за рік до початку роботи над романом, 1872 р., у родині сусіда Толстого, Олександра Миколайовича Бібікова, з яким вони підтримували добросусідські відносини і навіть разом починали будівництво гуральника, сталася трагедія. Разом з Бібіковим як економка і громадянської дружинипроживала Ганна Степанівна Пирогова. За спогадами, вона була негарною, але привітною, доброю, з одухотвореним обличчям та легким характером.
Однак останнім часом Бібіков почав віддавати перевагу німецькій гувернантці його дітей і навіть прийняв рішення з нею одружитися. Коли Ганна Степанівна дізналася про його зраду, її ревнощі перейшли всі межі. Вона втекла з дому з вузликом одягу і протягом трьох днів тинялася по місцевості у нестямі від горя. Перед смертю вона надіслала листа Бібікову: «Ти – мій убивця. Будь щасливим, якщо вбивця взагалі здатний бути щасливим. Якщо бажаєш, то можеш побачити мій труп на рейках Ясенки» (станція недалеко від Ясної Поляни). Проте Бібіков листа не прочитав, і посильний повернув його. Зневірена Ганна Степанівна кинулася під товарний поїзд.
Наступного дня Толстой вирушив на станцію, коли в присутності поліцейського інспектора там робилося розтин. Він стояв у кутку кімнати і бачив у всіх деталях мармуровий стіл. жіноче тіло, закривавлене та покалічене, з розмозженим черепом. А Бібіков, оговтавшись від потрясіння, незабаром одружився зі своєю гувернанткою.
Це, так би мовити, передісторія. А тепер перечитаємо ще раз опис самогубства нещасної героїні.
Швидким, легким кроком спустившись сходами, що йшли від водокачки до рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзд. Вона дивилася на низ вагонів, на гвинти і ланцюги і на високі чавунні колеса першого вагона, що повільно котився, і окоміром намагалася визначити середину між передніми і задніми колесами і ту хвилину, коли середина ця буде проти неї.
«Туди! - казала вона собі, дивлячись у тінь вагона, на змішаний з вугіллям пісок, яким були засипані шпали, - туди, на саму середину, і я покараю його і позбавлюся всіх і себе».
Вона хотіла впасти під перший вагон, що зрівнявся з нею серединою. Але червоний мішечок, який вона почала знімати з руки, затримав її, і було вже пізно: середина минула її. Треба було чекати на наступний вагон. Почуття, подібне до того, яке вона відчувала, коли, купаючись, готувалася увійти у воду, охопило її, і вона перехрестилася. Звичний жест хресного знамення викликав її душі цілий ряддівочих і дитячих спогадів, і раптом морок, що покривав для неї все, розірвався, і життя постало їй на мить з усіма її світлими минулими радощами. Але вона не зводила очей з коліс відповідного другого вагона. І рівно в ту хвилину, як середина між колесами порівнялася з нею, вона відкинула червоний мішечок і, втиснувши в плечі голову, впала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись встати, опустилася на коліна. І в ту ж мить вона жахнулася з того, що робила. Де я? Що я роблю? Навіщо? Вона хотіла підвестися, відкинутися; але щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину. «Господи, пробач мені все!» - Промовила вона, відчуваючи неможливість боротьби. Чоловік, приговорюючи щось, працював над залізом. І свічка, при якій вона читала сповнену тривог, обманів, горя і зла книгу, спалахнула яскравішим, ніж коли-небудь, світлом, освітила їй все те, що раніше було в темряві, затріщала, почала меркнути і назавжди згасла.
Те, що Ганна Кареніна кинулася під товарний, а не під пасажирський поїзд – абсолютно правильно з технічного погляду. Чи зіграла тут свою роль толстовська спостережливість, чи він спеціально звернув увагу на влаштування вагонів – невідомо, але факт залишається фактом: кинутися під дореволюційний пасажирський вагон було винятково складно. Зверніть увагу на підвагінні ящики та залізні розпірки для міцності. Невдачливого самогубця швидше б покалічило і відкинуло на платформу.
А ось товарний вагон. Приблизно під такою, якщо вірити опису, і кинулась нещасна героїня. Тут немає ніяких підвагонних ящиків, багато вільного місцяі досить легко можна відрахувати середину. Якщо врахувати, що Ганна встигла «підпірнути» під вагон, впасти на руки, стати на коліна, жахнутися тому, що вона робить, і спробувати підвестися – стає зрозумілим, що поїзд їхав дуже повільно.
...упала під вагон на руки і легким рухом, ніби готуючись відразу ж підвестися, опустилася на коліна.
