Herhangi bir savaşın sonucu birçok faktöre bağlıdır; bunların arasında elbette silahlar da büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplerine savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecek hasar vermeyi başaramadılar. . Bu neden oldu? Bir denizaltı ordusunun yaratılmasının kökeninde kim var? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemedi? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.
Genel bilgi
Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ta hizmet veren tüm ekipmanlara Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. İÇİNDE ayrı endüstri su altı ekipmanı 1 Kasım 1934'te devredildi ve filo, savaşın bitiminden sonra, yani bir düzine yıldan az bir süredir var olduktan sonra dağıtıldı. Bu kadar kısa bir sürede, II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına büyük bir korku saldı ve onların üzerinde büyük bir iz bıraktı. kanlı sayfalarÜçüncü Reich'ın tarihi. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.
Kriegsmarine Başkomutanı
İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları İkinci Dünya Savaşı'nda kesinlikle rol oynadı önemli rol, ancak bu kişi olmasaydı bu olmazdı. Rakiplere saldırı planlarının oluşturulmasında bizzat yer aldı, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve bu yolda başarıya ulaştı ve bu sayede Nazi Almanyası'nın en önemli ödüllerinden birine layık görüldü. Doenitz, Hitler'in hayranıydı ve onun halefiydi; bu da ona çok zarar vermişti. Nürnberg duruşmalarıçünkü Fuhrer'in ölümünden sonra Üçüncü Reich'ın başkomutanı olarak kabul edildi.
Özellikler
Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğrafları gücünü kanıtlayan II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.
Genel olarak Kriegsmarine 21 tip denizaltıyla silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:
- yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
- yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
- su altı hızı: 6,9'dan 17,2'ye;
- dalış derinliği: 150 ila 280 metre.
Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, aynı zamanda Almanya ile savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlüsü olduklarını kanıtlıyor.
Kriegsmarine'in Bileşimi
Alman filosunun savaş gemileri 1.154 denizaltıdan oluşuyordu. Dikkat çekicidir ki Eylül 1939'a kadar denizaltılar Bunlardan sadece 57 tanesi vardı, geri kalanı özellikle savaşa katılmak için inşa edildi. Bazıları kupaydı. Böylece 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve birer İngiliz ve Fransız denizaltısı vardı. Hepsi Üçüncü Reich'ta da hizmet veriyordu.
Donanmanın Başarıları
Kriegsmarine savaş boyunca rakiplerine ciddi hasar verdi. Örneğin en etkili kaptan Otto Kretschmer neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Gemiler arasında da rekor sahipleri var. Örneğin Alman denizaltısı U-48 52 gemiyi batırdı.
İkinci Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi imha edildi. Bunlar arasında Alman ordusunun en büyük ve en dikkate değer zaferi, mürettebatı bin kişiden oluşan ve deplasmanı 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması sayılabilir.
Z planı
Hitler, filosunun Almanya'nın diğer ülkeler üzerindeki zaferi için son derece önemli olduğunu düşündüğünden ve bunu özellikle hissettiğinden olumlu duygular, daha sonra buna büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl boyunca geliştirilmesi için bir plan geliştirildi ve ne yazık ki bu plan hiçbir zaman meyvesini vermedi. Bu plana göre, en güçlü savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve denizaltılardan birkaç yüz tane daha inşa edilecek.
İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları
Hayatta kalan bazı Alman denizaltı teknolojilerinin fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu yalnızca zayıf bir şekilde yansıtıyor. Alman filosundaki en fazla denizaltı sayısı tip VII, optimal denize elverişliliğe sahiplerdi, orta büyüklükteydiler ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da önemli
769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabiliyorlardı, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasında değişiyordu. "Yediler" oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdiler, bu nedenle Almanlar da beyin çocuklarını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldı. Bunun sonucunda teknede birkaç değişiklik daha yapıldı. Bunlardan en popüler olanı, Atlantik'e saldırı sırasında Almanya'nın askeri gücünün kişileşmesi olmakla kalmayıp aynı zamanda önceki versiyonlardan çok daha kullanışlı olan VIIC modeliydi. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve daha sonra yapılan modifikasyonlar, daha derinlere dalmayı mümkün kılan dayanıklı gövdelere de sahipti.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi söylendiği gibi sürekli yükseltmelere tabi tutuldu. En yenilikçi modellerden biri olarak kabul edilir XXI yazın. Bu denizaltının klima sistemi vardı ve ek ekipman Takımın su altında daha uzun süre kalması amaçlandı. Bu türden toplam 118 tekne inşa edildi.
Kriegsmarine performans sonuçları
Fotoğrafları askeri teçhizatla ilgili kitaplarda sıklıkla bulunabilen İkinci Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'in saldırısında çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in bu kadar himayesine rağmen Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı dikkate değer. Muhtemelen sadece iyi ekipmana sahip olmak yeterli değildir ve güçlü ordu Almanya'nın zaferi için cesur savaşçıların sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret yeterli değildi Sovyetler Birliği. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış olduğunu ve onların yolunda pek küçümsemediklerini biliyor ama ne inanılmaz donanımlı bir ordu ne de ilkelerin eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktarda mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında yüzeyde hareket için dizel motor, su altında hareket için ise elektrik motoruyla denizaltılar üretilmeye başlandı. O zaman bile bunlar son derece zorlu silahlardı. Ancak 3.714.000 marka mal olan Alman denizaltısı SM UB-110, yalnızca birkaç ay yaşadığı için gücünü gösterecek zamanı bulamadı.
Tip UB III sınıfı kıyı torpido botlarından SM UB-110, Kaiserlichmarine'in ihtiyaçları için Blohm & Voss'un Hamburg rıhtımlarında inşa edildi ve 23 Mart 1918'de denize indirildi. Dört ay sonra, 19 Temmuz 1918'de İngiliz gemileri HMS Garry, HMS ML 49 ve HMS ML 263 tarafından batırıldı. 23 mürettebat öldürüldü. Denizaltı daha sonra Wallsend'deki Swan Hunter & Wigham Richardson rıhtımlarında onarılmak üzere karaya çıkarıldı, ancak proje tamamlanamadı ve hurda olarak satıldı.
Deniz silahları açısından 20. yüzyılın belki de en eşsiz kazanımı denizaltılardı. Ortaya çıkmadan önce, pek çok gerçekleşmiş ve gerçekleşmemiş umutlara yol açtılar. Yeni savaş silahlarının denizdeki savaşta devrim yaratacağına ve armadalar şeklindeki "eski değerleri" ortadan kaldıracağına inanılıyordu. savaş gemileri ve zırhlı (savaş) kruvazörleri; denizdeki askeri çatışmayı çözmenin ana yolu olan genel savaşları geçersiz kılacak. Şimdi, 100 yıldan fazla bir süre sonra, bu kadar cesur tahminlerin ne ölçüde doğrulandığını değerlendirmek ilginç.
Aslında YEK'ler, gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettikleri insan ticaretiyle mücadelede en etkili olanlardı. Yüksek strateji açısından bakıldığında bu, savaşta ana hedeflere ulaşma fikirleriyle çelişmez. “Ticaret kesintisi” özellikle adada, geleneksel olarak büyük ölçüde ihracat ve ithalata bağımlı olan oldukça gelişmiş ülkeleri vuruyor; Ayrıca, büyük deniz güçlerinin ve büyük filoların ayrıcalığı sayılan "denizde üstünlük" kavramı da artık itibarsızlaştırılıyor. Öncelikle dünya savaşlarında Almanya ile İngiltere ve müttefikleri arasındaki yüzleşmeden ve ABD'nin Japonya'ya karşı mücadelesinden bahsediyoruz. Bu en büyük ve en öğretici örnekler, gelecekte denizaltıların kullanımına ilişkin motive edici görüşlerin geliştirilmesine kadar kapsamlı ve derinlemesine bir analiz, model arayışı için temel oluşturdu.
Denizaltıların ana kuvvetleri olan askeri filolara karşı yeteneklerine gelince, bu bölüm daha az ayrıntılı olarak ele alınmakta ve birçok soru bırakmaktadır.
