2) barabara kuu za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa;
3) barabara za mitaa;
4) barabara za kibinafsi.
2. Kulingana na aina ya matumizi yanayoruhusiwa, barabara kuu zimegawanywa katika barabara kuu za umma na barabara kuu zisizo za umma.
3. Barabara za umma ni pamoja na barabara kuu zilizokusudiwa kwa harakati za magari ya idadi isiyo na kikomo ya watu.
4. Barabara kuu zisizo za umma ni pamoja na barabara kuu zinazomilikiwa, kumilikiwa au kutumiwa na vyombo vya utendaji vya mamlaka ya serikali, tawala za mitaa (mashirika ya kiutendaji na ya kiutawala ya manispaa), watu binafsi au taasisi za kisheria na zinazotumiwa nao kwa upekee kukidhi mahitaji yao wenyewe au kwa serikali. au mahitaji ya manispaa. Orodha za barabara kuu zisizo za umma za umuhimu wa shirikisho, kikanda au kati ya manispaa zinaidhinishwa ipasavyo na mamlaka kuu ya shirikisho iliyoidhinishwa, chombo cha juu zaidi cha mamlaka ya serikali ya chombo kikuu cha Shirikisho la Urusi. Orodha ya barabara kuu zisizo za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa haziwezi kujumuisha barabara kuu zisizo za umma za umuhimu wa shirikisho na sehemu zake. Orodha ya barabara zisizo za umma za umuhimu wa ndani inaweza kuidhinishwa na chombo cha serikali ya mtaa.
5. Barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho ni barabara kuu zifuatazo:
1) kuunganisha mji mkuu wa Shirikisho la Urusi - jiji la Moscow na miji mikuu ya majimbo ya jirani, na vituo vya utawala (miji mkuu) ya vyombo vya Shirikisho la Urusi;
2) iliyojumuishwa katika orodha ya barabara kuu za kimataifa kwa mujibu wa makubaliano ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi.
6. Barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho zinaweza kujumuisha barabara kuu zifuatazo:
1) kuunganisha vituo vya utawala (miji mkuu) ya vyombo vya Shirikisho la Urusi;
2) kuwa barabara za kufikia zinazounganisha barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, na vituo vikubwa vya usafiri vya umuhimu wa kimataifa (bandari za bahari, bandari za mito, viwanja vya ndege, vituo vya reli), pamoja na vitu maalum vya umuhimu wa shirikisho;
3) kuwa barabara za ufikiaji zinazounganisha vituo vya utawala vya vyombo vya Shirikisho la Urusi ambavyo havina barabara za umma zinazounganisha kituo cha kiutawala kinacholingana cha chombo cha Shirikisho la Urusi na mji mkuu wa Shirikisho la Urusi - jiji la Moscow, na bandari za karibu, bandari za mito, viwanja vya ndege, vituo vya reli.
7. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa shirikisho imeidhinishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi.
8. Vigezo vya kuainisha barabara za umma kama barabara za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa na orodha ya barabara za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa zinaidhinishwa na chombo cha juu zaidi cha mamlaka ya serikali ya chombo kikuu cha Shirikisho la Urusi. Orodha ya barabara kuu za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa haziwezi kujumuisha barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho na sehemu zake.
9. Barabara za umma za umuhimu wa ndani katika makazi ya mijini na vijijini ni barabara za umma ndani ya mipaka ya maeneo yenye wakazi wa makazi, isipokuwa barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, kikanda au kati ya manispaa na barabara za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa ndani katika makazi ya mijini inaweza kuidhinishwa na shirika la serikali za mitaa la makazi ya mijini. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa mitaa katika makazi ya vijijini zinaweza kupitishwa na mwili wa serikali ya mitaa ya wilaya ya manispaa, ikiwa sheria ya chombo cha Shirikisho la Urusi haijumuishi suala la kufanya shughuli za barabara kuhusiana na barabara kuu. ya umuhimu wa ndani kama moja ya mamlaka iliyopewa makazi ya vijijini.
10. Barabara kuu za umma za umuhimu wa eneo la wilaya ya manispaa ni barabara kuu za umma ndani ya mipaka ya wilaya ya manispaa, isipokuwa barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho, mkoa au kati ya manispaa, barabara kuu za umma za umuhimu wa ndani wa makazi, na barabara kuu za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa mtaa katika wilaya ya manispaa inaweza kuidhinishwa na chombo cha serikali ya mtaa cha wilaya ya manispaa.
(tazama maandishi katika toleo lililopita)
11. Barabara kuu za umma za umuhimu wa eneo la wilaya ya mijini ni barabara kuu za umma ndani ya mipaka ya wilaya ya mijini, isipokuwa barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho, mkoa au kati ya manispaa, na barabara kuu za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa eneo katika wilaya ya jiji inaweza kuidhinishwa na shirika la serikali ya mitaa la wilaya ya jiji.
12. Barabara za kibinafsi za umma ni pamoja na barabara zinazomilikiwa na watu binafsi au vyombo vya kisheria ambavyo havina vifaa vinavyozuia kupita kwa magari ya idadi isiyo na kikomo ya watu. Barabara zingine za kibinafsi zimeainishwa kama barabara za kibinafsi zisizo za umma.
13. Barabara za umma, kulingana na hali ya kusafiri pamoja nao na upatikanaji wa magari kwao, imegawanywa katika barabara kuu, barabara za barabara na barabara za kawaida.
14. Barabara kuu ni pamoja na barabara ambazo hazikusudiwa kutumikia maeneo ya karibu na:
1) ambayo ina njia kadhaa za kubeba kwa urefu wao wote na ukanda wa kati wa kugawanya ambao haukusudiwa kwa trafiki ya barabarani;
1. Uainishaji wa barabara kwa mujibu wa Sheria ya Shirikisho Na. 257 ya Novemba 8, 2007 "Katika barabara kuu na shughuli za barabara katika Shirikisho la Urusi":
1. 1. AKulingana na umuhimu wao, barabara za magari zimegawanywa katika:
a) barabara kuu za shirikisho;
b) barabara kuu za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa;
c) barabara za mitaa;
d) barabara za kibinafsi.
Barabara kuu ndani kulingana na aina ya matumizi yanayoruhusiwa zimegawanywa katika barabara za umma na barabara zisizo za umma.
Kwa barabara matumizi ya kawaida ni pamoja na barabara kuu zilizokusudiwa kwa usafirishaji wa magari ya idadi isiyo na kikomo ya watu.
