Місто Уфа
Керівник: Дягілєв Олександр Васильович (вчитель історії в Уфимському кадетському корпусі)
Дослідницька робота «Повітряний таран – чи винятково зброя росіян?»
План:
I. ВступА Класифікація повітряних таранів
Б. Перший повітряний таран
А. Причини застосування таранів
IV. Висновок
V. Бібліографія
I. Вступ
Ми часто говоримо про героїв, але рідко у тому, як вони домагалися перемог, увічнили їхні імена. Мене зацікавила запропонована тема, тому що таран - один із найнебезпечніших типів повітряного бою, що залишає пілоту мінімальні шанси на виживання. Тематика мого дослідження не лише цікава, а й важлива й актуальна: адже ніколи не застаріє тема подвигів героїв, які захищали наших бабусь та дідусів ціною власних життів. Також я хотів би порівняти наших льотчиків із льотчиками інших країн.
ІІ. Що таке повітряний таран
Таран ділиться на 2 типи
1) цілеспрямоване зіткнення літака з метою, що знаходиться в повітрі, завдаючи їй величезних пошкоджень безпосередньо самим літальним апаратом атакуючого
2) таран наземного об'єкта чи корабля, інакше - «вогненний таран».
А. Класифікація повітряних таранів
Для наочності я склав таблицю, де показав вид тарана залежно від типів літальних апаратів, у яких і проти яких виконувався цей прийом повітряного бою. Також я хочу порівняти ефективність та результативність кожного прийому та способу повітряного тарана
Б. Перший повітряний таран
Перший у світі таран був здійснений 8 вересня 1914 року Нестеровим Петром Миколайовичем
. Барон Ф. Розенталь зухвало летів важким " Альбатросе " на висоті, недосяжної пострілами із землі. Нестеров сміливо пішов йому навперейми у легкому швидкохідному "Морані". Його маневр був швидкий і рішучий. Австрієць намагався втекти, але Нестеров наздогнав його та врізав свій літак у хвіст "Альбатроса". Свідок тарана писав:
"Нестеров зайшов ззаду, наздогнав ворога і, як сокіл б'є незграбну чаплю, так і він вдарив супротивника".
Громіздкий "Альбатрос" ще продовжував деякий час летіти, потім повалився на лівий бік і стрімко впав. При цьому загинув і Петро Нестеров.
.
А. Причини, що змушують льотчика, йти на таран:
Які були причини, які змушували льотчика знищити ворожий літак, незважаючи на смертельну небезпеку, йти на таран?
Героїзм і патріотизм радянського народу, що яскраво виявилися у роки Великої Вітчизняної війни, взаємопов'язані. Ці два поняття – сторони однієї медалі. Країна не витримала б такого страшного та суворого випробування, якби не жила єдиною думкою: "Все для фронту, все для перемоги!" Не тільки під час війни, а й дотепер причини, які спонукали льотчиків йти на таран, належним чином не аналізувалися. Навіть у працях А.Д. бою Весь упор робився тільки на пропаганду героїзму, виходили з того, що кожен таран був необхідний. повітряного бою.
Неможливість повторної атаки, отже, необхідність знищити літак противника негайно. Наприклад, коли бомбардувальник уже прорвався до мети і може бомбардувати; ворожий розвідник, що повертається на свій аеродром після виконання завдання, ось-ось сховається у хмарності; реальна небезпека нависла над товаришем, якого атакує винищувач супротивника тощо.
- Витрати в повітряному бою всіх боєприпасів, коли обставини змушували льотчика вести вогонь з великої дальності і при великих ракурсах або під час тривалого повітряного бою, бою з кількома літаками противника.
- Витрата боєкомплекту внаслідок невміння, провести атаку, невміння вести прицільний вогонь і насамперед стрілянина з невиправдано великої дистанції.
- Відмова озброєння через конструктивно-виробничі недоліки зброї, установки або боєприпасів,
- відмова озброєння внаслідок незадовільної підготовки технічним складом.
- Відмова озброєння з вини льотчика.
- Мала ефективність зброї.
- Прагнення використати останню можливість вразити повітряного супротивника. Наприклад, літак льотчика підбитий, найчастіше горять, хоча двигун ще працює, але до аеродрому не дотягнути, а ворог поблизу.
Чому ж наші льотчики найчастіше використовували таран для знищення ворога? Спробувавши розібратися в цьому, я склав таблицю та додав пару схем для порівняння авіації СРСР та Німеччини в роки ВВВ
У 1941р. 
У 1943 р. 
Таким чином, я дійшов висновку, що багато наших льотчиків свою недостатню підготовленість до бойових дій, недоученість у плані придбання льотної майстерності намагалися компенсувати своєю героїчною впевненістю в тому, що ворог не повинен завдавати шкоди рідній країні. Тому ворог має бути знищений будь-якою ціною, навіть ціною власного життя.
Б. Повітряні тарани у роки Великої Вітчизняної війни
Широкого поширення повітряний таран набув під час Великої Вітчизняної війни
Повітряний таран був багаторазово повторений радянськими льотчиками у роки Великої Великої Вітчизняної війни, перетворившись на засіб рішучого знищення літаків противника.
Тарани на ворожих льотчиків наводили жах!
Вже на 17-й день війни Указом Президії Верховної Ради СРСР від 8 липня 1941 року трьом льотчикам було надано звання Героя Радянського Союзу. Ними були доблесні захисники міста Леніна льотчики молодші лейтенанти П.Т.Харітонів, С.І.Здоровцев та М.П.Жуков, які здійснили повітряні тарани у перші дні війни. (3 героя СРСР)
Багато пізніше ми дізналися, що першого дня війни радянські льотчики 16 разів таранили літаки з фашистською свастикою. Першим 22 червня 1941 року о 4 годині 25 хвилин здійснив таран командир ланки 46-го винищувального авіаполку Південно-Західного фронту старший лейтенант Іван Іванович Іванов.
Примітно, що цей подвиг було здійснено в районі м. Жовква, Львівської області, тобто там, де вперше в історії авіації зробив таран Петро Нестеров. Майже одночасно з ним ударив літак супротивника Д. В. Кокарев.
Зупинимося на найпомітніших таранах воєнних років.
У ніч на 7 серпня 1941 року, розстрілявши весь свій боєзапас, поранений у руку, льотчик-винищувач Віктор Талаліхін таранив німецький бомбардувальник. Віктору пощастило: його «І-16», який відрубав гвинтом хвостове оперення «Не-111» (літак супротивника), став падати, але льотчик зміг вистрибнути з літака, що падає, і приземлитися на парашуті. Звернімо увагу на причину цього тарана: через поранення та відсутність боєприпасів Талаліхін не мав іншої можливості продовжувати бій. Безперечно, своїм вчинком Віктор Талахін продемонстрував мужність та патріотизм. Але зрозуміло також, що до нанесення тарана він програвав повітряний бій. Таран став для Талаліхіна останнім, хоч і дуже ризикованим засобом перехопити перемогу. (Перший нічний таран)
12 вересня 1941 року відбувся перший повітряний таран, здійснений жінкою. Катерина Зеленко та її екіпаж на пошкодженому «Су-2» поверталися із розвідки. Їх атакували 7 ворожих винищувачів Me-109. Наш літак виявився один проти семи ворогів. Німці взяли «Су-2» у кільце. Зав'язався бій. «Су-2» був підбитий, обидва члени екіпажу отримали поранення, до того ж закінчився боєзапас. Тоді Зеленко наказала членам екіпажу залишити літак, а сама продовжила бій. Незабаром і в неї патрони скінчилися. Тоді вона вийшла на курс фашиста, що атакував її, і повела бомбардувальник на зближення. Від удару крилом по фюзеляжу «Мессершмітт» розламався навпіл, а «Су-2» вибухнув, при цьому льотчицю викинуло з кабіни. Тим самим Зеленко знищила ворожу машину, але загинула сама. Це єдиний випадок повітряного тарана, здійсненого жінкою!