Bugün bile bunun rutin bir akademik soru olmaması dikkat çekicidir. denizcilik tarihi veya uygulama bölümleri torpido silahlarının (BITO) savaşta kullanımının geliştirilmesi. Filonun inşası ve geliştirilmesine yönelik beklentilerin belirlenmesiyle ilgilidir. Artan ilgi Sorunun nesnel olarak var olan ulusal boyutu onu heyecanlandırıyor. Donanmanın, özellikle de savaş sonrası dönem, açıkça görülebilen bir su altı yönelimine sahipti. Ve bu, her iki dünya savaşının da denizaltı savaşı fikrinin resmi yenilgisiyle sonuçlanmış olmasına rağmen. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra konvoy sistemi ve Asdikom'un devreye girmesiyle, İkinci Dünya Savaşı'nda ise radar ve uçağın devreye girmesiyle. Genel olarak bu mantıkla gelecekte denizaltılara bahis oynamak anlamsız görünüyordu. Yine de biz bunu yaptık, tıpkı Almanların bizden önce İkinci Dünya Savaşı'nda yaptığı gibi. Böyle bir adımın yasallığı ve Donanmanın yıllar içindeki gerçek görünümü hakkındaki tartışmalar hala devam ediyor. soğuk savaş: Mevcut şartlarda böyle bir adım ne kadar haklıydı? Soru basit değil, hâlâ yetkin araştırmacısını bekliyor.
Objektif analizde ve dolayısıyla belirli bir cevabın oluşturulmasında en "ince" nokta, savaş deneyiminden destek eksikliğidir. İnsanlık için çok şükür ki uzmanlar için sakıncalı olan bu cihaza 67 yıldır güvenme imkanı olmadı. yaklaşık aksiyom hakkında: her halükarda askeri meselelerde gerçeğin kriteri yalnızca pratiktir. Büyük Britanya ile Arjantin arasındaki 1982 Falkland krizi deneyiminin bu kadar değerli ve benzersiz sayılmasının nedeni budur. Ancak bu, denizaltıların gelişiminde ne kadar ileri giderse gitsin, onları nükleer enerji santralleri, uzay iletişimi ve navigasyon, gelişmiş elektronikler ve teknolojilerle donatmaya kadar olan güveni güçlendirir. nükleer silahlar, - kendilerini bu tür bir gücün doğasında var olan özellik ve sınırlama yükünden tamamen kurtaramadılar. Falkland "sualtı deneyimi"nin iki kat ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu, düşman yüzey gemilerine (NS) karşı savaş operasyonlarının deneyimidir. Ancak kronolojiye sadık kalarak denizaltıların dünya savaşlarına katılımıyla başlayacağız.
Donanmanın bir kolu olarak denizaltılar 100 yaşın biraz üzerindedir. Geniş bir başlangıcı savaş kullanımı yoğun gelişimi ise Birinci Dünya Savaşı dönemine kadar uzanmaktadır. Genel olarak bu ilk çıkış başarılı sayılabilir. Yaklaşık 600 denizaltı (bunlardan 372'si Alman denizaltısıydı, ancak Almanlar da en fazlasını kaybetti - 178 denizaltı), daha sonra savaşan tarafların hizmetindeydi, dibe 55'ten fazla büyük savaş gemisi ve toplamda daha fazla deplasmana sahip yüzlerce muhrip gönderildi. 1 milyon tondan fazla ve 19 milyon .b.r.t. (brüt kayıtlı ton, 2,83 metreküp'e eşit bir hacim birimidir, şu anda kullanılmamaktadır) ticari tonaj. Almanlar, toplam 13,2 milyon b.p.t deplasmanla 5.860'tan fazla batık gemiyle en kalabalık ve üretken grup oldu. ticaret tonajı. Darbe esas olarak İngiliz ticaretine düştü ve son derece etkili oldu.
Batık tonaj rekoru İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrarlanacak, ancak karakteristik olarak çok daha fazla sayıda denizaltı tarafından geçilmeyecek. Ancak Alman komutan Arnaud de la Perriere'nin kişisel rekoru 440 bin b.r.t.'nin üzerindedir. - hiç kimse tarafından başarılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi denizaltıcısı, aynı zamanda Alman Otto Kretschmer, 244 bin b.r.t. puanla arenadan ayrılacak. ve 1941 baharında 44 gemi battı.
Denizaltıların düşman donanmasına karşı etkinliğine bakıldığında, bu tür eylemlerin özel olarak planlandığı durumlarda bile başarıların çok daha mütevazı olduğu görülüyor. Bunu, savaşın ilk günlerinde ilkel U-9'da bir saatten biraz fazla bir sürede üç zırhlı kruvazörü batıran Otto Weddigen'in ilk yankılanan başarılarından gelen umut ve beklentilerle bağdaştırmak zor. Alman denizaltılarının büyük düşman tanklarını yenme konusunda başka yüksek profilli başarıları da var, ancak bu daha sonra gelecek. Bu arada, tarama için neredeyse mevcut tüm (yaklaşık 20 birim) denizaltıların “seferberliği” Kuzey Denizi sözde dretnotlarla dolup taşan herhangi bir sonuç getirmedi. Operasyonu önceden öğrenen İngilizler, tüm değerli petrol ve gazı Kuzey Denizi'nden çıkardı.
DP'lerin katılımı Jutland Savaşı emanet edilen büyük umutlar- sonuçta, 1916'ya gelindiğinde denizaltılar yavaş yavaş kendilerini göstermeyi başarmışlardı - genellikle cesaret kırıcıydılar. Orada kimseyi bile bulamadılar. Filoların ana kuvvetleri geri döndü ve fark edilmeden tarihin en büyük deniz savaşında savaştı. Doğru, İngiliz Savaş Bakanı Mareşal Lord Kitchener'in mayınlar tarafından havaya uçurulan Hampshire kruvazöründe ölümü denizaltının dolaylı bir başarısı olarak kabul ediliyor, ancak bu teselli edici bir "bonustan" başka bir şey değil.
Açıkçası ticaretle mücadelede de hedeflere ulaşılamadı. Alman liderliğinin savaşın başında aceleyle ilan ettiği İngiltere ablukası, güçlendirilmediği için başarılamadı. gerçek güçlerle. Ardından, Lusitania ile ilgili uluslararası skandal nedeniyle bir dizi yasaklama, buna eşlik eden denizaltı savaşlarındaki düşüş ve ödül yasası ilkesine geri dönüş geldi. 1917'de sınırsız denizaltı savaşının gecikmiş duyurusu da işe yaramadı: Düşmanın hazırlanmak için zamanı vardı.
Ancak denizaltılarla NK arasındaki mücadeleye ilişkin gerçekleşmeyen umutlara dönelim. İki savaş arası dönemde (1918-1939) bu konuda Almanya'dakinden daha derin ve ilgi çekici analiz, araştırmacı ve teori sıkıntısı yaşanmadığını belirtmek gerekir. Tüm neden ve açıklamalarda ana nedenleri seçip, "okul öğrencileri" düzeyinde yaygın olarak kullanılan belirli, önyargılı ve ikincil olanları atarsak, sonuç olarak eylemler şu şekildedir: Birinci Dünya Savaşı'nda Alman filosunun gelişimi, görevlerine ve maddi strateji seviyesine karşılık gelen bir seviyenin bulunmamasına dayanıyordu.
Almanya, bir kez olsun var gücüyle büyük bir çaba göstererek dünyanın ikinci filosunu inşa etmeyi başardı. Tanınmış ile kombinasyon halinde en iyi ordu bu sadece Avrupa'da değil, Avrupa'da da hakim bir pozisyon alma umutlarını doğurdu. Üstelik bu kadar ciddi askeri hazırlıkların strateji yasalarına göre geri dönüşü yoktur. Ancak askeri-politik liderlik ve deniz komutanlığı Almanya yoktu. Bu öncelikle kendi uzman araştırmacıları tarafından kabul edilmektedir. Genelden özele doğru ilerleyerek bu sorunun, o dönemde çok genç bir kuvvet olan denizaltı filosuna kadar genişletilmesi yerinde olacaktır. Görünüşe göre bunda Alman denizaltı filosunun savaştaki hedeflerine ulaşamamasının ana nedenini aramalıyız.
Bunda oldukça derin genel operasyonel-stratejik sonuçlar da görülebilir. İngiliz Büyük Filosunun Alman Filosundan neredeyse üçte bir oranında daha güçlü olduğunu unutmayalım. Açık deniz ve böyle bir güç dengesiyle genel bir savaşa girmek, en hafif tabirle pervasızcaydı. Buna dayanarak, Alman deniz komutanlığının fikri, öncelikle İngilizleri kuvvetlerinin bir kısmıyla denize çekerek ve orada üstün kuvvetlerle yakalayarak Büyük Filoyu zayıflatmak, gelecekteki bir genel savaş için kuvvetleri eşitlemekti. Amiral Hugo von Pohl benzer bir olayı kaçırdıktan sonra eşsiz fırsat, öncelikle denizaltıların başarılarına odaklanan güçleri eşitlemeyi umuyor. 5.000'den fazla nakliyeden 200'ü denizaltılar tarafından döşenen mayınlar (1,5 milyon ton) nedeniyle kaybedildi.
