Shanghai, Singapore, Sydney na Vancouver
Ni ngumu sana kuamua ni bandari gani iliyo zaidi bandari kubwa Bahari ya Pasifiki. Shida ni kwamba kuna vigezo kadhaa ambavyo tathmini inaweza kufanywa.
Walakini, kubwa zaidi zilizopo ni bandari za Pasifiki za Shanghai, Singapore, Sydney na Vancouver. Kwa mfano, Shanghai, tangu 2010, imekuwa kuchukuliwa kuwa bandari kubwa zaidi duniani katika suala la mauzo ya mizigo. Bandari iko karibu na jiji kuu la jina moja na inachukua nafasi nzuri, kama ilivyo fungua njia ya kutoka baharini. Shukrani kwa bandari, China inawasiliana na nchi 200. Takriban 99% ya mauzo yote biashara ya nje nchi inafanywa kwa usahihi kupitia milango hii. Bandari inafanya kazi kote saa, bila kujali likizo na wikendi. Mafuta, makaa ya mawe, chuma, na vifaa vya ujenzi husafirishwa kupitia Shanghai.
Bandari nyingine kubwa ya Bahari ya Pasifiki ni Singapore. Tangu 1997, bandari hiyo imekuwa ikizingatiwa kuwa kubwa zaidi ulimwenguni kwa suala la tani za meli. Hapo awali, bandari hii ilikuwa kubwa zaidi katika suala la mauzo ya mizigo, hadi ilipoteza nafasi ya 1 kwa Shanghai. Singapore ina uwezo wa kupokea meli 150 kila siku na inahudumia hadi laini 250. Sehemu ya mbele ya msingi ya majini inaenea kwa zaidi ya kilomita 3. Jumla ya thamani Trafiki ya baharini ya bandari ni tani milioni 112.
Sydney vs Vancouver
Sydney ni duni kwa washindani wake katika mauzo ya mizigo, yake matokeo ni takriban tani milioni 1.8. Hata hivyo, bandari hii ina urefu wa gati la takriban kilomita 0.6. Vitanda 100 vyenye kina cha mita 3.5 vina uwezo wa kubeba meli za kiwango cha wabebaji wa ndege. Leo, pamba, makaa, bidhaa za maziwa, nafaka, matunda, ngozi, kakao, mafuta, na vifaa vya viwandani husafirishwa kupitia Sydney.
Vancouver ni bandari kubwa zaidi ya Kanada, iliyoko kaskazini mashariki mwa Mlango-Bahari wa Georgia. Bandari inalindwa kikamilifu kutokana na upepo na haifungi wakati wa baridi. Urefu wa jumla wa viti vya Vancouver ni kama kilomita 16. Jumla ya mauzo ya usafirishaji wa mizigo ni tani milioni 45. Mbao, nafaka, metali zisizo na feri, karatasi, samaki, plywood, na selulosi hupitia Vancouver.
Bandari za Kirusi
Kwa kuwa Urusi pia ina ufikiaji wa Bahari ya Pasifiki, haishangazi kuwa kuna bandari kubwa za Kirusi. Mmoja wao ni Vladivostok, iliyoko kusini mwa Peninsula ya Muravyov-Amursky. Faida ya bandari ni kwamba inapatikana kabisa kwa darasa lolote la meli zilizopo leo. Hata hivyo, kati ya Novemba na Machi, urambazaji katika eneo hili unafanywa kwa kutumia meli za kuvunja barafu. Kila mwaka hadi tani milioni 7 za mizigo hupitia bandari. Kuna njia za reli zinazopitia eneo la bandari, urefu wa jumla 21 kilomita. Urefu wa vitanda ni kilomita 3.1. Bandari hiyo inataalam katika usafirishaji wa cabotage hadi bandari za Urusi ziko katika Bahari ya Pasifiki na Aktiki ya mashariki.
