Осадчієв Олександр Дмитрович – командир авіаескадрильї 43-го винищувального авіаційного полку (278-а винищувальна авіаційна дивізія, 3-й винищувальний авіаційний корпус, 1-ша повітряна армія, 3-й Білоруський фронт), старший лейтенант.
Народився 25 квітня 1919 року у місті Борисоглібськ Борисоглібського повіту Тамбовської губернії (нині Воронезької області). Російська. 1936 року закінчив 9 класів школи.
В армії із серпня 1936 року. 1939 року закінчив Качинську військову авіаційну школу льотчиків. Служив у ВПС льотчиком, командиром ланки та заступником командира авіаескадрильї у винищувальних авіаполках (у Сибірському військовому окрузі та Далекому Сході).
Учасник Великої Вітчизняної війни: у квітні 1943 – квітні 1945 – заступник командира та командир авіаескадрильї, помічник командира 43-го винищувального авіаційного полку по повітряно-стрілецькій службі. Воював на Північно-Кавказькому (квітень-червень 1943), Південному (вересень-жовтень 1943), 4-му Українському (жовтень 1943 – травень 1944), 3-му (червень-вересень 1944) та 1-му (4 листопада) 1945) Білоруські фронти. Брав участь у звільненні Кубані, Донбаської, Мелітопольської, Кримської, Мінської, Вільнюської, Каунаської, Варшавсько-Познанської, Східно-Померанської та Берлінської операцій.
Здійснив 250 бойових вильотів на винищувачах Як-7Б, Як-1, Як-9 та Як-3, у 76 повітряних боях збив особисто 15 та у складі групи 7 літаків противника.
За мужність та героїзм, виявлені у боях з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 15 травня 1946 року майору Осадчієву Олександру Дмитровичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».
У липні 1945 року закінчив курси при Липецькій вищій офіцерській школі ВПС. До січня 1946 продовжував службу помічником командира винищувального авіаполку по повітряно-стрілецькій службі (у Групі радянських військ у Німеччині).
У 1950 році закінчив Військово-повітряну академію (Моніно). Служив заступником командира винищувального авіаполку (в Прикарпатському військовому окрузі), 1951-1952 – начальником повітряно-стрілецької служби Борисоглібського військового авіаційного училища льотчиків. У 1952-1957 – начальник повітряно-стрілецької служби та заступник начальника оперативно-розвідувального відділу ВПС Воронезького військового округу.
1959 року закінчив Військову академію Генерального штабу. 1959-1960 – начальник штабу Чернігівського військового авіаційного училища льотчиків, 1961-1965 – начальник штабу Оренбурзького вищого військового авіаційного училища льотчиків.
У 1965-1970 – заступник начальника штабу ВПС Приволзького військового округу (штаб – у місті Куйбишев, нині Самара), у 1970-1971 – заступник начальника штабу 15-ї повітряної армії (у Прибалтійському військовому окрузі; штаб – у місті Рига, Латвія) . 1971-1980 – старший викладач кафедри оперативного мистецтва ВПС Військової академії Генерального штабу. З травня 1981 року генерал-майор авіації А.Д.Осадчієв – у відставці.
Генерал-майор авіації (1975). Нагороджений орденом Леніна (15.05.1946), 2 орденами Червоного Прапора (11.05.1944; 30.12.1956), орденом Олександра Невського (20.08.1944), 3 орденами Вітчизняної війни9.14.14.14; 11.03 .1985), 2 орденами Червоної Зірки (19.11.1951; 22.02.1977), медаллю «За бойові заслуги» (5.11.1946) та іншими медалями, іноземними медалями.
У місті Борисоглібськ Воронезькій області на будівлі школи, в якій він навчався, встановлено меморіальну дошку, а в парку «Меморіальний комплекс Пам'яті та Слави» – пам'ятну дошку.
Примітка: Нагороджений за виконання 230 бойових вильотів та участь у 70 повітряних боях, у яких збив особисто 18 та у складі групи 6 літаків противника (на вересень 1944 року). Цілком ймовірно цей результат дещо завищений, т.к. за оперативними документами підтверджуються 15 особисто та 7 у складі групи збитих літаків. Сам А.Д.Осадчієв в автобіографіях вказував цифру в 22 збитих на фронті літака.
Військові звання:
Молодший лейтенант (22.02.1939)
Лейтенант (31.01.1942)
Старший лейтенант (28.12.1943)
Капітан (23.09.1944)
Майор (25.02.1946)
Підполковник (21.02.1950)
Полковник (5.05.1955)
Генерал-майор авіації (25.04.1975)
Анохін Ст А., Биков М. Ю.Усі винищувальні авіаполки Сталіна. Перша повна енциклопедія. – Науково-популярне видання. – М.: Яуза-прес, 2014. – С. 923. – 944 с. - 1500 екз.Зі спогадів А.Д.Осадчієва:
З перших днів Вітчизняної війни я рвався усією душею на фронт, на захід, але... місце своєї служби військова людина не обирає. І на фронт я потрапив лише у квітні 1943 року, натомість брав участь у бойових діях на Північно-Кавказькому, Південному, 4-му Українському фронтах, на 1-му та 3-му Білоруських. Служив командиром ескадрильї 43-го авіаційного полку (278 винищувальна авіаційна дивізія). До травня 1945 року вже здійснив 250 бойових вильотів, у 86 повітряних боях особисто збив 24 та у складі групи – 7 літаків противника.
Служба відбувалася нормально. Із завданнями справлявся. І твердо пам'ятав істину: як би не було круто, не втрачай голову – працюй. Льотчик повинен дуже багато працювати, щоб перемогти ворога, врятувати свою підбиту машину і, отже, життя.
В одному з наших повітряних нальотів мені вдалося бомбардуванням створити пробку на перегоні залізниці, якою німці перекидали у Вільнюс боєприпаси та пальне; для танків. Спікувавши на ешелон, з першого заходу підпалив цистерни з бензином. Склад швидко охопило полум'ям. Вагони з боєприпасами, вибухаючи, налазили один на інший, і залізнична колія надовго вийшла з ладу.
«На другий день, – писав у своїх мемуарах маршал авіації Є.Я.Савицький, у якого свого часу я був веденим, – група Осадчієва перехопила вісімку ворожих винищувачів. Бій спалахнув над центральними кварталами Вільнюса. Внаслідок влучення снаряда в скло кабіни капітан Осадчієв був поранений осколками в обличчя. Але, знаючи, що у німців і так чисельна перевага, відмовився вийти з бою і брав участь у сутичці до самого кінця. Спливаючи кров'ю і перемагаючи біль, він зумів зайти ФВ-190 у хвіст і не відпускав його доти, поки той, охоплений полум'ям, не звалився на дахи міських будівель. Після цього в Осадчієва вистачило сил дотягнути до аеродрому, де після посадки він знепритомнів від великої втрати крові».
Тут я не можу не сказати про те, як уважно ставився наш тодішній комкор Савицький до поранених. Тоді він сам прибув на місце мого приземлення, під'їхав на віллісі до літака і наказав переобладнати інший винищувач і доставити мене на тиловий аеродром, де вже підготували санітарний автомобіль. У мене тоді було, до того ж, і поранення ока, з якого довелося видаляти уламки бронескла.
Але боями нас тоді було не здивувати. І збитими літаками – також. А згадуються найяскравіші ситуації нештатні, як той випадок, про який мені хочеться розповісти зараз.
Коли кінець війни був уже близький, ми отримали наказ, в якому значилося: терміново підготувати ескадрилью винищувачів Як-9Д до бойового вильоту на Інстербург і скинути на вороже місто бомби та велику вантажівку. Це було важливо під час Інстербурзько-Кенігсберзької та Східно-Прусської операцій не лише у військовому, а й у політичному відношенні.
Але від місця базування (аеродрому Сморгонь у Білорусії) до Інстербурга (потім – Черняхівськ Калінінградської області) – 300 км, а радіус дії Як-9Д із бомбозавантаженням та сотнями пачок листівок – всього 330 км. Виконати завдання в таких умовах було дуже складно. Пального, як то кажуть, береш в обріз. Все підраховано до грама.
Командир корпусу призначив ведучим мене ескадрильї. На злітній смузі «які» стали в лінію, баки дозаправлялися відразу, літаки злітали з місця і збиралися в групу не над аеродромом, як це було прийнято, а прямо на маршруті, щоб не палити зайвого пального. Я розумів, що якщо пального не вистачить, чекає посадка на фюзеляж. На запитання Савицького, хто раніше сідав на фюзеляж, позитивно відповіли лише троє з восьми льотчиків. Літаки йшли на найекономнішому режимі польоту, а при підльоті до мети зайшли на Інстербург з півночі, що збило з пантелику ворожих зенітників. Потім пологе пікірування до висоти 500 м, бомбовий удар, штурмування до останнього снаряда в стовбурі. І нарешті – скидання листівок на виході з атаки.
По дорозі назад сьомим і останнім приземлився я. Якщо перші машини абияк дотягнули до смуги, то мені довелося заходити на посадку поперек аеродрому. Коли шасі торкнулися ґрунту, мотор уже не працював. Коли ж хлопці з командиром під'їхали на віллісі до мого літака, я стояв на землі.
– Де восьме? Збили? – з тривогою спитав Савицький.
– Товаришу генерал! Бойове завдання виконане, – доповів я, – а восьмий сів неподалік – на вимушену. Не вистачило йому трохи пального...
Ескадрилья наша виконала бойове завдання. У Східній Пруссії були скинуті листівки німецькою мовою, в яких зокрема повідомлялося: «Винищувачі з червоними зірками – над Інстербургом».
Все це виглядало б цілком повсякденно – звичайна робота, якби метою не було далеке від лінії фронту, тоді – німецьке місто в цитаделі фашистського рейху – Східної Пруссії. Саме остання обставина і спричинила те, що радіостанція імені Комінтерну передала через дві години повідомлення про результати бойового вильоту групи капітана О.Д.Осадчієва. подробиці нальоту зі скинутих на місто листівок.
Все далі й далі йдуть від нас роки Великої Вітчизняної. Історія тієї війни, як і будь-який інший складається з безлічі подій великих і малих, де будь-який штрих просто не може бути зайвим. Один із таких маленьких епізодів великої війни стався 17 квітня 1943 р. у небі над південним російським містом Таганрогом.
В затишному куточку старого таганрозького цвинтаря є непомітна могила, яку не просто знайти, навіть знаючи, де її треба шукати. На скромному обеліску, під зображенням червонозоряних «яструбків», висічені слова «Капітан Єгоров Олексій Гаврилович. ст. лейтенант Єдинархов Іван Якович. Героїчно загинули у нерівному бою після посадки на зайнятий німцями аеродром «Таганрог-Вест», і дата – 17.04.1943 р.
Виникають цілком закономірні питання. Хто були загиблі льотчики? В якій частині вони воювали? Коли, як і чому вони опинилися в таганрозькому небі? А головне, що сталося, чому все сталося саме так, а не інакше, і хто в цьому винен? Спробуємо ж розібратися, у всіх хитросплетіннях цих трагічних подій, що сталися 70 років тому.
Отже, Велика Вітчизняна, початок 1943 р. Наша країна зустрічала третій військовий рік із великими надіями. Успішний результат Сталінградської битви надав віру радянським людям у те, що остаточної перемоги буде досягнуто і вона вже не за горами. Військово-повітряні сили Червоної Армії, у наступному році, повинні були вирвати стратегічну ініціативу в повітряній війні у Люфтваффе, забезпечивши панування в повітрі протягом усього радянсько-німецького фронту. Передумовами для цього було постійне кількісне зростання ВПС та поліпшення їх якісного складу завдяки масованому надходженню у фронтові частини нових зразків авіаційної техніки.
Саме боротьби за панування повітря, наприкінці грудня 1942 р. було сформовано 3-й винищувальний авіаційний корпус резерву Верховного Головнокомандування, під командуванням генерал-майора Є.Я. Савицького. У корпус входило дві винищувальні авіаційні дивізії триполкового складу – 265-а та 278-а. Усього третій ІАК РВГК налічував близько двохсот нових винищувачів «Як» (Як-1 і Як-7).
Одна з дивізій корпусу 265-а ІАД, що встигла на той час побувати в бою, при переформуванні, отримала до свого складу 291-й, 402-й та 812-й винищувальні авіаційні полки. Полиці дивізії взимку 1942-43 років. проходили навчання на нову техніку у 8-му запасному ІАП на аеродромі Багай-Баранівка під Саратовом. Новенькі Як-1 отримували з Саратовського авіаційного заводу №292, що знаходився «під боком».
Кістяк льотного складу полків дивізії склали льотчики-далекосхідники, що до того ще не воювали. Зокрема 291-й ІАП отримав льотний склад з 306-го ІАП Далекосхідного фронту Хабаровського краю, що базувався в Успенівці. Серед цих «далекосхідних» пілотів і були капітан Олексій Гаврилович Єгоров та лейтенант Іван Якович Єдинархов. Хоча обидва не мали бойового досвіду, обидва були винищувачами ще довоєнної виучки. Єгоров закінчив 2-ю школу льотчиків імені В.П. Чкалова ще 1938 р., а Єдинархов – Батайське військове авіаційне училище 1940 р. Пройшовши у Багай-Баранівці перенавчання на «Яках», капітан О.Г. Єгоров був призначений командиром ескадрильї у 291-му ІАП. Лейтенант І.Я. Єдинархов став його заступником.
На початку квітня 1943 р. формування корпусу було переважно завершено. У середині квітня полки корпусу почали перебазуватися на Воронезький фронт, у район Обояні, у розпорядження командувача 17-ї Повітряної Армією. Однак ситуація на фронтах до цього моменту різко змінилася.
Навесні 1943 р. на Кубані розгорнулися жорстокі бої з 17-ю польовою армією Вермахту, що відійшла на Таманський півострів, що закріпилася на добре обладнаних позиціях так званої лінії «Готенкопф» і отримала наказ, який вимагав «утримання будь-якою ціною кубанського плацу». З повітря німецьке угруповання підтримували літаки 4-го повітряного флоту Люфтваффе. Групи з 20-60 німецьких машин постійно «висіли» над полем бою, буквально притискаючи наші війська до землі. Незабаром стало ясно, що питання утримають чи ні німці Тамань, залежить багато в чому від того, хто, ВПС Червоної Армії чи Люфтваффе, пануватимуть у повітрі. Тому як німецьке, так і радянське командування почало нарощувати свої авіаційні угруповання, кидаючи в бій все нові й нові частини та з'єднання. На Таманський острів прибув особисто командувач ВПС КА маршал авіації А.А. Новіков. Під його власним керівництвом почалося зосередження резервів Ставки на південному напрямку.
