Таран як прийом повітряного бою залишається останнім аргументом, до якого льотчики вдаються до безвихідної ситуації. Залишитися живим після нього вдається не всім. Проте деякі наші льотчики вдавалися до нього кілька разів.
Перший у світі таран
Перший у світі повітряний таранздійснив автор «мертвої петлі» штабс-капітан Петро Нестеров. Йому було 27 років, і він, здійснивши на початку війни 28 бойових вильотів, вважався досвідченим пілотом.
Нестеров давно вважав, що ворожий аероплан можна знищити, вдаривши по площинах колесами. Це був вимушений захід - на початку війни літаки не оснащувалися кулеметами, і авіатори літали на завдання з пістолетами та карабінами.
8 вересня 1914 року в районі Львова Петро Нестеров протаранив важкий австрійський літак під керуванням Франца Малини та барона Фрідріха фон Розенталя, який літав над російськими позиціями, роблячи розвідку.
Нестеров на легкому та швидкому аероплані «Моран» піднявся в повітря, наздогнав «Альбатрос» і протаранив його, завдавши удару зверху вниз у хвостове оперення. Сталося це на очах місцевих мешканців.
Австрійський літак зазнав аварії. При ударі Нестеров, який поспішав злетіти і не пристебнувся ременями безпеки, вилетів із кабіни та розбився. За іншою версією – Нестеров викинувся з розбитого літака сам, сподіваючись вціліти.
Перший таран Фінської війни
Перший і єдиний таран Радянсько-фінської війни був здійснений старшим лейтенантом Яковом Міхіним, випускником 2-ї Борисоглібської військової авіаційної школи льотчиків імені Чкалова. Це сталося 29 лютого 1940 року після полудня. 24 радянських літакаІ-16 та І-15 атакували фінський аеродром Руоколахті.
Щоб відбити атаку, з аеродрому у повітря піднялися 15 винищувачів.
Зав'язався жорстокий бій. Командир ланки Яків Міхін у лобовій атаці крилом літака вдарив по кілю "Фоккера" знаменитого фінського аса лейтенанта Тату Гуганантті. Від удару кіль відламався. «Фоккер» звалився на землю, пілот загинув.
Яків Міхін з обламаною площиною зумів дотягнути до аеродрому та благополучно посадив свого «ішачка». Треба сказати, що Міхін пройшов усю Велику Вітчизняну, а потім продовжив служити у ВПС.
Перший таран Великої Вітчизняної
Вважається, що перший таран Великої Вітчизняної був здійснений 31-річним старшим лейтенантом Іваном Івановим, який 22 червня 1941 року о 4:25 ранку на І-16 (за іншими даними – на І-153) над аеродромом Млинів поблизу Дубно протаранив бомбардувальник «Хейнк », після чого обидва літаки впали. Іванов помер. За цей подвиг йому було надано звання Героя Радянського Союзу.
Його першість оспорюють кілька льотчиків: молодший лейтенант Дмитро Кокорєв, який у районі Замбро протаранив «Мессершмітт» через 20 хвилин після подвигу Іванова і залишився живим.
22 червня о 5.15 молодший лейтенант Леонід Бутерін загинув над Західною Україною (Станіслав), взявши на таран «Юнкерс-88».
Ще за 45 хвилин над Вигодою загинув невідомий пілот на У-2, протаранивши «Мессершмітт».
О 10-й ранку над Брестом протаранив «Мессер» і вижив лейтенант Петро Рябцев.
Деякі пілоти вдавалися до тарану кілька разів. Герой Радянського Союзу Борис Ковзан здійснив 4 тарани: над Зарайськом, над Торжком, над Лобницею та Старою Русою.
Перший «вогняний» таран
"Вогненним" тараном називають прийом, коли пілот направляє підбитий літак на наземні цілі. Усі знають подвиг Миколи Гастелло, який направив літак на танкову колону із цистернами пального. Але перший «вогняний» таран було здійснено 22 червня 1941 року 27-річним старшим лейтенантом Петром Чиркіним із 62-го штурмового авіаційного полку. Чиркін направив підбитий І-153 на колону німецьких танків, що наближалася до міста Стрий (Західна Україна).
Усього ж за роки війни його подвиг повторили понад 300 людей.
Перший жіночий таран
Радянська льотчиця Катерина Зеленко стала єдиною у світі жінкою, яка вчинила таран. За роки війни вона встигла здійснити 40 бойових вильотів, брала участь у 12 повітряних боях. 12 вересня 1941 року здійснила три вильоти. Повертаючись із завдання у районі Ромни, була атакована німецькими «Ме-109». Зуміла збити один літак, а коли закінчився боєзапас, протаранила літак ворога, знищивши його. Сама загинула. Їй було 24 роки. За подвиг Катерина Зеленко була нагороджена орденом Леніна, а 1990 року їй було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Перший таран реактивним літаком
Уродженець Сталінграда капітан Геннадій Єлісєєв здійснив свій таран на винищувачі МіГ-21 28 листопада 1973 року. Цього дня у повітряний простір Радянського Союзу над Муганською долиною Азербайджану вторгся іранський «Фантом-II», який розвідував за завданням США. Капітан Єлісєєв вилетів на перехоплення з аеродрому у Вазіані.
Ракети «повітря-повітря» не дали потрібного результату: «Фантом» випустив теплові пастки Щоб виконати наказ, Єлісєєв зважився на таран і завдав крилом удару по хвостовому оперенню «Фантома». Літак зазнав аварії, його екіпаж було затримано. МІГ Єлісєєва почав знижуватися і врізався в гору. Геннадію Єлісєєву було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Екіпаж розвідувального літака – американського полковника та пілота-іранця через 16 днів видали владі Ірану.
Перший таран транспортного літака
18 липня 1981 року транспортний літак аргентинської авіакомпанії "Канадер CL-44" порушив кордон СРСР над територією Вірменії. На борту літака знаходився швейцарський екіпаж. Перед заступником ескадрильї льотчиком Валентином Куляпіним було поставлено завдання посадити порушників. На вимоги льотчика швейцарці не реагували. Тоді надійшов наказ збити літак. Дистанція між Су-15ТМ та «транспортником» мала запуску ракет Р-98М. Порушник йшов у бік кордону. Тоді Куляпін вирішив іти на таран.
З другої спроби він ударив фюзеляжем по стабілізатору «Канадера», після чого благополучно катапультувався з пошкодженого літака, а «аргентинець» впав у штопор і впав лише за два кілометри від кордону, його екіпаж загинув. Пізніше з'ясувалося, що літак віз зброю.
За подвиг льотчика нагородили орденом Червоної Зірки.