Nakhodka - bandari ya bahari Urusi, kuwa nayo umuhimu wa shirikisho. Iko katika sehemu ya kaskazini-magharibi ya pwani Bahari ya Japan. Inajumuisha vituo vya mafuta na vya baharini vya ulimwengu wote. Mauzo ya mizigo ya bandari yanafikia tani milioni 15. Hasa mafuta, chuma, makaa ya mawe, mizigo ya friji, na vyombo husafirishwa kupitia Nakhodka.
Kwa kweli, Vladivostok na Nakhodka sio washindani wa bandari za kigeni ziko kwenye Bahari ya Pasifiki, kama vile Shanghai, Vancouver au Singapore. Walakini, hizi ni moja ya bandari kubwa zaidi nchini Urusi.
Marekani Kaskazini
|
Valdez - 51 |
Auckland - 12 |
Seattle - 21 |
|
Vancouver - 67 |
Portland - 31 |
Tacoma - 21 |
|
Long Beach - 63 | ||
|
Amerika Kusini |
||
|
Valparaiso - 15 |
Huasco - 10 |
Esmeralda - 16 |
|
Callao - 12 | ||
|
Mashariki na Kusini Asia ya Mashariki |
||
|
Kaohsiung - 139 |
Kelang - 89 |
Chiba - 169 |
|
Hong Kong - 208 |
Kitakyushu - 89 |
Tokyo - 89 |
|
Guangzhou - 168 |
Kobe - 79 |
Tianjin - 162 |
|
Kawasaki - 90 |
Busan - 163 |
Shanghai - 316 |
|
Gwangyang - 165 |
Singapore - 348 |
Shenzhen - 88 |
|
Australia |
||
|
Brisbane - 17 |
Melbourne - 20 |
Bandari ya Kembla - 23 |
|
Gladstone - 60 |
Newcastle - 83 |
Hay Point - 78 |
3. Bahari ya Hindi
Asia na Afrika
|
Damam - 11 |
Kolkata - 16 |
Richards Bay - 88 |
|
Jeddah - 16 |
Kandla - 21 |
Ras Tanura - 22 |
|
Dubai - 64 |
Madras - 35 |
Haraka - 20 |
|
Durban - 24 |
Mumbai - 31 | |
|
Australia |
||
|
Dampier - 89 |
Port Hedland - 90 |
Fremantle - 23 |
* - Italiki zinaonyesha bandari 50 kubwa zaidi kwa mauzo ya mizigo.
Kazi ya 2. Soma aina za kijiografia za bandari duniani (kwa kutumia bandari 4 zilizoorodheshwa kwenye jedwali). Matokeo yanawasilishwa kwenye jedwali 5.
Jedwali 5
Aina za kijiografia za bandari za ulimwengu
KAZI YA VITENDO No. 4
Zoezi 1. Panga bandari kubwa zaidi duniani za kuchakata makontena kwenye ramani iliyokusanywa awali (kazi ya vitendo Na. 3) kulingana na data iliyo kwenye Jedwali la 6.
Jedwali 6
Bandari kubwa zaidi ulimwenguni kwa usindikaji wa makontena, 2003.
