పోక్లోన్నయ గోరాలో జలాంతర్గామి క్యాబిన్. అతిపెద్ద సముద్ర విపత్తు: జర్మన్ రవాణా గోయా మరణం

"గోయా"

ఫ్రాన్సిస్కో గోయా మరణించిన సరిగ్గా 117 సంవత్సరాల తర్వాత ఏప్రిల్ 16, 1945న, సోవియట్ జలాంతర్గామి ద్వారా టార్పెడో దాడి చేయడం వల్ల ఓడ గోయా మునిగిపోయింది. 7,000 మంది ప్రాణాలను బలిగొన్న ఈ విపత్తు ప్రపంచ చరిత్రలోనే అతిపెద్ద నౌకా విధ్వంసంగా మారింది.

గోయా అనేది జర్మన్లు ​​కోరిన నార్వేజియన్ కార్గో షిప్. ఏప్రిల్ 16, 1945న ఉదయం విషయాలు తప్పుగా జరిగాయి. రాబోయే విపత్తు యొక్క చీకటి శకునము ఓడకు గురికాబడిన బాంబు దాడి. రక్షణ ఉన్నప్పటికీ, నాల్గవ దాడిలో షెల్ ఇప్పటికీ గోయా యొక్క విల్లును తాకింది. అనేక మంది గాయపడ్డారు, కానీ ఓడ తేలుతూనే ఉంది మరియు వారు విమానాన్ని రద్దు చేయకూడదని నిర్ణయించుకున్నారు.

గోయా కోసం, ఇది రెడ్ ఆర్మీ యొక్క అభివృద్ధి చెందుతున్న యూనిట్ల నుండి ఐదవ తరలింపు విమానం. నాలుగు మునుపటి ప్రచారాలలో, దాదాపు 20,000 మంది శరణార్థులు, గాయపడినవారు మరియు సైనికులు ఖాళీ చేయబడ్డారు.
గోయా సామర్థ్యానికి లోడ్ చేయబడిన దాని చివరి ప్రయాణానికి బయలుదేరింది. ప్రయాణీకులు మార్గాల్లో, మెట్లపై, హోల్డ్‌లలో ఉన్నారు. ప్రతి ఒక్కరికి పత్రాలు లేవు, కాబట్టి 6000 నుండి 7000 వరకు ప్రయాణీకుల ఖచ్చితమైన సంఖ్య ఇంకా స్థాపించబడలేదు. వారందరూ తమ కోసం యుద్ధం ముగిసిందని నమ్ముతారు, వారు ప్రణాళికలు రూపొందించారు మరియు ఆశతో ఉన్నారు...

ఓడలు (గోయా కాన్వాయ్‌తో కలిసి ఉన్నాయి) అప్పటికే సముద్రంలో ఉన్నాయి, 22:30 వద్ద నిఘా కుడి వైపున గుర్తించబడని సిల్హౌట్‌ను గమనించింది. ప్రతి ఒక్కరూ ప్రాణాలను రక్షించే దుస్తులు ధరించాలని ఆదేశించారు. గోయాలో కేవలం 1,500 మంది మాత్రమే ఉన్నారు. అదనంగా, గ్రూప్‌లోని ఓడలలో ఒకటైన క్రోనెన్‌ఫెల్స్ ఇంజిన్ రూమ్‌లో బ్రేక్‌డౌన్‌కు గురైంది. మరమ్మత్తు పని పూర్తయ్యే వరకు వేచి ఉండగా, ఓడలు డ్రిఫ్ట్ చేయడం ప్రారంభించాయి. ఒక గంట తర్వాత ఓడలు తమ ప్రయాణాన్ని కొనసాగించాయి.
23:45కి, శక్తివంతమైన టార్పెడో దాడి నుండి గోయా వణికిపోయాడు. ఓడలను అనుసరిస్తున్న సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3 పనిచేయడం ప్రారంభించింది.
గోయాలో భయం మొదలైంది. ప్రాణాలతో బయటపడిన కొద్దిమందిలో ఒకరైన జర్మన్ ట్యాంక్‌మ్యాన్ జోచెన్ హన్నెమా ఇలా గుర్తుచేసుకున్నాడు: “టార్పెడోలు సృష్టించిన భారీ రంధ్రాల నుండి నీరు శబ్దంతో దూసుకుపోయింది. ఓడ రెండు భాగాలుగా విడిపోయి వేగంగా మునిగిపోవడం ప్రారంభించింది. వినిపించినదంతా భారీ నీటి గర్జన మాత్రమే.
విభజనలు లేని భారీ ఓడ కేవలం 20 నిమిషాల్లోనే మునిగిపోయింది. 178 మంది మాత్రమే ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు.

"విల్హెల్మ్ గస్ట్లో"

జనవరి 30, 1945న, 21:15 గంటలకు, S-13 జలాంతర్గామి బాల్టిక్ జలాల్లో జర్మన్ రవాణా "విల్హెల్మ్ గస్ట్లో"ను కనుగొంది, దానితో పాటు ఒక ఎస్కార్ట్, ఆధునిక అంచనాల ప్రకారం, 10 వేల మంది కంటే ఎక్కువ మంది ఉన్నారు. వీరిలో తూర్పు ప్రష్యా నుండి శరణార్థులు: వృద్ధులు, పిల్లలు, మహిళలు. కానీ గుస్ట్లోవ్‌లో జర్మన్ జలాంతర్గామి క్యాడెట్లు, సిబ్బంది మరియు ఇతర సైనిక సిబ్బంది కూడా ఉన్నారు.
జలాంతర్గామి కెప్టెన్ అలెగ్జాండర్ మారినెస్కో వేట ప్రారంభించాడు. దాదాపు మూడు గంటల పాటు, సోవియట్ జలాంతర్గామి భారీ రవాణా నౌకను అనుసరించింది (గస్ట్లోవ్ యొక్క స్థానభ్రంశం 25 వేల టన్నులకు పైగా ఉంది. పోలిక కోసం, స్టీమ్‌షిప్ టైటానిక్ మరియు బిస్మార్క్ యుద్ధనౌక సుమారు 50 వేల టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగి ఉన్నాయి).
క్షణం ఎంచుకున్న తరువాత, మారినెస్కో మూడు టార్పెడోలతో గుస్ట్లోవ్‌పై దాడి చేశాడు, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి లక్ష్యాన్ని చేధించింది. "ఫర్ స్టాలిన్" శాసనంతో నాల్గవ టార్పెడో చిక్కుకుంది. జలాంతర్గాములు అద్భుతంగా పడవలో పేలుడును నివారించగలిగారు.

జర్మన్ మిలిటరీ ఎస్కార్ట్ నుండి తప్పించుకునే సమయంలో, C-13 200 డెప్త్ ఛార్జీల ద్వారా బాంబు దాడికి గురైంది.

విల్హెల్మ్ గస్ట్లోవ్ మునిగిపోవడం సముద్ర చరిత్రలో అతిపెద్ద విపత్తులలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, 5,348 మంది మరణించారు; కొంతమంది చరిత్రకారుల ప్రకారం, నిజమైన నష్టాలు 9,000 దాటవచ్చు.

"జున్యో మారు"

వాటిని "నరకానికి చెందిన ఓడలు" అని పిలిచేవారు. ఇవి రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో జపనీస్ ఆక్రమిత ప్రాంతాలకు యుద్ధ ఖైదీలను మరియు కార్మికులను (వాస్తవానికి "రోముషి" అని పిలవబడే బానిసలు) రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించే జపనీస్ వ్యాపార నౌకలు. "నరకం నౌకలు" అధికారికంగా జపనీస్ నావికాదళంలో భాగం కాదు మరియు వాటికి గుర్తింపు గుర్తులు లేవు, కానీ మిత్రరాజ్యాల దళాలు వాటిని తక్కువ హింసాత్మకంగా ముంచాయి. మొత్తంగా, యుద్ధంలో 9 “నరకం ఓడలు” మునిగిపోయాయి, దాదాపు 25 వేల మంది మరణించారు.

జపనీస్ సంకేతాలు అర్థాన్ని విడదీసినందున, ఓడలలో రవాణా చేయబడిన “కార్గో” గురించి బ్రిటిష్ మరియు అమెరికన్లు సహాయం చేయలేకపోయారని చెప్పడం విలువ.

అతిపెద్ద విపత్తు సెప్టెంబర్ 18, 1944 న సంభవించింది. బ్రిటీష్ జలాంతర్గామి ట్రేడ్‌విండ్ జపాన్ నౌక జున్యో మారును టార్పెడో చేసింది. ఓడలోని రెస్క్యూ పరికరాలలో, యుద్ధ ఖైదీలతో నింపబడి, రెండు లైఫ్ బోట్లు మరియు అనేక తెప్పలు ఉన్నాయి. విమానంలో 4.2 వేల మంది కార్మికులు, 2.3 వేల మంది యుద్ధ ఖైదీలు, అమెరికన్లు, ఆస్ట్రేలియన్లు, బ్రిటిష్, డచ్ మరియు ఇండోనేషియన్లు ఉన్నారు.

నౌకల్లో బానిసలు జీవించాల్సిన పరిస్థితులు కేవలం భయానకంగా ఉన్నాయి. చాలా మంది వెర్రివాళ్ళయ్యారు మరియు అలసట మరియు stuffiness కారణంగా మరణించారు. టార్పెడోడ్ ఓడ మునిగిపోవడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఓడలోని బందీలకు మోక్షానికి అవకాశం లేదు. "నరకం ఓడ"తో పాటు పడవలు జపనీయులను మరియు ఖైదీలలో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే ఎక్కించాయి. మొత్తంగా, 680 మంది యుద్ధ ఖైదీలు మరియు 200 రోముషిలు సజీవంగా ఉన్నారు.