Природно, що третій ІАК РВГК було довго залишатися осторонь цих подій. Корпус було перегорнуто з центральної ділянки фронту на Кубань, до складу 4-ї Повітряної Армії. Про те, яке значення надавалося 3-му ІАК у битві, що розгорталася в кубанському небі, говорить той факт, що наказав командира корпусу особисто Верховний - І.В. Сталін. Терміни на перебазування були поставлені найжорсткіші, після прибуття на місце полки 3 ЯК мали відразу піти в бій.
З практичних питань організації перельоту корпусу на південь, Є.Я. Савицький зв'язався з командувачем 17-ї Повітряної Армією генералом В.А. Судцем. Той повідомив, що винищувачі 3-го ІАК лідируватимуть бомбардувальники Пе-2 з 1-го бомбардувального авіакорпусу полковника І.В. Полбіна, але висловлену Савицьким пропозицію скласти план перельоту рішуче відхилив. Винищувачі, за словами Судеца, який ще в березні командував 1-м ВАК, повинні були просто не відриватися від лідера і виконувати його команди по радіо, а про інше їм можна було і не турбуватися. Як згадував пізніше Савицький: «Мені це дуже не сподобалося, але сперечатися не став».
Цілком можливо, що подібні думки відвідали і комеска Єгорова, коли йому ставилося завдання на переліт його ескадрильї. Адже за такої організації порушувалися елементарні правила підготовки та виконання польотів. Летіти треба було без прокладки та опрацювання маршруту на карті, без його попередніх розрахунків, по суті «на око». Але накази в армії, як відомо, не обговорюються, а виконуються. Тим більше, якщо вони йдуть із самого «верху». Фактично, успішне перебазування винищувачів 3-го ІАК безпосередньо залежало від професіоналізму штурманів «пішаків» – лідерів 1-го бомбардувального авіакорпусу. Але саме його, як з'ясувалося, штурманам корпусу й не вистачало.
Як виявилося, штурманська служба в дивізіях одного ВАК була не на висоті. Так, у січні 1943 р. три групи бомбардувальників корпусу через втрату орієнтування не знайшовши цілей повернулися на свої аеродроми з бомбами, ще три групи, знову ж таки через втрату орієнтування, скинули свої бомби на незаплановані цілі. А 8 квітня 1943 р. Пе-2 з 81-го гвардійського БАП 1-ї гвардійської БАД взагалі відбомбилися по селі вже зайняте нашими військами і що знаходилося в тилу, п'ятнадцяти кілометрах від лінії фронту.
Не дивлячись, на такі скандальні випадки, командування як корпусу і дивізій, що входять до нього, дуже благодушно віднеслося до наказу виділити шістнадцять, причому кращих, екіпажів для лідирування винищувачів 3-го ЯК. По суті справи відрядили тих, хто в цей момент був під рукою. До них потрапив, наприклад, лейтенант Назаров – стажер із Омської школи льотчиків. Ескадрилью капітана Єгорова мав лідирувати екіпаж Пе-2 з 82-го гвардійського БАП 1-ї гвардійської БАД у складі льотчика – лейтенанта Зотова та штурмана ескадрильї старшого лейтенанта Карімова.
Перебазування корпусу на Кубань почалося 16 квітня 1943 р., а вже через день 17-го «гримнув грім». Сім із шістнадцяти винищувачів Пе-2, що лідирували, втратили орієнтування при перельоті. Три групи замість аеродрому в Міллерово прилетіли до Чорткова, де під час посадки в поле розбили два Як-7 і два «пішаки», одна група замість того ж Міллерова прилетіла до Вешенської, розбивши на посадці ще один Як-7.
На довершення всього екіпаж ще одного «пішака» примудрився взагалі заблукати між Ростовом і Таганрогом. Відомим винищувачам довелося самим відновлювати орієнтування та привести свого горе-лідера на ростовський аеродром. Але основні події цього трагічного дня розігралися в небі над окупованим Таганрогом німцями, і головним їх учасником стала ескадрилья капітана Єгорова.
Отже, 17 квітня 1943 р. «Які» 291-го ІАП вилетіли з аеродрому Россош в Ростов-на-Дону. Далі їхній маршрут лежав через Тихорецьк на аеродром Старожитньостебліївського Краснодарського аеродромного вузла.
В одному строю з винищувачами ескадрильї Єгорова летів Як-7Б зі складу 15 ІАП другої дивізії корпусу - 278-й ІАД. Літак пілотував старший сержант Грабельников Василь Ферапонтович. Крім того, на борту його Як-7, у відсіку за бронеспинкою пілота знаходився механік ланки, технік-лейтенант Кондрахін Олексій Васильович. Через несправність (мабуть досить серйозну) Як-7 затримався для ремонту на аеродромі вильоту, причому на допомогу льотчику було виділено і механіка ланки. Тепер ввівши матчасть «в дію» вони й наздоганяли свій полк разом із винищувачами 291-го ІАП.
Здавалося, що нічого не віщувало трагедії, але на маршруті штурман Пе-2, що лідирував ескадриллю Єгорова, старший лейтенант Карімов, не дивлячись на цілком стерпні за спогадами ветеранів корпусу метеоумови, втратив орієнтування і привів свою групу вранці 17 квітня. . Наші літаки вийшли на німецький аеродром "Таганрог-Вест", нинішній "Таганрог-Центральний", розташований на західній околиці міста. «Таганрог-Вест» знаходився поруч із широким Міуським лиманом, який, заходячи на посадку із заходу чи північного заходу, цілком можна прийняти за Дон. Зазначимо, що у цей період у Таганрозі авіаційні частини Люфтваффе постійно не базувалися. Ескадрилья, що нічого не підозрює, стала в коло над ворожим аеродромом і винищувачі почали заходити на посадку.
Те, що сталося далі, описано в сухих рядках наших і німецьких документів. 18 квітня у розвідувальному зведенні 6-ї німецької армії зазначалося: «17.04.1943 між 08.30 та 08.45 ( час берлінський) у р-ні Таганрог з'явилися 11 ворожих машин. Два Як-1 та один Як-7, легко пошкоджені, сіли на аеродром Таганрог-Вест. Три Як-1 збиті чи знищені землі. Інші змогли піти. Взято в полон на аеродромі два російські лейтенанти авіації з 291-го іап і один технік-лейтенант». Доповнює його донесення 29-го армійського корпусу до штабу 6-ї армії: «З числа тих, хто перебував у збитих або посаджених літаках, взято в полон троє (один легко поранений), двоє вбито при спробі до втечі і один згорів у машині. На допиті полонені показали, що робили переліт з Россоші в Ростов і переплутали аеродроми».
І це витримка з наказу заступника наркома оборони, маршала авіації А.А. Новікова № 0318 від 27 квітня 1943 року «Про незадовільне лідирування літаками Пе-2 1-го ВАК винищувачів 3-го ІАК»: «Незважаючи на відкритий противником артилерійський вогонь із ЗА (Зенітної артилерії), 3 літаки Як-1 на чолі з командиром ескадрильї 291-го полку Єгоровим здійснили посадку в Таганрозі і потрапили до рук ворога. 3 літаки Як-1 були збиті ЗА противника на колі аеродрому і там же впали. Інші 4 літаки зі злочинцем-лідером повернулися на аеродром Ростов».
Першими на аеродром відразу сіла трійка у складі Єгорова, Єдинархова та ще одного льотчика старшого сержанта Горбачова. Літаки на стоянку не зарулювали, а заглушили двигуни поряд із злітною смугою, прямо біля посадкового "Т". Мабуть, все, що сталося, було і для німців не меншим сюрпризом, тому зенітний вогонь був відкритий тільки трійці, що заходила на посадку, а до сівших «Яків» кинулися німецькі солдати. У цій ситуації допомогти комеска, що опинилися на ворожому аеродромі, інші пілоти його ескадрильї нічим не могли, повний боєкомплект літаки мали отримати тільки в Ростові.
Єгоров встиг уже вибратися з кабіни, почав відстрілюватися з пістолета і в перестрілці, що зав'язалася, був убитий. Єдинархов був убитий, мабуть, відразу ще в кабіні свого літака, а його «яструбок» був підпалений атакуючими і повністю згорів.
Доля решти пілотів ескадрильї була наступною. Літак старшого сержанта Богатирьова В'ячеслава Костянтиновича був збитий зенітками (за німецьким донесенням «упав у Міус-лиман»), пілот загинув. Старші сержанти Горбачов Олег Михайлович та Добитєєв Михайло Семенович потрапили в полон. *
* – На всіх трьох сержантів вже було подано документи на присвоєння військових звань «молодший лейтенант», які їм привласнили вже після подій 17 квітня – 8.05.1943 р.
Пілот 15-го ІАП старший сержант В.Ф. Грабельников загинув у перестрілці, а льотчик на борту його Як-7, технік-лейтенант А.В. Кондрахін був полонений разом із Горбачовим та Добутєєвим.
Мужність комеска та його заступника справило належне враження і противника. За наказом командира 111-ї піхотної дивізії, що займала таганрозьку ділянку «Міус-фронту», генерал-майора Рекнагеля, Єгоров та Єдинархів були поховані на міському цвинтарі з відданням усіх покладених у таких випадках військових почестей. Подібні «визнання ворога» найчастіше використовуються у художніх фільмах та книгах, щоб наголосити на героїзмі наших солдатів. Але, зауважимо, насправді таке відбувалося досить рідко.
Доля ж авіаторів, що потрапили в німецький полон, склалася по-різному. Михайло Семенович Добитєєв зміг з гідністю випити гірку чашу полону. Було звільнено у квітні 1945 р. Успішно пройшов у серпні 1945 р. спецперевірку. Після війни жив у Москві і помер 1978 р.
Інший шлях обрав Олег Михайлович Горбачов. Змінивши військову присягу, він пішов на службу німцям і врешті-решт опинився в т.зв. «ВВС РОА», а фактично в 3./Sud FluG 1, підрозділ Люфтваффе, який займався перегонкою винищувачів «Мессершмітт» із заводських аеродромів на фронт. Переганяючи черговий Bf109, він і загинув в авіакатастрофі в січні 1945 р.
На жаль, поки що не вдалося простежити подальшу долю Олексія Васильовича Кондрахіна.
Слід зазначити ще один момент. Внаслідок подій 17 квітня до рук противника потрапив як мінімум один справний винищувач Як-1б (причому новенький, тільки із заводу). Що, знову ж таки, за мірками весни1943 теж було подією досить неординарним. Німців спробували цінного трофея позбавити, для чого на штурмування таганрозького аеродрому було відправлено дві ланки «Аерокобр» із 16-го гвардійського ІАП. Ведучому гвардії капітану А.І. Покришкіну було поставлене завдання знищити винищувач «Як», що знаходився на ньому. Проте виявити «Як» не вдалося. Німці або встигли перегнати свій трофей з Таганрога, або замаскували машину на землі. Цікаво, що вже в двадцятих числах квітня 1943 року наші льотчики, в тому числі і винищувачі 3-го ІА, зіткнулися з «яким-перевертнем» вже в небі Кубані. Те, що це був саме таганрозький трофей, стверджувати зі 100% упевненістю не можна. Але ймовірність того, що наші пілоти мали справу з колишнім «яструбком» 291 ІАП дуже висока.
Безпосередніх винуватців трагічних подій 17 квітня пілота та штурмана злощасного «пішака» віддали під трибунал. Командування ж одного бомбардувального авіакорпусу відбулося досить просто. Кілька людей на якийсь час знизили в званні, декільком оголосили догани. Сам же «чорний день» 3-го ІАК швидко виявився заслоненим бойовими буднями. Імена загиблих у Таганрозі пілотів дуже скоро канули в безодню забуття.
Хто знає, як усе склалося б, якби не було того трагічного 17 квітня, і вже 20-го вони разом зі своїм полком змогли б розпочати свій фронтовий шлях. Можливо, хтось із них подібно до свого однополчанина О.Ф. Лавренову став би асом та Героєм Радянського Союзу. Хто знає… Але одне ми знаємо, напевно, вони хотіли битися за нашу Батьківщину і вони рвалися в бій. Не їх у тому вина, що військова доля розпорядилася інакше…
324-а винищувальна авіаційна «Свірська» Червонопрапорна дивізія.
(ВЧ пп?????)
(коротка історична довідка)
324-а винищувальна авіаційна дивізія сформована 7 липня 1943 року на аеродромі Кандалакша з метою заміни 259-ї винищувальної авіаційної дивізії.
У складі діючої армії:
У складі видів Збройних Сил.
З 7 липня 1943 року до 1 квітня 1952 року – у складі Військово-Повітряних Сил.
З 1 квітня 1952 року до березня 1958 року – у складі Військ ППО Території Країни.
У складі об'єднань:
З 7 липня 1943 року до 15 листопада 1944 року – у складі 7-ї Повітряної Армії Карельського Фронту.
З 15 листопада 1944 року до червня 1945 року – у складі 7-ї Повітряної Армії Резерву Верховного Головного Командування.
З 10 червня 1945 року до листопада 1950 року – у складі Військово-Повітряних Сил Московського Військового Округу.
З 25 грудня 1950 року до 1 лютого 1952 року – у складі Об'єднаної Повітряної Армії.
З 1 квітня 1952 року до 20 серпня 1954 року – у складі 52-ї Повітряної Винищувальної Армії Московського району ППО.
З 20 серпня 1954 року до березня 1958 року – у складі 52-ї Повітряної Винищувальної Армії Московського Округу ППО.
У складі корпусів:
З 31 березня 1951 року до 30 січня 1952 року – у складі 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу.
З квітня 1952 року до березня 1958 року – у складі 78-го Винищувального Авіаційного Корпусу.
Склад дивізії:
195-й винищувальний авіаційний полк (вч пп 36701) - з 25 березня 1943 по 25 травня 1947 року. Розформовано.
152-й винищувальний авіаційний полк – з 3 липня 1943 року до 24 лютого 1944 року. Передано до складу 260-ї змішаної авіаційної дивізії.
760-й винищувальний авіаційний полк – з 16 червня 1944 року до 29 вересня 1944 року. Передано до складу 257-ї винищувальної авіаційної дивізії.