(kontena elfu za kawaida za pauni ishirini)
|
Utunzaji wa chombo |
Utunzaji wa chombo |
||||
|
Algeciras | |||||
|
Singapore |
Singapore |
Yokohama | |||
|
Felixstowe |
Uingereza | ||||
|
Shenzhen | |||||
|
Mwakilishi Korea |
Nhava Sheva (Mumbai) | ||||
|
Los Angeles | |||||
|
Rotterdam |
Uholanzi | ||||
|
Ujerumani | |||||
|
Antwerp |
Valencia | ||||
|
Malaysia |
Sri Lanka | ||||
|
Saudi Arabia | |||||
|
New York/New Jersey | |||||
|
Tanjung Pelepas |
Malaysia |
Melbourne |
Australia | ||
|
Charleston | |||||
|
Bremen/Bremerhaven |
Ujerumani | ||||
|
Laem Chabang |
Puerto Rico, Marekani | ||||
|
Gioia Tauro |
Barcelona | ||||
|
Tianjin |
Barabara za Hampton | ||||
|
Guangzhou | |||||
|
Tanjung Priok (Jakarta) |
Indonesia | ||||
|
Ufilipino |
Tanjung Pe-rak (Surabaya) |
Indonesia |
* - Kontena la kawaida la futi ishirini ni kipimo cha kimataifa katika usafirishaji wa makontena. Chombo cha kawaida: urefu wa futi 20 (m 6.1), upana wa futi 8 (m 2.44) na kimo cha futi 8.5 (m 2.59). Kiasi cha chombo kama hicho ni 38.5 m³.Pia kuna futi arobaini (12.2 m) na futi arobaini na tano (13.7 m). Vyombo vingi vinavyotumika leo ni futi arobaini.
Kiasi cha usafirishaji wa chombo (vyombo elfu ishirini vya kawaida vya pauni) huonyeshwa kwa rangi ndani ya ngumi, ikionyesha kiwango cha mauzo ya shehena. Wasilisha kiasi cha uhamisho wa chombo katika gradations (kwa mfano): 1 - 1.0-2.0; 2 - 2.1-5.0; 3 - 5.1-10.0; 4 - 10.1-15.0; 5-zaidi ya 15.0. Ikiwa bandari haijawekwa alama kwenye ramani kama kubwa zaidi kwa mauzo ya mizigo, lakini imejumuishwa katika 50. bandari kubwa zaidi kwa usindikaji wa kontena, kisha utie saini jina lake kwenye ramani katika rangi inayolingana na kiasi cha usafirishaji katika viwango vya juu.
Jukumu la 2. Soma vipengele vya kikanda vya usafiri wa baharini (kulingana na data kutoka jedwali la 4, 6) kwa hamsini bandari kubwa zaidi kwa mauzo ya mizigo na kiasi cha usafirishaji wa kontena. Tumia ramani iliyokusanywa "Usafiri wa Baharini Ulimwenguni". Kusoma jiografia ya usafiri wa baharini:
1) tengeneza chati za pai kwa kiasi cha mauzo ya shehena na kiasi cha usindikaji wa kontena, ikionyesha maeneo yafuatayo: Uropa, Asia ya Mashariki, Asia ya Kusini, Asia ya Kusini, Asia ya Kusini Magharibi, Amerika Kaskazini, Amerika ya Kusini, Australia. Chora hitimisho.
2) kuandaa orodha ya bandari tano kubwa zaidi kwa mauzo ya mizigo na kiasi cha trafiki ya kontena katika kila mkoa. Chora hitimisho, ukihalalisha tofauti za muundo wa viongozi.
3) tengeneza michoro inayoonyesha kiasi cha mauzo ya mizigo na kiasi cha usindikaji wa kontena katika muktadha wa bahari (kwa bandari kubwa hamsini). Ndani ya michoro, onyesha kiasi cha mauzo ya mizigo na usafirishaji wa kontena kulingana na nchi. Chora hitimisho.
4) kuunda orodha ya bandari tano kubwa zaidi kwa mauzo ya mizigo na kiasi cha usafirishaji wa kontena katika kila bahari. Chora hitimisho, ukihalalisha tofauti za muundo wa viongozi.
