WWII కమికేజ్ విమానాల తయారీదారు. జపనీస్ ఆత్మహత్య పైలట్లు

యూరోపియన్ల మనస్సులలో ఏర్పడిన జపనీస్ కామికేజ్ యొక్క ప్రజాదరణ పొందిన మరియు అత్యంత వక్రీకరించిన చిత్రం వాస్తవానికి వారు ఎవరితో సమానం కాదు. మేము కామికేజ్‌ను ఒక మతోన్మాద మరియు తీరని యోధునిగా ఊహించుకుంటాము, అతని తల చుట్టూ ఎర్రటి కట్టుతో, పాత విమానం యొక్క నియంత్రణలను కోపంగా చూస్తూ, "బంజాయ్!" అని అరుస్తూ లక్ష్యం వైపు పరుగెత్తుతున్న వ్యక్తి. కానీ కామికేజ్‌లు గాలిలో ఆత్మాహుతి బాంబర్లు మాత్రమే కాదు, అవి నీటి అడుగున కూడా పనిచేస్తాయి. ఉక్కు క్యాప్సూల్‌లో భద్రపరచబడింది - గైడెడ్ టార్పెడో-కైటెన్, కామికాజెస్ చక్రవర్తి శత్రువులను నాశనం చేసింది, జపాన్ కొరకు మరియు సముద్రంలో తమను తాము త్యాగం చేసింది. వారి గురించి మరియు మేము మాట్లాడతామునేటి పదార్థంలో.

“లైవ్ టార్పెడోస్” గురించి నేరుగా కథనానికి వెళ్లే ముందు, పాఠశాలలు మరియు కామికేజ్ భావజాలం ఏర్పడిన చరిత్రలో క్లుప్తంగా డైవింగ్ చేయడం విలువ.

20వ శతాబ్దం మధ్యకాలంలో జపాన్‌లోని విద్యావ్యవస్థ కొత్త భావజాలం ఏర్పడటానికి నియంతృత్వ పథకాల నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు. చిన్నప్పటి నుండి, పిల్లలు చక్రవర్తి కోసం చనిపోవడం ద్వారా వారు సరైన పని చేస్తున్నారని మరియు వారి మరణం ఆశీర్వదించబడుతుందని బోధించారు. ఈ విద్యా అభ్యాసం ఫలితంగా, యువ జపనీస్ "జుస్షి రీషో" ("మీ జీవితాన్ని త్యాగం చేయండి") అనే నినాదంతో పెరిగారు.

అదనంగా, పరాజయాల గురించి ఏదైనా సమాచారాన్ని దాచడానికి రాష్ట్ర యంత్రం తన వంతు కృషి చేసింది (చాలా ముఖ్యమైనవి కూడా) జపాన్ సైన్యం. ప్రచారం జపాన్ యొక్క సామర్థ్యాలపై తప్పుడు అభిప్రాయాన్ని సృష్టించింది మరియు వారి మరణం యుద్ధంలో మొత్తం జపనీస్ విజయానికి ఒక అడుగు అనే వాస్తవంతో పేలవంగా చదువుకున్న పిల్లలకు ప్రభావవంతంగా బోధించబడింది.

ఆడిన బుషిడో కోడ్‌ని గుర్తుకు తెచ్చుకోవడం సముచితం ముఖ్యమైన పాత్రకామికేజ్ ఆదర్శాల ఏర్పాటులో. సమురాయ్ కాలం నుండి, జపనీస్ యోధులు మరణాన్ని అక్షరాలా జీవితంలో ఒక భాగంగా చూసారు. వారు మరణం యొక్క వాస్తవాన్ని అలవాటు చేసుకున్నారు మరియు దాని విధానానికి భయపడలేదు.

విద్యావంతులైన మరియు అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు కామికేజ్ స్క్వాడ్‌లలో చేరడానికి నిరాకరించారు, ఆత్మాహుతి బాంబర్‌లుగా మారడానికి ఉద్దేశించిన కొత్త యోధులకు శిక్షణ ఇవ్వడానికి వారు సజీవంగా ఉండవలసి ఉందని పేర్కొంది.

ఆ విధంగా, ఎక్కువ మంది యువకులు తమను తాము త్యాగం చేసుకుంటారు, యువకులు తమ స్థానాలను తీసుకున్నారు. చాలామంది ఆచరణాత్మకంగా యుక్తవయస్సులో ఉన్నారు, 17 సంవత్సరాలు కూడా కాదు, వారు సామ్రాజ్యం పట్ల తమ విధేయతను నిరూపించుకోవడానికి మరియు తమను తాము "నిజమైన పురుషులు"గా నిరూపించుకునే అవకాశం కలిగి ఉన్నారు.

కామికేజ్‌లు పేలవంగా చదువుకున్న యువకుల నుండి, కుటుంబాలలో రెండవ లేదా మూడవ అబ్బాయిల నుండి నియమించబడ్డారు. కుటుంబంలోని మొదటి (అంటే పెద్ద) అబ్బాయి సాధారణంగా అదృష్టానికి వారసుడు అయ్యాడు మరియు అందువల్ల సైనిక నమూనాలో చేర్చబడలేదు కాబట్టి ఈ ఎంపిక జరిగింది.

కామికేజ్ పైలట్‌లు పూరించడానికి ఒక ఫారమ్‌ను అందుకున్నారు మరియు ఐదు ప్రమాణాలు చేశారు:

సైనికుడు తన బాధ్యతలను నెరవేర్చడానికి బాధ్యత వహిస్తాడు.
ఒక సైనికుడు తన జీవితంలో మర్యాద నియమాలను పాటించవలసి ఉంటుంది.
సైనిక బలగాల వీరత్వాన్ని ఎంతో గౌరవించాల్సిన బాధ్యత సైనికుడికి ఉంది.
ఒక సైనికుడు అత్యంత నైతిక వ్యక్తి అయి ఉండాలి.
ఒక సైనికుడు సాధారణ జీవితాన్ని గడపవలసి ఉంటుంది.

చాలా సరళంగా మరియు సరళంగా, కామికేజ్ యొక్క అన్ని "హీరోయిజం" ఐదు నియమాలకు దిగింది.

భావజాలం మరియు సామ్రాజ్య ఆరాధన యొక్క ఒత్తిడి ఉన్నప్పటికీ, ప్రతి యువ జపనీస్ అంగీకరించడానికి ఆసక్తి చూపలేదు స్వచ్ఛమైన హృదయంతోతన దేశం కోసం చనిపోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ఆత్మాహుతి బాంబర్ విధి. కామికేజ్ పాఠశాలల వెలుపల చిన్న పిల్లల వరుసలు ఉన్నాయి, కానీ అది కథలో భాగం మాత్రమే.

ఇది నమ్మడం కష్టం, కానీ నేటికీ ఇప్పటికీ "ప్రత్యక్ష కమికేజెస్" ఉన్నాయి. వారిలో ఒకరైన కెనిచిరో ఒనుకి తన నోట్స్‌లో యువకులు కామికేజ్ స్క్వాడ్‌లలో నమోదు చేసుకోకుండా ఉండలేరని, ఎందుకంటే ఇది వారి కుటుంబాలకు విపత్తును తెస్తుంది. అతను కామికేజ్‌గా మారడానికి "ఆఫర్" చేసినప్పుడు, అతను ఈ ఆలోచనను చూసి నవ్వాడని, కానీ రాత్రికి రాత్రే తన మనసు మార్చుకున్నాడని అతను గుర్తుచేసుకున్నాడు. అతను ఆర్డర్‌ను అమలు చేయకపోతే, అతనికి జరిగే అత్యంత హానిచేయని విషయం "పిరికివాడు మరియు దేశద్రోహి" యొక్క బ్రాండ్ మరియు చెత్త సందర్భంలో మరణం. జపనీస్ కోసం ప్రతిదీ సరిగ్గా విరుద్ధంగా ఉన్నప్పటికీ. అనుకోకుండా, పోరాట మిషన్ సమయంలో అతని విమానం ప్రారంభం కాలేదు మరియు అతను ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.
నీటి అడుగున కమికేజ్‌ల కథ కెనిచిరో కథ వలె ఫన్నీ కాదు. అందులో ప్రాణాలు మిగలలేదు.

ఆత్మహత్య టార్పెడోలను సృష్టించే ఆలోచన జపాన్ మిలిటరీ కమాండ్ యొక్క మనస్సులో పుట్టింది క్రూరమైన ఓటమిమిడ్‌వే యుద్ధంలో.

యూరప్ విప్పుతున్నప్పుడు ప్రపంచానికి తెలుసునాటకం, పసిఫిక్‌లో పూర్తిగా భిన్నమైన యుద్ధం జరుగుతోంది. 1942లో, ఇంపీరియల్ జపనీస్ నావికాదళం హవాయి ద్వీపసమూహంలోని పశ్చిమ సమూహంలోని అతి చిన్న మిడ్‌వే అటోల్ నుండి హవాయిపై దాడి చేయాలని నిర్ణయించింది. అటోల్‌పై US వైమానిక స్థావరం ఉంది, దానిని నాశనం చేయడంతో జపాన్ సైన్యం తన పెద్ద ఎత్తున దాడిని ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకుంది.

కానీ జపనీయులు చాలా తప్పుగా లెక్కించారు. మిడ్‌వే యుద్ధం ప్రధాన వైఫల్యాలలో ఒకటి మరియు ఆ భాగంలో అత్యంత నాటకీయ ఎపిసోడ్ భూగోళం. దాడి సమయంలో, సామ్రాజ్య నౌకాదళం నలుగురిని కోల్పోయింది పెద్ద విమాన వాహకాలుమరియు అనేక ఇతర నౌకలు, కానీ జపాన్ నుండి మానవ నష్టాలకు సంబంధించిన ఖచ్చితమైన డేటా భద్రపరచబడలేదు. అయినప్పటికీ, జపనీయులు తమ సైనికులను నిజంగా పరిగణించలేదు, కానీ అది లేకుండా కూడా, నష్టం నౌకాదళం యొక్క సైనిక స్ఫూర్తిని బాగా నిరుత్సాహపరిచింది.

ఈ ఓటమి సముద్రంలో జపాన్ వైఫల్యాల శ్రేణికి నాంది పలికింది మరియు సైనిక కమాండ్ కనిపెట్టవలసి వచ్చింది ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలుయుద్ధం చేయడం. నిజమైన దేశభక్తులు కనిపించి, మెదడు కడిగి, వారి కళ్లలో మెరుపుతో మరియు మరణానికి భయపడకుండా ఉండాలి. నీటి అడుగున కామికేజ్‌ల యొక్క ప్రత్యేక ప్రయోగాత్మక యూనిట్ ఈ విధంగా ఉద్భవించింది. ఈ ఆత్మాహుతి బాంబర్లు విమాన పైలట్‌ల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉండరు - వారి పని ఒకేలా ఉంది - తమను తాము త్యాగం చేయడం ద్వారా, శత్రువును నాశనం చేయడం.

నీటి అడుగున కమికేజ్‌లు తమ మిషన్‌ను నీటి అడుగున నిర్వహించడానికి కైటెన్ టార్పెడోలను ఉపయోగించారు, దీని అర్థం "స్వర్గం యొక్క సంకల్పం" అని అనువదించబడింది. సారాంశంలో, కైటెన్ ఒక టార్పెడో మరియు ఒక చిన్న జలాంతర్గామి యొక్క సహజీవనం. ఇది స్వచ్ఛమైన ఆక్సిజన్‌తో నడిచింది మరియు 40 నాట్ల వేగాన్ని చేరుకోగలిగింది, దానికి కృతజ్ఞతలు ఆ సమయంలో దాదాపు ఏ ఓడనైనా ఢీకొట్టవచ్చు.

టార్పెడో లోపలి భాగం ఒక ఇంజిన్, శక్తివంతమైన ఛార్జ్ మరియు ఆత్మహత్య పైలట్‌కి చాలా కాంపాక్ట్ ప్రదేశం. అంతేకాకుండా, ఇది చాలా ఇరుకైనది, చిన్న జపనీస్ ప్రమాణాల ప్రకారం కూడా, విపత్తు స్థలం లేకపోవడం. మరోవైపు, మరణం అనివార్యమైనప్పుడు అది ఏ తేడా చేస్తుంది?

1. క్యాంప్ డీలీ వద్ద జపనీస్ కైటెన్, 1945. 2. నవంబర్ 20, 1944న ఉలితి హార్బర్‌లో కైటెన్‌చే కొట్టబడిన USS మిస్సిసినీవా కాలిపోయింది. 3. కైటెన్స్ ఇన్ డ్రై డాక్, కురే, అక్టోబర్ 19, 1945. 4, 5. ఒకినావా ప్రచార సమయంలో అమెరికన్ విమానం మునిగిపోయిన జలాంతర్గామి.

కమికేజ్ ముఖం ముందు నేరుగా పెరిస్కోప్ ఉంది, దాని పక్కన స్పీడ్ షిఫ్ట్ నాబ్ ఉంది, ఇది ఇంజిన్‌కు ఆక్సిజన్ సరఫరాను నియంత్రిస్తుంది. టార్పెడో పైభాగంలో కదలిక దిశకు బాధ్యత వహించే మరొక లివర్ ఉంది. ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ అన్ని రకాల పరికరాలతో నింపబడింది - ఇంధనం మరియు ఆక్సిజన్ వినియోగం, ప్రెజర్ గేజ్, క్లాక్, డెప్త్ గేజ్ మొదలైనవి. పైలట్ పాదాల వద్ద టార్పెడో యొక్క బరువును స్థిరీకరించడానికి బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌లోకి సముద్రపు నీటిని అనుమతించే వాల్వ్ ఉంది. టార్పెడోను నియంత్రించడం అంత సులభం కాదు, అంతేకాకుండా, పైలట్లకు శిక్షణ ఇవ్వడం చాలా ఇష్టం - పాఠశాలలు ఆకస్మికంగా కనిపించాయి, కానీ ఆకస్మికంగా అవి అమెరికన్ బాంబర్లచే నాశనం చేయబడ్డాయి.

ప్రారంభంలో, బేలలో లంగరు వేయబడిన శత్రు నౌకలపై దాడి చేయడానికి కైటెన్‌ను ఉపయోగించారు. క్యారియర్ జలాంతర్గామి వెలుపల జతచేయబడిన కైటెన్‌లతో (నాలుగు నుండి ఆరు ముక్కలు) శత్రు నౌకలను గుర్తించి, ఒక పథాన్ని నిర్మించింది (అక్షరాలా లక్ష్యం ఉన్న ప్రదేశానికి సంబంధించి తిరిగింది), మరియు జలాంతర్గామి కెప్టెన్ ఆత్మాహుతి బాంబర్లకు చివరి ఆర్డర్ ఇచ్చాడు. .

ఆత్మాహుతి బాంబర్లు ఇరుకైన పైపు ద్వారా కైటెన్ క్యాబిన్‌లోకి ప్రవేశించి, పొదుగులను కొట్టి, సబ్‌మెరైన్ కెప్టెన్ నుండి రేడియో ద్వారా ఆర్డర్‌లను అందుకున్నారు. కామికేజ్ పైలట్లు పూర్తిగా అంధులు, వారు ఎక్కడికి వెళ్తున్నారో వారు చూడలేదు, ఎందుకంటే పెరిస్కోప్ మూడు సెకన్ల కంటే ఎక్కువ ఉపయోగించబడదు, ఎందుకంటే ఇది శత్రువుచే టార్పెడోను గుర్తించే ప్రమాదానికి దారితీసింది.

మొదట, కైటెన్స్ అమెరికన్ నౌకాదళాన్ని భయభ్రాంతులకు గురిచేసింది, కానీ తరువాత అసంపూర్ణ సాంకేతికత పనిచేయడం ప్రారంభించింది. చాలా మంది ఆత్మాహుతి బాంబర్లు లక్ష్యానికి ఈత కొట్టలేదు మరియు ఆక్సిజన్ లేకపోవడం వల్ల ఊపిరి పీల్చుకున్నారు, ఆ తర్వాత టార్పెడో మునిగిపోయింది. కొద్దిసేపటి తర్వాత, జపనీయులు టార్పెడోను టైమర్‌తో సన్నద్ధం చేయడం ద్వారా దాన్ని మెరుగుపరిచారు, కామికేజ్ లేదా శత్రువుకు ఎటువంటి అవకాశం లేకుండా చేశారు. కానీ చాలా ప్రారంభంలో, కైటెన్ మానవత్వం ఉందని పేర్కొన్నారు. టార్పెడో ఎజెక్షన్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది, కానీ ఇది అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గంలో పని చేయలేదు లేదా బదులుగా, అది అస్సలు పని చేయలేదు. అధిక వేగంతో, ఏ కామికేజ్ సురక్షితంగా ఎజెక్ట్ కాలేదు, కాబట్టి ఇది తరువాతి నమూనాలలో వదిలివేయబడింది.