26 червня 1941 року екіпаж під командуванням капітана Н. Ф. Гастелло у складі лейтенанта А. А. Бурденюка, лейтенанта Г. Н. Скоробогатого та старшого сержанта А. А. Калініна на літаку ДБ-3Ф вилетів для завдання бомбового удару по німецькій механіці. на дорозі Молодечно – Радошковичі у складі ланки з двох бомбардувальників. Вогнем зенітної артилерії літак Гастелло було підбито. Ворожий снаряд пошкодив паливний бак, і Гастелло здійснив вогненний таран — направив машину, що горіла, на механізовану колону ворога. Усі члени екіпажу загинули.
Три рази 1942 року таранив літаки противника Борис Ковзан. У перших двох випадках він своїм літаком «МіГ-3» благополучно повернувся на аеродром. У серпні 1942 року літаком «Ла-5» Борис Ковзан виявив групу бомбардувальників і винищувачів противника. У бою з ними він був підбитий, отримав поранення ока, і тоді Ковзан направив свій літак на ворожий бомбардувальник. Від удару Ковзана викинуло з кабіни і з висоти 6000 метрів, з парашутом, що не повністю розкрився, він впав у болото, зламавши ногу і кілька ребер. З болота його витягли партизани, що наспіли. 10 місяців героїчний льотчик перебував у шпиталі. Він втратив праве око, але повернувся на льотну службу.
А скільки всього повітряних таранів під час Великої Вітчизняної війни здійснили радянські льотчики?
У 1970 році вважалося понад 200, а 1990 року 636 повітряних таранів, а вогняних таранів було зовсім 350 разів
34 льотчики застосували повітряний таран двічі, Герой Радянського Союзу О. Хлобистов, Здоровців – тричі, Б. Ковзан – чотири рази
В. Тарани льотчиків інших країн
За радянських часів завжди згадувалося лише про вітчизняні та японські повітряні тарани; причому якщо тарани радянських льотчиків уявлялося комуністичною пропагандою героїчним усвідомленим самопожертвою, то самі дії японців чомусь називалися «фанатизмом» і «приреченістю». Таким чином, всі радянські льотчики, які вчинили самогубну атаку, оточувалися ореолом героїв, а японські пілоти-камікадзе - ореолом «антигероїв».
Хоч таран і застосовувався найбільше разів у Росії, але не можна говорити, що він - виключно зброя росіян, тому що льотчики інших країн теж вдавалися до тарану, хоч і як надзвичайно рідкісного способу бою.
Ось, наприклад, найдивовижніший повітряний таран у 1-й світовій війні здійснив бельгієць Віллі Коппенс, який протаранив 8 травня 1918 німецький аеростат «Дракен». Коппенс ударив колесами свого винищувача "Анріо" по обшивці "Дракена"; лопаті гвинта теж полоснули туго надутим полотном, і «Дракен» лопнув. При цьому мотор HD-1 захлинувся через газ, що ринув у дірку балона, що порвався, і Коппенс буквально дивом не загинув. Його врятував зустрічний потік повітря, що з силою розкрутив гвинт і мотор «Анріо», що запустив, коли той скотився з падаючого «Дракена». Це був перший та єдиний в історії бельгійської авіації таран.
А приблизно через рік (у липні 1937 р.) на іншому боці земної кулі - в Китаї - вперше у світі було проведено морський таран, причому таран масовий: на самому початку агресії Японії проти Китаю 15 китайських льотчиків пожертвували собою, обрушившись з повітря на ворожі десантні кораблі і потопивши 7 із них!
22 червня 1939 р. над Халхін-Голом перший таран в японській авіації здійснив пілот Сего Саїто. Затиснутий «у кліщі» і весь боєзапас, що розстріляв, Саїто пішов на прорив, зрубавши крилом частину хвостового оперення найближчого до нього винищувача, і вирвався з оточення.
В Африці 4 листопада 1940 р. пілот бомбардувальника «Беттл» - лейтенант Хатчінсон був підбитий зенітним вогнем під час бомбардування італійських позицій у Ньяллі (Кенія). І тоді Хатчінсон направив свій «Беттл» у гущавину італійської піхоти, ціною власної загибелі знищивши близько 20 ворожих солдатів.
Під час Битви за Англію відзначився британський пілот-винищувач Рей Холмс. Під час німецького нальоту на Лондон 15 вересня 1940 один німецький бомбардувальник Дорньє-17 прорвався крізь британський винищувальний заслін до Букінгемського палацу - резиденції короля Великобританії. Спікірова на своєму «Харрікейні» зверху на ворога, Холмс на зустрічному курсі зрубав своїм крилом хвостове оперення Дорньє, але й сам отримав настільки тяжкі пошкодження, що був змушений рятуватися на парашуті.
Першим американським льотчиком, який справді здійснив таран, став капітан Флемінг, командир ескадрильї бомбардувальників «Віндикейтор» морської піхоти США. Під час Битви при Мідуеї 5 червня 1942 р. він очолив атаку своєї ескадрильї на японські крейсери. На підході до мети його літак був уражений зенітним снарядом і спалахнув, проте капітан продовжив атаку і зробив бомбометання. Побачивши, що бомби його підлеглих не потрапили в ціль, Флемінг розвернувся і знову спікував на ворога, врізавшись на бомбардувальнику, що палав, в крейсер «Мікума». Пошкоджений корабель втратив боєздатність і незабаром був добитий іншими американськими бомбардувальниками.
Декілька прикладів німецьких льотчиків, які вчинили повітряні тарани:
Якщо початку війни таранные дії німецьких льотчиків, котрі перемагали всіх фронтах, були рідкісним винятком, то другій половині війни, коли обстановка склалася над користь Німеччини, німці почали застосовувати таранные удари дедалі частіше. Так, наприклад, 29 березня 1944 р. у небі Німеччини відомий ас Люфтваффе Герман Граф протаранив американський винищувач «Мустанг», отримавши при цьому тяжкі травми, що поклали його на госпітальне ліжко на два місяці.
Наступного дня, 30 березня 1944 року, на Східному фронті повторив подвиг Гастелло німецький штурмовий ас, кавалер Лицарського хреста Алвін Боерст. У районі Ясс він на протитанковому варіанті Ju-87 атакував радянську танкову колону, був збитий зеніткою і, гинучи, протаранив танк, що знаходився перед ним.
На Заході 25 травня 1944 р. молодий пілот оберфенріх Хуберт Хеккман на Bf.109G таранив «Мустанг» капітана Джо Беннета, обезголовивши американський винищувальний ескадрон, після чого врятувався на парашуті. А 13 липня 1944 р. ще один знаменитий ас - Вальтер Даль - збив таранним ударом важкий американський бомбардувальник В-17.
Г. Повітряні тарани в СРСР у наступний час
Після Перемоги над фашистською Німеччиною тарани продовжували застосовуватися радянськими льотчиками, проте це траплялося значно рідше.
1951 – 1 таран, 1952 – 1 таран, 1973 – 1 таран, 1981 – 1 таран
Причина пов'язана з відсутністю воєн на території Радянського союзу та з тим, що з'явилися потужні машини, оснащені вогнепальною зброєю та маневрені та легкі літаки-перехоплювачі.
Ось кілька прикладів:
У ході бою Суботін отримав одну повітряну перемогу, але потім його літак був підбитий вогнем супротивника. Згідно з офіційною версією, після цього Суботін навмисно здійснив таран «Сейбра», який переслідував його, випустивши гальмівні щитки, що призвело до зіткнення літаків. Після цього катапультувався. У ряді джерел цей епізод згадується як перший повітряний таран на реактивному літаку в історії авіації
2) 28 листопада 1973 року системи ППО зафіксували чергове порушення державного кордону. Помітивши ціль, Єлісєєв пішов на зближення. Вийшовши на дистанцію прицільної стрілянини, льотчик випустив по порушнику дві ракети Р-3С, але Фантом випустив теплові пастки, і ракети, захопивши їх, пролетіли за 30 метрів від літака і самоліквідувалися. Тоді Єлісєєв ударив літак супротивника не крилом, а всім корпусом. МіГ-21 вибухнув у повітрі. Катапультуватися Єлісєєву не вдалося, а обидва ворожі пілоти, як це не прикро, залишилися живими.