Сама природа не хотіла, щоб він став льотчиком, але всю свою коротке життяВіктор Талаліхін умів приймати потрібні рішення
За прожиті 23 роки цей саратовський хлопець встиг пройти дві війни і вирости у досвідченого льотчика, який мав у своєму послужному списку 10 повітряних перемог. Він здійснив один із перших повітряних таранів Великої Вітчизняної, отримав Золоту ЗіркуГероя Радянського Союзу під номером 347 і перетворився на справжнього ідола радянської молоді, яка прагнула прожити життя так, як Віктор Талаліхін.
Слідом за братами
Віктор народився 18 вересня 1918 року в селі Теплівка Вольського повіту Саратовської губернії, ставши «останком». Батьки шкодували і любили малюка, який фактично замінив їм найстаршого, який загинув у роки Громадянської війни. 1933 року батько, у пошуках кращої частки, перевіз сім'ю до столиці Радянського Союзу. 15-річний Віктор вступив до училища при московському (мікоянівському) м'ясокомбінаті, на який одразу ж і пішов працювати 1937 року.
Але небо манило його до себе. Цьому значною мірою сприяли і долі старших братів. Олександрслужив бортовим механіком, Микола- Морським пілотом. І у вільний від роботи та участі в драмгуртку час Віктор відвідує аероклуб, набуваючи загальних навичок управління аеропланом та стрибків з парашутом.
Не на того напали
Після призову до армії Віктор виявив бажання стати військовим льотчиком і був направлений до Борисоглібської військову школу, яку з успіхом закінчив у 1938 році. Треба врахувати, що зростання Талаліхіна становило всього 155 см, його життя супроводжувало прізвисько «Малюк». Його навіть не хотіли допускати до літаків, але не на те, як то кажуть, напали.
Молодому пілоту довірили керувати дещо застарілим біпланом І-153 «Чайка». Бойову машинувін освоїв досконало, що дуже допомогло молодшому лейтенанту Талаліхіну в період радянсько-фінської війни.
На застарілому винищувачі з відкритою кабіною, що продувається всіма вітрами, молодий льотчик здійснив 49 бойових вильотів і збив 4 ворожі літаки, за що його представили до нагородження орденом Червоної Зірки. На той час це була одна з найбільш шанованих бойових нагород, яку мріяли навіть воєначальники найвищого рангу.
На початку 1941 року Віктор Талаліхін служив у місті Клин Московської області, виконуючи обов'язки заступника командира авіаційної ескадрильї 177-го винищувального авіаполку. Тепер він літав на «ішачці» І-16, який зарекомендував себе найкращим винищувачем іспанської кампанії, але стрімко застарівав на тлі новітньої німецької техніки.
Бій за небо Москви
22 липня 1941 року відбувся перший авіаналіт на Москву. Прорватися до столиці вдень у фашистів не було ніяких шансів, і вони робили спроби нічних бомбардувань, підлітаючи до міста з різних боків.
Радянське командуванняпоставило перед винищувачами 177-го авіаполку завдання повністю перекрити один із секторів московського неба, не допускаючи підльоту до столиці ворожих бомбардувальників. За сигналом тривоги у повітря піднімалися лише найбільш підготовлені льотчики, здатні орієнтуватися та вести бій у нічному небі.
Потрібно було не тільки виявити та знищити німецькі бомбардувальники «Юнкерс», «Хейнкель» та «Дорньє», а й не потрапити під вогонь. наземних засобівсвоєї ж протиповітряної оборони. Віктор Талаліхін відразу продемонстрував себе віртуозом повітряного бою, який вміло лавірував між трасуючими чергами зенітних снарядів, а також пострілами ворожих гармат і кулеметів.
Як стати героєм, залишившись живим
Зоряна година молодого льотчиканастав у ніч на 7 серпня 1941 року, коли в небі над сучасним Домодєдовським районом Москви Віктор Талаліхін виявив бомбардувальник «Хейнкель-111» німецького лейтенанта І. Ташнера.
Це були два гідні суперники, які вміло уникали взаємних атак. Досить швидко наш льотчик витратив боєзапас. За інструкцією йому слід було негайно повернутися на базу, але тоді фашист би безперешкодно скинув свої бомби на мирних жителівМоскви.
І радянський хлопець, якому навіть не виповнилося 23 роки, вирішив пожертвувати своїм життям заради Батьківщини. Він направив винищувач у бік ворожого бомбардувальника і не дозволив ухилитися від удару. Гвинт нашого винищувача буквально зрізав хвостове оперення фашиста. Не зупинили героя навіть прямі кулеметні черги, одна з яких завдала йому серйозного поранення в руку.
Повітряний таран як бойовий прийом був вперше винайдений та застосований росіянами. 8 вересня (26 серпня за старим стилем) 1914 року біля містечка Жовква наш знаменитий льотчик Петро Миколайович Нестеров здійснив перший у світі повітряний таран, протаранивши австрійський "Альбатрос". Перший у світі нічний таран був здійснений також російським льотчиком Євгеном Степановим, який 28 жовтня 1937 в Іспанії в небі над Барселоною на літаку І-15 збив за допомогою таранного удару італійський бомбардувальник "Савойя-Маркетті" S.M.81.
Чотири роки по тому під час Великої Вітчизняної війниу битві за Москву подвиг Степанова повторив молодший лейтенант Віктор Талаліхін.
У ніч проти 7 серпня 1941 року розстрілявши весь свій боєзапас, поранений у руку, льотчик-винищувач таранив німецький бомбардувальник. Віктору пощастило: його І-16 (про нього - ТуТ), який відрубав гвинтом хвостове оперення Hе-111, став падати, але льотчик зміг вистрибнути з літака, що падає, і приземлитися на парашуті. Талаліхіна підібрали місцеві жителі, надали першу допомогу і допомогли дістатися своєї частини.
Про подвиг льотчика стало відомо буквально того ж дня 7 серпня, а наступного дня Віктору було надано звання Героя Радянського Союзу.
"У ніч проти 7 серпня, коли фашистські бомбардувальники намагалися прорватися до Москви, я за наказом командування піднявся в повітря на своєму винищувачі. Зайшовши з боку місяця, я став вишукувати літаки супротивника і на висоті 4800 метрів побачив "хейкель-111". наді мною і прямував до Москви. Я зайшов йому в хвіст і атакував. Мені вдалося підбити правий мотор бомбардувальника.
Разом із противником я знизився до висоти приблизно 2500 метрів. І тут у мене скінчилися боєприпаси... Залишалося одне – таранити. "Якщо я загину, то один, - подумав я, - а фашистів у бомбардувальнику четверо".
Вирішивши гвинтом обрубати супротивнику хвіст, я став упритул підбиратися до нього. Ось нас поділяють якихось дев'ять-десять метрів. Я бачу броньоване черево ворожого літака..."