టార్పెడో బాడీ ఆరు మిల్లీమీటర్ల కంటే ఎక్కువ మందం లేని ఉక్కుతో తయారు చేయబడినందున, కైటెన్‌లతో జలాంతర్గామిపై చాలా తరచుగా దాడులు చేయడం వల్ల పరికరాలు తుప్పు పట్టడం మరియు విరిగిపోవడం వంటివి జరిగాయి. మరియు టార్పెడో దిగువకు చాలా లోతుగా మునిగిపోతే, ఒత్తిడి సన్నని పొట్టును చదును చేస్తుంది మరియు కామికేజ్ తగిన హీరోయిజం లేకుండా చనిపోయాడు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ నమోదు చేసిన కైటెన్ దాడికి సంబంధించిన మొదటి సాక్ష్యం నవంబర్ 1944 నాటిది. ఈ దాడిలో మూడు జలాంతర్గాములు మరియు 12 కైటెన్ టార్పెడోలు ఉలితి అటోల్ (కరోలినా దీవులు) తీరంలో ఒక మూర్డ్ అమెరికన్ ఓడకు వ్యతిరేకంగా ఉన్నాయి. దాడి ఫలితంగా, ఒక జలాంతర్గామి మునిగిపోయింది, మిగిలిన ఎనిమిది కైటెన్‌లలో, రెండు లాంచ్‌లో విఫలమయ్యాయి, రెండు మునిగిపోయాయి, ఒకటి అదృశ్యమైంది (తర్వాత ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోయినట్లు కనుగొనబడినప్పటికీ) మరియు ఒకటి దాని లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి ముందే పేలింది. మిగిలిన కైటెన్ మిసిసినీవా ట్యాంకర్‌ను ఢీకొని మునిగిపోయింది. జపనీస్ ఆదేశంఆపరేషన్ విజయవంతమైందని భావించారు, ఇది వెంటనే చక్రవర్తికి నివేదించబడింది.

చాలా ప్రారంభంలో మాత్రమే కైటెన్‌లను ఎక్కువ లేదా తక్కువ విజయవంతంగా ఉపయోగించడం సాధ్యమైంది. ఈ విధంగా, నౌకాదళ యుద్ధాల ఫలితాలను అనుసరించి, అధికారిక జపాన్ ప్రచారం విమాన వాహకాలు, యుద్ధనౌకలు, కార్గో షిప్‌లు మరియు సహా 32 మునిగిపోయిన అమెరికన్ నౌకలను ప్రకటించింది. విధ్వంసకులు. కానీ ఈ గణాంకాలు చాలా అతిశయోక్తిగా పరిగణించబడతాయి. యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, అమెరికన్ నావికాదళం దాని పోరాట శక్తిని గణనీయంగా పెంచుకుంది మరియు కైటెన్ పైలట్‌లకు లక్ష్యాలను చేధించడం చాలా కష్టమైంది. బేలలోని పెద్ద పోరాట యూనిట్లు విశ్వసనీయంగా కాపలాగా ఉన్నాయి మరియు ఆరు మీటర్ల లోతులో కూడా గుర్తించబడకుండా వాటిని చేరుకోవడం చాలా కష్టం, బహిరంగ సముద్రంలో చెల్లాచెదురుగా ఉన్న నౌకలపై దాడి చేసే అవకాశం కూడా లేదు; ఈదుతాడు.

మిడ్‌వేలో జరిగిన ఓటమి, అమెరికన్ నౌకాదళానికి వ్యతిరేకంగా గుడ్డి ప్రతీకారం తీర్చుకోవడానికి జపనీయులను నిరాశపరిచింది. కైటెన్ టార్పెడోలు ఒక సంక్షోభ పరిష్కారం సామ్రాజ్య సైన్యంఎన్నో ఆశలు పెట్టుకున్నా అవి కార్యరూపం దాల్చలేదు. కైటెన్స్ చాలా ముఖ్యమైన పనిని పరిష్కరించాల్సి వచ్చింది - శత్రు నౌకలను నాశనం చేయడం, మరియు ఏ ధరతో సంబంధం లేకుండా, కానీ వారు మరింత ముందుకు వెళితే, పోరాట కార్యకలాపాలలో వారి ఉపయోగం తక్కువ ప్రభావవంతంగా అనిపించింది. మానవ వనరులను అహేతుకంగా ఉపయోగించుకునే హాస్యాస్పదమైన ప్రయత్నం ప్రాజెక్ట్ యొక్క పూర్తి వైఫల్యానికి దారితీసింది. జపనీయుల మొత్తం ఓటమితో యుద్ధం ముగిసింది, మరియు కైటెన్స్ చరిత్ర యొక్క మరొక రక్తపాత వారసత్వంగా మారింది.

కామికేజ్ స్క్వాడ్‌ల సృష్టికర్త, మొదటి ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క కమాండర్, వైస్ అడ్మిరల్ ఒనిషి తకిజిరో ఇలా పేర్కొన్నాడు: “ఒక పైలట్, శత్రు విమానం లేదా ఓడను చూసినప్పుడు, తన సంకల్పం మరియు బలాన్ని దెబ్బతీసి, విమానాన్ని తనలో భాగంగా మార్చుకుంటే, ఇది అత్యంత ఖచ్చితమైన ఆయుధం. ఒక యోధుడికి ఇంకా ఎక్కువ ఉండవచ్చా? గొప్ప కీర్తి"చక్రవర్తి కోసం మరియు దేశం కోసం మీ జీవితాన్ని ఎందుకు ఇవ్వాలి?"

అయితే, జపాన్ కమాండ్ మంచి జీవితం నుండి అలాంటి నిర్ణయానికి రాలేదు. అక్టోబరు 1944 నాటికి, విమానంలో మరియు ముఖ్యంగా అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లలో జపాన్ యొక్క నష్టాలు విపత్తుగా ఉన్నాయి. కామికేజ్ డిటాచ్‌మెంట్‌ల సృష్టిని నిరాశ మరియు విశ్వాసం యొక్క సంజ్ఞ తప్ప మరేదైనా పిలవలేము, అది రివర్స్ కాకపోతే, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలోని శక్తుల సమతుల్యతను కనీసం సమం చేయగలదు. కామికేజ్ తండ్రి మరియు కార్ప్స్ కమాండర్, వైస్ అడ్మిరల్ ఒనిషి మరియు సంయుక్త నౌకాదళం యొక్క కమాండర్, అడ్మిరల్ టయోడా, యుద్ధం ఇప్పటికే ఓడిపోయిందని బాగా తెలుసు. ఆత్మాహుతి పైలట్ల బృందాన్ని సృష్టించడం ద్వారా, అమెరికన్ నౌకాదళంపై జరిగిన కామికేజ్ దాడుల వల్ల జరిగే నష్టం జపాన్‌ను తప్పించుకోవచ్చని వారు ఆశించారు. షరతులు లేని లొంగుబాటుమరియు సాపేక్షంగా ఆమోదయోగ్యమైన నిబంధనలపై శాంతిని చేయండి.

జపనీస్ కమాండ్‌కు ఉన్న ఏకైక సమస్య ఆత్మహత్య మిషన్‌లను నిర్వహించడానికి పైలట్‌లను నియమించడం. జర్మన్ వైస్ అడ్మిరల్ హెల్ముట్ గేయ్ ఒకసారి ఇలా వ్రాశాడు: “మన ప్రజలలో స్వచ్ఛందంగా మరణానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు ప్రకటించడమే కాకుండా, వాస్తవానికి దీన్ని చేయడానికి తగినంత మానసిక శక్తిని కూడా కనుగొనే వ్యక్తులు చాలా మంది ఉన్నారు. కానీ నేను ఎప్పుడూ నమ్ముతున్నాను మరియు ఇప్పటికీ అలాంటి విన్యాసాలు శ్వేత జాతి ప్రతినిధులు చేయలేరని నమ్ముతున్నాను. వాస్తవానికి, వేలాది మంది ధైర్యవంతులు తమ ప్రాణాలను విడిచిపెట్టకుండా వ్యవహరిస్తారు, ఇది ప్రపంచంలోని అన్ని దేశాల సైన్యంలో తరచుగా జరుగుతుంది. కానీ ఈ లేదా ఆ వ్యక్తి ముందుగానే తనను తాను నిర్ణీత మరణానికి స్వచ్ఛందంగా ఖండించడం కోసం, ప్రజల యొక్క అటువంటి పోరాట ఉపయోగం మన ప్రజలలో సాధారణంగా ఆమోదించబడే అవకాశం లేదు. యూరోపియన్‌కి అలాంటి విన్యాసాలను సమర్థించే మతపరమైన మతోన్మాదం లేదు; సొంత జీవితం...».

బుషిడో స్ఫూర్తితో పెరిగిన జపనీస్ యోధుల కోసం, వారి స్వంత జీవితాలను పణంగా పెట్టి ఆర్డర్‌లను అమలు చేయడం ప్రధాన ప్రాధాన్యత. కామికేజ్‌లను సాధారణ వాటి నుండి వేరు చేసే ఏకైక విషయం జపాన్ సైనికులు, పనిని బ్రతికించే అవకాశం దాదాపు పూర్తిగా లేకపోవడం.

జపనీస్ వ్యక్తీకరణ "కామికేజ్" "దైవిక గాలి" అని అనువదిస్తుంది - తుఫానుకు షింటో పదం ప్రయోజనం కలిగించే లేదా శుభ శకునంగా ఉంటుంది. 1274 మరియు 1281లో రెండుసార్లు నౌకాదళాన్ని నాశనం చేసిన హరికేన్ పేరు పెట్టడానికి ఈ పదం ఉపయోగించబడింది. మంగోల్ విజేతలుజపాన్ తీరంలో. జపనీస్ నమ్మకాల ప్రకారం, హరికేన్ ఉరుము దేవుడు రైజిన్ మరియు గాలి దేవుడు ఫుజిన్ ద్వారా పంపబడింది. వాస్తవానికి, షింటోయిజం కారణంగా, ఈ మతం జపనీస్ జాతీయ మనస్తత్వశాస్త్రం యొక్క ఆధారం; దాని ప్రకారం, మికాడో (చక్రవర్తి) స్వర్గం యొక్క ఆత్మల వారసుడు, మరియు ప్రతి జపనీస్ తక్కువ ప్రాముఖ్యత లేని ఆత్మల వారసుడు. అందువల్ల, జపనీయుల కోసం, చక్రవర్తి, తన దైవిక మూలానికి కృతజ్ఞతలు, మొత్తం ప్రజలకు సంబంధించినది, దేశం-కుటుంబానికి అధిపతిగా మరియు షింటోయిజం యొక్క ప్రధాన పూజారిగా వ్యవహరిస్తాడు. మరియు ప్రతి జపనీస్ చక్రవర్తికి మొదట విధేయత చూపడం చాలా ముఖ్యం.

ఒనిషి తకిజిరో.

జెన్ బౌద్ధమతం జపనీయుల పాత్రపై కూడా నిస్సందేహంగా ప్రభావం చూపింది. జెన్ సమురాయ్ యొక్క ప్రధాన మతంగా మారింది, వారు దాని ధ్యానంలో వారి అంతర్గత సామర్థ్యాలను పూర్తిగా బహిర్గతం చేసే మార్గాన్ని కనుగొన్నారు.

జపాన్‌లో కన్ఫ్యూషియనిజం కూడా విస్తృతంగా వ్యాపించింది;

షింటోయిజం, బౌద్ధమతం మరియు కన్ఫ్యూషియనిజం బుషిడో యొక్క సమురాయ్ కోడ్‌ను రూపొందించిన నైతిక మరియు నైతిక ప్రమాణాల మొత్తం సముదాయం ఏర్పడింది. కన్ఫ్యూషియనిజం బుషిడోకు నైతిక మరియు నైతిక ఆధారాన్ని అందించింది, బౌద్ధమతం మరణానికి ఉదాసీనతను తెచ్చిపెట్టింది మరియు షింటోయిజం జపనీయులను ఒక దేశంగా తీర్చిదిద్దింది.

సమురాయ్‌కు మరణం పట్ల పూర్తి కోరిక ఉండాలి. ఆమె గురించి భయపడే హక్కు అతనికి లేదు, అతను శాశ్వతంగా జీవించాలని కలలు కన్నాడు. బుషిడో ప్రకారం, యోధుని యొక్క అన్ని ఆలోచనలు శత్రువుల మధ్యలోకి పరుగెత్తటం మరియు చిరునవ్వుతో చనిపోవడమే లక్ష్యంగా ఉండాలి.

సంప్రదాయాలకు అనుగుణంగా, కామికేజ్‌లు వారి స్వంత ప్రత్యేక వీడ్కోలు ఆచారం మరియు ప్రత్యేక సామగ్రిని అభివృద్ధి చేశారు. కామికాజెస్ సాధారణ పైలట్‌ల మాదిరిగానే యూనిఫాం ధరించారు. అయితే, ఆమె ఏడు బటన్‌లలో ఒక్కోదానిపై మూడు చెర్రీ ఫ్లాసమ్ రేకులు స్టాంప్ చేయబడ్డాయి. ఒనిషి సూచన మేరకు, నుదిటిపై తెల్లటి పట్టీలు - హచిమాకి - కమికేజ్ పరికరాలలో ఒక విలక్షణమైన భాగంగా మారింది. వారు తరచుగా ఎరుపు రంగులో వర్ణించబడ్డారు సౌర డిస్క్హినోమారు, మరియు దేశభక్తి మరియు కొన్నిసార్లు ఆధ్యాత్మిక ప్రకటనలతో నలుపు చిత్రలిపిని కూడా రాశారు. అత్యంత సాధారణ శాసనం "చక్రవర్తి కోసం ఏడు జీవితాలు."

మరొక సంప్రదాయం ప్రారంభానికి ముందు వెంటనే ఒక కప్పు కొరకు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లోనే, వారు టేబుల్‌ను తెల్లటి టేబుల్‌క్లాత్‌తో కప్పారు - జపనీస్ నమ్మకాల ప్రకారం, ఇది మరణానికి చిహ్నం. వారు పానీయంతో కప్పులను నింపారు మరియు వారు విమానానికి బయలుదేరినప్పుడు వరుసలో ఉన్న ప్రతి పైలట్‌లకు అందించారు. కమికేజ్ రెండు చేతులతో కప్పును స్వీకరించి, వంగి వంగి సిప్ తీసుకున్నాడు.

ఒక సంప్రదాయం స్థాపించబడింది, దీని ప్రకారం వారి చివరి విమానంలో బయలుదేరే పైలట్‌లకు బెంటో - ఆహార పెట్టె ఇవ్వబడింది. అందులో మకిజుషి అనే ఎనిమిది చిన్న రైస్ బాల్స్ ఉన్నాయి. ఇటువంటి పెట్టెలు మొదట సుదీర్ఘ విమానంలో ప్రయాణించే పైలట్లకు ఇవ్వబడ్డాయి. కానీ అప్పటికే ఫిలిప్పీన్స్‌లో వారు వారితో కామికేజ్‌లను సరఫరా చేయడం ప్రారంభించారు. మొదటిది, ఎందుకంటే వారి చివరి ఫ్లైట్ చాలా పొడవుగా ఉండవచ్చు మరియు వారు తమ బలాన్ని కాపాడుకోవాల్సిన అవసరం ఉంది. రెండవది, అతను విమానం నుండి తిరిగి రాలేడని తెలిసిన పైలట్‌కు, ఆహార పెట్టె మానసిక మద్దతుగా ఉపయోగపడింది.

ప్రతి జపనీస్ సైనికుడు చేసినట్లుగా ఆత్మాహుతి బాంబర్‌లందరూ గోరు క్లిప్పింగ్‌లు మరియు జుట్టు తంతువులను ప్రత్యేక చిన్న పెయింట్ చేయని చెక్క పెట్టెల్లో వారి బంధువులకు పంపారు.

కామికేజ్ పైలట్లు టేకాఫ్‌కు ముందు తాగుతారు.

అక్టోబరు 25, 1944న, శత్రు విమాన వాహక నౌకలపై మొట్టమొదటి భారీ కామికేజ్ దాడి లేటె గల్ఫ్‌లో జరిగింది. 17 విమానాలను కోల్పోయిన జపనీయులు ఒకదాన్ని నాశనం చేసి ఆరు శత్రు విమాన వాహక నౌకలను పాడు చేయగలిగారు. ఒనిషి టాకిజిరో యొక్క వినూత్న వ్యూహాలకు ఇది నిస్సందేహమైన విజయం, ప్రత్యేకించి మునుపటి రోజు అడ్మిరల్ ఫుకుడోమ్ షిగెరు యొక్క రెండవ ఎయిర్ ఫ్లీట్ ఎటువంటి విజయాన్ని సాధించకుండానే 150 విమానాలను కోల్పోయింది.

నావికాదళ విమానయానంతో దాదాపు ఏకకాలంలో, ఆర్మీ కామికేజ్ పైలట్ల యొక్క మొదటి నిర్లిప్తత సృష్టించబడింది. ఒకేసారి ఆరు ఏర్పాటయ్యాయి ఆర్మీ యూనిట్లుప్రత్యేక దాడులు. వాలంటీర్ల కొరత లేనందున, మరియు అధికారుల అభిప్రాయం ప్రకారం, తిరస్కరణకులు ఉండరని, పైలట్‌లను వారి అనుమతి లేకుండా ఆర్మీ కామికేజ్‌లకు బదిలీ చేశారు. నవంబర్ 5 శత్రుత్వాలలో అధికారికంగా పాల్గొనే రోజుగా పరిగణించబడుతుంది సైన్యం సమూహాలుఆత్మహత్య పైలట్లు అందరూ ఒకే గల్ఫ్‌లో ఉన్నారు.