Kwa barabara matumizi yasiyo ya umma ni pamoja na barabara kuu zinazomilikiwa, zinazomilikiwa au zinazotumiwa na mashirika ya utendaji ya mamlaka ya serikali, tawala za mitaa (mashirika ya kiutendaji na ya usimamizi ya manispaa), watu binafsi au taasisi za kisheria na zinazotumiwa nao kwa upekee kukidhi mahitaji yao wenyewe au kwa mahitaji ya serikali au manispaa.
1.2. Barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho ni barabara kuu zifuatazo:
- kuunganisha mji mkuu wa Shirikisho la Urusi - jiji la Moscow na miji mikuu ya majimbo ya jirani, na vituo vya utawala (miji mkuu) ya vyombo vya Shirikisho la Urusi;
- imejumuishwa katika orodha ya barabara kuu za kimataifa kwa mujibu wa makubaliano ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi.
1.3. Barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho zinaweza kujumuisha barabara kuu zifuatazo:
- kuunganisha vituo vya utawala (miji) ya vyombo vya Shirikisho la Urusi;
- kuwa barabara za kufikia zinazounganisha barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, na vituo vikuu vya usafiri vya umuhimu wa kimataifa (bandari za bahari, bandari za mito, viwanja vya ndege, vituo vya reli), pamoja na vifaa maalum vya umuhimu wa shirikisho;
- barabara za ufikiaji zinazounganisha vituo vya kiutawala vya vyombo vya Shirikisho la Urusi ambavyo havina barabara za umma zinazounganisha kituo cha kiutawala kinacholingana cha chombo cha Shirikisho la Urusi na mji mkuu wa Shirikisho la Urusi - jiji la Moscow, na bandari za karibu, bandari za mito, viwanja vya ndege, vituo vya reli.
1.4. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa shirikisho imeidhinishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi.
1.5. Vigezo vya sifa barabara za umma kwa barabara za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa na orodha ya barabara za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa zimeidhinishwa. chombo kikuu cha utendaji cha mamlaka ya serikali ya mhusika Shirikisho la Urusi. Orodha ya barabara kuu za umma za umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa haziwezi kujumuisha barabara kuu za umma za umuhimu wa shirikisho na sehemu zake.
1.6. Barabara za umma za umuhimu wa ndani wa makazi ni barabara za umma ndani ya mipaka ya maeneo yenye watu wengi, isipokuwa barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, kikanda au kati ya manispaa, barabara za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa ndani katika makazi inaweza kuidhinishwa na shirika la serikali za mitaa la makazi.
1.7. Barabara za umma za umuhimu wa ndani wa wilaya ya manispaa ni barabara za umma ndani ya mipaka ya wilaya ya manispaa, isipokuwa barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, mkoa au kati ya manispaa, barabara za umma za umuhimu wa ndani katika makazi, barabara za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa mtaa katika wilaya ya manispaa inaweza kuidhinishwa na chombo cha serikali ya mtaa cha wilaya ya manispaa.
1.8. Barabara za umma za umuhimu wa ndani wa wilaya ya mijini ni barabara za umma ndani ya mipaka ya wilaya ya mijini, isipokuwa barabara za umma za umuhimu wa shirikisho, mkoa au kati ya manispaa, barabara za kibinafsi. Orodha ya barabara za umma za umuhimu wa eneo katika wilaya ya jiji inaweza kuidhinishwa na shirika la serikali ya mitaa la wilaya ya jiji.
1.9. Kwa barabara za kibinafsi barabara za umma ni pamoja na barabara zinazomilikiwa na watu binafsi au mashirika ya kisheria ambayo hayana vifaa vinavyozuia upitishaji wa magari ya idadi isiyo na kikomo ya watu. Barabara zingine za kibinafsi zimeainishwa kama barabara za kibinafsi zisizo za umma.
1.10. Barabara za gari matumizi ya umma, kulingana na hali ya kusafiri kwa njia yao na upatikanaji wao kwa magari, imegawanywa katika barabara, barabara za haraka na barabara za kawaida.
1.11. Kwa barabara za magari ni pamoja na barabara ambazo hazikusudiwa kutumikia maeneo ya karibu na:
a) ambazo zina njia nyingi za kubebea mizigo kwa urefu wake wote na sehemu ya kati ya kugawanya isiyokusudiwa kwa trafiki barabarani;
b) ambazo hazivuka barabara zingine, pamoja na reli, njia za tramu, njia za baiskeli na watembea kwa miguu kwa kiwango sawa;
c) ufikiaji ambao unawezekana tu kupitia makutano katika viwango tofauti na barabara zingine, zinazotolewa sio zaidi ya kila kilomita tano;
d) kwenye barabara au barabara ambazo kuacha na maegesho ya magari ni marufuku;
e) ambayo yana sehemu maalum za kupumzika na maeneo ya maegesho ya magari.
Barabara kuu zilizoainishwa kama barabara kuu lazima zibainishwe kuwa barabara kuu.
1.12. Kwa Expressways Hizi ni pamoja na barabara kuu, ufikiaji ambao unawezekana tu kwa njia ya makutano ya trafiki au makutano ya ishara, kwenye barabara au barabara ambayo kuacha na maegesho ya magari ni marufuku na ambayo yana vifaa vya kupumzika maalum na maeneo ya maegesho ya magari.
1.13. Kwa barabara za kawaida ni pamoja na barabara zisizotajwa katika aya 1.11 - 1.12 ya makala hii. Barabara kuu za kawaida zinaweza kuwa na njia moja au zaidi za kubeba.
2.1. Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi ya Septemba 28, 2009 N 767 iliidhinisha Kanuni za uainishaji wa barabara kuu katika Shirikisho la Urusi na uainishaji wao katika makundi ya barabara kuu.
2.2. Kulingana na hali ya trafiki na ufikiaji wao, barabara kuu zimegawanywa katika madarasa yafuatayo:
a) barabara kuu;
b) njia ya haraka;
c) barabara ya kawaida (barabara ya mwendo wa chini).
2.3. Kwa barabara kuu ya darasa la barabara, imeanzishwa 1A kategoria.
2.4. Kwa darasa la barabara kuu "barabara kuu ya mwendo kasi" 1B imewekwa kategoria.
2.5. Kwa barabara ya gari ya darasa la "barabara ya kawaida ya gari (barabara ya mwendo wa chini)", 1B, II, III, IV na V kategoria.