జీవించి ఉన్నవారు చనిపోయిన వారిపై అసూయపడే సందర్భం ఇది. అద్భుతంగా రక్షించబడిన ఖైదీలను వారి గమ్యస్థానానికి పంపారు - సుమత్రాకు రైలు మార్గం నిర్మించడానికి. దురదృష్టకరమైన ఓడలో కంటే అక్కడ జీవించే అవకాశాలు చాలా ఎక్కువ కాదు.

"అర్మేనియా"

కార్గో-ప్యాసింజర్ షిప్ "అర్మేనియా" లెనిన్గ్రాడ్లో నిర్మించబడింది మరియు ఒడెస్సా-బటుమి లైన్లో ఉపయోగించబడింది. ఆగష్టు 1941 లో జరిగిన గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో, "అర్మేనియా" వైద్య రవాణా నౌకగా మార్చబడింది. సైడ్ మరియు డెక్ పెద్ద ఎర్ర శిలువలతో "అలంకరించడం" ప్రారంభమైంది, ఇది సిద్ధాంతపరంగా, దాడుల నుండి ఓడను రక్షించవలసి ఉంది, కానీ ...

ఒడెస్సా రక్షణ సమయంలో, "అర్మేనియా" ముట్టడి చేయబడిన నగరానికి 15 విమానాలు చేసింది, అక్కడ నుండి 16 వేల మందికి పైగా ప్రజలు ఎక్కారు. "అర్మేనియా" యొక్క చివరి సముద్రయానం నవంబర్ 1941 లో సెవాస్టోపోల్ నుండి టుయాప్సేకి ఒక యాత్ర. నవంబర్ 6 న, గాయపడిన వారిని, నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క దాదాపు మొత్తం వైద్య సిబ్బంది మరియు పౌరులను తీసుకున్న తరువాత, అర్మేనియా సెవాస్టోపోల్ నుండి బయలుదేరింది.

రాత్రి ఓడ యాల్టా చేరుకుంది. "అర్మేనియా" కెప్టెన్ పగటిపూట తువాప్సేకి మారడం నిషేధించబడింది, కానీ సైనిక పరిస్థితి మరోలా నిర్దేశించింది. జర్మన్ వైమానిక దాడుల నుండి రక్షించడానికి యాల్టా నౌకాశ్రయానికి ఎటువంటి రక్షణ లేదు మరియు నగరానికి సమీప విధానాలలో అప్పటికే జర్మన్ దళాలు ఉన్నాయి. మరియు ఆచరణాత్మకంగా ఎంపిక లేదు ...

నవంబర్ 7 ఉదయం 8 గంటలకు, "అర్మేనియా" యాల్టా నుండి బయలుదేరి తుయాప్సేకి బయలుదేరింది. 11:25 సమయంలో ఓడ జర్మన్ టార్పెడో బాంబర్ He-111 చేత దాడి చేయబడింది మరియు టార్పెడో విల్లును తాకి 5 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయంలో మునిగిపోయింది. "అర్మేనియా" తో కలిసి, 4,000 నుండి 7,500 మంది మరణించారు, మరియు ఎనిమిది మంది మాత్రమే తప్పించుకోగలిగారు. ఈ భయంకరమైన విషాదానికి కారణాలు ఇప్పటికీ వివాదాస్పదంగా ఉన్నాయి.

"డోనా పాజ్"

డోనా పాజ్ ఫెర్రీ మునిగిపోవడం శాంతికాలంలో జరిగిన అతిపెద్ద ఓడ ప్రమాదం. ఈ విషాదం దురాశ, వృత్తి రహితం మరియు అలసత్వాన్ని బహిర్గతం చేసే క్రూరమైన పాఠంగా మారింది. సముద్రం, మీకు తెలిసినట్లుగా, తప్పులను క్షమించదు మరియు “దన్యా పాజ్” విషయంలో తప్పులు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి అనుసరించాయి.
ఈ ఫెర్రీని 1963లో జపాన్‌లో నిర్మించారు. అప్పట్లో దీనిని "హిమేయురి మారు" అని పిలిచేవారు. 1975లో, ఇది ఫిలిప్పీన్స్‌కు లాభదాయకంగా విక్రయించబడింది. అప్పటి నుండి అతను కనికరం కంటే ఎక్కువ దోపిడీకి గురయ్యాడు. గరిష్టంగా 608 మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లేలా రూపొందించబడింది, ఇది సాధారణంగా 1,500 మరియు 4,500 మంది వ్యక్తుల మధ్య ఉండేలా సామర్థ్యానికి ప్యాక్ చేయబడింది.

వారానికి రెండుసార్లు ఫెర్రీ మనీలా - టాక్లోబాన్ - క్యాట్‌బాలోగన్ - మనీలా - క్యాట్‌బాలోగన్ - టాక్లోబన్ - మనీలా మార్గంలో ప్రయాణీకుల రవాణాను నిర్వహించింది. డిసెంబర్ 20, 1987న, డోనా పాజ్ ట్యాక్లోబాన్ నుండి మనీలాకు తన చివరి ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది. ఈ విమానం గరిష్ట ప్రయాణీకులతో నిండిపోయింది - ఫిలిపినోలు న్యూ ఇయర్ కోసం రాజధానికి పరుగెత్తుతున్నారు.

అదే రోజు సాయంత్రం పది గంటలకు ఫెర్రీ భారీ ట్యాంకర్ వెక్టర్‌ను ఢీకొంది. ఘర్షణ అక్షరాలా రెండు ఓడలను సగానికి విభజించింది మరియు వేల టన్నుల చమురు సముద్రంలో చిందినది. పేలుడు కారణంగా మంటలు చెలరేగాయి. మోక్షానికి అవకాశాలు దాదాపు సున్నాకి తగ్గించబడ్డాయి. విషాదం జరిగిన ప్రదేశంలో సముద్రం సొరచేపలతో కళకళలాడడంతో పరిస్థితి మరింత దిగజారింది.

ప్రాణాలతో బయటపడిన వారిలో ఒకరైన పాకిటో ఒసాబెల్ తర్వాత ఇలా గుర్తుచేసుకున్నారు: "ఏమి జరుగుతుందో నావికులు లేదా ఓడ అధికారులు ఏ విధంగానూ స్పందించలేదు. అందరూ లైఫ్ జాకెట్లు మరియు లైఫ్ బోట్లను డిమాండ్ చేశారు, కానీ ఏవీ లేవు. లైఫ్ జాకెట్లు నిల్వ చేసిన లాకర్లు లాక్ చేయబడ్డాయి మరియు కీలు కనుగొనబడలేదు. ఎలాంటి సన్నాహాలు లేకుండా పడవలను అలానే నీటిలో పడేశారు. భయాందోళనలు, గందరగోళం, గందరగోళం రాజ్యమేలాయి.

విషాదం జరిగిన ఎనిమిది గంటల తర్వాత మాత్రమే రెస్క్యూ ఆపరేషన్ ప్రారంభమైంది. సముద్రం నుంచి 26 మంది పట్టుబడ్డారు. 24 మంది డోన్యా పాజ్‌లోని ప్రయాణికులు, ఇద్దరు ట్యాంకర్ వెక్టర్ నుండి నావికులు. విశ్వసించలేని అధికారిక గణాంకాలు 1,583 మంది మరణించినట్లు సూచిస్తున్నాయి. మరింత లక్ష్యం, స్వతంత్ర నిపుణులు ఈ విపత్తులో 4,341 మంది మరణించారని పేర్కొన్నారు.

"క్యాప్ అర్కోనా"

క్యాప్ ఆర్కోనా 27,561 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో జర్మనీలోని అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల నౌకల్లో ఒకటి. దాదాపు మొత్తం యుద్ధం నుండి బయటపడిన తరువాత, మిత్రరాజ్యాల దళాలచే బెర్లిన్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, మే 3, 1945న, లైనర్ బ్రిటిష్ బాంబర్లచే మునిగిపోయింది.

బెంజమిన్ జాకబ్స్, క్యాప్ ఆర్కోనాలో ఉన్న ఖైదీలలో ఒకరైన "ది డెంటిస్ట్ ఆఫ్ ఆష్విట్జ్" పుస్తకంలో ఇలా వ్రాశాడు: "అకస్మాత్తుగా విమానాలు కనిపించాయి. మేము వారి గుర్తింపు గుర్తులను స్పష్టంగా చూశాము. "వీరు బ్రిటిష్ వారు! చూడండి, మేము కాట్‌సెట్నిక్‌లు! మేము కాన్‌సెంట్రేషన్ క్యాంపుల ఖైదీలం!" - మేము అరుస్తూ, వారి వైపు చేతులు ఊపాము. మేము మా చారల క్యాంపు క్యాప్‌లను ఊపుతూ, చూపాము మా చారల బట్టలపై కనికరం లేదు, కానీ బ్రిటీష్ వారు వణుకుతున్న మరియు మండుతున్న "క్యాప్ ఆర్కోనా" వద్ద నాపామ్‌ను విసరడం ప్రారంభించారు. తదుపరి మార్గంలో, విమానాలు దిగాయి, ఇప్పుడు అవి డెక్ నుండి 15 మీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి, మేము స్పష్టంగా చూశాము. పైలట్ ముఖం చూసి మనం భయపడాల్సిన పని లేదని అనుకున్నారు.కానీ ఆ తర్వాత విమానం బొడ్డుపై బాంబుల వర్షం కురిసింది... కొందరు డెక్‌పై, మరికొందరు నీటిలో పడిపోయారు... మెషిన్ గన్‌లు మాపై, దూకిన వారిపై కాల్పులు జరిపారు. నీటిలోకి, మునిగిపోతున్న శరీరాల చుట్టూ ఉన్న నీరు ఎర్రగా మారింది."