Але тут я з класиком не погоджуся: впасти можна міжвагонами, а підвагон все-таки доведеться «підпірнути», тобто нахилитися, податися вперед і потім впасти на рейки. Для дами в довгій сукні з турнюром (за модою того часу), в мереживах і в капелюсі з вуаллю (дами з непокритою головоюнадворі не виходили, та й вище у тексті згадується, що «на її обличчі під вуаллю відбився жах») справа важкоздійсненна, але в принципі можлива. До речі, зверніть увагу - мішечок вона зняла і відкинула, а капелюх - ні.
« Щось величезне, невблаганне штовхнуло її в голову і потягло за спину.» - Тут вже Толстой зглянувся над читачами і постарався уникнути зайвого реалізму. Безіменне "щось" - це важке чавунне колесо (вірніше, колісна пара). Але я теж не заглиблюватимуся, бо представляти це насправді страшно.
- Але чому вона просто не кинулася під паровоз? - Запитала я у С. - Навіщо було пірнати під вагон?
- А як же передній відбійник? Саме для цього його і встановлювали – щоб у разі потреби зіштовхувати зі шляхів корів, кіз та інших Кареніних… Її просто відкинуло б убік, і була б замість романтичної смерті глибока інвалідність. Так що спосіб технічно правильний, хоч і не дуже зручний для дами, одягненої за модою того часу.
Словом, жодних «технічних» ляпів в описі загибелі Анни Кареніної ми не знайшли. Мабуть, Толстой не просто спостерігав за розкриттям загиблої АнниПироговой, а й розмовляв зі слідчим, збираючи моторошний, але необхідний описи самогубства матеріал.
Вперед, у минуле!
Найбільше в Росії топонімів, утворених від власних назв – Михайлівка, Миколаївка, Олександрівка. І назва «Микільське» — одна з найпопулярніших у Росії. Сіл і станцій із цим нехитрим найменуванням кілька сотень; лише у Московській області їх вісімнадцять. Своє Микільське є і Сході Підмосков'я. Микільсько-Архангельське, вотчина графів Долгорукових, нині – скромна платформа «Микільське», де зупиняється не всяка електричка.
Ставки срібні та золоті
У імператорської Росіїсадиба Микільське-Архангельське була розкішною. Особливо інтенсивно Долгорукови взялися її облаштовувати, коли розраховували одружити юного царя Петра II зі своєю Маше Долгорукова. Тоді в маєтку з'явився знаменитий каскад ставків. Водним шляхомбуло легко добиратися з царського Ізмайлова до Горенки і до Долгорукова - приблизно, як зараз по Москві на річковому трамвайчику. Ставок було більше десятка: Селянський, Княжий, Срібний, Стерляжий, Жовтий, Тарілочкін та Степан Степанович тощо. На сьогодні більш-менш збереглися лише деякі ставки – наприклад, Жовтий. З усього каскаду він був найкрасивішим.
Розмір угідь дорівнював майже п'ятистам десятинам. Десятина трохи більше гектара, і, нарубавши подумки володіння Долгорукових на садівництва, отримаємо приблизно штук десять середніх садівничих товариств на п'ятсот ділянок і єдиного князя-власника над усією багатотисячною командою кріпаків. Вибачте - дачників.
Ці місця часто малював Левітан 150 років по тому. На більшій частині найвідоміших його картин рубежу XIX-XXстоліть зображені якраз східні дачні околиці – Володимирська дорогата Салтиківка, що сусідить з Микільським.
Часи, тим часом, були антисемітські, і деяких патріотів дуже обурювало, що російські поля сміє малювати Ісаак Ілліч. Причому, якщо придивитися, то навіть не Ілліч, а Ельяшевич-Лейбович! Левітана обурення не чіпали - йому треба було заробляти на життя, творити, а хворе серце натякало, що часу на це небагато. У художника, що народився в Маріампольському повіті (нинішній Литві) у містечку, де жили єврейська та шотландська громади, раптом виявилися найросійськіші пейзажі – чи не дивно! Пожовклі поля, небо всіх відтінків сірого та блакитного, озера зі лататтям і темні казкові ліси – все це залишилося з нами на його полотнах.
Накажете до Обіралівки?
Володимирський тракт і паралельна йому Носовихінська дорога, трохи дрібніша за розмах, були дуже популярними торговими трасами. Шлях пов'язував Москву та Нижній Новгород. Але густі ліси та розливні річки Мещери (саме на Мещерській низовині розташований весь підмосковний схід) приховували не тільки солов'їв та зайців. Жителі навколишніх сіл таїлися канавами в великим задоволеннямочікуючи проїзд по дорозі купецького візка.