2.6. Kulingana na sifa za usafiri na uendeshaji na mali ya watumiaji, barabara kuu zimegawanywa katika makundi kulingana na:
a) jumla ya idadi ya njia;
b) upana wa mstari;
c) upana wa bega;
d) uwepo na upana wa ukanda wa kugawanya;
e) aina ya makutano na barabara na ufikiaji wa barabara.
2.7. Uainishaji wa barabara kuu zinazoendeshwa katika makundi ya barabara kuu hufanyika kwa mujibu wa viashiria kuu vya sifa za usafiri na uendeshaji na mali ya watumiaji wa barabara kuu iliyotolewa katika kiambatisho cha azimio hili la Serikali ya Shirikisho la Urusi (Jedwali 1).
Jedwali 1.
|
Chaguzi za Kipengele barabara |
Darasa la barabara |
||||||
|
otomatiki- |
karibuni- |
barabara ya kawaida (barabara ya mwendo wa chini) |
|||||
| Jumla ya idadi ya njia za trafiki, vipande | |||||||
| Upana wa njia, m | |||||||
| Upana wa barabara (sio chini), m |
|||||||
| Upana wa ukanda wa kugawanya, m | |||||||
| Makutano na barabara |
katika viwango tofauti |
katika viwango tofauti |
Ruhusiwa |
kwenye ngazi moja |
kwenye ngazi moja |
kwenye ngazi moja |
kwenye ngazi moja |
| Makutano na reli |
katika viwango tofauti |
katika viwango tofauti |
katika viwango tofauti |
katika viwango tofauti |
katika viwango tofauti |
kwenye ngazi moja |
kwenye ngazi moja |
| Ufikiaji wa barabara kutoka kwa barabara iliyo karibu kwenye ngazi moja |
hairuhusiwi |
hairuhusiwi mara nyingi zaidi |
kuruhusiwa si zaidi ya baada ya kilomita 5 |
ruhusiwa |
ruhusiwa |
ruhusiwa |
ruhusiwa |
| Kiwango cha juu cha mzigo wa trafiki barabarani | |||||||
3. Barabara kuu kulingana na makadirio ya kiwango harakati kulingana na SNiP 2.05.02 - 85 kutoka Julai 1, 2013 zimegawanywa katika makundi yafuatayo:
|
Kadirio la kasi ya trafiki, kutokana na vitengo kwa siku. |
||
|
(barabara) |
||
|
(barabara kuu) |
||
|
Barabara za kawaida (barabara zisizo wazi) |
||
|
St. 2000 hadi 6000 |
||
|
St. 200 hadi 2000 |
||
Kumbuka: mgawo wa kupunguzwa kwa magari anuwai kwa gari la abiria, thamani ambayo inachukuliwa kuwa 1, imeonyeshwa katika GOST 2.05.02-85 kama ilivyorekebishwa mnamo Julai 1, 2013.
Autotrans-consultant.ru.
KWA kategoria:
Ujenzi wa barabara kuu
Uainishaji wa barabara kuu
Barabara kuu ni muundo wa miundo iliyoundwa kwa usafirishaji wa abiria na mizigo kwa magari na kuhakikisha mwendo wa mwaka mzima, salama na rahisi wa magari kwa kasi na mizigo iliyoundwa. Barabara kuu inajumuisha daraja ndogo, lami, madaraja, vichuguu, mabomba, na kuta za kubakiza. Barabara hiyo itakuwa na alama za barabarani, sehemu za kupumzikia, vituo vya kujaza mafuta na vilainishi na sehemu za kuegesha magari.
Barabara kuu zimegawanywa katika vikundi vifuatavyo.
Barabara za umuhimu wa kitaifa huunganisha miji mikuu ya jamhuri za muungano, vituo vikubwa vya viwanda na kitamaduni, mapumziko ya umuhimu wa umoja, na pia mji mkuu wa USSR na vituo vikubwa vya majimbo ya jirani. Barabara hizi zinatofautishwa na ukamilifu wa juu zaidi wa kiufundi.
Barabara za umuhimu wa jamhuri huunganisha vituo kuu vya kiutawala, kitamaduni na kiuchumi vya jamhuri za muungano, wilaya na mikoa na mji mkuu wa jamhuri ya muungano na kati yao wenyewe.
-
Barabara za mitaa zimegawanywa katika barabara za umuhimu wa mkoa, mkoa, wilaya na barabara za kiuchumi au za idara. Barabara za idara zimekusudiwa kwa mawasiliano kati ya mashamba ya pamoja, mashamba ya serikali na viwanda. Barabara za mitaa huhudumiwa na shamba na idara za kibinafsi.
Barabara na mitaa ya maeneo ya watu hutumiwa kwa mawasiliano ya usafiri ndani ya mipaka ya maeneo ya watu. Baadhi ya barabara na mitaa hii inaweza kutoa huduma ya usafiri wa umma.
Kwa mujibu wa kiwango cha kiufundi, barabara zinagawanywa katika makundi matano (SNiP N-D.5-72). Uainishaji unategemea umuhimu wa kitaifa wa kiuchumi wa barabara kuu, kiwango cha trafiki kila siku (Jedwali 1) au kiwango cha trafiki cha kila mwaka na viashirio vingine.
Jedwali 1. Viashiria kuu vya kiufundi vya barabara kuu
Kitengo cha IV kinajumuisha barabara kuu za umuhimu wa kikanda au wilaya, barabara za umuhimu wa ndani, barabara za kufikia mtandao wa jumla, makampuni ya viwanda, miradi mikubwa ya ujenzi, mashamba ya serikali na mashamba ya pamoja. Kwa barabara za upatikanaji wa makampuni ya viwanda, ambapo magari yenye uwezo mkubwa wa kubeba na ukubwa hutumiwa, mzigo wa trafiki umewekwa kwa tani milioni 1 kwa mwaka au zaidi kwa kitengo cha III na chini ya tani milioni 1 kwa mwaka kwa kitengo cha IV.
Upana wa barabara ya barabara ya barabara na barabara imeanzishwa kulingana na (SNiP P-60-75) kulingana na kiwango cha trafiki kwa saa, lakini si chini ya ile iliyoonyeshwa kwenye meza. 2. Expressways imeundwa kwa ajili ya kusafiri kwa kasi ya kubuni ya 120 km / h.
Jedwali 2. Upana wa mitaa na barabara
Uwezo wa njia moja ya barabara ni pcs.:
Magari ya abiria - 600-1500;
Mizigo - 300-800;
Mabasi - 100-300;
Trolleybus - 70-130.