“Jiografia ya Bahari ya Hindi” - Bahari ya Hindi inakaliwa na - ... Currents. Samaki wa kuruka. Tuna. Squid. Uvuvi wa baharini. Lulu. Bartolomeu Dias. Usaidizi wa sakafu ya bahari. Kusafiri kwa meli kwa Wamisri. Utafiti wa bahari. Bahari ya Hindi. Usafirishaji. Lobster. Vasco da Gama. Visiwa Bahari ya Hindi. Meli za Vasco da Gama. Nafasi ya kijiografia:
"Jiografia ya Bahari ya Pasifiki" - Ulimwengu wa kikaboni. Pollock. Mwani wa kahawia. Imepewa jina la Visiwa vya Mariana vilivyo karibu. Mihuri. Ivasi. Maudhui. Mackerel ya farasi. Kuratibu za kijiografia kitu - , 142.2 11°21? Na. w. 142°12? V. 11.35° N. w. 142.2° mashariki kijiji Manii nyangumi. Wanyama wa samaki ni matajiri sana. Mwani mwekundu. Simba wa baharini. Michirizi.
"Bahari ya Bahari" - BAHARI INAPONYA Tunaenda baharini kuogelea na kupumzika. Bahari na bahari. ULIMWENGU WA WANYAMA WA BAHARI NA BAHARI NI MBALIMBALI SANA Mamalia, samakigamba, samaki na virusi huishi humo. Dmitry Pogonichev. milioni 1,000,000! Kwa mfano, mamalia mkubwa zaidi duniani anaishi ... baharini!
"Bahari ya Hindi" - Mito ya katikati ya bahari hugawanya sakafu ya bahari katika sehemu tatu. Aina shughuli za kiuchumi katika bahari. Kutoka kwa historia ya uchunguzi wa bahari. Mipasuko ukoko wa dunia kuendelea katika Bahari ya Shamu na kufikia nchi kavu. Vipengele vya asili ya bahari. Mfumo wa sasa unajengwa upya. Nani aligundua na kuchunguza Bahari ya Hindi?
"Bahari ya Pasifiki" - Kando ya pwani ya Antaktika - bahari za Amundsen, Bellingshausen na Ross. Nani alifungua njia kati ya bahari ya Atlantiki na Pasifiki? Bahari ya Pasifiki iko katika ukanda wa ujenzi wa mlima unaofanya kazi. Jina lingine la Bahari ya Pasifiki ni lipi? Ipate kwenye ramani na uionyeshe. Kipengele cha Bahari ya Pasifiki ni maendeleo dhaifu ya kina kirefu cha bara.
"Bahari na bahari" - kuna Mlango wa Drake na Bering, Bahari ya Laptev na Bahari ya Baffin. Ya sasa, wimbi, kreta, mwembamba. Endelea orodha! Kifilipino. Rafu, bahari, mfereji, volkano. Nitakualika kwenye ramani leo. Ramani ya sasa. Wengi peninsula kubwa? Barua ya chupa inaelea baharini. Na ninakuuliza: bila maoni!
Kuna mawasilisho 15 kwa jumla
Bahari ya Pasifiki ni nyumbani kwa njia ndefu zaidi ya kupita njia za bahari: njia ya kati ya Singapore-Panama ina urefu wa maili elfu 10.8, na vifungu vya maili 6 - 7,000 bila kupiga simu kwenye bandari za kati huchukuliwa kuwa ya kawaida katika Bahari ya Pasifiki. Juu ya maeneo makubwa ya Bahari ya Pasifiki, hali ya hydrometeorological ni ngumu zaidi kuliko katika bahari zingine.
Kwa upande wa ukubwa wa usafirishaji wa kimataifa, mwelekeo tatu kuu unaweza kutofautishwa: Amerika-Asia, Amerika-Australia na Asia-Australia.
Mwelekeo wa Amerika-Asia ni moja kuu na, kwa upande wake, inajumuisha njia tatu zinazotumiwa zaidi. Njia ya kwanza, yenye shughuli nyingi zaidi ya usafirishaji inatoka bandarini Marekani Kaskazini(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) katika sehemu ya magharibi Bahari ya Pasifiki na kurudi kutoka bandari za Japan, Uchina, Ufilipino (Yokohama, Shanghai, Manila) hadi USA na Kanada. Inafanyika katika hali mbaya ya hydrometeorological ya eneo la msimu wa dhoruba. Bila kupiga simu kwenye bandari za kati, urefu wake ni zaidi ya maili 4.5 elfu. Hii ndiyo njia kuu ya ugavi kuelekea Japani na nchi nyingine kwa ajili ya madini mbalimbali, makaa ya mawe, shehena ya nafaka kutoka Marekani, na kutoka Kanada makaa ya mawe, nafaka, mbao na mbao, mizigo mingine na bidhaa mbalimbali ambazo hazijakamilika.