3) Ще один успішний таран було здійснено пізніше. Здійснив його гвардії капітан Валентин Куляпін 18 липня 1981 на Су-15. Він завдав удару фюзеляжем по правому стабілізатору транспортника Canadair CL-44. CL-44 увійшов у штопор і впав за два кілометри від кордону. Екіпаж порушника загинув, полковник запасу Валентин Олександрович Куляпін живий і досі.
VI. Висновок
Ось що писав про таран двічі Герой Радянського Союзу Головний Маршал авіації А.А.Новіков:
«Що стосується моєї думки про роль і значення тарана в бою, то воно було і залишається незмінним.
Відомо, що будь-який прийом повітряного бою, що завершується рішучою атакою супротивника, вимагає від льотчика відваги та майстерності. Але таран пред'являє людині незмірно вищі вимоги. Повітряний таран - це не тільки віртуозне володіння машиною, виняткова хоробрість і самовладання, це одна з вищих форм прояву героїзму, того самого морального чинника, властивого радянській людині, яку не врахував ворог, але й не міг врахувати, оскільки про наш народ мав дуже невиразне уявлення».
Таким чиномметою своєї роботи ставив показ повітряного і вогняного тарана, як зброї, застосовуваного як російськими, а й льотчиками інших країнах у моменти, коли вирішується доля бою. Разом з тим я хочу наголосити, що якщо в інших країнах льотчики вдавалися до тарана як надзвичайно рідкісного способу бою, то радянські льотчики використовували таран тоді, коли не можуть іншим способом знищити супротивника, тому тільки в червоній армії таран став постійною зброєю бою.
VII. Бібліографія
1. Л.Жукова "Вибираю таран" (Нариси) "Молода гвардія" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Таран_(повітряний)
3. Заблотський А., Ларинцев Р. Повітряний таран – кошмар німецьких асів. //topwar.ru;
4. Степанов А., Власов П. Повітряний таран - зброя як радянських героїв. //www.liveinternet.ru;
5. Д/ф «Іду на таран». (2012р. Росія)
6. Безсмертні подвиги. М., 1980;
Важин Ф.А. Повітряний таран. М., 1962;
7. Заблотський А., Ларинцев Р. Повітряний таран – кошмар німецьких асів. //topwar.ru;
Залуцький Г.В. Видатні російські льотчики. М., 1953;
8. Жукова Л.М. Вибираю таран. М., 1985;
9. Шингарьов С.І. Іду на таран. Тула, 1966;
Шуміхін В.С., Пінчук М., Бруз М. Повітряна міць Батьківщини: нариси. М., 1988;
10. Важин Ф.А. Повітряний таран. М., 1962;
Довгий час авторство першого повітряного тарана Великої Вітчизняної війни приписувалося різним льотчикам, але зараз вивчені документи Центрального архіву міноборони РФ не залишають сумнівів, що першим о 04:55 ранку 22 червня 1941 був командир ланки 46-го ІАП старший лейтенант І. І. . , ціною життя знищив німецький бомбардувальник. За яких обставин це сталося?
Подробиці тарана були розглянуті письменником С. С. Смирновим ще у 60-х роках минулого століття, а через 50 років найдокладнішу книгу про життя та подвиг земляка-льотчика написав Георгій Рівненський, краєзнавець із підмосковного Фрязіно. Проте, щоб об'єктивно висвітлити епізод, обом бракувало інформації з німецьких джерел (хоча Рівненський і намагався використати дані про втрати люфтваффу та книгу з історії ескадри KG 55), а також розуміння загальної картини повітряної битви першого дня війни на Рівненщині, в районі Дубно – Млин. Взявши за основу дослідження Смирнова та Рівненського, архівні документи та спогади учасників подій, намагатимемося розкрити як обставини тарана, так і події, що відбувалися навколо.
46-й винищувальний авіаполк та його противник
46-й ІАП був кадровою частиною, сформованою у травні 1938 року у першій хвилі розгортання полків ВПС РСЧА на аеродромі Скоморохи під Житомиром. Після приєднання Західної України 1-а та 2-а ескадрильї полку перебазувалися на аеродром Дубно, а 3-а та 4-а – до Млинів (суч. Млинів, укр. Млинів).
До літа 1941 полк підійшов у досить непоганій формі. Багато командирів мали бойовий досвід і цілком уявляли, як збивати ворога. Так, командир полку майор І. Д. Підгорний воював на Халхін-Голі, командир ескадрильї капітан Н. М. Звєрєв – в Іспанії. Найбільш досвідченим льотчиком, мабуть, був заступник командира полку капітан І. І. Гейбо - він встиг взяти участь навіть у двох конфліктах, здійснив на Халхін-Голі та у Фінляндії понад 200 бойових вильотів і мав на рахунку збиті літаки ворога.
Висотний розвідник Ju 86, який виконав вимушену посадку в районі Рівного 15 квітня 1941, спалений екіпажем
Власне, одним із доказів бойового настрою льотчиків 46-го ІАП є інцидент із примусом до посадки висотного німецького розвідника Ju 86, що відбувся 15 квітня 1941 року на північний схід від Рівного – відзначився флагштурман полку старший лейтенант П. М. Шалунов. Це був єдиний випадок, коли радянському льотчику вдалося посадити німецький розвідник з-поміж «групи Ровеля», яка здійснювала польоти над СРСР навесні 1941 року.
До 22 червня 1941 року полк усіма підрозділами базувався на аеродромі Млинув – на аеродромі Дубно було розпочато будівництво бетонної злітно-посадкової смуги.
Слабким місцем був стан матеріальної частини 46 ІАП. 1-а і 2-а ескадрильї полку літали на І-16 тип 5 і тип 10, ресурс яких закінчувався, а бойові характеристики не йшли в жодне порівняння з «Месершмітт». Влітку 1940 року полк, згідно з планом переозброєння ВПС РСЧА, серед перших мав отримати сучасні винищувачі І-200 (МіГ-1), проте через затримки в доведенні та розгортання серійного виробництва нових машин у частині так і не дочекалися. Замість І-200 особовий склад 3-ї та 4-ї ескадрилій влітку 1940 року отримав на озброєння І-153 замість І-15біс і досить мляво займався освоєнням цього «нового» винищувача. До 22 червня 1941 року в наявності на аеродромі Млинув було 29 І-16 (20 справних) та 18 І-153 (14 справних).
Командир 46-го ІАП Іван Дмитрович Підгірний, його заступник Йосип Іванович Гейбо та командир 14-ї САД Іван Олексійович Зиканов
Особовим складом до 22 червня полк був забезпечений не повністю, тому що наприкінці травня – на початку червня 12 льотчиків було переведено до новостворених частин. Незважаючи на це, боєздатність частини практично не знизилася: з 64 льотчиків, що залишилися, 48 служили в полку більше року.
Так склалося, що 14-а авіаційна дивізія ВПС 5-ї Армії КОВО, до складу якої входив 46-й ІАП, була прямо на вістрі німецького удару. Два основних «панцерштрассе», виділені німецьким командуванням для руху 3-го та 48-го моторизованих корпусів 1-ї танкової групи групи армій «Південь», проходили через напрямки Луцьк – Рівне та Дубно – Броди, тобто. через населені пункти, де базувалися управління дивізії та її 89-й ІАП, 46-й ІАП та 253-й ШАП.
Противниками 46-го ІАП у перший день війни стала бомбардувальна група III./KG 55, що входила до складу V авіакорпусу 4-го Повітряного Флоту Люфтваффе, з'єднання якого мали діяти проти ВПС КОВО. Для цього 18 червня 25 «Хейнкелей» He 111 групи перелетіли на аеродром Клеменсів за 10 км на захід від міста Замостя. Командував групою гауптман Генріх Віттмер (Hptm. Heinrich Wittmer). Дві інші групи та штаб ескадри розташувалися на аеродромі Лабунія за 10 км на південний схід від Замостя – буквально за 50 км від кордону.
Командир бомбардувальної авіагрупи III./KG 55 гауптман Генріх Віттмер (1910–1992) за штурвалом «Хейнкеля» (праворуч). 12 листопада 1941 року Віттмер був нагороджений Лицарським хрестом, а війну закінчив у званні полковника
У Замості розташовувався штаб V авіакорпусу, винищувальна група III./JG 3 та розвідувальна ескадрилья 4./(F)121. Ближче до кордону базувалися лише частини JG 3 (штаб та II група у 20 км на аеродромі Хостуні, а I група – у 30 км на аеродромі Дуб).