మండుతున్న క్యాప్ ఆర్కోనాలో, 4,000 కంటే ఎక్కువ మంది ఖైదీలు సజీవ దహనం చేయబడ్డారు లేదా పొగతో ఊపిరాడక చనిపోయారు. కొంతమంది ఖైదీలు తప్పించుకుని సముద్రంలోకి దూకగలిగారు. సొరచేపల నుండి తప్పించుకోగలిగిన వారిని ట్రాలర్లు ఎత్తుకెళ్లారు. 350 మంది ఖైదీలు, వీరిలో చాలా మంది కాలిన గాయాలతో బాధపడ్డారు, లైనర్ బోల్తా పడకముందే తప్పించుకోగలిగారు. వారు ఒడ్డుకు ఈదుకుంటూ వచ్చారు, కానీ SS మనుషుల బాధితులయ్యారు. క్యాప్ ఆర్కోనాలో మొత్తం 5,594 మంది మరణించారు.

"లాంకస్టేరియా"

పాశ్చాత్య చరిత్ర శాస్త్రం జూన్ 17, 1940న జరిగిన విషాదం గురించి మౌనంగా ఉండేందుకు ఇష్టపడుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ భయంకరమైన విపత్తు జరిగిన రోజున ఉపేక్ష యొక్క ముసుగు కప్పబడి ఉంది. అదే రోజున ఫ్రాన్స్ నాజీ దళాలకు లొంగిపోవడమే దీనికి కారణం, మరియు విన్‌స్టన్ చర్చిల్ ఓడ మరణం గురించి ఏమీ నివేదించకూడదని నిర్ణయించుకున్నాడు, ఎందుకంటే ఇది బ్రిటిష్ వారి ధైర్యాన్ని విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది. ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించదు: లాంకాస్ట్రియన్ విపత్తు మొత్తం రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో బ్రిటిష్ వారి అతిపెద్ద సామూహిక మరణం, బాధితుల సంఖ్య టైటానిక్ మరియు లూయిసిటానియా మునిగిపోయిన బాధితుల మొత్తాన్ని మించిపోయింది.

లాంకాస్ట్రియా లైనర్ 1920లో నిర్మించబడింది మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత సైనిక నౌకగా ఉపయోగించబడింది. జూన్ 17 న, అతను నార్వే నుండి దళాలను తరలించాడు. జర్మన్ జంకర్స్ 88 బాంబర్ ఓడను గుర్తించి బాంబు దాడి చేయడం ప్రారంభించింది. లైనర్‌పై 10 బాంబులు పడ్డాయి. అధికారిక లెక్కల ప్రకారం, విమానంలో 4,500 మంది సైనికులు మరియు 200 మంది సిబ్బంది ఉన్నారు. దాదాపు 700 మందిని రక్షించారు. విపత్తు గురించి బ్రియాన్ క్రాబ్ పుస్తకంలో ప్రచురించిన అనధికారిక డేటా ప్రకారం, బాధితుల సంఖ్య ఉద్దేశపూర్వకంగా తగ్గించబడిందని చెప్పబడింది.

సోవియట్ జలాంతర్గామి నావికుల పది అతిపెద్ద విజయాలు చాలా దిగులుగా ఉన్న అర్థాన్ని కలిగి ఉన్నాయి:

1. "గోయా" (ఏప్రిల్ 17, 1945, తూర్పు ప్రష్యా నుండి సుమారు 7 వేల మంది శరణార్థులు, క్యాడెట్లు మరియు గాయపడిన సైనిక సిబ్బంది మరణించారు);

3. "జనరల్ వాన్ స్టీబెన్" (ఫిబ్రవరి 9, 1945, తూర్పు ప్రష్యా నుండి 3,608 గాయపడిన సైనిక సిబ్బంది మరియు శరణార్థులను చంపారు);

7. "స్ట్రుమా" (ఫిబ్రవరి 24, 1942, ఆగ్నేయ ఐరోపా నుండి పాలస్తీనాకు 768 మంది శరణార్థులను చంపింది);

జాబితా నుండి చూడగలిగినట్లుగా, దశాబ్దాలుగా చర్చించబడుతున్న అసహ్యకరమైన విల్హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్, సముద్రంలో జరిగిన గొప్ప విపత్తుల చరిత్రలో చివరి ఓడ నుండి మొదటిది కాదు. మొదటి పది స్థానాల్లో సరిగ్గా 10 స్థానాలు ఉన్నాయి, కానీ జాబితాను కొనసాగించవచ్చు: ఉదాహరణకు, "గౌరవనీయమైన" 11 వ స్థానాన్ని జర్మన్ రవాణా "Zonnewijk" ఆక్రమించింది - అక్టోబర్ 8, 1944 న, జలాంతర్గామి Shch- నుండి టార్పెడో సాల్వో 310 మంది 448 మంది ప్రాణాలను బలిగొన్నారు (ఎక్కువగా తూర్పు ప్రష్యాలోని ఖాళీ చేయబడిన జనాభా) . 12వ స్థానం - రవాణా “గోట్టింగెన్” (ఫిబ్రవరి 23, 1945న మునిగిపోయింది, మళ్లీ అనేక వందల మంది శరణార్థులు మరణించారు)...
విజయాలు చాలా భయంకరమైనవని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు. ఈ "సోవియట్ జలాంతర్గాముల దురాగతాలను" ఎలా వర్గీకరించాలి? ఏ యుద్ధంలోనైనా అనివార్యమైన ఇవి యుద్ధ నేరాలు లేదా విషాదకరమైన తప్పిదాలు?

సాధారణంగా అనేక సమాధానాలు ఉన్నాయి.

రెండవ అభిప్రాయం మరింత వ్యూహాత్మకమైనది: చనిపోయిన జర్మన్లు? వారికి సరిగ్గా సేవలు అందిస్తుంది!

వాస్తవానికి, సోవియట్ ప్రజలకు ప్రాణాంతక మనోవేదనకు చాలా కారణాలు ఉన్నాయి - ప్రతి కుటుంబంలో ముందు మరణించిన లేదా జర్మన్ బందిఖానాలో హింసించబడిన బంధువు ఉన్నారు. కానీ ప్రశ్న తలెత్తుతుంది: "మేము" "వాటికి" ఎలా భిన్నంగా ఉంటాము? "కంటికి కన్ను మొత్తం ప్రపంచాన్ని అంధుడిని చేస్తుంది" (మహాత్మా గాంధీ).

మూడవది, మసోకిస్టిక్-ప్రజాస్వామ్య అభిప్రాయం చాలా సులభం: మేము పశ్చాత్తాపపడుతున్నాము! మేము పశ్చాత్తాపపడుతున్నాము! మేము పశ్చాత్తాపపడుతున్నాము! సోవియట్ జలాంతర్గామి నావికులు కోలుకోలేని తప్పు చేసారు మరియు వారికి క్షమాపణ లేదు.

సత్యం ఎప్పుడూ మధ్యలో ఉంటుందని కొందరు అంటారు. కానీ ఇది నిజం యొక్క చాలా అమాయక మరియు ఆదిమ ఆలోచన! ఇది ఒక దిశలో లేదా మరొక వైపుకు మార్చబడుతుంది, అందుకే సత్యాన్ని కనుగొనడం ఎల్లప్పుడూ చాలా కష్టం.

200 మీటర్ల, పది-డెక్ లైనర్ "విల్హెల్మ్ గస్ట్లోఫ్"

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ప్రతి సముద్ర విషాదాలపై జీవితం చాలా కాలంగా న్యాయమైన తీర్పును ఆమోదించింది. కొన్ని పరిస్థితులను జలాంతర్గాములపై ​​నిందించవచ్చు, కొన్ని సందర్భాల్లో బాధితులపైనే నిందలు వేయడానికి ప్రతి కారణం ఉంది (యుద్ధంలో ఉన్న అమాయక బాధితులు కాదు, తమ పిల్లలను వారి ఛాతీకి పట్టుకుని, సముద్రపు లోతుల్లోకి వెళ్ళారు, కానీ శరణార్థులను తరలించడానికి ద్రోహపూర్వకంగా అనాలోచితంగా ఆపరేషన్ ప్లాన్ చేసిన వారు ). అయితే, ఒక విషయం నిజం - ఇదంతా ఒక విషాదకరమైన పరిస్థితుల సేకరణ. అనివార్యత. ఏదైనా యుద్ధం యొక్క భయంకరమైన ఖర్చులు.

మరియు అలా అయితే, మేము సమస్యను విస్తృత కోణంలో పరిగణించాలి. దిగువ జాబితా సోవియట్ జలాంతర్గాములను "ప్రశంసించటానికి" ఉద్దేశించబడలేదు లేదా విదేశీ నావికులపై "బురద విసరడానికి" ఉద్దేశించబడలేదు. ఏదైనా యుద్ధంలో అనివార్యమైన విషాదాల గురించి నా థీసిస్‌ను నేరుగా నిర్ధారించే గణాంక డేటా.

బాధితుల సంఖ్య పరంగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో అతిపెద్ద సముద్ర విపత్తులు:

1. "గోయా" (ఏప్రిల్ 17, 1945, తూర్పు ప్రుస్సియా నుండి గాయపడిన 7,000 మంది జర్మన్ సైనికులు మరియు శరణార్థులను చంపారు);

2. “జున్యో-మారు” (సెప్టెంబర్ 18, 1944, 1,500 మంది అమెరికన్, బ్రిటీష్ మరియు డచ్ యుద్ధ ఖైదీలు మరియు 4,200 మంది జావానీస్ కార్మికులు వెదురు బోనుల్లో మరణించారు. “జున్యో-మారు” బ్రిటిష్ జలాంతర్గామి “ట్రేడ్‌విండ్” యొక్క భయంకరమైన ట్రోఫీ);

3. "తోయామా-మారు" (జూన్ 29, 1944, ≈5.5 వేల మంది బాధితులు. ఆ సమయంలో డెమోక్రటిక్ అమెరికన్ జలాంతర్గామి "స్టెడ్జెన్" "స్వయంగా గుర్తించబడింది");

4. "క్యాప్ ఆర్కోనా" (మే 3, 1945, చనిపోయిన వారిలో ≈5.5 వేల మంది కాన్సంట్రేషన్ క్యాంపు ఖైదీలు ఉన్నారు. గ్రేట్ బ్రిటన్ యొక్క రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యుద్ధంలో తనకంటూ ప్రత్యేకతను చాటుకుంది);

... జర్మన్ నౌకలు “జనరల్ వాన్ స్టీబెన్”, “సాల్జ్‌బర్గ్”, జపనీస్ రవాణా “తైచియో-మారు”, బల్గేరియన్-రొమేనియన్-పనామేనియన్ స్లూప్ “స్ట్రుమా”, బ్రిటిష్ లైనర్ “లాంకస్టేరియా” (1940లో జర్మన్ విమానంలో మునిగిపోయింది, బాధితుల సంఖ్య “టైటానిక్” మరియు “లుసిటానియా” నష్టాలను మించిపోయింది) ...