Diğer nedenlere gelince, şunu söylemek gelenekseldir: Almanlar, II. Dünya Savaşı'na bir strateji ve denizaltı kuvvetlerini eğitmek ve kullanmak için iyi geliştirilmiş bir sistemle girdi. İkinciyle karşılaştırıldığında, Birinci Dünya Savaşı abartısız, yetenekli, cüretkar ve girişimci tek denizaltıların savaşıydı. Bu anlaşılabilir bir durumdur, kuvvetin genç kolunda az sayıda deneyimli uzman vardı ve denizaltılar savaştan önce sınırlı taktik ve teknik özelliklere sahipti. Filo komutanlığının kendisi denizaltıların kullanımına ilişkin açık ve net görüşlerden yoksundu. Mütevazı kaptan-teğmen çizgileriyle genç denizaltı komutanları ve bazen parlak ve saygıdeğer amiral gemileri ve Açık Deniz Filosunun gemi komutanları fonunda değerli teklifler kayboldu. Bu nedenle denizaltı savaşının yürütülmesine ilişkin ana kararların dikkate alınmadan alınması şaşırtıcı değildir. derin bilgi Denizaltı kullanımının özellikleri. Savaş boyunca denizaltılar, deniz operatörleri ve yüksek komuta için başlı başına bir konu olarak kaldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin üzerinden neredeyse 70 yıl geçti, ancak bugün bile savaşın son aşamasının bazı bölümleri hakkında her şeyi bilmiyoruz. Bu nedenle, Üçüncü Reich'in kıyı açıklarında ortaya çıkan gizemli denizaltılarıyla ilgili eski hikayeler basında ve edebiyatta tekrar tekrar hayat buluyor. Latin Amerika. Arjantin'in onlar için özellikle çekici olduğu ortaya çıktı.
ALTTAN ÇIKIN!
İçin benzer hikayeler Gerçek ya da kurgu olsun, nedenleri vardı. Alman denizaltılarının deniz savaşındaki rolünü herkes biliyor: İkinci Dünya Savaşı sırasında 1.162 denizaltı Almanya'nın stoklarından ayrıldı. Ancak Alman Donanmasının haklı olarak gurur duyabileceği tek şey bu rekor sayıda tekne değildi.
O zamanın Alman denizaltıları en yüksek teknik özelliklerle ayırt ediliyordu - hız, dalış derinliği, eşsiz seyir menzili. En büyük Sovyet denizaltılarının olması tesadüf değil savaş öncesi dönem(C serisi) bir Alman lisansı altında inşa edildi.
Ve Temmuz 1944'te Alman U-250 teknesi Vyborg Körfezi'nde sığ derinliklerde battığında, Sovyet komutanlığı Filonun ne pahasına olursa olsun onu alıp Kronstadt'a teslim etmesini talep etti ve düşmanın inatçı muhalefetine rağmen bu yapıldı. Ve U-250'nin ait olduğu VII serisinin tekneleri artık dikkate alınmasa da son söz Alman teknolojisi, ancak Sovyet tasarımcıları için tasarımında birçok yeni ürün vardı.
Yakalandıktan sonra Donanma Başkomutanı Kuznetsov tarafından yeni bir denizaltı projesi üzerinde başlatılan çalışmaların U-250'nin ayrıntılı bir çalışmasına kadar askıya alınması için özel bir emir çıkarıldığını söylemek yeterli. Daha sonra “Alman”ın pek çok unsuru Sovyet tekneleri proje 608 ve daha sonra proje 613, bunlardan yüzden fazlası inşa edildi savaş sonrası yıllar. 1943'ten beri birbiri ardına okyanusa açılan XXI serisi tekneler özellikle yüksek performansa sahipti.
ŞÜPHELİ TARAFSIZLIK
Dünya savaşında tarafsızlığı seçen Arjantin, yine de açıkça Alman yanlısı bir pozisyon aldı. Büyük Alman diasporası bu güney ülkesinde çok etkiliydi ve savaşan yurttaşlarına mümkün olan her türlü yardımı sağladı. Almanlar birçok şeye sahipti sanayi işletmeleri, devasa araziler, balıkçı tekneleri.
Atlantik'te faaliyet gösteren Alman denizaltıları, kendilerine yiyecek, ilaç ve yedek parça tedarik edildiği Arjantin kıyılarına düzenli olarak yaklaşıyordu. Nazi denizaltıları, Alman mülk sahipleri tarafından kahraman olarak kabul edildi. büyük miktarlar Arjantin kıyılarına dağılmış durumda. Görgü tanıkları, denizci üniformalı sakallı adamlar için gerçek ziyafetlerin düzenlendiğini, kuzuların ve domuzların kızartıldığını, en iyi şarapların ve fıçı biraların sergilendiğini söyledi.
Ancak yerel basın bunu haber yapmadı. Üçüncü Reich'ın yenilgisinden sonra, Eichmann, Priebke, sadist doktor Mengele, Hırvatistan'ın faşist diktatörü Paveliç ve diğerleri gibi birçok önde gelen Nazi ve onların yandaşlarının bu ülkeye sığınıp kaçmaları şaşırtıcı değil. intikamdan.
Hepsinin Güney Amerika'da, 35 denizaltıdan ("Führer Konvoyu" olarak adlandırılan) oluşan özel bir filonun Kanarya Adaları'nda bir üssü bulunan denizaltılarda sona erdiğine dair söylentiler vardı. Adolf Hitler, Eva Braun ve Bormann'ın aynı şekilde kurtuluşu bulduğu ve Antarktika'daki bir denizaltı filosunun yardımıyla oluşturulduğu iddia edilen gizli Alman Yeni Swabia kolonisi hakkındaki şüpheli versiyonlar bugüne kadar yalanlanmadı.
Ağustos 1942'de Brezilya, karada, havada ve denizde savaşlara katılarak Hitler karşıtı koalisyonun savaşan ülkelerine katıldı. En büyük kaybını Avrupa'daki savaş çoktan sona erdiğinde ve Pasifik'te yanarken yaşadı. 4 Temmuz 1945'te, kendi kıyılarından 900 mil uzakta, Brezilya kruvazörü Bahia patladı ve neredeyse anında battı. Çoğu uzman onun (330 mürettebatla birlikte) ölümünün Alman denizaltıcıların işi olduğuna inanıyor.
KONTROL BİNASINDA gamalı haç mı var?
Arjantin, sıkıntılı zamanları bekledikten ve savaşan her iki koalisyona da malzeme tedarikinden iyi para kazandıktan sonra, savaşın en sonunda, sonu herkes için belliyken, 27 Mart 1945'te Arjantin Almanya'ya savaş ilan etti. Ancak bundan sonra Alman teknelerinin akışı daha da arttı. Onlara göre düzinelerce kıyı köyü sakini ve denizdeki balıkçılar, yüzeyde, neredeyse dümen suyu oluşumunda, güneye doğru hareket eden denizaltıları birden fazla kez gözlemlediler.
En keskin görgü tanıkları güverte evlerinde bir gamalı haç bile gördüler, bu arada Almanlar asla teknelerinin güverte evlerine koymadılar. Arjantin'in kıyı suları ve kıyıları artık ordu ve donanma tarafından devriye geziliyordu. Haziran 1945'te Mardel Plata şehri yakınlarında bir devriyenin içinde bir mağaraya rastladığı bilinen bir olay var. çeşitli ürünler. Kime yönelik oldukları belirsizliğini koruyor. Mayıs 1945'ten sonra halkın gözlemlediği iddia edilen bu sonsuz denizaltı akışının nereden geldiğini anlamak da zor.
Sonuçta, 30 Nisan'da Alman Donanması Başkomutanı Büyük Amiral Karl Doenitz, kalan tüm Reich denizaltılarının (birkaç yüz) su basmasına maruz kaldığı Rainbow Operasyonu'nun yürütülmesi emrini verdi. Okyanusta veya farklı ülkelerin limanlarında bulunan bu gemilerden bazılarının başkomutanın talimatına uymaması ve bazı mürettebatın buna uymayı reddetmesi oldukça muhtemel.