అయినప్పటికీ, అన్ని జపనీస్ పైలట్లు ఈ వ్యూహాన్ని పంచుకోలేదు; నవంబర్ 11న, అమెరికన్ డిస్ట్రాయర్‌లలో ఒకరు జపనీస్ కామికేజ్ పైలట్‌ను రక్షించారు. పైలట్ అడ్మిరల్ ఫుకుడోమ్ యొక్క రెండవ ఎయిర్ ఫ్లీట్‌లో భాగం, ఇది అక్టోబర్ 22న ఫార్మోసా నుండి ఆపరేషన్ సె-గోలో పాల్గొనడానికి బదిలీ చేయబడింది. ఫిలిప్పీన్స్‌కు చేరుకున్న తర్వాత ఆత్మాహుతి దాడుల గురించి మాట్లాడలేదని ఆయన వివరించారు. కానీ అక్టోబర్ 25 న, రెండవ ఎయిర్ ఫ్లీట్‌లో కామికేజ్ సమూహాలు త్వరగా ఏర్పడటం ప్రారంభించాయి. ఇప్పటికే అక్టోబర్ 27 న, పైలట్ పనిచేసిన స్క్వాడ్రన్ కమాండర్ తన సబార్డినేట్‌లకు తమ యూనిట్ ఆత్మాహుతి దాడులకు ఉద్దేశించినట్లు ప్రకటించారు. పైలట్ స్వయంగా ఇటువంటి దాడుల ఆలోచనను తెలివితక్కువదని భావించాడు. అతను చనిపోయే ఉద్దేశ్యం లేదు, మరియు పైలట్ చాలా నిజాయితీగా ఒప్పుకున్నాడు, అతను ఆత్మహత్య చేసుకోవాలనే కోరికను ఎప్పుడూ అనుభవించలేదు.

వైమానిక కమికేజ్ దాడులు ఎలా జరిగాయి? బాంబర్ ఏవియేషన్ యొక్క పెరుగుతున్న నష్టాల నేపథ్యంలో, దాడి చేయాలనే ఆలోచన పుట్టింది అమెరికన్ నౌకలుయోధులు మాత్రమే. కాంతి "జీరో" భారీ బరువును ఎత్తే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండదు శక్తివంతమైన బాంబులేదా టార్పెడో, కానీ 250 కిలోగ్రాముల బాంబును మోయగలదు. వాస్తవానికి, మీరు అలాంటి ఒక బాంబుతో విమాన వాహక నౌకను ముంచలేరు, కానీ దానిని నిలిపివేయడం సుదీర్ఘ కాలంఅది చాలా వాస్తవమైనది. ఫ్లైట్ డెక్ దెబ్బతినడానికి ఇది సరిపోతుంది.

అడ్మిరల్ ఒనిషి మూడు కామికేజ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు రెండు ఎస్కార్ట్ ఫైటర్‌లు ఒక చిన్న, అందుచేత తగినంత మొబైల్ మరియు ఉత్తమంగా కంపోజ్ చేయబడిన సమూహాన్ని ఏర్పరచినట్లు నిర్ధారణకు వచ్చారు. ఎస్కార్ట్ యోధులు చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించారు. కామికేజ్ విమానాలు లక్ష్యం వైపు పరుగెత్తే వరకు వారు శత్రు ఇంటర్‌సెప్టర్ల నుండి దాడులను తిప్పికొట్టవలసి వచ్చింది.

విమాన వాహక నౌకల నుండి రాడార్లు లేదా ఫైటర్ల ద్వారా గుర్తించే ప్రమాదం కారణంగా, కమికేజ్ పైలట్లు లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి రెండు పద్ధతులను ఉపయోగించారు - 10-15 మీటర్ల అత్యంత తక్కువ ఎత్తులో మరియు చాలా ఎక్కువ ఎత్తులో - 6-7 కిలోమీటర్లు. రెండు పద్ధతులకు సరైన అర్హత కలిగిన పైలట్లు మరియు విశ్వసనీయ పరికరాలు అవసరం.

ఏదేమైనా, భవిష్యత్తులో వాడుకలో లేని మరియు శిక్షణ పొందిన వాటితో సహా ఏదైనా విమానాన్ని ఉపయోగించడం అవసరం, మరియు కామికేజ్ పైలట్‌లను యువకులు మరియు అనుభవం లేని రిక్రూట్‌లు నియమించారు, వారికి తగినంత శిక్షణ ఇవ్వడానికి సమయం లేదు.

విమానం "యోకోసుకా MXY7 ఓకా".

మార్చి 21, 1945న, థండర్ గాడ్స్ డిటాచ్‌మెంట్ ద్వారా యోకోసుకా MXY7 ఓకా మానవ సహిత ప్రక్షేపక విమానాన్ని ఉపయోగించేందుకు మొదటిసారిగా ఒక విఫల ప్రయత్నం జరిగింది. ఈ విమానం రాకెట్‌తో నడిచే విమానం, ప్రత్యేకంగా కమికేజ్ దాడుల కోసం రూపొందించబడింది మరియు 1,200 కిలోల బాంబుతో అమర్చబడింది. దాడి సమయంలో, ఓకా ప్రక్షేపకం ఒక మిత్సుబిషి G4M ద్వారా అది కిల్ రేడియస్‌లో ఉండే వరకు గాలిలోకి ఎత్తివేయబడింది. అన్‌డాకింగ్ చేసిన తర్వాత, పైలట్, హోవర్ మోడ్‌లో, విమానాన్ని లక్ష్యానికి వీలైనంత దగ్గరగా తీసుకురావాలి, రాకెట్ ఇంజిన్‌లను ఆన్ చేసి, ఆపై ఉద్దేశించిన ఓడను అధిక వేగంతో ర్యామ్ చేయాలి. మిత్రరాజ్యాల దళాలు క్షిపణిని ప్రయోగించే ముందు ఓకా క్యారియర్‌పై దాడి చేయడం నేర్చుకుంది. ఓకా విమానం యొక్క మొదటి విజయవంతమైన ఉపయోగం ఏప్రిల్ 12న జరిగింది, 22 ఏళ్ల లెఫ్టినెంట్ దోహి సబురో పైలట్ చేసిన క్షిపణి విమానం రాడార్ పెట్రోలింగ్ డిస్ట్రాయర్ మన్నెర్ట్ ఎల్. అబెలేను ముంచింది.

1944-1945లో మొత్తం 850 ప్రక్షేపక విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

ఒకినావా జలాల్లో, ఆత్మహత్య పైలట్లు అమెరికన్ నౌకాదళానికి చాలా తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించారు. విమానంలో మునిగిపోయిన 28 నౌకల్లో, 26 నౌకలు కామికేజ్‌ల ద్వారా దిగువకు పంపబడ్డాయి, వీటిలో 27 విమాన వాహకాలు మరియు అనేక యుద్ధనౌకలు మరియు క్రూయిజర్‌లతో సహా 164 కమికేజ్‌లు దెబ్బతిన్నాయి. కామికేజ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ నుండి నాలుగు బ్రిటిష్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లు ఐదు హిట్‌లను అందుకున్నాయి. దాదాపు 90 శాతం కామికేజ్‌లు తమ లక్ష్యాన్ని తప్పిపోయాయి లేదా కాల్చివేయబడ్డాయి. థండర్ గాడ్స్ కార్ప్స్ భారీ నష్టాలను చవిచూసింది. దాడులకు ఉపయోగించిన 185 ఓకా విమానాలలో, 118 శత్రువులచే ధ్వంసమయ్యాయి, 56 "థండర్ గాడ్స్" మరియు వాహక విమానంలోని 372 మంది సిబ్బందితో సహా 438 మంది పైలట్‌లను చంపారు.

పసిఫిక్ యుద్ధంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ కోల్పోయిన చివరి ఓడ USS కల్లాఘన్ డిస్ట్రాయర్. జూలై 29, 1945న ఒకినావా ప్రాంతంలో, రాత్రి చీకటిని ఉపయోగించి, 0-41 వద్ద 60-కిలోల బాంబుతో పాత తక్కువ-వేగం శిక్షణ పొందిన బైప్లేన్ Aichi D2A కల్లాహన్‌ను ఛేదించి దానిని ర్యామ్ చేయగలిగింది. దెబ్బ పడిందికెప్టెన్ వంతెనకు. మంటలు చెలరేగాయి, ఇది సెల్లార్‌లోని మందుగుండు సామగ్రి పేలుడుకు దారితీసింది. మునిగిపోతున్న ఓడను సిబ్బంది విడిచిపెట్టారు. 47 మంది నావికులు మరణించారు మరియు 73 మంది గాయపడ్డారు.

ఆగష్టు 15న, చక్రవర్తి హిరోహిటో రేడియో ప్రసంగంలో జపాన్ లొంగిపోతున్నట్లు ప్రకటించారు. అదే రోజు సాయంత్రం, కమికేజ్ కార్ప్స్ యొక్క చాలా మంది కమాండర్లు మరియు సిబ్బంది అధికారులు తమ చివరి విమానంలో బయలుదేరారు. వైస్ అడ్మిరల్ ఒనిషి తకిజిరో అదే రోజు హరా-కిరీకి పాల్పడ్డారు.

మరియు చివరి కామికేజ్ దాడులు సోవియట్ నౌకలపై జరిగాయి. ఆగష్టు 18న, జపాన్ ఆర్మీ ట్విన్-ఇంజన్ బాంబర్ వ్లాడివోస్టాక్ ఆయిల్ బేస్ సమీపంలో అముర్ గల్ఫ్‌లో టాగన్‌రోగ్ ట్యాంకర్‌ను ఢీకొట్టడానికి ప్రయత్నించింది, కానీ విమాన నిరోధక కాల్పులతో కాల్చివేయబడింది. మిగిలి ఉన్న పత్రాల నుండి క్రింది విధంగా, విమానం లెఫ్టినెంట్ యోషిరో తియోహరాచే పైలట్ చేయబడింది.

అదే రోజు, షుమ్షు ప్రాంతంలో (కురిల్ దీవులు) మైన్స్వీపర్ బోట్ KT-152ని మునిగిపోవడం ద్వారా కామికేజ్‌లు తమ ఏకైక విజయాన్ని సాధించారు. మాజీ సీనర్, ఫిష్ స్కౌట్ నెప్ట్యూన్, 1936లో నిర్మించబడింది మరియు 62 టన్నుల స్థానభ్రంశం మరియు 17 మంది నావికుల సిబ్బందిని కలిగి ఉంది. దెబ్బ నుండి జపాన్ విమానంమైన్ స్వీపర్ వెంటనే కిందకు దిగింది.

నైటో హాట్సారో తన పుస్తకంలో “గాడ్స్ ఆఫ్ థండర్. Kamikaze పైలట్లు వారి కథలను చెబుతారు” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) మానవ ఖచ్చితత్వంతో నౌకా మరియు ఆర్మీ కామికేజ్‌ల నష్టాల సంఖ్యను అందిస్తుంది. అతని ప్రకారం, 1944-1945లో ఆత్మాహుతి దాడులలో 2,525 నావికా మరియు 1,388 ఆర్మీ పైలట్లు మరణించారు. ఈ విధంగా, మొత్తం 3,913 కామికేజ్ పైలట్లు మరణించారు, మరియు ఈ సంఖ్యలో ఒంటరి కామికేజ్‌లు లేవు - స్వతంత్రంగా ఆత్మాహుతి దాడికి వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్న వారు.

జపనీస్ ప్రకటనల ప్రకారం, కామికేజ్ దాడుల ఫలితంగా 81 నౌకలు మునిగిపోయాయి మరియు 195 దెబ్బతిన్నాయి. అమెరికన్ డేటా ప్రకారం, నష్టాలు 34 మునిగిపోయాయి మరియు 288 దెబ్బతిన్న నౌకలు.

కానీ ఆత్మాహుతి పైలట్ల భారీ దాడుల నుండి భౌతిక నష్టాలతో పాటు, మిత్రులు మానసిక షాక్‌ను పొందారు. అతను చాలా సీరియస్ అయ్యాడు కమాండర్ పసిఫిక్ ఫ్లీట్ US అడ్మిరల్ చెస్టర్ నిమిట్జ్ కమికేజ్ దాడులకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని రహస్యంగా ఉంచాలని ప్రతిపాదించారు. US సైనిక సెన్సార్‌లు ఆత్మాహుతి పైలట్ దాడుల నివేదికల వ్యాప్తిపై కఠినమైన ఆంక్షలు విధించాయి. బ్రిటిష్ మిత్రదేశాలు కూడా యుద్ధం ముగిసే వరకు కామికేజ్‌ల గురించి మాట్లాడలేదు.

కమికేజ్ దాడి తర్వాత నావికులు విమాన వాహక నౌక USS హాన్‌కాక్‌పై మంటలను ఆర్పారు.

అయినప్పటికీ, కామికేజ్ దాడులు చాలా మందిని ఆకర్షించాయి. ఆత్మాహుతి పైలట్లు ప్రదర్శించిన పోరాట స్ఫూర్తిని చూసి అమెరికన్లు ఎప్పుడూ ఆశ్చర్యపోతుంటారు. కామికేజ్ స్పిరిట్, జపనీస్ చరిత్ర యొక్క లోతులలో ఉద్భవించింది, పదార్థంపై ఆత్మ యొక్క శక్తి యొక్క భావనను ఆచరణలో వివరించింది. వైస్ అడ్మిరల్ బ్రౌన్ గుర్తుచేసుకున్నాడు, "ఈ తత్వశాస్త్రంలో పాశ్చాత్య దేశాలలో ఒక రకమైన హిప్నోటిక్ ప్రశంసలు ఉన్నాయి. "మేము ప్రతి డైవింగ్ కామికేజ్‌ను ఆకర్షణీయంగా చూశాము - ప్రదర్శనలో ప్రేక్షకుల వలె, మరియు చంపబడబోయే సంభావ్య బాధితులు కాదు. కాసేపు మన గురించి మనం మరచిపోయి విమానంలో ఉన్న వ్యక్తి గురించి మాత్రమే ఆలోచించాము.

ఏదేమైనా, షాంఘై సంఘటన అని పిలవబడే సమయంలో ఆగష్టు 19, 1937 న శత్రు నౌకను ఢీకొట్టిన విమానం యొక్క మొదటి కేసు సంభవించింది. మరియు దీనిని చైనీస్ పైలట్ షెన్ చాంఘై నిర్మించారు. ఆ తర్వాత మరో 15 మంది చైనా పైలట్లు విమానాలను ఢీకొని తమ ప్రాణాలను బలిగొన్నారు జపనీస్ నౌకలుచైనీస్ తీరంలో. వారు ఏడు చిన్న శత్రు నౌకలను ముంచారు.

స్పష్టంగా, జపనీయులు శత్రువుల వీరత్వాన్ని మెచ్చుకున్నారు.

తీరని పరిస్థితులలో, యుద్ధం యొక్క వేడిలో, అనేక దేశాల నుండి పైలట్లచే ఫైర్ రామ్‌లు నిర్వహించబడుతున్నాయని గమనించాలి. కానీ జపనీయులు తప్ప ఎవరూ ఆత్మాహుతి దాడులపై ఆధారపడలేదు.

జపాన్ మాజీ ప్రధాన మంత్రి, అడ్మిరల్ సుజ్కుకి కాంతరోసం, ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు మృత్యువును కళ్లలోకి చూస్తూ, కామికేజ్‌లను మరియు వారి వ్యూహాలను ఈ విధంగా అంచనా వేశారు: “కామికేజ్ పైలట్‌ల స్ఫూర్తి మరియు దోపిడీలు ఖచ్చితంగా లోతైన ప్రశంసలను రేకెత్తిస్తాయి. కానీ వ్యూహాత్మక దృక్కోణం నుండి పరిగణించబడిన ఈ వ్యూహాలు ఓటమిని కలిగిస్తాయి. బాధ్యతాయుతమైన కమాండర్ అటువంటి అత్యవసర చర్యలను ఎప్పటికీ ఆశ్రయించడు. యుద్ధం యొక్క గమనాన్ని మార్చడానికి ఇతర ఎంపికలు లేనప్పుడు అనివార్యమైన ఓటమి గురించి మన భయానికి కామికేజ్ దాడులు స్పష్టమైన సూచన. ఫిలిప్పీన్స్‌లో మేము ప్రారంభించిన వైమానిక కార్యకలాపాలు మనుగడకు అవకాశం లేకుండా పోయాయి. అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు మరణించిన తర్వాత, తక్కువ అనుభవం ఉన్న పైలట్‌లు మరియు చివరికి ఎలాంటి శిక్షణ లేని వారు ఆత్మాహుతి దాడులకు దిగాల్సి వచ్చింది.

అమెరికా? మీ అమెరికా ఇక లేదు...

జపనీస్ సైనిక ఆచారాలు జపనీస్ ఫైటర్ ఏస్‌లు వచ్చిన అస్పష్టతకు దోహదపడ్డాయి. మరియు వారి ప్రత్యర్థుల కోసం మాత్రమే కాదు, వారు సమర్థించిన వారి స్వంత ప్రజల కోసం కూడా. ఆ కాలపు జపనీస్ సైనిక కులానికి, సైనిక విజయాలను బహిరంగపరచాలనే ఆలోచన కేవలం ఊహించలేము మరియు సాధారణంగా ఫైటర్ ఏసెస్ యొక్క ఏదైనా గుర్తింపు కూడా ఊహించలేము. మార్చి 1945లో, జపాన్ చివరి ఓటమి అనివార్యమైనప్పుడు, సైనిక ప్రచారం ఇద్దరు ఫైటర్ పైలట్‌లు, షియోకి సుగితా మరియు సబురో సకాయ్‌ల పేర్లను అధికారిక సందేశంలో పేర్కొనడానికి అనుమతించింది. జపనీస్ సైనిక సంప్రదాయాలు మాత్రమే గుర్తించబడ్డాయి చనిపోయిన నాయకులుఈ కారణంగా, జపనీస్ విమానయానంలో విమానాలలో వైమానిక విజయాలను జరుపుకోవడం ఆచారం కాదు, అయినప్పటికీ మినహాయింపులు జరిగాయి. సైన్యంలోని నాశనం చేయలేని కుల వ్యవస్థ కూడా అత్యుత్తమ ఏస్ పైలట్‌లను దాదాపు మొత్తం యుద్ధాన్ని సార్జెంట్ల హోదాతో పోరాడవలసి వచ్చింది. 60 తర్వాత ఎప్పుడు గాలి విజయాలుమరియు పోరాట పైలట్‌గా పదకొండు సంవత్సరాల సేవ, సబురో సకాయ్ ఇంపీరియల్ జపనీస్ నేవీలో అధికారి అయ్యాడు, అతను వేగవంతమైన ప్రమోషన్ కోసం రికార్డు సృష్టించాడు.