Лейтенант був досвідченим льотчиком. Але придушити стрільця у хвості "Хейнкеля" не зумів. У запалі бою лейтенант не пам'ятав, що головне не за будь-яку ціну збити бомбардувальник, а не дати йому виконати завдання та повернутися живим, зберігши свою машину.
Натомість він був безстрашний і сповнений рішучості перемогти: "В цей час ворог пустив чергу з великокаліберного кулемета. праву руку. Відразу дав газ і вже не гвинтом, а одразу всією своєю машиною протаранив супротивника. Пролунав страшний тріск. Мій "яструбок" перекинувся вгору колесами. Треба було якнайшвидше викидатися з парашутом".
Талаліхіну пощастило – нічні стрибки небезпечні. Він потрапив прямо в річку Сіверку. Люди побачили парашутиста, що летить, і приспіли йому на допомогу, не давши заплутатися в стропах і потонути.
Вранці Талаліхін разом із товаришами побував на місці падіння бомбардувальника. Серед уламків літака знайшли трупи нагородженого залізним хрестомпідполковника та трьох членів екіпажу.
Віктору Талаліхіну було 22 роки. 23 роки йому виповнилося 18 вересня, а 27 жовтня він загинув – під час бою куля влучила йому в голову. У Віктора Талаліхіна було коротке, але яскраве життя.
27 жовтня 1941 року Талаліхін вилетів на чолі шістки винищувачів на прикриття наземних війську районі міста Подільська Московської області. Біля села Кам'янки Віктор повів групу на штурмування позицій противника. У цей час через хмари на наші літаки обрушилося 6 ворожих винищувачів Me-109. Почався повітряний бій. Талаліхін першим атакував і збив один "месершмітт", але тут же був атакований трьома винищувачами супротивника. Ведучи нерівний бій, він підбив ще одного ворога, але в цей час поряд розірвався ворожий снаряд. Літак Талаліхіна здригнувся і штопором пішов униз.
Довгий час вважалося, що це був перший нічний таран у небі Москви, проте це не зовсім так - ще 29 липня льотчик 27-го авіаполку П. В. Єрємєєв на винищувачі МіГ-3 таранним ударом збив бомбардувальник Ju-88. То й був перший нічний таран у московському небі. Указом Президента Російської Федераціївід 21 вересня 1995 року П. В. Єремєєву посмертно присвоєно звання Героя Росії
Всупереч твердженням, що часто зустрічаються, вперше нічний повітряний таран здійснив не Віктор Талаліхін, а інший російський льотчик. Євген Степанов у жовтні 1937 р. протаранив бомбардувальник SM-81 над Барселоною.
Він бився в Іспанії за республіканців під час Громадянської війни. Незабаром після початку Великої Вітчизняної нічний таран прославить молодого льотчика Талаліхіна.
Наразі історики пишуть, що у Велику Вітчизняну перший нічний таран здійснив Петро Єрємєєв, який служив у Підмосков'ї у 27-му авіаполку. Він збив Ju-88 у ніч із 28-го на 29 липня над Істринським районом. Єремєєв загинув за кілька тижнів до Талаліхіна - на початку жовтня 1941 р. Однак його подвиг так і не став широко відомим, а звання Героя він отримав посмертно тільки в 1995 р. Талаліхін став символом героїзму радянських льотчиків.
Мрії про небо
У сімнадцять років у вересні 1935 р. Талаліхін записався до планерного гуртка. На той час за плечима у майбутнього аса були середня школата школа фабрично-заводського учнівства при Московському м'ясокомбінаті, де юнак потім працював. Можливо, прикладом для Талаліхіна послужили його старші брати: вони були призвані до армії, і обидва опинилися в авіації. Але в 30-ті роки багато радянських хлопчаків мріяли про небо.
Через кілька місяців після початку навчання в гуртку Талаліхін писав у заводській газеті, що здійснив свій перший політ на планері, завершив перший ступінь навчання на «добре» та «відмінно», сподівається продовжити вчитися. Він заявляв, що хоче літати, як Чкалов, Біляков та Байдуков, – імена цих льотчиків були на слуху у всього Радянського Союзу.
Перший політ та військове училище
У жовтні 1936 р. Талаліхіна направили до аероклубу. Він, незважаючи на невелике зростання, успішно пройшов медкомісію та приступив до навчання. Інструктор зазначав, що у юнака є талант, але йому потрібна холодна голова». Прохолодність і розважливість Талаліхін здобуде під час військової служби.
Свій перший політ Талаліхін здійснив на У-2 1937 р. за кілька місяців до призову до армії. Там і збулася мрія майбутнього аса – він був направлений до військової авіашколи імені Чкалова у Борисоглібську. Навчався він старанно: пізніше Талаліхін згадував, що вставав він зі сходом сонця, а повертався в казарму рівно до відбою. Крім занять, він проводив багато часу в бібліотеці: читав спеціальну літературу, вивчав карти та інструкції.
Однак Талаліхіну довелося одного разу опинитися і на гауптвахті - за порушення техніки безпеки польотів: під час тренування він здійснив на кілька фігур пілотажу більше, ніж це вказувалося правилами.
У 1938 р. він закінчив училище у званні молодшого лейтенанта і розпочав службу в 27-му винищувальному авіаційному полку. Офіцери та викладачі училища зазначали, що у Талаліхіна є сміливість, він у складних ситуаціяхухвалює правильні рішення.
На фінській війні
За час Радянсько-фінської війни Талаліхін здійснив 47 бойових вильотів. Вже у першому бою молодший льотчик третьої ескадрильї знищив літак ворога. Тоді Талаліхін літав на «Чайці» – І-153 (біплані). За доблесть майбутній ас отримав орден Червоної Зірки.
Всього за час кампанії Талаліхіним було збито чотири літаки. В одному з боїв він прикривав командира Михайла Корольова, який прагнув перехопити німецький бомбардувальник і фінської зенітної батареї, що потрапив під вогонь. Талаліхін "відсік" від літака командира і знищив німецький "Фоккер" (F-190). Після закінчення фінської кампанії
Талаліхін провів близько місяця у відпустці у батьків, а потім був відправлений на перепідготовку – курси удосконалення льотного складу. У характеристиці після їхнього закінчення Талаліхін був названий гідним стати командиром ланки. Також було сказано, що він "літає сміливо", у повітрі кмітливий, успішно літає на винищувачах.
Навесні 1941 р. Корольов і Талаліхін знову зустрілися: молодого льотчика було відправлено в першу ескадрилью 177-го винищувального авіаполку, яким командував Корольов. Його безпосереднім командиром був Василь Гугашин.
Початок Великої Вітчизняної
Перші тарани радянські льотчики провели одразу після початку війни. Зафіксовано, що за 22 червня 1941 р. семеро пілотів ризикнули життям і направили свої літаки на ворожі. Таран був смертельним ризиком для пілота. Виживали деякі – наприклад, Борис Ковзан збив таким чином чотири літаки і щоразу успішно приземлявся на парашуті.