191-й винищувальний авіаційний полк – з 11 вересня 1944 року до 28 вересня 1944 року. Передано до складу 257-ї винищувальної авіаційної дивізії.
29-й Гвардійський винищувальний авіаційний «Волхівський» полк (вч пп 55713) - з 28 вересня 1944 по 13 лютого 1950 року. Передано до складу 106-ї винищувальної авіаційної дивізії ППО.
196-й винищувальний авіаційний полк - з 28 вересня 1944 по 24 березня 1958 року. Розформовано.
197-й винищувальний авіаційний полк (2-го формування) - з 5 жовтня 1943 2 травня 1945 року. Передано до складу 178-ї винищувальної авіаційної дивізії.
197-й винищувальний авіаційний полк (2-го формування) - з грудня 1945 по 8 червня 1946 року. Розформовано.
176-й Гвардійський «Проскурівський» Червонопрапорний орденів Кутузова III ступеня та Олександра Невського винищувальний авіаційний полк – з 29 травня 1946 року до березня 1958 року. Передано до складу 98-ї Гвардійської «Брянської» Червонопрапорної ордена Суворова ІІ ступеня винищувальної авіаційної дивізії.
32-й Гвардійський «Віленський» орденів Леніна та Кутузова III ступеня винищувальний авіаційний полк – з 15 лютого 1950 року до 22 листопада 1950 року. Передано до складу 9-ї винищувальної авіаційної дивізії.
178-й винищувальний авіаційний полк – із квітня 1952 року до березня 1958 року. Передано до складу 15-ї Гвардійської «Сталінградської» Червонопрапорної ордена Богдана Хмельницького ІІ ступеня винищувальної авіаційної дивізії.
Командир дивізії.
Полковник Фомін Федір Іванович – з 19 липня 1943 року по 16 квітня 1944 року.
Полковник Ларюшкін Ілля Павлович - з 17 квітня 1944 року до закінчення війни.
Полковник Сухачов Павло Петрович – з липня 1946 року до квітня 1948 року. Знято з посади за високу аварійність та низький стан військової дисципліни. Призначений на посаду заступника командира 11-ї Гвардійської винищувальної авіаційної «Дніпропетровської» Червонопрапорної ордена Богдана Хмельницького ІІ ступеня дивізії.
Герой Радянського Союзу полковник Чупиков Павло Федорович – з 1948 до 1950 року.
Тричі Герой Радянського Союзу Гвардії полковник (з 3 серпня 1953 року генерал-майор авіації Кожедуб Іван Микитович – із грудня 1950 року до 1953 року).
Герой Радянського Союзу полковник (з серпня 1957 року генерал-майор авіації) Вишняков Сергій Федорович – з лютого 1955 року до грудня 1957 року.
Заступник командира дивізії з політичної частини – начальник політичного відділу дивізії:
Підполковник Кушнір Іван Олексійович
Підполковник Іскрін Анатолій Іванович – з лютого 1944 року до?
Підполковник Пєтухов Микола Васильович
Начальник штабу дивізії:
Підполковник Ратнер Йосип Маркович – з травня 1943 року до?
Підполковник Малований Іван Степанович
Участь в операціях та битвах:
Формування – із травня 1943 року до 7 липня 1943 року.
Оборона Карелії та Заполяр'я – з 7 липня 1943 року до 14 листопада 1944 року.
Свірсько-Петрозаводська операція – з 21 червня 1944 року по 9 серпня 1944 року.
Петсамо-Кіркенеська операція – з 7 жовтня 1944 року по 29 жовтня 1944 року.
Корея – з 2 квітня 1951 року до лютого 1952 року.
Підсумки бойової діяльності дивізії у Кореї
Збито літаків супротивника – 216
Свої втрати:
Льотчиків – 9
Літак МіГ-15 - 27
Почесні найменування та нагороди:
Наказом НКО від 2 липня 1944 року виходячи з Наказу ВГК №114 від 24 червня 1944 року 324-ї винищувальної авіаційної дивізії присвоєно почесне найменування «Свірська».
Указом Президії Верховної Ради СРСР 324-ю винищувальну авіаційну дивізію нагороджено орденом «Червоного Прапора».
Оголошені подяки:
Наказом ВГК №114 від 24 червня 1944 року за форсування річки Свір.
Наказом ВГК №197 від 15 жовтня 1944 року за оволодіння містом Петсамо (Печенга).
Наказом ВГК №202 від 23 жовтня 1944 року за визволення району Нікель, Ахмалахті, Сальміярві.
Наказом ВГК №205 від 25 жовтня 1944 року за оволодіння містом Кіркенес.
Наказом ВГК №208 від 1 листопада 1944 року за визволення Печенської області.
Герої Радянського Союзу:
26 жовтня 1944 року. Кузнєцов Микола Олександрович. Майор. Помічник з Повітряно-Стрілкової Служби командира 760-го винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 7-ї Повітряної Армії Карельського Фронту удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №4312.
2 листопада 1944 року. Білюкін Олександр Дмитрович. Капітан. Командир ескадрильї 196-го винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 7-ї Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №3781.
2 листопада 1944 року. Зюзін Петро Дмитрович. Гвардія лейтенант. Штурман ескадрильї 29-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 7-ї Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №4318.
2 листопада 1944 року. Леонович Іван Семенович. Гвардія старший лейтенант. Заступник командира ескадрильї 29-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 7-ї Повітряної Армії удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №4317.
10 жовтня 1951 року. Гесь Григорій Іванович. Капітан гвардії. Командир ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го винищувального авіаційного корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №10871.
10 жовтня 1951 року. Крамаренко Сергій Макарович. Капітан гвардії. Заступника командира ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєно звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9283.
10 жовтня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу (посмертно).
10 жовтня 1951 року. Суботін Серафим Павлович. Гвардія майор. Штурман 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9289.
10 жовтня 1951 року. Шебанов Федір Якимович. Старший лейтенант. Старший льотчик 196-го винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної «Свірської» Червонопрапорної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка не вручена у зв'язку із загибеллю.
22 квітня 1952 року. Пепеляєв Євген Георгійович. Гвардія підполковник. Командир 196-го винищувального авіаційного полку 324-ї винищувальної авіаційної «Свірської» Червонопрапорної дивізії 64-го Винищувального Авіаційного Корпусу удостоєний звання Герой Радянського Союзу. Золота Зірка №9290.
6 жовтня 1943 року. Коньшин Михайло Іванович. Капітан. Командир ескадрильї 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоного Прапора). Збитий літаком Як-7 в районі Енг-озеро – станція Боярська. Впав із літаком в озеро.
16 жовтня 1943 року. Максимов Василь Іванович. Молодший лейтенант. Командир ланки 152-го винищувального авіаційного полку. При перегоні літака з аеродрому Кіца на аеродром Полярне Коло в умовах поганої погоди врізалося в сопку. Похований на станції Африканда.
26 жовтня 1943 року. Радченко Іван Семенович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку. Збитий літаком Як-7 зенітною артилерією противника. Впав на території супротивника в районі Лисої Гори.
5 січня 1944 року. Скринник Олександр Кузьмич. Молодший технік-лейтенант. Авіаційний механік 152-го винищувального авіаційного полку. Загинув під час зльоту літака. Поховано на станції Полярне Коло Кіровської з/д.
1 лютого 1944 року. Мироненко Володимир Сергійович. Майор. Командир 195-го винищувального авіаційного полку. Загинув.
17 березня 1944 року. Скворцов Опанас Андрійович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку (30 бойових вильотів, 1 особиста перемога). Загинув у повітряному бою літаком Як-9. Похований у селищі Біле Море Кандалакського району Мурманської області. Посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни II ступеня.
18 березня 1944 року. Ілюхін Борис Федорович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку (25 бойових вильотів, 1 особиста перемога). Загинув у повітряному бою літаком Як-9. Похований у селищі Біле Море Кандалакського району Мурманської області. Посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни II ступеня.
2 квітня 1944 року. Караулов Валентин Васильович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту.
9 квітня 1944 року. Ширяєв Михайло Сергійович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою. Похований на південно-західному схилі гори Тюртойва.
13 квітня 1944 року. Максимов Іван Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоного Прапора, понад 50 бойових вильотів). Загинув у повітряному бою літаком Як-9. Похований у селищі Біле Море Кандалакського району Мурманської області.
13 квітня 1944 року. Савельєв Олександр Микитович. лейтенант. Старший льотчик 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Слави ІІІ ступеня). Загинув у повітряному бою літаком Як-9. Похований у селищі Біле Море Кандалакського району Мурманської області.
15 квітня 1944 року. Макаров Василь Анісімович. Капітан. Командир ескадрильї 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора, Олександра Невського та Вітчизняної Війни II ступеня, 225 бойових вильотів, 3 особисті та 1 групова перемога). Загинув у повітряному бою літаком Як-9. Похований у селищі Біле Море Кандалакського району Мурманської області.
15 квітня 1944 року. Соколов Володимир Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою.
16 квітня 1944 року. Васильєв Віуль Іванович. Молодший лейтенант. Командир ланки 197-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту.
24 квітня 1944 року. Дєєв Микола Михайлович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Збитий у повітряному бою. Похований за 32 км. на північ від Алаккуртті.
2 травня 1944 року. Макаров Дмитро Макарович. Сержант. Писар 195-го винищувального авіаційного полку. Помер від вогнепального поранення. Похований на цвинтарі селища Протоки Кандалакшинського району.
22 травня 1944 року. Кулігін Микола Опанасович. Гвардія майор. Командир 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора, Олександра Невського та Вітчизняної Війни І ступеня, 10 особистих та 11 групових перемог). Збитий зенітною артилерією противника літаком Як-9 в районі Верхній Верман.
22 червня 1944 року. Лошинін Валентин Васильович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся з бойового вильоту літаком Як-9.
23 червня 1944 року. Коробка Микола Олександрович. Старший лейтенант. Заступник командира ескадрильї – штурман ескадрильї 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Вітчизняної війни II ступеня). Підбитий зенітною артилерією супротивника у районі Острів Гач. Здійснив посадку на території зайнятої противником.
27 червня 1944 року. Циганков Микола Федорович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Загинув в авіаційній катастрофі літаком Як-9. Посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни II ступеня.
29 червня 1944 року. Мартьянов Олександр Олександрович. Майор. Начальник штабу 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Знак Пошани). Загинув від удару літака. Похований на аеродромі Ніконоріна Паського району Ленінградської області.
16 липня 1944 року. Барінов Сергій Олексійович. Гвардія лейтенант. Старший льотчик 760-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Червоної Зірки, 1 особиста перемога). Не повернувся із бойового вильоту. Посмертно нагороджений орденом Вітчизняної війни II ступеня.
30 липня 1944 року. Кадухін Володимир Васильович. лейтенант. Старший льотчик 760-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Вітчизняної війни I ступеня). Загинув.
30 липня 1944 року. Мартинович Микола Федорович. Молодший лейтенант. Старший льотчик 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоного Прапора, понад 30 бойових вильотів, 1 особиста перемога). Помер у госпіталі від ран, отриманих при вимушеній посадці на підбитому літаку. Похований на цвинтарі станції Паша Ленінградської області.
1 серпня 1944 року. Радченко Іван Пилипович. лейтенант. Командир ланки 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Вітчизняної війни II ступеня). Не повернувся із бойового вильоту. Потрапив у полон. Звільнений після війни.
9 серпня 1944 року. Кіктенко Олексій Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 760-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоної Зірки). Збитий зенітною артилерією супротивника. Похований у місті Сальмі Карело-Фінській РСР.
10 серпня 1944 року. Коротун Федір Іванович. Капітан. Інспектор з техніки пілотування 324-ї винищувальної авіаційної дивізії. Не повернувся із бойового вильоту.
27 серпня 1944 року. Кошкін Павло Васильович. Капітан. Командир ескадрильї 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Червоної Зірки, 55 бойових вильотів). Зарубаний гвинтом літака, що зарулює, при виконанні обов'язків керівника польотів. Похований за 20м. від дороги на західній стороні аеродрому Відлиця.
7 вересня 1944 року. Галичин Олександр Петрович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту.
7 вересня 1944 року. Давидов Сергій Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту.
7 вересня 1944 року. Дворянінов Віктор Іванович. Молодший лейтенант. Старший льотчик 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Вітчизняної війни II ступеня). Не повернувся із бойового вильоту.
11 листопада 1944 року. Шамарін Дмитро Матвійович. Молодший лейтенант. Старший льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Загинув в авіаційній катастрофі літаком Як-9. Похований не цвинтар м. Дев'ятини Вологодської області.
17 листопада 1944 року. Глаголєв Микола Анатолійович. лейтенант. Командир ланки 196-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Червоної Зірки). Загинув в авіаційній катастрофі літаком Як-1. Похований на цвинтарі аеродрому Мурмаші Мурманської області.
9 грудня 1943 року. Князєв Микола Олександрович. Молодший лейтенант. Командир ланки 152-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоної Зірки). Загинув у авіаційній катастрофі. Похований у м. Виг-острів міста Біломорськ Карело-Фінської РСР.
9 грудня 1943 року. Хорьков Олексій Петрович. Молодший лейтенант. Старший льотчик 152-го винищувального авіаційного полку. Загинув у авіаційній катастрофі. Похований у м. Виг-острів міста Біломорськ Карело-Фінської РСР.
22 травня 1944 року. Кулігін Микола Опанасович. Майор. Командир 195-го винищувального авіаційного полку (10 особистих та 11 групових перемог). Загинув в авіаційній катастрофі літаком Як-9.
2 липня 1944 року. Бесєдін Микола Пантелійович. Старший лейтенант. Заступник командира ескадрильї 195-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Вітчизняної Війни II ступеня, 188 бойових вильотів, 2 особисті та 1 групова перемога). Збитий зенітною артилерією супротивника. Посмертно нагороджено другим орденом Червоного Прапора.
4 липня 1944 року. Товкач Степан Федорович. лейтенант. Заступник командира ескадрильї 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоного Прапора). Не повернувся з бойового вильоту літаком Як-9.
10 липня 1944 року. Носенко Микола Пилипович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку (41 бойовий виліт, 2 особисті перемоги). На винищувачі Як-9 збитий вогнем зенітної артилерії супротивника. Посмертно нагороджений орденом Червоного Прапора.
6 жовтня 1944 року. Підмогильний Олександр Петрович. Майор. Командир ескадрильї 197-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту. Живий.