హాస్పిటల్ షిప్ "జనరల్ వాన్ స్టీబెన్". అలెగ్జాండర్ మారినెస్కో యొక్క రెండవ "ట్రోఫీ"

అందరూ ఎప్పుడూ తప్పులు చేస్తూనే ఉన్నారు. సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3 చేత మునిగిపోయిన గోయా ఇప్పటికీ మొదటి స్థానంలో ఉందని ఎవరైనా వ్యంగ్యంగా గమనిస్తారు. ఇక్కడ ఏమి చెప్పవచ్చు? సోవియట్ విజయాలు గొప్పవి, సోవియట్ తప్పులు భయంకరమైనవి. లేకుంటే ఎలా జీవించాలో మనకు తెలియదు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క నావికా విపత్తుల జాబితా "అంతిమ సత్యం" కాదు. ఓడల పేర్లు మరియు అవి మునిగిన తేదీ మాత్రమే మనకు ఖచ్చితంగా తెలుసు. అప్పుడప్పుడు - మునిగిపోతున్న సైట్ యొక్క ఖచ్చితమైన కోఆర్డినేట్లు. అన్నీ. నివేదించబడిన బాధితుల సంఖ్యలు మూలం నుండి మూలానికి మారుతూ ఉంటాయి మరియు ఉత్తమంగా, వాస్తవికతకు చాలా దూరంగా ఉన్న అధికారిక గణాంకాలను ప్రతిబింబిస్తాయి.
అందువల్ల, కొంతమంది పరిశోధకులు, బాధితుల సంఖ్య పరంగా, విల్హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్‌ను మొదటి స్థానంలో ఉంచారు - ప్రాణాలతో బయటపడిన వారి జ్ఞాపకాల ప్రకారం, విమానంలో 10 వేల మందికి పైగా ఉండవచ్చు, అయితే, వివిధ వనరుల ప్రకారం, కేవలం 1.5 నుండి 2.5 వేల మంది ఆదా అయ్యారు!

సముద్రపు విషాదాలలో గొప్పది - గోయా రవాణా మునిగిపోవడం - సాధారణంగా అధికారిక చరిత్ర పరిధికి వెలుపల ఉంది. ఇది సులభంగా వివరించబడింది: పది-డెక్ అందమైన లైనర్ "విల్హెల్మ్ గస్ట్లోఫ్" మునిగిపోయిన "శతాబ్దపు దాడి" వలె కాకుండా, "గోయా" విషయంలో, సోవియట్ జలాంతర్గామి ప్రజలతో నిండిన సాధారణ కార్గో షిప్ చాక్‌ను నాశనం చేసింది. ప్రయాణీకులలో గాయపడిన సైనిక సిబ్బంది, వెర్మాచ్ట్ సైనికులు ఉన్నారు, అయితే ఎక్కువ మంది తూర్పు ప్రుస్సియా నుండి వచ్చిన శరణార్థులు. ఎస్కార్ట్ - 2 మైన్ స్వీపర్లు, మరొక స్టీమర్ మరియు ఒక టగ్. "గోయా" అనేది హాస్పిటల్ షిప్ కాదు మరియు తగిన రంగును తీసుకువెళ్లలేదు. రాత్రి, డాన్జిగ్ బే నుండి నిష్క్రమణ వద్ద, ఓడ సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3 చేత టార్పెడో చేయబడింది మరియు కేవలం 7 నిమిషాల తర్వాత మునిగిపోయింది.

జలాంతర్గామి L-3 యొక్క క్యాబిన్, ఇది జర్మన్ రవాణా గోయాను ముంచింది. మాస్కోలోని పోక్లోన్నయ కొండపై ప్రదర్శన

దోషి ఎవరు? నిజానికి - ఎవరూ! L-3 డాన్‌జిగ్‌ను విడిచిపెట్టిన జర్మన్ నౌకలను మునిగిపోయేలా ఆదేశాలు ఇచ్చింది. సోవియట్ జలాంతర్గాములకు ఆదిమ పెరిస్కోప్ మరియు హైడ్రోకౌస్టిక్ పోస్ట్ తప్ప ఇతర గుర్తింపు సాధనాలు లేవు. వారి సహాయంతో, సరుకు యొక్క స్వభావాన్ని మరియు ఓడ యొక్క ఉద్దేశ్యాన్ని గుర్తించడం అసాధ్యం. ఈ కథలో జర్మన్ తప్పుడు లెక్కలు కూడా ఉన్నాయి - సైనిక మభ్యపెట్టే కార్గో షిప్‌లో వేలాది మందిని తరలించడం, కొన్ని నెలల క్రితం, ఇలాంటి పరిస్థితులలో, విల్హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్ మరియు జనరల్ వాన్ స్టీబెన్ మరణించారని తెలుసుకోవడం - చాలా సందేహాస్పదమైన నిర్ణయం.

నవంబర్ 7, 1941 న నల్ల సముద్రంలో తక్కువ భయంకరమైన సంఘటనలు జరగలేదు - జర్మన్ టార్పెడో బాంబర్ Xe-111 మోటారు షిప్ ఆర్మేనియాను ముంచింది. సోవియట్ ఓడలో 23 ఖాళీ చేయబడిన ఆసుపత్రుల నుండి సిబ్బంది మరియు రోగులు, ఆర్టెక్ శిబిరం నుండి సిబ్బంది, క్రిమియన్ పార్టీ నాయకత్వం యొక్క కుటుంబ సభ్యులు - వేలాది మంది పౌరులు మరియు సైనిక సిబ్బంది ఉన్నారు. సముద్ర చరిత్రలో ఇటువంటి విషాదాలు ఎప్పుడూ లేవు: టైటానిక్ విపత్తు బాధితుల సంఖ్య కంటే మరణాల సంఖ్య 5 రెట్లు ఎక్కువ! అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, అర్మేనియాలో ఉన్న 5 వేల మందిలో, ఎనిమిది మంది మాత్రమే తప్పించుకోగలిగారు. ఆధునిక చరిత్రకారులు అధికారిక డేటా 1.5-2 రెట్లు తక్కువగా అంచనా వేయబడిందని నమ్ముతారు - "అర్మేనియా" అత్యంత భయంకరమైన సముద్ర విపత్తుల జాబితాలో "మొదటి స్థానం" క్లెయిమ్ చేయవచ్చు. ఓడ మునిగిపోయిన ఖచ్చితమైన ప్రదేశం ఇంకా తెలియరాలేదు.

“అర్మేనియా”, “గస్ట్‌లోఫ్”, “వాన్ స్టీబెన్” - అధికారిక దృక్కోణం నుండి, అవన్నీ చట్టపరమైన ట్రోఫీలు. వారు "హాస్పిటల్ షిప్స్" యొక్క గుర్తింపు గుర్తులను కలిగి ఉండరు, కానీ వారు విమాన నిరోధక ఫిరంగిని తీసుకువెళ్లారు. విమానంలో సైనిక నిపుణులు మరియు సైనికులు ఉన్నారు. విల్‌హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్‌లో 2వ U-బోట్ శిక్షణ విభాగానికి చెందిన 918 మంది క్యాడెట్‌లు ఉన్నారు (2. U-Boot-Lehrdivision).

వాన్ స్టీబెన్ లేదా అర్మేనియాలో విమాన నిరోధక తుపాకుల సంఖ్య గురించి చరిత్రకారులు మరియు పాత్రికేయులు ఇప్పటికీ వాదిస్తున్నారు మరియు గస్ట్‌లోఫ్‌లో "డజన్ల కొద్దీ శిక్షణ పొందిన జలాంతర్గామి సిబ్బంది"పై వివాదాలు కొనసాగుతున్నాయి. కానీ ముగింపు చాలా సులభం అనిపిస్తుంది: అలెగ్జాండర్ మారినెస్కో, జర్మన్ టార్పెడో బాంబర్ Xe-111 యొక్క సిబ్బంది వలె, అలాంటి ట్రిఫ్లెస్ గురించి పట్టించుకోలేదు. వారు "హాస్పిటల్ షిప్" యొక్క స్పష్టమైన సాక్ష్యాలను చూడలేదు - ప్రత్యేక తెల్లని పెయింట్ లేదు, బోర్డులో మూడు ఎర్ర శిలువలు లేవు. వారు లక్ష్యాన్ని చూశారు. శత్రు నౌకలు మరియు ఓడలను నాశనం చేయమని వారికి ఆదేశాలు ఉన్నాయి - మరియు వారు తమ బాధ్యతను చివరి వరకు నెరవేర్చారు. వారు దీన్ని చేయకపోతే మంచిది, కానీ... ఎవరికి తెలుసు! ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, నావికులు మరియు పైలట్లకు సరుకు యొక్క స్వభావాన్ని నిర్ణయించే మార్గాలు లేవు. పరిస్థితుల యొక్క విషాద యాదృచ్చికం, ఇంకేమీ లేదు.