Ескадрилья, в якій служив Талаліхін, базувалася біля міста Клин. Бойові вильоти пілоти почали здійснювати з 21 липня, після першого нальоту німецької авіаціїна Москву. Тоді завдяки успішній роботіППО та радянської авіації з 220 бомбардувальників до міста долетіли лише кілька.
Завданням радянських льотчиків було виявляти фашистські бомбардувальники та винищувачі, відсікати їх від групи та знищувати.
Полк Талаліхіна ухвалив перший бій 25 липня. Тоді ас уже був заступником командира ескадрильї, а невдовзі Гугашин не зміг здійснювати командування, і Талаліхіну довелося прийняти його на себе.
Нічний таран
7 серпня відбулася одна з останніх великих атак німецької авіації на Москву. Це був шістнадцятий наліт.
Талаліхін отримав наказ вилетіти на перехоплення бомбардувальників у районі Подільська. П'ятниця пізніше розповідала журналістам, що помітив «Хейнкель-111» на висоті 4800 метрів. Він атакував та підбив правий мотор. Німецький літак розвернувся, полетів назад. Пілоти розпочали зниження. Талаліхін зрозумів, що в нього скінчилися боєприпаси.
У пошуковиків, які виявили в 2014 р. літак Талаліхіна, є версія, що з ладу було виведено систему ведення вогню. Боєкомплект був витрачений до половини, а панель приладів прострілена. Тоді ж Талаліхін був поранений у руку.
Він вирішив піти на таран: спочатку був план "обрубати" хвіст німецького літака гвинтом, але в результаті Талаліхін протаранив бомбардувальник усім своїм І-16, який називав "яструбком".
Радянський льотчик спланував на парашуті в озеро біля села Мансурове (зараз це району аеропорту Домодєдово). Він вибрав затяжний стрибок, побоюючись, що купол парашута буде прострілений німцями.
Німецький літак звалився біля села Добриниха, його екіпаж загинув. Командував "Хейнкелем" сорокарічний підполковник. Місце падіння збитого літака треба було зафіксувати, інакше за правилами авіації Червоної Армії подвиг не було б визнано. Військовим допомогли його виявити місцеві жителі. Є навіть фотографія, на якій Талаліхін зображений на тлі «Хейнкеля».
Радіоперехоплення зафіксував, що німці назвали Талаліхіна «божевільним російським льотчиком», який знищив важкий бомбардувальник.
Подвиг Талаліхіна одразу знайшов відображення в газетах, про нього розповідали по радіо. Радянській державіпотрібні були герої: розповіді про подібні вчинки піднімали бойовий дух солдатів. Наступного дня після тарана Талаліхін отримав звання Героя Радянського Союзу. Указ про це з'явився у газетах 9 серпня. Ас писав братові Олександру, що нагорода йому є величезною честю. Однак йому здавалося, що він не зробив нічого особливого і брат на його місці вчинив би так само.
7 серпня, в день подвигу Талаліхіна, дальня радянська авіаціяздійснила перше бомбардування Берліна, чим розлютила нацистський уряд.
Загибель Талаліхіна
Перебуваючи на лікуванні, Талаліхін багато спілкувався з молоддю та робітниками, виступав на антифашистських мітингах. Як тільки він зміг повернутися до ладу, знову почав збивати ворожі літаки. До кінця жовтня на його рахунку були чотири збиті німецькі повітряні судна.
27 жовтня група Талаліхіна вилетіла прикривати війська в район села Кам'янки. Підлітаючи до пункту призначення, льотчики помітили «месершміти». Один з них Талаліхін встиг збити, але незабаром три німецькі літаки опинилися зовсім поряд з ним і відкрили вогонь. За допомогою напарника Олександра Богданова вдалося збити і другий, але відразу після цього Талаліхін отримав важке кульове поранення в голову і не зміг керувати літаком.
Фрагменти літака вдалося знайти. Тіло льотчика було відправлено до Москви. Він був похований на Новодівичому цвинтарі.
Довгий час авторство першого повітряного тарана Великої Вітчизняної війни приписувалося різним льотчикам, але зараз вивчені документи Центрального архівуМіноборони РФ не залишають сумнівів, що першим о 04:55 ранку 22 червня 1941 був командир ланки 46-го ІАП старший лейтенант І. І. Іванов, ціною життя знищив німецький бомбардувальник. За яких обставин це сталося?
Подробиці тарана були розглянуті письменником С. С. Смирновим ще в 60-х роках минулого століття, а через 50 років найдокладнішу книгу про життя та подвиг земляка-льотчика написав Георгій Рівненський, краєзнавець із підмосковного Фрязіно. Проте, щоб об'єктивно висвітлити епізод, обом бракувало інформації з німецьких джерел (хоча Рівненський і намагався використати дані про втрати люфтваффу та книгу з історії ескадри KG 55), а також розуміння загальної картини повітряної битвипершого дня війни на Рівненщині, в районі Дубно – Млин. Взявши за основу дослідження Смирнова та Рівненського, архівні документита спогади учасників подій, намагатимемося розкрити як обставини тарана, так і події, що відбувалися навколо.
46-й винищувальний авіаполк та його противник
46-й ІАП був кадровою частиною, сформованою у травні 1938 року у першій хвилі розгортання полків ВПС РСЧА на аеродромі Скоморохи під Житомиром. Після приєднання Західної України 1-а та 2-а ескадрильї полку перебазувалися на аеродром Дубно, а 3-а та 4-а – до Млинів (суч. Млинів, укр. Млинів).
До літа 1941 полк підійшов у досить непоганій формі. Багато командирів мали бойовий досвід і цілком уявляли, як збивати ворога. Так, командир полку майор І. Д. Підгорний воював на Халхін-Голі, командир ескадрильї капітан Н. М. Звєрєв – в Іспанії. Найбільш досвідченим льотчиком, мабуть, був заступник командира полку капітан І. І. Гейбо - він встиг взяти участь навіть у двох конфліктах, здійснив на Халхін-Голі та у Фінляндії понад 200 бойових вильотів і мав на рахунку збиті літаки ворога.
Висотний розвідник Ju 86, який виконав вимушену посадку в районі Рівного 15 квітня 1941, спалений екіпажем
Власне, одним із доказів бойового настрою льотчиків 46-го ІАП є інцидент із примусом до посадки висотного німецького розвідника Ju 86, що відбувся 15 квітня 1941 року на північний схід від Рівного – відзначився флагштурман полку старший лейтенант П. М. Шалунов. Це був єдиний випадок, коли радянському льотчику вдалося посадити німецький розвідник у складі «групи Ровеля», яка здійснювала польоти над СРСР навесні 1941 року.