జపనీయులు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభానికి చాలా కాలం ముందు చైనాపై ఆకాశంలో తమ పోరాట రెక్కలను పరీక్షించారు. వారు అక్కడ చాలా అరుదుగా తీవ్రమైన ప్రతిఘటనను ఎదుర్కొన్నప్పటికీ, వారు వైమానిక లక్ష్యాలపై నిజమైన పోరాట షూటింగ్‌లో అమూల్యమైన అనుభవాన్ని పొందారు మరియు జపాన్ విమానాల ఆధిపత్యం ఫలితంగా ఆత్మవిశ్వాసం అనూహ్యంగా మారింది. ముఖ్యమైన భాగంపోరాట శిక్షణ.
పెర్ల్ హార్బర్ మీదుగా సర్వస్వాన్ని తుడిచిపెట్టిన పైలట్లు ఫిలిప్పీన్స్‌పై మరణాన్ని నాటారు మరియు ఫార్ ఈస్ట్, అత్యుత్తమ పోరాట పైలట్లు. వారు కళలో వలె విభేదించారు ఏరోబాటిక్స్, మరియు ఏరియల్ షూటింగ్‌లో, ఇది వారికి అనేక విజయాలను తెచ్చిపెట్టింది. ముఖ్యంగా నౌకాదళ విమాన పైలట్లు ప్రపంచంలో మరెక్కడా లేని విధంగా కఠినమైన మరియు కఠినమైన పాఠశాల ద్వారా వెళ్ళారు. ఉదాహరణకు, దృష్టిని అభివృద్ధి చేయడానికి, ఆకాశాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకున్న టెలిస్కోపిక్ విండోలతో బాక్స్-ఆకారపు నిర్మాణం ఉపయోగించబడింది. అటువంటి పెట్టె లోపల, అనుభవం లేని పైలట్లు చాలా గంటలు గడిపారు, ఆకాశంలోకి చూస్తున్నారు. పగటిపూట నక్షత్రాలను చూసేంతగా వారి చూపు తీక్షణంగా మారింది.
యుద్ధం ప్రారంభ రోజుల్లో అమెరికన్లు ఉపయోగించిన వ్యూహాలు జపనీస్ పైలట్‌ల చేతుల్లో తమ జీరోల నియంత్రణలో ఉన్నాయి. ఈ సమయంలో, జీరో ఫైటర్‌కు ఇరుకైన గాలి "డాగ్ డంప్స్"లో సమానం లేదు, 20-మిమీ ఫిరంగులు, యుక్తి మరియు జీరో విమానం యొక్క తక్కువ బరువు వైమానిక యుద్ధాలలో వారిని కలుసుకున్న మిత్రరాజ్యాల విమానయాన పైలట్లందరికీ అసహ్యకరమైన ఆశ్చర్యాన్ని కలిగించాయి. యుద్ధం ప్రారంభంలో. 1942 వరకు, సుశిక్షితులైన జపనీస్ పైలట్ల చేతుల్లో, జీరో వైల్డ్‌క్యాట్స్, ఎయిర్‌కోబ్రాస్ మరియు టోమాహాక్స్‌లకు వ్యతిరేకంగా పోరాడుతూ దాని కీర్తి యొక్క అత్యున్నత స్థాయికి చేరుకుంది.
క్యారియర్ ఆధారిత ఏవియేషన్ యొక్క అమెరికన్ పైలట్లు F-6F హెల్‌క్యాట్ ఫైటర్‌లను స్వీకరించిన తర్వాత మాత్రమే మరింత నిర్ణయాత్మక చర్యలకు వెళ్లగలిగారు, అవి వారి విమాన లక్షణాల పరంగా ఉత్తమమైనవి మరియు F-4U కోర్సెయిర్, P-38 రాకతో మెరుపు, P-47 థండర్‌బోల్ట్ "మరియు P-51 ముస్టాంగ్, జపాన్ యొక్క వైమానిక శక్తి క్రమంగా క్షీణించడం ప్రారంభించింది.
జపనీస్ ఫైటర్ పైలట్లందరిలో అత్యుత్తమమైనది, గెలిచిన విజయాల సంఖ్య ప్రకారం, యుద్ధం అంతటా జీరో ఫైటర్‌పై పోరాడిన హిరోషి నిషిజావా. జపనీస్ పైలట్లు నిషిజావాను తమలో తాము "ది డెవిల్" అని పిలిచారు, ఎందుకంటే మరే ఇతర మారుపేరు అతని ఫ్లైట్ మరియు శత్రువును నాశనం చేసే విధానాన్ని అంత చక్కగా తెలియజేయలేదు. 173 సెం.మీ ఎత్తు, జపనీస్‌కు చాలా పొడవు, ఘోరమైన లేత ముఖంతో, అతను ఉపసంహరించబడ్డాడు, అహంకారంతో మరియు రహస్య వ్యక్తి, అతను తన సహచరుల సహవాసాన్ని సూటిగా తప్పించాడు.
గాలిలో, నిషిజావా తన జీరోని ఏ జపనీస్ పైలట్ పునరావృతం చేయలేని పనులను చేశాడు. అతని సంకల్ప శక్తిలో కొంత భాగం పరుగెత్తి విమానంతో కనెక్ట్ అవుతున్నట్లు అనిపించింది. అతని చేతుల్లో, యంత్రం యొక్క రూపకల్పన యొక్క పరిమితులు ఖచ్చితంగా ఏమీ లేవు. అతను తన విమాన శక్తితో అనుభవజ్ఞుడైన జీరో పైలట్‌లను కూడా ఆశ్చర్యపరచగలడు మరియు ఆనందించగలడు.
1942లో న్యూ గినియాలో లే ఎయిర్ వింగ్‌తో ప్రయాణించడానికి ఎంపిక చేసిన జపనీస్ ఏసెస్‌లో ఒకటి, నిషిజావా డెంగ్యూ జ్వరానికి గురయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు తరచుగా విరేచనాలతో బాధపడేది. కానీ అతను తన విమానం యొక్క కాక్‌పిట్‌లోకి దూకినప్పుడు, అతను తన అనారోగ్యాలు మరియు బలహీనతలను ఒక్కసారిగా కప్పివేసాడు, వెంటనే తన పురాణ దృష్టిని మరియు దాదాపు స్థిరమైన బాధాకరమైన స్థితి స్థానంలో ఎగిరే కళను తిరిగి పొందాడు.
ఇతర మూలాల ప్రకారం 84, నిషిజావా 103 వైమానిక విజయాలతో ఘనత సాధించాడు, అయితే రెండవ సంఖ్య కూడా అమెరికన్ మరియు ఇంగ్లీష్ ఏసెస్‌ల యొక్క చాలా తక్కువ ఫలితాలకు అలవాటుపడిన వారిని ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. అయినప్పటికీ, నిషిజావా యుద్ధంలో విజయం సాధించాలనే దృఢమైన ఉద్దేశ్యంతో బయలుదేరాడు మరియు అతను యుద్ధానికి వెళ్ళిన ప్రతిసారీ శత్రువును కాల్చివేసేంత పైలట్ మరియు గన్నర్. నిషిజావా వందకు పైగా శత్రు విమానాలను కూల్చివేసినట్లు అతనితో పోరాడిన వారిలో ఎవరూ సందేహించలేదు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో 90 కంటే ఎక్కువ అమెరికన్ విమానాలను కూల్చివేసిన ఏకైక పైలట్ కూడా అతను.
అక్టోబరు 16, 1944న, ఫిలిప్పీన్స్‌లోని క్లార్క్ ఫీల్డ్‌లో కొత్త విమానాలను స్వీకరించేందుకు ప్రయాణిస్తున్న పైలట్‌లతో నిషిజావా నిరాయుధ జంట-ఇంజిన్ రవాణా విమానాన్ని పైలట్ చేస్తున్నారు. భారీ, కలప యంత్రాన్ని US నావికాదళం యొక్క హెల్‌క్యాట్స్ అడ్డగించాయి మరియు నిషిజావా యొక్క అజేయ నైపుణ్యం మరియు అనుభవం కూడా పనికిరాకుండా పోయాయి. యోధుల ద్వారా అనేక విధానాల తర్వాత, రవాణా విమానం, మంటల్లో మునిగిపోయింది, "డెవిల్" మరియు ఇతర పైలట్‌ల ప్రాణాలను తీసుకుంది. మరణాన్ని తృణీకరించి, జపనీస్ పైలట్లు తమతో ఒక పారాచూట్ తీసుకోలేదని, కానీ పిస్టల్ లేదా సమురాయ్ కత్తిని మాత్రమే తీసుకెళ్లారని గమనించాలి. పైలట్ నష్టాలు విపత్తుగా మారినప్పుడు మాత్రమే ఆదేశం పైలట్‌లను వారితో పారాచూట్‌లను తీసుకెళ్లమని నిర్బంధించింది.

రెండవ జపనీస్ ఏస్ టైటిల్‌ను నావల్ ఏవియేషన్ పైలట్ ఫస్ట్ క్లాస్ షియోకి సుగితా కలిగి ఉన్నారు, ఆమె 80 వైమానిక విజయాలు సాధించింది. సుగీత తన ముందు యుద్ధం అంతా పోరాడింది చివరి నెలలు, అమెరికన్ యోధులు జపాన్ దీవుల మీదుగా ఎగరడం ప్రారంభించినప్పుడు. ఈ సమయంలో, అతను షిండెన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను నడుపుతున్నాడు, అది అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ చేతిలో ఉంది, ఇది ఏప్రిల్ 17, 1945న కనోయాలోని వైమానిక స్థావరం నుండి టేకాఫ్ అవుతున్నప్పుడు సుగీతపై దాడి జరిగింది. మంటల్లోకి దూసుకెళ్లి, మెరుపులా నేలపై కూలిపోయింది, జపాన్ యొక్క రెండవ ఏస్ యొక్క మరణంగా మారింది.
వైమానిక యుద్ధాలకు సంబంధించి, మానవ ధైర్యాన్ని మరియు ఓర్పును గుర్తుచేసుకున్నప్పుడు, 64 కూలిపోయిన విమానాలను కలిగి ఉన్న, యుద్ధం నుండి బయటపడిన జపనీస్ ఏస్‌లలో అత్యుత్తమ లెఫ్టినెంట్ సబురో సకాయ్ కెరీర్‌ను విస్మరించలేరు. సకాయ్ చైనాలో పోరాటం ప్రారంభించాడు మరియు జపాన్ లొంగిపోయిన తర్వాత యుద్ధాన్ని ముగించాడు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో అతని మొదటి విజయాలలో ఒకటి US ఎయిర్ హీరో కోలిన్ కెల్లీ యొక్క B-17 నాశనం.
జర్నలిస్ట్ ఫ్రెడ్ సైడో మరియు అమెరికన్ చరిత్రకారుడు మార్టిన్ కైడిన్‌ల సహకారంతో సకాయ్ రాసిన ఆత్మకథ పుస్తకం "సమురాయ్"లో అతని సైనిక జీవితం యొక్క కథ స్పష్టంగా వివరించబడింది. కాలులేని ఏస్ బాడర్, పాదాలు కోల్పోయిన రష్యా పైలట్ మారేసివ్, సకాయ్ పేర్లు ఏవియేషన్ ప్రపంచానికి తెలుసు. ఒక సాహసోపేతమైన జపనీస్ వ్యక్తి యుద్ధం యొక్క చివరి దశలలో ఒకే కన్నుతో ప్రయాణించాడు! దృష్టి చాలా ముఖ్యమైనది కాబట్టి ఇలాంటి ఉదాహరణలను కనుగొనడం చాలా కష్టం ముఖ్యమైన అంశంఫైటర్ పైలట్ కోసం.
గ్వాడల్‌కెనాల్ మీదుగా అమెరికన్ విమానాలతో ఒక క్రూరమైన నిశ్చితార్థం తర్వాత, సకాయ్ పాడైపోయిన విమానంలో దాదాపు అంధుడు, పాక్షికంగా పక్షవాతంతో రబుల్‌కు తిరిగి వచ్చాడు. ఈ ఫ్లైట్ జీవిత పోరాటానికి అత్యుత్తమ ఉదాహరణలలో ఒకటి. పైలట్ తన గాయాల నుండి కోలుకున్నాడు మరియు అతని కుడి కన్ను కోల్పోయినప్పటికీ, తిరిగి డ్యూటీకి వచ్చాడు, మళ్ళీ శత్రువుతో భీకర యుద్ధాలలో పాల్గొన్నాడు.
ఈ ఒంటి కన్ను ఉన్న పైలట్, జపాన్ లొంగిపోయే సందర్భంగా, రాత్రిపూట తన జీరోని గాలిలోకి తీసుకెళ్లి, B-29 సూపర్‌ఫోర్ట్‌స్ బాంబర్‌ను కాల్చివేసాడని నమ్మడం కష్టం. అతని జ్ఞాపకాలలో, అతను చాలా మంది అమెరికన్ పైలట్‌ల పేలవమైన ఏరియల్ షూటింగ్‌కు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ యుద్ధం నుండి బయటపడ్డాడని ఒప్పుకున్నాడు, అతను తరచుగా తనను కోల్పోయాడు.
మరో జపనీస్ ఫైటర్ పైలట్, లెఫ్టినెంట్ నవోషి కన్నో, B-17 బాంబర్‌లను అడ్డగించే సామర్థ్యానికి ప్రసిద్ధి చెందాడు, ఇది వాటి పరిమాణం, నిర్మాణ బలం మరియు రక్షణాత్మక అగ్ని శక్తితో చాలా మంది జపనీస్ పైలట్‌లలో భయాన్ని కలిగించింది. కన్నో యొక్క వ్యక్తిగత 52 విజయాలలో 12 ఫ్లయింగ్ కోటలు ఉన్నాయి. అతను B-17కి వ్యతిరేకంగా ఉపయోగించిన వ్యూహం ఫార్వర్డ్ డైవ్ దాడి తరువాత రోల్ మరియు దక్షిణ పసిఫిక్‌లో యుద్ధం ప్రారంభంలో మొదట ప్రయత్నించబడింది.
జపనీస్ దీవుల రక్షణ యొక్క చివరి భాగంలో కన్నో మరణించాడు. అదే సమయంలో, B-17 రకానికి చెందిన ఫ్రంటల్ అటాక్ బాంబర్‌ల ఆవిష్కరణ మరియు మొదటి ఉపయోగంతో, JG-53 మరియు JG-2 స్క్వాడ్రన్‌లలో పనిచేసిన మేజర్ జూలియస్ మెయిన్‌బెర్గ్ (53 విజయాలు) జర్మన్‌లు ఘనత పొందారు.