8 жовтня 1944 року. Тульський Сергій Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 197-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся із бойового вильоту.
9 жовтня 1944 року. Федоров Олег Васильович. Гвардія лейтенант. Льотчик 29-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Збитий у повітряному бою.
21 жовтня 1944 року. Шакун Петро Іванович. лейтенант. Командир ланки 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Червоного Прапора). Збитий у повітряному бою літаком Як-9.
22 жовтня 1944 року. Сухоставець Степан Самойлович. Молодший лейтенант. Командир ланки 197-го винищувального авіаційного полку (кавалер ордена Вітчизняної війни II ступеня). Збитий літаком Як-9 вогнем зенітної артилерії противника.
30 жовтня 1944 року. Ромодін Олексій Іванович. Молодший лейтенант. Льотчик 195-го винищувального авіаційного полку. Не повернувся на аеродром під час обльоту літака.
20 лютого 1945 року. Поневін Олександр Іванович. Гвардія молодший лейтенант. Льотчик 29-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Вітчизняної війни II ступеня). Загинув в авіаційній катастрофі літаком Як-9. Похований на цвинтарі села Добриниха Лопасненського району Московської області.
21 липня 1949 року. Шишкін Олександр Павлович. Полковник гвардії. Командир 196-го винищувального авіаційного полку (Герой Радянського Союзу, кавалер двох орденів Леніна, трьох орденів Червоного Прапора, ордена Олександра Невського, ордена Вітчизняної війни II ступеня, 216 бойових вильотів, 72 повітряних бою, 20). Виконуючи пілотаж у зоні літаком Ла-15 влучив у штопор. Вивести машину із штопора не зумів. На висоті 200 – 300 метрів катапультувався, але парашут наповнитися повітрям не встиг. Похований у селищі Кубинка Московської області.
3 квітня 1951 року. Нікітченко Павло Демидович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
9 квітня 1951 року. Слабкін Федір Васильович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
23 червня 1951 року. Негодяєв Володимир Федорович. Гвардія лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
10 липня 1951 року. Ларіонов Іван Васильович. Старший лейтенант. Заступник командира ескадрильї з політичної частини 196-го винищувального авіаційного полку (кавалер орденів Червоного Прапора та Вітчизняної Війни II ступеня, 72 бойові вильоти, 2 особисті перемоги у ВВВ). Загинув у повітряному бою на винищувачі МіГ-15. Похований на цвинтарі у місті Порт-Артур (Китай).
11 липня 1951 року. Зразків Борис Олександрович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі. Посмертно надано звання Герой Радянського Союзу.
26 жовтня 1951 року. Шебанов Федір Якимович. Старший лейтенант. Старший льотчик 196-го винищувального авіаційного полку (Герой Радянського Союзу, кавалер орденів Леніна та Червоного Прапора, 69 бойових вильотів, 29 повітряних боїв, 6 особистих перемог у Кореї). Загинув у повітряному бою на винищувачі МіГ-15. Похований на цвинтарі у місті Порт-Артур (Китай).
8 листопада 1951 року. Травін Олексій Федорович. Старший лейтенант. Старший льотчик 196-го винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою на винищувачі МіГ-15. Похований на цвинтарі у місті Порт-Артур (Китай).
5 грудня 1951 року. Рижков Олександр Дмитрович. Старший лейтенант. Старший льотчик 196-го винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою на винищувачі МіГ-15. Похований на цвинтарі у місті Порт-Артур (Китай).
17 січня 1952 року. Філіппов Олександр Васильович. Гвардія старший лейтенант. Льотчик 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Загинув у повітряному бою літаком МіГ-15. Похований на братському цвинтарі у місті Порт-Артурі.
Нагороджені орденами СРСР:
Лебединський Логвін Пилипович. Старший лейтенант. Помічник начальника оперативно-розвідувального відділення дивізії з розвідувальної частини. Орден Червоної Зірки.
Гальпер Михайло Ісаакович. Підполковник. Начальник оперативно-розвідувального відділення дивізії. Орден Вітчизняної війни I ступеня.
Алаторцев Іван Іванович. Майор. Заступник начальника політичного відділу дивізії Орден Вітчизняної війни II ступеня.
Барківський Михайло Іванович. Майор. Штурман дивізії. Орден Червоної Зірки.
Ларюшкін Ілля Павлович. Полковник. Командир дивізії. Орден Червоного Прапора(3)
Гальченко Леонід Якимович. Підполковник. Заступник командира дивізії. Орден Червоного Прапора(3)
Ратнер Йосип Маркович. Підполковник. Начальник штабу дивізії. Орден Червоного Прапора.
Іскрін Анатолій Іванович. Підполковник. Заступник командира дивізії з політичної частини. Орден Вітчизняної війни I ступеня.
Авдійчук Василь Федорович. Майор. Заступник начальника штабу дивізії з тилу. Орден Червоної Зірки.
Дмитрієв Дмитро Михайлович. Старший технік-лейтенант. Заступник старшого інженера дивізії із озброєння. Орден Вітчизняної війни II ступеня.
Наказ командира 324-ї винищувальної авіаційної «Свірської» дивізії 7-ї Повітряної Армії Карельського Фронту №013/н від 15 серпня 1944 року.
Рязанов Дмитро Якович. Старший технік-лейтенант. Техніка ланки зв'язку управління дивізії. Орден Червоної Зірки.
Гальченко Леонід Якимович. Підполковник. Заступник командира дивізії. Орден Вітчизняної війни I ступеня.
Ратнер Йосип Маркович. Підполковник. Начальник штабу дивізії. Орден Вітчизняної війни I ступеня.
Олександров Микола Васильович. Інженер-підполковник. Старший інженер дивізії. Орден Вітчизняної війни II ступеня.
Жирков Олександр Васильович. Майор. Помічник командира дивізії з Повітряно-Стрілкової Служби. Орден Червоної Зірки.
Кожедуб Іван Микитович. Полковник гвардії. Командир дивізії. Орден Червоного Прапора(5)
Нагородні накази дивізії:
№01/н від 14 серпня 1943 року. Кандалакша. Фомін+Ратнер.
№02/н від 16 вересня 1943 року. Кандалакша. Фомін+Ратнер.
№04/н від 6 листопада 1943 року. Кандалакша. Фомін+Ратнер.
№01/н від 20 лютого 1944 року. Кандалакша. Фомін.
№02/н від 28 березня 1944 року. Кандалакша. Ларюшкін.
№03/н від 21 квітня 1944 року. Кандалакша. Ларюшкін.
№04/н від 25 травня 1944 року. Ларюшкін.
№05/н від 7 липня 1944 року. Ларюшкін.
№06/н від 18 липня 1944 року. Ларюшкін.
№07/н від 20 липня 1944 року. Ларюшкін.
№08/н від 22 липня 1944 року. Ларюшкін.
№09/н від 23 липня 1944 року. Ларюшкін.
№010/н від 26 липня 1944 року. Ларюшкін.
№011/н від 29 липня 1944 року. Ларюшкін.
№012/н від 4 серпня 1944 року. Ларюшкін.
№013/н від 15 серпня 1944 року. Ларюшкін.
№014/н від 20 серпня 1944 року. Ларюшкін.
№016/н від 23 жовтня 1944 року. Ларюшкін.
№017/н від 24 жовтня 1944 року. Ларюшкін.
№018/н від 31 жовтня 1944 року. Ларюшкін.
№019/н від 2 листопада 1944 року. Ларюшкін.
№020/н від 6 листопада 1944 року. Ларюшкін.
№01/н від 20 лютого 1945 року. Троїцьке. Ларюшкін.
Дислокація штабу дивізії:
Кандалакша – з 7 липня 1943 року до?
Троїцьке
Кубинка – з? до листопада 1950 року.
Дунфін – з 25 грудня 1950 року до 1 лютого 1951 року.
Аньшан – з лютого 1951 року до березня 1951 року.
Аньдун – з березня 1951 року до лютого 1952 року.
Горішково – з 1 квітня 1952 року до березня 1958 року.
324-а винищувальна авіаційна «Свірська» Червонопрапорна дивізія розформована у березні 1958 року на аеродромі Орєшково.
Додаткова інформація:
Особовий склад управління дивізії:
Абакумов Борис Сергійович
Авдійчук Василь Федорович
Алаторцев Іван Іванович
Алфєєв Володимир Іванович
Бабин Василь Олександрович
Барківський Михайло Іванович
Вишняков Сергій Федорович
Гальпер Михайло Ісаакович
Гальченко Леонід Якимович
Дмитрієв Дмитро Михайлович
Жирков Олександр Васильович
Іскрін Анатолій Іванович
Келейніков Юрій Якович
Кожедуб Іван Микитович
Коротун Федір Іванович
Ларюшкін Ілля Павлович
Лебединський Логвін Пилипович
Луцький Володимир Олександрович
Рисований Іван Степанович
Пєтухов Микола Васильович
Ратнер Йосип Маркович
Рязанов Дмитро Якович
Кушнір Іван Олексійович
Сухачов Павло Петрович
Титаренко Дмитро Іванович
Фомін Федір Іванович
Чупиков Павло Федорович
Шетюга Микола Семенович
Шинкаренко Федір Іванович
СПИСОК ОСОБИСТОГО СКЛАДУ УТОЧНЮЄТЬСЯ
Джерела інформації:
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Бойовий склад Радянської Армії.
«Всі винищувальні авіаполки Сталіна». Володимир Анохін. Михайло Биков. Яуза-прес. 2014 року.
"Командарми". Кучкове поле. 2006.
"Комкори" (том 2). Кучкове поле. 2006.
"Комдиви" (том 2). Кучкове поле. 2014 року.
Про помічені помилки та неточності прошу повідомляти на адресу [email protected]
Вишняков Сергій Федорович
Народився 17 листопада 1918 року у місті Новозибкові Орловської області. У 1933 році закінчив 7 класів середньої школи, після чого вступив до ФЗУ Оргоборонпрому, яке закінчив у 1934 році. Працював на заводі робітником-шліфувальником. Одночасно відвідував аероклуб, після закінчення якого за спецнабором 20 лютого 1940 року був направлений на навчання до Борисоглібської військової авіаційної школи пілотів, яку успішно закінчив восени 1941 року у званні сержанта.
У жовтні 1941 року сержант Вишняков для подальшого проходження служби був направлений до 28-ї ІАП (6-й ІАК ППО Московського військового округу), і з цього дня як бойовий льотчик брав участь у Великій Вітчизняній війні. Бився на Західному, Калінінському, Брянському, 1-му, 2-му та 3-му Білоруських, 1-му та 2-му Прибалтійських фронтах.
У жовтні 1942 року був направлений до 434 ІАП, який входив тоді до складу 3 ІАД (Калінінський фронт). Через місяць отримав перше офіцерське звання – "молодший лейтенант", а ще через 2 місяці – "лейтенант". У березні 1943 здобув свою першу перемогу, а в липні 1943 призначений командиром ланки в елітний 32-й ГІАП (3-я ГІАД, Брянський фронт). До кінця 1944 капітан С. Ф. Вишняков був заступником командира ескадрильї того ж полку. Під час бойового вильоту 29 червня 1944 року отримав легке поранення. Війну закінчив майором на посаді командира ескадрильї 32-го ДІАП. До травня 1945 виконав 308 бойових вильотів. Провівши 95 повітряних боїв, збив 10 літаків супротивника особисто та 1 – у складі групи.
Після закінчення війни продовжив службу в 32-му ГІАП, дослужився до підполковника, помічника командира полку з тактики повітряного бою та стрілянини. У березні 1950 року підполковника Вишнякова було призначено на посаду льотчика-інспектора з техніки пілотування та теорії польоту 324-ї ІАД МВО. У складі дивізії у грудні 1950 року відбув до урядового відрядження до Китаю.
У квітні 1951 року був призначений командиром 176-го ДІАП (324-а ІАД, 64-й ІАК ППО) і з 22 квітня 1951 року по початок лютого 1952 року брав участь у бойових діях у небі КНДР. Здійснив близько 100 бойових вильотів, провів близько 30 повітряних боїв, у яких особисто збив 6 літаків супротивника.
Після повернення з урядового відрядження продовжив службу у складі 324-ї ІАД. З грудня 1952 року до кінця січня 1953 року проходив курси з удосконалення командирів та начальників штабів авіадивізій при Військово-Повітряній Академії. У листопаді 1953 призначений заступником командира 324-й ІАД, а в лютому 1955 - командиром цієї дивізії. Торішнього серпня 1957 року З. Ф. Вишнякову присвоєно військове звання " генерал-майор авіації " й у грудні цього року його направили до Болгарії як військового радника при ИАД Болгарської народної армії.
10 червня 1958 року С. Ф. Вишняков трагічно помер під час виконання службових обов'язків. Під час нічного тренувального польоту літаком УТІ МіГ-15 з болгарським льотчиком при різкому маневрі зірвало ліхтар кабіни. Кут ліхтаря вдарив у голову генерала Вишнякова - смерть настала миттєво, а болгарський льотчик благополучно посадив літак. Похований Вишняков у себе на батьківщині, у місті Калузі.
Нагороди: орден Червоного Прапора (04.03.1942 р.), орден Вітчизняної війни 1-го ступеня (30.05.1943 р.), орден Червоного Прапора (31.07.1943 р.), орден Червоного Прапора (07.04.194) орден Великої Вітчизняної війни 2-го ступеня (10.09.1944 р.), орден Великої Вітчизняної війни 1-го ступеня (11.10.1944 р.), орден Червоної Зірки, орден Леніна.
Кожедуб Іван Микитович
Народився 8 червня 1920 року у селі Ображіївка, нині Шосткинського району Сумської області України. Закінчив хіміко-технологічний технікум та Шосткинський аероклуб. З 1940 року у лавах Червоної Армії. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків і був залишений у ній інструктором.
З початком Великої Вітчизняної війни разом із авіашколою евакуйовано до Середньої Азії. Після численних рапортів з проханням про відправку на фронт його бажання було задоволене. У листопаді 1942 року сержант І. Н. Кожедуб прибув до Іванова в 240-й винищувальний авіаполк 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується. У березні 1943 року у складі дивізії убув Воронезький фронт. Перший бойовий виліт на винищувачі Ла-5 здійснив 26 березня, бойовий рахунок відкрив 6 липня на Курській дузі, збивши бомбардувальник Ю-87. Торішнього серпня 1943 року призначений командиром ескадрильї.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника командир ескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант І. Н. Кожедуб удостоєний звання Героя Радянського Союзу №1472).