До 22 червня 1941 року полк усіма підрозділами базувався на аеродромі Млинув – на аеродромі Дубно було розпочато будівництво бетонної злітно-посадкової смуги.
Слабким місцем був стан матеріальної частини 46 ІАП. 1-а та 2-а ескадрильї полку літали на І-16 тип 5 і тип 10, ресурс яких закінчувався, а бойові характеристикине йшли ні в яке порівняння з «Месершмітт». Влітку 1940 року полк, згідно з планом переозброєння ВПС РСЧА, серед перших мав отримати сучасні винищувачі І-200 (МіГ-1), проте через затримки в доведенні та розгортання серійного виробництва нових машин у частині так і не дочекалися. Замість І-200 особовий склад 3-й і 4-й ескадрилій влітку 1940 отримав на озброєння І-153 замість І-15біс і досить мляво займався освоєнням цього «нового» винищувача. До 22 червня 1941 року в наявності на аеродромі Млинув було 29 І-16 (20 справних) та 18 І-153 (14 справних).
Командир 46-го ІАП Іван Дмитрович Підгірний, його заступник Йосип Іванович Гейбо та командир 14-ї САД Іван Олексійович Зиканов
Особовим складом до 22 червня полк був забезпечений не повністю, тому що наприкінці травня – на початку червня 12 льотчиків було переведено до новостворених частин. Незважаючи на це, боєздатність частини практично не знизилася: з 64 льотчиків, що залишилися, 48 служили в полку більше року.
Так склалося, що 14-та авіаційна дивізіяВПС 5-ї Армії КОВО, до складу якої входив 46-й ІАП, знаходилася прямо на вістрі німецького удару. Два основних «панцерштрассе», виділені німецьким командуваннямдля руху 3-го та 48-го моторизованих корпусів 1-ї танкової групи групи армій «Південь», проходили через напрямки Луцьк – Рівне та Дубно – Броди, тобто. через населені пункти, де базувалися управління дивізії та її 89-й ІАП, 46-й ІАП та 253-й ШАП.
Противниками 46-го ІАП у перший день війни стала бомбардувальна група III./KG 55, що входила до складу V авіакорпусу 4-го Повітряного флотулюфтваффе, з'єднання якого мали діяти проти ВПС КОВО. Для цього 18 червня 25 «Хейнкелів» He 111 групи перелетіли на аеродром Клеменсів за 10 км. на захід від містаЗамостя. Командував групою гауптман Генріх Віттмер (Hptm. Heinrich Wittmer). Дві інші групи та штаб ескадри розташувалися на аеродромі Лабунія за 10 км на південний схід від Замостя – буквально за 50 км від кордону.
Командир бомбардувальної авіагрупи III./KG 55 гауптман Генріх Віттмер (1910–1992) за штурвалом «Хейнкеля» (праворуч). 12 листопада 1941 року Віттмер був нагороджений Лицарським хрестом, а війну закінчив у званні полковника
У Замості розташовувався штаб V авіакорпусу, винищувальна група III./JG 3 та розвідувальна ескадрилья 4./(F)121. Ближче до кордону базувалися лише частини JG 3 (штаб та II група у 20 км на аеродромі Хостуні, а I група – у 30 км на аеродромі Дуб).
Важко сказати, як склалася доля 46-го ІАП, якби всі ці німецькі частини були кинуті на завоювання панування в повітрі над віссю наступу 48-го моторизованого корпусу, що пролягала через район Дубно - Броди. Швидше за все, радянські полкибули б розгромлені подібно до частин ВПС ЗапОВО, що потрапили під нищівні удари літаків II і VIII авіакорпусів, але командування V авіакорпусу мали ширші цілі.
Тяжкий перший день війни
Сконцентровані в районі Замостя частини мали атакувати аеродроми від Луцька до Самбора, основний наголос зробивши на районі Львова, куди в першу чергу були вранці 22 червня 1941 року відправлені «месершмітти» з JG 3. Крім того, з якихось фантастичних міркувань I. /KG 55 була вранці відправлена бомбардувати аеродроми в районі Києва. У результаті для атак аеродромів у Бродах, Дубно та Млинові німці змогли відрядити лише III./KG 55. Всього в перший виліт були підготовлені 17 He 111, кожен був споряджений для атаки по аеродромах і ніс по 32 50-кілограмові уламкові бомби SD-50 . З журналу бойових дій III./KG 55:
«…Предбачався старт 17 машин групи. З технічних причин дві машини не змогли стартувати, ще одна повернулася через неполадки з мотором. Старт: 02:50–03:15 (за Берлінським часом – прим.авт.), мета – аеродроми Дубно, Млинів, Броди, Рачин (північно-східна околиця Дубно – прим.авт.). Час атаки: 03:50-04:20. Висота польоту - політ, що голить, спосіб атаки: ланки і пари ... »
У результаті в першому вильоті взяли участь всього 14 літаків з 24 боєздатних: шість машин з 7-ї, сім з 8-ї та одна з 9-ї ескадрилій відповідно. Командир і штаб групи припустилися серйозної помилки, вирішивши для максимального охоплення цілей діяти парами і ланками, і екіпажам довелося заплатити за неї високу ціну.
Зліт пари He 111 з ескадри KG 55 вранці 22 червня 1941 року
Через те, що німці діяли дрібними групами, неможливо точно встановити, які екіпажі атакували якийсь із радянських аеродромів. Щоб відновити картину подій, будемо використовувати радянські документи, а також спогади учасників подій. Капітан Гейбо, який 22 червня фактично очолював полк за відсутності майора Підгірного, у своїх повоєнних спогадах вказує, що перше зіткнення сталося на підступах до аеродрому Млину близько 04:20.
Бойову тривогу було оголошено у всіх частинах ВПС КОВО близько 03:00–04:00 після отримання штабом округу тексту директиви №1, і особовий склад частин та з'єднань встиг підготувати матч до бойових дій ще до перших нальотів німецької авіації. Літаки були розосереджені на аеродромах ще 15 червня. Тим не менш, говорити про повну боєздатність не доводиться, насамперед через суперечливого текстудирективи №1, в якій, зокрема, було зазначено, що радянські льотчики не повинні піддаватися на «провокації» і мають право атакувати літаки супротивника лише у відповідь на вогонь із німецької сторони.
Ці вказівки вранці першого дня війни були в прямому значеннісмертельними цілого ряду частин ВПС КА, літаки яких було знищено землі, не встигнувши злетіти. Загинуло кілька десятків льотчиків, збитих у повітрі при спробах еволюціями витіснити літаки люфтваффе з радянської території. Лише деякі командири різного рангу взяли на себе відповідальність і віддали накази на відображення німецьких ударів. Одним із них був командир 14-ї САД полковник І. А. Зиканов.