జపనీస్ ఫైటర్ పైలట్‌లు తమ ర్యాంకుల్లోని "జపనీస్ క్యారెక్టర్"కి కనీసం ఒక మినహాయింపును కలిగి ఉంటారు. జపనీస్ ఇంపీరియల్ నేవీలో పనిచేసిన లెఫ్టినెంట్ తమీ అకామట్సు చాలా విచిత్రమైన వ్యక్తి. అతను మొత్తం నౌకాదళానికి "నల్ల గొర్రె" మరియు ఆదేశం కోసం నిరంతరం చికాకు మరియు ఆందోళనకు మూలం. అతని సహచరులకు, అతను ఎగిరే రహస్యం, మరియు జపాన్ అమ్మాయిలకు, ఆరాధించే హీరో. అతని తుఫాను స్వభావంతో విభిన్నంగా, అతను అన్ని నియమాలు మరియు సంప్రదాయాలను ఉల్లంఘించేవాడు అయ్యాడు మరియు అయినప్పటికీ భారీ సంఖ్యలో వైమానిక విజయాలు సాధించగలిగాడు. అతని స్క్వాడ్రన్ సహచరులు అకామాట్సు హ్యాంగర్ ప్రాంతంలో తన ఫైటర్ వైపు తడబడుతూ, ఒక బాటిల్‌ను ఊపుతూ చూడటం సర్వసాధారణం. జపనీస్ సైన్యానికి నమ్మశక్యం కాని నియమాలు మరియు సంప్రదాయాల పట్ల ఉదాసీనతతో, అతను పైలట్ బ్రీఫింగ్‌లకు హాజరు కావడానికి నిరాకరించాడు. రాబోయే విమానాల గురించిన సందేశాలు అతనికి ప్రత్యేక మెసెంజర్ ద్వారా లేదా టెలిఫోన్ ద్వారా తెలియజేయబడ్డాయి, తద్వారా అతను చివరి క్షణం వరకు అతను ఎంచుకున్న వ్యభిచార గృహంలో పడుకోగలిగాడు. టేకాఫ్‌కు కొన్ని నిమిషాల ముందు, అతను పురాతనమైన, బీట్-అప్ కారులో కనిపిస్తాడు, ఎయిర్‌ఫీల్డ్ చుట్టూ వేగంగా తిరుగుతూ, దెయ్యంలా గర్జిస్తాడు.
అతను చాలాసార్లు దిగజారాడు. పదేళ్ల సర్వీసు తర్వాత కూడా లెఫ్టినెంట్‌గానే ఉన్నారు. నేలపై అతని క్రూరమైన అలవాట్లు గాలిలో రెట్టింపు చేయబడ్డాయి మరియు కొన్ని ప్రత్యేక నేర్పరి పైలటింగ్ మరియు అత్యుత్తమ వ్యూహాత్మక నైపుణ్యంతో అనుబంధించబడ్డాయి. వైమానిక పోరాటంలో అతని యొక్క ఈ లక్షణ లక్షణాలు చాలా విలువైనవి, ఆదేశం అకామాట్సు క్రమశిక్షణ యొక్క స్పష్టమైన ఉల్లంఘనలకు పాల్పడటానికి అనుమతించింది.
మరియు అతను తన ఎగిరే నైపుణ్యాలను అద్భుతంగా ప్రదర్శించాడు, భారీ బాంబర్లతో పోరాడటానికి రూపొందించిన రైడెన్ ఫైటర్‌ను భారీ మరియు ఎగరడం కష్టం. కలిగి గరిష్ట వేగందాదాపు 580 కిమీ/గం వద్ద ఇది ఏరోబాటిక్స్‌కు ఆచరణాత్మకంగా సరిపోదు. యుక్తిలో దాదాపు ఏ ఫైటర్ అయినా దాని కంటే మెరుగైనది, మరియు ఇతర విమానాల కంటే ఈ యంత్రంలో డాగ్‌ఫైట్‌లో పాల్గొనడం చాలా కష్టం. కానీ, ఈ లోపాలన్నీ ఉన్నప్పటికీ, అకామాట్సు తన “రైడెన్” పై ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు బలీయమైన “ముస్టాంగ్స్” మరియు “హెల్‌క్యాట్స్” పై దాడి చేశాడు మరియు అందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఈ యోధులలో కనీసం డజను మందిని వైమానిక యుద్ధాలలో కాల్చివేశాడు. అతని విశృంఖలత్వం, ధూమపానం మరియు నేలపై ఉన్న ధైర్యసాహసాలు అమెరికన్ విమానాల ఔన్నత్యాన్ని తెలివిగా మరియు నిష్పక్షపాతంగా గుర్తించడానికి అతన్ని అనుమతించలేదు. అతను వైమానిక యుద్ధాలలో జీవించగలిగే ఏకైక మార్గం ఇదే కావచ్చు, అతని బహుళ విజయాలను చెప్పలేదు.
అకామట్సు 50 వైమానిక విజయాలతో, యుద్ధం నుండి బయటపడిన అతికొద్ది మంది జపనీస్ ఫైటర్ పైలట్‌లలో ఒకరు. శత్రుత్వం ముగిసిన తరువాత, అతను నాగోయాలో రెస్టారెంట్ వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించాడు.
ఒక ధైర్యవంతుడు మరియు దూకుడుగల పైలట్, నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ కిన్సుకే ముటో, నాలుగు భారీ B-29 బాంబర్లను కాల్చి చంపాడు. ఈ విమానాలు మొదట గాలిలో కనిపించినప్పుడు, జపనీయులు తమ శక్తి మరియు పోరాట సామర్థ్యం యొక్క షాక్ నుండి కోలుకోవడం కష్టం. B-29 తరువాత, దాని అపారమైన వేగం మరియు ప్రాణాంతకమైన రక్షణాత్మక అగ్ని శక్తితో, జపాన్ ద్వీపాలలో యుద్ధాన్ని తీసుకువచ్చింది, ఇది అమెరికాకు నైతిక మరియు సాంకేతిక విజయంగా మారింది, ఇది యుద్ధం ముగిసే వరకు జపనీయులు నిజంగా అడ్డుకోలేకపోయారు. . కొంతమంది పైలట్లు మాత్రమే B-29లను కాల్చివేసినట్లు ప్రగల్భాలు పలుకుతారు, అయితే మ్యూటోకు అలాంటి అనేక విమానాలు ఉన్నాయి.
ఫిబ్రవరి 1945లో, భయంలేని పైలట్ టోక్యోలోని 12 F-4U కోర్సెయిర్స్ స్ట్రాఫింగ్ లక్ష్యాలను ఎదుర్కోవడానికి తన పాత జీరో ఫైటర్‌లో ఒంటరిగా బయలుదేరాడు. మృత్యువు అనే దెయ్యంలా ఎగురుతూ, ముటో రెండు కోర్సెయిర్‌లకు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి చిన్న పేలుళ్లలో నిప్పంటించినప్పుడు అమెరికన్లు తమ కళ్లను నమ్మలేరు. అమెరికన్లు ఇప్పటికీ తమను తాము కలిసి లాగగలిగారు మరియు ఒంటరి జీరోపై దాడి చేయడం ప్రారంభించారు. కానీ మ్యూటో యొక్క అద్భుతమైన ఏరోబాటిక్ నైపుణ్యాలు మరియు దూకుడు వ్యూహాలు అతను తన మందుగుండు సామగ్రిని కాల్చే వరకు పరిస్థితిని అధిగమించడానికి మరియు నష్టాన్ని నివారించడానికి అనుమతించాయి. ఈ సమయానికి, మరో ఇద్దరు కోర్సెయిర్‌లు పడిపోయాయి మరియు మనుగడలో ఉన్న పైలట్లు వారు జపాన్‌లోని అత్యుత్తమ పైలట్‌లలో ఒకరితో వ్యవహరిస్తున్నారని గ్రహించారు. ఆ రోజు టోక్యోపై కూల్చివేసిన ఏకైక అమెరికన్ విమానం ఈ నాలుగు కోర్సెయిర్‌లు అని ఆర్కైవ్స్ చూపుతున్నాయి.
1945 నాటికి, జపాన్‌పై దాడి చేస్తున్న అన్ని మిత్రరాజ్యాల యోధులచే జీరో తప్పనిసరిగా వెనుకబడిపోయింది. జూన్ 1945లో, ముటో ఇప్పటికీ జీరోను ఎగురవేస్తూనే ఉన్నాడు, యుద్ధం ముగిసే వరకు విశ్వాసపాత్రంగా ఉన్నాడు. యుద్ధం ముగియడానికి కొన్ని వారాల ముందు లిబరేటర్‌పై దాడి సమయంలో అతను కాల్చివేయబడ్డాడు.
జపనీస్ నియమాలువిజయాల నిర్ధారణలు మిత్రరాజ్యాల నియమాల మాదిరిగానే ఉన్నాయి, కానీ చాలా వదులుగా వర్తించబడ్డాయి. ఫలితంగా, జపనీస్ పైలట్‌ల వ్యక్తిగత ఖాతాలు చాలా వరకు సందేహాస్పదంగా ఉండవచ్చు. బరువును కనిష్టంగా ఉంచుకోవాలనే వారి కోరిక కారణంగా, వారు తమ విమానంలో ఫోటో-మెషిన్ గన్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయలేదు మరియు అందువల్ల వారి విజయాలను నిర్ధారించడానికి ఫోటోగ్రాఫిక్ ఆధారాలు లేవు. అయినప్పటికీ, అతిశయోక్తి మరియు తప్పుడు విజయాలను ఆపాదించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంది. ఇది ఎటువంటి అవార్డులు, వ్యత్యాసాలు, ప్రశంసలు లేదా ప్రమోషన్లు లేదా కీర్తిని వాగ్దానం చేయనందున, కూలిపోయిన శత్రు విమానాల గురించి "పెంచిన" డేటాకు ఉద్దేశ్యాలు లేవు.
జపనీయులు తమ పేరుకు ఇరవై లేదా అంతకంటే తక్కువ విజయాలు సాధించిన అనేక మంది పైలట్‌లను కలిగి ఉన్నారు, చాలా మంది 20 నుండి 30 విజయాలు సాధించారు మరియు నిషిజావా మరియు సుగితా పక్కన కొద్దిమంది ఉన్నారు.
జపనీస్ పైలట్లు, వారి శౌర్యం మరియు అద్భుతమైన విజయాల కోసం, అమెరికన్ ఏవియేషన్ పైలట్లచే కాల్చివేయబడ్డారు, ఇది క్రమంగా దాని శక్తిని పొందుతోంది. అమెరికన్ పైలట్లు ఆయుధాలు కలిగి ఉన్నారు అత్యుత్తమ సాంకేతికత, మెరుగైన సమన్వయం, ఉన్నతమైన కమ్యూనికేషన్లు మరియు అద్భుతమైన పోరాట శిక్షణ ఉన్నాయి.

ఉక్కు క్యాప్సూల్‌లో భద్రపరచబడింది - గైడెడ్ టార్పెడో-కైటెన్, కామికాజెస్ చక్రవర్తి శత్రువులను నాశనం చేసింది, జపాన్ కొరకు మరియు సముద్రంలో తమను తాము త్యాగం చేసింది. అవి నేటి మెటీరియల్‌లో చర్చించబడతాయి.

గువామ్‌లో ప్రదర్శించబడిన Na-51 (టైప్ C) జలాంతర్గామి పునరుద్ధరించబడింది

కామికేజ్ పాఠశాలలు

అదనంగా, జపనీస్ సైన్యం యొక్క పరాజయాల గురించి (చాలా ముఖ్యమైనది కూడా) ఏదైనా సమాచారాన్ని దాచడానికి రాష్ట్ర యంత్రం తన వంతు కృషి చేసింది. ప్రచారం జపాన్ యొక్క సామర్థ్యాలపై తప్పుడు అభిప్రాయాన్ని సృష్టించింది మరియు వారి మరణం యుద్ధంలో మొత్తం జపనీస్ విజయానికి ఒక అడుగు అనే వాస్తవంతో పేలవంగా చదువుకున్న పిల్లలకు ప్రభావవంతంగా బోధించబడింది.

కామికేజ్ ఆదర్శాల ఏర్పాటులో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించిన బుషిడో కోడ్‌ను గుర్తుకు తెచ్చుకోవడం కూడా సముచితం. సమురాయ్ కాలం నుండి, జపనీస్ యోధులు మరణాన్ని అక్షరాలా జీవితంలో ఒక భాగంగా చూసారు. వారు మరణం యొక్క వాస్తవాన్ని అలవాటు చేసుకున్నారు మరియు దాని విధానానికి భయపడలేదు.

భావజాలం మరియు సామ్రాజ్య ఆరాధన యొక్క ఒత్తిడి ఉన్నప్పటికీ, ప్రతి యువ జపనీస్ తన దేశం కోసం చనిపోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ఆత్మాహుతి బాంబర్ యొక్క విధిని స్వచ్ఛమైన హృదయంతో అంగీకరించడానికి ఆసక్తి చూపలేదు. కామికేజ్ పాఠశాలల వెలుపల చిన్న పిల్లల వరుసలు ఉన్నాయి, కానీ అది కథలో భాగం మాత్రమే.

నీటి అడుగున కమికేజ్‌ల కథ కెనిచిరో కథ వలె ఫన్నీ కాదు. అందులో ప్రాణాలు మిగలలేదు.

మిడ్‌వే ఆపరేషన్

మిడ్‌వే అటోల్ యుద్ధంలో ఘోర పరాజయం తర్వాత జపనీస్ మిలిటరీ కమాండ్‌లో ఆత్మాహుతి టార్పెడోలను సృష్టించాలనే ఆలోచన పుట్టింది.

యూరప్‌లో ప్రపంచ ప్రసిద్ధి చెందిన నాటకం తెరకెక్కుతుండగా, పసిఫిక్‌లో పూర్తి భిన్నమైన యుద్ధం జరుగుతోంది. 1942లో, ఇంపీరియల్ జపనీస్ నావికాదళం హవాయి ద్వీపసమూహంలోని పశ్చిమ సమూహంలోని అతి చిన్న మిడ్‌వే అటోల్ నుండి హవాయిపై దాడి చేయాలని నిర్ణయించింది. అటోల్‌పై US వైమానిక స్థావరం ఉంది, దానిని నాశనం చేయడంతో జపాన్ సైన్యం తన పెద్ద ఎత్తున దాడిని ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకుంది.

కానీ జపనీయులు చాలా తప్పుగా లెక్కించారు. మిడ్‌వే యుద్ధం ప్రధాన వైఫల్యాలలో ఒకటి మరియు ప్రపంచంలోని ఆ భాగంలో అత్యంత నాటకీయ ఎపిసోడ్. దాడి సమయంలో, ఇంపీరియల్ ఫ్లీట్ నాలుగు పెద్ద విమాన వాహక నౌకలను మరియు అనేక ఇతర నౌకలను కోల్పోయింది, అయితే జపాన్ నుండి మానవ నష్టాలకు సంబంధించిన ఖచ్చితమైన డేటా భద్రపరచబడలేదు. అయినప్పటికీ, జపనీయులు తమ సైనికులను నిజంగా పరిగణించలేదు, కానీ అది లేకుండా కూడా, నష్టం నౌకాదళం యొక్క సైనిక స్ఫూర్తిని బాగా నిరుత్సాహపరిచింది.

ఈ ఓటమి సముద్రంలో జపాన్ వైఫల్యాల శ్రేణికి నాంది పలికింది మరియు సైనిక కమాండ్ యుద్ధానికి ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలను కనిపెట్టవలసి వచ్చింది. నిజమైన దేశభక్తులు కనిపించి, మెదడు కడిగి, వారి కళ్లలో మెరుపుతో మరియు మరణానికి భయపడకుండా ఉండాలి. నీటి అడుగున కామికేజ్‌ల యొక్క ప్రత్యేక ప్రయోగాత్మక యూనిట్ ఈ విధంగా ఉద్భవించింది. ఈ ఆత్మాహుతి బాంబర్లు విమాన పైలట్‌ల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉండరు - వారి పని ఒకేలా ఉంది - తమను తాము త్యాగం చేయడం ద్వారా, శత్రువును నాశనం చేయడం.

యుద్ధనౌక యొక్క ప్రధాన క్యాలిబర్ టరెట్ MUTSU(ముట్సు)

ఆకాశం నుండి నీటి వరకు

ప్రాజెక్ట్ కైటెన్ విఫలమైంది

యునైటెడ్ స్టేట్స్ నమోదు చేసిన కైటెన్ దాడికి సంబంధించిన మొదటి సాక్ష్యం నవంబర్ 1944 నాటిది. ఈ దాడిలో మూడు జలాంతర్గాములు మరియు 12 కైటెన్ టార్పెడోలు ఉలితి అటోల్ (కరోలినా దీవులు) తీరంలో ఒక మూర్డ్ అమెరికన్ ఓడకు వ్యతిరేకంగా ఉన్నాయి. దాడి ఫలితంగా, ఒక జలాంతర్గామి మునిగిపోయింది, మిగిలిన ఎనిమిది కైటెన్‌లలో, రెండు లాంచ్‌లో విఫలమయ్యాయి, రెండు మునిగిపోయాయి, ఒకటి అదృశ్యమైంది (తర్వాత ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోయినట్లు కనుగొనబడినప్పటికీ) మరియు ఒకటి దాని లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి ముందే పేలింది. మిగిలిన కైటెన్ మిసిసినీవా ట్యాంకర్‌ను ఢీకొని మునిగిపోయింది. జపాన్ కమాండ్ ఆపరేషన్ విజయవంతమైందని భావించింది, ఇది వెంటనే చక్రవర్తికి నివేదించబడింది.

చాలా ప్రారంభంలో మాత్రమే కైటెన్‌లను ఎక్కువ లేదా తక్కువ విజయవంతంగా ఉపయోగించడం సాధ్యమైంది. ఆ విధంగా, నౌకాదళ యుద్ధాల ఫలితాలను అనుసరించి, అధికారిక జపనీస్ ప్రచారం విమాన వాహకాలు, యుద్ధనౌకలు, కార్గో షిప్‌లు మరియు డిస్ట్రాయర్‌లతో సహా 32 మునిగిపోయిన అమెరికన్ నౌకలను ప్రకటించింది. కానీ ఈ గణాంకాలు చాలా అతిశయోక్తిగా పరిగణించబడతాయి. యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, అమెరికన్ నావికాదళం దాని పోరాట శక్తిని గణనీయంగా పెంచుకుంది మరియు కైటెన్ పైలట్‌లకు లక్ష్యాలను చేధించడం చాలా కష్టమైంది. బేలలోని పెద్ద పోరాట యూనిట్లు విశ్వసనీయంగా కాపలాగా ఉన్నాయి మరియు ఆరు మీటర్ల లోతులో కూడా గుర్తించబడకుండా వాటిని చేరుకోవడం చాలా కష్టం, బహిరంగ సముద్రంలో చెల్లాచెదురుగా ఉన్న నౌకలపై దాడి చేసే అవకాశం కూడా లేదు; ఈదుతాడు.

మిడ్‌వేలో జరిగిన ఓటమి, అమెరికన్ నౌకాదళానికి వ్యతిరేకంగా గుడ్డి ప్రతీకారం తీర్చుకోవడానికి జపనీయులను నిరాశపరిచింది. కైటెన్ టార్పెడోలు ఒక సంక్షోభ పరిష్కారం, దీని కోసం సామ్రాజ్య సైన్యం చాలా ఆశలు పెట్టుకుంది, కానీ అవి కార్యరూపం దాల్చలేదు. కైటెన్స్ చాలా ముఖ్యమైన పనిని పరిష్కరించాల్సి వచ్చింది - శత్రు నౌకలను నాశనం చేయడం, మరియు ఏ ధరతో సంబంధం లేకుండా, కానీ వారు మరింత ముందుకు వెళితే, పోరాట కార్యకలాపాలలో వారి ఉపయోగం తక్కువ ప్రభావవంతంగా అనిపించింది. మానవ వనరులను అహేతుకంగా ఉపయోగించుకునే హాస్యాస్పదమైన ప్రయత్నం ప్రాజెక్ట్ యొక్క పూర్తి వైఫల్యానికి దారితీసింది. యుద్ధం ముగిసింది

సాధారణంగా, జపనీస్ అల్ట్రా-స్మాల్ బోట్ల చరిత్రను మనం మరింత వివరంగా గుర్తు చేసుకోవచ్చు. 1922 నాటి వాషింగ్టన్ నౌకాదళ ఒప్పందం మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ప్రారంభమైన నావికా ఆయుధ పోటీలో గణనీయమైన ఎదురుదెబ్బ. ఈ ఒప్పందం ప్రకారం.. జపనీస్ నౌకాదళంవిమాన వాహక నౌకలు మరియు "రాజధాని" ఓడల (యుద్ధనౌకలు, క్రూయిజర్లు) సంఖ్య పరంగా, ఇది ఇంగ్లాండ్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ విమానాల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది. దీనికి కొంత పరిహారం పసిఫిక్ దీవులలో ఫార్వర్డ్ బేస్‌లను నిర్మించడానికి అనుమతి కావచ్చు. మరియు వాషింగ్టన్‌లో జలాంతర్గాముల సంఖ్యపై ఒప్పందాలు కుదరనందున, జపనీస్ అడ్మిరల్స్ రిమోట్ ద్వీప స్థావరాల వద్ద చిన్న తీర పడవలను మోహరించడానికి ప్లాన్ చేయడం ప్రారంభించారు.