Tarihçiler, çoğu durumda, balıkçı tekneleri de dahil olmak üzere, dalgalar üzerinde sallanan çeşitli teknelerin, okyanusta gözlemlenen denizaltılarla karıştırıldığı veya görgü tanıklarının raporlarının, genel bir histerinin arka planında, bir felaket beklentisiyle oluşan hayal gücünün bir ürünü olduğu konusunda hemfikirdir. Alman misilleme saldırısı.
KAPTAN CINZANO
Ancak yine de en az iki Alman denizaltısının hayalet değil, içinde canlı mürettebat bulunan çok gerçek gemiler olduğu ortaya çıktı. Bunlar, 1945 yazında Mardel Plata limanına giren ve Arjantin yetkililerine teslim olan U-530 ve U-977'ydi. Arjantinli bir subay, 10 Temmuz sabahı erken saatlerde U-530'a bindiğinde, mürettebatın güvertede sıralandığını ve kendisini Otto Wermuth olarak tanıtan çok genç bir baş teğmen olan komutanını gördü (daha sonra Arjantinli denizciler ona Kaptan Cinzano adını verdiler) U-530 ve 54 kişilik mürettebatının Arjantin yetkililerinin insafına teslim olduğunu ilan etti.
Bunun ardından denizaltının bayrağı indirilerek mürettebat listesiyle birlikte Arjantin yetkililerine teslim edildi.
U-530'u denetleyen Mardel Plata deniz üssünden bir grup subay, denizaltının güverte silahının ve iki uçaksavar makineli tüfeğinin bulunmadığını (yakalanmadan önce denize atılmışlardı) ve tek bir tane bile olmadığını kaydetti. torpido. Şifreleme makinesi gibi tüm gemi belgeleri de yok edildi. Denizaltıda şişirilebilir bir kurtarma botunun bulunmaması özellikle dikkat çekti; bu da onun bazı Nazi figürlerini (belki de Hitler'in kendisini) kıyıya indirmek için kullanılmış olabileceğini düşündürüyordu.
Sorgulamalar sırasında Otto Wermuth, U-530'un Şubat ayında Kiel'den ayrıldığını, 10 gün boyunca Norveç fiyortlarında saklandığını, ardından ABD kıyıları boyunca ilerlediğini ve 24 Nisan'da güneye hareket ettiğini söyledi. Otto Wermuth, botun yokluğuna ilişkin net bir açıklama yapamadı. Kayıp botun bulunması için gemi, uçak ve uçakların da dahil olduğu bir arama çalışması düzenlendi. Deniz Piyadeleri ancak sonuç vermediler. 21 Temmuz'da bu operasyona katılan gemilere üslerine dönmeleri emredildi. O andan itibaren kimse Arjantin sularında Alman denizaltılarını aramadı.
BİR KORSANIN HİKAYESİ
Alman denizaltılarının maceralarıyla ilgili hikayeyi bitiriyoruz güney denizleri Gazeteciler sayesinde U-2670'in komutanı olarak tanınan belirli bir Corvette kaptanı Paul von Rettel'den bahsetmek mümkün değil. Mayıs 1945'te Atlantik'te olduğu iddia edilen kişi, denizaltısını batırmayı veya teslim olmayı reddetti ve Afrika kıyılarında korsanlığa başladı. Güneydoğu Asya. Yeni basılan haydutun kendisi için büyük bir servet biriktirdiği iddia ediliyor. Kurbanlarından dizel motorlarına yakıt, su ve yiyecek ikmali yaptı.
Pratikte silah kullanmıyordu çünkü çok az kişi müthiş denizaltısına direnmeye cesaret edebiliyordu. Gazeteciler bu hikayenin nasıl bittiğini bilmiyor. Ancak U-2670 numaralı denizaltının bir parçası olduğu kesin olarak biliniyor. Alman filosu listelenmedi ve von Rettel'in kendisi de komutanlar listesine dahil edilmedi. Böylece, deniz romantizmi sevenleri hayal kırıklığına uğratacak şekilde, hikayesinin bir gazete ördeği olduğu ortaya çıktı.
Konstantin RISHES
Bu notta teknelerin sahip olduğu ateş gücünü dikkatinize sunuyorum. Detaylı bir kapsama sahip olduğundan, ayrıntı ve nüanslar vermeden konuyu tekrar kısaca inceledim. bu sorun En azından geniş bir inceleme makalesi yazmanız gerekecek. Başlangıç olarak, Almanların gemide silah bulundurma ihtiyacı ve kullanımı konusunu nasıl vurguladığını açıklığa kavuşturmak için, bu konuda aşağıdakilerin söylendiği “Denizaltı Komutanları El Kitabı” ndan bir alıntı yapacağım:
"Bölüm V Denizaltı topçu silahları (topçu taşıyıcı olarak denizaltı)
271. Bir denizaltıda topçu varlığı en başından beri çelişkilerle doludur. Denizaltı dengesizdir, alçakta bulunan bir topa ve gözetleme platformuna sahiptir ve topçu ateşi gerçekleştirecek donanıma sahip değildir.
Tüm topçu tesisleri Bir denizaltıdaki gemiler topçu düellosu için pek uygun değildir ve bu bakımdan denizaltı herhangi bir yüzey gemisinden daha aşağıdır.
Bir topçu savaşında, bir denizaltı, bir yüzey gemisinin aksine, tüm kuvvetlerini derhal harekete geçirmelidir, çünkü Bir denizaltının güçlü gövdesine tek bir darbe bile onun dalmasını imkansız hale getiriyor ve ölüme yol açıyor. Bu nedenle torpido denizaltısı ile askeri yüzey gemileri arasında topçu savaşı olasılığı hariç tutuluyor.
272. Torpido saldırıları için kullanılan denizaltılar için topçu, şartlı ve yardımcı bir silahtır, çünkü topçuların su üzerinde kullanılması bir denizaltının tüm özüne, yani ani ve gizli bir su altı saldırısına aykırıdır.
Buna dayanarak, bir torpido denizaltısında topçuların yalnızca ticari gemilere karşı mücadelede, örneğin vapurları geciktirmek veya silahsız veya zayıf silahlı gemileri imha etmek için kullanıldığı söylenebilir (§ 305).(İle)
Güverte topçusu
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama
105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Tekli 15 35° 12.000 m 6 kişi
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Tek 15 30° 12.000 m 6 kişi
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Tek 15-18 30° 11.000 m 6 kişi
88 mm SK C/35 - U-boot L C/35U Tek 15-18 30° 11.000 m 6 kişi
1930'dan 1945'e kadar tasarlanan ve inşa edilen her türlü Alman denizaltısından I, VII, IX ve X serisi tekneler, 88 mm'nin üzerinde kalibreli güverte toplarıyla silahlandırıldı. Aynı zamanda, yalnızca VII serisi 88 mm kalibreli bir top taşıyordu; belirtilen tekne serisinin geri kalanında 105 mm'lik bir top vardı. Top doğrudan üst güvertede kaptan köşkünün önünde bulunuyordu; mühimmat kısmen teknenin üst yapısında, kısmen de dayanıklı gövdenin içinde saklanıyordu. Güverte topçusu, teknede kıdemli bir topçunun görevlerini yerine getiren ikinci nöbetçi subayın bölümündeydi.
"Yediler" üzerinde silah, çerçeve 54 alanına, üst yapıda özel olarak güçlendirilmiş, uzunlamasına ve enine kirişlerle güçlendirilmiş bir piramit üzerine yerleştirildi. Top alanında üst güverte uzunluğu 3,8 metreye kadar genişletilerek topçu ekipleri için bir yer oluşturuldu. Tekne için standart mühimmat 205 mermiydi - bunlardan 28'i üst yapıdaki topun yanındaki özel kaplarda, 20 mermi kaptan köşkünde ve geri kalanı ikinci bölmedeki dayanıklı gövdenin içindeki "silah odasında"ydı. yay.
105 mm'lik top ayrıca basınçlı gövdeye kaynaklanmış bir piramit üzerine monte edildi. Teknenin tipine bağlı olarak, silahın mühimmatı 200 ila 230 mermi arasında değişiyordu; bunlardan 30-32'si topun yanındaki üst yapıda depolandı ve merkezi kontrol odasında ve mutfakta bulunan "silah odasında" kaldı.
Güverte tabancası, namlu tarafındaki su geçirmez bir tapa ve kama tarafındaki özel bir tapa kovanı ile sudan korunuyordu. Tabanca için iyi düşünülmüş bir yağlama sistemi, tabancayı farklı sıcaklıklarda çalışır durumda tutmayı mümkün kıldı.
Güverte silahlarının kullanıldığı çeşitli durumlardan bahsettim
Ve .