జలాంతర్గామి Shch-213, నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్. స్లూప్ స్ట్రూమా మునిగిపోవడంలో ప్రధాన అనుమానితుల్లో ఒకరు

సోవియట్ నావికులు రక్తపిపాసి కిల్లర్లు కాదు - సెయిలింగ్-మోటార్ స్లూప్ "స్ట్రుమా" మునిగిపోయిన తరువాత, జలాంతర్గామి Shch-213 యొక్క కమాండర్, లెఫ్టినెంట్ డిమిత్రి డెనెజ్కో, అణగారిన స్థితిలో ఉన్నారు. సార్జెంట్ మేజర్ నోసోవ్ జ్ఞాపకాల ప్రకారం, డెనెజ్కో సముద్ర చార్టులను అధ్యయనం చేస్తూ మరియు డేటాను తనిఖీ చేస్తూ రాత్రి గడిపాడు - 768 మంది యూదు శరణార్థుల జీవితాలను ముగించింది తన టార్పెడో కాదని తనను తాను ఒప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు. సూచించిన ప్రదేశంలో స్ట్రూమా యొక్క అవశేషాలు కనుగొనబడలేదు - ఆ సమయంలో సోవియట్ నావికులకు నిజంగా దానితో సంబంధం లేదని ఒక నిర్దిష్ట సంభావ్యత ఉంది - స్ట్రూమా గనుల ద్వారా పేల్చివేయబడింది ...

జపనీస్ “నరకం నౌకలు” - “జున్యో-మారు” మరియు “తోయామా-మారు” ప్రమాదవశాత్తు మునిగిపోవడం విషయానికొస్తే, ఇక్కడ ప్రతిదీ చాలా స్పష్టంగా ఉంది. జపనీస్ జనరల్ స్టాఫ్ నుండి వచ్చిన దుష్టులు వేలాది మంది యుద్ధ ఖైదీలను మరియు ఆక్రమిత భూభాగాల నుండి జనాభాను రవాణా చేయడానికి సాధారణ కార్గో షిప్‌లను ఉపయోగించారు. ఎలాంటి భద్రతా చర్యలు తీసుకోలేదు. ప్రజలు తరచుగా వెదురు బోనులలో రవాణా చేయబడతారు, నిర్దిష్ట మరణానికి తీసుకువెళ్లారు - పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క ద్వీపాలలో వ్యూహాత్మక సౌకర్యాల నిర్మాణం. ప్రత్యేక రవాణాలు సాధారణ సైనిక రవాణా నౌకల నుండి భిన్నంగా లేవు - అవి క్రమానుగతంగా అమెరికన్ మరియు బ్రిటిష్ జలాంతర్గాములకు ఆహారంగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

మునిగిపోయే ముందు జపాన్ రవాణా కినై మారు

ఇలాంటి పరిస్థితులలో, సోవియట్ జలాంతర్గామి M-118 సాల్జ్‌బర్గ్ రవాణాను మునిగిపోయింది, ఇది ఒడెస్సా నుండి కాన్స్టాంటాకు 2 వేల మందికి పైగా సోవియట్ యుద్ధ ఖైదీలను రవాణా చేసింది. ఈ సంఘటనలకు నింద పూర్తిగా జపనీస్ మరియు జర్మన్ యుద్ధ నేరస్థులపై ఉంది - యుద్ధ ఖైదీల రవాణాను అసమర్థంగా ప్లాన్ చేసిన మరియు ప్రజలను చంపడానికి ప్రతిదీ చేసిన వారు.

కొన్నిసార్లు ప్రశ్న అడగబడింది: దక్షిణ సఖాలిన్ నుండి శరణార్థులతో ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిన మూడు జపనీస్ రవాణాలను మునిగిపోవడంలో అర్థం ఏమిటి - ఈ విషాదం ఆగస్టు 22, 1945 న సంభవించింది మరియు దాదాపు 1,700 మంది ప్రాణాలను బలిగొంది. సోవియట్ జలాంతర్గామి L-19 ద్వీపంలోని రుమోయి ఓడరేవులో టార్పెడోలతో తైచో-మారు మరియు షింకే మారులను కాల్చివేసింది. హక్కైడో. యుద్ధం అధికారికంగా ముగియడానికి 10 రోజులు మిగిలి ఉన్నప్పటికీ, ఇప్పటికే ఆగస్టు 20 నుండి, జపాన్ దళాల లొంగిపోయే ప్రక్రియ జరుగుతోంది. ఈ తెలివిలేని రక్తపాతం ఎందుకు అవసరం? ఒకే ఒక సమాధానం ఉంది - ఇది యుద్ధం యొక్క రక్తపాత సారాంశం. నేను జపనీయుల పట్ల హృదయపూర్వకంగా సానుభూతి చెందుతున్నాను, కానీ తీర్పు చెప్పడానికి ఎవరూ లేరు - L-19 నీటి అడుగున మైన్‌లేయర్ పోరాట ప్రచారం నుండి తిరిగి రాలేదు.

కానీ అత్యంత భయంకరమైన విషయం ఏమిటంటే క్యాప్ ఆర్కోనా లైనర్ మునిగిపోవడం. మే 3, 1945న, వేలాది మంది కాన్సంట్రేషన్ క్యాంపు ఖైదీలతో ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిన ఓడ, లూబెక్ ఓడరేవులో వీర బ్రిటీష్ విమానాలచే నాశనం చేయబడింది. పైలట్ల నివేదికల ప్రకారం, వారు క్యాప్ ఆర్కోనా యొక్క మాస్ట్‌లపై తెల్లటి జెండాలను స్పష్టంగా చూశారు మరియు చారల క్యాంప్ యూనిఫామ్‌లో నివసిస్తున్న జనం, నిరాశతో డెక్ చుట్టూ పరుగెత్తారు, కానీ ... మండుతున్న ఓడను చల్లగా కాల్చడం కొనసాగించారు. . ఎందుకు? లుబెక్ నౌకాశ్రయంలోని ఓడలను నాశనం చేయమని వారికి ఆదేశాలు ఉన్నాయి. వారు శత్రువుపై కాల్చడం అలవాటు చేసుకున్నారు. యుద్ధం యొక్క ఆత్మలేని యంత్రాంగాన్ని ఆపలేరు.

క్యాప్ ఆర్కోనా విషాదం బాధితుల స్మారక చిహ్నం

ఈ మొత్తం కథ నుండి ముగింపు చాలా సులభం: విషాదకరమైన యాదృచ్ఛికాలు ప్రతిచోటా జరిగాయి, కానీ ఇతర దేశాల నావికా చరిత్రలో, ఇటువంటి కేసులు అనేక అద్భుతమైన విజయాల నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా ముసుగు చేయబడ్డాయి.
జర్మన్లు ​​​​“అర్మేనియా” మరియు “లాంకాస్ట్రియా” యొక్క భయానకతను గుర్తుంచుకోకూడదని ఇష్టపడతారు; క్రీగ్‌స్మరైన్ చరిత్ర యొక్క వీరోచిత పేజీలు పూర్తిగా భిన్నమైన సంఘటనలతో ముడిపడి ఉన్నాయి - స్కాపా ఫ్లోపై దాడి, యుద్ధనౌకలు “హుడ్”, “బర్హామ్ మునిగిపోవడం. ” మరియు “రోమా”, బ్రిటిష్ విమాన వాహక నౌకలు “కోరేజెస్”, “ఈగిల్” మరియు “ఆర్క్ రాయల్” విధ్వంసం... రాత్రి ఫిరంగి డ్యూయెల్స్, యమటో మునిగిపోవడం వంటి వాటి నేపథ్యంలో US నేవీ యొక్క విషాదకరమైన తప్పులు పోయాయి. , సూపర్-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ షినానో లేదా తైహో. బ్రిటీష్ నావికులు బిస్మార్క్ మరియు షార్న్‌హోర్స్ట్ మునిగిపోవడం, టరాన్టో నావికా స్థావరంపై దాడి, భారీ ఇటాలియన్ క్రూయిజర్‌లను నాశనం చేయడం మరియు అట్లాంటిక్ యుద్ధంలో విజయం సాధించడం వంటివి వారి క్రెడిట్‌గా ఉన్నాయి.

అయ్యో, USSR నావికాదళం దాని స్వంత ప్రచారానికి బందీగా మారింది - విల్హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్ లైనర్ మునిగిపోవడాన్ని "శతాబ్దపు దాడి"గా ఎంచుకోవడం ద్వారా, రాజకీయ వ్యూహకర్తలు, అది తెలియకుండానే, "పండోరా బాక్స్" తెరిచారు. మరినెస్కో యొక్క రాత్రి టార్పెడో దాడి సాంకేతిక కోణం నుండి అన్ని ప్రశంసలకు అర్హమైనది అనడంలో సందేహం లేదు. కానీ, దాని సంక్లిష్టత కోసం, ఇది సైనిక ఘనతను ఆశించదు. ధైర్య నావికుడిని నిందించడానికి ఏమీ లేదు, కానీ ఇక్కడ కూడా మెచ్చుకోవడానికి ఏమీ లేదు. అదంతా ఒక విషాద యాదృచ్చికం మాత్రమే.

ఫ్రాన్సిస్కో గోయా 19వ శతాబ్దానికి చెందిన అత్యుత్తమ కళాకారుడు; అతని గౌరవార్థం నగర వీధులు మాత్రమే కాకుండా మొత్తం ఓడలకు కూడా పేరు పెట్టారు. ఈ నౌకల్లో ఒకటి రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో నార్వే రాజధాని ఓస్లోలో నిర్మించబడింది.