Upana wa barabara kuu ya barabara kuu ni 7-15 m na hutoa kifungu kwa aina zote za usafiri, uzalishaji - 6-7 m Mwisho huunganisha warsha na vitu vingine kwa kila mmoja na kwa barabara kuu. Upana wa barabara ya barabara ya driveways na entrances ni 4.5-6 m.
Barabara kuu ni miundo ya urefu tofauti iliyotengenezwa kwa udongo na vifaa vingine vya ujenzi wa barabara, vinavyokusudiwa kupitisha magari na kuunganisha miji, miji, viwanda, mashamba, n.k. Usafiri wa barabarani kwa sasa unachukua hadi 75% ya mizigo inayosafirishwa. , na kila mwaka sehemu ya usafiri wa barabarani itaongezeka.
Kulingana na madhumuni yao, barabara kuu zimegawanywa katika muungano, jamhuri, kikanda na mitaa. Pia kuna barabara za shambani, mijini, viwandani na mapumziko. Ikiwa tunatazama kutoka kwa mtazamo wa muundo wao, mpangilio, taa na muda wa matumizi yao kwa mwaka, basi barabara zinaweza kugawanywa katika barabara kuu na barabara za mitaa za matumizi ya mara kwa mara mwaka mzima, msimu, kutumika tu wakati wa baridi (barafu). , barabara za majira ya baridi), na asili , zinazofaa kwa kusafiri wakati fulani wa mwaka.
Katika USSR, kwa sasa kuna uainishaji wa jumla wa kiufundi wa barabara kuu kulingana na umuhimu wao na ukubwa wa trafiki. Kulingana na SNiP P-D.5-72 wamegawanywa katika makundi matano.
Barabara kuu za biashara za viwandani huunganisha maeneo ya viwanda, migodi, mitambo ya kuzalisha umeme na machimbo. Ujenzi wa barabara hizi ni pamoja na katika mchakato wa kiteknolojia wa kazi katika biashara. Barabara hizi zimegawanywa katika aina tatu: barabara kuu, barabara za viwanda, barabara za kuendesha gari na barabara za kuingilia.
Upana wa barabara kuu ya barabara kuu ni 7-15 m na hutoa kifungu kwa aina zote za usafiri, viwanda - 6-7 m.
Mwisho huunganisha warsha na vifaa vingine kwa kila mmoja na kwa barabara kuu. Upana wa barabara ya barabara za barabara na kuingilia ni 4.5-6 m. Wao ni lengo la usafiri wa bidhaa zisizo muhimu.
Mzigo wa mizigo wa njia za kuendesha gari na viingilio ni chini ya tani elfu 600 kwa mwaka.
Barabara kuu, kulingana na umuhimu wao katika mtandao wa jumla wa usafirishaji wa USSR na saizi ya kiwango cha wastani cha trafiki kila siku, imegawanywa katika vikundi vitano vifuatavyo:
I - barabara kuu za umuhimu wa kitaifa, barabara kuu za umuhimu wa jamhuri na kiwango cha trafiki cha zaidi ya magari 6,000 kwa siku;
II - barabara kuu za umuhimu wa kitaifa, barabara kuu za umuhimu wa jamhuri na kiwango cha trafiki kutoka kwa magari 3,000 hadi 6,000 kwa siku;
III - barabara kuu za umuhimu wa jamhuri au kikanda, kuunganisha mikoa ya kiuchumi na kiutawala, vituo vya viwanda na kitamaduni na kuwa na nguvu ya trafiki ya magari 1000 hadi 3000 kwa siku;
IV-V - barabara kuu, ambazo, kama sheria, zina umuhimu wa ndani wa kiuchumi na kiutawala.
Kiwango cha trafiki kwa barabara za kitengo cha IV ni kati ya magari 200 hadi 1000 kwa siku, na kwa barabara za kitengo cha V ni chini ya 200.
Kulingana na aina ya barabara, magari yanaweza kusonga kando yake kwa kasi tofauti. Kasi hizi zimehesabiwa; zinaweza kutumika kuhukumu vigezo kuu vya barabara. Kasi ya makadirio ya magari kwenye barabara ni: kwa jamii I - kutoka 80 km / h katika milima hadi 150 km / h katika maeneo ya gorofa; kwa jamii II - kwa mtiririko huo kutoka 60 hadi 120 km / h, kwa jamii III - kutoka 50 hadi 100 km / h, kwa jamii IV - kutoka 40 hadi 80 km / h na kwa jamii V - kutoka 30 hadi 60 km / h . Kulingana na jamii ya barabara na kasi ya makadirio ya harakati, vigezo kuu vya barabara ya barabara na barabara vinatambuliwa.
Katika USSR, vigezo vya msingi vifuatavyo vya barabara na barabara za barabara za makundi mbalimbali zimepitishwa (Jedwali 1).
Barabara zimejengwa kwa aina tofauti za lami na barabara. Uchaguzi wa aina moja au nyingine ya mipako na muundo wa barabara ya barabara hufanywa kwa kuzingatia mahitaji ya usafiri na uendeshaji, jamii ya barabara, utungaji na ukubwa wa trafiki, hali ya hewa na upatikanaji wa vifaa vya ujenzi vya ndani.
Ili kuongeza ufanisi wa kiuchumi wa uwekezaji wa mitaji, barabara za barabara na mipako wakati mwingine hujengwa kwa hatua, yaani, barabara za barabara na mipako ya aina ya mpito hujengwa na kisha kuhamishiwa kwenye darasa la juu.
Aina kuu zifuatazo za mipako zinakubaliwa katika nchi yetu:
mtaji ulioboreshwa:
a) saruji saruji - monolithic na yametungwa;
b) saruji ya lami - iliyowekwa katika hali ya moto na ya joto; kutoka kwa nyenzo za kudumu za jiwe zilizokandamizwa za utungaji uliochaguliwa, kusindika katika mixers na lami ya viscous au lami;
c) lami zilizofanywa kwa mawe ya kutengeneza na mosai kwenye msingi wa jiwe au saruji;
uzani mwepesi ulioboreshwa:
a) kutoka kwa mawe yaliyoangamizwa na vifaa vya changarawe vilivyotibiwa na vifungo vya kikaboni;
b) kutoka saruji ya lami baridi;
c) kutoka kwa udongo uliotibiwa kwenye mmea na lami ya viscous;
mpito:
a) mawe yaliyoangamizwa yaliyotengenezwa kutoka kwa vifaa vya mawe ya asili na slag, pamoja na changarawe;
b) kutoka kwa udongo na vifaa vya madini dhaifu vya ndani vilivyotibiwa na vifungo vya kikaboni vya kioevu;
c) lami zilizofanywa kwa mawe ya mawe na mawe yaliyovunjika;
vifuniko vya chini: udongo, umeimarishwa na vifaa mbalimbali vya ndani.