1942'nin sonunda, denizaltı kuvvetlerinin komutanlığı, Atlantik harekat sahasındaki savaşa katılan teknelerdeki güverte silahlarının sökülmesi gerektiği sonucuna vardı. Böylece, B ve C tipi "yedililerin" neredeyse tamamı bu tür topçuları kaybetti. Toplar Tip IX denizaltı kruvazörlerinde ve Tip VIID ve X mayın gemilerinde tutuldu. Ancak savaşın sonuna gelindiğinde güverte toplarını taşıyabilecek herhangi bir türde Alman teknesi bulmak zaten zordu.
88 mm U29 ve U95 topları. Su geçirmez fiş açıkça görülebilir.
U46'daki 88 mm'lik topun yükselme açısı. Teknik özelliklerde belirtilen 30 ve 35 derecelerin hala üzerinde olduğu görülüyor. Torpidoları pruva bölmesine yüklerken silahın namlusu yukarıda olacak şekilde kaldırılması gerekiyordu. Aşağıdaki fotoğraf bunun nasıl olduğunu gösteriyor (U74 torpido almaya hazırlanıyor) 
U26 "one"da 105 mm'lik top 
105 mm'lik toplar U103 ve U106 
105 mm'lik topun montaj parçalarıyla birlikte genel görünümü. 
U53 ve U35 topçuları pratik atışlara hazırlanıyor 
U123 topçu mürettebatı ateş açmaya hazırlanıyor. İleride bir tanker görülüyor. Hedef, Şubat 1942'de Paukenschlag Operasyonunun tamamlanmasıyla batırılacak. 
Ancak bazen araçlar başka amaçlar için kullanıldı :-)
Aşağıdaki resimler U107 ve U156'yı göstermektedir 
uçaksavar
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama
37 mm SK C/30U - Ubt. LC 39 Tekli 12 85° 2.500 m 3/4 kişi
37 mm M42 U - LM 43U Otomatik (8 tur) 40 80° 2.500 m 3/4 kişi
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Otomatik (8 şarj) 80 80° 2.500 m 3/4 kişi
30 mm Flak M 44 - LM 44 Otomatik (tam özellikleri bilinmiyor. Tip XXI denizaltılar için)
20 mm MG C/30 - L 30 Otomatik (20 mermi) 120 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm MG C/30 - L 30/37 Otomatik (20 mermi) 120 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Otomatik (20 mermi) 220 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Otomatik (20 mermi) 440 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Otomatik (20 mermi) 880 90° 1.500 m 2/4 kişi
13,2 mm Breda 1931 Otomatik (30 mermi) 400 85° 1.000 m 2/4 kişi
Dörtlü üniteler kırmızıyla vurgulanır, ikili üniteler maviyle vurgulanır.
Alman denizaltılarının sahip olduğu ateşli silahlardan en ilgi çekici olanı uçaksavar silahlarıydı. Güverte silahları savaşın sonunda modası geçmiş olsaydı, Almanlar arasındaki uçaksavar ateşinin gelişimi yukarıdaki tablodan açıkça görülebilir.
Savaşın başlangıcında, Alman denizaltılarında yalnızca minimum düzeyde uçaksavar silahı vardı, çünkü havadan gelen tehdidin filo komutanlığı tarafından açıkça hafife alındığına inanılıyordu. Sonuç olarak projelerdeki tasarımcılar teknede birden fazla uçaksavar silahına yer vermedi. Ancak savaş sırasında durum değişti ve bazı denizaltıların kelimenin tam anlamıyla “uçaksavar botları” (flakboat) gibi uçaksavar silahlarıyla kaplandığı noktaya ulaştı.
Teknelerin ana silahları başlangıçta II serisi hariç her tür tekneye takılan 20 mm'lik 20 mermili uçaksavar silahları olarak tanınıyordu. İkincisi de sağlandı, ancak teknelerin standart silahlarına dahil edilmedi.
Başlangıçta, ilk "yediler" de savaş öncesi dönem 20 mm uçaksavar makineli tüfek tipi MG C/30 - L 30'un kaptan köşkünün arkasındaki üst güverteye takılması gerekiyordu. U49 örneğinde bu açıkça görülüyor. Açık ambarın arkasında uçaksavar silah arabasını görebilirsiniz. 
Ancak zaten savaş zamanında, 20 mm'lik uçaksavar silahı köprünün arkasında bulunan bir alana taşındı. Fotoğrafta açıkça görülüyor. Alternatif olarak, uçaksavar platformları U25, U38 (Karl Doenitz'in kendisi teknenin köprüsündedir), U46 
Teknenin türüne ve amacına bağlı olarak "Dvoyki" hem savaş öncesi hem de savaş sırasında uçaksavar silahları aldı. Silah kaptan köşkünün önünde bulunuyordu. Ya bunun için bir araba monte edildi ya da makineli tüfeğin demonte halde saklandığı su geçirmez bir kabın (namlu şeklinde) üzerine monte edildi.
U23 savaştan önce 
U9'da (Karadeniz) taşıma olarak da bilinen su geçirmez "namlu" 
U145'te de aynı şey var 
Ve bu zaten bitmiş formda. U24 (Karadeniz) 
Arabaya uçaksavar silahı takma seçeneği. U23 (Karadeniz) 
Karadeniz'de faaliyet gösteren "İkili" bazı değişikliklere uğradı. Özellikle güverte binası, ek ateş gücü kurmak için bir platform eklenerek standart okyanus teknelerine göre değiştirildi. Tekne silahlanması bu türden Dünya Tiyatro Şampiyonası'nda bu sayede denizaltı başına 2-3 varile çıktı. Fotoğrafta U19 tam zırhlı olarak gösterilmektedir. Kaptan köşkünün önünde uçaksavar silahı, köprünün arkasındaki platformda ikiz silahlar. Bu arada kabinin yanlarına monte edilmiş makineli tüfekler görülüyor. 
Havadan artan tehdit, Almanları uçaksavar silahlarını artırmaya yönelik önlemler almaya zorladı. Tekne, üzerine iki çift 20 mm makineli tüfek ve bir (veya iki) 37 mm makineli tüfek yerleştirilebileceği, ateşli silahların yerleştirilmesi için ek bir platform aldı. Bu site "Kış Bahçesi" (Kış Bahçesi) takma adını aldı. Aşağıda Müttefik U249, U621 ve U234'e teslim olan teknelerin fotoğrafları bulunmaktadır. 
Alman teknelerinde uçaksavar silahlarının evriminin zirvesi olan dörtlü uçaksavar silahı Flak Vierling C38/43 - M 43U, sözde "uçaksavar botları" tarafından teslim alındı. Örnek olarak U441.
Akdeniz'de "Yediler", İtalyan "Breda" makineli tüfeklerini ikiz kol şeklinde yerleştirerek ek silahlar aldı. Örnek olarak U81 
Bahsetmeye değer özel bir kelime, 37 mm SK C/30U - Ubts uçaksavar silahı gibi “mucize” bir silahtır. Tek atış yapan LC 39. Bu silah daha sonraki tip IX (B ve C) denizaltı kruvazörlerine ve denizaltı tankerlerine kuruldu. tip XIV. "Nakit inekler" kaptan köşkünün her iki yanında bu türden iki silah taşıyordu. "Dokuzlar"ın kaptan köşkünün arkasına bir tane yerleştirilmişti. Aşağıda U103'teki böyle bir silahın örnekleri verilmiştir. 
Kendime tam ve eksiksiz bir çalışma yürütme görevi koymadığım için detaylı açıklama uçaksavar silahları, mühimmat gibi nüansları ve bu tür silahların diğer özelliklerini atlıyorum. Bir keresinde uçaksavar topçularının denizaltılarda eğitiminden bahsetmiştim. Etiketimdeki konulara bakarsanız denizaltılar ve uçaklar arasındaki çatışma örneklerini bulabilirsiniz.
Ateşli silahlar ve sinyal silahları
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama
7,92 mm MG15 Otomatik (50/75 mermi) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Otomatik (50/75 mermi) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Otomatik (Bantlı) 2.200 90° 750 m 1-2
Ayrıca denizaltı mürettebatının emrinde 5-10 adet Mauser 7,65 mm tabanca, 5-10 tüfek, MP-40 makineli tüfek, el bombası ve iki adet işaret fişeği bulunuyordu.