Njia ya pili inaanzia Mfereji wa Panama na bandari pwani ya magharibi Amerika Kusini(kupitia Visiwa vya Hawaii) hadi bandari za Ufilipino, Malaysia, Uchina, Taiwan na Japan. Njia ya kati inaendesha kutoka Mfereji wa Panama hadi Singapore. Njia hii hupitia eneo la dhoruba adimu katika eneo la ikweta.
Njia ya tatu, ambayo haitumiki sana, inaanzia Cape Horn hadi bandari za nchi za Asia. Katika sehemu ya kusini, njia yake iko katika eneo la dhoruba (msimu) na hali ngumu ya hydrometeorological.
Njia ya Amerika-Australia inaunganisha bandari kuu za Australia (Sydney, Melbourne) na New Zealand (Wellington, Auckland) na bandari mbalimbali za bara la Amerika pamoja na njia tatu kuu za meli: Sydney - Visiwa vya Hawaii - bandari za Amerika Kaskazini; Sydney - Mfereji wa Panama na Sydney - bandari za Amerika Kusini (Valparaiso, Callao). Meli zinazosafiri hadi Amerika Kusini wakati wa kipindi cha hatari ziliweka mkondo kwa bandari fikio ndani ya mipaka ya eneo la msimu la dhoruba adimu; wakati wa vipindi vyema hali ya hewa- kuzunguka Visiwa vya New Zealand kutoka kusini na kutumia mkondo mzuri wa upepo wa magharibi. Pamba, risasi, zinki na malighafi nyingine hutolewa kwa bandari za Amerika kwenye meli za kawaida, na mwelekeo wa nyuma, kwa Australia - mashine na vifaa, zana za mashine, vyombo, vifaa mbalimbali.
Njia ya Asia-Australia, tofauti na zilizopita, ina mwelekeo wa Kaskazini-Kusini na inaunganisha bandari za Australia na New Zealand na za Kijapani. Usafirishaji mkubwa wa meli kwenye njia hii ya bahari katika nusu ya pili ya karne ya 20 unahusishwa na ukuaji wa uwezo wa kiuchumi na kiufundi wa Japani na idadi ya nchi. Asia ya Kusini-Mashariki, ilikuza ujenzi wa meli na kuongezeka kwa viwango vya biashara ya ulimwengu. Kampuni za usafirishaji za Japani na nchi zingine za Asia ya Kusini-mashariki zimepanga mistari ya kawaida ya mizigo kwenye njia hii kwa usafirishaji wa madini ya chuma, makaa ya mawe, pamba na malighafi zingine, nafaka na. bidhaa za chakula kutoka Australia hadi bandari za Kusini-mashariki mwa Asia na Japani.
Njia za baharini hupitia pwani ya Amerika Kusini, | kuunganisha bandari za nchi za Amerika Kusini na Pasifiki na Atlantiki (kupitia Panama Canal) za Marekani. Mtiririko kuu wa malighafi (ore ya chuma na ore zisizo na feri, chumvi, salfa na madini mengine) huelekezwa kutoka bandari za pwani ya magharibi ya Amerika Kusini hadi bandari za pwani ya mashariki ya Merika, ambapo kuu. msingi wa viwanda wa Marekani iko, kupitia Mfereji wa Panama.