"గోయా" అనేది సైనిక రవాణా నౌక, దీని ప్రయోగ సమయం ఏప్రిల్ 4, 1940 న షెడ్యూల్ చేయబడింది. జర్మన్లు ​​​​యూరోప్‌లో ఎక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించిన తర్వాత, ఓడ వెహర్‌మాచ్ట్ స్వాధీనంలోకి వచ్చింది మరియు జర్మన్ జలాంతర్గాములకు శిక్షణ లక్ష్యంగా ఉపయోగించబడింది, ఎందుకంటే దాని అద్భుతమైన లక్షణాలు దీనికి చాలా దోహదపడ్డాయి. ఈ విధంగా, గోయా యొక్క స్థానభ్రంశం 5 వేల టన్నుల కంటే ఎక్కువగా ఉంది, ఓడ యొక్క పొడవు 70 మీటర్లకు చేరుకుంది, వెడల్పు 17 కంటే ఎక్కువ. అనుకూలమైన వాతావరణ పరిస్థితులలో, గోయా నాలుగు ఇంజిన్లలో పని చేసి, వేగాన్ని చేరుకోగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. గంటకు 18 నాట్లు, ఇది ప్రకారం చాలా సమయం ఉంది.

యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, జర్మన్ కమాండ్ దాని స్పష్టమైన నష్టాన్ని ఇకపై తిరస్కరించలేనప్పుడు, ఇంతకుముందు సైనిక కార్యకలాపాలలో పాల్గొనని గోయా, పౌరుల తరలింపులో నిమగ్నమై ఉన్న తరలింపు ప్రధాన కార్యాలయం వద్ద ఉంచబడింది. మరియు డాన్జిగ్ బే నుండి సైనిక సిబ్బంది. రెస్క్యూ ఫ్లీట్‌లో భాగంగా ఉన్న సమయంలో, గోయా కేవలం 5 విమానాలను మాత్రమే పూర్తి చేసింది మరియు ఐదవది దాని చివరిది.

నార్వేజియన్ కార్గో షిప్ గోయా

ఏప్రిల్ 4, 1945 న, ఓడ రేవులో లోడ్ అవుతోంది, పైర్ నిరంతరం కాల్పులు జరుపుతోంది, పరిస్థితి చాలా ప్రమాదకరమైనది, అయితే ఓడ గాయపడిన, శరణార్థులు మరియు సైనికులను అంగీకరించడం కొనసాగించింది. షెల్‌లలో ఒకటి గోయాను తాకింది, అయినప్పటికీ, చాలా విధ్వంసం కలిగించింది, చాలా మంది నావికులకు మరియు కెప్టెన్‌కు స్వల్పంగా గాయాలయ్యాయి. అయితే, షెల్లింగ్ ఉన్నప్పటికీ, ఆదేశం వెంటనే సముద్రంలోకి వెళ్లాలని అదే రోజు నిర్ణయించింది. "గోయా", సుమారు 7 వేల మందిని ఎక్కి, ఒక స్టీమర్ మరియు ఇద్దరు మైన్ స్వీపర్లతో కలిసి డాన్జిగ్ బే నుండి దూరంగా వెళ్లారు.

దురదృష్టవశాత్తు, జర్మన్ సైనికులు మరియు అధికారుల కోసం, బే ప్రవేశద్వారం వద్ద అప్పటికే వారి కోసం వేచి ఉన్నారు సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3, ముందుకు సాగుతున్న రెడ్ ఆర్మీ దళాల నుండి తప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నించే ఏవైనా కాన్వాయ్‌లను నాశనం చేయాలనే స్పష్టమైన ఆదేశాన్ని దీని కమాండర్ కలిగి ఉన్నాడు. కాన్వాయ్ యొక్క వేగం, అలాగే నిరంతరం మారుతున్న కోర్సు, ఉపరితలంపై ఉన్నప్పుడు జలాంతర్గామి కెప్టెన్ సుదీర్ఘ అన్వేషణను ప్రారంభించవలసి వచ్చింది. చివరికి, అదే రోజు అర్ధరాత్రికి దగ్గరగా, లక్ష్యం సాధించబడింది - పడవ గోయాపై అనేక టార్పెడోలను కాల్చింది మరియు వారందరూ లక్ష్యాన్ని చేరుకున్నారు. ఓడ అగ్గిపుల్ల లాగా ఎగిరింది మరియు కేవలం 6 నిమిషాల తర్వాత మునిగిపోయింది, సముద్ర మాంసాహారుల పారవేయడం వద్ద 6 మరియు 7 వేల మృతదేహాలను వదిలివేసింది.

మైన్ స్వీపర్ల నుండి పంపిన లైఫ్ బోట్లు 30-40 మంది కంటే కొంచెం ఎక్కువ మందిని కాపాడగలిగాయి, విమానంలో ఉన్న ఇతర ప్రయాణీకులందరూ రెప్పపాటులో మరణించారు, దీనికి కారణం, దర్యాప్తులో తేలినట్లుగా, జలనిరోధిత బల్క్ హెడ్స్ లేకపోవడం. రవాణా నౌక, ప్రయాణీకుల సురక్షిత రవాణా కోసం దీని ఉనికి తప్పనిసరి .

సోవియట్ పడవకు ఎటువంటి నష్టం జరగలేదు; కెప్టెన్ మరియు అతని సిబ్బంది యుద్ధం ముగిసే వరకు వారి పోరాట సేవను సురక్షితంగా కొనసాగించారు. విజయవంతమైన టార్పెడోయింగ్ కోసం, కెప్టెన్ V.K. కోనోవలోవ్. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో, అలాగే ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు గోల్డెన్ స్టార్ అనే బిరుదును అందుకున్నారు.

"గోయా" మరణించిన ఖచ్చితమైన ప్రదేశంయుద్ధం ముగిసిన చాలా సంవత్సరాల తర్వాత మాత్రమే స్థాపించబడింది, అయితే చంపబడిన వారందరి పేర్లు ఈనాటికీ తెలియవు.

ఏప్రిల్ 16, 1945 న, సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3 కార్గో షిప్ గోయాను దిగువకు పంపింది, ఇది తూర్పు ప్రుస్సియా నుండి తరలించబడిన పౌరులు మరియు జర్మన్ సైనిక సిబ్బందిని రవాణా చేసింది. ఈ విపత్తులో దాదాపు 7 వేల మంది మరణించారు.

యుద్ధం ముగింపు దశకు చేరుకుంది. జర్మన్ ప్రయాణీకుల నౌకలు తూర్పు ప్రష్యా నుండి సైనిక సిబ్బంది, గాయపడిన మరియు పౌరులను చురుకుగా రవాణా చేశాయి. తరలింపు కోసం, నాజీ జర్మనీ అధికారులు ఆపరేషన్ హన్నిబాల్‌ను ప్రారంభించారు, ఈ సమయంలో, కొన్ని అంచనాల ప్రకారం, సుమారు 2 మిలియన్ల మంది ప్రజలు ఖాళీ చేయబడ్డారు.

ఈ ఆపరేషన్ సమయంలో అనేక నౌకలు సోవియట్ జలాంతర్గాములచే దాడి చేయబడ్డాయి. కాబట్టి, జనవరి 30, 1945 న, A.I ఆధ్వర్యంలో సోవియట్ జలాంతర్గామి S-13. మారినెస్కోను జర్మన్ క్రూయిజ్ లైనర్ విల్‌హెల్మ్ గస్ట్‌లోఫ్ ముంచాడు. అప్పుడు దాదాపు 5.3 వేల మంది చనిపోయారు. ఫిబ్రవరి 10న, మరో జర్మన్ ప్యాసింజర్ లైనర్, జనరల్ స్టీబెన్, మారినెస్కో యొక్క జలాంతర్గామికి బలి అయింది. ఈ విపత్తు సుమారు 3.6 వేల మంది ప్రాణాలను బలిగొంది.

ఏప్రిల్ 16న డాన్జిగ్ బే నుండి మరో ఓడ బయలుదేరాల్సి ఉంది. ఇది జర్మన్ రవాణా గోయా. 1940లో ఓస్లోలోని అకర్స్ మెకానికా వెర్క్స్‌టెడ్ షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించబడిన ఈ ఓడ సరుకు రవాణా చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది. అదే ఏడాది ఏప్రిల్ 4న దీన్ని ప్రారంభించారు. అయితే, నార్వే నాజీలచే ఆక్రమించబడిన తరువాత, గోయాను అభ్యర్థించారు. ఇది జలాంతర్గాములకు లక్ష్యంగా ఉపయోగించబడింది మరియు ఆపరేషన్ హన్నిబాల్ సమయంలో సైనిక మరియు పౌరులను ఖాళీ చేయడానికి ఇది త్వరితంగా మార్చబడింది. ఇది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లడానికి సరిగ్గా సరిపోలేదు. ఓడలో విభజించబడిన కంపార్ట్‌మెంట్లు కూడా లేవు, ఇది హాని కలిగించింది. టార్పెడో తగిలితే, అది త్వరగా దిగువకు మునిగిపోతుంది.

ఏప్రిల్ మధ్య నాటికి, గోయా ఇప్పటికే నాలుగు ట్రిప్పులను పూర్తి చేసింది, మొత్తం 20 వేల మందిని రవాణా చేసింది. గతంలో కంటే ఈసారి తరలింపు మరింత ఉధృతంగా సాగింది. ఎర్ర సైన్యం యొక్క విధానం మమ్మల్ని తొందరపడవలసి వచ్చింది. ఏప్రిల్ 16, 1945 న హెల్ స్పిట్ సమీపంలోని డాన్జిగ్ బేలో ఓడ లంగరు వేసిన వెంటనే, ల్యాండింగ్ ప్రారంభమైంది. "గోయా" సుమారు 1.5 వేల మంది జర్మన్ సైనికులు మరియు వెహర్మాచ్ట్ యొక్క 4 వ పంజెర్ డివిజన్ అధికారులను, సుమారు 400 మంది గాయపడినవారు మరియు 5 వేల మంది శరణార్థులను తీసుకోవలసి ఉంది. సాధారణం కంటే ఎక్కువ మంది ఉన్నారు. ఈ భూభాగాన్ని సోవియట్ దళాలు ఆక్రమించబోతున్నాయి. ఈ రవాణా చివరిది అని పుకార్లు వచ్చాయి. ఓడ యొక్క అన్ని మార్గాలను మరియు మెట్లను ప్రజలు ఆక్రమించారు. సోవియట్ వైమానిక దాడులతో ల్యాండింగ్ జరిగింది. బాంబులలో ఒకటి ఓడ యొక్క విల్లును తాకింది, కానీ అది గోయాను సముద్రంలోకి వెళ్లకుండా నిరోధించే నష్టాన్ని కలిగించలేదు.