1932లో, కెప్టెన్ కిషిమోటో కనేజీ ఇలా పేర్కొన్నాడు: "మేము మనుషులతో పెద్ద టార్పెడోలను ప్రయోగిస్తే, మరియు ఈ టార్పెడోలు శత్రు జలాల్లోకి లోతుగా చొచ్చుకుపోయి, చిన్న టార్పెడోలను ప్రయోగిస్తే, దానిని కోల్పోవడం దాదాపు అసాధ్యం." శత్రు స్థావరాలు మరియు లంగరులపై దాడులు జరిగినప్పుడు, ప్రత్యేక క్యారియర్ షిప్ లేదా జలాంతర్గామిలో ఆపరేషన్ జరిగే ప్రదేశానికి చిన్న పడవలు పంపిణీ చేయబడతాయని ఈ ప్రకటన నిర్ణయించింది. మీరు నాలుగు నౌకలపై పన్నెండు మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాములను వ్యవస్థాపిస్తే, ఏదైనా నావికా యుద్ధంలో విజయం ఖాయమని కిషిమోటో నమ్మాడు: “ఇందులో నిర్ణయాత్మక యుద్ధంఅమెరికన్ మరియు జపాన్ నౌకాదళాల మధ్య మేము దాదాపు వంద టార్పెడోలను కాల్చగలము. ఇలా చేయడం ద్వారా మేము వెంటనే శత్రు బలగాలను సగానికి తగ్గించుకుంటాము.

కిషిమోటో తన ఆలోచనను అమలు చేయడానికి నావికాదళ ప్రధాన కార్యాలయం అధిపతి, అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్, ప్రిన్స్ ఫుషిమి హిరోయాషి నుండి అనుమతి పొందాడు. కిషిమోటో, నలుగురు నిపుణులతో కూడిన నావికాదళ అధికారుల బృందంతో కలిసి, డ్రాయింగ్‌లను అభివృద్ధి చేశారు మరియు అత్యంత గోప్యతతో, రెండు ప్రయోగాత్మక మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాములు 1934లో నిర్మించబడ్డాయి. అవి అధికారికంగా A-Hyotek ("టైప్ A టార్గెట్ బోట్లు")గా వర్గీకరించబడ్డాయి, అల్ట్రా-స్మాల్ బోట్‌ల కోసం అధిక నీటి అడుగున వేగాన్ని సాధించడానికి, వాటిపై శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఏర్పాటు చేశారు మరియు పొట్టుకు కుదురు ఆకారంలో ఇవ్వబడింది.

పరీక్ష ఫలితాల ఆధారంగా, ప్రాజెక్ట్‌కు అవసరమైన మెరుగుదలలు చేయబడ్డాయి, ఆ తర్వాత కో-హయోటెక్ హోదాలో బోట్ల సీరియల్ నిర్మాణం ప్రారంభించబడింది - జలాంతర్గామి రూపకల్పనలో మార్పులు చిన్నవిగా మారాయి - స్థానభ్రంశం పెరిగింది (బదులుగా 47 టన్నులు 45 టన్నులు), టార్పెడోల క్యాలిబర్ 450 మిమీకి తగ్గింది (533 మిమీకి బదులుగా) మరియు జలాంతర్గామి గరిష్ట నీటి అడుగున వేగం 19 నాట్‌లకు తగ్గింది (25 నుండి).

జపనీస్ టైప్ A పడవ, సెకండ్ లెఫ్టినెంట్ సకామాకి, ఓహు తీరంలో ఒక రీఫ్‌లో తక్కువ ఆటుపోట్లు, డిసెంబర్ 1941.

జపనీస్ టైప్ C మరగుజ్జు పడవలు అమెరికన్-ఆక్రమిత కిస్కా ద్వీపం, అలూటియన్ దీవులు, సెప్టెంబర్ 1943.

అదే సమయంలో, చియోడా మరియు చిటోస్ వాయు రవాణా, అలాగే హే-గాటా (సి) రకం జలాంతర్గాములు, క్యారియర్ షిప్‌లుగా అమర్చబడ్డాయి. Mizuiho మరియు Nisshin సీప్లేన్లు కూడా అదే ప్రయోజనం కోసం ఆధునికీకరించబడ్డాయి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి 12 మిడ్జెట్ జలాంతర్గాములను రవాణా చేయగలవని ఆధారాలు ఉన్నాయి.

డెక్ స్టెర్న్ వైపు వాలుగా ఉంది మరియు పట్టాలు త్వరగా, కేవలం 17 నిమిషాల్లో, అన్ని పడవలను ప్రారంభించాయి. అల్ట్రా-స్మాల్ సబ్‌మెరైన్‌ల మదర్‌షిప్‌లను ఉపయోగించాల్సి ఉంది నావికా యుద్ధంయుద్ధనౌకలతోపాటు.

ఏప్రిల్ 15, 1941 న, 24 జూనియర్ నావికా అధికారులు ప్రత్యేక ఏర్పాటులో చేరడానికి రహస్య ఉత్తర్వును అందుకున్నారు. వారు సీప్లేన్ క్యారియర్ చియోడ్‌లో కలుసుకున్నారు. ఓడ యొక్క కమాండర్, హరాడ కాకు, జపాన్ నౌకాదళం ప్రపంచాన్ని విప్లవాత్మకంగా మార్చే ఒక రహస్య ఆయుధాన్ని కలిగి ఉందని వారికి ప్రకటించాడు. నావికా యుద్ధాలు, వారి పని నైపుణ్యం ఉంది. యువ అధికారులందరికీ డైవింగ్ అనుభవం ఉంది మరియు లెఫ్టినెంట్ ఇవాసా నావోజీ మరియు సబ్-లెఫ్టినెంట్ అకీడ్ సబురో ఒక సంవత్సరం పాటు కొత్త ఆయుధాన్ని పరీక్షిస్తున్నారు.

జలాంతర్గామి సిబ్బంది శిక్షణ బేస్ II వద్ద నిర్వహించబడింది, ఇది కురేకు దక్షిణాన 12 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న ఔరాజాకి అనే చిన్న ద్వీపంలో ఉంది. జలాంతర్గాముల అభివృద్ధి సమయంలో, ప్రమాదాలు మరియు విచ్ఛిన్నాలు కొన్నిసార్లు సంభవించాయి. సిబ్బంది కూడా చనిపోయారు, మరియు లక్ష్యాలకు బదులుగా, వారి డెలివరీని నిర్ధారించే పడవలు కొట్టబడ్డాయి...

మొదటి అల్ట్రా-చిన్న పడవలు చాలా తక్కువ క్రూజింగ్ పరిధిని కలిగి ఉన్నాయి, ఇది బ్యాటరీల సామర్థ్యంతో నిర్ణయించబడుతుంది మరియు వాటి రీఛార్జ్ క్యారియర్ షిప్‌లో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది. అదే కారణంగా, ద్వీపాలలో అమర్చని పార్కింగ్ స్థలాల నుండి పడవలను ఉపయోగించడం అసాధ్యం. ఈ లోపాన్ని తొలగించడానికి, 1942 చివరలో, టైప్ B జలాంతర్గాముల యొక్క మెరుగైన సంస్కరణ రూపకల్పన ప్రారంభమైంది, ఇది టైప్ A యొక్క కార్యాచరణ అనుభవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంది.

1943 ప్రారంభంలో, చివరి ఐదు టైప్ A జలాంతర్గాములు (వాటికి మొత్తం ఆర్డర్ 51 యూనిట్లు) టైప్ Bకి మార్చబడ్డాయి.

జపనీస్ లొంగిపోయిన తర్వాత కురే నౌకాశ్రయంలో జపనీస్ ల్యాండింగ్ షిప్ టైప్ 101 (S.B. నం. 101 రకం). 1945

మెరుగైన జలాంతర్గాములలో మొదటిది, Na-53 పరీక్షించబడింది మరియు అవి పూర్తయిన తర్వాత ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిన శ్రేణి జలాంతర్గాములను ఆధునికీకరించారురకం C. రకం A జలాంతర్గాముల నుండి ప్రధాన వ్యత్యాసం డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క సంస్థాపన - దాని సహాయంతో, బ్యాటరీ పూర్తిగా 18 గంటల్లో రీఛార్జ్ చేయబడింది.

T-1 రకం ల్యాండింగ్ షిప్‌లను టైప్ B మరియు C బోట్‌లకు క్యారియర్ షిప్‌లుగా ఉపయోగించారు.

డిసెంబర్ 1943లో, C-రకం జలాంతర్గామి ఆధారంగా, కంటే ఎక్కువ డిజైన్ చేయబడింది పెద్ద పడవ D (లేదా Koryu) టైప్ చేయండి. టైప్ సి జలాంతర్గాముల నుండి ప్రధాన వ్యత్యాసాలు మరింత శక్తివంతమైన డీజిల్ జనరేటర్‌ను వ్యవస్థాపించడం - దానితో, బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ ప్రక్రియ ఎనిమిది గంటలకు తగ్గింది, సముద్రతీరత పెరిగింది మరియు సిబ్బందికి ఐదు మందికి జీవన పరిస్థితులు మెరుగుపడ్డాయి. అదనంగా, పొట్టు గమనించదగ్గ బలంగా మారింది, ఇది డైవింగ్ లోతును 100 మీటర్లకు పెంచుతుంది.

1945 వసంతకాలంలో, లీడ్ షిప్ యొక్క పరీక్ష పూర్తికాకముందే, జలాంతర్గాముల సీరియల్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ప్రణాళికల ప్రకారం నౌకాదళ కమాండ్, సెప్టెంబర్ 1945 నాటికి 570 యూనిట్లను ఫ్లీట్‌కి అందించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, తదుపరి నిర్మాణ రేటు నెలకు -180 యూనిట్లు. పనిని వేగవంతం చేయడానికి, ఒక సెక్షనల్ పద్ధతి ఉపయోగించబడింది (పడవ ఐదు విభాగాల నుండి సమావేశమైంది), ఇది నిర్మాణ వ్యవధిని 2 నెలలకు తగ్గించింది. అయితే, కొర్యు నిర్మాణ కార్యక్రమంలో పెద్ద సంఖ్యలో షిప్‌యార్డ్‌లు పాల్గొన్నప్పటికీ, ఈ జలాంతర్గాములను నౌకాదళానికి పంపిణీ చేసే వేగాన్ని కొనసాగించలేకపోయింది మరియు ఆగస్టు 1945 నాటికి కేవలం 115 పడవలు మాత్రమే సేవలో ఉన్నాయి మరియు మరో 496 వివిధ ప్రాంతాలలో ఉన్నాయి. నిర్మాణం యొక్క దశలు.

మిడ్‌గెట్ సబ్‌మెరైన్ (SMPL) కోర్యు ఆధారంగా, 1944లో, శత్రు స్థావరాలలో గని డబ్బాలను వేయడానికి ఉద్దేశించిన నీటి అడుగున అల్ట్రా-స్మాల్ మిన్‌లేయర్ M-కనమోనో (అక్షరాలా అనువాదం - “మెటల్ ప్రొడక్ట్ టైప్ M”) కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేయబడింది. టార్పెడో ఆయుధానికి బదులుగా, ఇది నాలుగు దిగువ గనులను కలిగి ఉన్న గని గొట్టాన్ని తీసుకువెళ్లింది. అటువంటి జలాంతర్గామి ఒకటి మాత్రమే నిర్మించబడింది.

యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, A-తరగతి జలాంతర్గాముల (రకాలు A, B, C మరియు D) నుండి వచ్చిన మరగుజ్జు జలాంతర్గాముల కుటుంబంతో పాటు, జపనీస్ నౌకాదళం కూడా చిన్న కైర్యు-తరగతి జలాంతర్గాములతో భర్తీ చేయబడింది (వాటి లక్షణం. పొట్టు యొక్క మధ్య భాగంలో స్థిరమైన సైడ్ చుక్కాని (రెక్కలు) డిజైన్ ఆయుధాలు రెండు టార్పెడోలను కలిగి ఉన్నాయి, కానీ వాటి కొరత కారణంగా టార్పెడో ట్యూబ్‌లకు బదులుగా 600 కిలోల కూల్చివేత ఛార్జ్‌తో పడవ వెర్షన్ కనిపించింది, ఇది వాస్తవానికి మారింది. వాటిని మానవ టార్పెడోలుగా మార్చారు.

కైర్యు క్లాస్ బోట్ల సీరియల్ నిర్మాణం ఫిబ్రవరి 1945లో ప్రారంభమైంది. పనిని వేగవంతం చేయడానికి, ఇది సెక్షనల్ పద్ధతిని ఉపయోగించి నిర్వహించబడింది (జలాంతర్గామి మూడు విభాగాలుగా విభజించబడింది). నావికాదళ నాయకత్వం యొక్క ప్రణాళికలు సెప్టెంబర్ 1945 నాటికి ఈ రకమైన 760 అల్ట్రా-స్మాల్ బోట్‌లను నౌకాదళానికి పంపిణీ చేయడానికి అందించబడ్డాయి, అయితే ఆగస్టు నాటికి 213 యూనిట్లు మాత్రమే పంపిణీ చేయబడ్డాయి మరియు మరో 207 నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.

జపనీస్ మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాముల యొక్క విధి గురించిన సమాచారం విచ్ఛిన్నమైనది మరియు తరచుగా విరుద్ధమైనది. 1941 డిసెంబర్ 7న పెరల్ హార్బర్ పై జరిగిన దాడిలో 5 టైప్ ఎ మిడ్జెట్ బోట్లు గల్లంతైన సంగతి తెలిసిందే.

యువ జలాంతర్గామి అధికారులు పెర్ల్ నౌకాశ్రయానికి వ్యతిరేకంగా ఆపరేషన్‌లో మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాములను చేర్చాలని పట్టుదలతో కోరారు. చివరకు, అక్టోబర్‌లో, దాడి తర్వాత డ్రైవర్లు తిరిగి రావాలనే షరతుతో కమాండ్ వాటిని ఆన్ చేయడానికి అనుమతించింది. పనులు ఊపందుకున్నాయి. I-22 డిజైన్‌లో అవసరమైన మార్పులను చేయడానికి కురేలో మొదటిది.

కొన్ని రోజుల తర్వాత మరో ముగ్గురు వచ్చారు. నాల్గవ జలాంతర్గామి, I-24, సాసెబోలో ఇప్పుడే నిర్మించబడింది మరియు వెంటనే దాని సముద్ర పరీక్షలను ప్రారంభించింది.

కింది కమాండర్లు జలాంతర్గాములపైకి వచ్చారు: లెఫ్టినెంట్ ఇవాసా నవోజీ (I-22), సబ్-లెఫ్టినెంట్ యోకోయామా మసహారు (I-16), సబ్-లెఫ్టినెంట్ హరునో షిగెమి (I-18), సెకండ్ లెఫ్టినెంట్ హిరూ అకిరా (1-20) మరియు రెండవది లెఫ్టినెంట్ సకామాకి కట్సువో (I- 24). రెండవ సిబ్బంది నాన్-కమిషన్డ్ అధికారులు: ససాకి నవోహారు (I-22), ఉడా తేజీ (I-16), యోకోయామా హరునారి (I-18), కటయామా యోషియో (I-20), ఇనాగాకి క్యోజి (I-24). ఒక లక్షణ వివరాలు: సిబ్బందిని అవివాహిత జలాంతర్గాముల నుండి మాత్రమే ఏర్పాటు చేశారు పెద్ద కుటుంబాలుమరియు పెద్ద కొడుకులు కాదు. ఉదాహరణకు, సకామాకి కట్సువో ఎనిమిది మంది కుమారులలో రెండవవాడు.

మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాముల ఏర్పాటును టోకుబెట్సు కోగెకిటై లేదా క్లుప్తంగా టోకో అని పిలుస్తారు. ఈ పదబంధాన్ని "స్పెషల్ అటాక్ ఫోర్స్" లేదా "స్పెషల్ నేవల్ స్ట్రైక్ ఫోర్స్" అని అనువదించవచ్చు.