Saruji za saruji za lami zimewekwa kutoka kwa mchanganyiko wa punjepunje ambayo hutoa nguvu, uimara na upinzani wa kutosha wa shear ya lami, pamoja na uso mbaya bila matibabu ya uso.
Saruji za saruji za saruji zimewekwa katika maeneo ambayo hayajatolewa kwa kutosha na vifaa vya mawe vya ndani, mbele ya trafiki kubwa, na chini ya udongo usiofaa na hali ya hydrological.
Vipande vilivyotengenezwa kwa mawe ya kutengeneza, tiles za mosaic na slabs za saruji hutumiwa kwenye sehemu za barabara ndani ya maeneo ya wakazi, tuta za juu na maeneo mengine ambapo makazi ya subgrade yanawezekana.
Cobblestone na lami za mosai zimewekwa mahali na harakati za magari yaliyofuatiliwa.
Lami zilizotengenezwa kwa simiti ya lami baridi, mawe yaliyokandamizwa na vifaa vya changarawe vilivyotibiwa na vifunga vya kikaboni (lami, lami, emulsions) hujengwa kwa nguvu ya trafiki ya magari 1,500 hadi 3,000 kwa siku.
Vifuniko vilivyotengenezwa kutoka kwa udongo na vifaa vya madini dhaifu vya ndani vilivyotibiwa na vifungo vya kioevu vimewekwa na nguvu ya trafiki ya magari 500 kwa siku.
Ili kulinda barabara za barabara kutokana na uharibifu, safu ya kinga inayostahimili kuvaa hufanywa na matibabu ya uso mara mbili. Matibabu ya uso ni pamoja na kazi zifuatazo: maandalizi ya uso wa kutibiwa, kwa kawaida kusawazisha msingi; kumwaga nyenzo za kumfunga zinazofanywa na wasambazaji wa lami, usambazaji wa nyenzo za mawe na unene wa safu ya jiwe moja iliyovunjwa, kusawazisha kwa nyenzo zilizosambazwa na kuunganishwa kwake. Kwa matibabu ya uso wa mara mbili na tatu, shughuli hizi hufanyika mara 2 au 3, kwa mtiririko huo.
Mpango wa upangaji wa eneo la huduma za usafirishaji katika mkoa wa Moscow hutoa hatua zifuatazo kwa maendeleo ya mtandao wa barabara wa umuhimu wa kikanda na wa kati katika makazi ya mijini:
· Ujenzi wa barabara kuu ya mkoa Barabara kuu ya Krasnoarmeyskoe-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga". Ujenzi wa barabara hiyo unalenga kupitisha miji ya Ivanteevka na Shchelkovo. Katika eneo la makazi ya mijini ya Shchelkovo, barabara imepangwa upande wa kaskazini-mashariki wa jengo hilo. Barabara ya Kitengo I, idadi ya njia - 6. Urefu ndani ya mipaka ya makazi ya mijini - 8.42 km.
· Ujenzi upya wa barabara kuu ya mkoa R-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" hadi vichochoro 6.
· Ujenzi upya wa barabara kuu ya mkoa. Barabara ni ya kitengo cha II na njia 2. Kwenye sehemu inayoendesha kando ya barabara kuu za Shchelkovo - na njia 4. Urefu ndani ya mipaka ya makazi ya mijini ni kilomita 6.41.
· Ujenzi na ujenzi wa barabara kuu "Njia ya Magharibi ya Shchelkovo" kutoka barabara kuu ya A-103 "Barabara kuu ya Shchelkovskoye" Moscow - Shchelkovo - barabara kuu A-107 "Moscow Small Ring" hadi makutano na barabara kuu ya M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo. Barabara ni ya kitengo cha I na njia 4.
· Ujenzi wa barabara kuu" Njia ya Mashariki ya Fryazino". Njia ya "Eastern Bypass" (barabara ya 2, idadi ya njia - 4) inapita mpaka wa mashariki wa maendeleo ya Shchelkovo na ina upatikanaji wa Barabara kuu ya Shchelkovskoye. Urefu wa barabara ndani ya mipaka ya makazi ni kilomita 4.22.
· Ujenzi wa barabara kuu "Schelkovo - Amerevo". Urefu wa barabara ni 1.54 km. Barabara imeundwa kama kitengo cha 4 na njia 2.
Viashiria vilivyopangwa vya barabara za mikoa kwa mujibu wa mradi vinawasilishwa katika Jedwali 4.5.2.
Jedwali 4.5.2
| Jina la barabara/sehemu | Ujenzi (C) / Ujenzi Upya (R) | Urefu wa tovuti ndani ya mipaka ya makazi, km | Kategoria | Idadi ya vichochoro | Upana wa haki ya njia, m | Upana wa eneo la uwekaji uliopangwa wa vifaa vya usafiri wa barabara, m | Aina ya barabara |
| Umuhimu wa kikanda na kati ya manispaa | |||||||
| Barabara kuu ya Krasnoarmeyskoe-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga" | NA | 8,42 | I | njia ya haraka | |||
| M-8 "Kholmogory" -Ivanteevka-Shchelkovo | R | 6,41 | II | mara kwa mara | |||
| R | 6,41 | MU | mara kwa mara | ||||
| Njia ya Magharibi ya Shchelkovo | NA | 6,82 | I | mara kwa mara | |||
| R | 1,87 | I | mara kwa mara | ||||
| Njia ya Mashariki ya Fryazino | C | 4,22 | II | mara kwa mara | |||
| Shchelkovo-Amerevo | NA | 1,54 | IV | mara kwa mara | |||
| Shchelkovo-Fryanovo | R | 3,76 | I | mara kwa mara |
I - barabara kuu ya kitengo cha kiufundi cha I;
MU - barabara kuu
Katika makutano ya barabara kuu za mikoa, njia za usafiri katika viwango tofauti hutolewa.