U33'te MG81Z 
Genel olarak, Alman denizaltılarının o zamanlar oldukça modern olan ve çatışmalar sırasında işe yarayan ateşli silahlara sahip olduğunu belirtmek isterim. Özellikle İngilizler, U570'i ele geçirdikleri topçuları test ettikten sonra, S tipi teknelere monte edilen 1917 modelinin 3 inçlik topuyla karşılaştırıldığında, 88 mm'lik Alman silahının İngilizlerinkinden üstün olduğunu kaydetti. 20 mm'lik uçaksavar makineli tüfeği, onlar tarafından mükemmel ve etkili bir silah olarak tanındı; bu, ateşlendiğinde titremeyen ve iyi bir şarjöre sahip olması şaşırtıcıydı.
Notu göstermek için kullanılan fotoğraf kaynağı http://www.subsim.com
Her zamanki gibi Vladimir Nagirnyak analize dikkatle baktı.
İngiliz amiral Sir Andrew Cunningham şunları söyledi: “Filonun bir gemi inşa etmesi için üç yıla ihtiyacı var. Bir geleneğin oluşması üç yüz yıl alacak." Her iki dünya savaşında da İngilizlerin denizdeki düşmanı olan Alman filosu çok gençti ve çok fazla zamanı yoktu, ancak Alman denizciler geleneklerini hızlandırılmış bir versiyonda - örneğin nesillerin sürekliliğini kullanarak - yaratmaya çalıştılar. Çarpıcı bir örnek Benzer bir hanedan Amiral General Otto Schulze'nin ailesidir.
Otto Schultze, 11 Mayıs 1884'te Oldenburg'da (Aşağı Saksonya) doğdu. Denizcilik kariyeri 1900 yılında Schulze'nin 16 yaşındayken Kaiserlichmarine'e öğrenci olarak kaydolmasıyla başladı. Eğitimini ve pratik eğitimini tamamlayan Schulze, Eylül 1903'te teğmen rütbesini aldı - o sırada Prens Heinrich zırhlı kruvazöründe (SMS Prinz Heinrich) görev yaptı. Schulze, Birinci Dünya Savaşı'yla zaten teğmen komutan rütbesindeki dretnot SMS König'de tanıştı. Mayıs 1915'te denizaltılarda hizmet verme ihtimalinin cazibesine kapılan Schulze, savaş filosu Denizaltıya gitti, Kiel'deki denizaltı okulunda dersler aldı ve eğitim denizaltısı U 4'ün komutasını aldı. Aynı yılın sonunda yapım aşamasında olan ve denizaltıya giren U 63 okyanus teknesinin komutanlığına atandı. 11 Mart 1916'da Alman filosuyla hizmete girdi.
Otto Schulze (1884–1966) ve ortanca oğlu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - babanın, deniz sevgisinin yanı sıra karakteristik görünümünü de oğullarına aktardığı açıktır. Babasının "Burun" lakabı en büyük oğlu Wolfgang Schulze'ye miras kaldı.
Denizaltılarda hizmet etmek ona kariyer ve şöhret açısından yüzey gemilerinde elde edebileceğinden çok daha fazlasını sağladığından, denizaltıcı olma kararı Schulze için kader niteliğindeydi. U 63 komutası sırasında (03/11/1916 - 08/27/1917 ve 10/15/1917 - 24/12/1917) Schulze, İngiliz kruvazörü HMS Falmouth'u ve toplam tonajlı 53 gemiyi batırarak etkileyici başarılara imza attı. 132.567 ton ağırlığındaydı ve üniformasını Almanya'nın en prestijli ödülü olan Prusya Liyakat Nişanı (Pour le Mérite) ile hak ettiği şekilde süsledi.
Schulze'nin zaferleri arasında, savaş sırasında İngiliz Deniz Kuvvetleri tarafından asker nakliyesi olarak kullanılan eski Transilvanya gemisinin (14.348 ton) batırılması da yer alıyor. 4 Mayıs 1917 sabahı, iki Japon destroyerinin koruması altında Marsilya'dan İskenderiye'ye giden Transilvanya, U 63 tarafından torpillendi. İlk torpido geminin ortasına çarptı ve on dakika sonra Schulze ikinci bir torpido ile işi bitirdi. Geminin batmasına çok sayıda can kaybı eşlik etti - Transilvanya insanlarla aşırı kalabalıktı. O gün gemide mürettebatın yanı sıra 2.860 asker, 200 subay ve 60 sağlık personeli de bulunuyordu. Ertesi gün İtalya kıyıları ölülerin cesetleriyle doluydu - U 63 torpidoları 412 kişinin ölümüne neden oldu.
İngiliz kruvazörü Falmouth, 20 Ağustos 1916'da Otto Schulze komutasındaki U 63 tarafından batırıldı. Bundan önce gemi, başka bir Alman U 66 teknesi tarafından hasar gördü ve yedekte çekildi. Bu, batma sırasındaki az sayıdaki zayiatı açıklıyor - yalnızca 11 denizci öldü
U 63 köprüsünden ayrıldıktan sonra Schulze, Mayıs 1918'e kadar Pola (Avusturya-Macaristan) merkezli 1. Tekne Filosu'na başkanlık etti ve bu pozisyonunu Akdeniz'deki tüm denizaltı kuvvetleri komutanlığının karargahındaki hizmetle birleştirdi. Denizaltı ası, savaşın sonunu korvet kaptanı rütbesiyle karşılayarak Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'den birçok ödülün sahibi oldu.
Savaşlar arasındaki dönemde, çeşitli personel ve komuta pozisyonlarında görev yaptı ve kariyer basamaklarını yükseltmeye devam etti: Nisan 1925'te - firkateyn kaptanı, Ocak 1928'de - kaptan zur See, Nisan 1931'de - tümamiral. Hitler'in iktidara geldiği dönemde Schulze, Kuzey Denizi Donanma İstasyonunun komutanıydı. Nazilerin gelişi kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi - Ekim 1934'te Schulze koramiral oldu ve iki yıl sonra filonun tam amiral rütbesini aldı. Ekim 1937'de Schulze emekli oldu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle filoya geri döndü ve nihayet 30 Eylül 1942'de amiral general rütbesiyle hizmetten ayrıldı. Gazi, savaşı sağ salim atlattı ve 22 Ocak 1966'da 81 yaşında Hamburg'da hayatını kaybetti.
Otto Schulze tarafından batırılan okyanus gemisi Transilvanya, 1914'te suya indirilen en yeni gemiydi.
Sualtı asının geniş bir ailesi vardı. 1909'da üçü kız, üçü erkek olmak üzere altı çocuğu olan Magda Raben ile evlendi. Kızlarından sadece en küçük kız Rosemary, iki kız kardeşi bebekken öldü. Kader Schulze'nin oğulları için daha elverişliydi: yetişkinliğe ulaşan Wolfgang, Heinz-Otto ve Rudolf, babalarının izinden giderek Donanmaya kaydoldu ve denizaltıcı oldular. Geleneksel olarak "en büyüğü akıllıydı, ortadaki şuydu ve en küçüğü tamamen aptaldı" şeklindeki Rus masallarının aksine Amiral Schulze'nin oğullarının yetenekleri tamamen farklı bir şekilde dağılmıştı.
Wolfgang Schulze
2 Ekim 1942'de bir Amerikan B-18 denizaltı karşıtı uçağı, Fransız Guyanası kıyılarının 25 mil açığında yüzeyde bir denizaltı tespit etti. İlk saldırı başarılı oldu ve U 512 (tip IXC) olduğu ortaya çıkan bot, uçaktan atılan bombaların patlaması sonucu yüzeyde yağ tabakası bırakarak su altında kayboldu. Denizaltının altta yattığı yerin sığ olduğu ortaya çıktı, bu da hayatta kalan denizaltıcılara kurtuluş şansı verdi - pruva derinliği göstergesi 42 metre gösterdi. Yaklaşık 15 kişi, bu gibi durumlarda sığınak görevi görebilecek pruva torpido bölmesine düştü.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ana Amerikan bombardıman uçağı Douglas B-18 Bolo'nun modası geçmişti ve bombardıman birimlerinden dört motorlu B-17 ile değiştirildi. Ancak B-18 için de yapılması gereken bir şey vardı; 100'den fazla araç arama radarları ve manyetik olarak anormal dedektörlerle donatıldı ve denizaltı karşıtı hizmete devredildi. Bu kapasitede hizmetleri de kısa sürdü ve batık U 512, Bolo'nun birkaç başarısından biri oldu.
Torpido kovanlarından dışarı çıkmaya karar verildi, ancak bölmedeki insan sayısının yarısı kadar solunum cihazı vardı. Ayrıca oda, elektrikli torpido bataryalarının açığa çıkardığı klorla dolmaya başladı. Sonuç olarak, yalnızca bir denizaltı yüzeye çıkmayı başardı - 24 yaşındaki denizci Franz Machen.