నవంబర్ 18 తెల్లవారుజామున, జలాంతర్గాములు కురే నుండి బయలుదేరాయి, చిన్న పడవలను తీయడానికి ఔరజాకి వద్ద కొద్దిసేపు ఆగాయి. సాయంత్రం వారు పెరల్ హార్బర్‌కు వెళ్లారు. పడవలు 20 మైళ్ల దూరంలో నిలిచిపోయాయి. ఫ్లాగ్‌షిప్ - I-22 - మధ్యలో ఉంది. IN పగటిపూటపడవలు నీటి అడుగున వెళ్ళాయి, గుర్తించబడతాయనే భయంతో మరియు రాత్రి మాత్రమే బయటపడ్డాయి. పథకం ప్రకారం, వారు దాడికి రెండు రోజుల ముందు, సూర్యాస్తమయం తర్వాత, రాత్రిపూట, పెర్ల్ నౌకాశ్రయానికి దక్షిణంగా 100 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న అసెంబ్లీ పాయింట్ వద్దకు చేరుకోవాల్సి ఉంది. చీకటి కప్పి పడవలను మరోసారి తనిఖీ చేసిన తరువాత, క్యారియర్ జలాంతర్గాములు పెర్ల్ నౌకాశ్రయానికి బయలుదేరి, నౌకాశ్రయానికి ప్రవేశ ద్వారం నుండి 5 - 10 మైళ్ల దూరంలో ఒక స్థానాన్ని ఆక్రమించుకుని ఒక ఆర్క్‌లో చెదరగొట్టాలి. తెల్లవారుజామునకు మూడు గంటల ముందు, ఎడమవైపున ఉన్న జలాంతర్గామి I-16 దాని మిడ్‌గెట్ బోట్‌ను ప్రారంభించింది. తరువాత, క్రమానుగతంగా, 30 నిమిషాల విరామంతో, I-24, I-22, I-18 వాహకాల నుండి అల్ట్రా-చిన్న పడవలు ప్రారంభించబడతాయి. చివరకు, చివరి పడవ I-20 నుండి మరగుజ్జు పడవ తెల్లవారుజామున అరగంట ముందు హార్బర్ గేట్ గుండా వెళ్ళవలసి ఉంది. నౌకాశ్రయంలో, అన్ని పడవలు అడుగున పడుకోవాలని ఆదేశించబడ్డాయి, ఆ తర్వాత వారు వైమానిక దాడిలో చేరారు మరియు వారి పది టార్పెడోలతో శత్రువుపై గరిష్ట విధ్వంసం చేస్తారు.

3:00 గంటలకు మిడ్‌గెట్ బోట్లు ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు క్యారియర్ బోట్లు డైవింగ్ ప్రారంభించాయి. లెఫ్టినెంట్ సకామాకి యొక్క "చిన్నవాడు" దురదృష్టవంతుడు. గైరోకంపాస్ విఫలమైంది మరియు సమస్యను తొలగించడం సాధ్యపడలేదు. అప్పటికే 5:30 అయ్యింది, ఇంకా ఆమె దిగడానికి సిద్ధంగా లేదు, అనుకున్న సమయానికి రెండు గంటలు ఆలస్యం అయింది. సకామకి మరియు ఇనగాకి తమ పడవ పొదుగులోంచి దూరినప్పుడు డాన్ సమీపిస్తోంది.

పెరల్ హార్బర్ బే ప్రవేశ ద్వారం రెండు వరుసల యాంటీ సబ్‌మెరైన్ నెట్‌ల ద్వారా నిరోధించబడింది. అమెరికన్ మైన్ స్వీపర్లు ప్రతి ఉదయం బేస్ చుట్టూ ఉన్న జలాల నియంత్రణ ట్రాలింగ్ చేపట్టారు. బేలోకి వారిని అనుసరించడం కష్టం కాదు. అయితే, జపాన్ ప్రణాళికలకు మొదటి నుంచీ విఘాతం కలిగింది. 3:42 వద్ద, మైన్స్వీపర్ కాండోర్ బే ప్రవేశ ద్వారం ముందు జలాంతర్గామి పెరిస్కోప్‌ను కనుగొన్నాడు. 1918లో నిర్మించిన పాత డిస్ట్రాయర్ వార్డ్ ఆమె శోధనలో చేర్చబడింది. సుమారు 5:00 గంటలకు అమెరికన్లు మైన్ స్వీపర్లు, అలాగే వాహనాలు, టగ్ మరియు బార్జ్ వెళ్లేందుకు నెట్స్‌లో ఒక మార్గాన్ని తెరిచారు. స్పష్టంగా, రెండు మిడ్‌జెట్ జలాంతర్గాములు నౌకాశ్రయంలోకి చొరబడగలిగాయి, మరియు మూడవది వార్డ్ నుండి మరియు సముద్రం మీదుగా ప్రదక్షిణ చేస్తున్న కాటాలినా ఎగిరే పడవ నుండి గుర్తించబడింది.

పడవ యొక్క వీల్‌హౌస్ మరియు సిగార్ ఆకారపు పొట్టులో కొంత భాగం నీటి ఉపరితలం పైకి లేచింది. ఆమె 8 నాట్ల వద్ద హార్బర్‌లోకి వెళ్లినప్పుడు ఆమె ఎవరినీ గమనించలేదు. "వార్డ్" 50 మీటర్ల దూరం నుండి నేరుగా కాల్పులు జరిపింది మరియు రెండవ షాట్‌తో వీల్‌హౌస్ యొక్క స్థావరాన్ని తాకింది. పడవ కదిలింది, కానీ వీల్‌హౌస్‌లో చిరిగిపోయిన రంధ్రంతో కదలడం కొనసాగించింది. నాలుగు డెప్త్ ఛార్జీల పేలుళ్లు పడవ సగానికి చిరిగిపోయాయి. కాటాలినా కూడా తన సహకారం అందించింది, అనేక బాంబులను కూడా పడేసింది. బహుశా, క్యారియర్ బోట్ I-22 నుండి లెఫ్టినెంట్ ఇవాస్ యొక్క పడవ ఢీకొట్టబడింది.

సెకండ్ లెఫ్టినెంట్ సకామాకి మరియు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ ఇనాగాకి ఒక గంటకు పైగా తమ జలాంతర్గామిని సరిచేయడానికి తీవ్రంగా ప్రయత్నించారు. కష్టంతో వారు దీన్ని చేయగలిగారు మరియు వారు బే ప్రవేశ ద్వారం చేరుకున్నారు. గైరోకంపాస్ ఇప్పటికీ తప్పుగా ఉంది. సకామాకి పెరిస్కోప్‌ను పెంచవలసి వచ్చింది మరియు హెల్మ్ డిస్ట్రాయర్ నుండి పడవ గుర్తించబడింది. మునిగిపోయి అతని నుండి దూరంగా వెళ్ళినప్పుడు, పడవ ఒక దిబ్బను ఢీకొని నీటిలో చిక్కుకుంది. డిస్ట్రాయర్ కాల్పులు జరిపి రామ్ వద్దకు వెళ్లాడు. అయినప్పటికీ, అతను జారిపోయాడు, అయితే పడవ రీఫ్ నుండి విముక్తి పొంది బయలుదేరింది, కానీ రీఫ్‌ను తాకడం వల్ల, టార్పెడో గొట్టాలలో ఒకటి జామ్ చేయబడింది మరియు నీరు పొట్టులోకి ప్రవహించడం ప్రారంభించింది. సల్ఫ్యూరిక్ ఆమ్లంతో నీటి రసాయన ప్రతిచర్య కారణంగా, బ్యాటరీలు విడుదల చేయడం ప్రారంభించాయి ఉక్కిరిబిక్కిరి చేసే వాయువు. ఎక్కడో 14:00 గంటలకు జలాంతర్గామి మళ్లీ రీఫ్‌ను తాకింది. రెండవ టార్పెడో ట్యూబ్ విఫలమైంది.

డిసెంబరు 8 ఉదయం, నిస్సహాయంగా, అదుపు చేయలేని పడవ ఒడ్డుకు దగ్గరగా కనిపించింది. సకామాకి ఇంజన్ స్టార్ట్ చేసాడు, కానీ పడవ మళ్లీ రీఫ్‌ను ఢీకొంది! ఈసారి ఆమె గట్టిగా ఇరుక్కుపోయింది. సకామకి పడవను పేల్చివేసి, ఈత కొట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. కూల్చివేత ఛార్జీలలో డిటోనేటర్‌లను చొప్పించి, అతను ఫ్యూజ్‌ను వెలిగించాడు. సకామకి, ఇనగాకి సముద్రంలోకి దూసుకెళ్లారు. 6 గంటలైంది. 40 నిమిషాలు... కమాండర్ తర్వాత నీటిలోకి దూకిన ఇనగాకి మునిగిపోయాడు. అలసిపోయిన సకామాకిని 298వ అమెరికన్ పదాతిదళ విభాగానికి చెందిన ఐదుగురు గస్తీ సిబ్బంది ఒడ్డున బంధించారు...

మరొక సూపర్ చిన్నది జలాంతర్గామి, చాలా మటుకు, క్రూయిజర్ సెయింట్ లూయిస్ ద్వారా 10:00 గంటలకు మునిగిపోయింది. బే నుండి నిష్క్రమణ వైపు వెళుతున్నప్పుడు, అతను టార్పెడో దాడికి గురయ్యాడు. రెండు టార్పెడోలను తప్పించుకున్న తరువాత, క్రూయిజర్ వెనుక పడవను కనుగొంది బయటనెట్‌వర్క్ కంచె మరియు ఆమెపై కాల్పులు జరిపాడు. ఐదవ పడవ విషయానికొస్తే, ఆధునిక డేటా ప్రకారం, ఇది నౌకాశ్రయంలోకి ప్రవేశించగలిగింది, అక్కడ అది టార్పెడో దాడిలో పాల్గొంది. యుద్ధనౌక, ఆపై సిబ్బందితో కలిసి మునిగిపోయాడు (బహుశా వారిచే మునిగిపోయి ఉండవచ్చు).

మిడ్‌గెట్ జలాంతర్గాముల యొక్క ఇతర కార్యకలాపాలలో, ఈ రకమైన మరో మూడు పడవలు మే 30, 1942 న డియెగో సువారెజ్ ప్రాంతంలో మరియు నాలుగు మే 31, 1942 న సిడ్నీ హార్బర్‌లో పోయాయి.

1942లో సోలమన్ దీవుల సమీపంలో జరిగిన యుద్ధాల్లో, ఎనిమిది రకం A జలాంతర్గాములు (Na-8, Na-22 మరియు Na-38తో సహా) పోయాయి. 1942 - 1943లో అలూటియన్ దీవుల ప్రాంతంలో, ఫిలిప్పీన్స్ మరియు ఒకినావా ద్వీపం యొక్క రక్షణ సమయంలో మరో మూడు టైప్ A పడవలు పోయాయి.

మూలాలు

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

యుద్ధం మరియు జపాన్ అనే అంశంపై మీరు చదవగలిగే ఇతర విషయాలు: , అయితే అవి ఎంత ఆసక్తికరంగా ఉన్నాయో చూడండి. గురించి కూడా నేను మీకు గుర్తు చేయగలను అసలు కథనం వెబ్‌సైట్‌లో ఉంది InfoGlaz.rfఈ కాపీని రూపొందించిన కథనానికి లింక్ -

జపనీస్ ఆత్మహత్య పైలట్ - కామికేజ్

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, బెర్లిన్-రోమ్-టోక్యో యాక్సిస్ యొక్క మిత్రరాజ్యాల దేశాలు, ఓటమిని ఊహించి, శత్రువులకు గణనీయమైన నష్టాన్ని కలిగించే సమర్థవంతమైన ఆయుధాల సహాయంతో పరిస్థితిని తమకు అనుకూలంగా మార్చుకోవడానికి ప్రయత్నించాయి. జర్మనీ V-2 క్షిపణులపై ఆధారపడింది, అయితే జపనీయులు ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఆత్మహత్య పైలట్‌లను - కమికేజ్‌లను సమీకరించడం ద్వారా సరళమైన పద్ధతిని ఉపయోగించారు.

శతాబ్దాలుగా జపనీస్ యోధులు ప్రపంచంలో అత్యంత నైపుణ్యం మరియు నిర్భయమైనవిగా పరిగణించబడుతున్నారనడంలో సందేహం లేదు. ఈ ప్రవర్తనకు కారణం బుషిడో, సమురాయ్ యొక్క నైతిక నియమావళికి కట్టుబడి ఉండటం, దీనికి చక్రవర్తికి షరతులు లేని విధేయత అవసరం, దీని దైవత్వం సూర్య దేవత యొక్క ప్రత్యేక భౌతిక మరియు ఆధ్యాత్మిక లక్షణాలను కలిగి ఉన్న గొప్ప పూర్వీకుల నుండి వచ్చింది.

సెప్పుకు హరా-కిరి

ఈ కల్ట్ దైవిక మూలం 660 BCలో జిమ్ము ద్వారా పరిచయం చేయబడింది, అతను జపాన్ యొక్క మొదటి చక్రవర్తిగా ప్రకటించుకున్నాడు. మరియు ఎక్కడో హీయన్ యుగంలో, 9 వ -12 వ శతాబ్దాలలో, కోడ్ యొక్క ముఖ్యమైన భాగం కనిపించింది - సెప్పుకు యొక్క ఆచారం, దాని రెండవ పేరు "హరకిరి" (అక్షరాలా "బొడ్డు కత్తిరించడం") ద్వారా బాగా పిలువబడుతుంది. గౌరవానికి అవమానం జరిగినప్పుడు, అనర్హమైన చర్యకు పాల్పడినప్పుడు, ఒకరి అధిపతి మరణించిన సందర్భంలో, ఆపై కోర్టు తీర్పు ద్వారా ఇది ఆత్మహత్య.

ఆత్మహత్య ప్రక్రియలో ప్రభావితం చేసింది గుండె కాదు, కానీ ఉదరం తెరిచి ఉంది అనే వాస్తవం సరళంగా వివరించబడింది: బౌద్ధమతం యొక్క తత్వశాస్త్రం ప్రకారం, ముఖ్యంగా జెన్ శాఖ యొక్క బోధనల ప్రకారం, ఇది హృదయం కాదు, కానీ ఉదర కుహరం ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవితంలో ప్రధాన కేంద్ర బిందువుగా పరిగణించబడుతుంది మరియు తద్వారా జీవితం యొక్క స్థానం.

హరాకిరి కాలంలో విస్తృతంగా వ్యాపించింది అంతర్గత యుద్ధాలుఉదరం తెరిచినప్పుడు ఆత్మహత్య యొక్క ఇతర పద్ధతుల కంటే ప్రబలంగా ప్రారంభమవుతుంది. చాలా తరచుగా, బుషి తమ వంశం యొక్క దళాలు ఓడిపోయినప్పుడు శత్రువుల చేతుల్లో పడకుండా ఉండటానికి హరా-కిరిని ఆశ్రయించాడు. అదే సమురాయ్‌తో, వారు యుద్ధంలో ఓడిపోయినందుకు తమ యజమానికి ఏకకాలంలో సవరణలు చేశారు, తద్వారా అవమానాన్ని నివారించారు. ఓడిపోయిన తర్వాత ఒక యోధుడు హరాకిరీకి పాల్పడే అత్యంత ప్రసిద్ధ ఉదాహరణలలో ఒకటి మసాషిగే కుసునోకి యొక్క సెప్పుకుగా పరిగణించబడుతుంది. ఓడిపోయింది
యుద్ధం, మసాషిగే మరియు అతని 60 మంది అంకితభావం గల స్నేహితులు హర-కిరి ఆచారాన్ని నిర్వహించారు.

సెప్పుకు లేదా హరా-కిరి అనేది జపనీస్ సమురాయ్‌లలో ఒక సాధారణ దృగ్విషయం

ఈ ప్రక్రియ యొక్క వివరణ ఒక ప్రత్యేక అంశం, కాబట్టి ఇది మరొక ముఖ్యమైన అంశాన్ని మాత్రమే గుర్తించడం విలువ. 1878లో, చివరి షోగన్ల పతనం తరువాత, జపాన్ సైనిక-ఫ్యూడల్ పాలకులు, దేశాన్ని పాలిస్తున్నాడుఆరు శతాబ్దాలుగా, పెట్టుబడిదారీ విధానానికి ఒక మార్గాన్ని నిర్దేశించిన మీజీ చక్రవర్తి చేతిలో అధికారం కేంద్రీకృతమై ఉంది. మరియు ఒక సంవత్సరం తరువాత, జపాన్‌లోని అత్యంత ధనవంతులలో ఒకరైన మిత్సురి తోయామా, తన ప్రభావవంతమైన స్నేహితులతో కలిసి, "జెనియోషా" ("బ్లాక్ ఓషన్") అనే రహస్య సమాజాన్ని సృష్టించాడు, ఇది సైనిక-రాజకీయ సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించే లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది. షింటోయిజం యొక్క అధికారిక మతం ఆధారంగా జపాన్. జ్ఞానోదయం పొందిన వ్యక్తి, తోయామా
అతను సెప్పుకును గతం యొక్క అవశేషంగా చూశాడు, కానీ ఈ ఆచారంలో కొత్త అర్థాన్ని ప్రవేశపెట్టాడు: "మాతృభూమి యొక్క శ్రేయస్సు పేరిట విధికి విధేయతకు ఉదాహరణగా ఆత్మహత్య."

జపనీస్ కామికేజ్ పైలట్లు

అయితే, 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో మరియు మరో నాలుగు దశాబ్దాల వరకు, సెప్పుకు భావజాలం క్లెయిమ్ చేయబడలేదు. కానీ జెనియోషా సిద్ధాంతం యొక్క రెండవ సూత్రం పూర్తి స్వింగ్‌లో ఉంది: “దేవతలు జపాన్‌ను రక్షిస్తారు. అందువల్ల, ఆమె ప్రజలు, భూభాగం మరియు దేవతలతో సంబంధం ఉన్న ప్రతి సంస్థ భూమిపై ఉన్న అన్నిటికంటే ఉన్నతమైనది. ఇవన్నీ జపాన్‌ను పవిత్రంగా ఉంచుతాయి
మానవత్వం దైవిక చక్రవర్తి పాలనలో ఉండటం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాన్ని ఆస్వాదించడానికి ప్రపంచాన్ని ఒకే పైకప్పు క్రింద ఏకం చేయడం లక్ష్యం."