Jedwali 4.5.3. Tabia zilizopangwa za kubadilishana za usafiri wa shirikisho
| Nambari ya kubadilishana | Majina ya barabara zilizovuka | Manispaa | Ujenzi (C)/ Ujenzi upya (R) | |
| A-103 "Barabara kuu ya Shchelkovskoye" | Njia ya Magharibi ya Shchelkovo | Shchelkovsky | NA | |
| Njia ya Mashariki ya Fryazino | Shchelkovsky | NA | ||
| Pushkino - Ivanteevka - Fryazino - Shchelkovo - Losino-Petrovsky - M-7 "Volga" | Shchelkovo - Fryanovo | Shchelkovsky | NA | |
| Njia ya Magharibi ya Shchelkovo | M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo | Shchelkovsky | NA | |
| Njia ya Magharibi ya Shchelkovo | Shchelkovo - Bolshevo | Shchelkovsky | NA | |
| Shchelkovo - Fryanovo | Njia ya Magharibi ya Shchelkovo | Shchelkovsky | NA |
UDS ya umuhimu wa ndani
Rasimu hii ya Mpango Mkuu inapendekeza shughuli zifuatazo za utekelezaji katika mitandao ya barabara za ndani:
Ujenzi wa sehemu ya upanuzi wa Mtaa wa Zavodskaya hadi A-103 "Barabara kuu ya Shchelkovskoe" kando ya mwelekeo wa Moscow-Yaroslavsky wa Reli ya Urusi, hii itatoa ufikiaji wa barabara kuu ya jiji kwa barabara kuu ya shirikisho, kwa kutumia njia za mwelekeo zilizoundwa kando ya barabara iliyopo. kupita kiasi;
Ujenzi wa tovuti kutoka mitaani. Khotovskaya hadi St. Kiwanda na uwekaji wa njia ya kuvuka kwenye njia za reli;
Ujenzi/ujenzi wa mtaa katika mwendelezo wa mtaa. Amerevskaya kwa makutano na barabara. Zarechnaya; hii itafanya iwezekanavyo kuunda barabara kuu kamili ambayo hutoa viungo vya usafiri kwa majengo ya makazi na viwanda katika sehemu ya mashariki ya jiji na ina upatikanaji wa mtandao kuu wa jiji - barabara za Zavodskaya na Zarechnaya;
Ujenzi wa sehemu mpya ya barabara. Amerevskaya hadi Mtaa wa Fabrichnaya na ujenzi wa daraja katika Mto Klyazma; muendelezo wake katika sehemu ya kati ya jiji itakuwa 1st Sovetsky Lane. na Barabara ya Parkovaya, ambayo itatoa uhusiano wa moja kwa moja kati ya sehemu za mashariki na kati ya jiji;
Ujenzi wa sehemu kutoka barabara kuu ya kikanda "Shchelkovo-Fryanovo" hadi mitaani. Polevaya, njia ya sehemu hii imeundwa upande wa kaskazini wa makaburi ya jiji; suluhisho kama hilo litafanya iwezekanavyo kuunda mfumo wa barabara kuu za kikanda, kutoa mawasiliano ya kujitegemea kati ya sehemu za mashariki na kaskazini za jiji, kupitisha mtandao wa barabara kuu ya jiji;
Ujenzi wa barabara kuu ya umuhimu wa kikanda kutoka kwa barabara kuu ya mkoa "Zhegalovo-Solnechny" kutoka Mtaa wa Khotovskaya, kupita eneo la kituo cha kuhifadhi gesi kilichopo;
Ujenzi wa barabara kuu ya umuhimu wa kikanda kutoka Mtaa wa Khotovskaya hadi barabara kuu ya shirikisho A-103 "Shchelkovskoe Highway";
Ujenzi wa sehemu ya mtandao wa barabara kando ya reli ya kulia ya barabara kutoka kwa barabara kuu iliyopangwa "Western Bypass ya Shchelkovo" hadi mitaani. Mpango wa Pili wa Miaka Mitano;
Ujenzi na ujenzi wa sehemu za mitaa za mitandao ya barabara iliyotolewa kwenye ramani ya maendeleo yaliyopangwa ya miundombinu ya usafiri ya Biashara ya Jimbo la Shchelkovo.
Uendelezaji uliopendekezwa wa mtandao wa barabara wa ndani utahitaji ujenzi wa miundo mpya ya bandia:
Madaraja matatu ya barabara katika Mto Klyazma:
1. daraja juu ya Mto Klyazma, katika sehemu ya mashariki ya Sobolevka microdistrict, itaunganisha Fabrichnaya Street na Amerevskaya Street, kutoa upatikanaji wa Zarechnaya Street huko Shchelkovo;
2. daraja juu ya mto Klyazma kuunganisha St. Pushkin na barabara kuu ya mkoa M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
3. daraja juu ya mto Klyazma kuunganisha St. Shmidt na barabara kuu ya mkoa M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
Usanidi na aina za miundo ya bandia lazima iamuliwe katika hatua ya kuendeleza miradi ya kupanga tovuti.
Jumla ya makadirio ya urefu wa ujenzi mpya ni kilomita 15.0, urefu wa mtandao wa barabara uliojengwa upya ni kilomita 12.5.
Kwa kuzingatia mapendekezo ya Rasimu ya Mpango wa Upangaji wa Huduma za Usafiri wa Mkoa wa Moscow na rasimu hii ya mpango mkuu wa makazi ya mijini, urefu wa jumla wa barabara za umma utakuwa kilomita 217.4, pamoja na:
Jedwali 4.5.4 Urefu wa mtandao wa barabara za umma ndani ya mipaka ya makazi ya mijini ya Shchelkovo.
Wakati wa kutekeleza mapendekezo ya mradi wa STP TO MO, wiani wa mtandao wa barabara za umma, kwa mujibu wa mbinu ya RNGP MO, ni 2.49 km / sq. km.
Kwa mujibu wa Amri ya Serikali ya Mkoa wa Moscow Nambari 713/30 ya Agosti 17, 2015 "Kwa idhini ya viwango vya mipango miji kwa Mkoa wa Moscow," makadirio ya wiani wa mtandao wa barabara za umma kwa ajili ya makazi ya mijini ya Shchelkovo lazima. kuwa angalau 0.47 km/sq. km.
Kwa hiyo, wiani wa kubuni wa mtandao wa barabara kuu ya umma utafanana na kiashiria cha kawaida kilichopitishwa katika viwango vya mipango miji ya mkoa wa Moscow.