ఓడ మొదట పశ్చిమ పోలాండ్‌లోని స్వినెముండే నగరానికి వెళ్లాల్సి ఉంది, అయితే ఆ ప్రాంతంలోని ఓడరేవులన్నీ శరణార్థులతో నిండిపోవడంతో, కోపెన్‌హాగన్‌కు వెళ్లాలని నిర్ణయించారు. సాయంత్రం ఎనిమిది గంటలకు, గోయా మరియు మరో రెండు నౌకలు (చిన్న మోటారు నౌకలు క్రోనెన్‌ఫెల్స్ మరియు ఎగిర్) డాన్జిగ్ బే నుండి బయలుదేరాయి. కాన్వాయ్‌లో రెండు మైన్ స్వీపర్లు ఉన్నాయి - M-256 మరియు M-238. ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిన రవాణా నెమ్మదిగా కదిలింది, దాదాపు 9 mph (14.5 km/h).

వాతావరణం గాలులతో కూడినది. అప్పటికే చీకటి పడింది. కాన్వాయ్ హెల్ ద్వీపకల్పాన్ని చుట్టుముట్టింది, కానీ ఇక్కడ అది సోవియట్ జలాంతర్గామి L-3 చేత కలుసుకుంది, దీనిని V.K. కోనోవలోవ్. ఆమె నాలుగు రోజులుగా డాన్జిగ్ బే నుండి నిష్క్రమణలో పెట్రోలింగ్ చేస్తూ, జర్మన్ రవాణా కోసం వేచి ఉంది.

జలాంతర్గామి L-3 ("Frunzevets") "లెనినెట్స్" రకానికి చెందిన నీటి అడుగున మైన్‌లేయర్‌ల శ్రేణికి చెందినది. ఆమె సెప్టెంబర్ 6, 1929 న వేయబడింది మరియు జూలై 8, 1931 న ప్రారంభించబడింది. ఆ సమయంలో, L-3 దాని తరగతిలో అత్యుత్తమమైనది. 1945 నాటికి ఇది ఇప్పటికే గార్డ్స్ జలాంతర్గామి. ఆమె అనేక విజయవంతమైన ఆపరేషన్లను నిర్వహించగలిగింది. ఆ సమయానికి, L-3 మొత్తం 52 వేల టన్నుల బరువుతో 18 శత్రు నౌకలను మరియు టార్పెడోలు మరియు గనులతో ఏడు యుద్ధనౌకలను మునిగిపోయింది. ఇది గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో అత్యంత విజయవంతమైన సోవియట్ జలాంతర్గాములలో ఒకటి. ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు జలాంతర్గామి గనుల ద్వారా పేల్చివేయబడింది మరియు ఒకసారి అది జర్మన్ రవాణా ద్వారా దూసుకుపోయింది. నష్టాన్ని పొందిన తరువాత, ఆమె అద్భుతంగా స్థావరానికి తిరిగి వచ్చింది. ఏప్రిల్ 16న అర్థరాత్రి, జలాంతర్గామి L-3 రిక్స్‌గాఫ్ట్ లైట్‌హౌస్‌కు ఉత్తరాన ఉంది. శత్రు కాన్వాయ్‌ను కనుగొన్న తరువాత, సోవియట్ జలాంతర్గాములు దాడి చేయడానికి అతిపెద్ద ఓడను ఎంచుకున్నాయి. అది గోయా అని తేలింది.

చీకటి కారణంగా, జర్మన్లు ​​​​సోవియట్ జలాంతర్గామిని వెంటనే గమనించలేదు. కాన్వాయ్‌ని పట్టుకోవడానికి, L-3 పైకి వచ్చింది. అన్వేషణ ఉపరితలంపై జరిగింది. అనేక విన్యాసాలు చేసిన తర్వాత, జలాంతర్గామి దాడికి సిద్ధమైంది. సోవియట్ జలాంతర్గాముల రికార్డుల ప్రకారం, కాన్వాయ్ 00:42 వద్ద కనుగొనబడింది. జర్మన్ డేటా ప్రకారం, పేలుడు 23:52 వద్ద జరిగింది.

L-3 గోయాపై రెండు టార్పెడోలను కాల్చింది. ఇద్దరూ ఎడమవైపు లక్ష్యాన్ని చేధించారు. ఓడలో భయం నెలకొంది. కొందరు ఓవర్‌బోర్డ్‌లోకి దూకడం ప్రారంభించారు. గోయా యొక్క దృఢమైన భాగం మునిగిపోయింది, ఆపై ఓడ యొక్క పొట్టు సగానికి విరిగిపోయింది. ఓడ త్వరగా దిగువకు మునిగిపోవడంతో లైఫ్‌బోట్‌లు సహాయం చేయలేదు. హోల్డ్‌లో తదుపరి పేలుడు తర్వాత, గోయా కేవలం ఏడు నిమిషాల్లో మునిగిపోయింది. దాదాపు 7 వేల మందిలో 200 మంది కంటే తక్కువ మంది తప్పించుకోగలిగారు.

జలాంతర్గామి తర్వాత ఎస్కార్ట్ నౌకలు పరుగెత్తాయి. రెండున్నర గంటల పాటు వారు ఐదు డెప్త్ ఛార్జీలను తగ్గించి L-3 కోసం వేటాడారు. వారు సోవియట్ జలాంతర్గామి సమీపంలో పేలారు, కానీ దానిని నాశనం చేయలేకపోయారు. తిరిగి, కాన్వాయ్ షిప్‌లు ప్రాణాలను పైకి లేపాయి. కొందరు తెప్పల మీద తప్పించుకున్నారు, కానీ వారు చాలా తక్కువ. చాలా మంది అల్పోష్ణస్థితితో మరణించారు. గోయా మరణం చరిత్రలో బాధితుల సంఖ్య పరంగా అతిపెద్ద సముద్ర విపత్తుగా మారింది.

గోయా రవాణాపై దాడికి వి.కె. కోనోవలోవ్‌కు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది, అయితే అతను ఈ అవార్డును అందుకున్న సైనిక నావికులలో చివరి వ్యక్తి - జూలై 8, 1945 న.

జలాంతర్గామి L-3 1953 వరకు సేవలో ఉంది; 1971లో అది కూల్చివేయబడింది. L-3 క్యాబిన్ మరియు 45-mm గన్ ఇప్పుడు మాస్కోలోని పోక్లోన్నయ హిల్‌లోని విక్టరీ పార్క్‌లో ఉన్నాయి.

కార్గో షిప్ గోయా నార్వేలోని ఓస్లోలోని అకర్స్ మెకానికా వెర్క్స్‌టెడ్ షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించబడింది మరియు ఏప్రిల్ 4, 1940న ప్రారంభించబడింది. నార్వేను జర్మనీ ఆక్రమించిన తర్వాత ఓడను జర్మన్లు ​​​​జప్తు చేశారు. మొదట ఇది జర్మన్ జలాంతర్గాముల సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడానికి షరతులతో కూడిన లక్ష్యంగా ఉపయోగించబడింది. తరువాత, అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎర్ర సైన్యం నుండి సముద్రం ద్వారా ప్రజలను తరలించడంలో ఓడ పాల్గొంది. పూర్తిగా అసాధారణ మభ్యపెట్టే రంగు దాదాపు కనిపించకుండా చేసింది.

ఏప్రిల్ 16, 1945 రోజు సిబ్బందికి పేలవంగా ప్రారంభమైంది. ఆ భయంకరమైన ఉదయం ప్రారంభంలో, శత్రు బాంబర్లు అకస్మాత్తుగా దాడి చేశారు. ఓడ యొక్క వైమానిక రక్షణ తుపాకులు తీవ్రంగా తిరిగి కాల్పులు జరిపాయి, అయితే ఇది ఉన్నప్పటికీ, నాల్గవ విధానంలో బాంబర్లు గోయాను తాకగలిగారు. ఓడ నేరుగా విల్లులో తగిలింది. ఒక ఎయిర్ బాంబు డెక్‌ను గుచ్చుకుంది, తుపాకీ సిబ్బంది నుండి అనేక మంది నావికులు గాయపడ్డారు. కెప్టెన్ ప్లున్నెకేకి కూడా ష్రాప్నల్ గాయం తగిలింది.

కానీ, ఎగువ డెక్‌లో రంధ్రం ఉన్నప్పటికీ, ఓడ తేలుతూనే ఉంది. ఉదయం 9 గంటలకు శరణార్థులు, క్షతగాత్రులు మరియు సైనికులతో కూడిన మరొక బ్యాచ్‌ని హెలాకు రవాణా చేయడానికి బయలుదేరింది. రోజంతా, పడవలు మరియు పడవలు గోయా చుట్టూ తిరిగాయి. కానీ సోవియట్ విమానయానం కూడా అప్రమత్తంగా ఉంది, ఓడ సిబ్బంది, దాని ప్రయాణీకులు మరియు ఇప్పుడే ఎక్కడానికి సిద్ధమవుతున్న వారిలో భయాందోళనలను వ్యాపింపజేసింది. వాటిలో ఇప్పటికే గణనీయమైన నష్టాలు ఉన్నాయి.