Торішнього серпня 1944 року призначений заступником командира 176-го Гвардійського полку, озброєного винищувачами Ла-7.
19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів та 48 особисто збитих літаків противника Указом Президії Верховної Ради СРСР Гвардії капітан І. Н. Кожедуб удостоєний другої медалі "Золота Зірка" (№ 36).
До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 64 літаки супротивника. За всю війну жодного разу не було збито. Він по праву є найкращим асом-винищувачем авіації всієї анти-гітлерівської коаліції.
Третьої медалі "Золота Зірка" (№ 3) Гвардії майор І. Н. Кожедуб удостоєний Указом Президії Верховної Ради СРСР від 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу.
Після війни продовжував служити у ВПС. Освоїв реактивні літаки. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-Повітряну академію. З грудня 1950 командир 324-ї винищувальної авіаційної дивізії Гвардії полковник І. Н. Кожедуб перебував на чолі дивізії в урядовому відрядженні в Північному Китаї. З квітня до грудня 1951 року під його командуванням дивізія брала участь у Корейській війні 1950-1953 років. Але сам комдив бойових вильотів у Кореї не робив через заборону вищого командування.
У 1956 році закінчив Вищу військову академію імені К. Є. Ворошилова. У 1964-1971 роках І. Н. Кожедуб служив першим заступником командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 року – у центральному апараті ВПС. З 1978 року – військовий інспектор-радник у Групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року присвоєно військове звання "Маршал авіації". Помер у Москві 8 серпня 1991 року.
Нагороджений орденами: Леніна (04.02.1944, 21.02.1978), Червоного Прапора (22.07.1943, 30.09.1943, 29.03.1945, 29.06.1945, 02.02.6.2) 70), Олександра Невського (31.07 .1945), Вітчизняної війни 1-го ступеня (11.03.1985), Червоної Зірки (04.06.1955, 26.10.1955), "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" 2-й (22.02.1990) та 3 (30.04.1975); медалями, іноземними орденами та медалями.
Чупиков Павло Федорович
Народився 8 (21) грудня 1913 року у місті Ташкенті (Республіка Узбекистан). 1929 року закінчив 7 класів середньої школи. Працював на Ташкентському паровозоремонтному заводі. У травні 1931 року добровільно вступив до лав Червоної Армії. 1932 року закінчив Вольську військову школу авіаційних техніків, служив у стройових частинах ВПС (в Українському військовому окрузі та на Далекому Сході). Учасник боїв із японцями біля озера Хасан з 24 липня по 13 серпня 1938 року на посаді інженера авіаційної ескадрильї. 1939 року навчався в Читинській військовій авіаційній школі льотчиків, 1940 року закінчив Качинську військову авіаційну школу льотчиків. Служив у стройових частинах ВПС (Одеський військовий округ).
З червня 1941 року капітан П. Ф. Чупиков на фронтах Великої Вітчизняної війни у складі 170-го ІАП (займав посади: ад'ютанта, заступника командира ескадрильї, штурмана полку), літав на І-16 та ЛаГГ-3. З 27 липня 1942 року - командир 40-го ІАП (8 лютого 1943 року перетворений на 41-й Гвардійський ІАП), літав на І-16 та Ла-5. З листопада 1942 року служив в Управлінні 8-ї Гвардійської ІАД (заступником командира дивізії), літаючи на Ла-5. З березня 1944 командував 19-м ІАП (19 серпня 1944 перетворений на 176-й Гвардійський ІАП), літав на Ла-5 і Ла-7.
До серпня 1944 командир 19-го винищувального авіаційного полку (16-а Повітряна армія, 1-й Білоруський фронт) Гвардії полковник П. Ф. Чупіков здійснив 388 бойових вильотів, в 72 повітряних боях збив особисто і в складі групи 8 літаків 1 десантний планер та 1 аеростат спостереження (у матеріалах нагородного листа йдеться про 11 особистих та 8 групових перемог). Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка".
До травня 1945 року командир 176-го Гвардійського винищувального Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова і Олександра Невського авіаційного полку Гвардії полковник П. Ф. Чупиков здійснив понад 500 бойових вильотів, в 77 повітряних боях збив особисто. 3 літаки та 1 аеростат. Бився на Західному, Південному, Північно-Кавказькому, Закавказькому, Воронезькому, 1-му Українському та 1-му Білоруському фронтах.
Після війни продовжував командувати 176-м Гвардійським ІАП, потім – 324-й ІАД (Московський військовий округ), авіаційним корпусом (Група радянських військ у Німеччині). 1954 року закінчив Військову академію Генерального штабу. У 1954-1959 pp. командував 22-ою Повітряною армією (Північний військовий округ). У 1959-1960 pp. - начальник Управління бойової підготовки ВПС, у 1960-1962 рр. командував 34-ою Повітряною армією (Закавказький військовий округ). У 1962-1976 pp. - генерал-інспектор Інспекції ВПС Головної інспекції МО СРСР. З листопада 1976 року генерал-полковник авіації П. Ф. Чупіков - у запасі. Жив у Москві. Помер 23 червня 1987 року, похований на Кунцевському цвинтарі.
Нагороджений орденами: Леніна (28.04.1944, 19.08.1945, ...), Жовтневої Революції, Червоного Прапора (22.07.1941, 23.02.1942, 29.03.1945, ...), Суворова 3.4 ), Вітчизняної війни 1-го ступеня (..., 11.03.1985), Червоної Зірки (25.12.1938, 01.02.1943, ...); медалями.
У листопаді 1950 року, у зв'язку з наближенням американських військ до китайсько-корейського кордону, нашим винищувальним з'єднанням (28-а та 151-а ІАД) було поставлено завдання - прикрити від ударів американських ВПС найважливіші промислові та адміністративні центри Північно-Східного Китаю та об'єкти тилу військ народної армії КНДР і китайських народних добровольців, до яких належали: мости через річку Ялуцзян, аеродроми в районі Аньдун та гідроелектростанція Супун у районі Сіодзіо. Глибина району бойових дій наших винищувачів обмежувалася кордоном річки Ялуцзян та береговою межею Корейської затоки. З просуванням корейських та китайських військ на південь додатково було поставлене завдання – прикрити об'єкти та комунікації Північної Кореї на глибину до 75 км.
14 листопада 1950 року було сформовано 64-й Винищувальний Авіаційний Корпус, до складу якого увійшли 28-а, 151-а та 50-а ІАД. Корпус, як правило, складався з двох-трьох, одного окремого нічного ІАП, двох ЗенАД, одного зенітно-прожекторного полку, проте склад корпусу не був постійним та періодично змінювався. Після укладання перемир'я в Кореї 27 липня 1953 року до кінця серпня у складі корпусу залишилися 2 винищувальні авіаційні дивізії, один нічний ІАП, 2 ЗенАД і один зенітно-прожекторний полк. Чисельність корпусу протягом ведення бойових дій змінювалася. До кінця 1951 року, наприклад, у бойових частинах та з'єднаннях корпусу налічувалося близько 13000 осіб. Загалом із засобами забезпечення та допоміжними частинами – 26000 осіб. У різний час у 64-й ІАК входили:
28-а ІАД - з 9.11.1950 р. до 15.07.1951 р.
- 50-а ІАД - з 20.11.1950 р. до 18.02.1951 р.
- 151-а ГІАД - з 15.11.1950 р. по 10.10.1952 р.
- 324-а ІАД – з 12.1950 р. по 1.02.1952 р.
- 303-я ІАД - з 3.01.1951 р. до 26.02.1952 р.
- 97-а ІАД - з 2.01.1952 р. до 31.08.1952 р.
- 190-я ІАД - з 20.01.1952 р. до 15.08.1952 р.
- 133-я ІАД - з 17.04.1952 р. по 27.07.1953 р.
- 216-а ІАД - з 28.07.1952 р. по 27.07.1953 р.
- 32-а ІАД - з 19.071952 р. по 27.07.1953 р.
- 87-а ЗАД – з 7.06.1951 р. по 13.02.1953 р.
- 92-а ЗАД - з 12.06.1951 р. до 7.02.1953 р.
- 28-а ЗАД – з 3.02.1953 р. по 27.07.1953 р.
- 35-та ЗАД – з 24.01.1953 р. по 27.07.1953 р.
- 18-а АТД - з 26.06.1951 р. до 27.07.1953 р.
64-м ІАК командували: генерал-майор авіації Бєлов Іван Васильович – з 14.11.1950 р. по 17.09.1951 р.; генерал-майор авіації Лобов Георгій Агєєвич - з 18.09.1951 р. по 26.08.1952 р.; генерал-лейтенант авіації Слюсарєв Сидор Васильович - з 28.08.1952 по 27.07.1953 р.
До червня місяця 1951 через обмеженість аеродромної мережі поблизу китайсько-корейського кордону і у зв'язку з виконанням з'єднаннями корпусу завдання з переучування китайських і корейських льотчиків, для ведення бойових дій використовувалася частина сил корпусу, що складається приблизно з 2-х полків із загальною кількістю до 60 боєготових екіпажів. І лише з червня 1951 року, після введення в дію аеродрому Мяогоу, представилася можливість збільшити кількість сил до 5 полків (120 - 150 боєготових екіпажів).
З початку військових дій у Кореї до кінця 1951 року основною ударною силою американських ВПС вдень була бомбардувальна авіація (літаки В-29 і В-26), у зв'язку з цим основні зусилля корпусу були спрямовані на боротьбу з нею, надалі головною ударною силою противника вдень стала штурмова авіація і відповідно до неї прямували основні зусилля винищувачів корпусу. Для того, щоб прикрити від бомбардувальних ударів об'єкти та комунікації Північної Кореї потрібно було боротися не лише з бомбардувальниками та штурмовиками, а й із винищувачами супротивника, які забезпечували їх дії. Виконуючи бойове завдання, частини та з'єднання корпусу з листопада 1950 року по січень 1952 року зробили 19203 бойові літако-вильоти.
За вказаний період винищувачами корпусу проведено днем 307 групових повітряних боїв, з них: парою - 19, ескадрильєю - 112, полком - 84, дивізією - 50, корпусом - 42. У повітряних боях брало участь 7986 екіпажів, що склало 4 екіпажів. В результаті проведених боїв було збито 562 літаки противника: В-29 – 48, В-26 – 1, RB-45 – 2, F-47 – 2, F-51 – 20, F-80 – 103, F-84 – 132, F-86 - 218, F-94 - 8, "Метеор" - 25, F6F-5 - 3. Вночі проведено 16 одиночних повітряних боїв, збито 2 літаки В-26.
Всього за період з листопада 1950 року, до січня 1952 року в повітряних боях збито 564 літаки противника. Свої втрати за цей час склали льотчиків - 34, літаків - 71. Загальне співвідношення втрат становило 7,9:1 на нашу користь. На один збитий літак противника було здійснено 33 літако-вильоти і на один втрачений літак - 285 літако-вильотів. Середня витрата снарядів на один збитий літак супротивника становила 212 штук.
Тривалість одного групового повітряного бою в середньому становила: з бомбардувальниками та штурмовиками – 15 хвилин, протягом яких виконувалось у середньому 2 – 3 атаки нашими винищувачами; з винищувачами – 10 хвилин, виконувалося в середньому 2 атаки.
Введення в бій наших винищувачів здійснювалося дрібними та великими групами. Основними висотами повітряних боїв були: з винищувачами 8000 – 12000 метрів, з бомбардувальниками та штурмовиками – 7000 і нижче. Характерно, що винищувачі противника прагнули вести повітряні бої на висотах 8000 метрів і нижче, тому що льотно-тактичні якості літака F-86 з підняттям на висоту понад 8000 метрів різко падали і значно поступалися даними літака МіГ-15.
Противник, зазнавши важких втрат бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації, змушений був спішно переглянути питання бойового застосування своїх ВПС, перейти до нових тактичних прийомів і посилити винищувальне угруповання за рахунок переозброєння з літака F-80 на літак F-86. У перших повітряних боях противник переконався, що літаки F-80 і F-84 за своїми якостями не можуть бути використані в подальшому як винищувачі.
Після низки заходів, проведених американським командуванням по лінії збільшення авіаційного угруповання, якісного поліпшення та літаків та зміни тактичних прийомів, повітряна обстановка на Корейському театрі воєнних дій (ТВД) на початок 1952 року стала складнішою як вдень, так і вночі. Виконання бойового завдання у першій половині 1952 року ускладнилося, крім того, зменшенням бойового складу корпусу до 2-х винищувальних авіаційних дивізій (до березня діяли 324-а та 303-а ІАД, з березня по червень – 97-а та 190-а ІАД) ). У 1952 році, після того як основною ударною силою ВПС противника вдень стала штурмова авіація, виконання бойових завдань ще більше ускладнилося, оскільки вона в порівнянні з бомбардувальною авіацією мала приблизно 4-кратну кількісну перевагу. Для того, щоб використовувати максимально-можливі сили проти штурмовиків супротивника, боротьба з винищувачами "заслону" велася переважно дрібними групами (ланка, ескадрилья), ешелонованими за висотами від 8000 до 14000 метрів, це дозволило порівняно меншими силами зв'язувати більші на широкому фронті та створювати більш сприятливі умови ударним групам для дій з штурмовиків.
Якщо в 1951 році з 18759 бойових літако-вильотів зроблено у складі великих груп (полк, дивізія, корпус) - 14112 або 75%, то в 1952 році з 23539 літако-вильотів вдень зроблено у складі великих груп 12529 або 53 літако-вильотів. Вильоти великими групами проводилися переважно частинами та з'єднаннями, що діяли проти штурмовиків... Вночі було здійснено 1062 бойові літако-вильоти.
За 1952 винищувачами корпусу вироблено 868 групових повітряних боїв, в яких брало участь 9014 екіпажів. В результаті повітряних боїв збито 379 літаків противника, з них: F-51 – 8, F-80 – 13, F-84 – 41, F-86 – 315, "Метеор" -1, F4U-4 – 1. Вночі проведено 32 одиночних повітряних бою, збито 15 літаків противника (11 В-29, 3 В-26, 1 F-94). Всього в 1952 році збито в повітряних боях вдень і вночі 394 літаки супротивника. Свої втрати склали: льотчиків – 51 та 172 літаки. Загальне співвідношення втрат 2,2:1 на нашу користь. Напруга бойових дій порівняно з 1951 роком значно зросла, кількість бойових літако-вильотів у 1952 році збільшилася щомісяця в середньому до 600 літако-вильотів.