(karibu 1/3 ya mauzo ya mizigo ya baharini duniani), duni kuliko Atl-ka kwa kiasi cha trafiki, iko mbele yake kwa viwango vya ukuaji. Kipengele njia za baharini katika Bahari ya Pasifiki - kiwango chao kikubwa sana cha latitudinal (mara mbili kwa muda mrefu kama zile za transatlantic). Njia za Transoceanic zinazounganisha magharibi. na mashariki Pwani zimegawanywa katika pande mbili: Amerika-Asia na Amerika-Australia. Juu ya kwanza wao, njia tatu za kazi nzito ziliundwa. Njia za usafirishaji wa kina huunganisha bandari za Pasifiki za Marekani na Kanada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) na bandari za Japan, Uchina, na Ufilipino (Yokohama, Shanghai, Manila). Makaa ya mawe, mbao, nafaka, ore, bidhaa zilizokamilishwa na kumaliza zinasafirishwa kutoka bandari za Amerika Kaskazini hadi Japani. Wanaenda kinyume aina tofauti bidhaa za viwandani (mabomba ya chuma, vifaa vya umeme na redio, vitambaa, samaki na bidhaa za samaki). Usafirishaji kwa njia ya pili kutoka kwa Mfereji wa Panama na bandari za magharibi za Amerika Kusini hadi bandari za Kusini-mashariki (Singapore, Manila) na Mashariki (Shanghai, Yokohama) Asia ni chini sana. Mara nyingi malighafi ya madini na kilimo husafirishwa kutoka bandari za Amerika Kusini (hadi Japani), na bidhaa za viwandani katika mwelekeo tofauti. Njia ya pili ya Amerika-Australia ya kupita bahari inaunganisha bandari za Amerika Kaskazini, Australia, na New Zealand. Mistari kutoka bandari za Marekani na Kanada hadi Sydney na bandari nyingine za kusini-mashariki mwa Australia (Newcastle, Melbourne) hupitia hapa. Kutoka bandari za Amerika, mashine na vifaa, na kwa upande mwingine - malighafi ya viwanda na bidhaa za kilimo.Kutoka Marekani hadi bandari za Amerika ya Kusini, vifaa vya sekta ya madini, mashine na bidhaa za kumaliza husafirishwa. Mkusanyiko wa juu zaidi mauzo ya mizigo yanajulikana katika bandari za Mashariki (Japani, Jamhuri ya Korea, Uchina) na Kusini-mashariki. Asia (zaidi ya 3/4 ya jumla ya mauzo ya mizigo ya Bahari ya Pasifiki). Vituo vikubwa vya mafuta katika Bahari ya Pasifiki vimejilimbikizia Kijapani (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) na bandari za kimataifa za usafirishaji (Singapore, Dumai).
30. Mikoa ya kiuchumi na kijiografia ya Bahari ya Pasifiki na sifa zao.
NW: Katika uchumi jimbo linajitokeza ngazi ya juu maendeleo ya kiuchumi na uwezo mkubwa wa kisayansi na kiufundi, matajiri katika migodi. rasilimali za maeneo yake binafsi, hifadhi kubwa ya samaki na samaki wengi zaidi duniani, usafiri mkubwa wa baharini na uchumi ulioendelea. Rasilimali kubwa ya watu imejilimbikizia hapa na kituo cha uchumi cha ulimwengu wa tatu kimeundwa, msingi ambao ni Japan, na nchi "mpya" zina jukumu la ziada. nchi za viwanda» (Rep. Korea, Taiwan) na uchumi unaokua kwa kasi China ya kisasa. Mafuta na gesi, madini dhabiti (madini ya chuma, makaa ya mawe), viweka TiMg, amana za cassiterite zimegunduliwa, chumvi ya meza. Mapungufu ya chuma yametambuliwa katika sehemu ya wazi ya bahari. na vinundu vya phosphorite. Z: Yake kipengele