Важко сказати, як склалася доля 46-го ІАП, якби всі ці німецькі частини були кинуті на завоювання панування в повітрі над віссю наступу 48-го моторизованого корпусу, що пролягала через район Дубно - Броди. Швидше за все, радянські полки були б розгромлені подібно до частин ВПС ЗапОВО, які потрапили під нищівні удари літаків II і VIII авіакорпусів, але командування V авіакорпусу мали ширші цілі.
Тяжкий перший день війни
Сконцентровані в районі Замостя частини мали атакувати аеродроми від Луцька до Самбора, основний наголос зробивши на районі Львова, куди в першу чергу були вранці 22 червня 1941 року відправлені «месершмітти» з JG 3. Крім того, з якихось фантастичних міркувань I. /KG 55 була вранці відправлена бомбардувати аеродроми в районі Києва. У результаті для атак аеродромів у Бродах, Дубно та Млинові німці змогли відрядити лише III./KG 55. Всього в перший виліт були підготовлені 17 He 111, кожен був споряджений для атаки по аеродромах і ніс по 32 50-кілограмові уламкові бомби SD-50 . З журналу бойових дій III./KG 55:
«…Предбачався старт 17 машин групи. З технічних причин дві машини не змогли стартувати, ще одна повернулася через неполадки з мотором. Старт: 02:50–03:15 (за Берлінським часом – прим.авт.), мета – аеродроми Дубно, Млинів, Броди, Рачин (північно-східна околиця Дубно – прим.авт.). Час атаки: 03:50-04:20. Висота польоту - політ, що голить, спосіб атаки: ланки і пари ... »
У результаті в першому вильоті взяли участь всього 14 літаків з 24 боєздатних: шість машин з 7-ї, сім з 8-ї та одна з 9-ї ескадрилій відповідно. Командир і штаб групи припустилися серйозної помилки, вирішивши для максимального охоплення цілей діяти парами і ланками, і екіпажам довелося заплатити за неї високу ціну.
Зліт пари He 111 з ескадри KG 55 вранці 22 червня 1941 року
Через те, що німці діяли дрібними групами, неможливо точно встановити, які екіпажі атакували якийсь із радянських аеродромів. Щоб відновити картину подій, будемо використовувати радянські документи, а також спогади учасників подій. Капітан Гейбо, який 22 червня фактично очолював полк за відсутності майора Підгірного, у своїх повоєнних спогадах вказує, що перше зіткнення сталося на підступах до аеродрому Млину близько 04:20.
Бойову тривогу було оголошено в усіх частинах ВПС КОВО близько 03:00–04:00 після отримання штабом округу тексту директиви №1, і особовий склад частин та з'єднань встиг підготувати матч до бойових дій ще до перших нальотів німецької авіації. Літаки були розосереджені на аеродромах ще 15 червня. Тим не менш, говорити про повну боєздатність не доводиться, насамперед через суперечливий текст директиви №1, в якому, зокрема, було зазначено, що радянські льотчики не повинні піддаватися на «провокації» і мають право атакувати літаки супротивника лише у відповідь на вогонь із німецької сторони.
Ці вказівки вранці першого дня війни були в буквальному значенні смертельними для цілого ряду частин ВПС КА, літаки яких були знищені на землі, не встигнувши злетіти. Загинуло кілька десятків льотчиків, збитих у повітрі при спробах еволюціями витіснити літаки Люфтваффе з радянської території. Лише деякі командири різного рангу взяли на себе відповідальність і віддали накази на відображення німецьких ударів. Одним із них був командир 14-ї САД полковник І. А. Зиканов.
Пташиного польоту аеродрому Млинув, зроблений 22 червня 1941 року з борту бомбардувальника He 111 з ескадри KG 55
У повоєнні роки зусиллями несумлінних авторів цієї людини незаслужено очорнили та звинуватили у неіснуючих помилках та злочинах. Треба зазначити, що на те були причини: у серпні 1941 полковник Зиканов якийсь час перебував під слідством, але засуджений не був. Щоправда, його вже не відновили на колишній посаді, і в січні 1942 року він очолив 435-й ІАП, далі командував 760-м ІАП, був льотчиком-інспектором 3-го Гв.ІАК і, нарешті, став командиром 6-го ЗАП.
У повоєнних спогадах генерал-майора авіації І. І. Гейбо чітко простежується, що комдив вчасно оголосив тривогу, а після того, як посади ЗНО повідомили про перетин кордону німецькими літаками, наказав їх збивати, чим привів у стан прострації навіть такого досвідченого бійця як Гейбо. Саме це тверде рішення комдива буквально в останній момент врятувало 46-й ІАП від раптового удару:
«Перерваний сон повертався важко. Нарешті я почав потроху дрімати, але тут знову ожив телефон. Чортнувшись, узяв трубку. Знову комдив.
- Оголосіть полку бойову тривогу. Якщо з'являться німецькі літаки – збивати!
У телефоні брязнуло, і розмова перервалася.
– Як збивати? – захвилювався я. — Повторіть, товаришу полковнику! Чи не видворяти, а збивати?
Але слухавка мовчала ... »
Враховуючи, що перед нами спогади з усіма властивими будь-яким мемуарам недоліками, зробимо невеликий коментар. По-перше, наказ Зиканова оголосити на сполох і збивати німецькі літаки насправді складається з двох, отриманих у різний час. Перший, про оголошення тривоги, очевидно, було віддано близько 03:00. Наказ збивати німецькі літаки явно було отримано після надходження даних від постів ЗНО близько 04:00–04:15.
Винищувачі І-16 тип 5 (вгорі) та тип 10 (внизу) зі складу 46-го ІАП (реконструкція з фото, художник О. Казаков)
У зв'язку з цим стає зрозумілими подальші дії капітана Гейбо – до цього чергова ланка була піднята у повітря з метою видворяти порушників кордону, а ось Гейбо злетів слідом уже з наказом збивати німецькі літаки. При цьому капітан явно був у великих сумнівах: протягом години йому видали два накази, що повністю суперечать один одному. Тим не менш, у повітрі він розібрався в ситуації і атакував німецькі бомбардувальники, що зустрілися, відбивши перший удар:
«Приблизно о 4 годині 15 хвилин від постів ЗНОС, які вели постійне спостереження за повітряним простором, надійшло повідомлення, що чотири двомоторні літаки на малій висоті йдуть курсом на схід. У повітря заведеним порядком піднялася чергова ланка старшого лейтенанта Клименка.
–Знаєш, комісаре,–сказав я Трифонову,–полечу сам. А то бачиш, імла опускається, як би чогось знову, на кшталт Шалунова, не наплутали. Сам розберуся, що це за літаки. А ти тут командуй.
Незабаром я вже наздоганяв ланку Клименка на своєму І-16. Наблизившись, подав сигнал: «Прилаштуватись до мене і йти за мною». Кинув погляд на аеродром. На краю льотного поля різко вирізнялася довга біла стріла. Вона вказувала напрямок на перехоплення невідомих літаків… Минуло трохи менше хвилини, і попереду, трохи нижче, правому пеленгу, з'явилися дві пари великих літаків…
«Атаку, прикрийте!»–подав я сигнал своїм. Швидкий маневр – і в центрі перехрестя приціла ведучий Ю-88 (типова навіть для досвідчених льотчиків усіх країн помилка ідентифікації – прим. авт.). Натискаю на гашетку кулеметів ШКАС. Трасуючі кулі розпорюють фюзеляж ворожого літака, він якось неохоче крениться, робить оборот і прямує до землі. З місця його падіння здіймається яскраве полум'я, до неба тягнеться стовп чорного диму.