19.00 వరకు, ఓడ జాబితాలు ప్రకటించబడ్డాయి, కానీ అవి అసంపూర్ణంగా మారాయి, ఎందుకంటే కొత్త వ్యక్తులు నిరంతరం ఓడలోకి వెళుతున్నారు. మొత్తంగా, 1,800 మంది సైనికులతో సహా 6,100 మంది వ్యక్తులు ఉన్నారు. కానీ ఈ గణాంకాలు చాలా ఏకపక్షంగా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే వాస్తవానికి గోయాలో కనీసం 7,000 మంది ఉన్నారు.

చీకటి ప్రారంభంతో - ఇది సుమారు 22.00 వేసవి సమయం - ఓడ సముద్రంలోకి వెళ్ళింది. ఇతర ఓడలు అతని వెనుక పడమర వైపు ప్రయాణించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి. కాన్వాయ్‌లో మరో రెండు చిన్న ఓడలు ఉన్నాయి - క్రోనెన్‌ఫెల్స్ మరియు ఏగిర్. వారితో పాటు ఇద్దరు మైన్ స్వీపర్లు - M-256 మరియు M-328 - భద్రతగా ఉన్నారు. మోటారు నౌక "గోయా" ఇతరులకు కొద్దిగా ఉత్తరాన అనుసరించింది.

కాన్వాయ్ బహిరంగ సముద్రంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, బోర్డులో ఉన్న ప్రజల ఉద్రిక్తత తగ్గింది మరియు సోవియట్ వైమానిక దాడుల భయం క్రమంగా అదృశ్యమైంది. కానీ అది జలాంతర్గాములు మరియు గనుల భయంతో భర్తీ చేయబడింది. ఓడ ఓవర్‌లోడ్‌తో నిండిపోయింది. దారులు, మెట్లు కూడా జనంతో నిండిపోయాయి. గాలి భారీగా ఉంది మరియు డెక్‌పైకి వెళ్లడం కష్టం, మరియు అప్పుడు కూడా ఎల్లప్పుడూ కాదు. కాన్వాయ్ షిప్‌లు గంటకు దాదాపు 9 నాటికల్ మైళ్ల వేగంతో ప్రయాణించాయి, నెమ్మదిగా ఓడలు తమతో వెళ్లేందుకు వీలు కల్పించాయి.

సుమారు 10:30 గంటలకు, పరిశీలకుడు స్టార్‌బోర్డ్ వైపు తెలియని ఓడ యొక్క సిల్హౌట్‌ను నివేదించాడు. M-328 అనేక మంటలను కాల్చింది, ఆ తర్వాత నీడ అదృశ్యమైంది. అత్యవసరమైన ఆదేశం వచ్చింది: “లైఫ్ జాకెట్లు ధరించండి!” అయితే ఓడలో కేవలం 1,500 మంది మాత్రమే ఉన్నారు.

22.30కి, క్రోనెన్‌ఫెల్స్ ఇంజన్ రూమ్‌లో బ్రేక్‌డౌన్ కారణంగా వేగాన్ని తగ్గించి కొద్దిసేపు ఆగిపోయింది. కాన్వాయ్‌లోని ఇతర ఓడలు కూరుకుపోయి వేచి ఉండడం ప్రారంభించాయి. క్రోనెన్‌ఫెల్స్ బృందం మెరుగైన మార్గాలతో నష్టాన్ని సరిచేయడానికి తీవ్రంగా ప్రయత్నించింది మరియు చివరికి, వారి ప్రయత్నాలు విజయవంతమయ్యాయి. ఈ సమయంలో, భద్రతా నౌకలు దోషపూరిత ఓడ పక్కన చుట్టుముట్టాయి. 23.30 నాటికి పుట్జిగర్-నెరుంగ్ స్పిట్ బేస్ వద్ద రిక్షోఫ్ట్ అక్షాంశం వద్ద ఉన్న కాన్వాయ్ ముందుకు సాగింది.

లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ V.K ఆధ్వర్యంలో సోవియట్ జలాంతర్గామి "L-3" అని ఆ సమయంలో ఒక్క వ్యక్తి కూడా అనుమానించలేదు. కొనోవలోవా చాలా కాలంగా వారి మడమలను అనుసరిస్తోంది...

రాత్రి 11:45 గంటలకు, గోయా రెండు శక్తివంతమైన పేలుళ్లతో కదిలింది. ఓడ బలంగా కదిలింది, ముందుకు కదిలింది, ఆపై స్టెర్న్ అకస్మాత్తుగా మునిగిపోయింది. అదే సమయంలో లైట్లు ఆరిపోయాయి. చీకటి నుండి ఆదేశం వచ్చింది: "ఎవరు చేయగలరో మిమ్మల్ని మీరు రక్షించుకోండి!" ఓడలోకి రంధ్రం గుండా నీటి ప్రవాహం శబ్దంతో పరుగెత్తడం మీరు వినవచ్చు. ప్రజలు డెక్ చుట్టూ పరుగెత్తారు, కొందరు పైకి దూకారు.

బోర్డులో వర్ణించలేని భయాందోళనలు చెలరేగాయి. కొన్ని వందల మంది తీవ్రంగా గాయపడ్డారు. హోల్డ్‌ల నుండి మరియు దిగువ డెక్ నుండి, ప్రజలు పైకి రావడానికి నిచ్చెనల వద్దకు వెళ్లడానికి ప్రయత్నించారు. చాలా మంది, ముఖ్యంగా పిల్లలు, గుంపు వెనుక నుండి నొక్కడంతో పడగొట్టబడ్డారు మరియు చితకబాదారు. ఓడ మరింత వెనుకకు వంగి ఉంది, స్టెర్న్ అప్పటికే పాక్షికంగా నీటితో నిండిపోయింది. లైఫ్‌బోట్‌లు సిద్ధంగా ఉండకముందే, గోయా రెండు భాగాలుగా విభజించబడింది మరియు చాలా త్వరగా దిగువకు మునిగిపోయింది. క్షణాల్లో, డెక్ మీద నిలబడి ఉన్న వ్యక్తులు నీటిలో నడుము లోతులో ఉన్నారు. అయితే, మాస్ట్‌లు వంగిపోయే ముందు, చాలా మంది తమను తాము నీటిలో పడవేసారు మరియు ఓడలకు ఈదుకుంటూ తమ ప్రాణాలను కాపాడుకున్నారు.

మృత్యువుగా గాయపడిన గోయా నుండి ఇంటింత ఎత్తుగా మంటలు చెలరేగాయి. దీని తరువాత, మునిగిపోతున్న ఓడ యొక్క హోల్డ్‌లో పేలుడు సంభవించింది. అప్పుడు ప్రతిదీ అద్భుతమైన వేగంతో జరిగింది. నిమిషాల వ్యవధిలో, ఓడ యొక్క రెండు భాగాలు నీటిలో అదృశ్యమయ్యాయి. గోయా ఓడ ప్యాసింజర్ షిప్ కాదు మరియు ప్యాసింజర్ షిప్‌లకు సూచించినట్లుగా కంపార్ట్‌మెంట్ల మధ్య విభజనలు లేవు అనే వాస్తవం ద్వారా ఓడను నీటిలో వేగంగా ముంచడం వివరించబడింది.

గోయాలోని కొద్దిమంది ప్రయాణీకులు ఉపరితలంపై కొంత సమయం పాటు ఉండిపోయారు, నీటి ఉపరితలంపై ఒక జలాంతర్గామి యొక్క దిగులుగా ఉన్న సిల్హౌట్‌ను గుర్తించారు. విపత్తు జరిగిన ప్రదేశంలో, ఓడలు మరియు శవాలు తేలాయి, సహాయం కోసం కేకలు మరియు శాపాలు వినిపించాయి. సంవత్సరంలో ఈ సమయంలో నీరు ఇప్పటికీ మంచుతో నిండి ఉంది, అందువల్ల, నీటిలో మిగిలి ఉన్న వ్యక్తి త్వరగా స్తంభింపజేసి బలాన్ని కోల్పోయాడు. చాలా మంది ప్రజలు తేలికగా దుస్తులు ధరించారు, ఎందుకంటే ఓడ చాలా నిబ్బరంగా ఉంది.

రెండు గంటల తర్వాత, M-328 ఎస్కార్ట్ షిప్ విపత్తు జరిగిన ప్రదేశంలో ప్రాణాలతో బయటపడింది. రక్షించబడిన వారు దాదాపు తిమ్మిరి మరియు అల్పోష్ణస్థితితో బాధపడుతున్నారు; వారికి వెంటనే వెచ్చని దుప్పట్లు చుట్టి వైద్య సహాయం అందించారు. వందలాది మందికి ప్రాణం పోశారు. రక్షించబడిన వారందరినీ తరువాత క్రోనెన్‌ఫెల్స్‌కు బదిలీ చేశారు, అది వారిని మిగిలిన ప్రయాణికులతో పాటు కోపెన్‌హాగన్‌కు తీసుకువెళ్లింది. మరో ఎస్కార్ట్ షిప్ మరో 83 మందిని రక్షించింది.

ఈ 183 మంది మాత్రమే ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు. మిగిలిన ఆరువేలు, దురదృష్టకరమైన ఓడతో పాటు, సముద్రపు లోతులలో శాశ్వతంగా ఖననం చేయబడ్డాయి.

జూలై 8, 1945 న, నాజీ ఆక్రమణదారులతో యుద్ధాలలో కమాండ్ యొక్క పోరాట మిషన్లు, వ్యక్తిగత ధైర్యం మరియు వీరత్వం యొక్క శ్రేష్టమైన పనితీరు కోసం, గార్డ్ కెప్టెన్ 3 వ ర్యాంక్ వ్లాదిమిర్ కాన్స్టాంటినోవిచ్ కొనోవలోవ్‌కు ఆర్డర్ ఆఫ్ సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది. లెనిన్ మరియు గోల్డ్ స్టార్ పతకం.