cha tabia ni eneo la faida kwenye njia za trafiki kubwa ya baharini na uwepo wa nodi kubwa za mawasiliano ya baharini kwenye miisho ya Visiwa vya Malay. Zap. Mkoa una akiba kubwa ya malighafi ya madini, rasilimali za kibiolojia, lakini duni kuliko Kaskazini-Magharibi. majimbo kwa kiwango cha uwezo wa viwanda, kisayansi na kiufundi, pamoja na kiwango cha maendeleo ya sekta za baharini za uchumi. Udongo wa chini wa mkoa una amana za umuhimu wa ulimwengu. Kutoka eneo hili la dunia, hadi 70% ya bati, kiasi kikubwa cha mafuta, Fe, Mn na Cu ores, Ni, chromites, tungsten, bauxite na malighafi ya phosphate hupatikana. Vinundu vya Ferromanganese na phosphates hutokea kaskazini-mashariki mwa mkoa; amana za mafuta, cassiterite, ore ya chuma, na glauconite zimegunduliwa kwenye rafu. S-W: uvuvi haujapata maendeleo makubwa ya viwanda. Msimamo wa jimbo hilo mbali na soko kuu la dunia huamua mapema jukumu kuu la mawasiliano ya baharini ili kuhakikisha uhusiano na Kaskazini. Amerika, Mashariki na Kusini-mashariki. Asia na Ulaya. ni Sydney na Melbourne na nje ya Geelong (maalum kwa shehena ya nafaka na mafuta). Katika jimbo la New South. Wales ina bandari 9 (Newcastle, Port Kembla, Hunter, n.k.) YU: Uwezo wa maliasili Mikoa imesomwa vibaya. Mafuta yanachimbwa kwenye Visiwa vya Tongo, na amana za fosforasi zinatengenezwa kwenye Visiwa vya Society. Maji ya jimbo hilo yana sifa ya kiwango cha chini cha biomasi ya zooplankton na tija ndogo ya samaki (chini ya 10 kg/km2. Kipengele cha tabia Mkoa wa kusini una maendeleo dhaifu ya kiuchumi, ambayo hairuhusu utafiti wa kina na maendeleo ya rasilimali za baharini. Msingi wa uchumi wa walio wengi majimbo ya visiwa hujumuisha uchumi wa mashamba (kukuza michikichi, matunda ya machungwa, ndizi, mananasi, miwa, kahawa, kakao, karanga, breadfruit), uzalishaji wa samaki wa makopo na copra. Samaki wanaovuliwa katika majimbo na wilaya za visiwa ni ndogo. Uchumi wa Fiji ndio wenye mseto zaidi; unategemea sekta ya sukari, utalii, misitu na viwanda vya usindikaji wa kuni. N-E: mafuta na gesi asilia(Alaska, eneo la Los Angeles na maji ya pwani ya California), phosphorites (pwani ya California), madini ya madini ya thamani na yasiyo ya feri (dhahabu, platinamu, zebaki). Unyonyaji wa viweka dhahabu baharini (nje ya pwani ya Peninsula ya Seward) na mchanga wa platinamu (Goodnews Bay) una jukumu kubwa. Maji wazi Mikoa hiyo ina sifa ya uzalishaji mdogo wa samaki. Kaskazini mashariki ni eneo la trafiki kubwa sana ya usafiri. Njia kutoka bandari za Pasifiki za Amerika Kaskazini hadi bandari za Mashariki hupita hapa. Asia (Japani, Uchina) na kutoka bandari za pwani ya magharibi ya USA na Kanada hadi bandari za Alaska na Visiwa vya Aleutian. SE na E: Nchi za Pwani (Peru, Chile, Bolivia) huunda soko kubwa la bidhaa za kikanda ambazo huuza nje kwa usafiri wa baharini madini malighafi, bidhaa Kilimo na uvuvi. Imetengenezwa nchini Peru amana kubwa ore ya chuma (eneo la bandari ya San Juan), polymetals, phosphorites, mafuta na gesi hutolewa kwenye rafu ya bahari. Mkoa ni eneo muhimu la uvuvi duniani.