Usafiri wa reli
Mawasiliano ya reli hufanyika kwenye sehemu ya Bolshevo-Monino ya mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow. Ndani ya mipaka ya makazi ya mijini kuna vituo vya Shchelkovo, Sokolovskaya na jukwaa la Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi na Tsiolkovskaya. Hakuna ujenzi mpya uliopangwa kwenye sehemu ya Bolshevo-Monino kwa mujibu wa rasimu iliyosasishwa ya Mpango wa Mipango ya Eneo la Huduma za Usafiri katika Mkoa wa Moscow. Kuongezeka kwa kiasi cha trafiki katika trafiki ya reli haitarajiwi. Katika mkoa wa Moscow, mfumo wa vituo vya kubadilishana vya usafiri hutengenezwa kwa misingi ya vituo vya reli, majukwaa na vituo vya kuacha, ambayo hutoa uhamisho wa abiria wa abiria wa chini na usafiri wa mtu binafsi kwa usafiri wa reli.
Kwa mujibu wa Mpango wa Mipango ya Wilaya ya huduma za usafiri wa Mkoa wa Moscow, iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Mkoa wa Moscow ya Machi 25, 2016 No. 230/8, Amri ya Serikali ya Mkoa wa Moscow ya Machi 20, 2014 No. 168/120 na makubaliano ya ushirikiano kati ya Serikali ya Mkoa wa Moscow na JSC TsPPES katika uwanja wa utekelezaji wa miradi ya kuundwa kwa vituo vya usafiri katika mkoa wa Moscow na maendeleo ya eneo la karibu" tarehe 19 Machi 2014 No. 307, vituo vya usafiri (TPU) kulingana na usafiri wa reli vitaundwa kwenye eneo la Biashara ya Jimbo la Shchelkovo.
Jedwali 4.5.5. Vituo vya usafiri vilivyopangwa kulingana na usafiri wa reli
| Hapana. | Jina la mwelekeo wa reli | Jina la kituo cha reli | Manispaa | Jina la makazi |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Voronok | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Chkalovskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Shchelkovo | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Bakhchivandzhi | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Sokolovskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Mwelekeo wa Yaroslavl wa Reli ya Moscow | Gagarinskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo |
Mpango wa huduma ya mizigo kwa ajili ya makazi ya mijini ya Shchelkovo kwa njia ya reli imetengenezwa na hakuna mabadiliko makubwa yaliyopangwa, hivyo mauzo ya mizigo yaliyopangwa hayatahitaji ongezeko la uwezo wa barabara za kufikia.
Barabara duniani kote ni tofauti sana kwamba ni desturi kuziweka katika makundi mbalimbali. Ujenzi wa barabara mpya, pamoja na ukarabati wa zamani, unafadhiliwa kutoka kwa hazina katika viwango tofauti, kulingana na madhumuni gani yaliyopangwa kwa ajili yake. Lakini hii isiwe na athari mbaya kwa kazi inayofanywa; barabara zote zinapaswa kujengwa kwa kiwango cha juu. Baada ya yote, faraja ya wananchi na maisha ya huduma ya magari moja kwa moja hutegemea ubora wa kazi na vifaa vya kutumika.
Ufafanuzi wa Barabara
Barabara kuu ni ngumu ya kipekee ya miundo ya uhandisi iliyoundwa ili kuhakikisha harakati salama za magari na aina zingine za usafirishaji usio wa reli, pamoja na watembea kwa miguu katika hali ya hewa yoyote. Barabara na miundo inayohusiana iko ndani ya haki ya njia. Magari husogea kando ya ukanda wa barabara unaoitwa barabara ya gari. Iko karibu na curbs pande zote mbili.
Inavutia kujua! Barabara ya kwanza ilionekana mnamo 1911 huko USA huko Detroit kwenye Woodward Avenue. Ilikuwa mstari wa kati wa kugawanya kufafanua njia za trafiki. Hili lilipendekezwa na Edward N. Hines, mwanachama wa Tume ya Barabara ya Michigan.
Imewekwa kwenye daraja maalum, iliyojengwa ili kutoa utulivu mzuri na laini ya aina mbalimbali za makosa ya misaada. Ili kuzuia maji kuanguka kwenye barabara kutoka kwa kujilimbikiza juu yake, njia maalum za mifereji ya maji na miundo ya flume hujengwa katika maeneo ya chini.
Ikiwa msingi wa barabara unavuka na maji yanayotoka upande wa mlima, basi wakati wa ujenzi wa barabara miundo maalum imewekwa ili kuruhusu maji kupita. Iwapo barabara inayowekwa inapishana na barabara nyingine au njia za reli, kitanzi cha barabara kinaweza kusawazishwa au kuletwa kwa kiwango tofauti kuhusiana na kitu kinachokatizwa.
Katika kesi ya pili, vichuguu maalum, overpasses na overpasses imewekwa ili kuhakikisha mtiririko wa trafiki. Ikiwa barabara inaingiliana na njia za reli, basi ili kuhakikisha usalama na uwezo wake ulioongezeka, huwekwa kwa viwango tofauti na wengine, pamoja na miundombinu ya reli. Wakati barabara haipatikani na magari ya kusonga, na treni mara chache hutembea kando ya nyimbo, basi makutano yao kwa kiwango sawa na vifaa vya kuvuka reli inaruhusiwa.
Matengenezo ya barabara kuu, pamoja na matengenezo yao, imekabidhiwa huduma ya barabara, ambayo inamiliki muundo wa miundo ya mstari iko katika maeneo ya watu karibu na barabara inayopita. Miti hupandwa kando ya barabara. Hii inailinda kutokana na kufunikwa na theluji na kuunda mazingira ya bandia karibu na barabara, na pia huongeza usalama wa harakati za gari.
Ili miundo maalum itajengwa pande zote mbili za barabara, pamoja na ukarabati maalum wa barabara au kazi ya ujenzi ifanyike, vipande vya ardhi vinatengwa ambavyo ni vya idara ya utawala wa barabara. Upana wa vipande vile hurekebishwa kulingana na jamii ya uso wa barabara na muundo wa substrate ya ardhi.
Wakati wa kujenga barabara, njia maalum hujengwa kwenye njia hizi, ambazo ni muhimu kwa kazi ya ujenzi na baadaye hutumiwa kama njia za trekta za majira ya joto. Njia za kugeuza pia zina njia za watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Ili kuhakikisha shughuli za kawaida za huduma ya matengenezo ya barabara, mstari wa mawasiliano umewekwa kwa urefu wote wa barabara.