Цей гібрид митниці, рекету та служби ДІБДР у 17-18 столітті працював справно. Купців обирали і відпускали, нерідко випрягаючи і безцінний кінь. Обходити Носовиху було довго і моторошно, тому хоч-не-хоч купці вважали ризик шляхетною справою. Місцевість отримала назву Обіралівка. Зусилля графа Румянцева-Задунайського, який іменував угіддя Сергіївкою, на ім'я молодшого синауспіху не принесли. Традицію вдалося переламати лише рішучим більшовикам. У тридцяті роки вони назвали станцію та містечко «Залізничне» — тепер воно разом із Салтиківкою, Микільським та Кучіно входить офіційно до майже півмільйонної підмосковної Балашихи.
А в дев'ятнадцятому столітті, незважаючи на похмуру назву, Обіралівка росла і ширилася. Стратегічно вдале місце обростало прикметами цивілізації. залізнична станція, пошта, водокачка, торговельний двір і, нарешті, телеграф. Обиралівка вже не мала слави забубенного лісового села, тепер це був повноцінний зупинковий пункт із залами І та ІІ класу та чотирма залізничними стрілками.
«То артільники підбігали до неї, пропонуючи їй свої послуги; то молоді люди, стукаючи підборами по дошках платформи і голосно розмовляючи, оглядали її, то зустрічні цуралися не в той бік», — писав граф Толстой про Обіралівку, дивлячись на неї очима змученої Анни Кареніної, і додавав: «Дві покоївки, що ходили по платформі , загнули назад голови, дивлячись на неї, щось розуміючи вголос про її туалет: «Справжні», – сказали вони про мереживо, яке було на ній. Молоді люди не давали їй спокою. Вони знову, заглядаючи їй в обличчя і зі сміхом кричачи щось ненатуральним голосом, пройшли повз нього. Начальник станції, проходячи, спитав, чи їде вона. Хлопчик, продавець квасу, не зводив з неї очей».
Навіть зробивши знижку на специфічне сприйняття реальності морфіністки Кареніної, якій здається, що світ недоброзичливо обступає її, картина виходить жива і насичена. Платформа за двадцять з лишком верст від Москви – і, будь ласка: покоївки, що обговорюють моди, послужливі артільники, продавці квасу. Через кілька хвилин на очах у всього цього різномастного натовпу Ганна кинеться між вагонами паровоза, що брязкає, і залишиться там назавжди.
До речі, з Обіралівкою Лев Миколайович Толстой був знайомий не з чуток. Поруч, у селі Кучіно, був маєток його родича Миколи Рюміна. Туди Толстой досить регулярно їздив, саме там був представлений юній Парасковії Щербатової, яка стала прообразом Кіті Щербацької.
«З нудьгою і сонливістю поїхав до Рюміним, ― пише граф у щоденнику, ― і раптом закотило мене. П. Щ. ― краса. Весело цілий день». Саме у Рюміна працював кріпак хлопець Сава Морозов, який викупився з синами за легендарні сімнадцять тисяч рублів (за сучасному курсу– близько 280 тисяч доларів).
А Парасковія Щербатова, мила Кіті, виросла в графиню Уварову, голови Московського археологічного товариства, професора шести університетів - Дерптського, Казанського, Харківського, Московського, Петербурзького археологічного та Лазаревського інституту східних мов.
Парасковою Миколаївною, обіраловською принцесою, була у 1906 році ініційована робота зі створення повного каталогувітчизняних старожитностей. Роботу цієї сто десять років, і вона йде досі. Внуків, правнуків та пра-правнуків Параски Уварової, археологічної красуні та матері сімох дітей, звуть Домінік-Уїльям, Люк-Джерард, Каспар-Серж та Лара-Олександра. Вони живуть у Європі.
Острів Кучіно
Дерево Кучіно згадується ще в грамотах Івана Каліти. Було це, виходить, сімсот років тому. Змінилося двадцять вісім поколінь – а у Москви-столиці все стоїть маленьке передмістя, вже не сільське, цілком мало-міське, сусід колишньої Обіралівки.
Після поміщика Рюміна, толстовської рідні, маєток через кілька років викупили Рябушинські. І двадцятидворічний Дмитро Рябушинський не став викроювати з маєтку суцільні дачі – як робив, скажімо, спритний і такий самий юний ОлександрТорлецький, власник маєтку поруч – Рябушинський задумав ідею іншу, прогресивну. На правому березі місцевої річки Пехорки він збудував перший у світі Аеродинамічний інститут під керівництвом професора Московського університету Миколи Жуковського. Професор викладав юному Дмитру Павловичу механіку в училищі комерції та закохав юнака з купецької сім'ї у науку.