Кидаю погляд на бортовий годинник: 4 години 20 хвилин ранку ... »
Згідно з журналом бойових дій (ЗБД) полку, капітану Гейбо було зараховано перемогу над Хе-111 саме у складі ланки. Повернувшись на аеродром, він спробував зв'язатися зі штабом дивізії, але через проблеми зі зв'язком не зміг цього зробити. Незважаючи на це, подальші дії командування полку були чіткими та послідовними. Гейбо та замполіт полку вже не сумнівалися, що почалася війна, і чітко ставили підлеглим завдання на прикриття аеродрому та населених пунктів Млинів та Дубно.
Просте ім'я - Іван Іванов
Судячи з документів, що збереглися, за наказом штабу полку льотчики близько 04:30 почали злітати на бойове чергування. Одне з ланок, яке мало прикрити аеродром, вів старший лейтенант І. І. Іванов. Витяг з ЖБД полку:
«О 04:55, перебуваючи на висоті 1500–2000 метрів, прикриваючи аеродром Дубно, помітили трьох Xе-111, що йдуть на бомбардування. Перейшовши в пікірування, атакуючи Хе-111 ззаду, ланка відкрила вогонь. Після витрати боєкомплекту старший лейтенант Іванов протаранив Хе-111, який впав за 5 км від аеродрому Дубно. Старший лейтенант Іванов загинув при тарані смертю хоробрих, захистивши Батьківщину своїми грудьми. Завдання прикриття аеродрому виконане. Хе-111 пішли на захід. Витрачено 1500 шт. патронів ШКАС».
Таран бачили товариші по службі Іванова, які в той момент перебували в дорозі з Дубно до Млину. Ось як описав цей епізод колишній технік ескадрильї 46-го ІАП А. Г. Больнов:
«…У повітрі було чути кулеметну стрілянину. Три бомбардувальники йшли на аеродром Дубно, а троє винищувачів пікірували на них і вели вогонь. За мить вогонь припинився з обох боків. Пара винищувачів відвалила і пішла на посадку, розстрілявши весь боєкомплект… Іванов продовжував переслідувати бомбардувальники. Вони з ходу відбомбили Дубненський аеродром і йшли на південь, а Іванов продовжував переслідування. Будучи відмінним стрільцем та пілотом, він не стріляв – мабуть, не було вже боєприпасів: усе розстріляв. Миттю, і… Ми зупинилися на повороті шосе на Луцьк. На горизонті, на південь від нашого спостереження, ми побачили вибух – клуби чорного диму. Я крикнув: «Зіткнулися!»– слово «таран» до нашого лексикону ще не увійшло…»
Ще один свідок тарана, технік ланки Є. П. Соловйов:
«Наша машина мчала зі Львова шосе. Помітивши стрілянину «бомберів» з нашими «яструбками», ми зрозуміли, що це війна. Момент, коли наш «ішачок» врізав «хейнкелю» хвостом і той каменем повалився вниз, бачили всі, і що наш пішов на посадку - теж. Прибувши до полку, ми дізналися, що у бік затихлого бою виїхали Бушуєв та Симоненко, не дочекавшись лікаря.
Симоненко розповідав журналістам, що коли вони з комісаром виносили Івана Івановича з кабіни, він був у крові, непритомний. Помчали до госпіталю в Дубно, але там застали весь медперсонал у паніці – їм було наказано терміново евакуюватися. Івана Івановича все ж таки прийняли, санітари забрали його на ношах.
Бушуєв і Симоненко чекали, допомагаючи вантажити обладнання та хворих у машини. Потім вийшов лікар і сказав: «Льотчик помер». «Ми поховали його на цвинтарі,–згадував Симоненко,–поставили стовпчик із табличкою. Думалося, що відженемо німців швидко,–встановимо пам'ятник».
І. І. Гейбо теж згадував про таран:
«Ще вдень, у перерві між вильотами, хтось доповів мені, що з першого бойового вильоту не повернувся командир ланки старший лейтенант Іван Іванович Іванов… Була споряджена група механіків на пошуки літаків, що впали. Вони й знайшли І-16 нашого Івана Івановича поряд із уламками «Юнкерса». Огляд і розповіді льотчиків, що брали участь у бою, дозволили встановити, що старший лейтенант Іванов, витрачавши в бою всі боєприпаси, пішов на таран ... »
З часом складно встановити, чому Іванов здійснив таран. Свідчення очевидців та документи говорять про те, що льотчик розстріляв усі набої. Швидше за все, він пілотував І-16 тип 5, озброєний всього двома ШКАС калібру 7,62 мм, а збити He 111 було непросто і серйознішою зброєю. Крім того, у Іванова була не така вже й велика практика стрілянини. У будь-якому разі, це не так вже й важливо – головне, що радянський льотчик готовий битися до останнього і знищив ворога навіть ціною власного життя, за що був посмертно представлений до звання Героя Радянського Союзу.
Старший лейтенант Іван Іванович Іванов та льотчики його ланки в ранковому вильоті 22 червня: лейтенант Тимофій Іванович Кондранін (загинув 05.07.1941) та лейтенант Іван Васильович Юр'єв (загинув 07.09.1942)
Іван Іванович Іванов був досвідченим льотчиком, який закінчив Одеську авіаційну школу ще в 1934 році і п'ять років прослужив як пілот легкого бомбардувальника. У вересні 1939 року він, вже будучи командиром ланки 2-го легкобомбардувального авіаполку, брав участь у поході на Західну Україну, а на початку 1940 року виконав кілька бойових вильотів під час радянсько-фінської війни. Після повернення з фронту найкращі екіпажі 2-го ЛБАП, зокрема й екіпаж Іванова, взяли участь у першотравневому параді 1940 року у Москві.
Влітку 1940 2-й ЛБАП переформували в 138-й СБАП, а на зміну застарілим біпланам Р-Z полк отримав бомбардувальники СБ. Мабуть, це переучування послужило частині льотчиків 2-го ЛБАП приводом до «зміни амплуа» і перекваліфікації на винищувачі. У результаті І. І. Іванов замість СБ перевчився на І-16 і отримав призначення у 46-й ІАП.
Інші льотчики 46-го ІАП діяли не менш сміливо, і німецьким бомбардувальникам так і не вдалося прицільно відбомбитися. Незважаючи на кілька нальотів, втрати полку на землі були мінімальні - згідно зведення 14-го САД, до ранку 23 червня 1941 року «…знищено на аеродромі один І-16, один не повернувся із завдання. Збитий один І-153. Поранено 11 людей, одну вбито. Полк на аеродромі Гранівка».Документи III./KG 55 підтверджують мінімальні втрати 46-го ІАП на аеродромі Млин: «Результат: Аеродром Дубно не зайнятий (літаками супротивника – прим.авт.). На аеродромі Млинув бомби скинуті на 30 біпланів і багатомоторних літаків, що стоять групою. Попадання між літаками ... »
Збитий «Хейнкель» He 111 зі складу 7-ї ескадрильї бомбардувальної ескадри KG 55 «Greif» (художник І. Злобін)
Найбільші втрати в ранковому вильоті зазнала 7./KG 55, яка втратила дії радянських винищувачів трьох «Хейнкелей». Два з них не повернулися із завдання разом з екіпажами фельдфебеля Дітріха (Fw. Willi Dietrich) та унтер-офіцера Вольфайля (Uffz. Horst Wohlfeil), а третій, що пілотується обер-фельдфебелем Грюндером (Ofw. Alfred Gründer), Лабунія. Ще два бомбардувальники ескадрильї були серйозно пошкоджені, кілька членів екіпажів було поранено.
Усього льотчики 46-го ІАП вранці заявили три повітряні перемоги. Крім «Хейнкелей», збитих старшим лейтенантом І. І. Івановим та ланкою капітана І. І. Гейбо, ще один бомбардувальник зарахований старшому лейтенанту С. Л. Максименко. Точний час цієї заявки не відомий. Враховуючи співзвуччя «Клименка» – «Максименка» і що льотчика з прізвищем Клименка у 46-му ІАП не було, можна досить впевнено стверджувати – саме Максименко вранці очолював чергову ланку, згадану Гейбо, і в результаті атак саме його ланки було підбито та згоріло « Хейнкель» обер-фельдфебеля Грюндера, а ще два літаки зазнали пошкоджень.