Batma mahallinin etrafında dönen B-18 mürettebatı, hayatta kalan denizaltıyı fark etti ve bir cankurtaran salını düşürdü. Machen, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınmadan önce salda on gün geçirdi. Onun sırasında yalnız yelken“Denizci, gagalarıyla ona ciddi yaralar veren kuşlar tarafından saldırıya uğradı, ancak Machen saldırganlara karşı savaştı ve iki kanatlı avcı onun tarafından yakalandı. Karkasları parçalara ayırıp güneşte kurutan denizaltı, iğrenç tadı olmasına rağmen kuş eti yedi. 12 Ekim'de Amerikalı destroyer Ellis tarafından keşfedildi. Daha sonra ABD Deniz Kuvvetleri İstihbarat Dairesi tarafından sorguya çekilen Machen, merhum komutanının tarifini verdi.
“Hayatta kalan tek kişinin ifadesine göre, U 512 denizaltı kruvazörünün mürettebatı 49 denizci ve subaydan oluşuyordu. Komutanı, bir amiralin oğlu ve Alman denizcilik tarihinde önemli bir iz bırakan “Nose” Schulze ailesinin bir üyesi olan Teğmen Komutan Wolfgang Schulze idi. Ancak Wolfgang Schulze ünlü atalarıyla pek kıyaslanamazdı. Kendisini narsist, dizginsiz, beceriksiz biri olarak gören ekibinin sevgi ve saygısını göremiyordu. Schulze gemide çok içki içiyordu ve adamlarını en küçük disiplin ihlallerinde bile çok ağır bir şekilde cezalandırıyordu. Ancak sonbaharın yanı sıra moral Mürettebat, tekne komutanının vidaları sürekli ve aşırı sıkması nedeniyle Schulze'nin mürettebatı, denizaltı komutanı olarak mesleki becerilerinden memnun değildi. Kaderin kendisini ikinci Prien olmaya mahkum ettiğine inanan Schulze, tekneye son derece pervasızca komuta etti. Kurtarılan denizaltıcı, U 512 testleri ve tatbikatları sırasında Schulze'nin havadan eğitim saldırıları sırasında daima yüzeyde kalma eğiliminde olduğunu, uçak saldırılarını uçaksavar ateşiyle püskürttüğünü, topçularına ise haber vermeden dalma emri verebildiğini belirtti. tekneleri su altında bıraktıktan sonra Schulze yüzeye çıkıp onları alana kadar suda kaldı.
Elbette bir kişinin görüşü fazla subjektif olabilir, ancak eğer Wolfgang Schultze kendisine verilen tanıma uyuyorsa babası ve erkek kardeşi Heinz-Otto'dan çok farklıydı. Wolfgang için bunun, bir tekne komutanı olarak toplam 20.619 ton tonajlı üç gemiyi batırmayı başardığı ilk askeri harekat olduğunu özellikle belirtmekte fayda var. İlginç bir şekilde Wolfgang, babasının takma adını miras aldı: ona verildi donanmada hizmet sırasında - “Burun” (Almanca: Nase). Fotoğrafa bakıldığında takma adın kökeni açıkça ortaya çıkıyor - eski su altı asının büyük ve etkileyici bir burnu vardı.
Heinz-Otto Schulze
Schultze ailesinin babasıyla gerçekten gurur duyacak biri varsa o da ortanca oğlu Heinz-Otto Schultze'ydi. Filoya yaşlı Wolfgang'dan dört yıl sonra katıldı, ancak babasının başarılarıyla karşılaştırılabilecek çok daha büyük bir başarı elde etmeyi başardı.
Bunun olmasının nedenlerinden biri de kardeşlerin, savaş denizaltılarının komutanlarına atanıncaya kadarki hizmetlerinin geçmişidir. Wolfgang, 1934'te teğmen rütbesini aldıktan sonra kıyıda ve yüzey gemilerinde görev yaptı; Nisan 1940'ta denizaltına katılmadan önce, iki yıl boyunca savaş kruvazörü Gneisenau'da subay olarak görev yaptı. Sekiz aylık eğitim ve tatbikatın ardından Schulze kardeşlerin en büyüğü, on ay boyunca komuta ettiği U 17 eğitim botunun komutanlığına atandı ve ardından U 512'de aynı görevi aldı. pratikte hiçbir savaş deneyimi yok ve ihtiyatlı davranılmıyor, ilk seferde ölümü oldukça doğal.
Heinz-Otto Schulze kampanyasından döndü. Sağında ise filo komutanı ve denizaltı ası Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Heinz-Otto Schulze, ağabeyinin aksine kasıtlı olarak babasının izinden gitti ve Nisan 1937'de deniz teğmeni olduktan sonra hemen denizaltılarda hizmet etmeyi seçti. Mart 1938'de eğitimini tamamladıktan sonra, II. Dünya Savaşı'nın çıkışıyla tanıştığı U 31 (tip VIIA) teknesine nöbetçi subay olarak atandı. Tekne, Schulze'nin birlikte dört askeri harekât yaptığı Teğmen Komutan Johannes Habekost tarafından komuta ediliyordu. Bunlardan birinin sonucunda İngiliz zırhlısı Nelson, U 31'in döşediği mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve hasar gördü.
Ocak 1940'ta denizaltı komutanları kursuna gönderilen Heinz-Otto Schulze, ardından U 4 eğitimine komuta etti, ardından U 141'in ilk komutanı oldu ve Nisan 1941'de yepyeni "yedi" U 432'yi teslim aldı. (tip VIIC) tersaneden. Kendi teknesini alan Schulze, 9-14 Eylül 1941'de Markgraf tekne grubunun SC-42 konvoyuyla yaptığı savaşta toplam 10.778 tonluk dört gemiyi batırarak ilk yolculuğunda mükemmel bir sonuç gösterdi. Denizaltı kuvvetleri komutanı Karl Doenitz, U 432'nin genç komutanının eylemlerine ilişkin şu tanımlamayı yaptı: “Komutan, konvoyun taarruzunda ısrar ederek ilk seferinde başarıya ulaştı.”
Daha sonra Heinz-Otto, U 432'de altı savaş gezisi daha yaptı ve denizden yalnızca bir kez, Alman denizaltılarının başarılarını kutladığı periskoptaki üçgen flamalar olmadan döndü. Temmuz 1942'de Dönitz, 100.000 ton sınırına ulaştığını düşünerek Schulze'ye Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Bu tamamen doğru değildi: kişisel hesap U 432'nin komutanı 67.991 tonluk 20 gemi battı, 15.666 tonluk iki gemi daha hasar gördü (http://uboat.net web sitesine göre). Ancak Heitz-Otto'nun komuta kademesi iyi durumdaydı, cesur ve kararlıydı ve aynı zamanda ihtiyatlı ve sakin davrandı, bu nedenle meslektaşları tarafından kendisine "Maske" (Almanca: Maske) lakabı takıldı.
U 849'un deniz filosu VB-107'den Amerikan "Kurtarıcı" bombaları altında son anları
Tabii ki, Doenitz tarafından kendisine ödül verildiğinde, U 432'nin Şubat 1942'deki dördüncü yolculuğu da dikkate alındı; bununla Schulze, denizaltı kuvvetleri komutanının VII serisi teknelerin doğu kıyısında başarılı bir şekilde çalışabileceğine dair umudunu doğruladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin IX serisi denizaltı kruvazörleriyle birlikte yakıt ikmali yapmadan. Bu yolculukta Schulze denizde 55 gün geçirdi ve bu süre zarfında toplam 25.107 tonluk beş gemiyi batırdı.
Ancak bir denizaltıcı olarak bariz yeteneğine rağmen Amiral Schulze'nin ikinci oğlu, ağabeyi Wolfgang ile aynı kaderi paylaştı. Yeni denizaltı kruvazörü U 849 tip IXD2'nin komutasını alan Otto-Heinz Schulze, ilk yolculuğunda tekneyle birlikte hayatını kaybetti. 25 Kasım 1943'te American Liberator, bombalarıyla teknenin ve tüm mürettebatının Afrika'nın doğu kıyısındaki kaderine son verdi.
Rudolf Schulze
Amiral Schulze'nin en küçük oğlu, savaş başladıktan sonra Aralık 1939'da donanmada hizmet etmeye başladı ve onun Kriegsmarine'deki kariyerinin ayrıntıları hakkında pek bir şey bilinmiyor. Şubat 1942'de Rudolf Schultze, Oberleutnant Rolf Struckmeier komutasındaki U 608 denizaltısının nöbetçi subayı olarak atandı. Bunun üzerine Atlantik'te 35.539 tonluk dört geminin batması sonucu dört askeri sefer yaptı.