Ще й року не минуло з того моменту, як брати Райт підняли у повітря перший літак, а наприкінці 1904 року в Кучино вже функціонував Аеродинамічний інститут. Будівництво розпочали у липні, до листопада інститут був готовий. Жуковський особисто стежив за матеріально-технічним оснащенням лабораторії, доводячи важливість спорудження аеродинамічної труби певної довжини.
Дмитро Рябушинський ухнув у будівництво сто тисяч рублів – це майже два мільйони доларів за нинішнім курсом. Ще 36 тисяч на рік (близько 600 тисяч сучасних доларів) він визначив щорічне забезпечення інституту.
1918 року Рябушинський, уже серйозний підприємець і меценат, віддав інститут Країні порад із особистим проханням націоналізувати установу на благо народу.
«Вся продуктивна роботатим часом у Росії унеможливилася. У Петрограді були вбиті найвідоміші артилерійські техніки- Н.А.Забудський, генерали Матафанов та Дубницький. Я […] залишився в Москві, щоб захистити Аеродинамічний інститут від руйнувань, які вже почалися, і щоб забезпечити становище працюючих у ньому», - Це з його власних спогадів.
Більшовики пориву не оцінили і трохи помаринували Дмитра Павловича у своїх знаменитих підвалах. Рябушинський невдовзі вийшов звідти, живий і здоровий, але одразу до Данії. З Данії він поїхав до Франції, і там прожив ще сорок років, аж до смерті. Все життя Рябушинський жив за «нансенівським» паспортом російського емігранта, відмовлявся від усіх почесних громадянств, читав лекції з повітроплавання та аеродинаміки, захистив дисертацію в Сорбонні, став членом-кореспондентом французької Академіїнаук. Він стояв біля джерел створення паризького Товариства охорони росіян культурних цінностейза кордоном.
«За 27 років перебування поза межами нашої Батьківщини, я незмінно ставив перед собою дві мети: 1 - участь, у міру моїх сил, у збільшенні російського вкладу в світову науку, 2 - зберігання, відстоювання значення та сприяння збільшенню, незважаючи на жодну минущу обстановку, наших вітчизняних культурних цінностей», - писав меценат президенту французької Академії наук.
У СРСР тим часом зняли патріотичну кінострічку про біографію Жуковського. На екрані жадібного й недалекого купчішку Рябушинського суворо перериває різкий, але важливий професор Жуковський, родом із простих небагатих інженерів - образ дуже відповідний часу.
Дмитро Павлович Рябушинський похований на цвинтарі Сен-Женев'єв-де-Буа. Онуки творця першого в Європі аеродинамічного інституту живуть у Франції, США та Швейцарії.
На жаль, Лев Миколайович, взагалі дуже уважний до всіх дрібниць створюваного тексту, не спромігся вказати тип, серійний номерта рік випуску паровоза, під який кинулася Ганна Кареніна. Жодних уточнень, крім того, що поїзд був товарний, немає.
- Як ти думаєш, під який саме паровоз кинулася Ганна Кареніна? - Запитала я одного разу у великого фероеквінолога всієї ЖЖ.
- Швидше за все, під "Овечку", - подумавши, відповів С. - Але, можливо, що і під "Твердий знак".
"Твердий знак" 
Я вирішила, що, швидше за все, у Толстого описано «поїзд взагалі», і видова приналежність його локомотива не цікавила. Але якщо сучасники легко могли собі уявити цей "паровоз взагалі", то для нащадків це вже значно складніше. Ми припустили, що для читачів того часу "паровозом взагалі" була саме популярна, відома всім від малого до великого "Овечка".
Однак під час перевірки вже викладеного посту виявилося, що ми обоє поквапилися з висновками. С. не пам'ятав точної датипублікації роману та відніс його до кінця 1890-х років, коли і "Ов", і "Ъ" вже широко використовувалися на залізницях Російської імперії, а я під час перевірки заплуталася в серіях і літерах і через недосвідченість просто "підігнала" дати випуску до дати публікації. На жаль, все виявилося зовсім не так просто.
Роман був задуманий в 1870 р., частинами публікувався в журналі "Російський вісник" в 1875-1877, виданий окремою книгою в 1878 р. Початок виробництва паровозів серії Про відноситься до 1890 року, а серії Ъ - і зовсім до кінця 1890- х. Отже, героїня кинулася під якийсь набагато архаїчніший паровоз, який нам зараз і уявити складно. Довелося звертатися до енциклопедії "Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955".