Друга спроба гауптмана Віттмера
Підбиваючи підсумки першого вильоту, командир III./KG 55 гауптман Віттмер повинен був серйозно стурбуватися втратами - з 14 літаків, що вилітали, п'ять вийшли з ладу. При цьому записи в ЗБД групи про нібито 50 знищених на аеродромах радянських літаків є банальною спробою виправдати важкі втрати. Потрібно віддати належне командиру німецької групи - він зробив правильні висновки і спробував наступного вильоту взяти реванш.
«Хейнкель» з 55-ї ескадри в польоті над аеродромом Млин, 22 червня 1941 року
О 15:30 гауптман Віттмер повів усі справні 18 «Хейнкелів» III./KG 55 у рішучу атаку, єдиною метою якої став аеродром Млин. З ЗБД групи:
«О 15:45 група у зімкнутому строю з висоти 1000 м атакувала аеродром… Подробиці результатів не спостерігалися через сильні атаки винищувачів. Після скидання бомб подальшого старту ворожих літаків не відбулося. Це був добрий результат.
Оборона: багато винищувачів з атаками на відході. На одну нашу машину напали 7 ворожих винищувачів. Посадка: 16:30-17:00. Один винищувач І-16 збитий. Екіпажі спостерігали його падіння. Погодні умови: добрі, місцями невеликі хмари. Використано боєприпасів: 576SD 50.
Втрати: Літак єфрейтора Ганца зник, обстріл винищувачами після скидання бомб. Зник униз. Подальшу долю не могли спостерігати через сильні атаки винищувачів. Поранений унтер-офіцер Парр».
Пізніше у примітці до опису нальоту згадано справжній тріумф: «На уточнення на місці після захоплення Млинова досягнуто повного успіху: на стоянці знищено 40 літаків».
Незважаючи на черговий «успіх» і в донесенні, і пізніше в примітці, очевидно, що над аеродромом Млин німців знову чекав «теплий прийом». Радянські винищувачі атакували бомбардувальники ще підході. Через безперервні атаки німецькі екіпажі не мали можливості зафіксувати ні результати бомбардування, ні долю втраченого екіпажу. Ось як передає атмосферу бою І. І. Гейбо, який очолював групу перехоплення:
«На висоті близько восьмисот метрів з'явилася ще одна група німецьких бомбардувальників… На перехоплення вийшли три наші ланки, а разом із ними і я. Коли ми наблизилися, я побачив дві дев'ятки у правому пеленгу. «Юнкерси» теж помітили нас і миттю зімкнулися, притиснулися один до одного, готуючись до оборони – адже чим щільніший лад, тим щільніший, а отже, і ефективніший вогонь повітряних стрільців…
Я подав сигнал: "Переходимо в атаку все відразу, кожен самостійно вибирає собі мету". І одразу кинувся на ведучого. Ось він уже у прицілі. Бачу спалахи вогню у відповідь. Натискаю на гашетку. Вогненна траса моїх черг іде до мети. «Юнкерсу» час би завалюватися на крило, а він як зачарований продовжує слідувати колишнім курсом. Дистанція стрімко скорочується. Треба відвалювати! Здійснюю крутий і глибокий відворот вліво, готуючись знову зайти в атаку. І раптом – різкий біль у стегні…»
Підсумки дня
Підбиваючи підсумки та порівнюючи результати, зазначимо, що льотчикам 46-го ІАП і цього разу вдалося прикрити свій аеродром, не дозволивши противнику втриматися на бойовому курсі та прицільно відбомбитися. Треба віддати належне і мужності німецьких екіпажів – вони діяли без прикриття, але радянським винищувачам не вдалося розбити їхній стрій, а збити один і пошкодити інший He 111 вони змогли лише ціною таких же втрат. Один І-16 був уражений вогнем стрільців, і молодший лейтенант І. М. Цибулько, який тільки що збив бомбардувальник, вистрибнув з парашутом, а капітан Гейбо, який пошкодив другий He 111, отримав поранення і важко посадив ушкоджений літак.
Винищувачі І-16 тип 5 і 10, а також навчальні УТІ-4, розбиті в результаті льотних пригод або залишені через несправності на аеродромі Млин. Можливо, одну з цих машин у вечірньому бою 22 червня пілотував капітан Гейбо, а потім через бойові ушкодження виконав вимушену посадку.
Разом із збитим «Хейнкелем» із 9./KG 55 загинув екіпаж єфрейтора Ганца (Gefr. Franz Ganz) у складі п'яти осіб, ще один літак тієї ж ескадрильї отримав пошкодження. На цьому бойові дії першого дня війни в повітрі в районі Дубно та Млину фактично закінчилися.
Чого ж досягли протиборчі сторони? Групі III./KG 55 та іншим частинам V авіакорпусу не вдалося знищити матеріальну частину радянських авіачастин на аеродромі Млин, незважаючи на можливість першого раптового удару. Знищивши два І-16 на землі і збивши ще один у повітрі (крім літака Іванова, розбитого при тарані), німці втратили п'ять He 111 знищеними, а ще три - пошкодженими, що становить третину від числа 22 червня, що були на ранок. Задля справедливості слід зазначити, що німецькі екіпажі діяли у важких умовах: їх цілі розташовувалися за 100–120 км від кордону, вони діяли без винищувального прикриття, перебуваючи близько години над контрольованою радянськими військами територією, що поряд з тактично неписьменною організацією першого вильоту великих втрат.
46-й ІАП був одним з небагатьох полків ВПС КА, льотчики яких змогли 22 червня не тільки надійно прикрити свій аеродром і зазнати мінімальних втрат від штурмових ударів, а й завдати противнику серйозної шкоди. Це було наслідком грамотного управління, так і особистої мужності льотчиків, готових ціною життя відбити атаки ворога. Окремо слід відзначити визначні лідерські якості капітана І. І. Гейбо, який чудово бився і був прикладом для молодих пілотів 46-го ІАП.
Літчики 46-го ІАП, що відзначилися 22 червня 1941 року, зліва направо: заступник командира ескадрильї старший лейтенант Симон Лаврович Максименко – досвідчений льотчик, учасник бойових дій в Іспанії. У мемуарах Гейбо вказано як «комзвена Клименка». Пізніше - командир ескадрильї 10-го ІАП, загинув 05.07.1942 у повітряному бою; молодші лейтенанти Костянтин Костянтинович Кобизєв та Іван Мефодійович Цибулько. Іван Цибулько загинув в авіакатастрофі 09.03.1943, будучи командиром ескадрильї 46-го ІАП у званні капітана. Костянтин Кобизєв був у вересні 1941 року поранений, і після лікування на фронт не повернувся – був інструктором в Армавірській школі пілотів, а також льотчиком наркомату авіаційної промисловості
Кількість заявлених радянськими льотчиками перемог та реально знищених німецьких літаків практично збігається навіть без урахування пошкоджених машин. Окрім згаданих втрат, після полудня в районі Дубно було збито He 111 з 3./KG 55, разом із яким загинули п'ятеро людей екіпажу унтер-офіцера Берінгера (Uffz. Werner Bähringer). Ймовірно, автором цієї перемоги був молодший лейтенант К. К. Кобизєв. За успіхи в перших битвах (він був єдиним льотчиком полку, який заявив дві особисті перемоги в червневих боях) 2 серпня 1941 він був удостоєний вищої нагороди СРСР - ордена Леніна.
Втішно, що й інші льотчики 46-го ІАП, що відзначилися в боях першого дня, були нагороджені урядовими нагородами тим же указом: І. І. Іванов посмертно став Героєм Радянського Союзу, І. І. Гейбо, І. М. Цибулько і С .Л. Максименко отримали ордена Червоного Прапора.
Таран як прийом повітряного бою залишається останнім аргументом, до якого льотчики вдаються до безвихідної ситуації. Залишитися живим після нього вдається не всім. Проте деякі наші льотчики вдавалися до нього кілька разів.
Перший у світі таран
Перший у світі повітряний таран зробив автор "мертвої петлі" штабс-капітан Петро Нестеров. Йому було 27 років, і він, здійснивши на початку війни 28 бойових вильотів, вважався досвідченим пілотом.
Нестеров давно вважав, що ворожий аероплан можна знищити, вдаривши по площинах колесами. Це був вимушений захід - на початку війни літаки не оснащувалися кулеметами, і авіатори літали на завдання з пістолетами та карабінами.