నిజానికి, రస్సో-జపనీస్ యుద్ధంలో విజయం త్వరలో విజయవంతమైంది పోరాడుతున్నారుమంచూరియాలో చియాంగ్ కై షేక్ యొక్క కుమింటాంగ్ సభ్యులకు మరియు మావో జెడాంగ్ యొక్క పీపుల్స్ లిబరేషన్ ఆర్మీకి వ్యతిరేకంగా, పెర్ల్ హార్బర్ వద్ద అమెరికన్లకు విపరీతమైన దెబ్బ, దేశాల ఆక్రమణ ఆగ్నేయ ఆసియా. కానీ ఇప్పటికే 1942 లో, ఓడిపోయిన యుద్ధం తరువాత సామ్రాజ్య నౌకాదళంమిడ్‌వే అటోల్ వద్ద జరిగిన నావికా యుద్ధంలో, జపనీస్ మిలిటరీ యంత్రం విఫలమైందని మరియు రెండు సంవత్సరాల విజయవంతమైన గ్రౌండ్ ఆపరేషన్ల తర్వాత స్పష్టమైంది
టోక్యోలోని అమెరికన్ దళాలు మరియు వారి మిత్రులు సామ్రాజ్య సైన్యం యొక్క సాధ్యమైన ఓటమి గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించారు.

అప్పుడు, మునిగిపోతున్న వ్యక్తి గడ్డిని పట్టుకున్నట్లుగా, జనరల్ స్టాఫ్ హరా-కిరీ సూత్రాన్ని కొద్దిగా సవరించిన సంస్కరణలో గుర్తుచేసుకోవాలని ప్రతిపాదించారు: రైజింగ్ చక్రవర్తి కోసం స్వచ్ఛందంగా తమ ప్రాణాలను ఇవ్వడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ఆత్మహత్య పైలట్ల యూనిట్లను సృష్టించడం. సూర్యుడు. ఈ ఆలోచనను మొదటి ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క కమాండర్, వైస్ అడ్మిరల్ తకిజిరో ఒనిషి, అక్టోబర్ 19, 1944 న ప్రతిపాదించారు: “అమెరికన్లపై 250 టన్నుల బాంబుతో కూడిన జీరోని దింపడానికి వేరే మార్గం లేదని నేను అనుకోను. ."

అడ్మిరల్ A6M జీరో క్యారియర్ ఆధారిత ఫైటర్లను దృష్టిలో పెట్టుకున్నాడు మరియు కొన్ని రోజుల తరువాత, ఆత్మహత్య పైలట్ల సమూహాలను త్వరగా సృష్టించారు, వారి జీవితంలో మొదటి మరియు చివరి మిషన్‌లో బయలుదేరారు.

సమూహాలను "కామికేజ్" అని పిలుస్తారు - " దివ్య గాలి"- అనుకోకుండా కాదు. 1274 మరియు 1281 ఆర్మడలో రెండుసార్లు మంగోల్ ఖాన్ఖుబిలాయ్ దూకుడు గోల్స్ తో జపాన్ తీరానికి చేరువయ్యే ప్రయత్నం చేసింది. మరియు రెండు సార్లు ఆక్రమణదారుల ప్రణాళికలు సముద్రం అంతటా ఓడలను చెల్లాచెదురుగా చేసిన టైఫూన్‌లచే విఫలమయ్యాయి. దీని కోసం, కృతజ్ఞతతో ఉన్న జపనీయులు తమ సహజ రక్షకుడిని "దివ్య గాలి" అని పిలిచారు.

మొదటి కామికేజ్ దాడి అక్టోబర్ 21, 1944 న జరిగింది. ఆస్ట్రేలియన్ ఫ్లాగ్‌షిప్ క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియాపై ఆత్మాహుతి విమానం ఢీకొట్టింది. నిజమే, బాంబు పేలలేదు, కానీ ఓడ యొక్క డెక్‌హౌస్‌తో కూడిన సూపర్‌స్ట్రక్చర్ ధ్వంసమైంది, ఫలితంగా ఓడ కమాండర్‌తో సహా 30 మంది మరణించారు. క్రూయిజర్‌పై రెండవ దాడి, నాలుగు రోజుల తరువాత నిర్వహించబడింది, మరింత విజయవంతమైంది - ఓడ తీవ్రంగా దెబ్బతింది మరియు మరమ్మతుల కోసం రేవులకు వెళ్ళవలసి వచ్చింది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో జపనీస్ కామికేజ్‌లు

కామికేజ్ డిటాచ్‌మెంట్స్ యొక్క పోరాట మిషన్ల జాబితాలో మేము నివసించము, ఇది ఆరు నెలల కన్నా కొంచెం ఎక్కువ కొనసాగింది. జపనీయుల ప్రకారం, ఈ సమయంలో 81 ఓడలు మునిగిపోయాయి మరియు 195 దెబ్బతిన్నాయి. అమెరికన్లు మరియు మిత్రులు తమ నష్టాలను అంచనా వేయడంలో మరింత నిరాడంబరంగా ఉన్నారు - వరుసగా వివిధ తరగతులకు చెందిన 34 మరియు 288 నౌకలు: విమాన వాహక నౌకల నుండి సహాయక నాళాల వరకు. అయితే ఇక్కడ ఒక విషయం గమనించాలి ఆసక్తికరమైన ఫీచర్. జపనీయులు, సువోరోవ్ యొక్క ఆజ్ఞను తిప్పికొట్టారు: "సంఖ్యలతో కాదు, నైపుణ్యంతో పోరాడండి," ప్రత్యేకంగా సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యంపై ఆధారపడతారు. అయినప్పటికీ, అమెరికన్ నావికా నిర్మాణాల యొక్క వాయు రక్షణ వ్యవస్థలు చాలా ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయి, కాబట్టి రాడార్లను ఉపయోగించడం
కోర్సెయిర్ లేదా ముస్టాంగ్ వంటి మరింత ఆధునిక క్యారియర్-ఆధారిత ఫైటర్-ఇంటర్‌సెప్టర్‌ల చర్యలతో పాటు, అలాగే యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫిరంగి, తమకు కేటాయించిన పోరాట మిషన్‌ను పూర్తి చేయడానికి పదిలో ఒక కామికేజ్‌కు మాత్రమే అవకాశం ఇచ్చింది.

జపనీస్ కమికేజ్ పైలట్లు - పోరాట మిషన్‌కు ముందు విద్యార్థులు

అందువల్ల, చాలా త్వరగా జపనీయులు విమానం నష్టాన్ని ఎలా భర్తీ చేయాలనే సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు. వాలంటీర్ ఆత్మాహుతి బాంబర్‌లతో ఎటువంటి సమస్యలు లేవు, కానీ లైవ్ బాంబులను అందించే సాధనాలు కొరతగా ఉన్నాయి. అందువల్ల, మేము మొదట 1920ల నుండి తక్కువ-పవర్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన మునుపటి తరం A5M జీరో ఫైటర్‌లను మళ్లీ సక్రియం చేసి, కమీషన్ చేయాల్సి వచ్చింది. మరియు అదే సమయంలో, చౌకైన కానీ ప్రభావవంతమైన "ఫ్లయింగ్ టార్పెడో"ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించండి. "యోకోసుకా" అని పిలువబడే అటువంటి నమూనా చాలా త్వరగా సృష్టించబడింది. ఇది చిన్న రెక్కలతో చెక్క గ్లైడర్. పరికరం యొక్క విల్లులో 1.2 టన్నుల అమ్మోనల్ సామర్థ్యంతో ఛార్జ్ ఉంచబడింది, మధ్య భాగంలో పైలట్ క్యాబిన్ ఉంది మరియు తోకలో - జెట్ ఇంజన్. ల్యాండింగ్ గేర్ లేదు, ఎందుకంటే ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ జింగో హెవీ బాంబర్ యొక్క బొడ్డు కింద జతచేయబడింది, ఇది టార్పెడోను దాడి ప్రాంతానికి పంపిణీ చేసింది.

చేరుకుంది ఇచ్చిన పాయింట్, "విమానం" గ్లైడర్‌ను అన్‌హుక్ చేసింది మరియు అది ఫ్రీ మోడ్‌లో ఎగరడం కొనసాగించింది. లక్ష్యాన్ని చేరుకున్న తర్వాత, వీలైతే గరిష్టంగా నేరుగా ప్లాన్ చేయండి
తక్కువ ఎత్తులో, ఇది రాడార్‌ల నుండి దాని గోప్యతను, ఫైటర్స్ మరియు నావికా వ్యతిరేక తుపాకుల నుండి ప్రతిఘటనను నిర్ధారిస్తుంది, పైలట్ జెట్ ఇంజిన్‌ను ఆన్ చేశాడు, గ్లైడర్ ఆకాశంలోకి దూసుకెళ్లింది మరియు అక్కడ నుండి లక్ష్యాన్ని చేరుకుంది.

అయినప్పటికీ, అమెరికన్ల ప్రకారం, ఈ ఎయిర్ టార్పెడోల దాడులు అసమర్థమైనవి మరియు అరుదుగా వారి లక్ష్యాన్ని చేరుకున్నాయి. అందువల్ల, "యోకోసుకా" అమెరికన్ల నుండి "బాకా" అనే మారుపేరును పొందడం యాదృచ్చికం కాదు, అంటే "మూర్ఖుడు". మరియు దీనికి చాలా మంచి కారణాలు ఉన్నాయి.

వాస్తవం ఏమిటంటే, సాపేక్షంగా తక్కువ వ్యవధిలో, ఆత్మహత్య పైలట్‌లుగా ప్రయాణించిన ప్రొఫెషనల్ పైలట్లు అప్పటికే పసిఫిక్ మహాసముద్రం నీటిలో తమ వృత్తిని ముగించారు, కాబట్టి ప్రాణాలతో బయటపడిన వారిని మానవ టార్పెడోలతో బాంబర్లతో పాటు జీరో ఫైటర్స్ పైలట్‌లుగా మాత్రమే ఉపయోగించారు. ఆపై జపనీస్ దేశం యొక్క విజయం పేరుతో "హరా-కిరీని కమిట్" చేయాలనుకునే వారి కోసం రిక్రూట్‌మెంట్ ప్రకటించబడింది. విచిత్రమేమిటంటే, ఈ సమీకరణను చప్పుడుతో స్వీకరించారు. అంతేకాకుండా, ఆత్మాహుతి బాంబర్లుగా మారాలనే నిర్ణయం ప్రధానంగా విశ్వవిద్యాలయ విద్యార్థులచే వ్యక్తీకరించబడింది, ఇక్కడ "జెనియోషా" యొక్క సిద్ధాంతం చురుకుగా ప్రచారం చేయబడింది.

కామికేజ్ వాలంటీర్లు

తులనాత్మకంగా ఒక చిన్న సమయంతమ ప్రాణాలను వదులుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న యువ ఎల్లో థ్రోట్‌ల సంఖ్య 2,525కి పెరిగింది, ఇది అందుబాటులో ఉన్న విమానాల సంఖ్య కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. అయితే, ఆ సమయానికి జపనీయులు మరొకదాన్ని సృష్టించడానికి ప్రయత్నించారు విమానాల, కూడా చెక్కతో తయారు, కానీ ఒక మెరుగైన సహాయంతో మొదలు
జెట్ ఇంజన్. అంతేకాకుండా, బరువు తగ్గించడానికి, టేకాఫ్ తర్వాత ల్యాండింగ్ గేర్ను వేరు చేయవచ్చు - అన్ని తరువాత, బాంబు విమానం ల్యాండ్ చేయవలసిన అవసరం లేదు.

అయినప్పటికీ, కామికేజ్‌ల ర్యాంకుల్లో చేరాలని కోరుకునే వాలంటీర్ల సంఖ్య వేగంగా పెరుగుతూనే ఉంది. కొందరు నిజంగా దేశభక్తి భావనతో ఆకర్షితులయ్యారు, మరికొందరు తమ కుటుంబాన్ని ఘనతతో కీర్తించాలనే కోరికతో ఆకర్షితులయ్యారు. నిజమే, ఆత్మాహుతి బాంబర్లు మాత్రమే కాదు, వారు చర్చిలలో ప్రార్థనలు చేసేవారు, కానీ మిషన్ నుండి తిరిగి రాని వారి తల్లిదండ్రులను కూడా గౌరవంగా చుట్టుముట్టారు. అంతేకాకుండా, యాసునుకి పుణ్యక్షేత్రంలో ఇప్పటికీ చనిపోయిన కామికేజ్‌ల పేర్లతో మట్టి పలకలు ఉన్నాయి, వీటిని పారిష్వాసులు ఆరాధిస్తూనే ఉన్నారు. మరియు నేటికీ, చరిత్ర పాఠాలలో, ఉపాధ్యాయులు "వన్-వే టిక్కెట్" పొందిన హీరోలు చేసిన శృంగార ఆచారాల గురించి మాట్లాడుతారు.

ఒక కప్పు వెచ్చని సాకే వోడ్కా, హచిమాకిని ధరించే వేడుక - నుదిటిపై తెల్లటి కట్టు, అమరత్వానికి చిహ్నం, టేకాఫ్ అయిన తర్వాత - కైమోన్ పర్వతం వైపు వెళ్లి దానికి నమస్కరిస్తోంది. అయితే, యువకులు మాత్రమే తమ ప్రాణాలను త్యాగం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు. ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క కమాండర్లు, వైస్ అడ్మిరల్ మాటోమ్ ఉగాకి మరియు రియర్ అడ్మిరల్ మసదుమి అరిల్సా కూడా హచిమాకిని ధరించారు మరియు వారి చివరి పోరాట యాత్రకు వెళ్లారు.

ఆశ్చర్యకరంగా, కొన్ని కామికేజ్‌లు మనుగడ సాగించాయి. ఉదాహరణకు, నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ యమమురా మూడుసార్లు మరణం అంచున ఉన్నాడు. మొదటిసారి, జింగో రవాణాదారుని అమెరికన్ యోధులు కాల్చి చంపారు మరియు ఆత్మహత్య పైలట్‌ను మత్స్యకారులు రక్షించారు. ఒక వారం తరువాత, మరొక జింగో ఉరుములతో కూడిన వర్షంలో చిక్కుకుంది మరియు సూచనల ప్రకారం స్థావరానికి తిరిగి వెళ్ళవలసి వచ్చింది. చివరగా, మూడవ విమానంలో, టార్పెడో విడుదల వ్యవస్థ పని చేయలేదు. ఆపై యుద్ధం ముగిసింది. లొంగిపోయే చట్టంపై సంతకం చేసిన మరుసటి రోజు, "కామికేజ్‌ల తండ్రి", అడ్మిరల్ తకిజిరో ఒనిషి వీడ్కోలు లేఖ రాశారు. అందులో, తన కాల్‌కు స్పందించిన పైలట్లందరికీ కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ టెర్సెట్‌తో సందేశాన్ని ముగించాడు.
హైకూ స్టైల్: "ఇప్పుడు అంతా పూర్తయింది, నేను మిలియన్ల సంవత్సరాలు నిద్రపోగలను." ఆ తర్వాత కవరు సీల్ చేసి తనపై హరా-కిరీకి పాల్పడ్డాడు.

టార్పెడోలపై జపనీస్ కమికేజ్‌లు

ముగింపులో, కామికేజ్ పైలట్లు మాత్రమే స్వచ్ఛంద ఆత్మాహుతి బాంబర్లు కాదని పేర్కొనడం విలువ ("టొక్కోటై") జపాన్ సైన్యంలో ఇతర విభాగాలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు, నౌకాదళంలో. ఉదాహరణకు, "కైటెన్" ("స్వర్గానికి మార్గం") యూనిట్, దీనిలో 1945 ప్రారంభం నాటికి మానవ టార్పెడోల యొక్క పది సమూహాలు ఏర్పడ్డాయి.

టార్పెడో, కైటెన్ యూనిట్లు, జపనీస్ కమికేజ్‌లు వీటిలో టార్పెడోలపై చనిపోయాయి

మానవ టార్పెడోలను ఉపయోగించే వ్యూహాలు క్రింది విధంగా ఉడకబెట్టబడ్డాయి: శత్రు నౌకను కనుగొన్న తరువాత, క్యారియర్ జలాంతర్గామి దాని మార్గంలో ఒక నిర్దిష్ట స్థానాన్ని ఆక్రమించింది, ఆ తర్వాత ఆత్మాహుతి బాంబర్లు టార్పెడోలను ఎక్కారు. పెరిస్కోప్‌ను ఉపయోగించి తనను తాను ఓరియంట్ చేస్తూ, కమాండర్ ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ టార్పెడోలను కాల్చాడు, గతంలో ఆత్మాహుతి బాంబర్ల కోసం కోర్సును సెట్ చేశాడు.
కొంత దూరం ప్రయాణించిన తర్వాత, టార్పెడో డ్రైవర్ పైకి వచ్చి నీటి ప్రాంతాన్ని త్వరగా పరిశీలించాడు. టార్పెడో విల్లు శీర్షిక కోణాలపై ఉండేలా ఈ యుక్తిని లెక్కించారు
శత్రువు ఓడ మరియు దాని నుండి 400-500 మీటర్ల దూరంలో. ఈ స్థితిలో, ఓడ టార్పెడోను గుర్తించిన తర్వాత కూడా ఆచరణాత్మకంగా తప్పించుకోలేకపోయింది.