Оскільки нам було відомо, що Кареніна кинулася під вантажний поїзд, а також ми знали назву дороги, на якій сталася трагедія (Московсько-Нижегородська, відкрита для руху поїздів 2 серпня 1862 р.), то найімовірнішим претендентом можна вважати товарний паровоз серії Г 1860 -Х мм. випуску. Для Московсько-Нижегородської залізницітакі паровози будували французькі та німецькі заводи. Характерна риса- дуже велика труба, що розширюється догори, і наполовину відкрита будка для машиніста. А взагалі, на наш сучасний погляд, це диво техніки більше схоже на дитячу іграшку:)
Станція
Про всяк випадок нагадаю, що Анна Кареніна кинулася під поїзд на станції Обіралівка, що за 23 кілометри від Москви (а не в Москві чи Петербурзі). У 1939 році за клопотанням місцевих жителівстанцію було перейменовано на Залізничну. Те, що Толстой вибрав саме Обіралівку, ще раз підтверджує, наскільки уважним він був до всіх подробиць сюжету. На той час Нижегородська дорога була однією з основних промислових магістралей: тут часто ходили важко завантажені товарні потяги, під одним з яких знайшла свою смерть нещасна героїня роману.
Залізнична гілка в Обіралівці була прокладена в 1862 році, а через деякий час станція стала однією з найбільших. Протяжність запасних шляхів та роз'їздів становила 584,5 сажнів, було 4 стрілки, пасажирське та житлове приміщення. Щорічно станцією користувалися 9 тисяч осіб, або в середньому 25 осіб на день. Пристанційне селище з'явилося в 1877 році, коли було опубліковано і сам роман «Анна Кареніна» (1939 року селище також було перейменовано в місто Залізничне). Після виходу роману станція стала місцем паломництва шанувальників Толстого та придбала велике значенняу житті навколишніх сіл.
Коли станція Обіралівка була кінцевою, тут діяв поворотний круг - пристрій для розвороту на 180 градусів для локомотивів, і стояла водокачка, згадана в романі "Анна Кареніна". Усередині дерев'яної станційної будівлі розташовувалися службові приміщення, телеграф, товарна та пасажирська каси, невелика зала 1-го та 2-го класу та загальна зала очікування з двома виходами на платформу та привокзальну площу, по обидва боки якої біля конов'язів пасажирів «стерегли» візники. На жаль, зараз від колишніх споруд на станції нічого не лишилося.
Ось фотографія станції Обіралівка ( кінець XIX- Початок XX століття): 
Тепер заглянемо до тексту роману:
Коли поїзд підійшов до станції, Ганна вийшла в натовпі інших пасажирів і, як від прокажених, цураючись їх, зупинилася на платформі, намагаючись згадати, навіщо вона сюди приїхала і що мала намір робити. Все, що їй здавалося можливо раніше, тепер так важко було збагнути, особливо в натовпі, що шумить, усіх цих потворних людей, які не залишали її в спокої. То артільники підбігали до неї, пропонуючи їй свої послуги; то молоді люди, стукаючи підборами по дошках платформи і голосно розмовляючи, оглядали її, то зустрічні цуралися не в той бік.
Ось вона, дощата платформа – у лівій частині фотографії! Читаємо далі:
«Боже мій, куди мені?» - все далі й далі йдучи платформою, думала вона. Наприкінці вона зупинилася. Жінки й діти, що зустріли пана в окулярах і голосно сміялися і говорили, замовкли, оглядаючи її, коли вона з ними порівнялася. Вона прискорила крок і відійшла від них до краю платформи. Підходив товарний поїзд. Платформа затремтіла, і їй здалося, що вона їде знову.
І раптом, згадавши про розчавлену людину в день її першої зустрічі з Вронським, вона зрозуміла, що їй треба робити. Швидким, легким кроком спустившись сходами, що йшли від водокачки до рейок, вона зупинилася біля аж повз її поїзд.
Під "водокачкою" мається на увазі добре видна на фотографії водонапірна вежа. Тобто Ганна пройшла дощатою платформою і спустилася вниз, де і кинулася під товарний поїзд, що проходив на невисокій швидкості. Але не забігатимемо вперед - залізнично-філологічному аналізу самогубства буде присвячено наступну посаду. на даний моментясно одне - Толстой бував на станції Обіралівка і добре уявляв собі місце, де сталася трагедія - настільки добре, що всю послідовність дій Анни в останні хвилиниїї життя можна відтворити, спираючись на одну-єдину фотографію.