8 вересня 1914 року в районі Львова Петро Нестеров протаранив важкий австрійський літак під керуванням Франца Малини та барона Фрідріха фон Розенталя, який літав над російськими позиціями, роблячи розвідку.
Нестеров на легкому та швидкому аероплані «Моран» піднявся в повітря, наздогнав «Альбатрос» і протаранив його, завдавши удару зверху вниз у хвостове оперення. Сталося це на очах місцевих мешканців.
Австрійський літак зазнав аварії. При ударі Нестеров, який поспішав злетіти і не пристебнувся ременями безпеки, вилетів із кабіни та розбився. За іншою версією – Нестеров викинувся з розбитого літака сам, сподіваючись вціліти.
Перший таран Фінської війни
Перший і єдиний таран Радянсько-фінської війни був здійснений старшим лейтенантом Яковом Міхіним, випускником 2-ї Борисоглібської військової авіаційної школи льотчиків імені Чкалова. Це сталося 29 лютого 1940 року після полудня. 24 радянські літаки І-16 та І-15 атакували фінський аеродром Руоколахті.
Щоб відбити атаку, з аеродрому у повітря піднялися 15 винищувачів.
Зав'язався жорстокий бій. Командир ланки Яків Міхін у лобовій атаці крилом літака вдарив по кілю "Фоккера" знаменитого фінського аса лейтенанта Тату Гуганантті. Від удару кіль відламався. «Фоккер» звалився на землю, пілот загинув.
Яків Міхін з обламаною площиною зумів дотягнути до аеродрому та благополучно посадив свого «ішачка». Треба сказати, що Міхін пройшов усю Велику Вітчизняну, а потім продовжив служити у ВПС.
Перший таран Великої Вітчизняної
Вважається, що перший таран Великої Вітчизняної був здійснений 31-річним старшим лейтенантом Іваном Івановим, який 22 червня 1941 року о 4:25 ранку на І-16 (за іншими даними – на І-153) над аеродромом Млинів поблизу Дубно протаранив бомбардувальник «Хейнк », після чого обидва літаки впали. Іванов помер. За цей подвиг йому було надано звання Героя Радянського Союзу.
Його першість оспорюють кілька льотчиків: молодший лейтенант Дмитро Кокорєв, який у районі Замбро протаранив «Мессершмітт» через 20 хвилин після подвигу Іванова і залишився живим.
22 червня о 5.15 молодший лейтенант Леонід Бутерін загинув над Західною Україною (Станіслав), взявши на таран «Юнкерс-88».
Ще за 45 хвилин над Вигодою загинув невідомий пілот на У-2, протаранивши «Мессершмітт».
О 10-й ранку над Брестом протаранив «Мессер» і вижив лейтенант Петро Рябцев.
Деякі пілоти вдавалися до тарану кілька разів. Герой Радянського Союзу Борис Ковзан здійснив 4 тарани: над Зарайськом, над Торжком, над Лобницею та Старою Русою.
Перший «вогняний» таран
"Вогненним" тараном називають прийом, коли пілот направляє підбитий літак на наземні цілі. Усі знають подвиг Миколи Гастелло, який направив літак на танкову колону із цистернами пального. Але перший «вогняний» таран було здійснено 22 червня 1941 року 27-річним старшим лейтенантом Петром Чиркіним із 62-го штурмового авіаційного полку. Чиркін направив підбитий І-153 на колону німецьких танків, що наближалася до міста Стрий (Західна Україна).
Усього ж за роки війни його подвиг повторили понад 300 людей.
Перший жіночий таран
Радянська льотчиця Катерина Зеленко стала єдиною у світі жінкою, яка вчинила таран. За роки війни вона встигла здійснити 40 бойових вильотів, брала участь у 12 повітряних боях. 12 вересня 1941 року здійснила три вильоти. Повертаючись із завдання у районі Ромни, була атакована німецькими «Ме-109». Зуміла збити один літак, а коли закінчився боєзапас, протаранила літак ворога, знищивши його. Сама загинула. Їй було 24 роки. За подвиг Катерина Зеленко була нагороджена орденом Леніна, а 1990 року їй було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Перший таран реактивним літаком
Уродженець Сталінграда капітан Геннадій Єлісєєв здійснив свій таран на винищувачі МіГ-21 28 листопада 1973 року. Цього дня у повітряний простір Радянського Союзу над Муганською долиною Азербайджану вторгся іранський «Фантом-II», який розвідував за завданням США. Капітан Єлісєєв вилетів на перехоплення з аеродрому у Вазіані.
Ракети «повітря-повітря» не дали потрібного результату: «Фантом» випустив теплові пастки. Щоб виконати наказ, Єлісєєв зважився на таран і завдав крилом удару по хвостовому оперенню «Фантома». Літак зазнав аварії, його екіпаж було затримано. МІГ Єлісєєва почав знижуватися і врізався в гору. Геннадію Єлісєєву було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Екіпаж розвідувального літака – американського полковника та пілота-іранця через 16 днів видали владі Ірану.
Перший таран транспортного літака
18 липня 1981 року транспортний літак аргентинської авіакомпанії "Канадер CL-44" порушив кордон СРСР над територією Вірменії. На борту літака знаходився швейцарський екіпаж. Перед заступником ескадрильї льотчиком Валентином Куляпіним було поставлено завдання посадити порушників. На вимоги льотчика швейцарці не реагували. Тоді надійшов наказ збити літак. Дистанція між Су-15ТМ та «транспортником» мала запуску ракет Р-98М. Порушник йшов у бік кордону. Тоді Куляпін вирішив іти на таран.
З другої спроби він ударив фюзеляжем по стабілізатору «Канадера», після чого благополучно катапультувався з пошкодженого літака, а «аргентинець» впав у штопор і впав лише за два кілометри від кордону, його екіпаж загинув. Пізніше з'ясувалося, що літак віз зброю.
За подвиг льотчика нагородили орденом Червоної Зірки.
Таран як прийом повітряного бою ніколи не був і не буде основним, тому що зіткнення з противника дуже часто призводить до руйнування та падіння обох машин. Таранний удар допустимо лише в ситуації, коли у пілота не залишається іншого вибору. Вперше подібну атаку виконав у 1912 році знаменитий пілот Петро Нестеров, який збив австрійський розвідник. Його легкий "Моран" вдарив зверху важкий ворожий "Альбатрос", на якому знаходилися пілот та спостерігач. Внаслідок атаки обидва літаки були пошкоджені та впали, Нестеров та австрійці загинули. На той час на літаки ще не встановлювали кулеметів, тому таран був єдиним способом збити ворожий аероплан.
Після загибелі Нестерова тактика таранних ударів була ретельно опрацьована, пілоти почали прагнути збити ворожий літак, зберігши свій. Основним способом атаки став удар лопатями повітряного гвинта по хвостовому оперенню літака супротивника. Пропелер, що швидко обертається, пошкоджував хвіст літака, що призводило до втрати його керованості і падіння. При цьому пілотам атакуючих машин нерідко вдавалося успішно посадити свої літаки. Після заміни погнутих гвинтів машини знову готові до польотів. Застосовувалися й інші варіанти – удар крилом, кілем, фюзеляжем, шасі.
Особливо складними були нічні тарани, оскільки за умов поганої видимості виконати удар дуже важко. Вперше нічний повітряний таран застосував 28 жовтня 1937 року в небі Іспанії радянський Євген Степанов. Вночі над Барселоною на "І-15" йому вдалося таранним ударом знищити італійський бомбардувальник "Савойя-Маркетті". Оскільки Радянський Союз офіційно не брав участі в цивільній в Іспанії, про подвиг льотчика довгий час не говорили.