Пташиного польоту аеродрому Млинув, зроблений 22 червня 1941 року з борту бомбардувальника He 111 з ескадри KG 55
У повоєнні рокизусиллями несумлінних авторів цієї людини незаслужено очорнили та звинуватили у неіснуючих помилках та злочинах. Треба зазначити, що на те були причини: у серпні 1941 полковник Зиканов якийсь час перебував під слідством, але засуджений не був. Щоправда, його вже не відновили на колишній посаді, і в січні 1942 року він очолив 435-й ІАП, далі командував 760-м ІАП, був льотчиком-інспектором 3-го Гв.ІАК і, нарешті, став командиром 6-го ЗАП.
У повоєнних спогадах генерал-майора авіації І. І. Гейбо чітко простежується, що комдив вчасно оголосив тривогу, а після того, як посади ЗНО повідомили про перетин кордону німецькими літаками, наказав їх збивати, чим привів у стан прострації навіть такого досвідченого бійця як Гейбо. Саме це тверде рішення комдива буквально в останній момент врятувало 46-й ІАП від раптового удару:
«Перерваний сон повертався важко. Нарешті я почав потроху дрімати, але тут знову ожив телефон. Чортнувшись, узяв трубку. Знову комдив.
- Оголосіть полку бойову тривогу. Якщо з'являться німецькі літаки – збивати!
У телефоні брязнуло, і розмова перервалася.
– Як збивати? – захвилювався я. — Повторіть, товаришу полковнику! Чи не видворяти, а збивати?
Але слухавка мовчала ... »
Враховуючи, що перед нами спогади з усіма властивими будь-яким мемуарам недоліками, зробимо невеликий коментар. По-перше, наказ Зиканова оголосити тривогу і збивати німецькі літаки насправді складається з двох, отриманих у різний час. Перший, про оголошення тривоги, очевидно, було віддано близько 03:00. Наказ збивати німецькі літаки явно було отримано після надходження даних від постів ЗНО близько 04:00–04:15.
Винищувачі І-16 тип 5 (вгорі) та тип 10 (внизу) зі складу 46-го ІАП (реконструкція з фото, художник О. Казаков)
У зв'язку з цим стає зрозумілими подальші дії капітана Гейбо – до цього чергова ланка була піднята у повітря з метою видворяти порушників кордону, а ось Гейбо злетів слідом уже з наказом збивати німецькі літаки. При цьому капітан явно був у великих сумнівах: протягом години йому видали два повністю суперечать другдругий наказ. Тим не менш, у повітрі він розібрався в ситуації і атакував німецькі бомбардувальники, що зустрілися, відбивши перший удар:
«Приблизно о 4 годині 15 хвилин від постів ЗНО, які вели постійне спостереженняза повітряним простором, надійшло повідомлення, що чотири двомоторні літаки на малій висоті йдуть курсом на схід. У повітря заведеним порядком піднялася чергова ланка старшого лейтенанта Клименка.
–Знаєш, комісаре,–сказав я Трифонову,–полечу сам. А то бачиш, імла опускається, як би чогось знову, на кшталт Шалунова, не наплутали. Сам розберуся, що за літаки. А ти тут командуй.
Незабаром я вже наздоганяв ланку Клименка на своєму І-16. Наблизившись, подав сигнал: «Прилаштуватись до мене і йти за мною». Кинув погляд на аеродром. На краю льотного поля різко вирізнялася довга біла стріла. Вона вказувала напрямок на перехоплення невідомих літаків… Минуло трохи менше хвилини, і попереду, трохи нижче, правому пеленгу, з'явилися дві пари великих літаків…
«Атаку, прикрийте!»–подав я сигнал своїм. Швидкий маневр – і в центрі перехрестя приціла ведучий Ю-88 (типова навіть для досвідчених льотчиків усіх країн помилка ідентифікації – прим. авт.). Натискаю на гашетку кулеметів ШКАС. Трасуючі кулі розпорюють фюзеляж ворожого літака, він якось неохоче крениться, робить оборот і прямує до землі. З місця його падіння здіймається яскраве полум'я, до неба тягнеться стовп чорного диму.
Кидаю погляд на бортовий годинник: 4 години 20 хвилин ранку ... »
Згідно з журналом бойових дій (ЗБД) полку, капітану Гейбо було зараховано перемогу над Хе-111 саме у складі ланки. Повернувшись на аеродром, він спробував зв'язатися зі штабом дивізії, але через проблеми зі зв'язком не зміг цього зробити. Незважаючи на це, подальші дії командування полку були чіткими та послідовними. Гейбо та замполіт полку вже не сумнівалися, що почалася війна, і чітко ставили підлеглим завдання на прикриття аеродрому та населених пунктівМлинувши і Дубно.
Просте ім'я - Іван Іванов
Судячи з документів, що збереглися, за наказом штабу полку льотчики близько 04:30 почали злітати на бойове чергування. Одне з ланок, яке мало прикрити аеродром, вів старший лейтенант І. І. Іванов. Витяг з ЖБД полку:
«О 04:55, перебуваючи на висоті 1500–2000 метрів, прикриваючи аеродром Дубно, помітили трьох Xе-111, що йдуть на бомбардування. Перейшовши в пікірування, атакуючи Хе-111 ззаду, ланка відкрила вогонь. Після витрати боєкомплекту старший лейтенант Іванов протаранив Хе-111, який впав за 5 км від аеродрому Дубно. Старший лейтенант Іванов загинув при тарані смертю хоробрих, захистивши Батьківщину своїми грудьми. Завдання прикриття аеродрому виконане. Хе-111 пішли на захід. Витрачено 1500 шт. патронів ШКАС».
Таран бачили товариші по службі Іванова, які в той момент перебували в дорозі з Дубно до Млину. Ось як описав цей епізод колишній технікескадрильї 46-го ІАП А. Г. Больнов:
«…У повітрі було чути кулеметну стрілянину. Три бомбардувальники йшли на аеродром Дубно, а троє винищувачів пікірували на них і вели вогонь. За мить вогонь припинився з обох боків. Пара винищувачів відвалила і пішла на посадку, розстрілявши весь боєкомплект… Іванов продовжував переслідувати бомбардувальники. Вони з ходу відбомбили Дубненський аеродром і йшли на південь, а Іванов продовжував переслідування. Будучи відмінним стрільцем та пілотом, він не стріляв – мабуть, не було вже боєприпасів: усе розстріляв. Миттю, і… Ми зупинилися на повороті шосе на Луцьк. На горизонті, на південь від нашого спостереження, ми побачили вибух – клуби чорного диму. Я крикнув: "Зіткнулися!"– слово «таран» до нашого лексикону ще не увійшло…»
Ще один свідок тарана, технік ланки Є. П. Соловйов:
«Наша машина мчала зі Львова шосе. Помітивши стрілянину «бомберів» з нашими «яструбками», ми зрозуміли, що це війна. Момент, коли наш «ішачок» врізав «хейнкелю» хвостом і той каменем повалився вниз, бачили всі, і що наш пішов на посадку - теж. Прибувши до полку, ми дізналися, що у бік затихлого бою виїхали Бушуєв та Симоненко, не дочекавшись лікаря.