В результаті зростаючої активності наших винищувачів авіація противника змінила тактичні прийоми і до кінця 1952 року, зазнавши значних втрат винищувачах і штурмовиках, перейшла від дій великими групами до дій дрібними групами на широкому фронті, прагнучи максимально використовувати складні метеоумови північніше. Ефективність повітряних боїв 1952 року знизилася проти 1951 роком. Зниження ефективності дій наших винищувачів відбулося з таких причин:
1. Повітряні бої велися переважно з винищувачами супротивника, які за своїми льотно-тактичними даними трохи поступалися літаку МіГ-15. Це підтверджується такими даними: 1951 року у повітряних боях було збито 496 літаків противника, зокрема 206 винищувачів типу F-86, а 1952 року - лише 379 літаків, зокрема 315 винищувачів.
2. Імовірність ураження у повітряних боях з винищувачами та винищувачами-бомбардувальниками супротивника значно менша, ніж з бомбардувальниками.
3. Одночасно з бойовими діями корпус у 1952 році виконував завдання щодо введення в бій винищувальних частин ова Китаю.
До листопада 1952 року ОВА бойові дії вела переважно проти дрібних груп штурмовиків та винищувачів супротивника у взаємодії з винищувачами корпусу. З листопада 1952 року командуванням корпусу було приділено велику увагу залучення ОВА до активних бойових дій. Частинам і штабам ВПС КНР було надано велику допомогу в організації бойових дій, яка полягала в наступному:
А) Передачі досвіду ведення бойових дій шляхом проведення нарад, розборів та вивчення варіантів спільних вильотів для ведення повітряних боїв з винищувачами та штурмовиками супротивника;
б) Організації управління та наведення.
Введення в бій частин ОВА проводився послідовно: спочатку проти дрібних груп літаків супротивника, надалі при відображенні масованих нальотів авіації супротивника і в основному складався з трьох етапів.
Перший етап – спільні вильоти винищувачів корпусу та ОВА. При цьому частини корпусу приймали основний удар на себе, пов'язували боєм винищувальний "заслон" супротивника на далеких підступах - з кордону Ансю, Кайсен; частини ОВА вводилися у бій з кордону Тейсю, Бугдін нарощування сил; вихід із бою частин ОВА забезпечували групи ІАК.
Другий етап – частини ОВА діяли у першому ешелоні, а винищувачі корпусу нарощували сили та прикривали вихід їх із бою.
Третій етап - самостійні дії, переважно, проти винищувачів противника. До того ж частини китайських ВПС діяли на західному узбережжі; корейських ВПС – на східному узбережжі. Частини корпусу перебували в готовності і в залежності від повітряної обстановки, що складається, надавали допомогу групам ОВА.
Наприкінці 1952 року ОВА вже мала достатню кількість боєготових частин й у взаємодії з винищувачами корпусу брала участь у відбитку як ешелонованих дій, а й масованих нальотів авіації противника. Це дозволило посилити протидію авіаційному угрупованню супротивника, активізувати дії наших винищувачів на далеких підступах і завдавати противнику більш відчутних втрат. Активність бойових дій наших винищувачів, що постійно зростає, змусила противника вже наприкінці 1952 року переозброювати частину своїх авіаційних груп з літаків F-84 на нові F-86F-30.
Разом з тим, з початком 1953 року американське командування вирішило активізувати дії своєї бомбардувальної авіації вночі по об'єктах і комунікаціях на північ від кордону Ансю, Канко і, таким чином, відшкодувати дії вдень ОВА в цих районах. Винищувачами корпусу у першій половині січня 1953 року нічними діями було завдано тяжких втрат бомбардувальникам противника. У повітряних боях було знищено 7 В-29, внаслідок чого противник з другої половини січня і до укладання перемир'я застосовував нічні дії бомбардувальників у Північній Кореї лише з використанням складних метеорологічних умов. Бойові дії корпусу 1953 року на відміну 1951 - 1952 гг. велися у складніших умовах повітряної та метеорологічної обстановки. Американське командування як штурмовик стало застосовувати літаки F-86F-30, які з березня 1953 року активно діяли в районі, що прикривається корпусом, дрібними групами в складних метеоумовах.
Основна тяжкість виконання бойового завдання лягла в основному на корпус, оскільки через непідготовленість до дій у складних метеоумовах, частини ОВА використовувати для ведення бойових дій неможливо. У зв'язку з цим напруга бойових дій корпусу, починаючи з січня 1953 року і до укладання перемир'я, була дуже високою. Про це свідчать такі дані: якщо в 1952 році вдень було здійснено за 12 місяців 23539 літако-вильотів, а за місяць у середньому - 1961, то в 1953 році за 7 місяців бойових дій зроблено вдень 18152 літако-вильоту, а за місяць у середньому 2600. Середньомісячна кількість бойових літако-вильотів 1953 року зросла на 650, чи 33%.
З метою створення більш сприятливих тактичних умов ударним групам для дій по штурмовикам противника винищувачі корпусу, призначені для ведення боротьби з винищувачами "заслону", почали вводитись у бій дрібними групами. З 18152 бойових літако-вильотів за 7 місяців 1953 року у складі пари, ланки; ескадрильї вироблено 13009 літако-вильотів, або 72%.
Винищувачі противника, зустрічаючи активні дії наших винищувачів, вступали в бій лише за наявності вигідних тактичних умов або за явної переваги в силах. Американське командування, незважаючи на чисельну перевагу, не зуміло вирішити у відкритих повітряних боях питання забезпечення дій своїх штурмовиків і активізувало з цією метою дії "мисливців" у районі аеродромів Аньдунського аеровузла з нав'язуванням нашим винищувачам повітряних боїв у явно невигідних тактичних умовах.
1953 року вдень проведено 508 групових повітряних боїв, у яких брало участь 3713 екіпажів. Повітряні бої велися на всіх висотах, починаючи від малих і закінчуючи практичною стелею літака МіГ-15. У проведених повітряних боях збито 126 літаків противника, їх: штурмовиків типу F-80, F-84 - 12, винищувачів F-86 - 114.
Результати повітряних боїв показують, що винищувачі корпусу в основному вели бої з винищувачами противника і в дуже рідкісних випадках зі штурмовиками, дії яких в районі, що прикривається корпусом, носили епізодичний характер. Вночі проведено 1373 бойових літако-вильотів, проведено 59 одиночних повітряних боїв, збито 13 літаків противника, з них: 1 RB-29, 6 B-29, 1 B-26, 2 F-84, 2 F-94 та 1 F3D.
Усього вдень та вночі за 7 місяців 1953 року в повітряних боях знищено 139 літаків противника. Свої втрати склали: льотчиків – 25, літаків МіГ-15біс – 76. Загальне співвідношення втрат за 1953 рік 1,9:1 на нашу користь. У 1953 року, на відміну 1951 - 1952 гг. бойове завдання виконувалася, крім вильотів із положення чергування на аеродромах у готовності № 1 і 3, способом патрулювання на підступах до основних об'єктів, що прикриваються, і над об'єктами, оскільки вильоти з положення чергування і на аеродромах у складних метеоумовах не гарантували своєчасне перехоплення.
Усього за час війни в Кореї винищувачами корпусу збито 1097 літаків супротивника. Свої втрати склали: 110 льотчиків та 319 літаків. Загальне співвідношення втрат за часи війни в Кореї 3,4:1 на нашу користь.
Активні і напружені бойові дії винищувачів корпусу з початку військових дій у Кореї і до укладання перемир'я, незважаючи на явну перевагу в силах ВПС США, не дали їм можливості зруйнувати основні об'єкти, що прикриваються, і завдали противнику значних втрат у всіх родах авіації.
* * *
Основними діючими силами у цій війні були з одного боку льотчики радянського 64-го особливого авіаційного винищувального корпусу, озброєні реактивними винищувачами радянського виробництва МіГ-15 та МіГ-15біс, а з іншого боку їм протистояв потужний 5-й Повітряний Флот ВПС США на озброєнні якого було кілька типів, реактивних літаків: F-80 "Шутінг Стар", F-84 "Тандерджет", F-86 "Сейбр", RB-45 "Торнадо", а також реактивні винищувачі F9F "Пантера" та F2H2 "Бенші" ВМС США плюс у Кореї воювала на реактивних винищувачах англійського виробництва одна ескадрилья (40 - 45 машин) Королівських Австралійських ВПС на "Глостер Метеор Мк.8".
Але, звичайно ж, основними суперниками радянських льотчиків у небі Кореї були 2 елітних авіакрила ВПС США: 4-е та 51-е (кожне, що має по 3 ескадрильї), озброєні рівними по ТТД винищувачами F-86 "Сейбр", оскільки з більш ніж 800 збитих у повітряних боях у небі Кореї МіГ-15, 9%, а точніше 792 літака МіГ-15, збили льотчики, що боролися на F-86. Той самий результат і у "МіГів", оскільки з 1450 збитих у повітряних боях літаків США та їх союзників у цій війні понад 1386 літаків противника збито реактивними МіГ-15, на яких боролися в небі Кореї радянські, китайські та північнокорейські льотчики.
На "Сейбрах" також у різний час воювали крім самих американців, кілька південнокорейських пілотів, південноафриканських, канадських та англійських пілотів (не рахуючи австралійських пілотів Кореї, що билися в небі, на реактивних "Метеор Мк.8"), але левова частка перемог радянських та американських пілотів. Серед них і була найбільша кількість пілотів, які стали асами-реактивниками в цій війні.
Офіційно, згідно з підтвердженими даними, в американських ВПС (USAF) асами за підсумками цієї війни стало 40 пілотів - усі боролися на "Сейбрах". Серед них був один американський пілот, зі складу авіації морської піхоти США (USMC), - це майор ДЖон Ф. Болт (John F. Bolt), який проходив бойове стажування в 51-му винищувальному авіакрилі і також здобув усі свої 6 перемог на реактивному F-86. Ще один американський пілот лейтенант Гай Борделон (Guy Bordelon) з авіації флоту США (US NAVY) здобув у Корейському небі 6 зарахованих перемог (усі здобуті вночі), але він стоїть окремо в ряді асів льотчиків США, які воювали в Кореї, оскільки всі свої перемоги він здобув, борючись на поршневому F4U-5N "Корсар", і всі його 5 перемог також були здобуті над поршневими літаками різних типів (Як-18 та Ла-9). Тож він 41-й американський льотчик, який став асом на цій війні. Єдина відмінність: він не входить до списку асів-реактивників цієї війни.
У результаті льотчиками-асами США в небі Кореї було збито загалом 325,5 літаків противника, у тому числі 305,5 реактивних МіГ-15 і 20 поршневих літаків противника (7 Як-9, 4 Ту-2, 5 Ла- 9, 3 Як-18 та 1 Іл-12). Офіційний перелік радянських асів-реактивників, які стали такими в Корейській війні і мають підтвердження таких перемог, набагато значний і становить 57 льотчиків ВПС СРСР. У сукупності вони всі разом знищили в небі Кореї 454 літаки ВПС США та їх союзників, у тому числі 406 реактивних літаків (247 – F-86, 79 – F-84, 56 – F-80, 15 – Метеор Мк.8, 1 - F-94, 1 RB-45, 3 - F9F, 2- F2H і 2 - RF-80) і 48 поршневих літака противника (31 - В-29, 8 - F-51, 2 - AD-2, 4 - F4U,1 - RB-29 та 2 - В-26). Американські пілоти почали набирати свій бойовий рахунок з 26 червня 1950 року, тобто на другий день війни, а радянські льотчики-реактивники відкрили свій бойовий рахунок у небі Кореї лише 1 листопада 1950 року.
Участь авіачастин Радянських ВПС та ППО у корейській війні, дала нашим ВПС ще 55 льотчиків, які у небі КНДР здобули 5 і більше перемог та здобули статус асів цієї війни. До цього офіційного списку треба додати ще 2 радянських льотчиків, які неофіційно, але також стали асами цієї війни. У результаті корейська війна дала Радянським ВПС лише 57 льотчиків асів реактивної авіації. На жаль, троє з них не повернулися з цієї війни та залишились у китайській землі, але, як відомо, війна без жертв не буває!
Розглядаючи історію участі Радянських ВПС та ППО у цій війні, умовно її можна розбити на 4 періоди:
1-й період: з листопада 1950 року до кінця березня 1951 року.;
2-й період: з квітня 1951 року до лютого 1952 року;
3-й період: з лютого 1952 року до середини серпня 1952 року;
4-й період: із серпня 1952 року до 27 липня 1953 року.
У 1-й період у небі Кореї билися льотчики 3-х авіадивізій: 151-й ГІАД, 28-й та 50-й ІАД. За цей період лише трьом льотчикам вдалося збити 5 і більше літаків противника в корейському небі та стати асами цієї війни. Двоє льотчиків асів були зі складу 151 ГІАД і один зі складу 50 ІАД. У результаті 1-й період участі Радянських ВПС у цій війні, льотчиками асами було збито 19 літаків противника. Ніхто з трьох радянських асів збитий у небі Кореї не був, але двом (В. І. Колядіну та С. І. Науменко) довелося повертатися з бойового вильоту на сильно пошкоджених літаках. Лише одному з них було надано високе звання Героя Радянського Союзу - капітану С. І. Науменка.
Ще 10 асів періоду Великої Вітчизняної війни зі складу цих трьох авіадивізій збільшили свої переможні рахунки у небі Кореї. Крім того, ще п'ятьом радянським льотчикам зі складу цих трьох авіадивізій вдалося отримати статус асу за підсумками двох воєн – Великою Вітчизняною та Корейською.
Зі складу льотчиків асів, які отримали статус аса в період Великої Вітчизняної війни (11 особистих і 2 групові перемоги) і боролися в 1-й період війни, було втрачено лише один льотчик-ас: 11 листопада 1950 року загинув старший лейтенант Насонов Михайло Петрович зі складу 28 -го ГІАП.