Під час Великої Вітчизняної перший нічний повітряний таран виконав льотчик-винищувач 28-го винищувального Петра Васильовича Єремєєва: 29 липня 1941 року на літаку «МіГ-3» він таранним ударом знищив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88». Але найвідомішим став нічний таран льотчика-винищувача Віктора Васильовича Талаліхіна: у ніч проти 7 серпня 1941 року літаком «І-16» у районі підмосковного Подільська він збив німецький бомбардувальник «Хейнкель-111». Битва за Москву була одним із ключових моментів війни, тому подвиг льотчика став широко відомим. За виявлені мужність та героїзм Віктору Талаліхіну були вручені Орден Леніна та Золота Зірка Героя Радянського Союзу. Загинув він 27 жовтня 1941 року в повітряному бою, знищивши два літаки супротивника і отримавши смертельне поранення осколком снаряда, що розірвався.
У ході боїв із фашистською Німеччиною радянські пілоти виконали понад 500 таранних атак, деякі льотчики застосовували цей прийом кілька разів і залишалися живими. Застосовувалися тарани і пізніше, вже на реактивних машинах.
Рівно 75 років тому, у ніч на 7 серпня 1941 року, молодший лейтенант Віктор Талаліхін одним із перших у радянській авіації здійснив нічний таран ворожого бомбардувальника. Повітряна битва за Москву лише розпочиналася.
Зловісний літак
Цієї ночі заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку ППО Віктор Талаліхін отримав наказ перехопити супротивника, який йшов на Москву. На висоті 4800 метрів молодший лейтенант наздогнав ворожий літак, блискавично зайшов до нього в хвіст і почав стріляти.
Однак збити далекий бомбардувальник "Хейнкель-111" було непросто. Із п'яти членів екіпажу троє боролися із винищувачами. Підфюзеляжний, задній та бічний стрілки у польоті постійно тримали у полі зору свій сектор обстрілу і у разі появи мети відкривали по ній лютий вогонь.
Зловісний силует "Хейнкеля-111" був добре знайомий жителям Польщі, Данії, Норвегії, Франції, Великобританії. Цей бомбардувальник вважався одним із основних у люфтваффі та брав активну участь у всіх військових кампаніях Третього рейху в Європі. Він взяв активну участь і в нападі на СРСР з перших хвилин.
Позбавити СРСР Москви
1941 року німці спробували розбомбити Москву. Вони переслідували два стратегічні завдання: по-перше, позбавити Радянський Союз найбільшого залізничного та транспортного вузла, а також центру управління військами та країною. По-друге, вони сподівалися допомогти своїм наземним військам зламати опір захисників Москви.
Це завдання було покладено Гітлером на командувача 2-м повітряним флотом Німеччини фельдмаршала Альберта Кессельрінга. Це оперативне сполучення чисельністю 1600 літаків підтримувало наступ групи армій "Центр", чиєю головною метою, згідно з планом "Барбаросса", була радянська столиця.
Екіпажі бомбардувальників мали великий бойовий досвід ударів по великих містах, у тому числі в нічний час.
Неприємні сюрпризи для люфтваффе
Фюрер вимагає від льотчиків "завдати удару по центру більшовицького опору і перешкодити організованій евакуації російського урядового апарату". Сильного опору не передбачалося, а тому військове та політичне керівництво Німеччини було впевнене у своєму швидкому параді на Червоній площі.
У ніч 22 липня 1941 року відбувся перший наліт на Москву. Німці виявили, що у росіян багато зенітних знарядь, аеростатів загородження, які встановлені набагато вище, ніж зазвичай, і чимало винищувальної авіації ППО, яка активно діяла і вночі.
Зазнавши відчутних втрат, пілоти люфтваффе почали підніматися на нову висоту. Брали активну участь у масованих нальотах і "Хейнкелі-111".
Трофеї 177-го винищувального полку
Командування ВПС Німеччини не винесло уроку з повітряної битви за Британію в 1940 році, в якій німці втратили дві з половиною тисячі літаків. З них майже 400 "хейнкелів-111". Як азартний гравець, у битвах над Москвою нацисти ставили на свій успіх, ігноруючи бойовий потенціал противника.
Тим часом винищувальний полк ППО під командуванням майора Михайла Корольова, в якому служив Талаліхін, відкрив бойовий рахунок ворожих втрат 26 липня 1941 року.
Цього дня заступник командира полку капітан Іван Самсонов збив німецького бомбардувальника. Незабаром у цій військовій частині з'явилися й інші "трофеї".
Молодий, але досвідчений льотчик
"Непробивний" "Хейнкель-111", з яким зустрівся в нічному бою Талаліхін, не встиг скинути бомби на ціль і почав йти. Один із його моторів спалахнув. Радянський льотчик продовжував стріляти, але невдовзі авіакулемети замовкли. Він зрозумів, що патрони скінчилися.
Тоді молодший лейтенант вирішив таранити ворожий літак. У свої майже 23 роки Віктор мав невисоке звання, але на початок Великої Вітчизняної війни він був уже досвідченим пілотом. За його плечима була радянсько-фінська війна 1939/40 років та орден Червоної Зірки за чотири збиті фінські літаки.
Там молодий пілот воював на морально застарілому біплані І-153, який прозвали "Чайкою". Однак у першому ж бою здобув повітряну перемогу. Інший ворожий літак був збитий ним, коли Талаліхін прикривав свого командира Михайла Корольова.
Не дати гадам піти
У блискавичній сутичці в нічному московському небі, коли радянський льотчик направив свій літак на таран, його руку раптово обпалило. Один із ворожих стрільців поранив його.
Пізніше Талаліхін розповідав, що "прийняв рішення жертвувати собою, але не прогаяти гада". Він дав повний газ і своїм літаком врізався у хвіст супротивника. "Хейнкель-111" спалахнув і безладно почав падати вниз.
Пошкоджений винищувач І-16 після страшного удару втратив керування, і Талаліхін залишив його на парашуті. Він приземлився до річки Сіверка, звідки йому допомогли вибратися місцеві жителі. Весь німецький екіпаж загинув. Наступного дня Віктор Васильович Талаліхін був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
Пекельна ППО
Втративши за короткий час 172 літака "Хейнкель-111" (не рахуючи значної кількості бомбардувальників інших типів), до десяти числа серпня 1941 року німецька авіація відмовилася від тактики нальоту великими групами з одного або двох напрямків.
Тепер пілоти люфтваффе намагалися "проникнути" до Москви з різних боків і часто нападали на ціль, заходячи по черзі, один за одним. Їм доводилося напружувати всі свої сили та вміння у боротьбі з пекельною для нацистів протиповітряною обороною столиці СРСР.
Апогею повітряна боротьба досягла восени 1941 року, коли на підступах до Москви розгорнулася грандіозна наземна битва. Німці перебазували свої аеродроми ближче до міста та змогли збільшити інтенсивність бойових вильотів, перемежуючи нічні нальоти з денними.
Загибель у бою
У запеклих сутичках порідшали ряди 177-го винищувального авіаційного полку. 27 жовтня 1941 року у повітряному бою загинув Віктор Талаліхін, а 8 грудня не стало Івана Самсонова.
Однак і німці зазнали відчутних втрат, прориваючись крізь стіну зенітного вогню та відбиваючись від радянських винищувачів. За період з 26 липня 1941 по 10 березня 1942 до міста прорвалося 4% ворожих літаків. За цей період засобами ППО Москви було знищено понад тисячу літаків супротивника.
Ті з екіпажів німецьких бомбардувальників, кому вдавалося скинути бомби, робили це хаотично, поспішаючи якнайшвидше звільнитися від вантажу та піти із зони обстрілу.
Провал повітряного бліцкригу
Британський журналіст Олександр Верт, який перебував у СРСР з початку Великої Вітчизняної війни, писав, що в Москві шрапнель зенітних снарядів барабанила вулицями, наче град. Десятки прожекторів висвітлювали небо. У Лондоні йому не доводилося ні бачити, ні чути нічого подібного.
Від зенітників не відставали й льотчики, причому не лише винищувачі. Наприклад, командир ескадрильї 65-го штурмового авіаційного полку лейтенант Георгій Невкіпелий за свої 29 бойових вильотів спалив не лише шість ворожих літаків, а й кілька танків і понад сотню автомашин з піхотою.
Він упав смертю хоробрих 15 грудня 1941 року і посмертно був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Потужність протиповітряної оборони столиці Радянського Союзу виявилася загалом непереборною для Люфтваффе. Повітряний бліцкриг, на який розраховували Герінгові льотчики, провалився.