Симоненко розповідав журналістам, що коли вони з комісаром виносили Івана Івановича з кабіни, він був у крові, непритомний. Помчали до госпіталю в Дубно, але там застали весь медперсонал у паніці – їм було наказано терміново евакуюватися. Івана Івановича все ж таки прийняли, санітари забрали його на ношах.
Бушуєв і Симоненко чекали, допомагаючи вантажити обладнання та хворих у машини. Потім вийшов лікар і сказав: «Льотчик помер». «Ми поховали його на цвинтарі,–згадував Симоненко,–поставили стовпчик із табличкою. Думалося, що відженемо німців швидко,–встановимо пам'ятник».
І. І. Гейбо теж згадував про таран:
«Ще вдень, у перерві між вильотами, хтось доповів мені, що з першого бойового вильоту не повернувся командир ланки старший лейтенант Іван Іванович Іванов… Була споряджена група механіків на пошуки літаків, що впали. Вони й знайшли І-16 нашого Івана Івановича поряд із уламками «Юнкерса». Огляд і розповіді льотчиків, що брали участь у бою, дозволили встановити, що старший лейтенант Іванов, витрачавши в бою всі боєприпаси, пішов на таран ... »
З часом складно встановити, чому Іванов здійснив таран. Свідчення очевидців та документи говорять про те, що льотчик розстріляв усі набої. Швидше за все, він пілотував І-16 тип 5, озброєний всього двома ШКАС калібру 7,62 мм, а збити He 111 було непросто і серйознішою зброєю. Крім того, у Іванова була не така вже й велика практика стрілянини. У будь-якому випадку, це не так вже й важливо – головне, що радянський льотчик готовий битися до останнього і знищив ворога навіть ціною власного життя, за що цілком заслужено посмертно було представлено до звання Героя Радянського Союзу.
Старший лейтенант Іван Іванович Іванов та льотчики його ланки в ранковому вильоті 22 червня: лейтенант Тимофій Іванович Кондранін (загинув 05.07.1941) та лейтенант Іван Васильович Юр'єв (загинув 07.09.1942)
Іван Іванович Іванов був досвідченим льотчиком, який закінчив Одеську авіаційну школуще в 1934 році і п'ять років прослужив як пілот легкого бомбардувальника. У вересні 1939 року він, вже будучи командиром ланки 2-го легкобомбардувального авіаполку, брав участь у поході на Західну Україну, а на початку 1940 року виконав кілька бойових вильотів під час радянсько-фінської війни. Після повернення з фронту найкращі екіпажі 2-го ЛБАП, зокрема й екіпаж Іванова, взяли участь у першотравневому параді 1940 року у Москві.
Влітку 1940 2-й ЛБАП переформували в 138-й СБАП, а на зміну застарілим біпланам Р-Z полк отримав бомбардувальники СБ. Мабуть, це переучування послужило частині льотчиків 2-го ЛБАП приводом до «зміни амплуа» і перекваліфікації на винищувачі. У результаті І. І. Іванов замість СБ перевчився на І-16 і отримав призначення у 46-й ІАП.
Інші льотчики 46-го ІАП діяли не менш сміливо, і німецьким бомбардувальникам так і не вдалося прицільно відбомбитися. Незважаючи на кілька нальотів, втрати полку на землі були мінімальні - згідно зведення 14-го САД, до ранку 23 червня 1941 року «…знищено на аеродромі один І-16, один не повернувся із завдання. Збитий один І-153. Поранено 11 людей, одну вбито. Полк на аеродромі Гранівка».Документи III./KG 55 підтверджують мінімальні втрати 46-го ІАП на аеродромі Млин: «Результат: Аеродром Дубно не зайнятий (літаками супротивника – прим.авт.). На аеродромі Млинув бомби скинуті на стоять групоюприблизно 30 біпланів та багатомоторних літаків. Попадання між літаками ... »
Збитий «Хейнкель» He 111 зі складу 7-ї ескадрильї бомбардувальної ескадри KG 55 «Greif» (художник І. Злобін)
Найбільші втрати в ранковому вильоті зазнала 7./KG 55, яка втратила дії радянських винищувачів трьох «Хейнкелей». Два з них не повернулися із завдання разом з екіпажами фельдфебеля Дітріха (Fw. Willi Dietrich) та унтер-офіцера Вольфайля (Uffz. Horst Wohlfeil), а третій, що пілотується обер-фельдфебелем Грюндером (Ofw. Alfred Gründer), Лабунія. Ще два бомбардувальники ескадрильї були серйозно пошкоджені, кілька членів екіпажів було поранено.
Усього льотчики 46-го ІАП вранці заявили три повітряні перемоги. Крім «Хейнкелей», збитих старшим лейтенантом І. І. Івановим та ланкою капітана І. І. Гейбо, ще один бомбардувальник зарахований старшому лейтенанту С. Л. Максименко. Точний часцієї заявки невідомо. Враховуючи співзвуччя «Клименка» – «Максименка» і що льотчика з прізвищем Клименка у 46-му ІАП не було, можна досить впевнено стверджувати – саме Максименко вранці очолював чергову ланку, згадану Гейбо, і в результаті атак саме його ланки було підбито та згоріло « Хейнкель» обер-фельдфебеля Грюндера, а ще два літаки зазнали пошкоджень.
Друга спроба гауптмана Віттмера
Підбиваючи підсумки першого вильоту, командир III./KG 55 гауптман Віттмер повинен був серйозно стурбуватися втратами - з 14 літаків, що вилітали, п'ять вийшли з ладу. При цьому записи в ЗБД групи про нібито 50 знищених на аеродромах радянських літаків видаються банальною спробою виправдати важкі втрати. Треба віддати належне командиру німецької групи- Він зробив правильні висновки і спробував наступного вильоту взяти реванш.
«Хейнкель» з 55-ї ескадри в польоті над аеродромом Млин, 22 червня 1941 року
О 15:30 гауптман Віттмер повів усі справні 18 «Хейнкелів» III./KG 55 у рішучу атаку, єдиною метою якої став аеродром Млин. З ЗБД групи:
«О 15:45 група у зімкнутому строю з висоти 1000 м атакувала аеродром… Подробиці результатів не спостерігалися через сильні атаки винищувачів. Після скидання бомб подальшого старту ворожих літаків не відбулося. Це був добрий результат.