Uainishaji
Barabara kawaida huwekwa katika aina tofauti. Kwa utii wa kiutawala, umuhimu wa kiuchumi na kiutamaduni Barabara kuu za Urusi zimegawanywa katika zifuatazo:
Barabara kuu za kitaifa za umuhimu wa shirikisho. Zinakusudiwa kusafiri kwa umbali mrefu na kuunganisha miji mikuu ya jamhuri ambazo ni sehemu ya Shirikisho la Urusi, vituo vikubwa vya viwanda na kitamaduni na mtandao wa barabara wa Urusi na barabara kuu za nchi jirani.
Barabara za umuhimu wa kikanda na kikanda, ambayo hufanya kama kiungo kati ya kituo na maeneo mengine yenye mtandao wa kawaida wa barabara na pointi muhimu za kuwasili na piers.
Barabara za mikoa, ambayo huunganisha vituo vya kikanda au vijiji vya mtu binafsi na kila mmoja na kwa vituo vya reli, barabara za umma na marinas.
Barabara za mapumziko, ambayo hutumikia hasa kwa ajili ya harakati ya usafiri wa abiria kati ya maeneo ya mapumziko.
Njia za kuendesha gari, kuunganisha megacities na vituo vya viwanda na maeneo ya karibu.
Barabara za miji na miji.
Barabara zinazopitia makampuni ya viwanda, mashamba ya serikali, mashamba ya pamoja na biashara za misitu, ambapo usafiri wa shambani unafanywa.
Kulingana na thamani
Kulingana na maana yake barabara kuu zimegawanywa kama ifuatavyo:
Umuhimu wa Shirikisho. Wao ni muhimu zaidi nchini Urusi. Barabara hizi zinamilikiwa na Shirikisho la Urusi, na ufadhili wao unatoka kwa hazina ya serikali.
Umuhimu wa kikanda au kati ya manispaa- hizi ni barabara zinazomilikiwa na vyombo vya serikali, na ufadhili wao unatokana na fedha zao za bajeti. Kulingana na aina gani wao, hupewa kiambishi awali P, A au K, pamoja na nambari.
Barabara za mitaa- hizi ni njia za barabara ambazo zinatumika kwa kawaida na zinaendeshwa ndani ya mipaka ya maeneo ya watu.
Barabara za kibinafsi zinazomilikiwa na watu mbalimbali na vyombo vya kisheria. Hazina miundo inayozuia njia kwa makundi mbalimbali ya watu. Barabara zingine za kibinafsi hazipatikani kwa matumizi ya umma.
Kulingana na aina ya matumizi inaruhusiwa
Katika kesi hii, barabara za umma na zisizo za umma zinajulikana. Aina ya kwanza ni pamoja na zile ambazo watu wote wanaotaka wana haki ya kuhama. Aina ya pili inajumuisha barabara zinazomilikiwa au zinazotumiwa na mashirika ya serikali ya mtendaji, tawala za mitaa, watu binafsi na vyombo vya kisheria, ambazo hutumiwa tu kukidhi mahitaji yao wenyewe, serikali au manispaa.
Hii inavutia!Kichwa cha "Barabara Mbaya Zaidi Duniani" kinaweza kutolewa kwa barabara iliyoko Lommel nchini Ubelgiji. Ilijengwa mahsusi kwenye eneo la kituo cha majaribio cha Ford. Mifano zote za mtengenezaji zinazoingia soko la Ulaya zinajaribiwa huko.
Kwa barabara matumizi ya kawaida ni pamoja na yafuatayo:
Kuunganisha Moscow na miji mikuu ya majimbo mengine na miji mikuu mingine ya Shirikisho la Urusi.
Wale waliojumuishwa katika orodha ya barabara kuu za kimataifa kwa mujibu wa makubaliano ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi.
KWA barabara kuu za shirikisho kwa matumizi ya jumla ni pamoja na yafuatayo:
Wale wanaounganisha miji mikuu ya jamhuri za Urusi.
Ni barabara za kufikia zinazounganisha barabara kuu za shirikisho zenye umuhimu wa jumla na kuwa na vituo vikubwa vya usafiri pamoja na vifaa maalum vya shirikisho.
Fikia barabara zinazounganisha vituo vya utawala vya Urusi, bila barabara za umma, na kuziunganisha na Moscow, pamoja na bandari za karibu, viwanja vya ndege na vituo vya reli.
Madarasa ya barabara kuu
Barabara kuu zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu:
1. Barabara.
2. Njia ya kasi.
3. Barabara kuu isiyo ya kasi au barabara ya kawaida.
KWA barabara za magari Barabara zifuatazo ni pamoja na:
1.
Kwa muda wote kuna ukanda wa kugawanya unaopita katikati.
2.
3. Upatikanaji ambao unawezekana tu kwa njia ya makutano ya ngazi mbalimbali, ambayo hupangwa angalau kila kilomita tano.
Inavutia kujua! Nchini Amerika, katika jimbo la Utah, barabara inapita kwenye Ziwa la Bonneville kavu, ambalo si chini ya mipaka ya sasa ya kasi, ambayo imewekwa na mamlaka ya serikali kwa 130 km / h.
KWA barabara kuu Ifuatayo inaweza kujumuishwa:
1. Kando yake kuna barabara ya njia nyingi, iliyogawanywa na ukanda wa kati.
2. Kutokuwa na makutano ya ngazi moja na barabara nyingine, reli na njia za tramu, pamoja na maeneo ya watembea kwa miguu na njia za baiskeli.
3. Upatikanaji ambao unawezekana tu kwa njia ya makutano ya ngazi mbalimbali, ambayo hupangwa kwa mzunguko wa angalau kila kilomita tatu.
Barabara za kawaida ni pamoja na zile zote ambazo hazijajumuishwa katika madarasa mawili ya awali:
1. Wale ambao wana barabara moja tu au wametenganishwa na ukanda wa kati.
2.
Unaweza kuzipata kupitia makutano ya ngazi nyingi na ngazi moja na makutano sio zaidi ya kila mita 600 kwa barabara zilizo na aina IB, II, III, kitengo cha IV - si zaidi ya mita 100 na kitengo V - si zaidi ya mita 50 kutoka kwa kila moja. nyingine.
Jamii za barabara kuu
Barabara kuu zimegawanywa katika vikundi kadhaa kulingana na mali zao za watumiaji na sifa za usafirishaji. Inategemea yafuatayo:
1. Idadi ya vichochoro na upana wao.
2. Uwepo wa alama za mgawanyiko wa kati.
3. Aina za makutano na barabara zingine, njia za reli na njia zilizo na vifaa kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli.
4. Masharti ya ufikiaji wa barabara na unganisho kwa kiwango sawa.
Jiandikishe kwa milisho yetu kwa