Із заслуг льотчиків першого періоду війни для Радянських ВПС можна відзначити факт пошкодження 30 грудня 1950 року льотчиком 29-го ГІАП старшим лейтенантом С. М. Любимовим літака F-86A, яким керував капітан Джеймс Джабара (James Jabara) зі складу 334-ї FIS . Крім того, 29 березня 1951 року льотчиками 28-го ГІАП, а точніше капітаном С. І. Коробовим, було збито бомбардувальник В-29 №45-21749 зі складу 98-ї BS 19-го BW, яким керував командир 19-го BW полковник Пейн Дженнінгс (Payne Jennings Jr.), який загинув у цьому бою з "МіГами" 28-го ГІАП. Крім цього, став відомим факт повторного пошкодження літака майбутнього американського аса капітана Джабари в бою з "МіГами" 28-го ГІАП, який стався 30 березня 1951 року, і в цьому була заслуга нашого аса майора П. Б. Овсяннікова.
Також треба відзначити видатний результат командира ескадрильї 139-го ГІАП майора Г. І. Харківського, який в одному бою збив відразу 3 бомбардувальники В-29, а всього на рахунку цього льотчика 4 знищені бомбардувальники В-29 - найкращий результат серед льотчиків 64-го ЯК за весь період корейської війни! Більше майора Харківського ніхто із радянських льотчиків не мав стільки перемог над В-29 в історії цієї війни.
У другому періоді корейської війни, у складі 64-го ІАК боролися дві авіадивізії та один окремий авіаполк, це: 303-а та 324-а ІАП, а також 351-й нічний окремий ІАП. Саме льотчикам цих двох елітних авіадивізій Радянських ВПС вдалося досягти найбільших результатів у небі цієї війни. Враховую велику кількість досвідчених льотчиків, які мають багатий бойовий досвід Великої Вітчизняної війни, а також льотчиків, які мають великий наліт на різних типах літаків і оволоділи майстерністю вищого пілотажу, стає закономірним досягнутий льотчиками цих двох авіадивізій кращих результатів за весь час участі радянських льотчиків у Кореї.
У складі 324-ї ІАД за час участі в корейській війні, 18 льотчиків здобули статус асів корейської війни, на рахунку яких 149 перемог у корейському небі. У складі 303-ї ІАД 22 льотчики здобули статус асу корейської війни, на рахунку яких 198 особистих і ще 4 групові перемоги. У результаті 40 льотчиків асів збили у другому періоді Корейської війни 351 літак супротивника. Це найкращий результат серед авіачастин 64-го ІАК за весь період війни у Кореї! Закономірно, що найбільша кількість нагороджених званням Героя Радянського Союзу припадає саме на цей період війни. У складі 324-ї ІАД було 6 льотчиків нагороджених цією високою нагородою Батьківщини (один із них посмертно). Ще 12 льотчиків нагороджених званням Героя Радянського Союзу було серед льотного складу 303 ІАД.
З-поміж льотчиків асів періоду Великої Вітчизняної війни воював у складі 324-ї ІАД, тільки двоє (А. Ф. Васько та Н. К. Кірісов) збільшили свої переможні рахунки на цій війні. Крім того, принаймні ще один льотчик 324-ї ІАД за підсумками двох воєн - Великої Вітчизняної та Корейських воєн, - став льотчиком-асом (А. А. Пліткін).
Зі складу 324-й ІАД у боях з американськими льотчиками було збито 3 наших аси зі складу 176-го ГІАП: 18 червня 1951 року - капітан З. П. Суботін, 22 червня 1951 року - старший лейтенант А. А. Пліткін, 17.01. 1952 - С. М. Крамаренко. Усі вони врятувалися на парашутах. Крім того, в бою 20 червня 1951 був підбитий літак капітана Г. І. Геся зі складу того ж 176-го ГІАП, але йому вдалося благополучно посадити свій пошкоджений літак на своєму аеродромі. У складі 176-го ГІАП у повітряному бою 11 липня 1951 року загинув у повітряному бою старший лейтенант Б. А. Образцов, якому указом ПВС СРСР від 10.10.1951 посмертно нагороджений медаллю "Зірка Героя" та орденом Леніна. Це єдиний Герой Радянського Союзу зі складу 324-го ІАД, який загинув на цій війні. Крім того, у складі так званої групи "Норд" під командуванням генерала Благовіщенського, яка була відряджена до 324-ї ІАД, загинув у повітряному бою 31 травня 1951 року майор Іван Тимофійович Перевізників, якого в тому бою збив 1-й лейтенант Боббі Л. Сміт (Bobbie L. Smith) зі складу 335-ї FIS.
У свою чергу льотчики 324-ї ІАД у повітряних боях збили двох американських майорів: Рональда Д. Ширлоу (Ronald D. Shirlaw) з 334-ї FIS 4-го FIW (потрапив у полон) і Бернарда К. Зайтцієгера (Bernard K. Seitzinger) ) з 7-ї FBS 49-го FBW (він загинув), підполковника ВПС США Джеймса Р. Вітта (James R. Witt зі 182-ї FBS 136-го FBW (потрапив у полон), а також самого командира 136-го FBW полковника Альберта С. Прендергаста (Albert C. Prendergast), який загинув 4 листопада від вогню льотчика 176-го ГІАП капітана М. М. Гончарова З огляду на ще одного офіцера штабу підполковника Річарда Маркса (Richard E. Marks). го FBW (потрапив у полон) збили льотчики 303-ї ІАД, то можна сказати, що наші льотчики повністю "оновили" керівництво 136-го авіакрила ВПС США Щоправда, треба зазначити, що ніхто з перерахованих вищих офіцерів ВПС США не мав статусу ас .
У свою чергу льотчикам 324-го ІАД вдалося підбити в боях машини 3-х американських асів: першим американським асом, який постраждав від вогню льотчика 176-го ГІАП капітана С. М. Крамаренка, був командир 4-го FIW підполковник Глен Іглстон (Glenn T. Eagleston), чий літак був серйозно пошкоджений у бою 17 червня 1951 року, а також у бою 20 травня 1951 року льотчик 196-го ІАП старший лейтенант В. І. Алфєєв також пошкодив літак майбутнього американського аса Корейської війни капітана Джеймс Jabara), який згодом записав на свій рахунок 15 перемог у корейському небі. І, нарешті, льотчик 196 ІАП старший лейтенант А. М. Кочегаров підбив 16 жовтня 1951 літак командира 4-го FIW полковника Харрісона Тінга (Harrison Thyng). Капітану П. С. Мілаушкіну зі складу 176-го ГІАП вдалося збити в повітряному бою 13 грудня 1951 літак капітана Кеннета Чендлера (Kenneth D. Chandler) зі складу 336-й FIS. Американському льотчику вдалося дотягнути до острова Чо-до, де він катапультувався та був підібраний моряками ВМС США. На той момент на рахунку капітана Чендлера значилися 4 знищені на землі МіГ-15 і 1 у повітряному бою. Це єдиний американський льотчик, якому вдалося знищити на одному з північнокорейських аеродромів 4 реактивні літаки противника. Щоправда, збивати в повітряному бою ці ж "МіГі" було набагато складніше, і як з'ясував на своїй шиї сам Чендлер, ще й небезпечно для свого здоров'я!
Зі складу 303-ї ІАД у небі Кореї були збиті і загинули в бою 2 радянські аси: старший лейтенант Степанов Василь Іванович (6.01.1952 р.) і капітан Шаталов Герман Тимофійович (28.11.1951 р.) - обидва поховані в китайській землі на китайській землі російський цвинтар у Порт-Артурі (нині м. Люйшунь). Також загинув у бою старший лейтенант Євген Михайлович Стельмах зі складу 18-го ГІАП, який хоч і не був асом (2 перемоги), але героїчно загинув у бою за корейську землю та посмертно нагороджений "Зіркою Героя".
Також був двічі збитий найкращий ас 303-й ІАД капітан Лев Кирилович Щукін, але обидва рази він щасливо рятувався на парашуті, щоправда, востаннє приземлився невдало і побився об каміння, після чого довго лежав у шпиталі. Тричі повертався на аеродром ушкодженим командир 17-го ІАП майор Г. І. Пулов, якого одного разу досить серйозно "пощипали" пілоти "Сейбрів".
Зі складу 303-ї ІАД як мінімум 4 льотчики-аси періоду Великої Вітчизняної війни збільшили свої переможні рахунки. Крім того, збільшивши свої переможні рахунки в Корейській війні, за підсумками двох воєн стали асами як мінімум ще 3 льотчики 303-ї ІАД, це капітан Д. А. Тарасов (18-й ГІАП), майори Б. В. Масленников (17- й ІАП) та Н. І. Герасименко (18-й ГІАП).
На рахунку льотчиків 303-ї ІАД також є низка гучних перемог, коли збивалися високого рангу офіцери ВПС США: наприклад, майору Д. П. Оськіну вдалося збити F-84 підполковника Річарда Маркса (Richard E. Marks) зі складу 136-го FBW, який потрапив у полон. У жовтневих битвах 1951 року зі з'єднаннями бомбардувальників В-29 серед екіпажів загиблих або потрапили в полон було кілька старших офіцерів у званні майора і вище, проте пілотів асів ВПС США, на жаль, серед них не було. У цьому компоненті льотчикам 303 ІАД пощастило менше, ніж льотчикам 324 ІАД, у яких на рахунку були перемоги над американськими асами.
У результаті за другий період повітряної війни в небі Кореї Радянські ВПС втратили в небі Кореї 2-х льотчиків-асів корейської війни (Степанов і Шаталов), а також одного аса періоду Великої Вітчизняної війни (Перевізників). Ще 3 аси Корейської війни були збиті (Субботін, Крамаренко і Щукін), причому Щукін був збитий двічі, але вони врятувалися на парашутах. Також був збитий льотчик, який став асом за підсумками двох воєн (Пліткін), який врятувався на парашуї. Ще двоє льотчиків аса були підбиті в боях, але благополучно повернулися на свій аеродром (Гесь і Пулов), а також поранення отримав у бою підполковник А. П. Сморчков у бою 24 жовтня 1951 з бомбардувальниками з В-29.
На балансі радянських льотчиків у вказаний період війни: один збитий американський ас Корейської війни Річард Бекер (Richard S. Becker) та серйозне пошкодження машин ще двох американських асів цієї війни плюс пошкодження машини Гленна Іглстона (Glenn T. Eagleston) - аса Другої Світової війни . Хоча перемог і втрат серед еліти винищувальної авіації сторін за американців у цей період, але тут треба враховувати й інший аспект. Справа в тому, що пілоти 5-ї ВА ВПС США боролися виключно з винищувальною авіацією противника, то радянські льотчики зі складу 64-го ІАК боролися в небі Кореї з усіма пологами авіації протилежного боку. Причому, наші льотчики акцент робили на боротьбу і знищення саме ударних літаків супротивника, а з винищувачами супротивника билися, оскільки це було необхідно для вирішення основного бойового завдання - прориву до ударних літаків супротивника.
Як показали подальші події повітряної війни в небі Кореї, коли радянським льотчикам довелося більше вести бої з винищувальною авіацією супротивника, то втрати у лавах американських асів різко зросли. Адже в подальших періодах повітряної війни, над просторами Північної Кореї, у битвах проти асів 5-ї ВА ВПС США брали участь радянські льотчики, які поступаються за своєю підготовкою льотному складу 64-го ІАК другого періоду війни. Тож якби елітні 303-та і 324-а дивізії почали воювати в небі Кореї, наприклад, з середини 1952 року, то з великою часткою впевненості можна припустити, що втрати в рядах американських асів були б набагато більшими.
* * *
У третьому періоді повітряної війни у небі Кореї, у складі 64-го ІАК боролися також дві авіадивізії: 97-а ІАД ППО і 190-я ІАД. Льотчики цих дивізій билися в небі Кореї не дуже довго - близько 7 місяців, тому в даний період війни в небі Кореї статусу асу корейської війни вдалося досягти лише п'ятьом льотчикам: двом зі складу 97-ї дивізії та трьом зі складу 190-ї дивізії. Крім того, неофіційно ще один льотчик 190-го ІАД (старший лейтенант Алексєєнко) досяг статусу аса цієї війни.
У результаті ці 6 льотчиків збили в небі Кореї 36 літаків ВПС США і найцікавіше, що ніхто з них не був збитий, тільки Олексієнко один раз був підбитий у бою, але повернувся на свій аеродром. Ще 2 льотчики, які прибули до Китаю на нову війну в статусі асів Великої Вітчизняної війни (В. М. Дудніченко та А. Р. Прудніков) збільшили свої переможні рахунки. Крім того, ще як мінімум одному льотчику 190-го ІАД (В. А. Лазарєв) вдалося збільшити свій переможний рахунок і за підсумками двох воєн отримати статус аса.
У свою чергу, льотчиками 97-ї та 190-ї ІАД було збито набагато більше американських асів: 10 лютого був збитий старшим лейтенантом Михайлом Аверіним відомий американський ас майор Джорж Девіс (George A. Davis), який загинув у цьому бою. 2-го, 3-го та 4-го березня льотчики 190-ї та 97-ї ІАД записали на свій рахунок 4 знищених F-86, проте американська сторона визнає в ці дні лише втрату 6 своїх F-84 зі складу 49-го та 136-го FBW. Може так вийти, що наші льотчики просто помилково записали на свій рахунок неіснуючих "Сейбрів", а насправді ці 3 дні билися в небі Кореї з "Тандерджетами", а не з "Сейбрами". Адже льотчики нової зміни ще погано зналися на типах літаків авіації противника. Отже, можливо старший лейтенант І. С. Мельник зі складу 256-го ІАП збив 3 березня літак одного з командирів 136-го FBW (не щастить цьому авіакрилу, командири якої частенько гинуть на цій війні) - цього дня було збито F-84E №50-1169 підполковника Джеральда Монтгомері (Gerald E. Montgomery) зі штабу 136-го FBW, який загинув у цьому вильоті.