Оборона: багато винищувачів з атаками на відході. На одну нашу машину напали 7 ворожих винищувачів. Посадка: 16:30-17:00. Один винищувач І-16 збитий. Екіпажі спостерігали його падіння. Погодні умови: сильні місцями невеликі хмари. Використано боєприпасів: 576SD 50.
Втрати: Літак єфрейтора Ганца зник, обстріл винищувачами після скидання бомб. Зник униз. Подальшу долюне могли спостерігати через сильні атаки винищувачів. Поранений унтер-офіцер Парр».
Пізніше у примітці до опису нальоту згадано справжній тріумф: «За уточненням на місці після захоплення Млинова досягнуто повний успіх: на стоянці знищено 40 літаків»
Незважаючи на черговий «успіх» і в донесенні, і пізніше в примітці, очевидно, що над аеродромом Млин німців знову чекав «теплий прийом». Радянські винищувачі атакували бомбардувальники ще підході. Через безперервні атаки німецькі екіпажіне мали змоги зафіксувати ні результати бомбардування, ні долю втраченого екіпажу. Ось як передає атмосферу бою І. І. Гейбо, який очолював групу перехоплення:
«На висоті близько восьмисот метрів з'явилася ще одна група німецьких бомбардувальників… На перехоплення вийшли три наші ланки, а разом із ними і я. Коли ми наблизилися, я побачив дві дев'ятки у правому пеленгу. «Юнкерси» теж помітили нас і миттю зімкнулися, притиснулися один до одного, готуючись до оборони – адже чим щільніший лад, тим щільніший, а отже, і ефективніший вогонь повітряних стрільців…
Я подав сигнал: "Переходимо в атаку все відразу, кожен самостійно вибирає собі мету". І одразу кинувся на ведучого. Ось він уже у прицілі. Бачу спалахи вогню у відповідь. Натискаю на гашетку. Вогненна траса моїх черг іде до мети. «Юнкерсу» час би завалюватися на крило, а він як зачарований продовжує слідувати колишнім курсом. Дистанція стрімко скорочується. Треба відвалювати! Здійснюю крутий і глибокий відворот вліво, готуючись знову зайти в атаку. І раптом – різкий біль у стегні…»
Підсумки дня
Підбиваючи підсумки та порівнюючи результати, зазначимо, що льотчикам 46-го ІАП і цього разу вдалося прикрити свій аеродром, не дозволивши противнику втриматися на бойовому курсі та прицільно відбомбитися. Потрібно віддати належне і мужності німецьких екіпажів – вони діяли без прикриття, але радянським винищувачамне вдалося розбити їх стрій, а збити один і пошкодити інший He 111 вони змогли тільки ціною таких же втрат. Один І-16 був уражений вогнем стрільців, і молодший лейтенант І. М. Цибулько, який тільки що збив бомбардувальник, вистрибнув з парашутом, а капітан Гейбо, який пошкодив другий He 111, отримав поранення і важко посадив ушкоджений літак.
Винищувачі І-16 тип 5 і 10, а також навчальні УТІ-4, розбиті в результаті льотних пригод або залишені через несправності на аеродромі Млин. Можливо, одну з цих машин у вечірньому бою 22 червня пілотував капітан Гейбо, а потім через бойові ушкодження виконав вимушену посадку.
Разом із збитим «Хейнкелем» із 9./KG 55 загинув екіпаж єфрейтора Ганца (Gefr. Franz Ganz) у складі п'яти осіб, ще один літак тієї ж ескадрильї отримав пошкодження. На цьому бойові діїпершого дня війни в повітрі в районі Дубно та Млину фактично закінчилися.
Чого ж досягли протиборчі сторони? Групі III./KG 55 та іншим частинам V авіакорпусу не вдалося знищити матеріальну частину радянських авіачастин на аеродромі Млин, незважаючи на можливість першого раптового удару. Знищивши два І-16 на землі і збивши ще один у повітрі (крім літака Іванова, розбитого при тарані), німці втратили п'ять He 111 знищеними, а ще три - пошкодженими, що становить третину від числа 22 червня, що були на ранок. Задля справедливості слід зазначити, що німецькі екіпажі діяли у важких умовах: їх цілі розташовувалися за 100–120 км від кордону, вони діяли без винищувального прикриття, перебуваючи близько години над контрольованою радянськими військамитериторією, що поряд з тактично безграмотною організацією першого вильоту і призвело до великих втрат.
46-й ІАП був одним з небагатьох полків ВПС КА, льотчики яких змогли 22 червня не тільки надійно прикрити свій аеродром і зазнати мінімальних втрат від штурмових ударів, а й завдати противнику серйозної шкоди. Це було наслідком грамотного управління, так і особистої мужності льотчиків, готових ціною життя відбити атаки ворога. Окремо слід відзначити видатні лідерські якостікапітана І. І. Гейбо, що чудово бився і колишнього прикладомдля молодих пілотів 46-го ІАП
Літчики 46-го ІАП, що відзначилися 22 червня 1941 року, зліва направо: заступник командира ескадрильї старший лейтенант Симон Лаврович Максименко – досвідчений льотчик, учасник бойових дій в Іспанії. У мемуарах Гейбо вказано як «комзвена Клименка». Пізніше - командир ескадрильї 10-го ІАП, загинув 05.07.1942 у повітряному бою; молодші лейтенанти Костянтин Костянтинович Кобизєв та Іван Мефодійович Цибулько. Іван Цибулько загинув в авіакатастрофі 09.03.1943, будучи командиром ескадрильї 46-го ІАП у званні капітана. Костянтин Кобизєв був у вересні 1941 року поранений, і після лікування на фронт не повернувся – був інструктором в Армавірській школі пілотів, а також льотчиком наркомату авіаційної промисловості
Кількість заявлених радянськими льотчикамиперемог та реально знищених німецьких літаків практично збігається навіть без урахування пошкоджених машин. Окрім згаданих втрат, після полудня в районі Дубно було збито He 111 з 3./KG 55, разом із яким загинули п'ятеро людей екіпажу унтер-офіцера Берінгера (Uffz. Werner Bähringer). Ймовірно, автором цієї перемоги був молодший лейтенант К. К. Кобизєв. За успіхи в перших битвах (він був єдиним льотчиком полку, який заявив дві особисті перемоги в червневих боях) 2 серпня 1941 він був удостоєний найвищої нагородиСРСР – ордена Леніна.
Втішно, що й інші льотчики 46-го ІАП, що відзначилися в боях першого дня, були нагороджені урядовими нагородами тим же указом: І. І. Іванов посмертно став Героєм Радянського Союзу, І. І. Гейбо, І. М. Цибулько і С .Л. Максименко отримали ордена Червоного Прапора.