Rudolf Schulze'nin eski teknesi U 2540, Bremerhaven, Bremen, Almanya'daki Deniz Müzesi'nde sergileniyor
Ağustos 1943'te Rudolf, denizaltı komutanları için bir eğitim kursuna gönderildi ve bir ay sonra eğitim denizaltısı U 61'in komutanı oldu. 1944'ün sonunda Rudolf, yeni “elektrikli bot” XXI serisi U 2540'ın komutanlığına atandı. savaşın sonuna kadar komuta etti. İlginçtir ki bu tekne 4 Mayıs 1945'te batırıldı, ancak 1957'de kurtarıldı, restore edildi ve 1960 yılında "Wilhelm Bauer" adı altında Alman Donanması'na dahil edildi. 1984 yılında Bremerhaven'daki Alman Denizcilik Müzesi'ne nakledildi ve halen müze gemi olarak kullanılıyor.
Rudolf Schulze kardeşler arasında savaştan sağ kurtulan tek kişiydi ve 2000 yılında 78 yaşında öldü.
Diğer "sualtı" hanedanları
Schulze ailesinin Alman filosu ve denizaltıları için bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var - tarih, oğulların babalarının izinden giderek denizaltı köprülerinde onların yerini aldığı diğer hanedanları da bilir.
Aile Albrecht Birinci Dünya Savaşı'nda iki denizaltı komutanı verdi. Oberleutnant zur See Werner Albrecht, su altı mayın gemisi UC 10'u ilk yolculuğunda yönetti; bu, 21 Ağustos 1916'da mayın gemisinin İngiliz E54 teknesi tarafından torpillendiği son yolculuğuydu. Hayatta kalan olmadı. Kurt Albrecht art arda dört tekneye komuta etti ve kardeşinin kaderini tekrarladı - 8 Mayıs 1918'de Malta'nın kuzeybatısındaki mürettebatla birlikte U 32'de İngiliz sloop HMS Wallflower'ın derinlik saldırıları nedeniyle öldü.
İngiliz firkateyni Sprey tarafından batırılan U 386 ve U 406 denizaltılarından hayatta kalan denizciler, Liverpool'daki gemiden inerler - onlar için savaş bitmiştir.
İki denizaltı komutanı genç nesil Albrechtov. U 386'nın (Tip VIIC) komutanı Rolf Heinrich Fritz Albrecht hiçbir başarı elde edemedi ancak savaştan sağ çıkmayı başardı. 19 Şubat 1944'te teknesi, İngiliz firkateyni HMS Spey'in derinlik bombaları nedeniyle Kuzey Atlantik'te batırıldı. Komutan dahil tekne mürettebatının bir kısmı ele geçirildi. Torpido gemisi U 1062'nin (tip VIIF) komutanı Karl Albrecht çok daha az şanslıydı - 30 Eylül 1944'te Penang, Malay'dan Fransa'ya geçiş sırasında Atlantik'te tekneyle birlikte öldü. Cape Verde yakınlarında tekne, derinlik bombalarıyla saldırıya uğradı ve Amerikan destroyeri USS Fessenden tarafından batırıldı.
Aile Franz Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı komutanı tarafından not edildi: Yüzbaşı-Teğmen Adolf Franz, U 47 ve U 152 teknelerine komuta etti ve savaşın sonuna kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı. İkinci Dünya Savaşı'na iki tekne komutanı daha katıldı - U 27 (tip VIIA) komutanı Oberleutnant zur See Johannes Franz ve U 362 (tip VIIC) komutanı Ludwig Franz.
Bunlardan ilki, savaşın başlamasından sonraki birkaç gün içinde, bir su altı asının tüm özelliklerine sahip, saldırgan bir komutan olarak kendini kanıtlamayı başardı, ancak şans hızla Johannes Franz'dan uzaklaştı. Teknesi, II. Dünya Savaşı'nda batan ikinci Alman denizaltısı oldu. 20 Eylül 1939'da İskoçya'nın batısındaki İngiliz muhripleri HMS Forester ve HMS Fortune'a başarısız bir şekilde saldıran kendisi, avcı yerine av oldu. Tekne komutanı ve mürettebatı tüm savaşı esaret altında geçirdi.
Ludwig Franz, öncelikle Büyük Savaş sırasında SSCB Donanması'nın kesin kurbanı haline gelen Alman teknelerinden birinin komutanı olması nedeniyle ilginçtir. Vatanseverlik Savaşı. Denizaltı, 5 Eylül 1944'te Sovyet mayın tarama gemisi T-116'nın derinlik bombaları tarafından Kara Deniz'de tüm mürettebatla birlikte herhangi bir başarıya ulaşamadan batırıldı.
Zırhlı kruvazör "Dupetit-Thouars", 7 Ağustos 1918 akşamı Brest bölgesinde Ernst Hashagen komutasındaki U 62 botu tarafından torpillendi. Gemi yavaşça battı, bu da mürettebatın gemiyi düzenli bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı; yalnızca 13 denizci öldü
Soyadı Hashagen Birinci Dünya Savaşı'nda iki başarılı denizaltı komutanı tarafından temsil edildi. U 48 ve U 22'nin komutanı Hinrich Hermann Hashagen, 24.822 tonluk 28 gemiyi batırarak savaştan sağ kurtuldu. UB 21 ve U 62'nin komutanı Ernst Hashagen, gerçekten olağanüstü başarılar elde etti - 124.535 ton için 53 gemi imha edildi ve iki savaş gemisi (Fransız zırhlı kruvazörü Dupetit-Thouars ve İngiliz sloop Tulip) (HMS Tulip) ve hak ettiği " "Blue Max", Pour le Mérite'nin adıyla anılıyor, boynun etrafında. Ardında “U-Boote Westwarts!” adında bir anı kitabı bıraktı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, U 846 (tip IXC/40) denizaltı kruvazörünün komutanı Oberleutnant zur See Berthold Hashagen daha az şanslıydı. 4 Mayıs 1944'te Biscay Körfezi'nde Kanadalı Wellington'un attığı bombalar nedeniyle tekne ve mürettebatla birlikte öldü.
Aile Walter Birinci Dünya Savaşı'nda filoya iki denizaltı komutanı verdi. U 17 ve U 52'nin komutanı Teğmen Komutan Hans Walther, 84.791 tonluk 39 gemiyi ve üç savaş gemisini - İngiliz hafif kruvazörü HMS Nottingham, Fransız zırhlısı Suffren ve İngiliz denizaltısı C34 - batırdı. Hans Walter, 1917'den bu yana, Birinci Dünya Savaşı'nın birçok Alman denizaltı asının savaştığı ünlü Flanders denizaltı filosuna komuta etti ve denizcilik kariyerini Kriegsmarine'de tuğamiral rütbesiyle sonlandırdı.
Suffren zırhlısı, 26 Kasım 1916'da Portekiz açıklarında Hans Walter komutasındaki U 52'nin denizaltı saldırısının kurbanı oldu. Mühimmatın patlamasının ardından gemi saniyeler içinde battı ve 648 mürettebatın tamamı öldü.
Oberleutnant zur See Franz Walther, UB 21 ve UB 75'in komutanı 20 gemiyi (29.918 ton) batırdı. 10 Aralık 1917'de UB 75 teknesinin tüm mürettebatıyla birlikte Scarborough yakınlarındaki bir mayın tarlasında öldü ( batı kıyısıİngiltere). İkinci Dünya Savaşı sonunda U 59 teknesine komuta eden Teğmen zur See Herbert Walther başarı elde edemedi ancak Almanya teslim olana kadar hayatta kalmayı başardı.
Almanca aile hanedanları hakkındaki hikayeyi sonuçlandırmak denizaltı filosu Filonun öncelikle gemi değil insan olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Bu sadece Alman filosu için geçerli değil, aynı zamanda diğer ülkelerin askeri denizcileri için de geçerli olacak.
Kaynak ve literatür listesi
- Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914–1918. Almanca'dan çevrildi – Minsk: “Hasat”, 2002
- Wynn K. İkinci Dünya Savaşı'nın U-Boat Operasyonları. Cilt 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-bot Komutanları - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 8. Norderstedt
- Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı, Avcılar, 1939–1942 - Random House, 1996.
- Blair S. Hitler'in Avlanan Denizaltı Savaşı, 1942–1945 - Random House, 1998.
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de