16 березня в повітряному бою з льотчиками 190-ї ІАД гине англійський льотчик Джон Болдуін (John R. Baldwin), який проходив бойове стажування у складі 16-го FIS 51-го FIW. Його F-86E №50-0668 збив молодий льотчик старший лейтенант О. Ф. Бондаренко зі складу 256 ІАП. 13 квітня капітан А. С. Бойцов зі складу 16-го ІАП збиває літак майора Джорджа Вендлінга (George V. Wendling) зі штабної ланки 51-го FIW, який загинув у цьому бою. Причому збитий американський льотчик був над китайською територією. 30 квітня льотчик 494-го ІАП старший лейтенант І. П. Потеліцин у повітряному бою збиває F-86E №51-2786 одного з командирів 51-го FIW полковника Альберта Шинця (Albert W. Schinz), якому вдалося дотягнути до одного з острівців у Жовте море і катапультуватися. Його шукали 30 днів, доки знайшли та вивезли з острова. Щоправда, у звіті за 4 травня 1952 року Штаба 64-го ІАК вказано, що цього дня, коли було збито полковника Шинца, із "Сейбрами" билися льотчики 821-го ІАП. 13 травня був збитий і потрапив у полон командир 51-го FIW полковник Волкер Махурін (Walker Mahurin), який потрапив у полон. Імовірно його збив майор А. Р. Прудніков зі складу 821-го ІАП. 4 липня льотчик 494-го ІАП капітан В. Р. Крутських збив капітана Кліффорда Джоллі (Clifford D. Jolley) зі складу 335-ї FIS, - майбутнього американського аса Корейської війни. Тоді капітанові Джоллі пощастило, і він урятувався на парашуті над морем, де його незабаром підібрала ПСС ВМС США.
У результаті льотчики 190-ї ІАД збили 2-х асів ВПС США, один з яких потрапив у полон, а також збили ще як мінімум 3-х старших офіцерів ВПС США та Англії. Льотчики 97-ї ІАД збили одного американського аса і як мінімум одного старшого офіцера ВПС США. Втрати кращих пілотів ВПС США були набагато вищими, ніж серед пілотів такого ж рівня третьої зміни 64-го ІАК. У більшості випадків кращих пілотів ВПС США збивали молоді радянські льотчики, які навіть бойового досвіду не мали, та й наліт на реактивній техніці був у них на порядок нижчий, ніж у іменитих асів 4-го та 51-го авіакрил ВПС США. Це говорить про те, що хоча школа підготовки повітряних бійців в СРСР і поступалася підготовці заокеанських асів повітряного бою в деяких компонентах, але все ж таки видавала "на гора" не меншу кількість чудових повітряних бійців!
* * *
В останній, четвертий період війни, склад 64-го ІАК був найбільшим у порівнянні з попередніми періодами. Вперше у складі корпусу одночасно воювали 3 повноважні авіаційні дивізії 3-полкового складу. Крім того, у складі дивізії воювали в цей період війни ще 4 окремі авіаполки - всього 13 авіаполків Радянських ВПС. Це була велика сила, і з нею необхідно було зважати, яка б підготовка не була у льотчиків цих авіадивізій.
Першими вступили у бій у червні – липні 1952 року льотчики 133-ї ІАД ППО, за ними у серпні вступили у бій льотчики 216-ї ІАД ППО та останніми – у вересні 1952 року – 32-а ІАД. З ними поруч одночасно билися 2 авіаполки морської авіації ТОФ і 2 нічні авіаполки перехоплювачів. У складі цих 3-х авіадивізій та окремих авіаполків, у небі Кореї боролися 12 Героїв Радянського Союзу, а також ще більше десятка льотчиків асів, що воювали в роки Великої Вітчизняної війни. З цього числа Героїв Радянського Союзу, 9 осіб безпосередньо брали участь у бойових вильотах та повітряних боях. П'ятеро їх збільшили свої особисті рахунки перемог у небі Кореї. Не обійшлося і без втрат: загинув один Герой Радянського Союзу і ще один зазнав важкого поранення.
У складі 133-ї ІАД збільшили свої переможні рахунки, наступні льотчики аси періоду Великої Вітчизняної війни: командир 415-го ІАП Герой Радянського Союзу майор П. Ф. Шевельов - у небі Кореї здобув 2 особисті перемоги; помічник командира 726-го ІАП з ВСС майор В. І. Чиж - у небі Кореї здобув 2 особисті перемоги; заступник командира АЕ з льотної частини 726-го ІАП капітан М. І. Іванов – у небі Кореї здобув 3 перемоги.
Із заслуг льотчиків 133-ї авіадивізії можна відзначити успіх командира ескадрильї 147-го ГІАП майора Н. І. Шкодіна, який у бою 21 вересня 1952 року підбив літак майора Джека Масса (Jack E. Mass) зі складу 335-ї FIS, який здійснюючи посадку зазнав аварії і розбив свій F-86A №49-1227 остаточно, дивом залишившись живим. Також досить відома перемога капітана Н. І. Іванова 1 серпня над майором Феліксом Есла (Felix Asla) зі складу 336-ї FIS.
Льотчики 216-ї ІАД билися в небі Кореї результативніше і в складі дивізії 3 льотчики стали асами цієї війни. Більше того, один із них (М. І. Міхін) був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Разом вони збили 21 американський літак та ще 5 підбили.
У складі 518-го ІАП асом Корейської війни з 9 особистими та 3 підбитими американськими літаками став капітан М. І. Міхін - заступник командира АЕ з льотної підготовки. Крім того, ще один ас періоду Великої Вітчизняної війни у складі цього полку збільшив свій переможний рахунок. Це зробив заступник командира АЕ з льотної підготовки капітан В.Г. Козаков, який збільшив свій рахунок ще на 3 літаки ВПС США.
Ніхто з льотчиків асів 518 ІАП в небі Кореї збитий не був. У свою чергу льотчики 518-го ІАП збили 2-х досить досвідчених пілотів ВПС США. Так 22 серпня 1952 року заступник командира АЕ капітан М. Н. Ігнатов збив F-86F №51-2866 майора Фінчера Делтіса (Fincher H. Deltis) зі складу 16-ї FIS 51-го FIW, який загинув у цьому бою. Потім у бою 21 листопада 1952 року відзначився капітан В. Г. Козаков, який збив F-86E №51-2489 майора Лілі Вернона (Lily J. Vernon) зі складу 25-ї FIS 51-го FIW, якому вдалося врятуватися на парашуті та повернутися до своєї частини.
У складі 676-го ІАП командир АЕ майор М. Ф. Юдін збив у небі Кореї 3 американські літаки. Ще один льотчик-аса періоду Великої Вітчизняної війни командир АЕ майор І. Ф. Гнездилов у небі Кореї збільшив свій переможний рахунок на одну перемогу.
На жаль, у бою 29 червня 1953 року уславлений ас Великої Вітчизняної війни Герой Радянського Союзу підполковник І. М. Горбунов був збитий і загинув від вогню американських льотчиків. Ще 2 льотчики з 676 полку були серйозно пошкоджені в боях з американськими льотчиками: були підбиті машини капітана А. Ф. Юрченка (08.09.1952) і капітана М. Ф. Юдіна (15.09.1952) - обидва благополучно повернулися на . У свою чергу капітан Юдін збив 17 жовтня 1952 літак підполковника Карла Стюарта (Carl W. Stewart) зі складу 16-ї FIS 51-го FIW, який врятувався на парашуті і повернувся в частину. Потім льотчик 676 полку старший лейтенант В. П. Алтунін підбив F-86F №51-2902 підполковника Реона Меркхема (Theon E. Markham) зі складу 39-ї FIS 51-го FIW, який при посадці зазнав аварії і розбив свій літак Звісно, сам при цьому вцілів. І, нарешті, у бою 29 червня 1953 року старший лейтенант М. Г. Сапегін збив F-86F №52-4312 майора Флама Харпера (Flamm D. Harper) зі складу 18-го FBW, який врятувався на парашуті та його змогли вивезти на гелікоптер з ворожої території. До цього треба ще додати, що Сапегін вдалося підбити 22 червня літак іншого американського аса - 1-го лейтенанта Генрі Баттелмена з 25-ї FIS.
У складі 878-го ІАП теж виявився лише один льотчик, якому вдалося набути статусу аса Корейської війни. Ним став заступник командира АЕ з льотної підготовки капітан М. М. Замескін, який збив у корейському небі 6 американських літаків і ще 2 пошкодив. Ще 2 аси періоду Великої Вітчизняної війни змогли збільшити свої переможні рахунки, це: Герої Радянського Союзу командири АЕ підполковник Г. С. Холодний та майор В. В. Єгоров, які змогли збільшити свої рахунки відповідно на 2 та 3 особисті перемоги. Також у складі 878-го полку одному льотчику вдалося збільшити свій переможний рахунок і за підсумками двох воєн стати асами: відзначився в боях командир полку підполковник С. Д. Дронов, який у небі Кореї збільшив свій переможний рахунок на 3 збиті літаки США.
У складі 878-го ІАП не було збито чи підбито жоден льотчик-ас. У свою чергу капітану Замєскіну вдалося 28 вересня 1952 збити літак майора Олександра Гілліса (Alexander J. Gillis) зі складу ВМС США, який проходив бойове стажування у складі 335-й FIS 4-го FIW. Йому вдалося врятуватися і повернутися до частини. А ось капітану С. Н. Скорову вдалося в бою 15 січня 1953 підбити літак самого командира 51-го FIW полковника Джона Мітчелла (John W. Mitchell).
Льотчики 32-ї ІАД також воювали результативно в корейському небі. У складі цієї дивізії також трьом льотчикам вдалося стати асами цієї війни. Всі разом вони знищили в корейському небі 17 американських літаків та ще 2 пошкодили. Найбільше асів було у складі 224-го ІАП, де статусу аса досягли 2 льотчики: старший лейтенант Г. Н. Берелідзе та капітан Б. Н. Сиськов - обидва здобули по 5 перемог і підбили по одному літаку супротивника. Ніхто з них не був збитий чи підбитий на цій війні.
Лише одному льотчику-асу періоду Великої Вітчизняної війни у складі 224 полку вдалося збільшити свій переможний рахунок на цій війні. Ним виявився командир полку Герой Радянського Союзу підполковник Д. В. Єрмаков, якому вдалося в корейському небі збити 2 літаки ВПС США. Не пощастило іншому Герою Радянського Союзу з цього полку: заступник командира полку з льотної підготовки підполковник К. В. Новоселов був збитий у повітряному бою 11 жовтня 1952 року і хоча врятувався на парашуті, але отримав важкі травми при приземленні в гірській місцевості і більше в Корейській. війні не брав участі. Йому так і не вдалося збільшити свій особистий рахунок на цій війні!
У свою чергу льотчикам 224 ІАП вдалося збити 2-х американських асів: спочатку 7 квітня 1953 старший лейтенант Г. Н. Берелідзе збиває капітана Гарольда Фішера (Harold E. Fischer) зі складу 39-й FIS, а потім капітан Б. Н. Сіськів збиває літак майора Стефена Беттінджера (Stephen L. Bettinger) зі складу 336-ї FIS - обидва американські пілоти потрапили в полон, де провели 2 роки.
У складі 535-го ІАП не було льотчиків, яким вдалося б досягти 5 і більше перемог. Найрезультативнішим у цьому полку виявився капітан В. А. Уткін, якому вдалося збити 4 і пошкодити ще 4 американські літаки. Ніхто з льотчиків-асів періоду Великої Вітчизняної війни не відзначився у корейському небі, як і втрат серед них на цій війні також не було.
Льотчикам 535-го полку вдалося збити одного американського аса: 3 жовтня 1952 старший лейтенант Ф. І. Маслєєв збив майора Фредеріка Блісса (Frederick C. Blesse) зі складу 334-й FIS 4-го FIW, якому вдалося дотягнути до рятівного острова -До і там катапультуватися. Крім того, капітану П. Н. Блінову вдалося збити F-86F №51-2861 капітана Уїнслоу Мюррея (Winslow A. Murray) зі складу 335-ї FIS 4-го FIW, якому вдалося врятуватися і повернутися в частину.
У складі 913-го ІАП в корейському небі особливо відзначився капітан С. А. Федорець, який найбільше збив у дивізії американських літаків - 7, і став єдиним асом в даному авіаполку. У складі 913-го ІАП був збитий і один льотчик-ас: 12 квітня 1953 капітан Федорець, якому вдалося врятуватися на парашуті і знову брати участь у боях. У свою чергу, тому ж капітану Федорцю вдалося збити літак найрезультативнішого асу ВПС США в Корейській війні капітана Джозефа Макконнела (Joseph M. Jr. McConnell) зі складу 39-ї FIS 51-го FIW, якому також вдалося врятуватися і повернутися до частини. 21 січня 1953 відзначився старший лейтенант І. І. Карпов, якому вдалося збити в повітряному бою командира 16-ї FIS 51-го FIW підполковника Едвіна Еллера (Edwin L. Heller), який потрапив у полон. Крім того, командиру ескадрильї майору А. Б. Попову вдалося в повітряному бою 16 червня 1953 збити літак F-86E №51-2832 майора Джона Джіраудо (John C. Giraudo), який також потрапив у полон. І, нарешті, старшому лейтенанту Л. І. Малевському вдалося збити 30 квітня 1953 літак іншого американського аса капітана Лонні Мура (Lonnie R. Moore) зі складу 335-й FIS 51-го FIW, який врятувався на парашуті і повернувся в частину.
Зі складу окремих полків нічних перехоплювачів, у нічних битвах відзначився заступник командира 351-го ІАП по льотній частині майор А. М. Карелін, якому вдалося в нічних битвах збити 6 і пошкодити ще 2 літаки ВПС США. Крім того, у складі 351 полку ще одному льотчику за підсумками двох воєн вдалося досягти статусу аса. Ним став командир АЕ капітан П. Ф. Душин, якому в небі КНР та КНДР вдалося збити ще 3 літаки супротивника.
У складі морських авіаполків ТОФ, які брали участь у цій війні (578-й та 781-й), ніхто не зміг здобути 3 і більше перемог, так що асів серед моряків на цій війні не з'явилося. Також не було й втрат серед асів, що воювали у складі цих авіаполків ТОФ.
У результаті 53 радянських льотчика-аса, які, беручи участь у бойових діях у небі КНДР у період з 1 листопада 1950 року по 27 липня 1953 року, збили загалом близько 450 ворожих літаків і ще близько 20 збили в групі або пошкодили. Це майже 45% від загальної кількості знищених льотчиками 64-го ІАК літаків авіації сил ООН у корейському небі.
Таким чином, радянські льотчики-аси показали всьому авіаційному світу, і в першу чергу своєму головному ворогові на той період - США, що Радянські ВПС та їх льотні кадри можуть виконувати будь-яке поставлене перед ними бойове завдання та надійно захистити свої кордони та свою країну від ударів. з повітря. Уроки Корейської війни надовго охолодив войовничий запал заокеанських "яструбів" і вони відмовилися на якийсь час від задуманої ними в штабах превентивного удару з повітря по СРСР.
(З книги І. Сейдова – "Радянські аси Корейської війни". Москва, Фонд "Російські Вітязі", 2010 рік.)